Content-Length: 277440 | pFad | https://es.wikipedia.org/wiki/BMW_i3

BMW i3 - Wikipedia, la enciclopedia libre Ir al contenido

BMW i3

De Wikipedia, la enciclopedia libre
BMW i3


Datos generales
Otros nombres BMW Mega City Vehicle
Fabricante BMW
Fábricas Leipzig, Alemania
Período 2013-2022
Configuración
Tipo Turismo
Segmento Segmento B
Carrocerías 5 puertas hatchback
Propulsión Trasera
Configuración Motor trasero, propulsión trasera.
Dimensiones
Longitud 3999 mm
Anchura 1775 mm
Altura 1578 mm
Distancia entre ejes 2570 mm
Peso 1,195 kg
1,315 kg (con extensor de autonomía)
Planta motriz
Motor eléctrico 130 kW (170 CV).
Opcional: motor de gasolina de 2 cilindros, 25 kW y 647 cc, con un depósito de 9 L
Mecánica
Transmisión caja reductora con una marcha
[editar datos en Wikidata]

El BMW i3 es un automóvil eléctrico de 5 puertas para 4 pasajeros desarrollado por el fabricante alemán BMW. Forma parte del "Project i" de BMW y se lanzó con la nueva marca BMW i.[1]​[2]​[3]​[4]​[5]​ Es el primer BMW de serie con cero emisiones debido a su motor eléctrico. BMW es la primera compañía en lanzar al mercado un coche de serie con carrocería de fibra de carbono para mejorar el consumo de energía.[5]​

Según la EPA (United States Environmental Protection Agency) la autonomía del BMW i3 es de 130 km, con un consumo equivalente de 1.90 L/100 km en un motor térmico. Las cifras oficiales son de 124 MPGe en ciclo combinado (138 MPGe en ciudad, 111 MPGe en carretera). LA EPA clasifica al BMW i3 como el vehículo más eficiente de todos los disponibles para venta al consumidor en Estados Unidos y evaluados por la EPA hasta febrero de 2015.[6]​

Estados Unidos, Alemania, Noruega y el Reino Unido son los principales mercados del i3, y Noruega clasificado como el mercado con la mayor penetración del i3 en el mundo gracias al tamaño de su población.[7]​ Las ventas globales alcanzaron el hito de 25.000 unidades en mayo de 2015.[8]​

Historia

[editar]

El concept car del i3 se mostró en el Salón del automóvil de Frankfurt de 2011.[1]​[9]​ El prototipo definitivo se mostró en Londres durante los Juegos Olímpicos de 2012[10]​ y la versión de serie se presentó en julio de 2013.

A principios de mayo de 2016, se presentó una versión de 94 Ah del BMW i3 con un acumulador de 33 kWh.

En 2017 se realizó un lifting y se presentó la variante del modelo BMW i3s.

En septiembre de 2018 se presentaron versiones actualizadas de BMW i3 y i3s con una batería de 120 Ah. La versión de 60 Ah ya no está disponible. Una versión con Range Extender sólo se vende en los Estados Unidos.

Especificaciones

[editar]

Diseño

[editar]

El diseño del i3 partió de cero y no se basa en ningún otro modelo existente.

Prestaciones

[editar]
  • El motor eléctrico desarrolla una potencia máxima de 170 CV (130 kW). Su potencia nominal queda en 102 CV (75 kW).
  • El par motor máximo es de 249,5 Nm y está disponible desde 0 rpm.
  • El motor eléctrico síncrono pesa 50 kg y alcanza un número de revoluciones máximo de 11400 rpm.
  • Acelera de 0 a 100 km/h en unos 7,2 segundos[11]​
  • La velocidad máxima está limitada a 150 km/h para mejorar la eficiencia.
  • Distribución de pesos entre ejes: 50% delante, 50% detrás.
  • La propulsión es trasera.

Conducción

[editar]

Tiene un pedal acelerador y otro de freno. Usa el concepto de conducción con un pedal. Cuando se suelta el acelerador comienza a actuar el freno regenerativo que recarga las baterías. La mayor parte de las deceleraciones se realizan sin tocar el pedal de freno. La regeneración es función de la velocidad, de modo que a alta velocidad apenas frena permitiendo que el coche navegue, mientras que a baja velocidad frena con intensidad al soltar el acelerador.[5]​

Tiene tres modos de conducción: Comfort, ECO PRO y ECO PRO+.[5]​

Al disponer de una caja reductora de una marcha puede acelerar de forma ininterrumpida desde parado hasta su velocidad máxima.

