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Protección de un Motor de Inducción (NOM-001-SEDE-2005)

Selección del Equipo de Protección del Alimentador

430-62. Capacidad o ajuste (carga de motores)


a) Carga específica. Un circuito alimentador que suministra energía a una carga fija y
específica de motores cuyos conductores tienen tamaño nominal basado en 430-24, debe
estar provisto de un dispositivo de protección de valor nominal o ajuste no mayor que la
capacidad o ajuste del mayor de los dispositivos de protección de circuitos derivados
contra cortocircuito y falla a tierra de cualquiera de los motores del grupo, más la suma
de las corrientes a plena carga de los otros motores del grupo (selección basada en la
Tabla 430-152 o en 440-22(a) para compresores de motores herméticos refrigerantes). Si
dos o más circuitos derivados del grupo poseen dispositivos contra cortocircuitos y fallas
a tierra de igual capacidad o ajuste, se considera a uno solo de ellos como el mayor para
los cálculos anteriores.
Excepción: Cuando uno o más interruptores automáticos de disparo instantáneo o
protectores del motor contra cortocircuito se usen para protección del circuito derivado
del motor contra cortocircuito y falla a tierra, según se permite en 430-52(a), el
procedimiento descrito anteriormente para determinar el máximo ajuste del dispositivo en
el alimentador, se debe aplicar de acuerdo con la condición siguiente: para propósitos de
cálculo, cada interruptor automático de disparo instantáneo o cada protector de circuito
derivado contra cortocircuito o falla a tierra se presume que tiene una capacidad nominal
que no excede el valor en por ciento permitido en la Tabla 430-152 para el tipo de
dispositivo de protección del alimentador utilizado.
b) Otras instalaciones. Para las instalaciones que incluyan alimentadores de mayor
capacidad de conducción de corriente, el valor nominal o ajuste de los dispositivos de
protección contra sobrecorriente del alimentador puede basarse en la capacidad de
conducción de corriente de sus conductores.

Para carga específica

Tabla 430-152.- Valor nominal máximo o ajuste para el dispositivo de protección


contra cortocircuito y falla a tierra del circuito derivado del motor.

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Para un grupo de motores:

CAPACIDAD= Amp. del disp. De protección del mayor motor x suma de corrientes a
plena carga de los otros motores.
Seleccionar el dispositivo inmediato inferior según:

240-6. Capacidades nominales de corriente eléctrica normalizadas


a) Fusibles e interruptores de disparo fijo. Para selección de fusibles y de interruptores
de disparo inverso, se deben considerar los siguientes valores normalizados de corriente
eléctrica nominal: 15 A, 20 A, 25 A, 30 A, 35 A, 40 A, 45 A, 50 A, 60 A, 70 A, 80 A, 90
A, 100 A, 110 A, 125 A, 150 A, 175 A, 200 A, 225 A, 250 A, 300 A, 350 A, 400 A, 450 A,
500 A, 600 A, 700 A, 800 A, 1 000 A, 1 200 A, 1 600 A, 2 000 A, 2 500 A, 3 000 A, 4 000
A, 5 000 A y 6 000 A. Se consideran como tamaños normalizados los fusibles de 1 A, 3
A, 6 A, 10 A y 601 A. Se permite el uso de fusibles e interruptores automáticos de tiempo
inverso con valores de corriente nominal diferentes a los valores indicados en este inciso.
b) Interruptores de disparo ajustable. La capacidad nominal de corriente eléctrica
normalizada de los interruptores de disparo ajustable, del tipo con retardo de tiempo largo
(capacidad nominal en ampere o por sobrecarga) que tengan medios externos de ajuste,
debe ser el del máximo ajuste posible.
Excepción: Los interruptores automáticos que tengan tapas removibles selladas sobre los
medios de ajuste o que estén situados detrás de las puertas atornilladas de las envolventes
de los equipos o detrás de las puertas cerradas accesibles sólo a personas calificadas,
pueden tener un nivel de disparo igual al correspondiente ajuste de tiempo largo.
NOTA: No se intenta prohibir el uso de fusibles e interruptores de tiempo inverso de
capacidades no normalizadas.

