Interstate 90

	Interstate 90
Informations
Longueur	4 862,18 km (3 021,22 mi)
Direction	ouest / est
En service	1956 [réf. nécessaire] -
Localisation
États	Washington; Idaho; Montana; Wyoming; Dakota du Sud; Minnesota; Wisconsin; Illinois; Indiana; Ohio; Pennsylvanie; New York; Massachusetts
Intersections
Extrémité ouest	SR 519 à Seattle, WA
Intersections	I-5 à Seattle, WA; I-15 près de Butte, MT; I-94 près de Billings, MT; I-25 près de Buffalo, WY; I-35 à Albert Lea, MN; I-55 à Chicago, IL; I-65 à Gary, IN; I-80 / I-94 / US 6 à Lake Station, IN; I-75 à Rossford, OH; I-80 à Elyria, OH; I-95 à Weston, MA
Extrémité est	Route 1A / Aéroport international Logan de Boston à Boston, MA
Réseaux
	Interstate highway Primaires; Auxiliaires; Futures;
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L'Interstate 90 (I-90) est une autoroute transcontinentale ouest–est et la plus longue autoroute inter-États des États-Unis avec 3 021 miles (4 862 km). Elle débute à Seattle, Washington et traverse le Nord-ouest, les Rocheuses, les Grandes Plaines, le Midwest et le Nord-est pour se terminer à Boston, Massachusetts. L'autoroute dessert 13 états et possède 16 autoroutes auxiliaires, principalement dans des grandes villes dont Chicago, Cleveland, Buffalo et Rochester.

L'I-90 débute à la SR 519 à Seattle et traverse la chaîne des Cascades dans l'État de Washington ainsi que les Rocheuses au Montana. Elle traverse ensuite les Grandes plaines vers le sud-est en traversant le Wisconsin et la région métropolitaine de Chicago en longeant la rive sud du Lac Michigan. L'autoroute continue à travers l'Indiana et suit la rive sud du Lac Érié à travers l'Ohio et la Pennsylvanie jusqu'à Buffalo. L'I-90 traverse l'État de New York en suivant le Canal Érié historique. Elle entre au Massachusetts et atteint son terminus est à la Route 1A près de l'Aéroport international Logan de Boston.

L'autoroute a été établie par la Federal-Aid Highway Act de 1956 afin de remplacer une série de U.S. routes existantes qui avaient elles-mêmes été précédées de routes locales au début du XX^e siècle. L'I-90 a été numérotée en 1957, reflétant son statut de route transcontinentale la plus au nord du système. Les travaux ont été réalisés en plusieurs segments.

La route incorpore plusieurs routes à péage qui ont précédé l'implantation du système des Interstates, incluant la Jane Addams Memorial Tollway, la Indiana Toll Road, le Ohio Turnpike, le New York State Thruway et le Massachusetts Turnpike. Ces routes ont ouvert dans les années 1950 et ont été suivies par des segments gratuits en Pennsylvanie et au Wisconsin qui ont été complétés dans les années 1960. Les segments de l'I-90 du Midwest ont été terminés en 1978 et la majorité de la route entre Seattle et le Dakota du Sud était ouverte en 1987. La section finale, près du terminus ouest à Seattle, a ouvert en 1993 et un prolongement à l'est à Boston est complété en 2003.

Description du tracé

Distances
	mi	km
WA	296,92	477,85
ID	73,55	118,37
MT	552,46	889,10
WY	208,80	336,03
SD	412,76	664,27
MN	275,70	443,70
WI	108,61	174,79
IL	123,89	199,38
IN	156,28	251,51
OH	244,75	393,89
PA	46,30	74,51
NY	385,48	620,37
MA	135,72	218,42
Total	3 021,22	4 862,18

Selon des données de 2011 de la Federal Highway Administration, la section la plus achalandée de l'I-90 se trouve dans la région de Chicago, où une moyenne de 306 574 véhicules empruntent l'autoroute quotidiennement. À l'inverse, le plus bas débit journalier moyen annuel est observé au Wyoming, où une moyenne de 9 820 véhicules empruntent les segments ruraux de l'autoroute.

