2 Sistema electrnico del motor DME

Boxster Boxster S

2.1 Generalidades
Los nuevos modelos Boxster (981) incorporan una generacin de motores mejorados con respecto a sus predecesores DFI (Direct Fuel Injection). Ambos motores cuentan ahora con la inyeccin directa de gasolina (DFI) que se incorpor con el motor DFI de 3,4 l del Boxster S (987). El aumento de la eficiencia y el empleo de la ms moderna tecnologa en los nuevos motores DFI de 3,4 l y 2,7 l han permitido reducir considerablemente una vez ms el consumo de combustible en comparacin con los modelos anteriores.

Sistema electrnico del motor DME

!
En los sistemas ya descritos detalladamente en el Grupo 2 SIT del 911 Carrera (991), se centra la atencin
2_01_12

en las diferencias con respecto al 991.

El punto central de los contenidos descritos en el mbito de DME hace referencia a las novedades fundamentales con respecto a los modelos anteriores (987) del Boxster (981).

Generalidades Datos tcnicos Unidad de mando de DME Diagnstico de DME Alimentacin de tensin Sistema de combustible Sistema de admisin Formacin de mezcla Sistema de encendido

9 11 13 15 16 17 21 23 26

Sistema de escape, depuracin de gases de escape Funcin Auto Start-Stop Funcin de planeo Gestin trmica 27 29 30 32

Boxster Boxster S

Sistema electrnico del motor DME

Aumento de la potencia de los motores (frente a la 2 gen. de 987) Boxster (2,7 l) Boxster S (3,4 l) + 10 CV + 5 CV

Reduccin de los datos de consumo y emisiones

La considerable disminucin de los valores de consumo y emisiones se ha conseguido, entre otros factores, mediante la reduccin de dimensiones del motor bsico de 2,7 l y la aplicacin de la gestin trmica, la recuperacin del sistema de alimentacin del vehculo y la funcin Auto Start-Stop en todas las variantes de motor y caja de cambios. En funcin del vehculo se han reducido los valores de consumo y emisiones de CO2 hasta en un 15%.

En comparacin con el modelo anterior se ha conseguido sobre todo ahorrar en el consumo por medio de las siguientes nuevas tecnologas: Reduccin de cilindrada (y al mismo tiempo aumento de potencia) Boxster 2,7 l DFI Gestin trmica para motor, caja de cambios y calefaccin Funcin Auto Start-Stop Recuperacin del sistema de alimentacin del vehculo Corte de inyeccin variable en retencin Servodireccin electromecnica Planeo en combinacin con PDK de 7 velocidades Reduccin del peso Aerodinmica Resistencia a la rodadura

Prestaciones/dinmica de conduccin
Tecla Sport de serie Paquete Sport Chrono con asiento de la caja de cambios dinmico (opcional)

10

Boxster Boxster S

2.2 Datos tcnicos

Datos del motor DFI de 2,7 l
En los modelos Boxster se ha reducido la cilindrada de 2,9 l a 2,7 l. La reduccin de la cilindrada se ha conseguido mediante la reduccin de la carrera de 77,5 mm a 72,5 mm. El uso de la inyeccin directa de gasolina (DFI) produce un aumento de potencia de 10 CV hasta 265 CV (195 kW) en comparacin con el modelo anterior. El consumo y las emisiones de CO2 del Boxster descienden con la caja manual de serie en un 12,8%. En combinacin con la PDK se ha conseguido un ahorro de consumo del 15% (CO2 16%).

Sistema electrnico del motor DME

320

200

Cilindrada Potencia del motor a Par motor a

[kW]

2.706 cm3 195/265 kW/CV 6.700 rpm 280 Nm 4.500 hasta 6.500 rpm 12,5 : 1 680 +/- 25 rpm 7.800 rpm

300

180

2,7
280 160

260

140

[Nm]

240

120

220

100

Compresin Rgimen de ralent Rgimen mximo

200

80

180

60

160

40

140 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 [rpm] 5000 5500 6000 6500 7000 7500

20 8000

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Boxster Boxster S

Sistema electrnico del motor DME

Datos del motor DFI de 3,4 l

La potencia del Boxster S se ha incrementado 5 CV hasta 315 CV (232 kW). Como en el nuevo motor de 2,7 litros, se ha aumentado el rgimen nominal a 6.700 rpm (+ 300 rpm), as como el rgimen mximo a 7.800 rpm (+ 300 rpm). El par motor contina siendo de 360 Nm, no obstante el rgimen de revoluciones es ms amplio. Los valores de consumo se encuentran un 15% por debajo de los del modelo predecesor.

En comparacin con el motor de 2,7 l, el motor de 3,4 l dispone de una chapaleta de resonancia variable adicional en el tramo de admisin para optimizar el comportamiento de potencia y par motor.

400

240

Cilindrada Potencia del motor a Par motor a Compresin Rgimen de ralent Rgimen mximo

3.436 cm

3
380 220

232/315 kW/CV 6.700 rpm 360 Nm

3,4
360 200 340 180

320

160 [kW]

4.500 hasta 5.800

[Nm]

rpm 12,5 : 1 680 +/- 25 rpm 7.800 rpm

300

140

280

120

260

100

240

80

220

60

200 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 [rpm] 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000

40

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Boxster Boxster S

2.3 Unidad de mando de DME

En los motores del Boxster (981) se emplea la unidad de mando electrnica de alto rendimiento del motor EMS SDI 9.1 de Continental. La unidad de mando de DME est montada con un soporte en la parte trasera del maletero, en la pared separadora del compartimento motor, a la derecha en el sentido de la marcha. La unidad de mando ha sido especficamente diseada para cumplir los requisitos que marca el uso de la inyeccin directa de gasolina.

Sistema electrnico del motor DME

Nuevos componentes en el rea de DME

Inyectores multiagujero Sensor Hall diferencial en el cigeal Sensor de presin en el colector de admisin para el registro de carga Diagnstico de fugas del depsito NVLD de los vehculos para EE.UU. y Corea del Sur

Nuevas funciones de la unidad de mando de DME

Gestin trmica Funcin Auto Start-Stop (PDK y caja manual) Planeo (solo vehculos con PDK) Corte de inyeccin variable en retencin Recuperacin del sistema de alimentacin del vehculo
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2_03_12

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Boxster Boxster S

Sistema electrnico del motor DME

Sinopsis general de las funciones del DME

Gestin trmica Funcin Auto Start-Stop Corte de inyeccin variable en retencin Recuperacin del sistema de alimentacin del vehculo Inyeccin directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI) Baja presin de la alimentacin de combustible Returnless Fuel System (sistema de alimentacin de combustible sin retorno) Alimentacin del combustible a alta presin (vlvula de regulacin del caudal) Acelerador electrnico Acelerador electrnico con regulacin de ralent VarioCam Plus (rbol de levas de admisin) Bomba de aceite variable regulada segn necesidad Chapaleta de resonancia en el sistema de admisin (solo Boxster S) Regulacin lambda estreo Distribucin esttica de alta tensin (bobinas de encendido individuales con

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etapa final integrada, secuencia de encendido 1 - 6 - 2 - 4 - 3 - 5) Regulacin de picado selectiva para cada cilindro (con dos sensores de picado) 2 ventiladores del radiador elctricos (regulacin continua) 2 ventiladores de barrido del compartimento del motor (2 niveles a izquierda y derecha) Sensor Hall diferencial (registra el rgimen de revoluciones del motor, la marca de referencia y el sentido de giro del motor) El sensor de presin instalado en el colector de admisin (registra la presin del colector de admisin y la temperatura del aire aspirado) Sistema de diagnstico de a bordo para la supervisin del sistema de depuracin de emisiones de escape

Integracin en red CAN

Adems de los sensores y actuadores conectados a la unidad demando DME, la unidad de mando DME tiene acceso a ms datos que estn subordinados a otras unidades de mando como magnitudes de entrada o salida. El acceso a estos datos externos se realiza mediante la red interna de alta velocidad, denominada CAN-bus (Controller Area Network).

