Tesis Pavimentacion

Ao del centenario de Machu Picchu para el mundo
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE VEREDAS DE LA

ZONA INDUSTRIAL AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA
ASOCIACION DE VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE
MARCONA-PROVINCIA DE NAZCA
TESIS
PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO CIVIL
PRESENTADO POR
YONEL HENRRY PECHO MERCADO
ICA PERU
2011
-1-
A MIS PADRES POR SU APOYO

Y ALIENTO INCONDICIONAL EN
LA CULMINACION DEL ANHELO
MS PRECIADO.
A MI
ESPOSA,
POR
SU
APOYO Y PERSEVERENCIA
EN LA CULMINACION DE LA
PRESENTE TESIS.
-2-
A MI ALMA MATER LA
UNIVERSIDAD NACIONAL
SAN LUIS GONZAGA DE
ICA POR LA FORMACION
BRINDADA.
A LOS DOCENTES DE LA
FACULTAD DE INGENIERIA
CIVIL, POR SUS SABIAS
ENSEANZAS.
-3-
INDICE
PAG.
INTRODUCCION
CAPITULO I ASPECTOS GENETRALES
1.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.
1.2 LINEAMIENTO DE POLTICA RELACIONADA CON EL PROYECTO
11
1.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
12
1.4 UBICACIN DEL PROYECTO
13
1.5 PLAN DE IMPLEMENTACIN
14
CAPITULO II IDENTIFICACIN DEL PROYECTO

2.1
NOMBRE, UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO.
16
2.2
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.
17
2.3
DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.
18
2.4
ANLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES.
22
2.5
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.
25
CAPITULO III
FORMULACIN Y EVALUACION
3.1
ANLISIS DE LA DEMANDA.
28
3.2
ANLISIS DE LA OFERTA.
56
3.3
BALANCE OFERTA DEMANDA.
57
3.4
COSTOS DEL PROYECTO.
63
3.5
BENEFICIOS.
72
3.6
EVALUACIN ECONOMICA
73
3.7
ANLISIS DE SENSIBILIDAD.
76
3.8
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD.
79
3.9
ALTERNATIVA SELECCIONADA
79
3.10 MATRIZ DE MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
-4-
82
CAPITULO IV ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

4.1 OBJETIVOS
84
4.2 METODOLOGA PARA LA IDENTIFICACIN DE IMPACTOS
84
4.3 IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE LOS IMPACTOS.
85
4.4 MEDIDAS DE MITIGACIN
87
4.5 PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO AMBIENTALES.
89
CAPITULO V
ESTUDIO TOPOGRAFICO
5.1 GENERALIDADES
92
5.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
92
5.3 PERFIL LONGITUDINAL
93
5.4 SECCIONES TRANSVERSALES
94
5.5 CALCULO DE VOLMENES DE CORTE Y RELLENO.
95
5.6 NIVELACIN Y EMPLANTILLADO.
95
CAPITULO VI
ESTUDIO DE SUELOS
6.1 OBJETO DEL ESTUDIO
96
6.2 UBICACIN DEL REA DE ESTUDIO
96
6.3 TRABAJO DE CAMPO
97
6.5 ESTUDIO DE CANTERA
98
6.6 ENSAYOS DE LABORATORIO
98
6.7 DETERMINACION DE LA CAPACIDAD PORTANTE
CAPITULO VII
103
DISEO DE PAVIMENTOS
7.1 GENERALIDADES
106
7.2 ESTUDIO DE TRFICO
107
7.4
109
COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO.
-5-
7.5
DISEO DE SUPERFICIE DE RODADURA
113
7.6
DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
113
7.7 DISEO DE MEZCLA DE VEREDAS
124
CAPITULO VIII EXPEDIENTE TECNICO

8.1 MEMORIA DESCRIPTIVA
127
8.2 ESPECIFICACIONES TCNICAS
132
8.3 PRESUPUESTO
238
8.4 ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS
239
CAPITULO IX CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

