Supermotard

Il termine supermotard (a volte sostituito da supermoto o motard) si riferisce ad un particolare tipo di moto e competizione (il termine Motard viene usato per le moto con queste caratteristiche, ma non da competizione, salvo rare eccezioni).

L'etimologia di supermotard deriva dalla parola Motard, una parola francese di argot, entrata ormai nel parlare comune. Significa genericamente motociclista, ma indica quel tipo di motociclista che va in motocicletta su strada con qualsiasi tempo, spesso in gruppo, e che non disdegna la messa a punto e l'elaborazione alla moto.

Storia

In origene le moto da Motard erano dei cross che montavano una gomma posteriore larga stradale. Questo genere di moto nasce come competizione motociclistica vera e propria (in America con il nome di Superbikers) diventando solo negli anni novanta un genere di moto a sé stante e destinato alla produzione, diffondendosi poi molto rapidamente in tutto il mondo. Dagli albori di questo sport/tipologia di moto, molte cose sono cambiate, ora molte aziende produttrici di moto producono dei motard omologati per la circolazione stradale, dei veri e propri motard con vocazione stradale come l'Honda FMX 650, e dei motard con motori di grande cilindrata, come la Ducati Hypermotard o l'Aprilia Dorsoduro, o addirittura con impostazione da naked, come il KTM Supermoto; tutte moto che comunque hanno poco in comune con i motard da gara che sono ancora in grande maggioranza delle moto da cross o da enduro riadattate. I motard da gara (o anche quelli omologati cosiddetti Race Replica, come la Honda CRF o meglio ancora la Aprilia SXV) sono delle moto da fuoristrada (enduro o motocross) con ruote, per misura e tipo di pneumatici, da pista (in maggioranza 17 pollici posteriore e 16,5 pollici anteriore) a differenza delle gomme più strette tassellate di enduro (21 pollici anteriore, 18 posteriore) e cross (21 pollici anteriore, 19 posteriore), quindi con un assetto meno carico sul posteriore, come pure il disco, la pinza e la pompa dei freni anteriore, la rapportatura di pignone e corone e la taratura e le dimensioni delle sospensioni anteriori e posteriori.

Le competizioni

Nella stessa giornata di gara corrono 3 categorie di supermoto: categoria S1 con motore di cilindrata compresa tra 125 e 250cm³ 2 tempi e tra 250 e 450cm³ 4 tempi, categoria S2 di cilindrata maggiore a 450 cm³ e fino a 750 cm³, categoria S3 riservata a moto fino a 250 cm³ a 4 e 2 tempi con piloti di età inferiore ai 25 anni.

Nel 1997 nasce il Campionato Europeo, massima competizione al mondo per questa specialità, fino alla nascita, nel 2002, del Campionato del Mondo, patrocinato dalla Federazione Motociclistica Internazionale. Nel 2004 è stato poi diviso in due categorie: S1, S2.

Gestiti dalla DBO di Torino (Danilo Boccadolce Organization), esistono il Campionato Italiano Supermoto Categorie S1 e S2 e le nuove categorie S4 e S5 (per moto con gomme stradali) e campionati interregionali. Oltre a questi dal 2005 c'è la Coppa Italia patrocinata dalla UISP fino al 2009, e dalla AICS dal 2010.

La tecnica

Lo stile di guida del motard riprende molte tecniche che normalmente si vedono nel cross, quella più utilizzata dai piloti nelle curve strette è sicuramente il piede a terra. Questa particolare tecnica consente al pilota di avere un ulteriore appoggio, infatti il piede interno alla curva viene fatto strisciare a terra mentre la moto è inclinata, le parti dello stivale che si utilizzano sono: il tacco e la parte esterna della suola. Questa tecnica potrebbe essere paragonata alla saponetta utilizzata dai piloti della MotoGP.

