Ficha tcnica y prestaciones de la Ford Ranger 2.

8 TGV
PERFORMANCE
Velocidad Mxima
Aceleracin 0-100 km/h
Aceleracin 0-400 m
Aceleracin 0-1000 m
40-100 km/h (IV)
60-90 km/h (IV)
90-120 km/h (IV)
Consumo a 90 km/h
Consumo a 120 km/h
Consumo urbano
Consumo mixto

154,6 km/h.
13,43 segundos
18,73 segundos
35,18 segundos
13,23 segundos
6,28 segundos
10,20 segundos
9,51 lit/100 km (Autonoma
8,64 lit/100 km (Autonoma
8,75 lit/100 km (Autonoma
8,96 lit/100 km (Autonoma

788
867
857
837

km)
km)
km)
km)

FICHA TCNICA
Motor
Cilindrada
N de cilindros
Dimetro x carrera
Distribucin
Alimentacin
Potencia mxima
Par mximo
Traccin
Caja
Suspensin delantera

Suspensin trasera

Frenos
Direccin
Neumticos
Largo/ancho/alto
Entre ejes/Trochas
Peso

Delantero longitudinal
2.784 cm3.
4 en lnea.
93 x 102,5 mm.
Un rbol de levas a la cabeza comandado por correa
dentada. 2 vlvulas por cilindro
Inyeccin directa Diesel. Turbo de geometra variable e
intercooler.
135 CV / 99 Kw a 3.800 rpm
38,2 kgm a 1.400 rpm
Trasera con doble de alta, baja y neutral
Manual de 5 velocidades
Independiente con paralelogramo deformable, barras de
torsin, barra estabilizadora y amortiguadores hidrulicos
presurizados a gas.
Eje rgido de elsticos longitudinales semielpticos,
amortiguadores hidrulicos presurizados a gas inclinados y
contrapuestos.
Servoasistidos. Delanteros a discos ventilados. Traseros a
tambor asistidos por ABS.
A pin y cremallera servoasistida.
235 / 75 x 15 pulgadas. Llantas 7 J
5,140/2,050/1,830 m.
3,194 m./1.480-1.460 m.
1.910 kilos.

MEDIDAS TT
Angulo de ataque
Angulo ventral
Angulo de salida
Profundidad de vadeo
Inclinacin mxima
Recorridos de susp. del.
Recorridos de susp. trasera
Altura al suelo

34
s/d
23
80 cm.
45
s/d
s/d
19 cm.

Trabajo Practico N1
Datos:
Potencia: 90 Kw a 3800 RPM.
Potencia: 135 CV a 3800 RPM.
1) Calculo de Potencia Efectiva. [Ne]

N (cv)
135
125,5
89
44,5
108

n (RPM)
3800
2850
1900
950
4370

%
100
93
66
33
80

2) Calculo de Cupla Motriz. [Cm]

Cm (kgm)
26,81
38,3
30,65

n (RPM)
350
1400
3800

%
25
37
100

3) Calculo de Consumo Especifico [Ce]

Datos:
Consumo a 90 Km/h 8.8 lts. 8.8 dm3
Consumo a 120 Km/h 12.7 lts. 12.7 dm3
Consumo promedio = (8.8 dm3 + 12.7 dm3) / 2 21.5 dm3 / 2
Cprom. = 10.75 dm3
Consumo en gramos = Cprom. * Pesp. Gasoil 10.75

Ce = Ch / Nu
Siendo:
Ch: Combustible Consumido [gramos / hora]
Nu: Potencia til = ( Na + Nr + Nmi )

0.855 = 9.191 gr/hs

Na: Perdida de Potencia Aerodinmica.

Nr: Perdida de Potencia por Rodadura.
Nmi: Perdida de Potencia por Mecanismos Internos.