9.1 CONCLUSIONES
250
9.2 RECOMENDACIONES
251
BIBLIOGRAFA
252
ANEXOS
PLANOS
-6-
INTRODUCCIN
El presente proyecto PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE VEREDAS
DE LA ZONA INDUSTRIAL AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA ASOCIACION
DE VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE MARCONA-PROVINCIA
DE NAZCA, es un proyecto que la Municipalidad de Marcona implement
dentro de su poltica de pavimentacin y recuperacin de las calles del distrito
en la presente gestin.
La necesidad de mejorar las condiciones de vida y mantener las vas en buen
estado hace que la municipalidad distrital de Marcona tenga que realizar este
tipo de proyectos, por cuanto con ello permitir mantener en ptimas
condiciones el parque automotor de la ciudad y a su vez mejorar el servicio de
transporte pblico y particular, as como mejorar el nivel de vida de las
personas de dichos sectores.
Es por ello que la pavimentacin de las calles principales del distrito as como
la construccin de veredas que permitirn un adecuado transito peatonal as
como el confinamiento del pavimento a colocar, es de importancia porque esto
a su vez permitir mejorar las condiciones de vida de la poblacin del distrito de
Marcona y valorizar sus viviendas. Por ello el diseo y construccin de las
veredas requiere que se realicen con la aplicacin de la normatividad vigente
del Ministerio de Transporte y el Reglamento Nacional de Construccin para
este tipo de obras, debido al transito indiscriminado que se da en estas vas, en
donde no se respetan las restricciones que se dan para los vehculos pesados
que ingresan al distrito, a pesar de no estar autorizados para ello y la
sobrecarga en exceso de estos vehculos hace que los pavimentos flexibles
tengan un prematuro deterioro, por lo que se requiere de un diseo adecuado.
Este Proyecto requiere de una serie de trabajos previos como el levantamiento
topogrfico, realizar un estudio de suelos identificando previamente donde se
realizaran las
exploraciones de campo y posteriormente los ensayos de
laboratorio respectivos que permitir evaluar la rasante; luego se realizarn los

diseos de la veredas y del pavimento flexible correspondiente para finalmente
realizar los trabajos de pavimentacin con la colocacin de una base granular
donde se requiera y su respectiva carpeta de mezcla asfltica.
-7-
CAPITULO I ASPECTOS GENETRALES

1.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.
1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO.
PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE VEREDAS
DE LA ZONA
INDUSTRIAL AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA

LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE MARCONA-PROVINCIA DE NAZCA
1.1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

UNIDAD FORMULADORA:
SECTOR
: Gobiernos Locales
RESPONSABLE
: C.P.C Ral Almora Hernndez
CARGO
: jefe de la Unidad Formuladora
E-MAIL
: sagitar121970@hotmail.com
PLIEGO
: Municipalidad Distrital de Marcona
TELEFONO
: (056) 525014
DIRECCIN
: Av. Andrs Avelino Cceres S/N San

Juan de Marcona
Persona Responsable de formular:

NOMBRE
: Ing. Marln Banda Huamn
CARGO
: Responsable de la formulacin
E-MAIL
: Hectores700@hotmail.com
UNIDAD EJECUTORA:
NOMBRE
RESPONSABLE
: Ing. Edgardo Casma Cordero
SECTOR
: Gobierno Locales
PLIEGO
TELEFONO
: (056) 525014
DIRECCIN
: Av. Andrs Avelino Cceres S/N San

Juan de Marcona
Persona Responsable:
NOMBRE
CARGO
: Jefe de la Divisin de Desarrollo Urbano
-8-
E-MAIL
: ecasmac@hotmail.com
Se propone a la Municipalidad Distrital de Marcona de la Provincia de Nazca como

UNIDAD EJECUTORA, de este tipo de proyectos, esto debido a que la municipalidad
cuenta con capacidad tcnica y operativa para ejecutar los Proyectos que se enmarcan
dentro de su campo de accin, as como tambin dentro de los Lineamientos de Poltica
del Gobiernos Locales, asumiendo por ende los costos por operacin y mantenimiento
necesarios para el normal funcionamiento de pistas y veredas.
Asimismo esta Municipalidad Distrital tiene experiencia en la formulacin de expedientes
tcnicos, seguimiento y monitoreo de proyectos en el Distrito de Marcota
1.1.3
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.

