Curso Nissan Tsuru OBD I

10/04/2015
CAPACITACIN TCNICA AUTOMOTRIZ NIKOLAUS AUGUST OTTO DIRECCIN PROF. JORGE A. GUILLN CEL 4431 61 02 42 EMAIL. jorgeprofguillen@gmail.com
10/04/2015
Capacitacin Tcnica Automotriz Nikolaus August Otto jorgeprofguillen@gmail.com
10/04/2015
10/04/2015
Temario:
Introduccin
Alimentaciones bsicas
Sensores
Actuadores
Autodiagnstico
10/04/2015
Introduccin
Esta CONFERENCIA no pretende substituir ningn manual de Planta, nicamente se
utiliza con la finalidad de capacitar al Tcnico Automotriz y que conozca la tecnologa
de Nissan, con la finalidad de proporcionare el conocimiento tcnico para ayudarle a
hacer un Diagnstico y una reparacin profesional.
Antes de iniciar con el curso cabe hacer mencin que suponemos, que el Tcnico tiene
el conocimiento de electricidad y electrnica bsica.
Este conocimiento es bsico para hacer un diagnstico exacto y profesional.
Las herramientas que se van a utilizar en este curso deben ser:
Multmetro Digital, con una impedancia de 10 M.
Una lmpara de pruebas normal.
Osciloscopio de una excelente definicin.
Escner Cj4 como herramienta bsica.
Ubicacin de componentes
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Regulador de Aire
Inyectores
Regulador de Presin de
Combustible
Cmara de Aceleracin
Vlvula Solenoide F.I.C.D.
Vlvula Solenoide A.A.C.

Ducto de
Aire
Vlvula
B.T.P.
Cnister.
Vlvula
E.G.R.
Sensor mariposa de
aceleracin
Vlvula solenoide
de control del E.G.R. Y
Cnister
Filtro de
Combustible
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10/04/2015
Una de las cosas importantes de tener la informacin para reparar un vehculo, es, el
interpretar los diagramas y entender los trminos Tcnicos, veamos como se leen los
conectores de Nissan.
Primero observa si la verificacin de tensiones, masas o seales se deben de hacer
desde el arns y en que lado del dispositivo, ya sea actuador o sensor, veamos algunos
ejemplos:
SIMBOLOGA DE CONECTORES
T. S. = Lado de la
terminal
LNEA SENCILLA
Vista del lado del arns
Marca de direccin
SIMBOLOGA DE CONECTORES
H. S. Lado del arns
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Lnea doble
* Las guas de las terminales macho se muestran en negro.

* Las guas de las terminales hembra se muestran en blanco.
EJEMPLO:
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Terminal Macho
Gua
CONECTOR
SMBOLO DE CONECTOR
10
EJEMPLO:
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Terminal Hembra
SMBOLO DE CONECTOR
Gua
CONECTOR
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Alimentaciones del Sistema
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Sensor de ngulo de Cigeal
C. de Batera
Rel ECCS
C. de Ignicin
Masas
22
30
5 volts de
referencia
31
40
5 volts de
referencia
46
109
38
47
36
13
107
108
UNIDAD DE CONTROL E.C.C.S
12
116
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Me queda una duda y les pregunto:

Qu tipo de seal enva el sensor ptico al E.C.C.S.?
.......?
No !!!???
No lo recordamos
no lo sabemos?
Muy bien, ahora lo
explicaremos!!!!!!!
!!!!!!
13
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Bien la respuesta es:

Pulsos negativos ( o bien en trminos populares, pulsos de tierra), vamos a revisar el
funcionamiento.
Primero y antes que todo, hay que revisar, alimentaciones!, recuerda que se alimenta
de 12 volts y masa (tierra), lgico en sus terminales correspondientes.
Y 5 volts de referencia (con esto quiero mencionar que este voltaje se lleva a cabo a
travs de una resistencia limitadora (10 k) el sensor ptico enva pulsos negativos
(tierra) de la siguiente manera.
El ptico tiene un foto diodo y una foto celda, cada vez que pasa el haz de luz por las
ranuras llega a la foto celda e interrumpe el pulso negativo (tierra).
En otra expresin; cuando el voltaje de referencia de 5 volts esta conectado con el
sensor ptico y el haz de luz pasa por la ranura, existe 5 volts en la lnea de conexin con
el ptico, cuando gira el disco del distribuidor y no permite que pase el haz de luz
conecta una masa a la lnea y el voltaje se va a 0 volts, hago mencin que no se corta el
voltaje, ya que si se corta dicho voltaje, significa desconectar el sistema y no es as.
Esto lo vamos a poner en el siguiente ejemplo.
Para que quede ms claro lo antes mencionado.
14
Conector de arns de sensor ptico
A
C
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B
D
A- ALIMENTACIN DE CORRIENTE 12 VOLTS A TRAVS DEL RELE ECCS.