Calculo de la Potencia til [Nu]

Perdida Aerodinmica Na [CV]:

Datos:
Altura: 1.713 mts.
Ancho: 1.470 mts.
Coeficiente Aerodinmico (Cx) prom: 0.40
Area Efectiva: 60% (Alto * Ancho) 60% (1.713

1.470) = 1.51 m2

Na = (A.Efectiva * Cx * Vmax3) / 55000

Na = [ 1.51 m2 x 0.4 x (163km/h)3] / 55000 = 49.33 CV

Perdida por Rodadura Nr [CV]:

Datos:
Peso de Orden de Marcha: 1800 Kg.
Peso de Pasajeros: 300Kg.
Coeficiente de Rodadura: f = 0.015
Nr = (P * f * Vmax) / 270
Nr = [(1800 + 3000) kg. x 0.015

165km/h] / 270 = 19.25 CV

Perdida por Mecanismos Internos Ni [CV]:

Datos:
Potencia Mxima: 135 CV.
Ni = 10% (Nmax)
Ni = 10% (135CV) = 13.5 CV
- Nu = ( Na + Nr + Nmi)
Nu = (49.33 CV + 19.25 CV + 13.5 CV) = 82.08 CV

- Ce = Ch / Nu

9191 / 82.08 = 112 [ gr/hs CV]

Tabla Porcentual de Consumo Especfico:

Ce Porcen (Ce) Porcen (RPM) n(RPM)

112
100%
20%
760
106
94,50%
30%
1140
101
90%
40%
1520
96
85,50%
58%
2204
96
85,50%
70%
2660
101
90%
80%
3140
106
94,50%
90%
3420
112
100%
100%
3800

160

114
112

140

110
120

108
106
104
Ce (gr/hsCV)

80

102

60

100
40

98

20

96

94
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000

500

N (CV)

100

n ( rp m )

P o te n c
C u p la
C e

4) Conversin de RPM a Velocidad (Km/h)

Datos:
Radio de la Rueda: Rr = 0.35m
Medida de los Neumticos: 235 / 75 15
Coeficiente de Aplastamiento: (Rr 2cm.) (733.5-20) = 713.5mm.
Relacin de la Directa: 4 Marcha = 1.00; 1
Relacin de Diferencial: 3.73; 1
Velocidad Angular: = V / Rr 163km/h / 0.35m. = 129 rad/seg.
Calculo del Taln de la Rueda:
Medida: 235 / 75 15
Taln de la Rueda (235
176.25

75) / 100 = 176.25 mm.

2 = 352.5 mm.

Conversin de Pulgadas a Milmetros del Dimetro de la Llanta.

1 -----> 25.4mm.
15 ----> 381mm.

Radio real de la rueda:

Rr = [(Taln + Dimetro Llanta.) ] / 2
Rr = [(352.5mm + 381mm) 20mm.] / 2 = 356.75mm.

V = [(Rdirect. * Rdifer. * 30) / ( * Rr * 3.6)] * n(RPM)

n=V

K= 28.28

Conversin de Velocidad a RPM:

*Esta tabla es valida para Velocidades expresadas en [Km/h], y el Radio de la
Rueda Rt en [mts.].-

V e lo c id a d v s R
140
120
100
80
60
40
20
0

Vel. (km/h)
20
60
80
120

RPM
565,6
1696,8
2262,4
3393,6

3393
2 2 6 2 ,4
1 6 9 6 ,8

5 6 5 ,6

n (R P M )

4000

3000
3500

2000
2500

1000
1500

500

Velocidad (Km/h)

K
28,28

Trabajo Practico N2
Calculo Analtico del Sistema de Embrague
Datos del Vehiculo:

Cupla Motora Mxima: Cm = 38.2 Kgm. a 1400 RPM.

Potencia Mxima: 135 Cv a 3800 RPM.
Hiptesis:
Ri / Re = 0.7
= f = 0.3
pres= 2 kg/cm2
Ct1 = 1.5 Cmmax
Cmmax = 3820 Kgcm Ct1 = 5730 Kgcm
Calculo del Disco:
Ct1= 4/3 .p . f . (Re3 Ri3)
Re =

Ct1 / . f . p . 0.876

5730Kgcm / ( x 0.3 x 2 x 0.876)

= 15.13 cm diamext = 30.3 cm.

Ri = Re . 0.7 => Ri = 15.13 x 0.7 = 10.6 cm diamint = 21.2 cm.

Calculo Real:
Datos:
diamext = 25.4 cm. r = 12.7 cm.
diamint = 18 cm. r = 9 cm.