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Boxster Boxster S

2.4 Diagnstico de DME

La unidad de mando de DME Continental SDI 9.1 se puede programar en funcin del pas con los registros de datos de la norma de gases de escape correspondiente como p. ej.: EURO 4 (EOBD), EURO 5 (EOBD), EE.UU.: LEV II/ULEV (OBD II).

Sistema electrnico del motor DME

Con el uso de la unidad de control de DME EMS SDI 9.1 existen las siguientes funciones y procesos de diagnstico de DME nuevos en el PIWIS-Tester II, como por ejemplo:

Valores efectivos, p. ej. para:

T_Temperaturas (gestin trmica) ST_Start Stop, sistema Start-Stop LV_Resultados de test breves

Mantenimiento/reparaciones p. ej.:
Test breve (ms cmodo y con F1 - Ayuda) Comprobacin de sistema de vaco Comprobacin de sistema de termostato controlado por campos caractersticos Purga del sistema de refrigeracin

2_408_11

Se puede consultar ms informacin sobre el diagnstico de DME en PIWIS Tester II en: F1 - Ayuda (ayuda dependiente del contexto) As como en la Localizacin de averas dirigida/Componentes y Funciones/ Accionamiento/Informacin general
2_407_11

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Boxster Boxster S

Sistema electrnico del motor DME

2.5 Alimentacin de tensin

Portafusibles:
El Boxster (981) tiene portafusibles en el espacio reposapis a la izquierda y a la derecha del pilar A, as como en el portarrels 2, en la parte trasera izquierda del maletero.

El fusible para la bomba elctrica de combustible est montado en el portafusibles del espacio reposapis izquierdo (figura 2_409_11).

La ocupacin exacta de los portafusibles y de los portarrels as como de la unidad de mando de DME con los sensores y actuadores se puede consultar en el esquema de conexiones del PIWIS Tester II o en el sistema de informacin PIWIS.

2_409_11

Portarrels 1:
El rel para la bomba elctrica de combustible est montado en el portarrels 1 (figura 2_410_11, n 1), este se encuentra en el pilar A izquierdo por encima del portafusibles (n 3).

2_410_11

Portarrels 2:
La mayora de los fusibles y rels para el rea de DME se encuentran en el portarrels 2 (figura 2_04_12) que se encuentra en la parte trasera derecha del maletero.

Sinopsis de las funciones en el esquema de conexiones

Para el mbito del sistema electrnico del motor existen diferentes Sinopsis de funciones en el esquema de conexiones sobre el tema Integracin en red CAN.
2_04_12

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Boxster Boxster S

2.6 Sistema de combustible

Alimentacin de combustible, lado de baja presin
Por lo que respecta a la potencia y al consumo de combustible, el motor ha sido diseado ptimamente para el uso de gasolina Super Plus sin plomo y sin componentes metlicos segn EN228 con ROZ 98/MOZ 88. El motor es adecuado para el funcionamiento con combustible con hasta un 10% de etanol. Si se utiliza gasolina sper sin plomo y sin componentes metlicos con octanaje de ROZ 95/MOZ 85 como mnimo, se produce automticamente una adaptacin del punto de encendido mediante la regulacin de picado del motor.

Sistema electrnico del motor DME

Si se utilizan combustibles con octanaje inferior a ROZ 95/MOZ 85, podra reducirse la potencia del motor e incrementarse el consumo de combustible. En este caso no debe pisarse a tope el acelerador.

Figura 2_412_11 1 2 3 Depsito de combustible de 64 l (incluida una reserva de 10 l) Depsito de carbn activo en Resto del Mundo Lugar de montaje de la unidad de mando para la regulacin de corriente de la bomba de combustible elctrica debajo del soporte de la batera
2_412_11

Herramienta especial 9731 1

Para abrir el cierre del depsito situado en la parte superior del depsito de combustible (figura 2_414_11, n 1) se utiliza la herramienta especial 9731 1 (figura 2_413_11). 9731 1

Unidad de mando para la bomba elctrica de combustible

La unidad de mando para la regulacin de corriente de la bomba de combustible elctrica (figura 2_416_11, n 2) est montada debajo del soporte de la batera (3). La bomba de combustible elctrica se activa al abrir la puerta del conductor, al conectar el encendido, al arrancar y durante la conduccin. Dependiendo de la necesidad de combustible, la unidad de mando del DME regula el consumo de corriente, y con ello la capacidad de alimentacin de la bomba elctrica de combustible, por medio de una seal PWM entre 6 y 15 amperios. El consumo de corriente puede medirse en el fusible de la bomba elctrica de combustible.
2_413_11

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Boxster Boxster S

Sistema electrnico del motor DME

Returnless Fuel System

El Boxster (981) posee un sistema de combustible sin retorno (RF - returnless fuel). El combustible es impulsado en el lado de baja presin por la bomba de combustible elctrica montada en la olla de torrente y pasa a travs del filtro de combustible y el regulador de presin del combustible (aprox. 5 bares) hacia la bomba de alta presin de 3 pistones montada en el motor.

!
En caso de realizar trabajos en el sistema de combustible, se deben tener en cuenta las especificaciones e indicaciones de seguridad del Grupo 2 del sistema de informacin PIWIS.
9 10

11 7 8

6 1 5 2

3
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La comprobacin de la presin del combustible, la presin de retencin y el caudal de combustible se describen en el Grupo 2 del sistema de informacin PIWIS.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Boca de llenado del depsito Chapaleta antisalpicaduras Olla de torrente con bomba elctrica de combustible Filtro de combustible con regulador de presin del combustible Transmisor del nivel de combustible Vlvula limitadora de llenado Unidad de mando para la bomba elctrica de combustible Cables elctricos Tubera de combustible, baja presin (aprox. 5 bares) hasta la bomba de alta presin

10 11

Motor Purga del depsito hacia el filtro de carbn activo

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Boxster Boxster S

Alimentacin del combustible, lado de alta presin

El sistema de alta presin de combustible se corresponde bsicamente con el del modelo predecesor Boxster S (987).

Sistema electrnico del motor DME

Desde la bomba elctrica de combustible en el depsito de combustible pasa la presin baja de combustible con aprox. 5 bares para dirigirse hacia la vlvula reguladora del caudal (vase fig. 2_05_12, n 1.1 y n 1) en la bomba de alta presin. La vlvula de regulacin del caudal regula la alta presin del combustible mediante el llenado de la bomba de alta presin de 3 pistones. A travs de la bomba de alta presin accionada por el rbol de levas se conduce con el motor en marcha la alta presin del combustible (aprox. 40 a 120 bares) a travs de los conductos de conexin (fig. 2_418_11, n 3) hacia los rales de combustible (4) de la bancada de cilindros izquierda o derecha hasta los inyectores (6). El sensor de alta presin del combustible (5) est situado en el ral de combustible. En los vehculos 981 se montan inyectores multiagujero con una grapa ms blanda (el motor DFI de 3,4 l del 987 tena inyectores de turbulencias).

2
2_05_12

2 1
2_418_11

Bomba de alta presin de combustible (3 pistones) con vlvula de regulacin del caudal (1.1)

2 3 4 5 6

Conducto de alta presin Conducto de unin (bancadas 1 y 2) Rampa de inyeccin de alta presin Sensor de alta presin de combustible Inyectores multiagujero (con grapa blanda)

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Boxster Boxster S

Sistema electrnico del motor DME

2
2_422_11

Inyectores
Para una formacin de la mezcla ms eficiente que mejora la suavidad de marcha y para obtener el mximo rendimiento, se montan nuevas vlvulas de inyeccin con inyectores multiagujero.

En los motores de 3,4 l y 2,7 l se montan inyectores con un patrn de agujeros diferente y un caudal de inyeccin distinto. La asignacin especfica de motor de los inyectores se realiza mediante la referencia de la pieza, as como mediante el clip de identificacin de color (vase fig. 2_422_11, n 1) en el inyector. 3,4 l DFI = clip de identificacin rosa (inyector de 6 orificios) Figuras 2_422_11, 2_423_11 y 2_06_12 izquierda 1 2,7 l DFI = clip de identificacin naranja (inyector de 4 orificios) Figura 2_06_12 derecha Este inyector tiene aprox. un 20 % menos de masa de inyeccin con el mismo tiempo de inyeccin.