El proyecto se ha generado por iniciativa de la Municipalidad Distrital de Marcona, el cual
cuenta con todo el apoyo de la poblacin de la Ciudad de Marcona, debido a que su
concepcin surge de una necesidad sentida, la misma que est relacionada con la
problemtica de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal del AA.HH. la
Esmeralda el cual incluye las viviendas, bodegas y centros de labores que se ven
restringidas por las deficiencias de la infraestructura vial existente
La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la participacin activa
de los moradores del A.A.H H la Esmeralda, as como con los conductores de vehculos
que transitan por ese sector.
La Municipalidad Distrital de Marcona, tiene la responsabilidad de la identificacin de las
reas donde se ejecutara el proyecto, precisando las manzanas o, calles y nmeros de
las cuadras a intervenir y las caractersticas de las intervenciones a realizar.
1.1.4 MATRIZ DE INVOLUCRADOS
INVOLUCRADO
La
Municipalidad
Distrital de
Marcona.
PROBLEMA
INTERES
ESTRATEGIAS
Dificultad en la
transitabilidad
y
accesibilidad
vehicular y
peatonal en el
AA.HH .la
Esmeralda.
Facilidad en el
acceso vehicular
e integracin
urbana, que
facilite el
desarrollo
turstico y
econmico en el
AA.HH y por
ende del distrito
Proveer los
medios
administrativos
necesarios para
el financiamiento
de la inversin
del proyecto.
-9-
COMPROMISO
ASUMIDO
CONFLICTO
Elaboracin del
Ninguno
Estudio Definitivo.
Mantenimiento de la
infraestructura a
construir.
Licitacin de los
estudios definitivos
y la ejecucin de la
Obra.
Conductores
Vehiculares
Deterioro de
los vehculos
que transitan
por la zona.
Asegurar el buen
estado de las
unidades
vehiculares que
transitan la zona.
Compromiso en
el cuidado de las
vas y
responsabilidad
en la conduccin.
Cumplir con las

normas para un
mejor uso y
mantenimiento de
las vas.
Ninguno
Pobladores del
sector.
Dificultad en el
trnsito
vehicular y
traslado los
servicios y
centros socio
econmicos
Facilidad en el
trnsito
vehicular,
traslado y
seguridad a los
servicios y
centros socio
econmicos
Solicitud y
memoriales a la
Municipalidad
Distrital de
Marcona para la
ejecucin del
proyecto.
Participacin en las
actividades
requeridas durante
las fases del
proyecto.
Ninguno
1.1.5
MARCO DE REFERENCIA.
Antecedentes del Proyecto
La dificultad de conexin o acceso a las principales vas de la
Ciudad de Marcona, la cual es la capital de la Provincia del mismo
nombre se debe a la calidad que prestan sus pistas y veredas, las
cuales en el AA.HH la Esmeralda se encuentra en mal estado y/o
inconcluso.
En ese sentido, la obra; Mejoramiento de Pistas y Veredas en
el AA.HH la Esmeralda del Distrito de Marcona Nasca - Ica,
materia de este proyecto se encuentra enmarcada dentro del PLAN
CONCERTADO DE DESARROLLO DE LA PROVINCIA DE
MARCONA 2004 2014, de LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
MARCONA,
en
el
EJE
III.
PLANEAMIENTO
URBANO
SERVICIOS BASICOS que como parte de sus OBJETIVOS

ESTRATEGICOS, es el Planificar el ordenamiento y la dotacin de
infraestructura urbana y rural mediante una adecuada gestin del
territorio, para lo cual demanda como una de sus estrategias; el
planificar el ordenamiento vial y de servicios de transporte pblico,
estableciendo en sus metas el implantar un programa asfaltado de
pistas y construccin de veredas, que pretende lograr al 2014 la
pavimentacin y construccin ( en su totalidad ) los principales
centro urbanos del la provincia.
- 10 -
En ese sentido, La Municipalidad distrital de Marcona ha priorizado

el presente proyecto, siendo esta la misma quien realizar el
financiamiento respectivo, con los lineamientos de poltica de
Funcin: 15 Programa: 36 Transporte Urbano, Sub. Programa 74
Vas Urbanas, que comprende las acciones orientadas al
planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,
mejoramiento del trazo de Vas Urbanas, as como la fiscalizacin y
el control de la ejecucin de las obras
1.2 LINEAMIENTO DE POLTICA RELACIONADA CON EL PROYECTO