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Seleccionar el Conductor del Alimentador
Icond = Ipc-0.25Ipc mayor para varios motores

430-24. Varios motores o motor(es) y otra(s) carga(s). Los conductores que


suministren energía eléctrica a varios motores o a motores y otras cargas, deben tener una
capacidad de conducción de corriente, cuando menos de la suma de las corrientes a plena
carga nominales de todos los motores, más un 25% de la corriente nominal del motor de
mayor corriente del grupo, más la corriente nominal de las otras cargas determinadas de
acuerdo con lo indicado en el Artículo 220 y otras Secciones aplicables.
Excepción 1: Cuando uno o más motores del grupo operan por corto tiempo, en forma
intermitente periódica o variable, la corriente eléctrica nominal de estos motores se debe
sumar de acuerdo con lo indicado en la Sección 430-22(b). Para determinar el motor de
mayor capacidad que debe formar parte de la suma total, se debe tomar el mayor valor en
amperes resultante de la aplicación del factor adecuado al régimen de trabajo, según se
indica en la Sección 430-22(b) o el motor que en operación continua tome la mayor
corriente eléctrica a plena carga, multiplicado por 1,25.
Excepción 2: La capacidad de conducción de corriente de los conductores que alimenten
a motores de equipos de calefacción eléctrica fija, debe seleccionarse de acuerdo a lo
indicado en 424-3 (b).
Excepción 3: Cuando el circuito se pueda bloquear de forma que impida el arranque de
otros motores u otras cargas selectivamente, la capacidad de conducción de corriente del
alimentador podrá determinarse como la suma de las corrientes de los motores y las de
las otras cargas que puedan operar al mismo tiempo, tomándose esta suma como la
corriente eléctrica total.

Icond >= 1/3 Icond motor >= 1.35 Ipc capacitor

460-8. Conductores
a) Capacidad de conducción de corriente. La capacidad de conducción de corriente de
los conductores del circuito de los capacitores no debe ser menor que 135% de la
corriente eléctrica nominal del capacitor. La capacidad de conducción de corriente de los
conductores que conectan un capacitor a las terminales de un motor o a los conductores
de circuito del motor, no debe ser menor que 1/3 de la capacidad de conducción de
corriente de los conductores del circuito del motor y nunca menor que 135% de la
corriente eléctrica nominal del capacitor.

Derivación de 3m máx., In=1.3 Ipc alim

430-28. Conexiones en derivación en los alimentadores. Los conductores para


conexiones en derivación en los alimentadores deben tener una capacidad de conducción
de corriente no menor que la indicada en la parte B; deben terminar en un dispositivo de
protección de circuito derivado y deben cumplir con los siguientes requisitos:
(1) estar dentro de un equipo de control cerrado o dentro de una canalización, no tener
longitud mayor que 3,00 m y, para instalaciones en campo, deben estar protegidos por un
dispositivo de protección de sobrecorriente en el lado de la línea de alimentación de la

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derivación; la capacidad o ajuste de este dispositivo no excederá 1 000% de la capacidad
del conductor de la derivación; o
(2) tener una capacidad de conducción de corriente de al menos un tercio de la
correspondiente al alimentador, estar protegidos contra daño físico, dentro de un equipo
de control cerrado o dentro de una canalización, y no tener una longitud mayor que 7,60
mo
(3) tener la misma capacidad de conducción de corriente que el alimentador.
Excepción: Derivaciones mayores a 7,60 m de longitud. En naves de techo alto (mayores
a 10,67 m de altura), se permite que los conductores derivados del alimentador principal
no sean mayores a 7,60 m de longitud en dirección horizontal y su longitud total no
mayor que 30,50 m, cuando se reúnan las condiciones siguientes:
a. Que la capacidad de conducción de corriente de los conductores derivados no sea
menor que un tercio de la de los alimentadores.
b. Que los conductores derivados terminen en un solo interruptor automático o en un
juego sencillo de fusibles, de conformidad con (1) Parte D, donde la derivación es un
circuito derivado (2) Parte E si la derivación es un alimentador.
c. Que los conductores de la derivación se protejan contra daño físico y sean instalados en
canalizaciones.
d. Que los conductores de la derivación sean continuos sin empalmes en toda su longitud.
e. Que los conductores de la derivación sean de un tamaño nominal de 13,3 mm2 (6
AWG) en cobre o 21,2 mm2 (4 AWG) en aluminio o mayores.
f. Que los conductores de la derivación no se encuentren alojados en muros, pisos o
techos.
g. Que la derivación no se realice a menos de 9 m del piso.

Debe terminar en protección 30m; No. 6 AWG min., In= 1/3 Ipc alim. (430-28)

Selección del Medio de Desconexión

Debe ser de operación simultánea…:

430-103. Operación. Los medios de desconexión deben abrir todos los conductores
aislados de alimentación y no deben permitir que una fase o polo pueda ser operado en
forma independiente. Los medios de desconexión pueden estar en la misma envolvente
del controlador.
NOTA: Véase 430-113 para equipo que recibe energía de más de una fuente.

