INTRODUCCIN

En el siguiente informe se estudian las caractersticas principales, desde el punto

de vista de la ingeniera, la obra anillo vial de crespo localizada en la ciudad de
Cartagena de indias, frente al mar Caribe. Obra que busca prioritariamente
resolver el problema de movilidad del ingreso por la zona norte de la ciudad.
Se estudia el anillo vial de crespo como proyecto vial urbanstico y social, teniendo
en cuenta diferentes aspectos, desde el punto de vista de diferentes
especialidades as como elementos estructurales o soluciones de ingeniera y
dems campos. El anlisis se basa en tres componentes bsicos y
complementarios: una solucin vial, la proteccin costera del barrio crespo y el
desarrollo de una nueva zona de ambiente marino.
En cuanto a movilidad o solucin vial, el proyecto, busca satisfacer las exigencias
de movilidad e ingresos a la ciudad desde la va al mar y su interconexin con
Barranquilla y el resto del pas al empalmar con su red arterial.
Desde el punto de vista costero del barrio crespo se requiere de manera urgente
una proteccin a la costa que d solucin a la continua amenaza por la evolucin
que provoca la prdida de playa al punto de poner el frente urbano con el mar.
El desarrollo de una nueva zona de ambiente marino o creacin de nuevas playas
para mejorar las condiciones ambientales y sociales, con la creacin en conjunto,
el proyecto de parques y ciclo rutas.
Veremos entonces el anlisis de un proyecto novedoso y de alta tecnologa,
diseado de forma integral teniendo en cuenta componentes tcnicos, sociales,
econmicos, ambientales, polticos, etc. Como una buena alternativa para el
desarrollo de la ciudad.