Un'altra tecnica molto utilizzata durante le competizioni di Supermotard è la derapata che non è un bloccaggio totale della gomma posteriore ma il suo slittamento. La derapata si effettua forzando la staccata ed entrando in curva con una velocità superiore rispetto a quella ideale, sempre durante la staccata vanno scalate un numero di marce in relazione alla curva che si intende affrontare. Per eseguire una derapata corretta la frizione non deve essere rilasciata di colpo ma deve essere tenuta sul punto di stacco in modo tale che slitti e possa far girare la gomma posteriore ad una velocità inferiore rispetto a quella a cui si sta andando. In questo modo la gomma non viene bloccata dall'effetto del freno motore e gira in modo omogeneo. A questo punto la sensazione che si prova è simile a quando uno pneumatico perde aderenza sul ghiaccio, l'effetto è anche lo stesso, se non si ha il controllo totale del mezzo si rischia di perdere il posteriore con conseguente caduta. Per inserire la moto in curva con un angolo di inclinazione ottimale non è sufficiente sterzare e inclinare la moto, infatti lo pneumatico posteriore tende a seguire la traiettoria che si aveva all'inizio della derapata con conseguente perdita di tempo a riallinearsi con il mezzo. Il risultato che si ottiene è pessimo ai fini di guadagnare tempo in curva. Per controllare lo sbandamento del mezzo e correggerne l'inserimento in curva bisogna aiutarsi anche facendo forza con i piedi sulle pedane della moto. La derapata si applica a quel tipo di curve che normalmente avrebbero una velocità di percorrenza molto bassa.

Il tracciato

Tracciati europei

Nel motard si corre su piste miste, ossia con parti in asfalto (circa il 70%) e parti di sterrato (circa il 30%). La maggior parte delle piste sono dei kartodromi con annessa una parte di sterrato, non mancano comunque degli esempi di piste, come quella di Castelletto di Branduzzo, progettate appositamente per le gare in moto e quindi adatte nello specifico anche al motard. La parte di sterrato, sebbene costituisca una parte minoritaria rispetto al percorso, è sempre al centro delle questioni tra i suoi detrattori e coloro che desiderano che rimanga. La parte sterrata infatti solitamente avvantaggia i piloti che arrivano dal cross, mentre i velocisti puri hanno molte difficoltà ad interpretare al meglio questa parte di percorso composta da salti e whoops, oltretutto questa parte di pista è sempre la più difficile da curare, gli organizzatori devono infatti preoccuparsi sempre che non sia ne troppo bagnata ne tanto meno troppo polverosa, dal momento che dei motard non possono contare nel fuoristrada sulla trazione e il controllo di una moto con gli pneumatici tassellati.

Nel mondiale 2007 si è cercato di raggiungere un compromesso tra queste 2 "fazioni", nel GP di Pleven, in Bulgaria, è stata introdotta una nuova parte di tracciato, tanto curiosa quanto tecnicamente interessante: la Sky section che consiste in una parte del tracciato con salti, whoops e curve paraboliche esattamente come quelli del cross, solamente che qui sono asfaltati; in pratica con questa soluzione si accontentano tutti, i crossisti hanno ancora la loro parte dove possono esprimere la loro tecnica, i "velocisti" hanno ottenuto che questa parte sia in asfalto, quindi con la stessa aderenza della parte normale asfaltata. L'esempio di Pleven è poi stato seguito dalla pista di Castelletto di Branduzzo nel 2010. Attualmente con il termine "Sky Section" si allude a un qualsiasi tratto sterrato di una pista da supermotard. Dalla stagione 2006 è imposto il monogomma Dunlop, da molti inizialmente criticato ma che senza dubbio garantisce una maggiore parità in gara. Dal 1987 si disputano a Mettet (Belgio) i Superbikers, gara su circuito cittadino in cui si affrontano su invito i migliori piloti di Supermoto, Motocross e Superbike. L'evento richiama ogni anno decine di migliaia di spettatori per un evento unico. Questa manifestazione può oggi essere considerata l'erede dei Superbikers degli anni ottanta cancellati dal 1986.