B- 5 VOLTS DE REFERENCIA TERMINALES (22 Y 30)
C- 5 VOLTS DE REFERENCIA TERMINALES (31 Y 40)
D- MASA FSICA
15
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0.03 VDC
12.00
VDC
Jorge A. Guilln
16
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En el momento en que el haz de luz cruza a travs de la ranura, el sensor ptico,

desconecta el negativo al voltaje de referencia y observamos 5 volts, cuando no pasa
el haz de luz del fotodiodo, conecta una masa al voltaje de referencia.
Todo esto con la finalidad de ubicar la posicin de los cilindros, y la posicin de las
vlvulas de admisin y escape.
Veamos a continuacin unos oscilogramas
Fotodiodo
Disco de ptico
Haz de luz
Fotocelda
17
Seales del ptico
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18
Seales del ptico

O S C I L O S C O P I O
ON/OFF
CANAL A
CANAL B
J O R G E
TRIGGER
A .
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G U I L L N
CANAL A
CANAL B
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Vista de ptico
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Conector del Sensor de ngulo de Cigeal
20
Vista de conector del E.C.C.S
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ECM
21
Vista de conector del E.C.C.S
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Comprobacin de alimentaciones
Vista Posterior del Arns
Vista Conector ECCS Tsuru
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PRUEBAS
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Cuando se tenga cualquier problema, lo primero, es el obtener

los Dtcs, para saber hacia que rea hay que dirigir nuestra
atencin, e iniciar un diagnstico Profesional.
Ya que s intentamos adelantar el diagnstico o la reparacin
suponiendo, o, pensando que tal o cul es el problema, nos
vamos a tardar mucho ms tiempo del necesario.
0.003
Jorge A. Guilln
Pines: 6, 13, 107, 108, y 16.

Negativo de Batera
23
PRUEBAS
0.003
Jorge A. Guilln
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Antes que cualquier otra cosa, debemos verificar las

alimentaciones de cada uno de los dispositivos del sistema
que estn afectados, para determinar que es lo que esta
daado, por ejemplo:
No enciende el vehculo, no prende el foco de aviso
CHECK y no hay alimentaciones a sensores.
Verifiquemos las alimentaciones a la Unidad de Control
ECCS.
Seleccionamos nuestro multmetro en la escala de
continuidad, y revisamos las masas de alimentacin a la
misma.
Nuestro cable comn o negro del multmetro a negativo de
batera, y revisamos las terminales;6, 13, 107, 108 y 116.
Y observamos nuestro multmetro, y lo escuchamos, debe de
accionarse la alarma sonora y al mismo tiempo nos debe
marcar una resistencia, mientras ms baja sea es mucho
mejor, ya que de no ser as, tenemos alta resistencia en
los cables y nos va afectar el funcionamiento del sistema.
Pines: 6, 13, 107, 108, y 16.
Negativo de Batera
24
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12.15
Dc
Jorge A. Guilln
Cambiemos nuestro multmetro a la escala de Vdc, (voltaje

de corriente directa.)
Ahora revisemos la alimentacin de corriente de batera, a las
terminales; 46 y 109.
Para lograr esto, colocamos nuestra punta comn o negra del
multmetro a negativo de batera y el cable rojo del mismo
multmetro en las terminales antes mencionadas. ( 46 y
109)
Pines: 46 y 109 C. de batera.

Pines: 36 C. de Ignicin
Pines: 38 y 47 C. Ignicin a travs del Rel ECCS.
Negativo de Batera
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12.15
Dc
Jorge A. Guilln
Ahora colocamos nuestro interruptor de encendido en ignicin,

sin dar marcha, en la terminal 36, abra 12 voltios.
Al recibir esta seal de 12 voltios la Unidad ECCS, sta
procesa la seal y enva una seal de masa por la terminal 4,
para energizar el rel principal ECCS.
El rel enva 12 voltios a las terminales 38 y 47.
Para hacer el proceso que hace la Unidad ECCS, hacemos lo
siguiente:
Con el arns desconectado, excitamos la terminal 4 y revisamos
que existan los 12 voltios en las terminales 38 y 47.
As en un solo paso verificamos lneas y alimentaciones.
Pines: 46 y 109 C. de batera.