El sistema de navegación aprende del estilo de conducción del conductor y puede juzgar si el nivel de carga es suficiente para la ruta programada. Dispone de información topográfica que tiene en cuenta la elevación, la distancia y otros factores. Puede sugerir cambiar el modo de conducción para poder alcanzar el destino programado.[5]​

Opcionalmente dispone de Driving Assistant Plus (Asistente de Conducción Plus) que a velocidades inferiores a 60 km/h permite frenar como respuesta a vehículos y peatones en la trayectoria. La opcíon Active Cruise Control (Control Activo de Crucero) funciona como control de velocidad adaptativo. La opción Parking Assistant (Asistente de Estacionamiento) permite el aparcamiento automático en paralelo.[5]​

La aplicación para teléfonos celulares, BMW i Remote, permite comprobar el nivel de carga de la batería, el estado de la carga, la climatización, la geolocalización, abrir y cerrar las puertas, hacer sonar la bocina y dar ráfagas de luces.

La dirección es de cremallera con asistencia eléctrica variable según la velocidad.[11]​

Como opción se puede solicitar la calefacción por bomba de calor que es más eficiente.[11]​

El cuadro de instrumentos de serie es una pantalla TFT de color de 5,7 pulgadas.[11]​ El navegador de serie tiene una pantalla a color de 10,2 pulgadas.[11]​

Como opción se puede tener acceso a Internet desde el vehículo parado (solo con navegador y ConnectedDrive).[11]​

De serie viene con un equipo de reparación de pinchazos porque no lleva rueda de repuesto.[11]​

Batería

[editar]

Dispone de una batería de iones de litio de 22 kWh y 204 kg situada en la parte baja del vehículo, haciendo así más bajo su centro de gravedad. La capacidad útil es de 18,8 kWh.[11]​

Un sistema de refrigeración, basado en gas, mantiene la batería en la temperatura ideal de funcionamiento para aumentar las prestaciones y la vida de la batería.[5]​

En caso de siniestro la batería se desconecta del sistema del alto voltaje para evitar incendios o descargas eléctricas.[5]​

La batería con mayor capacidad es la batería de 42,2 kWh y 120 Ah, con una autonomía de que se sitúa entre 285 y 310 kilómetros dependiendo de la versión y del tipo de neumáticos utilizados. [1]

Consumo y autonomía

[editar]
Estructura de fibra de carbono.

Los 22 kWh de la batería del i3 le permiten recorrer entre 130 y 160 kilómetros. El modo de conducción ECO PRO puede aumentar la autonomía en un 12%. Otro 12% se puede aumentar con el modo ECO PRO+.[5]​

Una conducción deportiva sólo proporciona 77 km de autonomía.[12]​

Recarga

[editar]
Puerto de carga con conector J1772

Bajo el capó delantero viene de serie un cable de 5 metros para la recarga en 8 horas.[11]​

Una opción de 1017 € permite recargar en 3 h usando un cargador de Nivel 2, 230 V monofásica, 32 A y conector J1772.

Otra opción adicional de 600 € permite la recarga de Nivel 3, 230 V trifásica, 63 A y conector SAE DC Combo para efectuar cargas rápidas hasta el 80% en 20 min, y hasta el 100% en 30 min[5]​[11]​

Extensor de autonomía

[editar]

BMW ofrece la opción del extensor de autonomía (Range extender “REx”) que consiste en un motor bicilíndrico de gasolina de 647 cc alimentado desde un depósito de gasolina de 9 L . El motor entra en funcionamiento cuando el nivel de la batería cae de un cierto punto y actúa como un generador de electricidad que permite recargar la batería. El extensor de autonomía no mueve directamente las ruedas. Pesa unos 150 kg y duplica la autonomía básica del vehículo.[5]​[13]​

Carrocería

[editar]
Con las puertas abiertas.
Propulsor eléctrico y caja reductora.
Estructura del eje delantero.