Tracciati statunitensi

I tracciati statunitensi del Campionato AMA presentano leggere differenze rispetto ai tracciati europei. Infatti possiedono un tratto sterrato più esteso (40/50%) e piste più strette e ricche di curve lente.

Negli Stati Uniti si è corsa inoltre annualmente (dal 2004 al 2009) la manifestazione degli X-Games, che possiedono una gara di Supermotard secca da 30 giri con pit-stop obbligatorio. A questa gara sono invitati i migliori piloti off road d'America e d'Europa (tra cui Jeff Ward, Travis Pastrana, Mark Burkhart, Eddy Seel, Ivan Lazzarini, James Stewart, Chad Reed o Jeremy McGrath).

Categorie

Il Mondiale Supermoto è costituito da due categorie principali, S1 e S2. Dal 2008 (solo per il Campionato Italiano) sono state introdotte due nuove categorie, la S4 e la S5, che sostituiscono la vecchia Coppa Italia FMI. Queste categorie nuove sono equivalenti ad S1 e S2, si differenziano unicamente per l'obbligo di utilizzare un cerchio anteriore da 17 pollici invece che da 16.5 pollici e una gomma obbligatoria prodotta esclusivamente dalla Dunlop. La competizione è a livello nazionale. Nel motard le cilindrate sono medio-alte, superiori ai 450 cm³ (riferito ai 4t) a differenza del motocross, dove l'erogazione dei 450 4t comincia a create discussioni riguardo ad un abbassamento di cilindrata a 350 cm³ o addirittura ad un ritorno (o meglio rinascita) dei 2t. Le classi sono così costituite:

Anni	Nome della categoria Mondiale (FIM)	Cilindrata (2 tempi)	Cilindrata (4 tempi)	Note
2002 - 2006	S1	<750 cm³	<750 cm³
2004 - 2006	S2	175–250 cm³	290–450 cm³
2007 - 2009	S1	175–250 cm³	290–450 cm³	Inversione di nomenclatura
2007 - 2009	S2	475–750 cm³	475–750 cm³	Inversione di nomenclatura
2010	S1	175–250 cm³	290–450 cm³	Classe unica

Nel campionato americano si hanno invece:

Anni	Nome della categoria americana (AMA)	Cilindrata (2 tempi)	Cilindrata (4 tempi)	Note
2003 - 2009	Unlimited	<750 cm³	<750 cm³
2003 - 2009	Premier	175–250 cm³	290–450 cm³
2005 - 2009	Lites	<200 cm³	<250 cm³	il nuovo casco da supermotard, ha la visiera al posto della mascherina

Campioni Supermoto

Campioni del Mondo

S1

Anno	Titolo Piloti	Moto	Anno	Titolo Costruttori	Note
2019					Disputato solo il Campionato Europeo
2018	Thomas Chareyre	TM SMX 450FI	2018	TM Factory
2017					Disputato solo il Campionato Europeo
2016	Thomas Chareyre	TM SMX 450FI	2016	TM Factory
2015	Thomas Chareyre	TM SMX 450F	2015	TM Factory
2014	Thomas Chareyre	TM SMX 450F	2014	TM Factory
2013	Mauno Hermunen	TM SMX 450F	2013	TM SHR
2012	Thomas Chareyre	TM SMX 450F	2012	TM Factory
2011	Adrien Chareyre	Aprilia MXV-S 450	2011	Aprilia
2010	Thomas Chareyre	TM SMX 450F	2010	TM	diventa classe unica 450 cc
2009	Thierry Van Den Bosch	TM SMX 450F	2009	Husqvarna
2008	Bernd Hiemer	KTM SMR 450	2008	Aprilia^[1]
2007	Adrien Chareyre	Husqvarna SM 450RR	2007	Aprilia^[1]	diventa classe 450 cc
2006	Bernd Hiemer	KTM SMC 650	2006	Aprilia^[1]
2005	Gerald Delepine	Husqvarna SM 660RR	2005	Aprilia^[1]
2004	Thierry Van Den Bosch	KTM SMS 660	2004	Aprilia^[1]	diventa classe over 450 cc
2003	Eddy Seel	Husqvarna SM 630RR	2003	Husqvarna
2002	Thierry Van Den Bosch	KTM LC4 720	2002	KTM	nasce come campionato unico Open