Pines: 36 C. de Ignicin
Pines: 38 y 47 C. Ignicin a travs del Rel ECCS.
Negativo de Batera
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Funcionamiento de la Bomba de Combustible

Al colocar nuestro contacto de encendido en la posicin de ON a la
terminal 36 del E.C.C.S., se le alimenta de 12 volts DC.
Esta procesa la seal e inmediatamente enva un pulso negativo por la
terminal 104, a la terminal del embobinado de relevador de la bomba de
combustible.
Del otro lado del mismo embobinado tiene 12 volts de encendido, el relevador
se energiza, y cierra su platino ( por proceso de campo magntico) y
alimenta de 12 volts a la bomba de combustible.
Todo esto por un tiempo de 3 a 5 segundos, con la intencin de que se
tenga la presin necesaria para que pueda funcionar el motor.
Veamos algunas pruebas, en las siguientes diapositivas
27
Activacin de Bomba de
combustible
10/04/2015
Rel Bomba de Combustible

C. de Ignicin
36
104
28
10/04/2015
En este momento nos corresponde el diagnstico de la bomba de combustible.

Coloquemos nuestro multmetro en la escala de Amperes,
Nota: no se nos olvide cambiar nuestra sonda roja al correspondiente contacto de medicin de
Amperaje, como se muestra en la imagen siguiente:
Ahora instalemos nuestro multmetro en donde va instalado el rel de la bomba
de combustible.
Veamos la siguiente imagen:
0.00A
5.5
A
5
1
3
2
Base de rel
Jorge A. Guilln
5
29
10/04/2015
En este momento nos corresponde el diagnstico de la bomba de combustible.

Coloquemos nuestro multmetro en la escala de Amperes,
Nota: no se nos olvide cambiar nuestra sonda roja al correspondiente contacto de medicin
de Amperaje, como se muestra en la
imagen siguiente:
Ahora instalemos nuestro multmetro en donde va instalado el rel de
la bomba de combustible.
Veamos la siguiente imagen:
5.5 A
5
2
Base de rel
Jorge A. Guilln
30
10/04/2015
Bomba de combustible
Se usa una bomba de combustible de tipo
turbina que est instalada dentro del tanque
de combustible.
Regulador de presin
El regulador de presin, mantiene la presin de
combustible a 2991.1 Kpa , 2,991 bar,
3.05 kg / cm2 43.4 Lb/pulg2 )
Como la cantidad de combustible que se inyecta
depende de la duracin de impulso de inyeccin,
es necesario mantener la presin en el valor
antes mencionado.
31
10/04/2015
Sistema de Encendido
Este sistema se compone de lo siguiente;
1.) Transistor de Potencia
2.) Bobina de Encendido
3.) Resistencia Limitadora
3.) Capacitor
Sin olvidar cables de bujas, tapa de distribuidor y rotor.
Ahora demos un repaso a su accionamiento:
Cuando el E.C.C.S., recibe las seales del sensor ptico, enva una seal pulsante de 4
volts al transistor de potencia, para excitarlo, este a su vez enva un pulso negativo hacia
la bobina para saturarla, y al momento de desactiva el pulso hacia el transistor, la bobina
se descarga, produciendo su alto voltaje.
Pasemos a ver la siguiente imagen:
32
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Sistema de encendido
C. de Ignicin
Capacitor de
.22 F
Resistencia de
2.2 K
3
33
10/04/2015
Seal de ptico vs seal de activacin de transistor de potencia
34
SEAL DE ENCENDIDO BAJA
10/04/2015
35
SEAL DE ENCENDIDO BUENA
10/04/2015
36
10/04/2015
C. de Batera
Marcha
101
Control
Inyector N 1
110
103
112
Control
Inyector N 2
Control
Inyector N 3
Control
Inyector N 4
34
37
10/04/2015
Cmo puedo saber si el sensor de temperatura del refrigerante en el coche esta