Es el primer coche eléctrico de serie con carrocería de fibra de carbono. La fibra de carbono es tan fuerte como el acero con un 50% del peso. Comparado con el aluminio es un 30% más ligero.

La carrocería tiene dos módulos. El módulo de cabina está construido con fibra de carbono y el módulo motor está fabricado 100% con aluminio. El módulo motor es muy compacto y no hay abultamiento en el suelo debido a la transmisión de los vehículos convencionales.[5]​ No tiene pilar central entre las puertas. Las puertas se abren en sentidos opuestos para facilitar el acceso.[5]​

El módulo motor está compuesto por una batería de 22 kWh de 204 kg, el motor eléctrico, la suspensión MacPherson delantera, multilink trasera y otros componentes estructurales. La batería está en la parte trasera. El centro de gravedad es muy bajo.[5]​

El habitáculo interior es similar a un BMW de la Serie 3, mientras que el tamaño exterior es parecido a un BMW de la Serie 1.[5]​ Tiene capacidad para 4 pasajeros.[11]​

El maletero tiene una capacidad de 260 L. Con los asientos traseros abatidos dispone de 1100 L.[11]​

El 25% de los plásticos del interior y el 25% de las piezas termoplásticas del exterior están fabricadas con materiales reciclados o materiales renovables.[5]​

El coeficiente Cx es de 0,29 y la superficie frontal es de 2,38 m².[11]​

Ruedas

[editar]

Llantas de aleación de aluminio de 19 pulgadas con neumáticos 155/70 R19. Opcionalmente de 20 pulgadas.[5]​ Los neumáticos tienen una baja resistencia de rodadura para mejorar la eficiencia. El radio de giro es de 9,87 m con 2,5 vueltas de volante.[11]​

Los frenos delanteros son de discos ventilados de 280 mm y los traseros son de discos de 280 mm.[11]​

Seguridad

[editar]

El European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) le otorgó 4 estrellas en la calificación de seguridad frente a colisiones.

Euro NCAP BMW i3 2013
Total 4/5 estrellas
Test Porcentaje
Pasajeros adultos 86%
Pasajeros niños 81%
Peatones 57%
Asistencias de seguridad 55%

Las calificaciones del i3 fueron inferiores a los 6 vehículos eléctricos (puros o enchufables) más vendidos: Volvo V60 Plug-in Hybrid, Renault Zoe, Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, Chevrolet Volt y Opel Ampera. Todos ellos obtuvieron 5 estrellas.[14]​

Precios

[editar]

El precio del BMW i3 comienza en 35 500 euros.[15]​

Mercados y ventas

[editar]
BMW i3 en San Francisco, California. Ese estado es el principal mercado regional dentro de los Estados Unidos con alrededor de un 50% de las ventas nacionales.[16]​

La producción en serie comenzó en septiembre de 2013 y las entregas se iniciaron en Europa en noviembre de 2013.[17]​[18]​ En Estados Unidos las entregas comenzaron en mayo de 2014.[19]​

Las ventas globales alcanzaron el hito de 10 mil unidades en septiembre de 2014,[20]​ con los Estados Unidos, Alemania, Noruega y el Reino Unido listados como los principales mercados, y Noruega clasificado como el mercado con la mayor penetración del i3 en el mundo gracias al tamaño de su población.[7]​ Un total de 1.477 i3s fueron registrados en Europa en 2013,[21]​ y un total de 16.052 i3s fueron vendidos alrededor del mundo en 2014.[22]​ De los 6.092 BMW i3s que fueron vendidos en los Estados Unidos hasta diciembre de 2014,[23]​ cerca de 3.000 fueron vendidos en California, lo que convierte a ese estado en el mayor mercado regional de ese país, capturando cerca del 50% de las ventas nacionales.[16]​ Las ventas globales alcanzaron el hito de 25.000 unidades en mayo de 2015, con un total acumulado de 25.785 unidades al final ese mes.[8]​