Washington

Intersection de l'Interstate 5 avec l'Interstate 90 à Seattle.

Le terminus ouest de l'I-90 est à la jonction avec la SR 519 et 4th Avenue South dans le quartier SoDo de Seattle. La jonction est au sud du centre-ville de Seattle, près du Port de Seattle et de deux stades importants, le Lumen Field et le T-Mobile Park. L'autoroute se dirige vers l'est et atteint rapidement l'I-5 avant de passer dans le Mount Baker Ridge Tunnel avec une ligne de tramway. L'I-90 ressort du tunnel sur des ponts flottants, parmi les plus longs du genre.

Les ponts flottants traversent le Lac Washington pour atteindre Mercer Island, où l'I-90 passe par une série de tunnels sous une étendue constituée de parc. L'autoroute continue depuis l'île et entre à Bellevue, la plus grande ville de la région de l'Eastside. Elle y croise l'I-405 près de Factoria. L'I-90 longe ensuite le Lac Sammamish et passe par Issaquah alors qu'elle quitte la région métropolitaine de Seattle et grimpe dans la Chaîne des Cascades. L'autoroute passe par Snoqualmie Pass, à 3 022 pieds (921 m) d'altitude, au sommet de la montagne, près d'un centre de ski.

Depuis Snoqualmie Pass, l'I-90 suit la rivière Yakima dans la vallée de Kittitas et croise l'I-82 à Ellensburg après un bref multiplex avec la US 97. L'autoroute traverse le fleuve Columbia et se dirige vers le nord-est afin de grimper les falaises du Plateau de Columbia près de George. Après avoir passé par Moses Lake et les alentours agricoles, l'I-90 entamme un long multiplex avec la US 395 à Ritzville alors qu'elle tourne au nord-est en direction de Spokane. L'I-90 / US 395 est jointe par la US 2 à travers l'ouest de Spokane, où elle croise la US 195. L'autoroute traverse le centre-ville de Spokane sur un viaduc surélevé et se sépare de la US 2 et de la US 395 pour continuer vers l'est en direction de la frontière avec l'Idaho.

Idaho

Le viaduc contournant Wallace, ouvert en 1991, l'un des derniers segments ouvert

L'I-90 traverse le Panhandle de l'Idaho au nord de l'État où elle relie Coeur d'Alene aux communautés de la Silver Valley. Depuis la frontière avec l'État de Washington, l'autoroute suit la rivière Spokane à travers Post Falls et Huetter jusqu'à la ville de Coeur d'Alene, où elle rencontre la US 95, la route nord-sud principale de l'Idaho. L'I-90 bifurque au sud-est pour contourner la ville et parcourt un trajet parsemé de crêtes en face du Lac Coeur d'Alene, traversant un bras du lac sur le Pont Veterans Memorial Centennial.

L'autoroute continue à l'est en passant par le Fourth of July Summit et descend dans la Silver Valley, où elle longe la rivière Coeur d'Alene en passant par plusieurs petites villes le long de l'historique Mullan Road. L'I-90 dessert les villes de Kellogg et de Wallace avant de grimper la Chaîne Bitterroot et de traverser Lookout Pass, marquant ainsi la frontière avec le Montana.

Montana

Le Montana a la plus longue section de l'I-90 avec près de 552 miles (888 km). Malgré cela, l'I-90 ne dessert qu'une portion de la largeur est–ouest. Elle descend depuis Lookout Pass le long des rivières St. Regis et Clark Fork aux pieds de la Bitteroot Range et des Monts Coeur d'Alene. L'autoroute se dirige à l'est à travers Alberton Gorge et traverse la rivière Clark Fork à quelques reprises avant d'atteindre la Vallée de Missoula. Après un court multiplex avec la US 93, l'I-90 passe par le nord de Missoula et rejoint la US 12 pour se poursuivre vers le sud-est, aux pieds de la Chaîne Garnet et des Monts Sapphire.