…Tipo navajas o termomagnético:

430-109. Tipos de medios de desconexión. Los medios de desconexión deben ser uno de
los siguientes tipos: un desconectador de navajas con capacidad nominal en kW o en CP,
un interruptor automático abierto o en caja, con o sin protección térmica y magnética. Los
medios de desconexión deben estar aprobados.
Excepción 1: Un desconectador de circuitos de motores para motores Diseño E de más
de 1,50 kW (2 CP) nominales, debe cumplir además uno de los dos requisitos siguientes:
a. Debe estar marcado como adecuado para usarse con un motor Diseño E.

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b. Debe tener una capacidad nominal en kW o CP no inferior a 1,4 veces la capacidad
nominal de un motor de 2,25 kW a 74,6 kW (3 CP a 100 CP) nominal o no inferior a 1,3
veces la capacidad nominal de un motor de más de 74,6 kW (100 CP) nominales.

CAPACIDAD=1.15*Ipc (430-110a)
Para cargas combinadas: Ipc + Irb= CAPACIDAD>=1.15 Ipc

430-110. Capacidad nominal e interruptiva


a) Generalidades. Los medios de desconexión para circuitos de motores de tensión
eléctrica nominal de 600 V o menos, deben tener una capacidad nominal no menor que
115% de la corriente eléctrica a plena carga del motor.
b) Motores de alto par. Los medios de desconexión del circuito de un motor de alto par
de arranque deben tener una capacidad nominal, expresada en A, no menor que 115% de
la corriente eléctrica a plena carga del motor.
c) Cargas combinadas. Cuando dos o más motores se utilicen juntos o donde uno o más
motores sean utilizados en combinación con otras cargas tales como resistencias
calentadoras u otras cargas, y cuando la carga combinada pueda estar conectada sobre un
solo medio de desconexión, la capacidad nominal en kW o CP y la capacidad de corriente
eléctrica de la carga combinada se determina como sigue:
1) La capacidad nominal de los medios de desconexión se determina con base en la suma
de todas las corrientes, incluyendo las cargas de resistencias, en la situación de plena
carga y también en la de rotor bloqueado. La suma de las corrientes de plena carga y la de
rotor bloqueado se consideran como si correspondieran a un motor único para los fines de
este requisito, de la manera siguiente:
La corriente eléctrica de plena carga equivalente a la capacidad nominal en kW o CP de
cada motor debe seleccionarse de las Tablas 430-148, 430-149 o 430-150. Estas
corrientes de plena carga deben sumarse a la corriente eléctrica nominal de las otras
cargas, para así obtener la corriente eléctrica equivalente a plena carga de la carga
combinada.
La corriente eléctrica de rotor bloqueado equivalente a la capacidad en kW o CP de cada
motor debe seleccionarse de la Tabla 430-151 A o 430-151 B.
Las corrientes de rotor bloqueado deben sumarse a la capacidad nominal de las otras
cargas, para así obtener la corriente eléctrica equivalente de rotor bloqueado para la carga
combinada. Cuando dos o más motores o la combinación de motores y otras cargas no
puedan arrancarse simultáneamente, puede usarse la combinación apropiada de corriente
eléctrica de plena carga y de rotor bloqueado para determinar la corriente eléctrica
equivalente de rotor bloqueado para estas cargas combinadas.
Excepción: Cuando una parte de la carga considerada es resistiva y el medio de
desconexión sea un desconectador con capacidad nominal expresada en kW o en CP y A,
el desconectador utilizado debe tener una capacidad en kW o CP no menor que la carga
combinada del (los) motor(es), si la capacidad en amperes del desconectador no es menor
que la suma de la corriente eléctrica de rotor bloqueado del (los) motor(es) más la carga
resistiva.

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2) La capacidad nominal de los medios de desconexión no debe ser menor que 115% de
la suma de todas las corrientes de plena carga determinadas de acuerdo con lo indicado en
(d) (1) anterior.
3) Para motores pequeños no considerados en las Tablas 430-147, 430-148 o 430-150, la
corriente eléctrica de rotor bloqueado debe considerarse igual que seis veces la corriente
eléctrica de plena carga.