3,4 l

2,7 l

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Grapa para soporte del inyector

Fig. 2_421_11: Mediante el uso de una grapa ms blanda para el soporte del inyector se atena el ruido del inyector al cerrar. Esto es necesario ya que a causa de la termodinmica modificada por el uso de inyectores multiagujero la deteccin de picado en la inyeccin mltiple en el rango de revoluciones por debajo de 3.000 rpm reacciona de forma muy sensible.

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Boxster Boxster S

2.7 Sistema de admisin

Conduccin del aire
Mediante la nueva conduccin del aire de admisin se ha estrangulado el tramo de aspiracin y se ha mejorado as el grado de llenado del motor con plena carga.

Sistema electrnico del motor DME

2
2_08_12

2_09_12

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El aire de admisin va de las tomas de aire (1) en las secciones laterales izquierda y derecha de doble flujo a travs de la carcasa del filtro de aire (2) con los cartuchos del filtro de aire (3) hasta la unidad de mariposa (5) del acelerador electrnico. Los resonadores Helmholtz a izquierda y derecha (4) sirven para optimizar el sonido de aspiracin.

2_10_12

Nota: Los cartuchos del filtro de aire a izquierda y derecha (figura 2_10_12, n 3) se pueden sustituir desde la parte trasera del maletero (figura 2_11_12, n 6). El intervalo de mantenimiento de los cartuchos de filtro de aire debe consultarse en los planes de mantenimiento especficos de cada pas, en el sistema de informacin PIWIS.
2_11_12

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Boxster Boxster S

Sistema electrnico del motor DME

Colector de admisin, sensor de presin

El colector de admisin se ha modificado con respecto al del 987.

Sistema de admisin del Boxster S (3,4 l) con chapaleta de resonancia

El motor de 3,4 litros del Boxster S tiene una chapaleta de resonancia para un mejor grado de llenado y un elevado par motor con un rgimen de revoluciones de bajo a medio as como una curva de par motor homognea. La vlvula de conmutacin electroneumtica cierra la chapaleta de resonancia del Boxster S mediante la conmutacin de vaco a la caja de membrana entre 3.000 y 5.000 rpm.

4 3

2_13_12

2_12_12

1 Pieza de la mariposa (acelerador electrnico) 2 Sensor de presin para el registro de la carga del motor y de la temperatura del aire de admisin 3 Cmara de resonancia en el distribuidor de admisin 4 Caja de membrana y chapaleta de resonancia en el distribuidor de aire (slo Boxster S)
3 3

Sistema de admisin del Boxster (2,7 l)

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Boxster Boxster S

Sensor de presin para registro de carga

La carga del motor, as como la temperatura del aire de admisin, se registran por medio de un sensor de presin en del colector de admisin, tras la mariposa de gases (acelerador electrnico).

Sistema electrnico del motor DME

2
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Ventajas del sensor de presin frente a un medidor de caudal de aire para el registro de la carga del motor: Aumento de la potencia mediante estrangulacin del tramo de aspiracin Mayor precisin con caudales de aire reducidos Menos sensible a la suciedad

2.8 Formacin de mezcla

Adaptaciones de mezcla
Las adaptaciones de la mezcla de las bancadas de cilindros 1 y 2 para las reas RKAT margen cercano a rgimen de ralent, FRAU margen de carga/rgimen inferior y FRAO margen de carga/rgimen superior se han optimizado con todo detalle frente al motor de 3,4 l del modelo anterior y se han adaptado en el Boxster a una cilindrada menor.

Estrategias de inyeccin
Arranque (irregular): Inyeccin triple en el ciclo de compresin (por razones de emisin con el motor en fro y para reduccin de la tendencia al picado con el motor en caliente).

Calentamiento de catalizadores (irregular): Dos veces en el ciclo de admisin y una vez en el ciclo de compresin (con punto de encendido de aprox. 18 CG despus de PMS).

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Boxster Boxster S

Sistema electrnico del motor DME

2
2_28_12

Motor caliente (homogneo, slo en el ciclo de admisin):

Ralent: inyeccin simple

Acelerar con carga Boxster S 3,4 l:

Inyeccin doble hasta rgimen de revoluciones del motor de 3.500 rpm Por encima de este rgimen de revoluciones del motor: inyeccin simple

Acelerar con carga Boxster 2,7 l:

Inyeccin doble hasta rgimen de revoluciones del motor de 3.500 rpm (con plena carga inyeccin triple hasta 2.000 rpm) Por encima de este rgimen de revoluciones del motor: inyeccin simple

Corte de inyeccin variable en retencin

El corte de inyeccin variable en retencin supone una mejora con respecto a la desconexin en deceleracin ordinaria. Bsicamente, se trata de una interrupcin controlada del suministro de combustible en situaciones de conduccin en las que el motor de combustin no debe generar potencia, sino que se mantiene en movimiento por la inercia del vehculo (por ejemplo en retencin al bajar una pendiente). A diferencia del corte en retencin ordinario que vuelve a conectar la inyeccin cuando se supera un rgimen de revoluciones determinado en el caso del corte de inyeccin variable en retencin el momento en que se conecta la inyeccin es flexible pues depende de la situacin de conduccin y podra darse con un rgimen de revoluciones ms bajo. Dependiendo de la situacin de conduccin, la inyeccin de combustible puede tambin reanudarse ms tarde, con lo que se consigue reducir el consumo.

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Boxster Boxster S

Purga del depsito

En el Boxster 981 se utilizan los mismos sistemas de purga de depsito que en el 911 Carrera (991). El sistema de purga del depsito con depsito de carbn activo impide que durante el calentamiento del combustible en el depsito llegue vapor de combustible a las inmediaciones. El vapor de combustible es captado por el carbn activo del depsito de carbn activo y reconducido, a travs de la vlvula de purga del depsito, hasta el sistema de admisin para su combustin durante el funcionamiento en conduccin. El depsito de carbn activo est montado delante de la batera.

Sistema electrnico del motor DME

En los vehculos 981 para EE.UU. y Corea del Sur se utiliza para el diagnstico de fuga del depsito el sistema NVLD (Natural Vacuum Leak Detection).

En este sistema se realiza el diagnstico de fugas del depsito como una comprobacin prolongada en caso de tiempos prolongados sin utilizar el vehculo, por ello para esto no se necesitar ningn test breve. En vehculos con NVLD el valor efectivo DME E010 muestra si el sistema de depsito en la ltima comprobacin prolongada con el vehculo detenido era estanca.
Filtro de carbn activo, Resto del Mundo 2_437_11

Los componentes y el funcionamiento del sistema NVLD con unidad de evaluacin NVLD (componente electrnico con sensor de temperatura) y un mdulo NVLD (componente neumtico) ya se han descrito detalladamente en la SIT del 911 Carrera (991). La unidad de evaluacin se encuentra bajo el soporte de la batera.

El componente neumtico est instalado en el depsito de carbn activo (figuras 2_452_11, n 1 y 2_446_11).
Depsito de carbn activo con diagnstico de fugas del depsito 2_452_11

2_446_11

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Boxster Boxster S

Sistema electrnico del motor DME

2.9 Sistema de encendido

Los componentes y funciones del sistema de encendido como bujas bobinas de encendido individual con etapa final integrada 2 sensores de picado se corresponden con el modelo precedente.

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El intervalo de sustitucin de las bujas, tipo de buja, valor trmico y pares de apriete pueden consultarse en el sistema de informacin PIWIS/plan de mantenimiento especfico de cada pas.