PROYECTO ANILLO VIAL DE CRESPO.
El proyecto anillo vial de crespo es la respuesta del gobierno nacional para la
solucin de la problemtica del acceso a la ciudad de Cartagena del trfico
vehicular proveniente de la va al mar ruta 90 A, sistema que la conecta con
Barranquilla y con el resto del pas como parte integral de la troncal del Caribe. La
cual forma parte de la poltica estatal de ensanche de vas a autopistas de doble
calzada, como infraestructura bsica para la implementacin y desarrollo de los
tratados comerciales internacionales. El inaplazable proyecto fundamental para el
desarrollo de la ciudad y la regin, se origina ante la incuestionable deficiencia de
la infraestructura actual de acceso por la calle 70 del barrio crespo con muy bajos
niveles de servicio, operatividad y capacidad vehicular, evidente en las largas
colas vehiculares de ms de tres kilmetros y demoras de ms de tres horas para
el ingreso a la ciudad, principalmente en temporadas altas de turismo y con la
tendencia a empeorar a niveles caticos como consecuencia del gran desarrollo
urbano del norte de la ciudad y el crecimiento esperado de la regin y el pas.
El proyecto adquiere su importancia por la solucin misma al involucrar un frente
costero un Valor turstico similar en dimensiones a la playa de bocagrande, la ms
importante de la ciudad y probablemente del pas. Sometido a los embates del mar
en una zona erosionable exigiendo una pronta solucin para su proteccin costera
como rea turstica y como frente urbano, en consecuencia, en estas condiciones
los componentes direccionales del proyecto fueron la necesidad de una solucin
vial, La inaplazable proteccin costera y el gran Valor social del frente marino.
PROYECTO:
Con la participacin de ms de 90 profesionales especialistas en las reas de la
ingeniera civil, elctrica, mecnica, electrnica, ambiental, arquitectura, economa,
gestin social y soporte jurdico. Se inicia el proceso anlisis de alternativas y
socializacin del proyecto bajo los tres requisitos fundamentales que define sus
componentes principales.
La generacin de una zona de playas estabilizadas, el corredor vial para el
ingreso al trfico a la malla vial de la ciudad y una franca ambiental y de actividad
social para cumplir con las exigencias del plan de ordenamiento territorial de la
ciudad.
El anillo vial de crespo inicia dnde termina el proyecto de ampliacin a doble
calzada conocido como tramo uno de la va al mar. En cumplimiento con las
dimensiones mnimas exigidas para cada una de las tres zonas que lo componen
con un ancho promedio de 140 metros en su longitud total de 2.3 kilmetros, se
genera era un ensanche del litoral de aproximadamente 35 hectreas con 14
hectreas de rea ambiental para el paisajismo en infraestructura de recreacin
urbana.
El gran reto de crear el ensanche del litoral y la proteccin costera en una zona
erosionable se logra como resultado del anlisis de innumerables alternativas con
la construccin de 7 espolones de aproximadamente 100 metros de longitud y
separados 300 metros entre s con un muro marginal de ms de 1800 metros con
dimensiones y calidad de materiales sin precedentes en el pas para un total de
150000 m de roca y rellenos artificiales de ms de 1200000 m de arena que en
conjunto conforman la infraestructura costera para lograr las playas tursticas
sostenibles en cualquier poca del ao y la proteccin costera para los eventos
ordinarios y extraordinarios de un frente marino y principalmente sin que se afecte
el proyecto aledao de la bocana en el sur y las playas tursticas de Marbella en el
norte. El corredor urbano con una infraestructura vial de aproximadamente 2300
metros con la ms altas especificaciones para un eficiente movilidad con altos
estndares de seguridad conformada por dos calzadas de dos Carriles cada una,
tiene como componente dos intercepciones sobre la va al mar y en la avenida
Santander que en conjunto con el distribuidor asistente conocido como puente
romero Aguirre ofrece a los usuarios todas las posibilidades de elegir los accesos
a los diferentes sectores de la ciudad.
Su elemento ms novedoso a la altura de las soluciones similares en el mundo
entre los espolones 2 y 4 se encuentra la gran puerta urbana conformada por un
tnel en su parte cubierta de 600 metros para un total de un kilmetro de longitud
con sus accesos, que permite la articulacin del trfico peatonal sin ningn peligro
e interrupcin del trfico vehicular. Contar con sofisticados sistemas de
ventilacin, contra incendios, iluminacin diurna y nocturna, reas de servicio de
emergencias y centros de control de trfico y seguridad para el confort de los
usuarios.
Un elemento fundamental del proyecto es el canal recolector de agua lluvias de
toda el rea y el de las aguas filtradas y vertidas dentro del tnel, cumpliendo con
todas las normas ambientales de descarga, sin este proyecto las edificaciones del
barrio sufren en los periodos invernales y de mareas altas, inundaciones en sus
stanos y vas internas. El aporte ms importante del proyectos son sus 14
hectreas de parque construidas en la franja ambiental provista de caminos
peatonales zona de parques infantiles y mobiliario urbano, vias internas de
circulacin vehicular, zonas verdes y paisajsticas, ciclo ruta de aproximadamente
tres kilmetros de longitud, amplias zonas del parque con vas de acceso que
optimizan la movilidad del barrio e independizan la circulacin vehicular turstica
de la actividad domiciliaria del frente urbano en armona con las vas existentes
zonas especiales de parqueo para sectores tursticos y accesos del transporte
pblico con dos puentes peatonales ubicados en los extremos del proyecto para
completar la movilidad peatonal con altos factores de seguridad respecto al trfico
vehicular, canchas mltiples para la actividad deportiva. Toda esta infraestructura
contar con la operacin y mantenimiento del concesionario durante la vigencia
del contrato con personal permanente para jardinera e instalaciones y vigilancia.
MTODO CONSTRUCTIVO Y AVANCE DE OBRA.
Una vez socializado del proyecto y aprobado por el gobierno nacional y las
autoridades regionales entre el CONSORCIO VIA AL MAR y la ANI, se autoriza el
inicio de los trabajos a partir del mes de septiembre 2010 como una duracin
prevista de 48 meses y con un presupuesto cercano a los 130000 millones de
pesos baj la licencia ambiental del ministerio del medio ambiente y el permiso de
la construccin de la DIMAR.
Establecida una metodologa secuencial de los trabajos entre la construccin de la
proteccin costera y los rellenos artificiales, se inician los trabajos en la zona norte
con el muro marginal hasta el espoln nmero uno y los rellenos en arena en la
zona confinada entre el muro y el frente urbano para continuar con la construccin
del espoln uno. El muro hasta espoln dos, el relleno en la zona confinada y as
sucesivamente hasta el espoln siete y la zona sur. Con excelentes rendimientos y
gran reduccin de prdidas de materiales frente a los diferentes periodos que
determinan el comportamiento del mar en la zona se han permitido generar las
reas para las otras obras del proyecto tales como el tnel, este gran reto para la
ingeniera es netamente colombiana es sin lugar a duras de ejemplarizante en
materia de proteccin y estabilizacin de zonas costeras en el pas de la misma
magnitud de importancia para la ingeniera colombiana es el tnel, como una
estructura reticulada en concreto reforzado se dise para las condiciones de una
estructura sumergida con ms de 1400 pilotes de 24 metros de longitud y 40
centmetros de dimetro para contrarrestar la supresin, pantallas laterales de 40
centmetros de ancho y nueve metros de profundidad , tres por debajo de la placa
maciza de fondo de 50 centmetros de espesor para bajar la lnea piezometrica y
permitir su construccin en seco; garantizando la rigidez estructural con vigas
cabezales centrales y puntales para terminar en la cubierta formada por vigas
prefabricadas y placa fundida de 12 centmetros de espesor el terminado del tnel
contar con muros laterales de limpieza y el divisor central.
La construccin de las pantallas laterales en suelos sueltos y la placa del fondo en
total estanqueidad ha sido un gran reto, el xito se ha fundamentado en el proceso
constructivo que inicia como la viga gua cuyo propsito fundamental es mantener
la verticalidad y dimensiones de las excavaciones realizadas con almejas y
estabilizadas con mezclas de bentonita para las pantallas laterales en mdulos de
5 metros alternados, permitiendo la colocacin de las mallas de refuerzo
previamente conformadas que incluyen las juntas de dilatacin y elementos de
impermeabilizacin del tnel para la posterior colocacin del concreto, una vez
construidas las pantallas laterales el mdulo de 100 metros de tnel, se
construyen pantallas transversales provisionales, las vigas cabezales centrales y
puntales, garantizando la estanquidad del mdulo y estabilidad estructural para la
excavacin y fundicin de la placa del fondo en seco, simultneamente se
construyen desde la superficie los pilotes para luego descabezar a nivel de placa
con exencin de los centrales que conforman las columnas intermedias. Este
proceso se repite en los 600 metros del tnel cubierto con la construccin
simultnea de los 400 metros de los accesos abiertos conformados principalmente
por pantallas laterales auto soportante.

NO SE TE OLVIDE INCLUIR LO DEL PUENTE, EN EL AUDIO DE TU CELULAR
DICE ALGO: CONSISTE EN UN PUENTE VIGA CAJON CUYA
SUPERESTRUCTURA ESTA APOYADA SOBRE MUROS DE TIERRA ARMADA,
A LOS CUALES SE LES COLOCARA UN SISTEMA DE MUROS PARA
MEJORAR SU ACABADO.

FUENTE:
https://www.youtube.com/watch?v=VIhHBh_OCyU