Selección de Protección de Cto. Derivado Contra Cortocircuito y Tierra

Como los valores de la tabla 430-152 no son suficientes para arrancar el motor:
Para fusible sin retardo de tiempo <= Icp*4.0
430-52. Capacidad nominal o ajuste para los circuitos de un solo motor
a) General. El dispositivo de protección contra cortocircuitos y fallas de tierra de
circuitos derivados para motores, debe cumplir con (b) y con (c) o (d) cuando sean
aplicables.
b) Todos los motores. La protección del circuito derivado contra cortocircuito y falla a
tierra debe ser capaz de soportar la corriente eléctrica de arranque del motor.
c) Capacidad nominal o ajuste.
1) Debe utilizarse un dispositivo de protección, con una capacidad nominal o ajuste,
seleccionado de tal forma que no exceda los valores dados en la Tabla 430-152.
Excepción 1: Cuando los valores determinados por la Tabla 430-152 para los
dispositivos de protección contra cortocircuito y falla de tierra no correspondan a los
tamaños o capacidades nominales de los fusibles, interruptores automáticos no ajustables
o dispositivos térmicos de protección o posibles ajustes de interruptores automáticos, se
permite el tamaño, capacidad o ajuste inmediato superior.
Excepción 2: Cuando los valores especificados por la Tabla 430-152 no son suficientes
para la corriente eléctrica de arranque de motor:
a. La capacidad nominal de un fusible del tipo sin retardo y no mayor que 600 A puede
aumentarse, pero en ningún caso debe exceder 400% de la corriente eléctrica del motor a
plena carga.
b. La capacidad nominal de un fusible con retardo de tiempo (doble elemento) puede ser
aumentada, pero en ningún caso debe exceder de 225% de la corriente eléctrica a plena
carga.
c. El ajuste de un interruptor automático de tiempo inverso puede aumentarse, pero en
ningún caso debe excederse (1) 400% de la corriente eléctrica a plena carga del motor de
100 A o menos o (2) 300% para corriente eléctrica a plena carga de 100 A o mayor.
d. La capacidad nominal de un fusible clasificado entre 601 A a 6 000 A puede ser
aumentada, pero en ningún caso debe exceder el 300% de la corriente eléctrica del motor
a plena carga.
NOTA: Véase 240-6 para capacidades nominales de fusibles o interruptores automáticos.
2) Cuando la capacidad nominal del dispositivo de protección de un circuito derivado
contra cortocircuitos y fallas a tierra esté indicada en una tabla de protecciones contra
sobrecarga de un fabricante, para ser usada con un controlador de motor o esté marcada
en el equipo, estos valores de capacidad no deben ser excedidos, aun cuando sean
permitidos mayores valores en las disposiciones anteriores.

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3) Sólo se permite utilizar un interruptor automático de disparo instantáneo si es ajustable
y forma parte de una combinación aprobada y listada de motor y controlador con
protección coordinada del motor contra sobrecargas, cortocircuitos y fallas a tierra en
cada conductor, y si el valor de disparo se ajusta para que no supere lo especificado en la
Tabla 430-152. Se permite un protector del motor contra cortocircuitos en lugar de los
dispositivos de la Tabla 430-152, si ese protector forma parte de una combinación
aprobada y listada de motor y controlador con protección coordinada del motor contra
sobrecargas, cortocircuitos y fallas a tierra en cada conductor que abra el circuito cuando
la corriente eléctrica supere 1 300% de la nominal a plena carga.
NOTA: Para los fines de este Artículo, los interruptores automáticos de disparo
instantáneo pueden incorporar un medio para permitir la corriente transitoria del motor,
para evitar los inconvenientes del disparo del interruptor automático.
Excepción 1: Cuando el valor especificado en la Tabla 430-152 no sea suficiente para la
corriente eléctrica de arranque del motor, se permite aumentar el valor de disparo
instantáneo del interruptor automático pero sin que en ningún caso supere 1 300% de la
corriente eléctrica del motor a plena carga para motores distintos de los del diseño E, ni 1
700% para los motores para diseño E. Se permite que el valor de disparo de los
interruptores automáticos sea superior a 800% para motores distintos de los de diseño E y
superior a 1 100% para los motores diseño E, cuando esos valores sean necesarios según
se demuestre con una evaluación de ingeniería. En tales casos no será necesario aplicar
primeramente la restricción de disparo a
800% o a 1 100%.
Excepción 2: Cuando la intensidad del motor a plena carga sea de 8 A o menos se
permite aumentar hasta el valor marcado en el controlador el valor de disparo instantáneo
del interruptor automático con una capacidad nominal continua de 15 A o menos en una
combinación aprobada y listada del motor y del controlador que ofrezca protección
coordinada del circuito derivado del motor contra sobrecargas y cortocircuitos y fallas a
tierra.
4) En motores de varias velocidades se permite instalar un solo dispositivo de protección
contra cortocircuitos y fallas a tierra para dos o más de los devanados del motor, siempre
que el valor nominal del dispositivo de protección no supere los por cientos anteriores
sobre la capacidad nominal del devanado protegido más pequeño, según la placa de
datos.
Excepción: En un motor de varias velocidades se permite utilizar un solo dispositivo de
protección contra cortocircuitos y fallas a tierra, de valor nominal según la capacidad a
plena carga del devanado de mayor intensidad, si cada devanado está equipado con
protección individual contra sobrecargas de valor nominal de acuerdo con la capacidad a
plena carga y si los conductores del circuito derivado que suministran energía a cada
devanado, son de una intensidad nominal acorde con la capacidad a plena carga del
devanado de mayor capacidad a plena carga.
5) En los sistemas de controladores de motores de estado sólido electrónicos, se permite
utilizar fusibles adecuados en lugar de los dispositivos de la Tabla 430-152, siempre que
al lado de los fusibles se marque claramente el valor nominal de los fusibles de repuesto.
d) Motores de alto par. Los circuitos para los motores de alto par deben protegerse a la
capacidad nominal que aparezca en la placa de datos del motor, según lo indicado en 240-
3(b).