Sensor Hall diferencial

En lugar del transmisor inductivo que se utilizaba hasta ahora, se emplea el sensor Hall diferencial para determinar el rgimen de revoluciones del motor, tal como en los vehculos 911 Carrera (991) con funcin Auto Start-Stop (figura 2_455_11). El nuevo sensor Hall mltiple detecta, adems del rgimen de revoluciones y la marca de referencia, el sentido de giro del motor. Esta funcin permite que el motor pueda arrancarse muy rpidamente. El sensor de revoluciones montado en la campana de la caja de cambios tiene 3 sensores Hall integrados (A - B - C). En el cigeal solo se necesita 1 rotor con 60 - 2 dientes para generar la correspondiente seal PWM. Sensor diferencial Hall para registrar el rgimen de revoluciones del motor la marca de referencia y el sentido de giro del motor 3 transmisores Hall en el sensor 1 rotor en el cigeal Seal PWM La temperatura no le afecta Apto para regmenes de revoluciones elevados

2_454_11

2_455_11

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Boxster Boxster S

2.10 Sistema de escape, depuracin de gases de escape

Sistema de escape
Los sistemas de escape de los motores de 3,4 l y 2,7 l se han estrangulado mediante optimizacin reotcnica para lograr una contrapresin de los gases de escape ms reducida. Disponen de colectores de escape optimizados para la corriente (1) con disposicin del catalizador cercana al motor (2). Los silenciadores finales izquierdo y derecho (3) estn conectados con un tubo de unin (4). El sistema de escape de motor de 3,4 l y el de 2,7 l se diferencian por la estructura interna de los silenciadores principales, el dimetro del tubo de unin y la salida de escape.

Sistema electrnico del motor DME

2_15_12

2_16_12

Figura 2_16_12: El Boxster S cuenta con una salida de escape doble de doble flujo de nuevo diseo.

Figura 2_17_12: El Boxster de 2,7 l tiene una salida de escape oval.

2_17_12

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Boxster Boxster S

Sistema electrnico del motor DME

2
2_18_12

Depuracin de emisiones de escape, catalizador, sonda lambda

Cada bancada de cilindros, izquierda y derecha, dispone de: una regulacin lambda con sonda de precatalizador permanente (sonda lambda de banda ancha LSU) un catalizador una sonda de catalizador posterior (sondas lambda de banda estrecha LSF)

1 2 3 4 5 6

Colectores de escape optimizados para corriente Chapa antitrmica Catalizador de 3 vas cerca del motor (monolito cermico) Suspensin de catalizador (con desacoplamiento) Sonda lambda de banda ancha LSU delante del catalizador Sonda lambda de banda estrecha LSF despus del catalizador (el lugar de montaje de la sonda lambda LSF se encuentra en el centro del catalizador n 3)

Los vehculos cumplen las normas sobre gases de escape a nivel mundial: EE.UU.: LEV II/ULEV (OBD II) EURO 5 (EOBD) EURO 4 (EOBD)

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3 2
2_20_12

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Boxster Boxster S

2.11 Funcin Auto Start-Stop

Todos los modelos Boxster nuevos (vehculos con caja manual y PDK) estn equipados con la funcin Auto Start-Stop. Cuando el vehculo se para y se cumplen determinadas condiciones, detiene el motor de combustin, lo que posibilita el ahorro de combustible cuando el vehculo est parado. El sistema de gestin que controla la funcin Auto Start-Stop se ha optimizado de forma que se apague el motor de forma automtica en el mximo de los casos posibles para que el conductor consiga el mnimo consumo de combustible en el uso diario.

Sistema electrnico del motor DME

2
2_21_12

La funcin Auto Start-Stop puede activarse o desactivarse con una tecla de la consola central (1). En cuanto el motor y la caja de cambios alcanzan su temperatura de servicio y se cumplen todas las dems condiciones de funcionamiento, la funcin est disponible.

En combinacin con la PDK, el funcionamiento de la funcin Start-Stop es similar al de los modelos Carrera. Si se pisa el freno hasta detener el vehculo y se mantiene pisado, la funcin Auto Start-Stop detiene el motor al cabo de un segundo aproximadamente. Esta circunstancia se le comunica al conductor mediante el smbolo verde de la funcin Auto Start-Stop que hay en el instrumento combinado. El cuentarrevoluciones cae hasta el cero. El selector del cambio puede permanecer en la posicin D o M. El motor permanece parado incluso si se cambia a P o N.

La funcin Auto Start-Stop se puede utilizar tambin en combinacin con una caja de cambios manual. En este caso es suficiente con el vehculo en parado, p. ej. en un atasco o en condiciones de trfico denso con frecuentes paradas y arranques, desengranar la velocidad (punto muerto) y retirar el pie del embrague. El motor arranca de nuevo inmediatamente despus de accionar el embrague y la marcha puede continuarse rpidamente y sin retardo. Si no es posible parar el motor de forma automtica, se avisar al conductor mediante un smbolo amarillo de Auto Start-Stop en el instrumento combinado. El motor no se detiene o bien arranca de nuevo en ese caso, si por ejemplo: El modo Sport est activado La tensin del sistema de alimentacin es insuficiente Se ha detectado que se est maniobrando o estacionando, es decir, si se ha engranado la marcha atrs o el volante est muy girado El climatizador automtico o la calefaccin con funcin de calor residual no puede garantizar el mantenimiento de la temperatura ajustada sin el motor encendido Entre otros casos, en caso de temperaturas exteriores muy elevadas o muy bajas
2_479_11 2_478_11

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Sistema electrnico del motor DME

Si despus de una parada de motor automtica se desabrocha el cinturn de seguridad del conductor o se abre la puerta del conductor, entonces no se produce ninguna parada de motor automtica. Si adems se suelta el freno, el motor deber arrancarse manualmente. En la pantalla multifuncin del panel de instrumentos aparece el aviso Arrancar motor manualmente.

!
Se pueden utilizar las siguientes posibilidades de diagnstico de la funcin Auto Start-Stop con el PIWIS Tester, p. ej.: Valores efectivos de DME: ST010 hasta ST320 Elementos de ajuste

Nota: En el Grupo 2 de la SIT del 911 Carrera (991) se describe ms detalladamente el principio de funcionamiento del sistema Auto Start-Stop, as la funcin de planeo.

2.12 Funcin de planeo

En combinacin con la PDK, los modelos Boxster cuentan con la funcin de planeo. Se entiende por planeo el funcionamiento del vehculo con el motor desembragado, p. ej. en pendientes suaves en las que el motor funciona a ralent y por tanto est garantizado el funcionamiento de los grupos adicionales (dnamo, compresor climtico, bomba de refrigerante, ...).

Al planear se utiliza la energa cintica y potencial del vehculo directamente para superar las resistencias a la marcha. En retencin con desconexin en aceleracin no se consume nada de combustible pero el vehculo se frena claramente. Si no se desea desacelerar, debe recorrerse el tramo perdido con un uso de combustible adicional.

Si se pisa el acelerador levemente se produce un arranque automtico, prcticamente sin sacudidas, con rpido cambio a marchas superiores y si se suelta asimismo con cuidado se cambia al modo de planeo provisionalmente con fases de embrague y rgimen de ralent hasta que se pisa el freno o se vuelve a acelerar. Si el conductor desea dejar rodar el vehculo por un trayecto determinado, por ejemplo antes de entrar en una poblacin, el motor se desembraga automticamente y se mantiene en rgimen de ralent. De ese modo, el vehculo puede rodar otro tramo adicional ms que estando embragado.

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Boxster Boxster S

Si el conductor muestra el deseo de frenar pisando el pedal de freno, se embraga de nuevo el motor de inmediato para aprovechar de este modo la desconexin en deceleracin del motor; entre tanto se interrumpe la alimentacin de combustible, el efecto de frenado del motor acorta adicionalmente el trayecto que avanza rodando el vehculo.

Sistema electrnico del motor DME

Como alternativa se puede activar el planeo voluntariamente cambiando a una marcha superior, ms all de la 7, de forma manual o tirando de ambas levas del volante opcional SportDesign.