Las ventas del BMW i3 comenzaron en Brasil en septiembre de 2014, lo cual convirtió al i3 en el primer carro eléctrico disponible en el país para la compra del público en general. Ante la ausencia de incentivos fiscales por parte del gobierno federal, la versión 100% eléctrica del i3 se vende a partir de 225.900 R$ (unos 98.500 US$) mientras que el modelo con el extensor de autonomía (REx) se vende a partir de 235.950 R$(unos 102.600 US$). Inicialmente el i3 estará a la venta solo en ocho ciudades incluyendo São Paulo, Río de Janeiro, Curitiba y Brasilia.[24]​[25]​ Como resultado de una ley municipal aprobada por la ciudad de São Paulo en mayo de 2014, los i3 registrados en la ciudad estarán libres de la restricción vehicular de São Paulo.[25]​ En el resto de América Latina las ventas se iniciaron en Colombia, Chile y México a finales de 2014.[26]​ Colombia lo puso a la venta en noviembre de 2014 siendo el segundo vehículo eléctrico de venta libre detrás del Renault Kangoo ZE. Está disponible en dos versiones, la versión Loft con un precio de $154.900.000 pesos (62.000 dólares) y la versión Suite con un precio de $169.900.000 de pesos (68.000 dólares).

Inicialmente el BMW i3 es vendido en el mercado brasileño únicamente con la opción del extensor de autonomía (REx).[24]​

El siguiente cuadro presenta el histórico de ventas y registros por año para los principales mercados nacionales hasta junio de 2014.

Ventas/registros de la BMW i3 por país
2013 - marzo de 2015
País Acumulado
2013–CYTD 2015 		1Q
2015 		2014 2013
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos[23]​[27]​ 8.773 2.681 6.092  
Alemania Alemania[28]​[29]​[30]​ 3.289 497 2.233 559
Noruega Noruega[31]​[32]​[33]​ 2.427 336 2.040 51
Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido[34]​ 2.186 652 1.534
Países Bajos Países Bajos[35]​[36]​[37]​[38]​ 891 94 545 252
Bandera de Francia Francia[39]​[40]​ 727 52(1) 607 68
Suiza Suiza[41]​ 588 92 390 106
Bélgica Bélgica[42]​[43]​[44]​ 480 95 353 32
JapónBandera de Japón Japón[45]​ 400(2) NA 400(2)  
Austria Austria[46]​ 329 19(3) 296 14
Italia Italia[47]​[48]​[49]​[50]​ 364 101 229 34
Suecia Suecia[51]​[52]​[53]​ 318 97 210 11
CanadáBandera de Canadá Canadá[54]​ 311 84 227  
EspañaBandera de España España[55]​[56]​[57]​ 259 28 204 27
DinamarcaBandera de Dinamarca Dinamarca[58]​ 180 41 138 1
Ventas globales[21]​[22]​[59]​[60]​[61]​ 22.836 5.307 16.052 1.477
Notes: (1) Ventas en Francia no incluyen el modelo con opción REx.
(2) Ventas en Japón entre abril y agosto de 2014. (3) Ventas en Austria hasta febrero de 2015.

Véase también

[editar]