Après s'être séparée de la US 12 à Garrison, l'autoroute se dirige vers le sud afin de traverser la Vallée de Deer Lodge. Elle s'oriente à nouveau à l'est pour desservir Butte, où elle forme un multiplex avec l'I-15 pour huit miles (13 km) et croise l'I-115. L'I-90 continue vers le sud-est et traverse les Rocheuses ainsi que la Ligne continentale de partage des eaux à Homestake Pass, ce qui constitue le point culminant de l'autoroute avec 6 329 pieds (1 929 m). L'autoroute continue vers l'est à travers la Vallée de Jefferson et passe en amont de la rivière Missouri près de Three Forks. Elle entre ensuite dans la Vallée de Gallatin.

L'I-90 passe ensuite autour de Bozeman, où elle est rejointe par la US 191. Elle croise le col de Bozeman entre les Monts Bridger et Gallatin. À l'est des montagnes, l'autoroute commence à longer la rivière Yellowstone et forme un bref multiplex avec la US 89, laquelle dessert le Parc national de Yellowstone. Elle se sépare de la US 191 à Big Timber et continue le long de la rivière Yellowstone à travers Billings, formant un multiplex avec la US 87 et la US 212, jusqu'à ce qu'elle atteigne, à Lockwood, le terminus ouest de l'I-94. L'autoroute se sépare et l'I-90 continue à l'est à travers le Bassin de Bighorn juste avant de s'orienter au sud près de Hardin afin de suivre la rivière Little Bighorn dans la réserve indienne de Crow. L'autoroute passe près du site de la Bataille de Little Bighorn près de Crow Agency et continue au sud le long de la rivière et des Monts Wolf pour entrer au Wyoming.

Entre 1995 et 1999, il n'y avait pas de limite de vitesse fixée sur les segments autoroutiers ruraux lorsqu'il faisait jour. La limite de vitesse était alors définie comme "raisonnable" et "sensée" en étant du cas-par-cas déterminé par la Montana Highway Patrol jusqu'à ce que la Cour suprême du Montana ne déclare que c'était inconstitutionnel. La limite maximale de vitesse lorsqu'il fait jour a donc été fixée à 75 mph (120 km/h) en 1999 pour être augmentée à 80 mph (130 km/h) en 2015.

Wyoming

L'I-90 dessert une portion du nord-est du Wyoming qui est majoritairement rurale. L'autoroute forme un bref multiplex avec la US 14, se dirigeant au sud-est à travers une série de ruisseaux en direction de Sheridan au nord-est des collines de Bighorn Mountains. L'I-90 et la US 87 se séparent à Sheridan et sont parallèles jusqu'à Fort Phil Kearny, où elles se rejoignent et continuent au sud dépassé Lake Desmet jusqu'à Buffalo. Les routes se séparent à nouveau près de Buffalo à la jonction avec l'I-25.

À partir de Buffalo, l'autoroute bifurque vers l'est et traverse la rivière Powder et son bassin, une région comptant plusieurs grandes mines de charbon. L'autoroute atteint alors Gillette, où elle commence un multiplex avec la US 14 et la US 16 jusqu'à Moorcroft. L'autoroute continue dans les Monts Bear Lodge (partie des Black Hills) et est rejointe, à Sundance, par la US 14. L'I-90 / US 14 continue au nord-est vers Beulah, où elle entre au Dakota du Sud.

Dakota du Sud

Le Pont Mémorial Lewis and Clark sur la rivière Missouri près de Chamberlain

L'I-90 / US 14 entre au Dakota du Sud près de Spearfish et se dirige vers l'est à travers des prairies, où elle forme, brièvement, un multiplex avec la US 85. Au-delà de Sturgis, l'autoroute se dirige au sud et suit les limites des Black Hills jusqu'à Rapid City, la porte d'entrée du Mont Rushmore. Elle contourne ensuite le nord de Rapid City, et passe près de la Ellsworth Air Force Base alors qu'elle continue à travers les plaines. L'I-90 se sépare de la US 14 près de Wall, lieu où se trouve l'attraction routière Wall Drug, tout juste au nord du Parc national des Badlands.