El ahorro que se puede conseguir depende del modo de conduccin y de las condiciones en que se utilice. La eficiencia de la funcin depende de que se conduzca de forma previsora y relajada; tras un breve perodo de adaptacin, el conductor habr ajustado el trayecto adicional durante el que rueda su vehculo. Los procesos de embrague y desembrague no son perceptibles para el conductor. nicamente el descenso del cuentarrevoluciones al rgimen de ralent indica al conductor que se encuentra en el modo planeo. Con el botn de Auto Start-Stop (1) se conectan y desconectan la funcin Auto Start-Stop y el modo planeo. Cuando el sistema est desactivado, el piloto del botn se enciende en rojo (figura 2_21_12).
2_21_12

Requisitos para la funcin de planeo:

Conduccin con la posicin de la palanca de cambio en D La funcin de planeo est conectada (piloto en el botn [1] apagado) El modo Sport o Sport Plus est desconectado PSM est activo Funcionamiento de Tempomat no activado El motor, la caja de cambios y la batera han alcanzado la temperatura de servicio Modo de conduccin tranquilo/econmico Cuestas o pendientes poco pronunciadas Retirar el pie lentamente del pedal de aceleracin

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Sistema electrnico del motor DME

Recuperacin del sistema de alimentacin del vehculo

Si se retira el pie rpidamente del acelerador, la unidad de mando de DME detecta que el conductor no desea la funcin de planeo. En esos casos, la desconexin en deceleracin se inicia en combinacin con la recuperacin del sistema de alimentacin del vehculo.

En ese caso, al frenar se aumenta especficamente el rendimiento del alternador a travs de su regulador, y la energa obtenida se almacena en la batera de arranque. El aumento de potencia del alternador afecta al cigeal del motor de combustin a travs de la transmisin por correa, logrando un par de frenado superior para decelerar el vehculo, lo que refuerza el funcionamiento del sistema de frenos convencional. Al acelerar vuelve a reducirse la tensin y la energa disponible puede aprovecharse en el sistema de alimentacin del vehculo para abastecer los consumidores. De ese modo se somete a menor esfuerzo al motor de combustin y queda disponible toda la potencia motriz para la traccin. Un algoritmo inteligente del sistema de administracin de energa analiza diversas magnitudes de entrada de los componentes implicados y coordina activamente cada proceso de recuperacin en funcin del estado de carga de la batera y de los deseos del conductor.

2.13 Gestin trmica

Todos los motores Boxster cumplen los exigentes requisitos necesarios para poder utilizar el vehculo en todas las condiciones de funcionamiento sin restricciones, y, por tanto, tambin en pases calurosos. La capacidad de refrigeracin est diseada para cubrir todas las necesidades. El sistema de refrigeracin se encarga de que los motores funcionen siempre en los mrgenes de temperatura ms adecuados para lograr un rendimiento ptimo y duradero. La nueva gestin trmica regulada utilizada en los modelos Boxster controla los procesos trmicos que se desarrollan en el vehculo con el objetivo de lograr un rendimiento ptimo para todo el sistema y de ayudar a todos los componentes a alcanzar rpidamente su temperatura de servicio ptima.

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Boxster Boxster S

Las funciones y reas bsicas de la gestin trmica son: alcance rpido de la temperatura de servicio cumplimiento de la temperatura nominal prescrita

Sistema electrnico del motor DME

y la regulacin de la distribucin del calor entre: motor de combustin caja de cambios y habitculo

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Bsicamente, el objetivo consiste en alcanzar tan rpidamente como sea posible la temperatura de servicio ptima de todos los componentes, al mismo tiempo que se garantiza el confort de los pasajeros calentando con rapidez el habitculo. Especialmente en invierno, cuando el motor arranca en fro es necesario distribuir el poco calor disponible de forma ptima. Una administracin eficaz del calor disponible ayuda a ahorrar combustible, reducir la emisin de CO2 y cumplir las estrictas normas sobre emisiones. Gracias a la gestin trmica se puede conseguir una reduccin del consumo de combustible, principalmente gracias a la menor duracin de la fase de calentamiento tras un arranque en fro. Adems, tanto en el caso de caja manual de serie como en el de PDK opcional, se persigue el objetivo de alcanzar lo antes posible la temperatura de servicio ptima para minimizar las prdidas por friccin. A travs de los intercambiadores de calor del circuito de refrigeracin, las distintas cajas de cambios pueden utilizar el calor del agua de refrigeracin del motor, que se calienta ms rpidamente, para alcanzar tambin la temperatura de servicio en menos tiempo. Del mismo modo, a travs del circuito de refrigeracin del motor adicional, la caja de cambios se enfra tambin cuando se somete a un gran esfuerzo. As se han podido suprimir las entradas de aire de refrigeracin independientes situadas en el revestimiento de los bajos que existan en los modelos anteriores, lo que a su vez repercute positivamente en la aerodinmica.
Termostato controlado por campos caractersticos

Vlvula de retencin activada electroneumticamente (vlvula de disco) 2_484_11

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Sistema electrnico del motor DME

Nota: El principio de funcionamiento de la gestin trmica es el mismo que en el 911 Carrera (991). En el Grupo 2 de la SIT del 911 Carrera (991) se describe este sistema detalladamente. Las siguientes pginas contienen bsicamente una breve sinopsis del sistema, as como los cambios realizados en la posicin de montaje de los componentes en el Boxster 981.

!
Nota: El indicador de temperatura del lquido refrigerante en el instrumento combinado muestra 90 C en temperaturas de servicio normales (85 C - 105 C).

Nivel de temperatura del lquido refrigerante del motor

La temperatura de servicio se alcanza rpidamente gracias a una novedosa vlvula de pistn giratorio que es accionada regulada por campos caractersticos por la unidad de mando de DME. El motor ha alcanzado la temperatura de servicio cuando el lquido refrigerante del motor ha alcanzado una temperatura de 105 C.

Modo de funcionamiento: calentamiento del motor

Calentamiento del motor 105C 85C Temperatura del lquido refrigerante aprox. A temperatura de servicio Consumo Enfriamiento

Prestaciones

9X1 9X7

Tiempo
2_482_11

Fig. 2_482_11: Comparacin nivel de temperatura del lquido refrigerante 9x1/9x7 En caso de modo de conduccin altamente dinmico con un margen de carga elevado, as como en el modo Sport o Sport Plus, la temperatura del lquido refrigerante desciende hasta 85 C debido al calentamiento elctrico del termostato regulado por campos caractersticos.

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Vista general sistema de refrigeracin motor parte frontal

Sistema electrnico del motor DME

Figura 2_22_12: 1 Termostato regulado por campos caractersticos 2 Vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor (activada
2_22_12

electroneumticamente) 3 Bomba de lquido refrigerante

La figura 2_22_12 muestra los lugares de montaje de los componentes en la parte frontal del motor.

Vlvulas de retencin
El caudal de lquido refrigerante hacia los diversos componentes se controla/regula en el circuito de refrigeracin de los vehculos Boxster, por un lado, mediante el termostato regulado por campos caractersticos (1) y, por otro, mediante vlvulas activadas electroneumticamente: Vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor (figura 2_22_12, n 2) Intercambiador de calor de la calefaccin Intercambiador de calor del aceite del juego de piones Intercambiador de calor de ATF, slo con PDK La figura 2_484_11 muestra una vlvula de retencin del lquido refrigerante activada electroneumticamente (vlvula de disco), tal y como se instala en el caso del intercambiador de calor de calefaccin, del aceite del juego de piones y de ATF.

2_484_11

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Sistema electrnico del motor DME

Conexiones de las vlvulas de conmutacin electroneumtica

Nota: En caso de mangueras mal conectadas a las vlvulas magnticas, pueden aparecer anomalas funcionales. Figura 2_23_12 1 Suministro de vaco (de la bomba de vaco) Cable de mando hacia la cpsula manomtrica (vlvula de retencin o chapaleta) Ventilacin Conexin elctrica

2 3 4

Vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor

La vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor (controlada electroneumticamente) est diseada como vlvula de pistn giratorio y sirve, 2 entre otras cosas, para alcanzar rpidamente la temperatura de servicio del motor en la fase de calentamiento del motor. Por medio de la ventilacin de la vlvula de retencin del lquido refrigerante accionada electroneumticamente a travs de la 1 unidad de mando de DME se aumenta el caudal de lquido refrigerante segn sea necesario.

