CRH2型动车组牵引电机速度传感器故障的分析 CRH2型动车组牵引电机速度传感器是高铁运行的关键组件，其故障会直接影响动车组的运行安全和检修进度。通过对上海动车检修基地试修以来的牵引电机速度传感器四起故障的分析，提出该类故障的处理方法及质量卡控措施。 故障概况 CRH2型动车组牵引电机速度传感器故障往往在动态调试时才发现，如果发现和处理不当，会对动车组正常修竣造成较大影响。共发生四起故障，分别是：2021年9月在对2095C做三级检修通电前测量时，发现06车01轴8～3针（线号４８１Ｂ～４８１）约为0（参考值4010K）；2021年1月在对6021AL进行动调试验过程中，当动车组第一次牵引至12km时监视器报警05车"抱死1（151）'"速度发电机断线2'；2021年5月2102C动调试验中，01车主控，当动车组牵引至14km/h时，牵引变流器（车）页面中的04车显示牵引电机过电流1；2021年9月6064AL进行动调试验过程中，当动车组第一次牵引至19km/h时，监视器报警05车"牵引变流器故障'"牵引变流器PGD故障2'。这些故障的出现对动车组的运行安全和检修进度造成了严重影响。 原因查找及分析 通过对四起牵引电机传感器故障的分析，可以看出，牵引电机传感器故障可分为三类故障：（I）传感器阻值故障、（II）传感器绝缘故障、（III）传感器检测面擦伤。其中I类故障可通过静态调试时的阻值测量项目进行状态检查、确认；而II类故障的电机传感器绝缘性测试目前由相关电机厂家检修完成并出具合格证，我方不再另进行绝缘性能测试；III类故障的外部磕擦伤在静态调试状态下无法预知，只能动态调试且速度提升至15km/h左右时才发生报警。 故障预防措施及处理方案 为了避免牵引电机速度传感器故障的出现，需要从源头质量控制、过程质量卡控及应急故障处理三个方面采取措施： 1. 源头质量控制：督促相关牵引电机检修厂家加强PG/SS传感器拆装过程中的检测面状态检查，并严格落实传感器阻值及绝缘测试项目，加强质量控制等措施，从源头质量控制上来最大化避免故障晚发现引起的进度延误。 2. 交接质量卡控：制定三级修后的牵引电机交接时的查验工艺，重点检查牵引电机传感器的阻值、绝缘性能。严格落实三级修静态调试通电前的阻值测量工艺及质量控制。 3. 故障处理方案：当故障发生后，需要快速处理故障，避免延误交车时间和增加动车组运用运营成本。 牵引电机速度传感器故障的分析和处理需要从多方面采取措施，包括源头质量控制、过程质量卡控及应急故障处理，以最大化避免故障的出现和影响。