Calculo cupla tractora

Ctreal 4/3 .p .f .(Re3 Ri3)
4/3 x x 2 x 0.3 (12.73 93) = 3316 Kgcm.
Errores porcentuales

Cuplas

33.16 Kgm.

[(Ctreal Ct1) /Ctreal] x 100 [(33.16 57.30) / 33.16] x 100 = 73%

Dimetro Exterior

[(Deteorico Dereal) /Deteorico] x 100 [(25.4 30.3) / 25.4] x 100 = 20%

Dimetro Interior

[(Diteorico Direal) /Diteorico] x 100 [(21.2 18) / 21.2] x 100 = 15%

Calculo de la cantidad de discos

3

X=

RPMmax

Cmmax

3800 x

38.2

= 12797

-X = 12797 segn tabla X < 20100 por lo tanto lleva 1 Disco.-

TABLAS CON LOS DATOS CALCULADOS

Tabla con Dimetros de embrague dados por el fabricante y los mismos

calculados anteriormente, Datos expresados en [cm].

Dimetros
Diam.
Interior
Diam.Exterio
r
Espesor

Datos
Fabricante

Datos
Calculados

18

21,2

25,4
3

30,3
n/d

Tabla con valores de la Cupla Tractora, con valores dados por el fabricante y los
calculados anteriormente, Datos expresados en [Kgm.]

Ct1
57,30

Ct2
33,16

ri/rd
0,7

Tabla con los errores porcentuales de los elementos calculados [%]

Datos
Ct
Diam. Ext
Diam. Int

Error %
72
20
15

Trabajo Practico: N3
Calculo de Frenada
Datos del Vehiculo:
Distancia de Frenado: 100km/h a 0 = 57.30mts
V= X/t t= X/V t= 57.30mts/27.78mts/seg. = 2.06 seg
= V2/2

Df = (27.78m/s)2 / (2

Velocidad
100 km/h

Dist.
Frenado
57,30 mts

57.30mts) = 6.73 m/s2

Tiempo

Desaceleracin

2,06 seg

6,73 m/s2

Potencia de Frenado (Nf)

Aceleracin
Velocidad
Tiempo
0-100km/h. 13,42 seg.

Frenada
t
t / t
2,06 seg.
0,15seg.

Relacin:
1/ [t/t] [t/t] = X1 X1 = 13.42seg. / 2.06seg. = 6.51

Nf = Nmax.

X1 Nf = 135CV

6.51 = 878.85 CV

Calculo de Transferencia de Carga

Datos:
= 0.75 (Asfalto Compacto, Piso Seco, Neumticos Nuevos)
Aceleracin Maxima =

g A= 0.75 x 9.81mts/seg2 = 7.35 m/s2

Cargas Dinamicas sobre cada unas de las Ruedas:

W = POM + PP = 2660 Kg + 300 Kg = 2960 Kg
Reparticin de Cargas entre Ejes:
Rueda Delantera:
Rd = 63 % W 0.63 x 2960 = 1864.8Kg.
Rueda Trasera:
Rt = 37% W 0.37 x 2960 = 1095.2Kg.
Calculo de Zg:

Zg

Xg
Rt

Rd

Yg
t

Determinacin Xg:
M=0
Rt x L = W x a
Rt x L W x a = 0

Rt = Rt x cos Rt = 1095.2Kg. x cos 15 = 1058Kg.

Xg = Rt x L / W Xg = 1058Kg. x 3.192m / 2960 = 1.14mts.

Determinacin Yg:
Datos:
Trocha delantera del Vehiculo: 1.480mts.
Yg = T/2 1.480mts/ 2 = 0.74mts.
Determinacin Zg:
Zg = [ L x (Rt Rt) / W tg ] + r
Zg = [3.192 x (1095Kg 1058Kg) / 2960Kg. x tg 15] + 0.356mts =
Zg = 0.50 mts

Reparticin de Cargas en los Ejes

Delantero:
W1= Wd = [Rd + (W x Zg x )] / L
Wd = [1864.8 Kg+ (2960Kg x 0.50mts. x 0.75) / 3.192mts] =
Wd = 932Kg.

Trasero:
W2= Wt = [Rt + (W x Zg x )] / L
Wt = [1095.2 Kg+ (2960Kg x 0.50mts. x 0.75) / 3.192mts] =
Wd = 691Kg.

Determinacin de la Fuerza de Adherencia

-Fuerza de Adherencia Delantera:
Fd = (W1 x ) / 2 Fd= (932Kg x 0.75) / 2 =
Fd = 350Kg.
-Fuerza de Adherencia Trasera:
Ft = (W2 x ) / 2 Ft= (691Kg x 0.75) / 2 =
Ft= 259Kg.

Momento de Adherencia:
MAD: Fd x r 350Kg. x 0.356mts. = 122.5 Kgm.
MAT: Ft x r 259Kg. x 0.356mts. = 90.7 Kgm.