2_23_12

Si est cerrada la vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor (hay vaco) esto impide en gran medida la circulacin del lquido refrigerante en el motor, aunque est girando la corona de la bomba de lquido refrigerante accionada mecnicamente. Esto es vlido mientras el termostato regulado por campos caractersticos est cerrado.

Gracias al lquido refrigerante que se encuentra en el motor de combustin, ste alcanza su temperatura de servicio de forma sustancialmente ms rpida que en sistemas sin gestin trmica; no obstante, tambin aumenta la presin del lquido refrigerante al aumentar el rgimen de revoluciones del motor. Si se cierra la vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor con el termostato abierto,
2_24_12

aumenta el caudal de lquido refrigerante en los radiadores del lquido refrigerante. A partir de un rgimen de revoluciones del motor de 3.000 rpm, la vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor debe estar abierta para evitar presiones demasiado elevadas en el sistema de refrigeracin.

Figuras 2_500_11 y 2_24_12 2 Vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor 2.1 Vlvula de mando electroneumtica

La unidad de mando de DME mantiene cerrada la vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor en los siguientes modos de funcionamiento: Fase de calentamiento (no en EE. UU.) Refrigeracin mxima Modo boost de calefaccin

2_500_11

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Nota sobre el diagnstico:

Para la localizacin de averas se deben utilizar las posibilidades de diagnstico de DME correspondientes del PIWIS Tester II, por ejemplo: Memorias de averas Valores efectivos Comprobaciones del sistema de gestin trmica y del sistema de vaco Purga del sistema de refrigeracin, as como Informacin de la localizacin de averas dirigida

Sistema electrnico del motor DME

Vlvula de retencin del intercambiador de calor de la calefaccin

Esta vlvula de retencin es atravesada por un flujo de lquido refrigerante en caso de: Solicitud trmica Solicitud mxima de refrigeracin

La vlvula de retencin para el intercambiador de calor de la calefaccin se abre mediante una solicitud trmica del cliente a travs de la unidad de mando del aire acondicionado. Gracias a la vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor cerrada en el motor que todava no est a la temperatura de servicio, se dispone en un breve espacio de tiempo de suficiente agua de refrigeracin caliente como para calentar el habitculo.

Si ya no debe calentarse ms el habitculo, se vuelve a cerrar la vlvula de retencin para el intercambiador de calor de la calefaccin, el motor de combustin alcanza as ms rpidamente su temperatura de servicio.

2_25_12

Figura 2_25_12 1 Vlvula de retencin del intercambiador de calor de la calefaccin 1.1 Vlvula de mando electroneumtica

La vlvula de retencin para el intercambiador de calor de la calefaccin se abre adems automticamente en caso de solicitud de enfriamiento mxima mediante un mensaje CAN de la unidad de mando de DME a la unidad de mando del aire acondicionado para poder bajar todava ms el nivel de temperatura del lquido refrigerante en el motor.

El cierre de la vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor por debajo de 1.800 rpm aumenta el caudal de lquido refrigerante en el intercambiador de calor y la potencia calorfica aumenta considerablemente (modo boost de calefaccin).

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Boxster Boxster S

Sistema electrnico del motor DME

Vlvula de retencin del intercambiador de calor del juego de piones (PDK y caja de cambios manual)
Para el calentamiento rpido del aceite del juego de piones en la caja de cambios se abre la vlvula de retencin para el intercambiador de calor del juego de piones en la fase de calentamiento del motor (ventilada) en cuanto la temperatura del lquido refrigerante alcanza los 70 C de temperatura y por tanto es ms elevada que la temperatura del aceite del juego de piones. El lquido refrigerante que fluye entonces hacia el intercambiador de calor del aceite del juego de piones ayuda a calentar el aceite del juego de piones hasta la temperatura nominal de 90 C. La friccin en el juego de piones se reduce ms rpidamente (el comportamiento de viscosidad del aceite se mejora a una temperatura del aceite ms elevada), el confort de conmutacin aumenta y el consumo de combustible se reduce. En cuanto se alcanza la temperatura nominal del aceite del juego de piones de 90 C, se cierra la vlvula de retencin mediante vaco. Si la temperatura del aceite del juego de piones aumenta por encima del valor nominal y la temperatura del lquido refrigerante est por debajo de la temperatura del aceite del juego de piones, la vlvula de disco se abre otra vez (ventilada) y se consigue de este modo una refrigeracin del aceite del juego de piones.

Vlvula de retencin del intercambiador de calor del juego de piones

2.2 1.1

1.1 Vlvula de retencin electroneumtica con PDK montada sobre la campana de la caja de cambios (nota: en el caso de la caja de cambios manual, montada al lado de la vlvula de retencin [1]) 1.2 Intercambiador de calor del juego de piones 2 Vlvula de retencin del intercambiador de calor del ATF (solo con PDK para la refrigeracin del doble embrague) 2.1 Vlvula de retencin electroneumtica 2.2 Intercambiador de calor de ATF
1.2 1

2.1

2_26_12

Vlvula de retencin de ATF para aceite del doble embrague (slo PDK)
El intercambiador de calor de ATF est montado en la carcasa de la Porsche Doppelkupplung (PDK). Sirve para el calentamiento rpido y en caso necesario para la refrigeracin del ATF, o bien para la refrigeracin del embrague doble refrigerado con aceite y lubricado con aceite.

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Termostato regulado por campos caractersticos

Se trata de un termostato de campo caracterstico insertable que est provisto de un elemento calefactor. La elemento calefactor elctrico del termostato regulado por campos caractersticos puede recibir suministro elctrico a travs de la unidad de mando de DME. El flujo de corriente a travs del elemento trmico (resistencia elctrica) produce su calentamiento, que a su vez influye en el elemento de dilatacin en el termostato y as puede ser abierto. La activacin a travs de la unidad de mando de DME se realiza mediante modulacin de amplitud de impulsos (entre el 2,5 y el 97,5%), es decir, el nivel de temperatura del lquido refrigerante puede regularse de forma continua.

Sistema electrnico del motor DME

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2_511_11

La temperatura del lquido refrigerante habitual con el motor a temperatura de servicio en el Boxster (S) es de 105 C, con un modo de conduccin deportivo y en modo Sport y Sport Plus se reduce a 85 C de temperatura del lquido refrigerante mediante la apertura (conexin de corriente) del termostato. As se apoya un modo de conduccin orientado a las prestaciones.

Desconectando la corriente trmica la unidad de mando DME tambin puede cerrar el termostato. Condicin previa para ello es una temperatura del lquido refrigerante por debajo de los 102 C. Sin recibir corriente el termostato regulado por campos caractersticos empieza a abrirse a 102 C +/- 2 C y se abre completamente a 115 C.

La temperatura del lquido refrigerante se mide mediante el sensor de temperatura del lquido refrigerante de motor y el sensor de temperatura del lquido refrigerante de la salida de radiador y se reenva a la unidad de mando de DME.

Diagnstico
Avera elctrica, un termostato bloqueado cerrado o abierto detectado y una vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor bloqueada cerrada generan un registro en la memoria de averas en la unidad de mando del DME. En ese caso se debe observar con exactitud la informacin de diagnstico en la localizacin de averas dirigida.

2_32_12

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Sistema electrnico del motor DME

2
2_514_11

Sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor

El sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor (NTC) est montado en la culata de la bancada de cilindros 1 cerca del 3er cilindro. La seal del sensor se utiliza para: Regulacin del DME (sistemas de encendido e inyeccin) Activacin de la vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor Activacin termostato regulado por campos caractersticos Accionamiento ventilador de barrido del compartimento motor Comprobacin sensor de temperatura del aceite/temperatura del aceite Regulacin del aire acondicionado Diagnstico vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor Diagnstico Cross Check

Diagnstico:
Para el diagnstico del sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor (diagnstico Cross Check) se utilizan las siguientes temperaturas para una comprobacin de plausibilidad: Temperatura del lquido refrigerante de motor Temperatura del aceite motor Temperatura del aire de admisin Temperatura ambiental

Sensor de temperatura del lquido refrigerante en la salida del radiador

El sensor de temperatura del lquido refrigerante de la salida del radiador se encuentra en el tubo de lquido refrigerante, salida del radiador direccin motor en los bajos del vehculo. La informacin de la temperatura se transmite a la unidad de mando de DME. La unidad de mando de DME utiliza la seal plausible para regular la gestin trmica.