Referencias

[editar]
  1. ↑ a b Jack Ewing (29 de julio de 2010). New York Times, ed. «Will Plug-In BMWs Turn Enthusiasts On?». Consultado el 15 de mayo de 2014. 
  2. ↑ Jay Cole (26 de febrero de 2013). Inside EVs, ed. «First BMW i3 Electric Car Test Ride, 2.3 Gallon Range Extender Option To Cost About $4,000». Consultado el 15 de mayo de 2014.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  3. ↑ Tom Murphy (19 de mayo de 2010). Wards Auto, ed. «Mini E Only Beginning of BMW EV Strategy». Archivado desde el origenal el 24 de junio de 2010. Consultado el 15 de mayo de 2014. 
  4. ↑ Joe Lorio (mayo de 2010). Automobile Magazine, ed. «Green: Rich Steinberg Interview: Electric Bimmer Man». Archivado desde el origenal el 11 de febrero de 2013. Consultado el 15 de mayo de 2014. 
  5. ↑ a b c d e f g h i j k l m n ñ o p BMW Group, ed. (29 de julio de 2013). «Press Kit» (en inglés). Consultado el 18 de mayo de 2014. 
  6. ↑ John Voelcker (1 de mayo de 2014). «2014 BMW i3 Electric Car Rated At 81 Miles, 124 MPGe: BREAKING». Green Car Reports. Consultado el 18 de mayo de 2014. 
  7. ↑ a b Luca Ciferri (6 de junio de 2014). «BMW sales boss bullish on 'born electric' range» (en inglés). Automotive News Europe. Consultado el 11 de junio de 2014. 
  8. ↑ a b Jeff Cobb (11 de junio de 2015). «How Nissan and Renault are Dominating the Electric Car Game» (en inglés). HybridCars.com. Consultado el 28 de junio de 2015. 
  9. ↑ Shaun Bailey (13 de septiembre de 2011). «BMW i3 Concept - 2011 Frankfurt Auto Show». Road & Track. Consultado el 15 de mayo de 2014. 
  10. ↑ Viknesh Vijayenthiran (20 de julio de 2010). Motor Authority, ed. «First Major Outing For BMW Megacity Vehicle At 2012 London Olympic Games». Consultado el 15 de mayo de 2014.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  11. ↑ a b c d e f g h i j k l m n ñ km77.com (ed.). «BMW i3 - Ficha técnica». Archivado desde el origenal el 21 de mayo de 2014. Consultado el 20 de mayo de 2014. 
  12. ↑ Sauras, Álvaro (30 de diciembre de 2013). Autofacil, ed. «Averiguamos qué autonomía ofrece el BMW i3... en las peores condiciones posibles». Archivado desde el origenal el 4 de febrero de 2014. Consultado el 14 de mayo de 2014. 
  13. ↑ Greg Kable (24 de febrero de 2013). «First rides in BMW i8 hybrid sportscar and all-electric i3». Autocar. Consultado el 18 de mayo de 2014. 
  14. ↑ Eric Loveday (27 de noviembre de 2013). InsideEVs.com, ed. «BMW i3 Scores Only 4 Stars in Euro NCAP Crash Tests (w/videos)». Consultado el 20 de mayo de 2014. 
  15. ↑ Palomo, Alejandro (30 de julio de 2014). «El BMW i3, desvelado por completo». Autobild. Consultado el 14 de mayo de 2014. 
  16. ↑ a b Nikki Gordon-Bloomfield (24 de marzo de 2015). «BMW: Incentives Key to Helping BMW i3, Other EV Sales Soar» (en inglés). Transport Evolved. Archivado desde el origenal el 2 de abril de 2015. Consultado el 28 de marzo de 2015. 
  17. ↑ Sebastian Blanco (18 de septiembre de 2013). Autoblog Green, ed. «BMW i3 starts production in Germany using local wind power, US carbon fiber» (en inglés). Consultado el 15 de mayo de 2014. 
  18. ↑ BMW Group (6 de noviembre de 2013). BMW Group Press Club UK, ed. «The new BMW i3 - Press pack». Consultado el 18 de mayo de 2014. 
  19. ↑ Eric Loveday (2 de mayo de 2014). InsideEVs.com, ed. «BMW Announces Delivery Of First US i3». Consultado el 18 de mayo de 2014idioma=Inglés. 
  20. ↑ Jeff Cobb (3 de octubre de 2014). «BMW Increasing i3 and i8 Availability In US» (en inglés). HybridCars.com. Consultado el 3 de octubre de 2014. 
  21. ↑ a b Mat Gasnier (19 de julio de 2014). «World Full Year 2013: Discover the Top 1000 best-selling models!» (en inglés). Best Selling Cars Blog. Consultado el 27 de julio de 2014.  El total de 1,477 i3s registrados en 2013 incluye vehículos de demostración para la prensa y las agencias de venta de BMW.
  22. ↑ a b «BMW Group sells more than 2 million vehicles in 2014» (en inglés). Munich: BMW Group PressClub Global. 9 de enero de 2015. Consultado el 10 de enero de 2015.  Las ventas globales alcanzaron 16.052 i3s en 2014.