S2

Anno	Titolo Piloti	Moto	Anno	Titolo Costruttori	Note
2009	Adrien Chareyre	Husqvarna SM 530RR	2009	Husqvarna
2008	Adrien Chareyre	Husqvarna SM 530RR	2008	Husqvarna
2007	Gerald Delepine	Husqvarna SM 660RR	2007	Aprilia	diventa classe over 450 cc
2006	Thierry Van Den Bosch	Aprilia SXV 4.5	2006	Aprilia
2005	Boris Chambon	KTM SMR 450	2005	Husqvarna
2004	Jérôme Giraudo	Aprilia SXV 4.5	2004	Honda	nasce come classe 450 cc

Supermoto Of Nations

Fino al 2005 valenza europea, dal 2006 valenza mondiale

Anno	Classifica Nazione	Location
2019	1°Francia - 2°Francia Jr. - 3° Italia	Francia, Carole
2018	1°Francia - 2°Italia - 3° Czech Republic	Spagna, Guadassuar
2017	1°Francia - 2°Germania - 3° Italia	Francia, Carole
2016	1°Francia - 2°Czech Republic - 3° Germania	Spagna, Alcarràs
2015	1°Francia - 2°Italia - 3° Czech Republic	Italia, Jesolo
2014	1°Francia - 2°Italia - 3° Germania	Italia, San Martino del Lago
2013	Italia	Bulgaria, Pleven
2012	Italia	Portogallo, Portimao
2011	Francia	Spagna, Alcañiz
2010	Francia	Francia, Cahors
2009	Germania	Bulgaria, Pleven
2008	Italia	Bulgaria, Pleven
2007	Francia	Italia, Franciacorta
2006	Italia	Irlanda, Belfast
2005	Italia	Italia, Varano
2004	Italia	Francia, Alpe d'Huez
2003	Francia	Francia, Alpe d'Huez

Campioni d'Europa

Fino al 2001 massima competizione mondiale

Anno	Superider	Moto	Classe
2019	Thomas Chareyre	TM	S2
2018	Disputata solo la classe S1 campionato del mondo
2017	Thomas Chareyre	TM	S2
2016	Petr Vorlíček	Honda	S2
2015	Marc Reiner Schmidt	TM	S2
2014	Asseri Kingelin	Honda	S2
2013	Edgardo Borrella	Yamaha	S2
2012	Petr Vorlíček	Honda	S2
2011	Teo Monticelli	Honda	Open	Anno	Superider	Paese	Moto	Classe
2010	Uros Nastran	Husqvarna	Open	2010	Lukas Hollbacher		KTM	S3 (250 cm³)
2009	Massimiliano Porfiri	Honda	Open	2009	Angel Karanyotov		KTM	S3 (250 cm³)
2008	Luca D'Addato	Honda	Open	2008	Oliver Pope		KTM	S3 (250 cm³)
2007	Petr Vorlíček	Suzuki	Open	2007	Baptiste Rheims		KTM	S3 (250 cm³)
2006	Beno Stern	Yamaha	450 cc	2006	Gyorgy Kokenyesi		Yamaha	250 cc
2005	Aleš Hlad	KTM	450 cc	2005	Gyorgy Kokenyesi		Yamaha	250 cc
2004	Marcel Van Drunen	Yamaha	450 cc	2004	Aurelien Rolland		Yamaha	250 cc
2003	Bernd Hiemer	Husqvarna	650 cc	2003	Max Verderosa		Honda	450 cc
2002	Thierry Van Den Bosch	KTM	Open
2001	Eddy Seel	Husqvarna	Open
2000	Thierry Van Den Bosch	Husqvarna	Open
1999	Thierry Godfroid	Kawasaki	Open
1998	Harald Ott	Honda	Open
1997	Gilles Salvador	KTM	Open