defectuoso?
Hay varias maneras de saber si el sensor de temperatura del lquido refrigerante est
funcionando bien, si el sensor est funcionando mal se presentara un cdigo de
problema y la luz de cheque el motor se iluminara, puede recuperar el cdigo de motor y
ver si est relacionado con el sensor de temperatura del refrigerante, pero si el equipo de
control del motor no almacena un cdigo , hay otra forma de sospechar de un sensor de
temperatura del refrigerante defectuoso :
Si su vehculo comienza a utilizar ms combustible de lo habitual, comienza a tener
problemas para arrancar cuando el motor alcanza la temperatura normal de
funcionamiento o si aprecia humo negro que sale del tubo de escape, es muy probable
que estos sntomas estn relacionados con un sensor de temperatura del refrigerante
defectuoso. Hemos incluido en esta pgina informacin detallada reforzada con
imgenes sobre cmo diagnosticar y reemplazar un sensor de temperatura del
refrigerante malo.
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10/04/2015
El sensor de temperatura del refrigerante es un termistor (una resistencia que vara el

valor de su salida de tensin de acuerdo con los cambios de temperatura).
El cambio en los valores de resistencia afectarn directamente a la seal de voltaje del
sensor trmico de agua.
A medida que disminuye la temperatura del sensor, el valor de resistencia aumentar.
Y/o medida que aumenta la temperatura del sensor, los valores de la resistencia
disminuirn.
El sensor de la temperatura del refrigerante permite que el equipo de control de motores
sepa cul es la temperatura del motor mediante la recopilacin de informacin de la
temperatura del refrigerante del motor.
Nota:
Normalmente el sensor de temperatura del refrigerante se encuentra cerca del
termostato, a veces el equipo utiliza el mismo sensor para el funcionamiento del medidor
de la temperatura en su panel de instrumentos, dependiendo del coche marca y modelo.
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10/04/2015
Sensor de temperatura del

motor
El Sensor de temperatura del
motor, ubicado en la parte
inferior de la caja del termostato,
detecta la temperatura de
enfriamiento del motor y
transmite una seal al E.C.U.
El Sensor de temperatura emplea
un termistor que es sensible a los
cambios de temperatura. La
resistencia elctrica del termistor
se reduce en respuesta al
aumento de la temperatura.
21
29
Masa
18
5 volts
40
10/04/2015
Sensor de la mariposa de aceleracin y

marcha mnima.
La posicin de la mariposa de
aceleracin en marcha mnima est
determinada por la seal que recibe el
E.C.U. del sensor de aceleracin.
Este sistema es llamado "Sensor de
marcha mnima baja".
Este sistema controla la operacin del
motor, as como el corte de combustible.
21
Masa
29
18
46
Seal
5 Volts
41
3
2
1
Voltaje de salida entre las terminales N 2 y 3 ( en voltaje Vdc.)
10/04/2015
Voltaje de suministro 5 Voltios (aplicado entre las terminales N 1 y 3.
4.5
0.5
0.0
0
90
ngulo de apertura de la vlvula de aceleracin (medida en grados)
42
10/04/2015
Sensor de gas de escape (Tipo Zirconia)

El Sensor de gas de escape, que se localiza en el mltiple de escape,
detecta la cantidad de oxgeno en el tubo de escape.
El Sensor tiene un tubo de extremo cerrado hecho de cermica de zirconia.
La superficie exterior del tubo est expuesta al gas de escape y la superficie
interior a la atmsfera.
El tubo de zirconia compara la densidad de oxgeno del gas de escape con
la de la atmsfera y genera electricidad.
A fin de mejorar la generacin de voltaje de la zirconia, este tubo est cubierto
con platino.
El voltaje es aproximadamente de 1 Volt en condicin de enriquecimiento
comparada con la de la relacin aire-combustible ideal, mientras que en
condicin de empobrecimiento es aproximadamente de O Volts.
El cambio radical de 1 Volt a O Volt ocurre alrededor de la relacin de mezcla
ideal.
En esta forma, el sensor de gas de escape detecta la cantidad de oxgeno en el
gas de escape y enva la seal de aproximadamente 1 Volt O Volts a la unidad
de control.
19
Seal
43
10/04/2015
Voltaje de salida
0
Rica
Relacin ideal
Pobre
Relacin de mezcla
44
10/04/2015
Sensor de Velocidad del vehculo