El presente estudio a nivel de Perfil se enmarca en el mbito legal y
poltico del Distrito de la siguiente manera:
a)
Marco Legal:
Ley 27293 Ley del sistema Nacional de Inversiones, modificada por
las Leyes Nos. 28522 y 28802.
Decreto Supremo N 157-2002-EF - Reglamento de la Ley del

Sistema Nacional de Inversin Pblica.
Directiva N 004-2003-EF/68.01 - Directiva del Sistema Nacional de

Inversin Pblica para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales.
Planeamiento Estratgico del Sector Pblico Orientaciones para la

formulacin de los Planes Estratgicos Institucionales 2002-2006
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica

Resolucin Directoral N 002-2007-EF/68.01
Directiva N 001-2001-EF/68.01 Normas Complementarias de la

Directiva General del Sistema Nacional de inversin Pblica.
DS N 176-2006-EF, que aprueba la Directiva para la Programacin

Multianual de la Inversin Pblica.
- 11 -
DS N 221-2006-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema

Nacional de Inversin Pblica.
RM N 158-2001-EF/15, que modifica el Reglamento de Organizacin

y Funciones del Ministerio de Economa y Finanzas.
Texto nico Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones

del Estado Ley N 26850, aprobada mediante DS N 084-2004-PCM
y sus modificatorias.
Directiva N 004-2007-EF/68.01, aprobada por Resolucin directoral

N 009-2007-EF/68.01, publicada en el diario oficial el Peruano el
02.0807, que establece los nuevos contenidos Mnimos a nivel de
Perfil para declarar la viabilidad del PIP.
Reglamento Nacional de Edificaciones Norma G.H. 010 Diseo de

Vas
Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de bajo Volumen de

Transito
Manuel de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas.
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles,

Carreteras para caractersticas y categoras de las Vas intervenidas.
Manual de identificacin, formulacin y evaluacin de proyectos de

viabilidad urbana-MEF.
1.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo central del proyecto consiste en las Adecuadas Condiciones
para la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH la
Esmeralda, AA.HH Villa Hermosa y Zona Industrial del Distrito de
Marcona.
1.4 UBICACIN DEL PROYECTO.

Ubicacin:
- 12 -
Regin
Ica
Departamento
Ica
Provincia
Nasca
Distrito
Marcona
Regin Geogrfica
Costa
Altitud
500 1000 m.s.n.m
Coordenadas
Este = 480,200
Norte = 8,393,700
1.5 PLAN DE IMPLEMENTACIN
- 13 -
CUADRO N 1.5.1
PLAN DE IMPLEMENTACION LA ESMERALDA
ACTIVIDADES
AO 0
1
AO AO AO
ETAPA DE INVERSION
EXPEDIENTE TECNICO
CONSTRUCCION DE PISTAS
CONSTRUCCION DE VEREDAS
SEMBRADO DE JARDINES
SUPERVISION
GASTOS GENERALES
UTILIDAD
ETAPA OPERACIONAL
MANTENIMIENTO Y ADMINISTRACION
CUADRO N1. 5.2
- 14 -
AO
AO
AO
AO
AO
AO AO
10
PLAN DE IMPLEMENTACION VILLA HERMOSA
ACTIVIDADES
AO 0
1
A
O
A
O
AO
AO
AO
AO
AO
AO
A
O
AO
10
ETAPA DE INVERSION
EXPEDIENTE TECNICO
CONSTRUCCION DE PISTAS
SEMBRADO DE JARDINES
SUPERVISION
GASTOS GENERALES
UTILIDAD
ETAPA OPERACIONAL
MANTENIMIENTO Y ADMINISTRACION
CAPITULO II IDENTIFICACIN DEL PROYECTO

2.1
NOMBRE, UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO
- 15 -
.
PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE VEREDAS
DE LA ZONA
INDUSTRIAL AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA ASOCIACION DE

VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE MARCONA-PROVINCIA
DE NAZCA
UNIDAD FORMULADORA:
SECTOR
: Gobiernos Locales
RESPONSABLE
: C.P.C Ral Almora Hernndez
CARGO
: jefe de la Unidad Formuladora
E-MAIL
: sagitar121970@hotmail.com
PLIEGO
TELEFONO
: (056) 525014
DIRECCIN
: Av. Andrs Avelino Cceres S/N

San Juan de Marcona
Persona Responsable de formular:

NOMBRE
: Ing. Marln Banda Huamn
CARGO
: Responsable de la formulacin
E-MAIL
: Hectores700@hotmail.com
UNIDAD EJECUTORA:
NOMBRE
RESPONSABLE
SECTOR
: Gobierno Locales
PLIEGO
TELEFONO
: (056) 525014
DIRECCIN
: Av. Andrs Avelino Cceres S/N

San Juan de Marcona
Persona Responsable:
NOMBRE
CARGO
: Jefe de la Divisin de Desarrollo Urbano
E-MAIL
: ecasmac@hotmail.com
- 16 -
2.2 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

2.2.1
Antecedentes de la Situacin que motiva el Proyecto

La Municipalidad Provincial de Marcona gestiona las condiciones
y la calidad de vida de las personas de su ciudad; dadas las
enormes necesidades insatisfechas, se concentran mucho de las
demandas y expectativas de la poblacin.
En ese sentido ha realizado obras primordiales y acordes con los
intereses y necesidades de la poblacin, entre ellas est la
pavimentacin de un porcentaje de las vas y calles de los AA.HH
Tpac Amaru, 28 de Julio, San Juan Bautista, Vctor Ral y Justo
Pastor del Distrito de Marcona
Sin embargo se encuentra pendiente el Mejoramiento de las
pistas y veredas en el AA.HH La Esmeralda, AA.HH Villa
Hermosa y Zona Industrial y por ende el mejoramiento del ornato
pblico.
2.2.2
Motivos que generaron la propuesta del Proyecto

El motivo principal es el estado actual de las pistas y veredas de
las calles y avenidas del AA.HH La Esmeralda, AA.HH Villa
Hermosa y Zona Industrial debido al trnsito vehicular y peatonal
que han soportado estas durante mucho tiempo sin pavimentos
tanto peatonal como vehicular, ha generado el desgaste de la
superficie de las vas afirmadas o a nivel de trocha carrozable, sin
ningn tipo de tratamiento, siendo su superficie de rodadura de
terreno natural y que en estado seco se pulveriza al menor paso
de los vehculos llenando los ambientes de polvo, ocasionando
serias molestias e incluso problemas a la salud.
Las vas identificadas pendientes de intervencin son; Av.
Industrial, Av. Vctor Medina Angulo, Calle 2, Calle 3, Calle 4, y el
AA.HH La Esmeralda, las vas identificadas pendientes de
intervencin son; Calle 1, Calle 2, Calle 3, Calle 4, Calle 5, Calle
- 17 -
6, Calle 7, Calle 8, Calle 9, Pasaje 1, Pasaje 2, Pasaje 3, Pasaje

4.
2.3 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

El anlisis realizado implica que las relaciones causales entre los diversos
problemas manifestados hasta focalizar el problema central, es decir, el
problema que se considera es la situacin presente experimentada por la
poblacin involucrada y no deseada, una situacin que debe ser diferente
en el futuro a travs de la implementacin del presente proyecto.
a) Problema Central
Dado el marco previo, el planteamiento del proyecto se basa en
considerar que el problema actual del Sector La Paradita son
INADECUADAS
CONDICIONES
DE
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA. HH LA ESMERALDA DEL

DISTRITO DE MARCONA
b) Anlisis de Causas del Problema
Causa Directa
Infraestructura Fsica de las Vas en Inadecuadas Condiciones
Causas Indirectas
Infraestructura de Pistas con Calzada Inadecuada para Transitabilidad
Vehicular.
Infraestructura de Veredas para Trnsito Peatonal Inadecuadas.
Inexistencia de Jardines y Arborizacin en Calles y Pasajes.
c) Anlisis de Efectos
Efecto Final
- 18 -
Deterioro de las condiciones de vida de los vecinos y usuarios del