Trabajo Practico: N3 (Anexo)

Resultantes de las Fuerzas sobre el Patn:
Datos:

Tipo y Dimetro
- Delantero: Discos Ventilados dimetro: 287mm.
- Traseros: Tambor con ABS dimetro: 287mm.

Rp

Rd

Hiptesis:
Par Frenante = Par Adherente
Ff x Rd

Fad x Rr

Distancia del CG del Patn al CG de la Rueda:

rp = 0.9 Rd rp= 0.9 x 0.35 m = 0.315m
Fuerza Sobre el patn:
Ffd = MADH / rp

Ffd = 122.5Kgm/ 0.315m = 389 Kg.

Fuerza Normal Sobre el Patn:

Nd = Ffd / Nd = 389Kg/ 0.3 = 1296.6 Kg.
Superficie Mnima Delantera:
Datos:
P = 50 bar 50 kg/cm2
S = Nd/ p S= 1296.6Kg/50Kg/cm2 = 25.6 cm2

CALCULO DEL TAMBOR (Sist. Trasero)

Datos:
Rp= 31.5cm
Velocidad Equivalente: 75% Vmax 170km/h
A = 800 (vehiculo utilitario)
Wt = 1095.2Kg.

0.75 = 127.7 km/h

CALCULO CON FORMULA AMERICANA

Superficie mnima:
Smin = [Wt x V3/2] / A Smin = 1095.2Kg x 127.53/2 / 800 = 1970cm2
Superficie Unitaria:
St = Smin / 2 St = 1970cm2 / 2 = 985cm2
Ancho del Tambor:
St = 2 x Rt x Lt Lt = St/[2 x Rt] =
Lt = 985cm2 / [2 x 31.5cm] = 4.97cm
CALCULO CON FORMULA FRANCESA
Datos:
m = 6.73 m/s2
= 0.3
Vt x p = 65 kg/cm2
g = 9.81 m/seg2
Wt = 1095.2kg.
Superficie Mnima:
Smin = [m x Wt x Vm] / [g x x Vt x p]
Smin = [6.73m/se x 1095.2kg x 35.41 km/h] / [9.81m/s2 x 0.3 x 65kg/cm2]
Smin = 1364cm2
Superficie Unitaria:

St = 951.7cm2 / 2 = 682cm2
Ancho del Tambor:
Lt = St / [2 x Rt] = 681.9cm2 / [2 x 31.5cm] = 3.45cm

CALCULO DE FRENOS: (CALCULANDO VT Y P)

Datos:
W: 2960Kg.
V: 160Km/h 44.4m/s
Nmax: 3800RPM
Neumticos: 235/75 x 15
Rdirecta 4: 1.00; 1
Rdiferencial: 3.73; 1
: 6.73m/s2
P: 5.5Kg/cm2
: 0.3

Dimetro de la Rueda:
Dr = 15 + 2 x 0.75 x 235 = 367.5mm.
Rr = 183.75mm = 0.18mts

Velocidad de la Rueda (n):

n = [Nmax / (id x i4)]

n = [3800RPM / (1.00

3.73)]

n= 1018 RPM

Velocidad Tangencial de la Rueda:

Vt = [2

n / 60] x Rd

Vt = [2

1018RPM / 60] x 0.18 mts

Vt = 19.17m/s

Radio Aproximado de Ubicacin del Freno:

Rtf = 0.9 x Rd Rtf = 0.9 x 0.18 mts
Rtf = 0.16mts
De la siguiente relacin:
[Vtr/Rr] = [Vtf/Rtf]
Despejamos Vtf:
Vtf = [Vtr x Rtf] / Rd
Vtf = [19.17m/s x 0.16mts] / 0.18mts
Vtf = 17.04 m/s
Calculo de Superficie Mnima (FORMULA FRANCESA):
Smin = [m x Wt x Vm] / [g x x Vt x p]
Smin = [6.73m/s2 x 2960kg x 44.4m/s] / [9.81m/s2 x 0.3 x 17.04m/s 5.5kg/cm2]
Smin = 2479cm2

Superficie Unitaria:
St = 2479cm2 / 2 = 1374.3cm2

Ancho del Tambor:

Lt = St / [2 x Rt] = 1374.3cm2 / [2 x 16.5cm] = 13.26cm

CALCULO DE SUPERFICIE DE PASTILLA DE FRENO

Datos:
Tablas con datos de fabricantes de pastillas de freno

Tomando como si fuera un rectngulo calculamos su superficie:

1) Caso:
b: 15.4cm
h: 5.68cm

S=b

h S = 15.4cm

5.68cm = 87.472 cm2

5.5cm = 84.7 cm2

2) Caso:
b: 15.4 cm
h: 5.5 cm
S=b

h S = 15.4cm

Trabajo Practico: N4
Clculo Analtico y Grafico de la Curva de Error del Sistema de Direccin:

Datos:
L: Distancia Entre Ejes: 3194mm.
Td: Trocha Delantera: 1480mm.
Tt: Trocha Trasera: 1460mm.
T: Trocha Promedio: 1470mm.
r: Radio de Giro: 6000mm.
FORMULA DE JEANTAUD:
[T/L] = Cotg () Cotg()

CIR

Determinacin de la Curva de Error:

Cotg() = [-T/L] + [1/Cotg()]
[1/Tg ()] = [Tg ()] / [1- (T/L)
= arctg [Tg ()] / [1- (T/L)

Tg ()]

Tg ()]

-Tomando valores arbitrarios de (), obtenemos asi los valores de ():

Punto
s
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Alfa ()
2
4
7
11
16
22
29
30
32
36

Beta ()
2 03
4 13
7 41
12 04
18 27
26 39
36 65
38 17
41 24
47 49

Calculo de los ngulos () y ():

Tg() = [2

L]/[T]

() = arctg [2

L] / [T] arctg[2

3194mm] / [1470mm] =

() = 77
() = [90 - ]
-

Consideramos a () = 0

() = [90 - ()] [90 - 77]

() = 13

Clculos de los ngulos () y () mximos:

Para ()max:
Tg ()max = [L / (r T/2)]
()max = arctg[L / (r T/2)] arctg [ 3194mm / (6000mm- 735mm) =
()max = 31 14

Para ()max:
Tg ()max = [L / (r + T/2)]

()max = arctg[L / (r + T/2)] arctg [ 3194mm / (6000mm + 735mm) =

()max = 25 22

Determinacin de la solucin de Jeantaud:

[T/L] = [Cotg () Cotg ()]
[1470mm /3194mm] = [Cotg (3114) Cotg(2522)]
0.463 = 0.460
Como vemos se cumple con la solucin de Jeantud, la variacin que existe es
mnima, debido a los errores porcentuales en los clculos.A continuacin se adjunta el grafico con los ngulos y la curva de error.-

3194mm
.

735mm

Trabajo Prctico N5:

Clculo Analtico y Grafico de las curvas de Prdidas de Potencias
Datos:

Cx: 0.40 (aprox.)

rea efectiva: [Alto x Ancho] x 0.6 [1713*1470] x 0.6 = 1.51m2
Calculo por Perdida Aerodinmica:
Na = [Cx x Aefec. x V3] / 55000
X1 = [(Cx x Aefec.)/ 55000] [(0.4 x 1.51m2)/ 55000]
X1 = 1.1 x 10-5

n (RPM)
565,6
1696,8
2262,4
2828
3393,6
3600
3800

V(km/h)
20
60
80
100
120
128
140

V^3 (km/h)
X1
8,000
216,000
512,000
1,000,000 1,1 x 10 ^ 5
1,728,000
2,097,152
2,744,000

Na (CV)
0,088
2,4
5,63
11
19
23
30

Calculo de Perdida por Mecanismos Internos:

Nmi = 10% x Pot. Efectiva [Na]
n (RPM)
565,6
1696,8
2262,4
2828
3393,6
3600
3800

V(km/h) N(efec.)[CV] N(m.i.)[CV]

20
20,1
2,01
60
60,3
6,03
80
80,5
8,05
100
100
10
120
120,5
12,05
128
128
12,8
140
135
13,5

Prdida de Potencia por Rodadura:

Datos:
Peso: POM + PP 1800kg. + 300kg. P=2100kg.
Coeficiente de Rodadura: f= 0.015.
Nr = [P x fx V] / 270
X2 = [(P x f) / 270] [(2100kg x 0.015) / 270)]
X2 = 0.11

n (RPM)
565,6
1696,8
2262,4
2828
3393,6
3600
3800

V(km/h
)
20
60
80
100
120
128
140

X2

Nr [CV]
2,2
6,6
8,8
11
13,2
14,1
15,4

0,11

P e r d id a s d e P o t e n c ia
Calculo de Potencia til:

N a ( C V )N m i ( C V N) r ( C V )N u ( C V N) e ( C V )

Nu = (Na + Nmi + Nr)

140
120

n (RPM)
565,6
1696,8
2262,4
2828
3393,6
3600
3800

100

V(km/h
)
20
60
80
100
120
128
140

Na (CV)
0,088
2,4
5,63
11
19
23
30

N(m.i.)
[CV]
2,01
6,03
8,05
10
12,05
12,8
13,5

Nr [CV]
2,2
6,6
8,8
11
13,2
14,1
15,4

Nu [CV]
4,298
15,03
22,48
32
44,25
49,9
58,9

Nex [CV]
130,702
119,97
112,52
103
90,75
85,1
76,1

140
128

40

Km/h

60

120

20

RPM

400
0

350
0

300
0

250
0

200
0

150
0

100
0

100

500

Potencia Efectiva (CV)

80

80
60
20
0
Trabajo Practico N5 (Anexo):
Calculo de Perdida de Potencia Aerodinmica con y sin equipaje:
Datos:
Aefec = 0.8 x 0.3 = 0.24m2
Cx = 1
Na = [Cx x A x V3] / [55000] (Tabla Anexo)

n (RPM)
565,6
1696,8
2262,4
2828
3393,6
3600
3800

V(km/h)
20
60
80
100
120
128
140

Na (CV)
0,088
2,4
5,63
11
19
23
30

Calculo de Potencia Excedente:

Nexc.= Nefec. Nu. (Tabla Anexo)
Calculo del Angulo de Pendiente:

Naequip.(CV) Na.total.CV)
0,035
0,123
0,942
3,342
2,23
7,86
4,36
15,36
7,54
26,54
9,15
32,15
11,97
41,97

Sen = [(Nexc * 270] / [(Wr * V)]

= Asen [(Nexc * 270] / [(Wr * V)] (Tabla Anexo)

n (RPM)
565,6
1696,8
2262,4
2828
3393,6
3600
3800

V(km/h)
20
60
80
100
120
128
140

N(efec.)[CV]
20,10
60,30
80,50
100,00
120,50
128,00
135,00

Nu [CV]
4,30
15,03
22,48
32,00
44,25
49,90
58,60

Nex [CV]
15,80
45,27
58,02
68,00
76,25
78,10
76,40

(pendiente)
5,82
5,56
5,34
5,01
4,68
4,49
4,02

Calculo de Resistencia a la Inercia:

Datos:
Fc = 1.05
= 7.35 [m/s2]
g = 9.81 [m/s2]
Ri = [Wt * * Fc] / g
Ri = [2100kg * 7.35m/s2 * 1.05] / 9.81m/s2
Ri = 1652kg

Calculo de la capacidad de Aceleracin:

Cm = (716* Nu) / (n) (Tabla Anexo)

n (RPM)
565,6
1696,8
2262,4
2828
3393,6

V(km/h)
20
60
80
100
120

N(efec.)[CV]
20,10
60,30
80,50
100,00
120,50

Nu [CV]
4,30
15,03
22,48
32,00
44,25

Nex [CV]
15,80
45,27
58,02
68,00
76,25

Cm
5,44
6,34
7,11
8,10
9,33

3600
3800

128
140

128,00
135,00

49,90
58,60

78,10
76,40

9,92
11,10

Clculos de Aceleraciones Producidas a Distintas Potencias:

Datos:
= 1.15
a = [(75 * 3.6 * Nexc * g)] /[(V * * Wt)]
n (RPM)
565,6
1696,8
2262,4
2828
3393,6
3600
3800

V(km/h)
20
60
80
100
120
128
140

Nu [CV]
4,30
15,03
22,48
32,00
44,25
49,90
58,60

Nex [CV]
15,70
44,97
57,52
68,00
75,75
78,10
81,40

a [m/s2]
0,866
0,827
0,795
0,746
0,696
0,670
0,597

Calculo de la Aceleracin Promedio:

aprom = [ a] / [n(acel.)]
aprom. = 0.742 [m/s2]
Calculo del Error Porcentual:
Datos:
= 7.35 [m/s2]
aprom.= 0.742 [m/s2]
E= [( aprom) / [] *100 E = [(7.35m/s2 0.742m/s2)] / [7.35m/s2]*100
E= 90%
Calculo de Rampa Lmite:
[i/100] = [Ra/Wt] i = [Ra/Wt] * 100 i= 49%