32
5 volts
45
MEDIDOR DE FLJO DE AIRE
10/04/2015
El sensor de flujo de aire se alimenta de 12

volts a travs del relevador que alimenta al
E.C.C.S. , Masa fsica y su seal hacia el ECM.
C. De Ignicin
Masa
16
Al poner el contacto en ignicin, la seal

debe ser de 0.900 volts, al poner en
marcha el motor el voltaje se debe
incrementar a 1.100 hasta 1.500 volts.
Seal
46
10/04/2015
Interruptor de presin de Aceite de la Direccin Hidrulica

Interruptor de encendido; ON
(Motor funcionando).
El circuito de la servodireccin se inspecciona cuando
el volante de la direccin es girado totalmente y
regresado luego en la direccin recta hacia adelante
MASA
Posicin tope
On
Neutral
Off
43
Seal de
referencia
Arns y conector
Interruptor de presin de
aceite de la servodireccin
Bomba de aceite de la
servodireccin
47
Interruptor de Neutral
Interruptor Inhibidor
MASA
MASA
43
Seal de
referencia
10/04/2015
48
10/04/2015
49
10/04/2015
C. DE BATERA
C. DE IGNICIN
FAROS DELANTEROS,
FAROS TRASEROS,
DESEMPAADOR DE
CRISTAL TRASERO
Req. de A/C
33
REQUERIMIENTO
10/04/2015
9
ACTIVACIN
POR MASA
50
10/04/2015
C. DE IGNICIN
LUZ DE COMPROBACIN DEL MOTOR
24
ACTIVACIN
POR MASA

51
10/04/2015
VLVULA F.I.C.D.
REQUERIMIENTO DE A/C
C. DE IGNICIN
VLVULA A.C.C.
113
ACTIVACIN
POR MASA
10/04/2015
52
10/04/2015
En los sistemas de Nissan OBD I, existen dos sistemas de autodiagnstico.

El primero, o modo I, no por orden de importancia, es el los vehculos con este tipo
de conector, y hay dos procedimientos para apoyar al Tcnico Automotriz.
El primer procedimiento es para obtener los Dtcs del sistema que se esta revisando,
y se hace de la siguiente manera;
Se coloca el interruptor de encendido en la posicin de ON, con el motor apagado,
se hace un puente en el conector de la siguiente manera:
Se hace un puente entre las terminales CHK e IGN,
durante dos segundos y se retira el puente,
inmediatamente el foco de aviso va a empezar a
destellar indicando los Dtcs que tiene el sistema de
inyeccin.
53
10/04/2015
Ahora bien, veamos como se leen los Dtcs
54
10/04/2015
Tabla de cdigos de Nissan:

CLAVE
11
12
13
14
21
31
32
33
43
45
55
PUNTOS DETECTADOS
Circuito del sensor de ngulo de cigeal
Circuito del medidor de flujo de aire
Circuito del sensor de temperatura del motor
Circuito del sensor de velocidad del vehculo
Circuito de la seal de encendido
E.C.U.
Funcionamiento de EGR
Circuito del sensor de gas de escape (O2)
Circuito del sensor de aceleracin
Fuga de inyector
No existen fallas en los circuitos mencionados.
55
10/04/2015
El segundo diagnstico se llama MODO II, en este modo nos da la oportunidad de

verificar el estado del Sensor de Gas de Escape, y se sigue el siguiente proceso;
se pone en marcha el vehculo hasta llegar a la temperatura normal de operacin (el
motor), y se hace el puente en el conector de diagnstico de la siguiente manera;
Se hace el puente por dos segundos y se acelera el motor a
1,500 r.p.m. y se observa que la luz MIL destelle
aproximadamente una vez por segundo, de no ser as existe el
problema de mal funcionamiento del sensor de oxigeno, si se
queda encendido o apagado puede estar en corto o abierto
segn sea el caso, y si destella muy lento, el sensor esta
degradado, lo que puede ocasionar un mal funcionamiento y
demasiado consumo de combustible, humo negro, marcha
mnima inestable, falta de potencia.
56
10/04/2015
Para desactivar cualquiera de los dos MODOS, se hace nuevamente el puente en el

conector de diagnstico, pero ahora por cinco segundos.
Cuando se desactiva el MODO I se borran los DTCs.
Vemos el siguiente ejemplo:
Cuando se desactiva el MODO I de diagnstico, debe

quedar la luz MIL encendida sin parpadear!
En los vehculos como la camioneta D21, tienen una computadora como la de la

siguiente imagen y tiene 5 MODOS de Diagnstico.
57
10/04/2015
Interruptor de autodiagnstico
Hay qu girarlo hacia la direccin de
giro de las manecillas del reloj para
escoger cualquier modo de diagnstico.
Analicemos cada modo y para que sirve
cada uno.
58
10/04/2015
Para elegir el Modo I de diagnstico se hace de la siguiente manera;