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Para fusible con retardo de tiempo<=Icp*2.25
Para ITM de tiempo inverso<= Ipc*4.0 para 100 Amp o menos
Para ITM de tiempo inverso <= Ipc*3.0 para 100 Amp o más
Para ITM de disparo instantáneo ver 430-52ª

Selección del Conductor del Circuito Derivado

430-22. Un solo motor


a) General. Los conductores del circuito derivado para suministrar energía eléctrica a un
solo motor, deben tener capacidad de conducción de corriente no menor que 125% de la
corriente eléctrica nominal (de plena carga). Para un motor de varias velocidades, los
conductores del circuito derivado de alimentación al controlador, deben seleccionarse
tomando como base la corriente eléctrica nominal más alta indicada en la placa del
motor; para seleccionar los conductores en el circuito derivado entre el equipo de control
y el motor, debe tomarse como base la corriente eléctrica nominal de los devanados que
los conductores energizan.
Excepción 1: Para motores de corriente continua (c.c.) con una fuente de poder de
rectificación monofásica, los conductores entre el control y el motor deben tener una
capacidad de conducción de corriente no menor que los siguientes por cientos de la
corriente eléctrica nominal del motor a plena carga:
a. Cuando se usa un rectificador monofásico de media onda, 190%.
b. Cuando se usa un rectificador monofásico de onda completa, 150%.
Excepción 2: Los conductores de circuitos de alimentación de equipos convertidores
incluidos como parte de un sistema de control de velocidad ajustable, deben tener una
capacidad de conducción de corriente no menor que 125% la capacidad nominal de
entrada del equipo convertidor.
Para motores con arranque en estrella, conectados para funcionar en delta, la selección de
los conductores de circuitos derivados en el lado de la línea del controlador debe basarse
en la corriente eléctrica a plena carga. La selección de conductores entre el controlador y
el motor debe basarse en un 58% de la corriente eléctrica del motor a plena carga.

Icond=Ipc*1.25 (430-22a) para servicio continuo


Icond=Ipc*k1 (430-22a) para servicio no continuo
Icond=Ipc*k2(430-23c) para motores de rotor devanado con resistencia

430-23. Secundario del motor de rotor devanado


c) Resistencia separada de los controles. Cuando la resistencia secundaria está separada
de los controles del motor de rotor devanado, la capacidad de conducción de corriente de

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los conductores entre el control y la resistencia, no debe ser menor que la mostrada en la
Tabla 430-23 (c).
TABLA 430-23(c).- Conductor del secundario

Selección del Controlador (Parte G)

Debe ser capaz de interrumpir la Irb

430-82. Diseño del controlador


a) Arranque y paro. Todo controlador debe ser capaz de arrancar y parar al motor que
controla, y ser capaz de interrumpir la corriente eléctrica de rotor bloqueado del motor.
b) Autotransformador. Un controlador de autotransformador debe tener una posición de
“abierto”, una posición de marcha y, por lo menos, una posición de arranque. Este debe
diseñarse de manera que no pueda quedar en la posición de arranque o en cualquier otra
posición que pueda dejar inoperante el dispositivo de protección contra sobrecorriente en
el circuito.

c) Reóstatos. Los reóstatos de arranque deben cumplir con lo siguiente:


1) Los reóstatos de arranque de motores deben estar diseñados de manera que el brazo de
contacto no pueda quedar sobre segmentos intermedios. El punto o placa sobre la cual
queda el brazo en la posición de arranque, no debe tener conexión eléctrica con la
resistencia.
2) Los reóstatos de arranque de los motores de corriente continua que funcionan con
suministro de tensión eléctrica constante, deben estar equipados con dispositivos
automáticos que interrumpan el suministro, antes de que la velocidad del motor haya
disminuido a menos de la tercera parte de su valor nominal.