Calculo de la Resistencia Aerodinmica:

Datos:
aire = 0.125 [kg seg2/m4]
Cx = 0.4
Aefec = 1.51m2

P e r d ia d a s A e r o d in a m ic a

RA = * aire * Aefec. * Cx * V2

N a ( s i n e q Nu ai p (. )c o n e qN uai p ( .t)o t a l)

RA = * 0.125(kg*seg2/m4) * 1.51m2 * 0.4 * (165 km/h)2

2 2 3 3 4
0 000 500 000 500 000
n(rpm)

RA = 1028Kg

160
max = Asen [(Nexc * 270] / [(Wr * V)]

140

max = 15

120

i= Tg. max i= 0.268

100

Velocidad

i= Tg. 49% i = 1.15

80

150

Diferencia: i i = 0.882

100

60

* A continuacin; se adjuntan las respectivas graficas con los datos calculados.-

500

40

20
0
0

10

15

20

25

30

35

P o t e n c ia (C V )

40

45

P o te n c ia E x c e d e n te
500 100 150 200 250 300 350 400
0 0 0 0 0 0 0

N ( e f e cN. )u N e x A n g u l o s

RPM

120
100
80
60
40
20
0
0

V (km/h)

160
140

20

40

60

80

100 120 140

P o te n c ia (C V )

Trabajo Prctico N6:

Calculo de escalonamiento de la caja de velocidades:
Datos:
Ancho: 1.470 mts.
Alto: 1.713 mts.
POM: 1800 kg.
Relacin de Diferencial =Rd: 3.73: 1
Aceleracin: 7.35 m/s2
Velocidad Mxima al 75%: 127.5 Km./h..
Potencia Mxima: 135CV a 3800RPM.
Cupla Motora Mxima: 38.2 Kgm. a 1400RPM.
Cupla de la Potencia Mxima: 30.65 Kgm. a 3800RPM.
Cx: 0.40
Neumtico: 235/75-15
f: 0.015
Nmero de Marchas: 5
i: 49%

: 0.75m/s2.
Calculo Analtico:
Et= P x ( f + i + ) Et= 1800 x (0.015 + 0.49 + 0.75 m/s2)
Et= 2259Kg.
Cupla en Llanta:
Radio de la Rueda: R = D/2 R= (0.671mts/2) = 0.335 mts.
Cll= Et x R Cll = (2259Kg. x 0.335mts) Cll= 757Kgm.
Relacin Total:
Rt = CLL / Cm Rt = 757Kgm. / 38.2 Kgm = Rt = 19.81
Relacin de la Caja en Primera Velocidad:
Rc1 = Rt / Rd Rc1 = (19.81 / 3.73) = 5.31

Razn:
r=

(n-1)

Rc1

r=

(5-1)

a)
b)
c)
d)
e)

(5.31) = 1.52

En
En
En
En
En

1
2
3
4
5

Vel
Vel
Vel
Vel
Vel

r(n-1)
r(n-2)
r(n-3)
r(n-4)
r(n-5)

=
=
=
=
=

1.52 4 = 5.30 :1
1.52 3 = 3.51 :1
1.52 2 = 2.30 :1
1.52 1 = 1.51 :1
1.52 0 = 1.00 :1

Calculo de Forma Grfica:

n= 1400RPM. Cm = 38.2Kgm.
n = 3800RPM. Cm = 30.65Kgm.
Cll n = Cm x Rd x R5 = (38.2 x 3.73 x 1) = Cll n = 142.5Kgm.
Cll n = Cm x Rd x R5 = (30.65 x 3.73 x 1) = Cll = 114Kgm.

Cll n = Cm x Rd x R4 = (38.2 x 3.73 x 1.51) = Cll n = 215Kgm.

Cll n = Cm x Rd x R4 = (30.65 x 3.73 x 1.51) = Cll = 172.63Kgm.
Cll n = Cm x Rd x R3 = (38.2 x 3.73 x 2.30) = Cll n = 327.7Kgm.
Cll n = Cm x Rd x R3 = (30.65 x 3.73 x 2.30) = Cll = 263Kgm.
Cll n = Cm x Rd x R2 = (38.2 x 3.73 x 3.51) = Cll n = 500Kgm.
Cll n = Cm x Rd x R2 = (30.65 x 3.73 x 3.51) = Cll = 401Kgm.
Cll n = Cm x Rd x R1 = (38.2 x 3.73 x 5.30) = Cll n = 755Kgm.
Cll n = Cm x Rd x R1 = (30.65 x 3.73 x 5.30) = Cll = 606Kgm.