AA.HH la Esmeralda.
Efectos Directos
Frecuentes accidentes de los peatones
Deterioro de las unidades vehiculares
Imagen urbana deteriorada
Efectos Indirectos
Daos a la salud de las personas
Incremento de los costos vehiculares
Depreciacin de los predios aledaos
Prdidas econmicas en la zona
ARBOL DE CAUSA-EFECTO
- 19 -
EFECTO FINAL:
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA
DE LOS VECINOS Y USUARIOS DE EL AA.HH
LA ESMERALDA
EFECTO INDIRECTO
PERDIDAS ECONOMICAS.
EFECTO INDIRECTO
INCREMENTO DE LOS
COSTOS VEHICULARES.
EFECTO INDIRECTO
DAOS A LA SALUD DE
LAS PERSONAS.
EFECTO DIRECTO
FRECUENTES
ACCIDENTES DE LOS
PEATONES.
EFECTO INDIRECTO
DEPRECIASION DE LOS
PREDIOS ALEDAOS.
EFECTO DIRECTO
DETERIORO DE LAS
UNIDADES
VEHICULARES.
EFECTO DIRECTO
IMAGEN URBANA
DETERIORADA.
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH LA ESMERALDA
DEL DISTRITO DE MARCONA
CAUSA DIRECTA
INFRAESTRUCTURA FISICA DE
LAS VIAS EN INADECUADAS
CONDICIONES
CAUSA INDIRECTA
INFRAESTRUCTURA DE
PISTAS CON CALZADA
INADECUADA PARA
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR
CAUSA INDIRECTA
INFRAESTRUCTURA DE
VEREDAS PARA TRANSITO
PEATONAL INADECUADAS
ARBOL DE CAUSA-EFECTO
- 20 -
CAUSA INDIRECTA
INEXISTENCIA DE
JARDINES Y
ARBORIZACION EN
CALLES Y PASAJES
EFECTO FINAL:
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA
DE LOS VECINOS Y USUARIOS DE EL AA.HH
VILLA HERMOSA Y ZONA INDUSTRIAL
EFECTO INDIRECTO
PERDIDAS ECONOMICAS.
EFECTO INDIRECTO
INCREMENTO DE LOS
COSTOS VEHICULARES.
EFECTO INDIRECTO
DAOS A LA SALUD DE
LAS PERSONAS.
EFECTO DIRECTO
FRECUENTES
ACCIDENTES DE LOS
PEATONES.
EFECTO INDIRECTO
DEPRECIASION DE LOS
PREDIOS ALEDAOS.
EFECTO DIRECTO
DETERIORO DE LAS
UNIDADES
VEHICULARES.
EFECTO DIRECTO
IMAGEN URBANA
DETERIORADA.
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH VILLA
HERMOSA Y ZONA INDUSTRIAL DEL DISTRITO DE
MARCONA
CAUSA DIRECTA
LAS VIAS EN INADECUADAS
CONDICIONES
CAUSA INDIRECTA
INFRAESTRUCTURA DE
PISTAS CON CALZADA
INADECUADA PARA
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR
CAUSA INDIRECTA
INFRAESTRUCTURA DE
PEATONAL INADECUADAS
2.4 ANLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES.

2.4.1 Objetivos del proyecto
- 21 -
CAUSA INDIRECTA
INEXISTENCIA DE
JARDINES Y
ARBORIZACION EN
CALLES Y AVENIDAS
Una vez establecida la estructura sobre la cual se fundamenta e

influye el problema, es posible determinar la estructura requerida
para el logro del objetivo que es la solucin del problema
principal.
a) Objetivo Central
ADECUADAS CONDICIONES
PARA LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH LA ESMERALDA DEL

DISTRITO DE MARCONA.
b) Anlisis de Medios
Medios Fundamentales
Infraestructura
de
Pistas
con
Calzada
Adecuada
para
Transitabilidad Vehicular.
Infraestructura de Veredas para Trnsito Peatonal Adecuadas
Existencia de Jardines y Arborizacin en Calles y Pasajes.
Medio de Primer Nivel
Infraestructura Fsica de las Vas en Adecuadas Condiciones
c) Anlisis de Fines
Fin ltimo
Mejora en las condiciones de vida de los vecinos y usuarios en el
AA.HH la Esmeralda.
Fines Directos
Reduccin en los casos de accidentes de los peatones
Disminucin del deterioro de las unidades vehiculares
Buena imagen urbana
Fines Indirectos
Reduccin en los daos a la salud de las personas
Reduccin de los costos vehiculares
Repotenciacin de la zona
Mejoras econmicas en la zona
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
- 22 -
FIN ULTIMO:
MEJORA EN LAS CONDICIONES DE VIDA DE
LOS VECINOS Y USUARIOS DEL AA.HH LA
ESMERALDA
FIN INDIRECTO
MEJORAS ECONOMICAS EN LA
ZONA.
FIN INDIRECTO
REDUCCION DE DAOS A
LA SALUD DE LAS
PERSONAS.
FIN INDIRECTO
REDUCCION DE LOS
COSTOS
VEHICULARES.
FIN DIRECTO
REDUCCION EN LOS CASOS DE
ACCIDENTES DE LOS
PEATONES.
FIN DIRECTO
DISMINUCION EN EL DETERIORO
DE LAS UNIDADES
VEHICULARES
FIN INDIRECTO
REPOTENCIACION DE LA
ZONA.
FIN DIRECTO
BUENA IMAGEN URBANA
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
AA.HH LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE MARCONA
MEDIO PRIMER NIVEL