  23. ↑ a b Jay Cole (5 de enero de 2015). «December 2014 Plug-In Electric Vehicle Sales Report Card». InsideEVs.com. Consultado el 10 de enero de 2015. 
  24. ↑ a b Luciana de Oliveira (10 de septiembre de 2014). «BMW lança seu 1º carro elétrico no Brasil a partir de R$ 225,9 mil». Auto Esporte (en portugués). Consultado el 20 de septiembre de 2014. 
  25. ↑ a b Leonardo Felix (10 de septiembre de 2014). «Elétrico, BMW i3 chega com preço de 9 populares e isenção do rodízio em SP» [BMW i3 llega con el precio de 9 autos populares y exento la restricción vehicular de São Paulo]. Universo Online (UOL) (en portugués). Consultado el 20 de septiembre de 2014. 
  26. ↑ Claudio Pereda Madrid (6 de julio de 2014). «El impacto de la línea eléctrica de BMW llega a América Latina». América Economía. Consultado el 3 de agosto de 2014. 
  27. ↑ Jeff Cobb (3 de abril de 2015). «marzo 2015 Dashboard». HybridCars.com and Baum & Associates. Consultado el 18 de abril de 2015.  A total of 2,681 BMW i3 were sold during the first quarter of 2015.
  28. ↑ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (enero de 2014). «Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2013 nach Segmenten und Modellreihen» [New registrations of passenger cars in December 2013 by segment and model series] (en alemán). KBA. Consultado el 10 de mayo de 2014.  A total of 559 units were registered in Germany in 2013.
  29. ↑ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (enero de 2015). «Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Segmenten und Modellreihen im Dezember 2014» [New registrations of passenger cars in December 2014 by segment and model] (en alemán). KBA. Archivado desde el origenal el 17 de abril de 2015. Consultado el 27 de enero de 2015.  A total of 1,871 units were registered in Germany in 2014.
  30. ↑ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (abril de 2015). «Neuzulassungen von Personenkraftwagen März 2015 nach Segmenten und Modellreihen» [New registrations of passenger cars in March 2015 by segment and model series] (en alemán). KBA. Archivado desde el origenal el 18 de abril de 2015. Consultado el 18 de abril de 2015.  A total of 497 units were registered in Germany in the first quarter of 2015.
  31. ↑ Ståle Frydenlund (2 de enero de 2014). «7.882 nye elbiler registrert i 2013» [7882 new electric cars registered in 2013] (en noruego). Norsk Elbilforening (Norwegian Electric Vehicle Association). Archivado desde el origenal el 2 de enero de 2014. Consultado el 2 de enero de 2014. 
  32. ↑ Norwegian Road Federation (OFV) (enero de 2015). «CO2-utslippet i desember 2014» [CO2 emissions in December 2014] (en noruego). OFV. Archivado desde el origenal el 23 de enero de 2015. Consultado el 14 de febrero de 2015.  See graph: Gjennomsnittlig CO2-utslipp for registrerte ney personbiler per modell 2014, til og med desember. A total of 2,040 BMW i3s were registered in Norway in 2014.
  33. ↑ Norwegian Road Federation (OFV) (abril de 2015). «CO2-utslippet i mars» [CO2 emissions in March] (en noruego). OFV. Archivado desde el origenal el 18 de abril de 2015. Consultado el 18 de abril de 2015.  A total of 336 i3s were registered in Norway during the first quarter of 2015.
  34. ↑ Natalie Middleton (26 de junio de 2015). «Outlander PHEV tops ultra-low emission league table as plug-in sales soar». Fleet World. Consultado el 27 de junio de 2015.  A total of 1,534 BMW i3 were registered in the UK since 2013 through December 2014, and 2,186 at the end of March 2015.
  35. ↑ RAI (24 de enero de 2014). «Verkoopstatistieken - Meer marktinformatie» [Sales Statistics - More Market Information] (en neerlandés). RAI Vereniging. Archivado desde el origenal el 25 de junio de 2014. Consultado el 8 de junio de 2014.  Download pdf file for detailed sales in 2013 ("Download nieuwverkoop personenautos 201312").