Capacidad en watts >= que la del motor (430-83a) y no exceder de la tensión (430-82b)

430-83. Capacidades nominales


a) Capacidades nominales en kW (CP) a la tensión eléctrica de suministro. El
controlador debe tener una capacidad nominal en kW o CP a la tensión eléctrica de
suministro que no debe ser menor que la del motor.
Excepción 1: Un controlador para un motor Diseño E de más de 1,50 kW (2 CP)
nominales, debe cumplir además una de las dos condiciones siguientes:
a. Estar marcado y aprobado para usarse con un motor Diseño E.

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b. Tener una potencia nominal en kW o CP no menor que 1,4 veces la potencia nominal
de un motor con capacidad de 2,25 kW a 74,60 kW (3 CP a 100 CP) nominales, o no
menor que1,3 veces la potencia nominal de un motor con capacidad de más de 74,60 kW
(100 CP) nominales.
Excepción 2: Se permite que, para un motor estacionario de 1,50 kW (2 CP) nominales o
menos y 300 V o menos, el controlador sea un desconectador de uso general de una
capacidad nominal no inferior al doble de la capacidad nominal del motor a plena carga.
En los circuitos de c.a. se permite utilizar desconectadores de uso general de acción
rápida y uso general que sean adecuados sólo para uso en circuitos de c.a. (no
desconectadores de uso general de c.a.-c.c.) como controladores de motores de 1,50 kW
(2 CP) nominales o menos y 300 V nominales o menos, cuya capacidad nominal a plena
carga no sea superior a 80% de la capacidad nominal del desconectador.
Excepción 3: Se permite como controlador a un interruptor automático de tiempo
inverso. Cuando ese interruptor automático se use también para protección contra
sobrecargas, debe cumplir las disposiciones de este Artículo en lo que se refiere a
protección contra sobrecargas.
Excepción 4: El controlador de un motor de alto par debe tener una capacidad nominal
en servicio continuo y a plena carga no inferior a la capacidad nominal del motor que
conste en su placa de características. Para un controlador clasificado en kW o CP pero no
marcado con la anterior capacidad nominal, su capacidad nominal equivalente se deberá
determinar a partir de su clasificación en kW o CP, de acuerdo con lo indicado en las
Tablas 430-147, 430-148, 430-149 o 430-150.
Excepción 5: No es necesario que los dispositivos, que según 430-81(b) y (c) sirvan
como controladores, estén clasificados en kW o en CP.
b) Tensión eléctrica nominal. Un controlador con tensión eléctrica como por ejemplo
240 V o 480 V puede instalarse en un circuito en el cual la tensión eléctrica nominal entre
dos conductores no exceda la capacidad de tensión eléctrica del controlador. Un
controlador con tensión eléctrica señalada con una diagonal, por ejemplo 120/240 V o
480/277 V, sólo debe utilizarse en circuitos en los cuales la tensión eléctrica nominal a
tierra de cualquier conductor no exceda la tensión eléctrica nominal menor del
controlador y la tensión eléctrica nominal entre dos conductores no exceda el valor
nominal mayor del controlador.

No es necesario interrumpir todos los conductores

430-84. No es necesario interrumpir todos los conductores. No se requiere que el


controlador interrumpa todos los conductores del motor.
Excepción: Cuando el controlador funcione también como dispositivo de desconexión,
debe interrumpir todos los conductores de fase del motor de acuerdo con lo previsto en
430-111.

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Para seleccionar el tipo de gabinete:

TABLA 430-72 (b).- Máximo ajuste de los dispositivos de protección


por sobrecorriente en amperes (A)

Circuito de Control de Motor

430-92. Disposiciones generales. La Parte H se refiere a los centros de control de


motores (CCM) instalados para controlar motores, sistemas de alumbrado y
alimentadores a otros dispositivos eléctricos. Un CCM es un ensamble de una o más
secciones de gabinetes que cuentan con una barra común de alimentación y que están
formados principalmente por unidades o secciones de controladores de motores.