Se gira el interruptor hacia la direccin de las manecillas del reloj, ambos focos leds
van a encender juntos, cuando prenden una vez, se gira el interruptor al contrario la
giro de las manecillas del reloj.
Cuando se quiere elegir en Modo II, se gira el interruptor de autodiagnstico y se
espera a qu destellen ambos leds, dos veces, nuevamente se gira el interruptor en
contra del giro de las manecillas del reloj hasta que llegue a su tope.
Si se requiere hacer el autodiagnstico en el Modo III, al igual , se gira el interruptor de
autodiagnstico en el sentido de giro de las manecillas del reloj, y se espera a que
destellen ambos leds tres veces, y se regresa el interruptor a apagado.
Y de la misma forma se elige el Modo IV y el Modo V, consecutivamente.
Veamos para que nos sirve cada MODO.
59
10/04/2015
60
10/04/2015
Modo I
Con este modo se diagnstica el funcionamiento del sensor de oxgeno.
Se coloca el interruptor de encendido en la posicin de ON, se gira el interruptor de
autodiagnstico en el sentido de las manecillas del reloj y se espera a que destelle solo
una vez ambos leds.
Se pone en funcionamiento el motor y se acelera a 1500 rpm. Y se espera a que
caliente el motor.
En ese lapso, debe encender muy lentamente el led de color verde, conforme se
calienta y se llega a la temperatura normal de operacin del motor, el led debe
destellar una vez por segundo aproximadamente.
Esto nos indica que el sensor de oxgeno funciona correctamente.
Si permanece encendido o apagado, el sensor no sirve y hay que reemplazarlo.
Observemos estas imgenes para entenderlo mejor.
61
10/04/2015
CV
Y esperamos a que el motor llegue a

su temperatura normal de operacin.
62
10/04/2015
CV
Cuando el motor alcanzo su

temperatura normal de operacin
vamos a observar lo siguiente:
63
10/04/2015
CV
En este modo vamos a observar lo siguiente:

Si se intercambia el encendido de los focos leds,
significa que hay buena relacin de mezcla
aire/combustible.
De no ser as, hay que hacer una revisin
exhaustiva del sistema.
Esto se debe hacer manteniendo su motor a 1,500 rpms.
64
10/04/2015
CV
En este modo vamos a observar lo siguiente:

Nota:
El destello del foco led rojo nos va a indicar decenas
Y el led verde nos indica las unidades.
De esta manera vamos a obtener los Dtc's, por ejemplo el Dtc 13, se lee as.
65
10/04/2015
CV
En este modo vamos a diagnosticar lo siguiente.

Interruptor de fuera de marcha mnima.
Este interruptor se incluye en el funcionamiento del sensor TPS, y sirve para
controlar la marcha mnima, corte de combustible en desaceleracin, en
mantener alerta a el ECM, cuando se hacen aceleraciones bruscas y rpidas.
Esta prueba se hace con el interruptor de encendido en la posicin de
encendido, y el motor apagado.
66
10/04/2015
CV
De no ser as, hay que ajustar el TPS a un voltaje de 0.500 volts, o hay que verificar el
funcionamiento correcto del mismo sensor TPS:
67
10/04/2015
CV
Ya seleccionado el mismo Modo IV, tambin se verifica el interruptor de marcha, y se

hace de la siguiente manera, si cerrar el interruptor de encendido a apagado, se gira
poco a poco el interruptor de encendido a la posicin de marcha hasta que prenda el
led rojo.
De no ser as hay que revisar la instalacin para ver que es lo que esta sucediendo con
esta seal, ya que es importante, ya que sin ella va a tardar en arrancar el motor
cuando est fro.
68
10/04/2015
CV
Ya seleccionado el mismo Modo IV, tambin se verifica el interruptor de marcha, y se