2_515_11

La seal del sensor se utiliza para: Activacin del ventilador del radiador del refrigerante (dependiendo de la temperatura nominal del lquido refrigerante y de la temperatura del lquido

!
Durante la comprobacin del sensor de temperatura del lquido refrigerante de la salida del radiador por parte de la unidad de mando de DME se comparan entre s los valores siguientes: Temperatura del lquido refrigerante de motor Sensor de temperatura del aire de aspiracin

refrigerante) Comprobacin de funcionamiento del termostato controlado por campos caractersticos Comprobacin de funcionamiento de la vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor Diagnstico

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Modos de funcionamiento de la gestin trmica

Numerosos estados de funcionamiento diversos influyen en la gestin trmica. Por ello aqu se destacan slo los estados ms importantes. En primer lugar, algunas afirmaciones de validez general sobre el sistema de refrigeracin de los vehculos Boxster:

Sistema electrnico del motor DME

La refrigeracin del lquido refrigerante para el motor est diseada en 2 partes. Las dos partes se separan entre s mediante la vlvula de desconexin del lquido refrigerante motor cerrada. El intercambiador de calor del aceite del motor es atravesado por lquido refrigerante permanentemente durante la marcha del motor. El sistema de refrigeracin se utiliza adems de para su tarea primaria, la refrigeracin del motor, para el calentamiento/refrigeracin de aceites de la caja de cambios. Para ello hay integrados un intercambiador de calor del ATF (solo PDK) y un intercambiador de calor del juego de piones. Solo los vehculos destinados a pases muy clidos disponen de un radiador central adicional. Sin corriente, todas las vlvulas magnticas estn abiertas, e. d. todas las vlvulas neumticas estn ventiladas y por tanto abiertas.

Bsicamente, los modos de funcionamiento de la gestin trmica de los vehculos Boxster se pueden clasificar dentro de las siguientes reas:

Modo de funcionamiento: calentamiento del motor

a) Medidas para la reduccin del consumo Direccionamiento de corrientes trmicas disponibles hacia lquidos de servicio y componentes relevantes para el consumo Minimizacin de prdidas de calor, aceleracin del calentamiento del motor

b) Aumento del confort trmico Direccionamiento de las corrientes trmicas disponibles en el habitculo

!
Nota: El indicador de temperatura del lquido refrigerante en el instrumento combinado muestra 90 C en temperaturas de servicio normales (85 C - 105 C).

Modos de funcionamiento: a temperatura de servicio

Reduccin del consumo mediante un aumento de la temperatura del lquido refrigerante (105 C)

Modo de funcionamiento: enfriamiento

Optimizacin de la potencia mediante el descenso de la temperatura del lquido refrigerante (85 C) Reduccin del enfriamiento de los insumos y componentes relevantes para el consumo despus de apagar el motor hasta el rearranque

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Sistema electrnico del motor DME

Principio de funcionamiento de la gestin trmica con diferentes estados de funcionamiento 1. Estado de funcionamiento: motor fro/apagado 2. Estado de funcionamiento: modo boost de calefaccin 3. Estado de funcionamiento: arranque en fro/calentamiento del motor 4. Estado de funcionamiento: calentamiento del motor 5. Estado de funcionamiento: calentamiento de la caja de cambios 6. Estado de funcionamiento: temperatura de servicio 105 C 7. Estado de funcionamiento: temperatura de servicio 85 C 8. Estado de funcionamiento: refrigeracin mxima ya se ha descrito detalladamente en el Grupo 2 de la SIT del 911 Carrera (991). Las siguientes pginas contienen bsicamente una breve sinopsis de los estados de funcionamiento: 2. modo boost de calefaccin y 7. temperatura de servicio 85 C.

2. Estado de funcionamiento: modo boost de calefaccin

1 Radiadores laterales 2 Radiador central, solo variante para pases muy clidos 3 Intercambiador de calor de la calefaccin 4 Vlvula de disco, vaco controlado 5 Vlvula de confort 6 Depsito de compensacin del lquido refrigerante 7 Intercambiador de calor del aceite motor 8 Intercambiador de calor del ATF (solo PDK) 9 Intercambiador de calor del juego de piones 10 Vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor 11 Termostato regulado por campos caractersticos 12 Bomba de lquido refrigerante (mecnica) 13 Sensor de temperatura del lquido refrigerante motor 14 Sensor de temperatura del lquido refrigerante en salida del radiador
2_517_11

Temperatura ambiente < 0 C Temperatura del lquido refrigerante < 95 C Solicitud trmica presente Rgimen del motor < 2.000 rpm Presin del lquido refrigerante < 1 bar

7 1 4 4 4 8 9 10

6
2 14 11

3
13

12

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Mediante la funcin modo boost de calefaccin se posibilita un calentamiento rpido del habitculo. La segunda tarea del modo boost de calefaccin es evitar el enfriamiento del habitculo tambin en caso de solicitud de carga pequea y temperaturas exteriores muy bajas.

Sistema electrnico del motor DME

A una temperatura ambiente < 0 C y una temperatura del lquido refrigerante < 95 C y solicitud trmica mxima se mantienen cerrados, adems del termostato, tambin la vlvula de desconexin del lquido refrigerante de motor (10) hasta un rgimen de revoluciones de entre 1.600 - 2.000 rpm. A travs de la vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor cerrada, se aumenta el caudal de lquido refrigerante en el intercambiador de calor de la calefaccin (3) aprox. un 60% en comparacin con el funcionamiento con la vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor abierta. A una temperatura del lquido refrigerante por encima de 95 C se abre la vlvula de desconexin del lquido refrigerante de motor.

La funcin de planeo constituye una excepcin (slo con PDK). Durante la funcin de planeo con temperaturas exteriores por debajo de 0 C y solicitud trmica mxima el modo boost de calefaccin permanece activo.

El termostato regulado por campos caractersticos (11) est cerrado para que el volumen de lquido refrigerante que se va a calentar alcance ms rpidamente su temperatura.

!
El modo de proceder para llenar y purgar el sistema de refrigeracin debe realizarse siempre segn los Manuales de Reparaciones. A continuacin se debe purgar el sistema de nuevo con el PIWIS Tester durante la comprobacin del DME Purga del sistema de refrigeracin con el motor en marcha.

Vlvula de confort cerrada En el depsito de compensacin (6) no fluye ningn lquido refrigerante porque la vlvula de confort (5) autoriza los retornos de los dos radiadores de lquido refrigerante y del motor hacia el depsito de compensacin a partir de aprox. 1 bar de presin del lquido refrigerante. La vlvula de confort cerrada (5) se encarga de que con presiones < 1 bar haya menos lquido refrigerante para calentar y por ello aumenta ms rpido la temperatura del lquido refrigerante.

Si hay burbujas de aire en el sistema de refrigeracin, entonces ste no puede purgar por s mismo porque la vlvula de confort no se abre. Durante un aumento de presin con ampolla de aire interior en el circuito de refrigeracin se comprime el aire encerrado, pero la vlvula de confort permanece cerrada. La consecuencia pueden ser daos por sobrecalentamiento en el motor y la caja de cambios.

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Boxster Boxster S

Sistema electrnico del motor DME

7. Estado de funcionamiento: temperatura de servicio 85 C

Programa de conduccin: Sport o Sport Plus, alternativo: conduccin orientada a prestaciones en programa normal Temperatura del lquido refrigerante aprox. 85 C En modo Sport y Sport Plus y en modo de conduccin deportivo en modo normal se reduce la temperatura del lquido refrigerante a 85 C para mejorar los valores de prestaciones mediante un mejor llenado.