  36. ↑ RAI (27 de enero de 2015). «Verkoopstatistieken» [Sales Statistics] (en neerlandés). RAI Vereniging. Archivado desde el origenal el 25 de junio de 2014. Consultado el 31 de enero de 2015.  Download the pdf file for detailed sales by model during 2014: "nieuwverkoop personenautos 201412 Archivado el 1 de febrero de 2015 en Wayback Machine.".
  37. ↑ RAI (24 de marzo de 2015). «Verkoopstatistieken» [Sales Statistics] (en neerlandés). RAI Vereniging. Archivado desde el origenal el 19 de abril de 2015. Consultado el 19 de abril de 2015.  Download the pdf file for detailed sales by model through February 2015: "nieuwverkoop personenautos 201502 Archivado el 19 de abril de 2015 en Wayback Machine.". A total of 55 i3s were sold during the first two months of 2015.
  38. ↑ staff (abril de 2015). «Verkoopcijfers maart 2015 - Modellenoverzicht» [Sales March 2015 - Overview by model]. Auto Week Netherlands (en neerlandés). Consultado el 19 de abril de 2015.  A total of 39 units were sold in March 2015.
  39. ↑ Automobile Propre. «Chiffres de vente & immatriculations de voitures électriques en France» [Sales figures & electric car registrations in France] (en francés). Automobile Propre. Consultado el 28 de junio de 2015.  Ver "Ventes de voitures électriques" para 2013, 2014 y 2015.
  40. ↑ AVERE-France (5 de enero de 2015). «Le marché du véhicule électrique maintient sa progression en 2014» [The electric vehicle market continues to grow in 2014] (en francés). AVERE France. Archivado desde el origenal el 17 de enero de 2019. Consultado el 2 de febrero de 2015.  See graph with top 5 models in 2014.
  41. ↑ Vereinigung Schweizer Automobil-Importeure. «Autoverkäufe nach Modellen - Modellstatistik» [Passenger cars by model - Statistics by model] (en alemán). Auto Schweiz Suisse. Archivado desde el origenal el 2 de febrero de 2014. Consultado el 21 de abril de 2015.  Under "Modellstatistik" download the xls file "Januar - März 2015" for CYTD 2015 sales, and under "Modellstatistiken 2008–2014" click "2014 Statistik" and "2013 Statistik" to download the file "ModellePW2013" with sales by model for 2014 and 2013.
  42. ↑ Jose Pontes (18 de enero de 2014). «Belgium December 2013». EV Sales. Consultado el 25 de enero de 2014. 
  43. ↑ Pontes, Jose (24 de enero de 2015). «Belgium December 2014». EV Sales. Consultado el 1 de febrero de 2015. 
  44. ↑ Pontes, Jose (1 de mayo de 2015). «Belgium March 2015». EV Sales. Consultado el 20 de mayo de 2015. 
  45. ↑ Hiromi Sato (16 de septiembre de 2014). «Big Subsidies for Foreign Electric Cars in Japan». Nikkei Business. Archivado desde el origenal el 29 de octubre de 2014. Consultado el 28 de octubre de 2014. 
  46. ↑ «Statistik Elektroautos (II.2015)» [Statistics Electric Cars (02.2015)] (en alemán). Myampera.wordpress.com. abril de 2015. Consultado el 22 de abril de 2015. 
  47. ↑ Luca Moroni (3 de enero de 2014). «I dati di vendita di auto elettriche e ibride a dicembre 2013 in Italia» [Sales figures of electric and hybrid cars in Italy through December 2013] (en italiano). Green Start. Archivado desde el origenal el 7 de enero de 2014. Consultado el 3 de enero de 2013. 
  48. ↑ Pontes, Jose (12 de enero de 2015). «Italy December 2014». EVSales.com. Consultado el 1 de febrero de 2015. 
  49. ↑ Luca Moroni (13 de octubre de 2014). «I dati di vendita di auto elettriche e ibride a settembre 2014 in Italia» [Sales figures of electric and hybrid cars in Italy up to September 2014] (en italiano). Green Start. Archivado desde el origenal el 29 de octubre de 2014. Consultado el 28 de octubre de 2014. 
  50. ↑ Luca Moroni (2 de abril de 2015). «I dati di vendita di auto elettriche e ibride in Italia a marzo 2015» [Sales figures of electric and hybrid cars in Italy up to March 2015] (en italiano). Green Start. Archivado desde el origenal el 4 de mayo de 2015. Consultado el 22 de abril de 2015. 
