ANAホールディングスは、最新鋭リージョナルジェットを含む77機の航空機を発注することを発表しました。今回の航空機発注は、機数ベースで同社の過去最大規模。カタログ価格ベースでの総額は、なんと2兆1580億円となります。

ANAは2025年3月期第3四半期の決算報告で、インバウンドが好調なこともあり売上高は1兆7027億円で当期純利益は1,570億円（同75.6％増）と過去最高益を計上。この強気な戦略もうなずけるところです。

今回、ANAホールディングスが発注した機材は下記の5機種。

■ボーイング787-9型機：18機（全機確定発注）。2028年度から2031年度にかけて受領予定。

▲ボーイング787-9型機 ©Boeing

■ボーイング737-8型機：12機（確定発注8機、オプション4機）。2029年度から2033年度にかけて受領予定。

▲ボーイング737-8型機 ©Boeing

■エアバスA321neo型機：24機（全機確定発注）。2030年度から2032年度にかけて受領予定で、うち10機はPeach Aviation 運航用。

▲エアバスA321neo型機 ©Airbus

■エアバスA321XLR型機：3機（全機確定発注）。Peach Aviation 運航用として2032年度に受領予定。

▲エアバスA321XLR型機 ©Airbus

■エンブラエルE190-E2型機：20機（確定発注15機、オプション5機）。2028年度から2032年度にかけて受領予定。

▲エンブラエルE190-E2型機 ©Embraer

特に注目されるのが、エンブラエルの「E190-E2」。エンブラエル製の機材はジェイエアやフジドリームエアラインズが導入済みですが、いずれもE-JETS（E1）で、E190-E2（E-JETS E2）は日本の航空会社としては初の導入となります。

この背景にあるのが、三菱スペースジェット（旧MRJ）の開発断念。当初は100席規模の機材として三菱スペースジェットの導入を予定していましたが、2023年2月に開発中止が決定。そのため、代替機材がどのメーカー製になるかが業界で注目されていました。

▲三菱スペースジェット（旧MRJ）が導入できず、100席クラスの機材がスッポリ抜けていた

E190-E2の導入は2028年とまだ先。座席をクラス分けするか、機内サービスといった詳細はこれから決めていくとのこと。ちなみに機内Wi-Fiについても未定ですが、E190-E2自体は機内Wi-Fiが搭載できる仕様だそうです。

▲E190-E2は日本初導入となるので早く乗ってみたい！ ©Embraer

機内サービスや新規路線など、E190-E2をはじめとした購入機材を使った今後の展開に注目ですね。