L'autoroute poursuit vers le sud-est jusqu'au Buffalo Gap National Grassland et passe près d'une paire de silos à missiles déclassés, formant le Minuteman Missile National Historic Site. L'I-90 continue à l'est le long du sommet d'un plateau faisant face à la White River et passe près de Kadoka et de Murdo. La US 83 rejoint brièvement l'autoroute entre Murdo et Vivian, où elle s'en sépare en direction de Pierre, la capitale de l'État. Elle traverse ensuite la rivière Missouri sur le Pont Mémorial Lewis and Clark près de Chamberlain et passe par une aire de repos ayant un belvédère sur la rivière. Depuis Chamberlain, l'I-90 continue à l'est à travers les plaines et passe par plusieurs petites villes près de Mitchell. Elle atteint ensuite la région de Sioux Falls, où elle contourne la ville par le nord et croise l'I-29 et l'I-229. L'I-90 quitte Sioux Falls et entre au Minnesota près de Brandon.

Minnesota

L'I-90 entre dans le sud du Minnesota. Depuis le Dakota du Sud, près de Beaver Creek, jusqu'à Albert Lea, l'autoroute parcourt une étendue de fermes, de petites villes dans les plaines aisni que de collines de la Buffalo Ridge. Elle croise aussi plusieurs routes nord-sud dont la US 75 à Luverne, la US 59 à Worthington, la US 71 à Jackson et la US 169 à Blue Earth. L'I-90 parcourt les limites nord d'Albert Lea et croise l'I-35 au nord-est de la ville. Elle atteint alors Austin et un bref multiplex avec la US 218.

Depuis Austin, l'autoroute se dirige au nord-est pour atteindre Rochester, qu'elle contournera par le sud. Elle croise la US 63 et la US 52 près de la ville. L'I-90 continue à l'est dans la Driftless Area et descend depuis le promontoire qui donne sur le Lac Onalaska sur le fleuve Mississippi. Elle tourne vers le sud-est à Dakota et est rejointe par la US 14 jusqu'à ce que l'autoroute se sépare près de La Crescent. L'I-90 tourne à l'est avant d'atteindre La Crescent, où elle traverse le Mississippi sur le Pont Dresbach pour entrer au Wisconsin.

Wisconsin

L'I-90 entre au Wisconsin près de La Crosse et sépare French Island en deux avant d'atteindre Onalaska. Cette section forme un court multiplex avec la US 53 entre La Crosse et Onalaska. L'autoroute se dirige à l'est, généralement le long de la rivière La Crosse, à travers plusieurs villes et Fort McCoy avant d'atteindre une jonction avec l'I-94 à Tomah. Les deux autoroutes s'unissent à Tomah et se dirigent au sud-est le long de la limite des collines du Western Upland, suivant les rivières Lemonweir et Wisconsin. Elle passe par Wisconsin Dells, située sur la gorge du même nom et lieu où plusieurs parcs aquatiques et thématiques se trouvent.

L'autoroute continue depuis Wisconsin Dells jusqu'à la région de Portage, où l'I-39 commence son multiplex avec l'I-90 / I-94. L'autoroute traverse ensuite la rivière Wisconsin et se dirige au sud vers Madison, où elle forme une voie de contournement de la ville. À l'est de Madison, l'I-94 se sépare de l'I-39 / I-90, laquelle continue au sud-est via Edgerton et Janesville. L'autoroute bifurque vers le sud et entre à Beloit, où elle croise l'I-43 et entre en Illinois.