Cada motor está provisto de un control individual:

430-87. Número de motores alimentados por cada controlador. Cada motor debe estar
provisto de un controlador individual.
Excepción: Puede preverse un solo controlador para un grupo de motores, hasta 600 V de
capacidad nominal no menor que la suma de los valores nominales de los motores en
grupo, de acuerdo con lo indicado en cualquiera de las condiciones siguientes:
a. Cuando varios motores accionen varias partes de una misma máquina o partes de un
aparato eléctrico, tales como máquinas para trabajar madera y metales, grúas, elevadores
y aparatos similares.
b. Cuando un grupo de motores esté protegido por un dispositivo de sobrecorriente, tal
como se permite en 430-53 (a).
c. Cuando un grupo de motores esté instalado en el mismo local y todos a la vista desde
el controlador.

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Los conductores del circuito de control se protegen según:
TABLA 430-72 (b).- Máximo ajuste de los dispositivos de protección
por sobrecorriente en amperes (A)

Protección para Sobrecarga

430-32. Motores de servicio continuo


a) De más de 746 W (1 CP). Cada motor de servicio continuo de más de 746 W (1 CP)
debe protegerse contra sobrecarga por uno de los medios siguientes:
1) Un dispositivo separado de sobrecarga que sea sensible a la corriente eléctrica del
motor. La corriente eléctrica nominal o de disparo de este dispositivo no debe ser mayor
que los por cientos de la corriente de placa a plena carga del motor, como sigue:
- Motores con factor de servicio indicado no menor que 1,15 125%
- Motores con indicación de elevación de temperatura no mayor que 40°C 125%
- Todos los demás motores 115%
Este valor puede ser modificado según lo permitido por la Sección 430-34.
Para un motor de varias velocidades, cada conexión del devanado debe ser considerada
por separado.
Cuando el dispositivo de sobrecarga separado del motor esté conectado de manera que no
conduzca la corriente eléctrica total indicada en la placa de características del motor, tal
como es el caso de arranque en
estrella-delta, se debe indicar en el equipo el valor de ajuste apropiado de disparo del
dispositivo de protección o debe considerarse la tabla que el fabricante proporcione para
su selección.

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NOTA: Cuando se utilizan capacitores para corregir el factor de potencia, y son
instalados en el lado de la carga, entre el motor y el dispositivo de sobrecarga, véase 460-
9.
2) Una protección térmica integrada al motor y aprobada para este uso con el motor que
protege, debe prevenir los daños por sobrecalentamiento del motor, así como por fallas en
el arranque. La corriente eléctrica de disparo de la protección térmica del motor no debe
exceder de los siguientes valores en por ciento sobre los valores de corriente eléctrica a
plena carga de los motores que se indican en las Tablas 430-148 y 430-150:
- Motor a carga plena cuya corriente eléctrica sea menor 9 A 170%
- Motor a carga plena con corriente eléctrica de operación entre 9,1 A y 20 A 156%
- Motor a carga plena con corriente eléctrica de operación mayor que 20 A 140%
Si el dispositivo de interrupción de corriente se encuentra separado del motor y el circuito
de control es operado por la protección integral del motor, debe estar arreglado en forma
tal que cuando abra la protección del motor, también abra el circuito de control.
3) Se permite un dispositivo de protección integrado al motor de tal forma que lo proteja
contra daños en una falla de arranque, siempre y cuando el motor sea parte integrante de
un ensamble aprobado que normalmente no sujete al motor a sobrecargas.
4) En motores mayores a 1 120 kW (1 500 CP) se requiere de un dispositivo de
protección con sensores de temperatura, en contacto con el devanado, que provoquen una
interrupción de la corriente eléctrica al motor, cuando se presente un incremento mayor al
que se indica en la placa del motor, sobre un ambiente de 40°C.
b) Motores de 746 W (1 CP) y menores, con arranque no automático
1) Un motor que opere en servicio continuo de capacidad de 746 W (1 CP) o menor que
no esté instalado en forma permanente, con arranque no automático y que esté a la vista
de su controlador, se permite considerarlo protegido contra sobrecarga por el dispositivo
de protección contra cortocircuito y de falla a tierra del circuito derivado. Este dispositivo
no deberá ser mayor que lo que se especifica en la Parte D del
Artículo 430.
Excepción: Esta situación se permite para motores en circuitos con tensión eléctrica
nominal de 120 V o 127 V, con protección del circuito derivado respectivo de no más de
20 A.
2) Cualquiera de estos motores que no esté a la vista del control debe protegerse de
acuerdo con lo especificado en 430-32 (c).
Cualquier motor de 746 W (1 CP) o menor que esté instalado en forma permanente, debe
estar protegido de acuerdo con lo especificado en 430-32 (c).
c) Motor de 746 W (1 CP) o menor, con arranque automático. Cualquier motor de 746
W (1 CP) o menor, con arranque automático, debe protegerse contra sobrecarga por uno
de los siguientes medios:
1) Un dispositivo de sobrecarga separado que responda a la corriente eléctrica del motor.
Este dispositivo debe seleccionarse para que desconecte o tenga como máximo su
capacidad nominal de acuerdo con los siguientes por cientos de la corriente eléctrica de
placa a plena carga del motor:
- Motores con factor de servicio indicado no menor que 1,15 125%
- Motores con indicación de elevación de temperatura no mayor que 40°C 125%
- Todos los demás motores 115%