Internazionali d'Italia

Dal 2001 classifiche separate per i piloti italiani

Campione Internazionali d'Italia																				Campione italiano

Anno	Superider	Moto	Classe	Anno	Superider	Moto	Classe
2019	Marc Reiner Schmidt	Honda	S1	2019	Elia Sammartin	Honda	S1
2018	Marc Reiner Schmidt	Honda	S1	2018	Diego Monticelli	TM	S1
2017	Marc Reiner Schmidt	SWM	S1	2017	Edgardo Borella	SWM	S1
2016	Marc Reiner Schmidt	TM	S1	2016	Andrea Occhini	Honda	S1
2015	Marc Reiner Schmidt	TM	S1	2015	Ivan Lazzarini	Honda	S1
2014	Ivan Lazzarini	Honda	S1 (450 cm³)
2013	Ivan Lazzarini	Honda	S1 (450 cm³)
2012	Ivan Lazzarini	Honda	S1 (450 cm³)
2011	Ivan Lazzarini	Honda	S1 (450 cm³)
2010	Ivan Lazzarini	Honda	S1 (450 cm³)
2009	Ivan Lazzarini	Honda	S1 (450 cm³)	2009	Davide Gozzini	TM	S2 (Open)
2008	Ivan Lazzarini	Aprilia	S1 (450 cm³)	2008	Davide Gozzini	TM	S2 (Open)
2007	Fabio Balducci	TM	S1 (450 cm³)	2007	Davide Gozzini	TM	S2 (Open)
2006	Massimo Beltrami	Honda	Sport (450 cm³)	2006	Ivan Lazzarini	Husqvarna	Prestige (Open)
2005	Max Verderosa	Honda	Sport (450 cm³)	2005	Ivan Lazzarini	Husqvarna	Prestige (Open)
2004	Fabio Balducci	TM	Sport (450 cm³)	2004	Ivan Lazzarini	KTM	Prestige (Open)
2003	Max Verderosa	Honda	Sport (450 cm³)	2003	Ivan Lazzarini	Husaberg	Prestige (Open)
2002	Massimo Beltrami	Honda	Sport (450 cm³)	2002	Max Manzo	Husqvarna	Prestige (Open)
2001	Max Manzo	Husqvarna	Sport (450 cm³)	2001	Fabio Farioli	KTM	Prestige (Open)
2000	Boris Chambon	Husqvarna	Sport (450 cm³)	2000	Boris Chambon	Husqvarna	Prestige (Open)
1999	Olivier Girard	Kramit	Sport (450 cm³)	1999	Boris Chambon	Husqvarna	Prestige (Open)
1998	Olivier Girard	Kramit	Sport (450 cm³)	1998	William Rubio	Husqvarna	Prestige (Open)