Illinois

La Kennedy Expressway en direction sud-est avec la ligne d'horizon de Chicago

L'I-90 emprunte différentes sections du Illinois Tollway alors qu'elle traverse le coin nord-est de l'État, principalement dans la région métropolitaine de Chicago. Elle entre dans l'État depuis Beloit, Wisconsin, et demeure en multiplex avec l'I-39 et la US 51 sur la Jane Addams Memorial Tollway dans les banlieues est de Rockford, où les deux autoroutes se séparent. L'I-90 continue sur l'autoroute à péage alors qu'elle suit la US 20 vers le sud-est en passant par Belvidere et Elgin dans la vallée de la rivière Fox.

L'autoroute à péage coupe à travers les banlieues nord-ouest de Chicago, où elle rencontre l'I-290 à Schaumburg et passe au nord de l'Aéroport international O'Hare de Chicago. À l'est de l'aéroport, à Rosemont, l'I-90 croise l'I‑294 et l'I-190, la dernière desservant les terminaux de passagers. Cet échangeur marque également la fin de l'autoroute à péage. L'autoroute, désormais nommée la Kennedy Expressway, passe par le nord-ouest de Chicago, où la Blue Line du Métro de Chicago passe entre les deux voies de l'autoroute en desservant plusieurs arrêts. L'I‑90 bifurque au sud-est et est rejointe par l'I-94 à Irving Park, où s'ajoutent quelques voies express réversibles en direction du Near West Side.

La Kennedy Expressway parcours un tracé vers le sud à travers le Near West Side, de l'autre côté de la rivière Chicago par rapport au Chicago Loop (district d'affaires de Chicago) et croise l'I-290 à nouveau au Jane Byrne Interchange. L'autoroute continue sur la Dan Ryan Expressway et traverse la rivière Chicago près du Chinatown pour ensuite croiser l'I-55. La Dan Ryan est la section la plus large de l'I-90 avec douze voies, divisées entre voies express et voies locales. L'I-90 / I-94 est rejointe par la Red Line du Métro de Chicago entre ses voies dans le South Side, où elle passe par Guaranteed Rate Field, le campus de l'Illinois Institute of Technology et Washington Park. L'I-90 se sépare de la Dan Ryan Expressway à Englewood et se dirige vers le sud-est sur l'autoroute à péage Chicago Skyway. Celle-ci se dirige jusqu'à la frontière avec l'Indiana, laquelle est traversée près de la rivière Calumet dans le East Side.

Indiana

L'entièreté de l'I-90 en Indiana fait partie de la Indiana Toll Road, lequel traverse la frange nord de l'État et forme un multiplex sur une longue distance avec l'I-80. Depuis la frontière avec l'Illinois, l'autoroute à péage se dirige vers le sud en direction de Hammond et bifurque à l'est en longeant la rivière Grand Calumet au nord de Gary, où elle rencontre la US 41 et US 12. L'I-90 croise alors l'I-65 à l'est de Gary et l'I-94 à Lake Station, où elle commence un multiplex avec l'I-80.

L'I-94 se dirige vers le nord-est près du Lac Michigan alors que l'I-90 / I-80 passe plus au sud. L'autoroute se rapproche alors de la frontière avec le Michigan et passe par les banlieues nord de South Bend et d'Elkhart. À South Bend, elle croise la US 31 et passe près de l'Université de Notre Dame. L'autoroute longe la frontière avec le Michigan et rencontre l'I-69 près de Fremont, où elle bifurque vers le sud-est. L'I-90 / I-80 s'oriente alors vers l'est et traverse la frontière avec l'Ohio près d'Angola.

Ohio

À la frontière près de Montpelier, l'I-80 / I-90 passe de la Indiana Toll Road au Ohio Turnpike, lequel traverse le nord de l'Ohio. L'autoroute continue à l'est en passant par quelques villes rurales en s'approchant de Toledo. L'autoroute passe sous l'I-475 à Maumee sans y avoir d'échangeur. L'autoroute continue vers le sud-est et traverse la rivière Maumee pour entrer à Rossford dans les limites sud de Toledo, où elle croise l'I-75.