Datos Obtenidos del Grafico:

Cll 5 = [V.tabla] x [Esc]
Cll 5
Cll 4
Cll 3
Cll 2
Cll 1

=
=
=
=
=

[6.2cm] x [25Kgm/1cm] = 155Kgm

[8.9cm] x [25Kgm/1cm] = 222.5Kgm
[12.1cm] x [25Kgm/1cm] = 302.5Kgm
[18.2cm] x [25Kgm/1cm] = 455Kgm
[26.2cm] x [25Kgm/1cm] = 655Kgm

Relacin de Caja:
Rc = Cll / [Cmax x Rd]
R5
R4
R3
R2
R1

=
=
=
=
=

155Kgm / [30.65Kgm x 3.73] = 1.35: 1

222.5Kgm / [30.65Kgm x 3.73] = 1.94: 1
302.5Kgm / [30.65Kgm x 3.73] = 2.64: 1
455Kgm / [30.65Kgm x 3.73] = 3.98: 1
655Kgm / [30.65Kgm x 3.73] = 5.73: 1

Grafico comparativo entre los datos calculados con los datos brindados por la
fbrica:

Marchas
1ra.
2da.
3ra.
4ta.
5ta.
Marcha
Atrs

Fabrica
4,08:1
2,29:1
1,47:1
1,00:1
0,81:1

DATOS
Analtico
5.30 :1
3.51 :1
2.30 :1
1.51 :1
1.00 :1

Grafico
5.73: 1
3.98: 1
2.64: 1
1.94: 1
1.35: 1

3,80:1

n/d

n/d

ERRORES %
Analtico
Grafico
29.90
40.44
53.27
73.79
56.46
79.59
51.00
94.00
23.45
66.66
-

Trabajo de Laboratorio:
-Desarmado y Reconocimiento de partes de una caja de velocidades.
Se trata de una caja de 6 marchas hacia delante y una hacia atrs de la marca
Fiat-Lancia, a la cual realizamos el desmontaje previo de la tapa posterior donde
se pudo apreciar los engranajes de la 6 marcha, el rbol primario la horquilla
selectora y los respectivos sincronizadores; un detalle que no tuvimos en cuenta
era el de revisar que no contenga lubricante en el deposito, ya que al sacar los
asientos de los respectivos rboles el mismo se derramo sobre la mesa en la cual
estbamos trabajando; luego retiramos la tapa que selecciona las horquillas para
las distintas marchas, donde se hizo una observacin de la ubicacin en forma de
H para que su armado luego sea el correcto, o sea que no se encuentre en
ninguna marcha. Pasado esto pasamos a retirar la carcasa donde se encuentran
los rboles, con los todas las marchas de primera hasta la quinta, as tambin
como el engranaje de la marcha hacia atrs, que el mismo presentaba la
particularidad de ser un engranaje de dientes rectos a diferencia de los otros que
son del tipo helicoidal.Una vez hecha esta observacin se pas a contar el nmero de dientes de todos
los engranajes para su posterior anlisis, pero esto no pudo ser as debido a que
no tenamos los datos de pin y corona para calcular la relacin de diferencial y
realizar el escalonamiento que tenia dicha caja.Otro dato que pudimos observar es que en algunos engranajes tenan marcas,
las mismas serviran para la puesta a punto en su armado, es decir que lleva un
orden muy similar a la puesta a punto de un motor de tipo diesel, con la bomba
inyectora.Una vez hechas las respectivas identificaciones de las partes, y la explicacin del
funcionamiento de las mismas; se paso al armando de la misma, teniendo el
inconveniente, de que un engranaje, el de la sexta marcha no coincida su lugar
en el rbol, esto sucedi debido a que se haba invertido el buje de dicho
engranaje.Una vez pasado esto se sigui con la rutina de armado colocando todas sus
partes.Esta clase nos sirvi para evacuar diversas dudas sobre el funcionamiento de una
caja de velocidades y al mismo tiempo sea ms fcil la explicacin de varios
aspectos que en la teora son muy difciles de entenderlas, quedando muy
conforme con la experiencia de laboratorio. Solamente quedando el faltante de
hacer la parte practica del escalonamiento de las marchas.-