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Para motores de varias velocidades cada conexión de los devanados debe considerarse en
forma separada. Las modificaciones a estos valores deben estar de acuerdo con lo
indicado en 430-34.
2) Una protección térmica integrada al motor y aprobada para ser usada con el motor que
protege contra sobrecalentamiento peligroso debido a sobrecarga o falla en el arranque. Si
el dispositivo de interrupción de corriente del motor se encuentra separado del mismo y
su circuito de control se acciona por un dispositivo protector que forma parte integral del
motor, debe disponerse de tal forma que la desconexión del circuito de control interrumpa
la corriente eléctrica del motor.
3) Se permite proteger al motor con un dispositivo de protección que forme parte integral
del motor y que puede proteger al motor contra sobrecargas y fallas en el arranque si:
(1) el conjunto es parte de un conjunto aprobado que no someta al motor a sobrecargas.
(2) el conjunto está equipado también con otros controladores de seguridad (como el
controlador de seguridad de combustión de un quemador de petróleo doméstico), que
proteja al motor contra daños debidos a fallas en el arranque. Cuando el conjunto tenga
controladores de seguridad que protejan al motor, debe indicarse en la placa de
especificaciones en un lugar visible incluso después de instalado.
4) Si la impedancia de los devanados del motor es suficiente para prevenir el
sobrecalentamiento por fallas en el arranque, se permite proteger al motor como se
especifica en 430-32(b)(1) para motores que se arranquen en forma manual, si el motor
forma parte de un conjunto ensamblado de fábrica y el motor se limita a sí mismo para no
sobrecalentarse en forma peligrosa.
NOTA: Muchos motores de corriente alterna menores a 37 W (1/20 CP), como son
motores de relojes, motores tipo serie, etc., y también algunos de mayor capacidad como
los de alto par, deben incluirse en esta clasificación. Esto no incluye a motores de fase
partida, que tienen desconectador automático que desconectan las bobinas de arranque.
d) Motores de rotor devanado. A los circuitos secundarios de los motores de c.a. de
rotor devanado, incluyendo sus conductores, controles, resistencias, etc., se permite
considerarlos protegidos contra sobrecargas por el mismo dispositivo de protección de
sobrecarga del motor.

Para motores con FS no menor a 1.15 Ipc*1.25 >= In >= Ipc*1.4


Para motores con aumento de Temp.> 40°C Ipc*1.25 >= In >= Ipc*1.4
Todos los demás motores Ipc*1.15 >= In >= Ipc*1.3

Cuando el relevador no sea suficiente para la carga aplicada utilizar el inmediato superior
sin exceder de esos valores:

430-34. Selección del relevador de sobrecarga. Cuando el relevador de sobrecarga se


selecciona de acuerdo con lo especificado en 430-32(a)(1) y (c)(1) y no sea suficiente
para soportar la carga aplicada, se permite utilizar el relevador inmediato superior,
siempre que su corriente eléctrica de disparo no exceda los por cientos de la corriente del
motor operando a plena carga indicados a continuación:
- Motores con factor de servicio indicado no menor que 1,15 140%
- Motores con indicación de elevación de temperatura no mayor que 40°C: 140%
- Todos los demás motores: 130%

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Si no se tiene alguna derivación durante el arranque, como se indica en 430-35, el
dispositivo de protección contra sobrecarga debe tener el suficiente retardo de tiempo
para que permita al motor arrancar y acelerar su carga.
NOTA: Un relevador de sobrecarga clase 20 o 30 da un tiempo de aceleración al motor,
mayor que uno de clase 10 o 20. El empleo de un relevador de sobrecarga de clase mayor
evita la necesidad de seleccionar un dispositivo de corriente de disparo mayor.

Protección Contra Sobrecarga Integrada (Motores con Rotor Devanado)

Un protector térmico integrado al motor


In<=1.70*Ipc para Ipc <= 9 Amp
In<=1.56*Ipc para Ipc <= 9 Amp a 20 Amp
In<=1.40*Ipc para Ipc > 20 Amp

Protección inherente cuando el sensor interno envía el disparo al protector externo

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