En quittant Toledo, la route continue vers le sud-est en traversant une région rurale près de la rive sud-ouest du Lac Érié. Elle passe par les villes de of Fremont et de Sandusky. Près de Norwalk, l'autoroute bifurque au nord-est et suit la SR 2 en direction d'Elyria, où l'I-90 se sépare de l'I-80 (laquelle demeure à péage, contrairement à l'I-90). L'I-90 forme alors un multiplex avec la SR 2 et continue vers le nord-est dans les banlieues ouest de Cleveland, dont Rocky River et Lakewood. L'autoroute et la SR 2 se séparent après avoir traversé Rocky River et se longent en entrant à Cleveland. L'I-90 continue son trajet dans les quartiers résidentiels du sud-ouest de Cleveland et atteint une jonction avec l'I-71 et l'I-490 à Tremont, où elle bifurque vers le nord.

Depuis Tremont, l'I-90 bifurque au nord sur la Innerbelt Freeway et traverse la rivière Cuyahoga pour entrer dans le centre-ville de Cleveland. La Innerbelt contourne le sud du centre-ville où elle croise l'I-77 près de Progressive Field et scinde le quartier de Goodrich–Kirtland Park en deux. Près de l'Aéroport de Cleveland Burke Lakefront, l'autoroute marque un virage serré à 90 degrés (surnommé la "Courbe de l'Homme mort" dû aux nombreux accidents) et rejoint la SR 2 sur la Cleveland Memorial Shoreway jusqu'à ce que les deux routes se séparent à nouveau à Euclid. L'I-90 tourne brièvement au sud-est avant de se réaligner vers le nord-est après avoir croisé l'I-271 à Willoughby Hills. L'autoroute longe les rives du Lac Érié à travers des régions agricoles des villes de banlieues avant de traverser en Pennsylvanie près de Conneaut.

Pennsylvanie

En Pennsylvanie, l'I-90 est une route sans péage qui se dirige, généralement, du sud-ouest au nord-est dans quelques communautés le long de la rive du Lac Érié. Le tracé de l'I-90 est exclusivement dans le comté d'Érié. L'autoroute entre dans l'État à Springfield Township et passe par des régions rurales le long des rives du lac, longeant la US 20 et la Lake Road. L'autoroute se dirige dans la périphérie d'Érié, où elle croise l'I-79 et la US 19. L'I-90 retourne dans les régions rurales du nord-est du comté d'Érié et croise l'I-86 avant d'atteindre la frontière avec l'État de New York près du borough de North East. Avec 46 miles (74 km), la section en Pennsylvanie de l'I-90 est la plus courte de tous les états qu'elle traverse.

New York

L'I-90 entre dans l'État de New York dans le comté de Chautauqua et forme un multiplex avec le segment principal de la New York State Thruway, une route à péage. L'autoroute se dirige au nord-est le long du Lac Érié via Dunkirk et Fredonia. L'autoroute entre dans la région de Buffalo, où elle se dirige du sud au nord à travers Cheektowaga et forme une voie de contournement est de Buffalo. Pour accéder au centre-ville, il faut emprunter l'I-190 et l'I-290. À la jonction avec l'I-290 près de l'Aéroport international de Buffalo Niagara, l'I-90 bifurque à l'est et suit le Water Level Route de la New York Central Railroad, longeant elle-même le canal Érié du XIX^e siècle.

L'autoroute passe au sud de Rochester qu'elle dessert via une boucle avec l'I-490 ou via une voie directe qu'est l'I-390. L'I-90 passe dans la région des Finger Lakes et se rapproche du Canal Érié alors qu'elle approche la région de Syracuse. Elle passe das la périphérie de la ville où elle croise l'I-690, l'I-81 et l'I-481 d'ouest en est. Elle continue ensuite vers Utica, où l'autoroute longe la rive nord de la rivière Mohawk. La section à Utica est reliée au centre-ville par l'I-790.