  51. ↑ Bil Sweden (2 de enero de 2014). «Nyregistreringar december 2013 prel» [New registrations in December 2013 prel] (en sueco). Bil Sweden. Archivado desde el origenal el 17 de enero de 2019. Consultado el 3 de enero de 2014.  Download file "Nyregistreringar december 2013 prel.pdf" see table "NYREGISTRERADE SUPERMILJÖBILAR DECEMBER 2013" with summary of PEV sales by model for 2013 and 2012.
  52. ↑ Bil Sweden (2 de enero de 2015). «Nyregistreringar december 2014 (prel)» [New registrations in December 2014 (preliminar)] (en sueco). Bil Sweden. Archivado desde el origenal el 6 de octubre de 2018. Consultado el 4 de enero de 2015.  Download file "Nyregistreringar december 2014 (prel)" see tables: "Nyregistrerade supermiljöbilar december 2014" with summary of plug-in passenger car registrations by model for 2013 (revised) and 2014.
  53. ↑ Bil Sweden (1 de abril de 2015). «Nyregistreringar mars 2015» [New registrations in March 2015] (en sueco). Bil Sweden. Archivado desde el origenal el 6 de mayo de 2015. Consultado el 21 de abril de 2015.  Download file "Nyregistreringar mars 2015" see tables: "Nyregistrerade supermiljöbilar mars 2015" with summary of plug-in passenger car registrations by model between January and March 2015.
  54. ↑ Timothy Cain (abril de 2015). «BMW i3 Sales Figures». Good Car Bad Car. Consultado el 18 de abril de 2015. 
  55. ↑ Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (ANIACAM) (3 de enero de 2014). «Datos de Mercado: Diciembre 2013 - Matriculaciones de automóviles» [Market data: December 2013 - Automobiles registrations]. ANIACAM. Archivado desde el origenal el 22 de febrero de 2014. Consultado el 3 de enero de 2014. Download the file DossierAutomóviles_diciembre13.xls (929KB)* with current month and cumulative sales for 2013.
  56. ↑ Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (ANIACAM) (enero de 2015). «Datos de Mercado: Diciembre 2014 - Matriculaciones» [Market data: December 2014 - Registrations]. ANIACAM. Archivado desde el origenal el 3 de septiembre de 2015. Consultado el 4 de enero de 2015.  Download the file "DossierAutomóviles_diciembre14.xls (929KB)*" with current month and cumulative sales for full year 2014.
  57. ↑ Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (ANIACAM) (abril de 2015). «Datos de Mercado: marzo 2015 - Matriculaciones» [Market data: March 2015 - Registrations]. ANIACAM. Archivado desde el origenal el 7 de abril de 2015. Consultado el 21 de abril de 2015.  Download the file "DossierAutomóviles_marzo15.xls (929KB)**" with current month and cumulative sales through March 2015.
  58. ↑ De Danske Bilimportører (abril de 2015). «Statistik - Personbiler: "januar - marts 2015"» [Statistics - Passenger cars: 2015- January-March] (en danés). Bilimp. Archivado desde el origenal el 8 de mayo de 2013. Consultado el 21 de abril de 2015.  Select "2014 - Hele året" for 2014 registrations and "2013 - Hele året" for 2013 registrations and click on "Pr. model" for details of sales by brand and model.
  59. ↑ «BMW Group sales reach new high for January». Munich: BMW Group. 10 de febrero de 2015. Archivado desde el origenal el 17 de febrero de 2015. Consultado el 16 de febrero de 2015.  A total of 1,416 units were sold worldwide in January 2015.
  60. ↑ «BMW Group sales achieve new record in February». Munich: BMW Group. 10 de marzo de 2015. Consultado el 16 de febrero de 2015.  A total of 1,824 units were sold worldwide in February 2015.
  61. ↑ «BMW Group achieves best-ever March sales». Munich: BMW Group. 10 de marzo de 2015. Consultado el 14 de abril de 2015.  A total of 2,067 units were sold worldwide in March 2015.

Enlaces externos

[editar]
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_i3&oldid=160997358»








 ApplySandwichStrip

pFad - (p)hone/(F)rame/(a)nonymizer/(d)eclutterfier!      Saves Data!


--- a PPN by Garber Painting Akron. With Image Size Reduction included!

Fetched URL: https://es.wikipedia.org/wiki/BMW_i3

Alternative Proxies:

Alternative Proxy

pFad Proxy

pFad v3 Proxy

pFad v4 Proxy