hace de la siguiente manera, si cerrar el interruptor de encendido a apagado, se gira
poco a poco el interruptor de encendido a la posicin de marcha hasta que prenda el
led rojo.
De no ser as hay que revisar la instalacin para ver que es lo que esta sucediendo con
esta seal, ya que es importante, ya que sin ella va a tardar en arrancar el motor
cuando est fro.
69
10/04/2015
10/04/2015
En el siguiente diagnstico, hay que tener muchas precauciones, ya que se va a probar el

sensor de velocidad del vehculo.
Se recomienda levantar el vehculo, la parte trasera (ambas ruedas), y verificar que no se
vaya a mover el vehculo, hay que poner en las llantas delanteras unos obstculos para
que no haya movimiento del vehculo.
Se selecciona el modo IV, y se pone en marcha el motor, se coloca alguna velocidad en la
transmisin del vehculo, de preferencia la 3 velocidad en vehculos de transmisin
estndar, en vehculos con transmisin automtica en D , se acelera poco a poco
hasta rebasar los 35 km/hr.
Cuando inicia la aceleracin, se enciende el led rojo y se mantiene as, encendido, y
cuando se rebasan los 25 km/hr., enciende el led de color verde.
Si no enciende el led verde hay algn problema con el sensor de velocidad, sin la seal
de este sensor, el vehculo va a presentar varios problemas uno de ellos es alto consumo
de combustible, otro falta de potencia, humo negro, marcha mnima fuera de
especificaciones.
Veamos un ejemplo de lo que observamos en el ECCS.
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CV
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Otro punto importante en este MODO IV, es que se van a borrar los Dtc's, nicamente se
selecciona el modo IV, se coloca el interruptor de encendido en la posicin de ON, se
selecciona el modo, y se coloca el interruptor de encendido en apagado, se esperan 12
segundos y se pone en marcha el motor y listo!.
Se cierra el interruptor a apagado, y se selecciona el modo III, en autodiagnstico, para
certificar el borrado de los Dtc's.
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Este modo es el de ms grande ayuda para los que nos dedicamos a la reparacin
electrnica automotriz.
Ya que con este modo de diagnstico se obtienen resultados que no generan Dtcs.
En muchas ocasiones el sensor MAF falla y no genera su Dtc correspondiente, o el
SENSOR PTICO. O la bobina no genera el voltaje adecuado y el vehculo presenta falla
de encendido.
Sin embargo nos encontramos que ya se cambiaron bujas, cables tapa de distribucin y
rotor y sigue igual, con la misma falla de encendido.
En este modo se podr verificar lo antes mencionado.
Se selecciona el MODO V y se pone el motor en funcionamiento, se observan los focos
leds para saber que rea esta funcionando mal.
Si enciende o parpadea el led de color ROJO, tenemos problemas con el sensor PTICO,
Esto puede ser por suciedad en el disco del mismo sensor, por falsos contactos, o porque
el sensor esta mal.
A nosotros nos corresponde verificar que es lo que esta sucediendo.
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Si enciende el led verde en una secuencia de 4 veces seguidas, hay una pequea pausa y
se repite la secuencia de encendido, existe un problema con el sistema de encendido,
especficamente la bobina de encendido.
Si enciende el led verde en una secuencia de 2 veces seguidas, hay una pequea pausa y
se repite la secuencia de encendido, existe un problema con el sensor MAF.
Veamos las siguiente imgenes para comprender un poco mejor lo antes expuesto.
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Este modo, se realiza con la seleccin del Modo V,

Se pone en marcha el motor, s el led rojo comienza a
destellar, existe un problema en el sensor ptico.
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CDIGO N 11 CIRCUITO DEL SENSOR DE NGULO DE CIGEAL

CDIGO N 12 CIRCUITO DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE.
CDIGO N 13 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR.
CDIGO N 14 CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO.
CDIGO N 21 CIRCUITO DE LA SEAL DE ENCENDIDO.
CDIGO N 31 MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECU).
CDIGO N 33 CIRCUITO DEL SENSOR DE ESCAPE.
CDIGO N 41 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE.
CDIGO N 43 CIRCUITO DEL SENSOR DE LA MARIPOSA.
CDIGO N 45 FUGA EN INYECTOR.
CDIGO N 55 OPERACIN NORMAL DE ECU.
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Capacitacin Tcnica Automotriz Nikolaus August Otto jorgeprofguillen@gmail.com

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Seales del ptico

Seales del ptico

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