L'I-90 longe ensuite la rivière Mohawk à travers quelques villes et villages entre les collines des Monts Catskill et Adirondack. L'autoroute atteint Schenectady, qu'elle contourne par le sud-ouest, et croise l'I-88 et l'I-890, la dernière servant d'accès au centre-ville. L'I-90 continue vers le sud-est pour atteindre Albany et une jonction avec l'I-87. C'est à cette jonction que le New York Thruway quitte le tracé de l'I-90 pour suivre celui de l'I-87 vers le sud, en direction de New York. L'I-90 poursuit vers l'est comme autoroute sans péage dans les quartiers nords d'Albany et croise l'I-787 avant de traverser le fleuve Hudson et d'entrer à Rensselaer. L'autoroute poursuit vers le sud autour de Rensselaer et continue esuite vers l'est dans les Monts Taconic vers la frontière avec le Massachusetts.

Les numéros de sortie séquentiels ainsi que les bornes de distance du New York State Thruway débutent à New York et augmentent vers le nord sur l'I-87. Ils continuent d'augmenter en intégrant l'I-90, vers l'ouest. Cela a pour résultat que, sur l'I-90 dans l'État de New York, les numéros de sortie diminuent en se dirigeant vers l'est, à l'inverse des normes régulières. Le segment d'Albany et de Rensselaer utilise des numéros conventionnels d'ouest en est et, à partir du Berkshire Connector, les numéros de sortie sont précédés du préfixe "B". L'I-90 est actuellement la seule autoroute qui possède neuf autoroutes auxiliaires dans un seul État, utilisant ainsi tous les numéros possibles. De plus, l'I-990, une courte route collectrice près de Buffalo, est le plus haut numéro d'Interstate.

Massachusetts

L'I-90 au Massachusetts est entièrement en multiplex avec le Massachusetts Turnpike. L'autoroute à péage débute à la frontière avec l'État de New York à West Stockbridge et se dirige vers le sud-est en direction des Monts Berkshire jusqu'à la Pioneer Valley. L'autoroute passe par les banlieues nord de Springfield, où elle croise l'I-91 et traverse le fleuve Connecticut pour entrer à Chicopee. L'I-90 passe ensuite au-dessus de l'I-391 sans échangeur avec cette autoroute. Elle sert aussi de terminus nord à l'I-291 dans la périphérie est de la ville. L'autoroute continue vers l'est dans les collines du centre du Massachusetts et sert de terminus est à l'I-84 à Sturbridge.

Depuis Sturbridge, l'autoroute se dirige vers le nord-est pour atteindre Worcester. Elle passe au sud de la ville et y croise le terminus nord de l'I-395 et le terminus ouest de l'I-290. Elle se poursuit pour rencontrer l'I-495 près de Westborough aux limites du Grand Boston. L'I-90 passe dans les banlieues ouest de Boston et passe par Framingham avant de croiser l'I-95 / Route 128, la ceinture principale autour de Boston. L'autoroute continue le long de la rivière Charles pour entrer à Boston, où elle descend dans un tunnel qui passe sous l'Université de Boston, le Fenway Park et le complexe de Prudential Tower dans le quartier de Back Bay.

L'I-90 croise l'I-93 au sud du centre-ville de Boston et passe sous le Canal de Fort Point et dessert le District de Seaport. L'autoroute entre ensuite dans le Tunnel Ted Williams qui se dirige au nord sous le Port de Boston pour se rendre aux terminaux de passagers de l'Aéroport international Logan de Boston. Après avoir passé au nord-ouest de l'aéroport, l'autoroute prend fin à un échangeur avec la Route 1A à East Boston. Le segment entre l'I-93 et l'aéroport a ouvert au début des années 2000 dans le projet du Big Dig qui a reconstruit plusieurs routes de Boston en plus de prolonger l'I-90 de 3,5 miles (5,6 km) jusqu'à l'aéroport.