1 Radiadores laterales 2 Radiador central, solo variante para pases muy clidos 3 Intercambiador de calor de la calefaccin 4 Vlvula de disco, vaco controlado 5 Vlvula de confort 6 Depsito de compensacin del lquido refrigerante 7 Intercambiador de calor del aceite motor 8 Intercambiador de calor del ATF (solo PDK) 9 Intercambiador de calor del juego de piones 10 Vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor 11 Termostato regulado por campos caractersticos 12 Bomba de lquido refrigerante (mecnica) 13 Sensor de temperatura del lquido refrigerante motor 14 Sensor de temperatura del lquido refrigerante en salida del radiador
1 14 2 4 1 4 4 3 7 8 9

10

4
11

3
13

12

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Termostato regulado por campos caractersticos

La reduccin de la temperatura se realiza mediante calentamiento elctrico y por tanto, abertura del termostato regulado por campos caractersticos (11). El termostato regulado por campos caractersticos, a una temperatura del elemento de dilatacin de 115 C (no es necesario que corresponda a la temperatura del lquido refrigerante), se abre completamente.

Refrigeracin de la caja de cambios

Si es necesario se abren adicionalmente las vlvulas de retencin para el intercambiador de calor del juego de piones (9) y el intercambiador de calor del ATF (8) (ventilada) para hacer descender las temperaturas de los insumos en la caja de cambios.

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Boxster Boxster S

Ventilador elctrico para radiador del lquido refrigerante

Los radiadores del lquido refrigerante con ventilador elctrico (figuras 2_29_12 y 2_27_12, n 1 y 2) estn montados a ambos lados de la parte delantera del vehculo. Las variantes para pases muy clidos estn equipadas con un tercer radiador central adicional en el que no hay montado ningn ventilador elctrico.

Sistema electrnico del motor DME

Los ventiladores elctricos del radiador sirven para reaccionar a las solicitudes de refrigeracin de la unidad de mando de DME (bajar la temperatura del lquido refrigerante del motor, bajar la temperatura del lquido refrigerante del aire acondicionado), en caso de no contar con informaciones de DME, refrigerar al mximo nivel (funcionamiento de emergencia, n = 2.400 rpm), desconectarse automticamente si existe el peligro de dao por sobrecalentamiento.

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1 Radiador del lquido refrigerante izquierdo con ventilador elctrico

2 4

2 Radiador del lquido refrigerante derecho con ventilador elctrico 3 Sensor de temperatura del retorno del refrigerante 4 Depsito de compensacin del lquido refrigerante

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Los motores de los ventiladores son motores sincrnicos controlados por fases que se activan de forma continua mediante equipos de control propios (etapas finales). Los motores de los ventiladores trabajan de la forma ms efectiva a n = 1.800 rpm. Las etapas finales necesarias para el funcionamiento de los motores de los ventiladores reciben sus comandos desde la unidad de mando de DME mediante seales PWM y forman una unidad con el motor del ventilador.

La alimentacin de tensin de 12 V del motor del ventilador se realiza mediante un conducto comn que tambin alimenta de corriente a la unidad de mando all montada.

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Sistema electrnico del motor DME

Diagnstico
Tanto las unidades de mando de los ventiladores de los radiadores como la unidad de mando de DME pueden localizar averas en los ventiladores, o bien detectar potencias de refrigeracin insuficientes (radiador cubierto/sucio/ampolla de aire interior sistema de refrigeracin) y guardarlas en la memoria de averas de la unidad de mando de DME.

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Los motores de los ventiladores se deben activar slo con la unidad de mando conectada previamente. La aplicacin de una alimentacin de tensin externa desemboca en daos.

Averas elctricas La unidad de mando del ventilador del radiador detecta averas elctricas. En caso de cortocircuito/interrupcin se produce un registro de avera en la unidad de mando de DME, los ventiladores ya no se activan.

Si el bus CAN de accionamiento est averiado o una unidad de mando de ventilador no recibe ninguna seal de la unidad de mando de DME, en ese caso los motores del ventilador funcionan en funcionamiento de emergencia (rgimen mximo).

Mediante la medicin del consumo de corriente pueden detectarse no slo cortocircuitos sino tambin motores de ventilador que se mueven con dificultad o bloqueados mecnicamente.

Sobrecalentamiento/averas mecnicas Las unidades de mando del ventilador del radiador tienen un sensor de temperatura integrado. Un sobrecalentamiento del motor del ventilador puede ser detectado por la unidad de mando del ventilador mediante la seal del sensor de temperatura y se desconecta (proteccin de componentes) el ventilador (temporalmente).

En caso de averas mecnicas la unidad de mando del ventilador puede introducir medidas (p. ej. soltar el motor del ventilador del radiador, funcionamiento del ventilador del radiador con rgimen de revoluciones reducido).

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Seales de entrada y salida para la regulacin de la gestin trmica

Sistema electrnico del motor DME

Entradas DME Potencia del motor Par motor Rgimen de revoluciones del motor Temperatura del lquido refrigerante motor Temperatura del lquido refrigerante, salida del radiador Temperatura del aceite Entradas CAN Requisito de calefaccin mediante unidad de mando del aire acondicionado Deseo de refrigeracin del ATF a travs de la unidad de mando de la caja de cambios (solo PDK) Temperatura ambiente a travs de unidad de mando del aire acondicionado Modo Sport y Sport Plus a travs de unidad de mando del aire acondicionado
2_525_11

Salidas Termostato regulado por campos caractersticos Vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor Vlvula de retencin del intercambiador de calor de la Unidad de mando de DME calefaccin Vlvula de retencin del intercambiador de calor del juego de piones Vlvula de retencin del intercambiador de calor de ATF (solo PDK) Motores de ventilador

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Sistema electrnico del motor DME

2
2_30_12

Ventilador de barrido del compartimento motor

Para la refrigeracin, hay montados ventiladores de barrido del compartimento motor en el lado izquierdo y derecho del mismo (figuras 2_30_12 y 2_31_12), que introducen en caso necesario aire fro en el compartimento motor. Los motores de los ventiladores que se accionan de forma elctrica pueden funcionar a 2 niveles de velocidad (low y high). Para ambos niveles hay disponible respectivamente un rel. La activacin de los motores de ventilador se realiza mediante la unidad de mando de DME. El accionamiento se lleva a cabo, con independencia de la temperatura del compartimento motor, que el sensor de temperatura del compartimento motor montado en el colector de admisin notifica a la unidad de mando de DME. Otra magnitud adicional es la temperatura del lquido refrigerante de motor.

Estado de funcionamiento: con el motor en marcha

Los valores indicados se refieren a una temperatura ambiente > 10 C. Se activa la etapa de ventilador 1: Conectado a temperatura del compartimento motor > 25 C Desconectado a temperatura del compartimento motor < 15 C Se activa la etapa de ventilador 2: Conectado a temperatura del aire de aspiracin > 65 C Desconectado a temperatura del aire de aspiracin < 63 C o Conectado a temperatura del compartimento motor > 71 C Desconectado a temperatura del compartimento motor < 67 C o Conectado a temperatura del agua de refrigeracin > 108 C Desconectado a temperatura del agua de refrigeracin < 105 C
2_31_12

Estado de funcionamiento: motor desconectado

Si se ha desconectado el encendido con una temperatura del compartimento motor > 45 C, la unidad de mando de DME entrar hasta durante 25 minutos en un funcionamiento por inercia prolongado de la unidad de mando del motor. En este caso pueden accionarse los ventiladores de barrido del compartimento motor de la siguiente forma:

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Diagnstico de los ventiladores de barrido del compartimento motor Los ventiladores de barrido del compartimento motor son susceptibles de diagnstico con ayuda de la unidad de mando de DME. Mediante el PIWIS Tester II es posible un diagnstico de los elementos de ajuste. Los errores detectados se guardan en la unidad de mando de DME.

Etapa de ventilador 1:
Conectado a temperatura del compartimento motor > 64 C Desconectado a temperatura del compartimento motor < 62 C

Etapa de ventilador 2:
Conectado a temperatura del compartimento motor > 75 C Desconectado a temperatura del compartimento motor < 64 C

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