小西湾线（英语：Siu Sai Wan Line）是香港一条已经搁置的铁路路线，建议被香港政府接纳入《铁路发展策略2000》的检讨报告中[1]，设置新的小西湾站。于《铁路发展策略2014》决定搁置。
于2012年中，香港政府路政署展开“我们未来的铁路”第一阶段咨询时，小西湾线已被提出[2]，到2013年初第二阶段咨询才正式放入“地区性优化方案”中。
按《铁路发展策略2000》检讨报告中的评估方案，小西湾线共分为延线方案、支线方案与接驳线方案。
- 在柴湾站后继续延长到小西湾站，而柴湾站则成为港岛线其中一个中途站。
- 现时柴湾站以高架形式兴建，被不少建筑物围绕。而这方案也要兴建贯穿砵甸乍山的U型隧道。
- 除非拆卸现有柴湾站附近和延长至小西湾沿线的相关建筑物（包括住宅、商场等），否则没有空间兴建有关延线。
- 在杏花邨站修建分岔线路，借此前往小西湾站，类似于将军澳站。
- 工程可能需要进行填海，尤其是填平维港以外的柴湾货物装卸湾。
- 营运期间会使部分列车不再直达柴湾站，届时将减少柴湾站的班次，柴湾站的乘客候车时间更长，对部分须转乘小巴的柴湾居民不公平。
- 在杏花邨站建单独的线路，从杏花邨站来往小西湾站，类似于现时的欣澳站模式。
- 小西湾居民乘搭该新铁路线后需要另行转车，才可前往港岛线各站，情况可能与使用路面交通工具，例如城巴85线及小巴62、62A到达杏花邨站相似。
- 即使未必需要填海，也极有机会须永久占用一些私人土地、休憩用地及社区设施土地。
- 新铁路线需以高架形式兴建，预计高架桥将相当接近民居，或会影响景观，而在工程和营运期间亦可能带来噪音。[注 1]
- 《铁路发展策略2000》检讨报告中，顾问认为小西湾线应与港岛线共用柴湾车厂。
- 若最终仍然决定兴建小西湾线，顾问认为小西湾线应尽可能运用港岛线杏花邨站旁的柴湾车厂，以减省另设车厂的用地需要。
小西湾线对港岛线的影响：2031年港岛线于早上繁忙时间－天后站往铜锣湾站一段的预计使用情况
| 情境 |
设计最高单方向载客容量（每小时人次） |
顾问推算的单方向客运量（每小时人次） |
平均载客率
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| 兴建小西湾线 |
约85,000 |
约67,000 |
约79%
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| 没有兴建小西湾线 |
约85,000 |
约64,000 |
约75%
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虽然有小西湾居民争取兴建小西湾线，可是小西湾社区于规划阶段时，并没有考虑为兴建铁路而预留空间。此外，小西湾的人口未足支持铁路系统发展，而且大部分港岛东区的巴士路线都在小西湾出发，加上设立了多条来往港九各区的特快巴士路线，对外交通大致上已经十分发达，所以政府认为该区没有迫切需要兴建铁路。[注 2]