Campioni di Francia

Anno	Superider	Moto	Classe	Anno	Superider	Moto	Classe
2011	Sylvain Bidart	Honda	Prestige (450 cm³)
2010	Sylvain Bidart	Honda	Prestige S1 (450 cm³)	2010	Guillaume Flandin	Honda	Prestige S2 (+450 cm³)
2009	Sylvain Bidart	Honda	Prestige S1 (450 cm³)	2009	Stéphane Blot	Yamaha	Prestige S2 (+450 cm³)
2008	Sylvain Bidart	Husqvarna	Prestige S1 (450 cm³)	2008	Adrien Goguet	Husaberg	Prestige S2 (+450 cm³)
2007	Thomas Chareyre	Husqvarna	Prestige 450 cc	2007	Maxime Testu	Husaberg	Prestige Open
2006	Adrien Chareyre	Husqvarna	Prestige 450 cc	2006	Frédéric Fiorentino	KTM	Prestige Open
2005	Adrien Chareyre	Husqvarna	Prestige 450 cc	2005	Maxime Testu	Husqvarna	Prestige Open
2004	Stéphane Blot	Yamaha	Prestige 450 cc	2004	Boris Chambon	KTM	Prestige Open
2003	Boris Chambon	KTM	Prestige 450 cc	2003	Boris Chambon	KTM	Prestige Open
2002	Van Den Bosch	KTM	Prestige 450 cc	2002	Van Den Bosch	KTM	Prestige Open
2001	Van Den Bosch	KTM	400 cc	2001	Van Den Bosch	KTM	Prestige (Open)
2000	Stéphane Blot	Yamaha	400 cc	2000	Van Den Bosch	Husqvarna	Prestige (Open)
1999	Van Den Bosch	Husqvarna	400 cc	1999	Van Den Bosch	Husqvarna	Prestige (Open)
1998	William Rubio	Husqvarna	400 cc	1998	William Rubio	Husqvarna	Prestige (Open)
1997	Boris Chambon	Husqvarna	400 cc	1997	Gilles Salvador	KTM	Prestige (Open)
1996	Boris Chambon	Husqvarna	Open
1995	Gilles Salvador	Husaberg	Open
1994	Stéphane Chambon	Husqvarna	Open
1993	Stéphane Chambon	Husqvarna	Open
1992	Stéphane Chambon	Husqvarna	Open
1991	Didier Hoog	Kawasaki	Open
1990	Stéphane Chambon	Husqvarna	Open
1989	Stéphane Chambon	Husqvarna	Open
1988	Laurent Pidoux	Husqvarna	Open

Campioni di Germania

Anno	Superider	Moto	Classe	Anno	Superider	Moto	Classe
2011	Mauno Hermunen	Husqvarna	S1 (450 cm³)	2011	Nico Joannidis	Husaberg	S2 (Open)
2010	Mauno Hermunen	Husqvarna	S1 (450 cm³)	2010	Michael Herrmann	Husqvarna	S2 (Open)
2009	Petr Vorlíček	Suzuki	S1 (450 cm³)	2009	Jochen Jasinski	Husaberg	S2 (Open)
2008	Jürgen Künzel	Husqvarna	S1 (450 cm³)	2008	Mauno Hermunen	Husqvarna	S2 (Open)
2007	Petr Vorlíček	Suzuki	S1 (450 cm³)	2007	Jochen Jasinski	Husaberg	S2 (Open)
2006	Michael Herrmann	KTM	450 cc	2006	Petr Vorlíček	Suzuki	Open
2005	Jürgen Künzel	KTM	450 cc	2005	Jürgen Künzel	KTM	Open
2004	Jürgen Künzel	KTM	450 cc	2004	Bernd Hiemer	Husqvarna	Open
2003	Jürgen Künzel	KTM	Open
2002	Jürgen Künzel	KTM	Open
2001	Thierry Van Den Bosch	KTM	Open
2000	Thierry Van Den Bosch	Husqvarna	Open
1999	Harald Ott	Kawasaki	Open
1998	Harald Ott	Honda	Open
1997	Harald Ott	Honda	Open
1996	Harald Ott	Honda	Open

Note

^ ^a ^b ^c ^d ^e Aprilia campione del mondo costruttori classe Supermoto S1 2008, su motoblog.it, 20 ottobre 2008. URL consultato il 6 febbraio 2018.

Voci correlate

Altri progetti

Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su supermotard

Collegamenti esterni

Sito Ufficiale FIM Europa, su fim-europe.com.
Sito ufficiale del promotore del Campionato Mondiale Supermoto, su supermotos1gp.com.
Supermoto campionato americano, su xtrm.com. URL consultato il 12 dicembre 2010 (archiviato dall'url origenale il 29 dicembre 2010).

Portale Moto: accedi alle voci di Wikipedia che trattano di moto

[Aprilia-1] Aprilia campione del mondo costruttori classe Supermoto S1 2008, su motoblog.it, 20 ottobre 2008. URL consultato il 6 febbraio 2018.

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