LAS VIAS EN ADECUADAS
CONDICIONES
MEDIO FUNDAMENTAL 1
INFRAESTRUCTURA DE
PISTAS CON CALZADA
ADECUADA PARA
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR
MEDIO FUNDAMENTAL 2
INFRAESTRUCTURA DE
PEATONAL ADECUADAS
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
- 23 -
MEDIO FUNDAMENTAL 3
EXISTENCIA DE JARDINES Y
ARBORIZACION EN CALLES
Y PASAJES
FIN ULTIMO:
MEJORA EN LAS CONDICIONES DE VIDA DE
LOS VECINOS Y USUARIOS DEL AA.HH
VILLA HERMOSA Y ZONA INDUSTRIAL
FIN INDIRECTO
MEJORAS ECONOMICAS EN LA
ZONA.
FIN INDIRECTO
REDUCCION DE DAOS A
LA SALUD DE LAS
PERSONAS.
FIN INDIRECTO
REDUCCION DE LOS
COSTOS
VEHICULARES.
FIN DIRECTO
REDUCCION EN LOS CASOS DE
ACCIDENTES DE LOS
PEATONES.
FIN INDIRECTO
REPOTENCIACION DE LA
ZONA.
FIN DIRECTO
DISMINUCION EN EL DETERIORO
DE LAS UNIDADES
VEHICULARES
FIN DIRECTO
BUENA IMAGEN URBANA
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
AA.HH VILLA HERMOSA Y ZONA INDUSTRIAL DEL
DISTRITO DE MARCONA
MEDIO PRIMER NIVEL

INFRAESTRUCTURA FISICA
DE LAS VIAS EN ADECUADAS
CONDICIONES
MEDIO FUNDAMENTAL 1
INFRAESTRUCTURA DE
PISTAS CON CALZADA
ADECUADA PARA
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR
MEDIO FUNDAMENTAL 2
INFRAESTRUCTURA DE
PEATONAL ADECUADAS
2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.
- 24 -
MEDIO FUNDAMENTAL 3
EXISTENCIA DE JARDINES Y
ARBORIZACION EN
CALLES Y AVENIDAS
Mediante el anlisis del rbol de Causas y Efectos y el rbol de Medios

y Fines, y asumiendo consideraciones de orden tcnico, ambiental y de
uso y costumbres de la poblacin, se plantean las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA 1:
Construccin
del
PAVIMENTO
FLEXIBLE
con
las
siguientes
caractersticas:
-
Carpeta asfltica de 2 de espesor colocada sobre una base e=0.20 m y

sub-base compactada e=0.15 m.
Ancho variable de calzada
Construccin de 3,634.02 m2 de pavimento flexible
Construccin de VEREDAS DE CONCRETO con las siguientes

caractersticas:
-
Resistencia a la compresin: fc=175 Kg./cm 2
Ancho variable de 1.20 m.
Espesor de 0.15 m.
Construccin de 2,030.69 m2 de veredas
Construccin de SARDINELES SUMERGIDOS con las siguientes

caractersticas:
-
De concreto con resistencia a la compresin: fc=175 Kg./cm 2
Sembrado de Plantas con las siguientes caractersticas:

-
Grass Americano y Plantones con una extensin de 981.44 m2
Colocacin de SEALIZACION VERTICAL Y HORIZONTAL de acuerdo

al Reglamento Nacional de Trnsito del Per y al Cdigo Internacional de
Seales de Trnsito.
ALTERNATIVA 2:
Construccin de PAVIMENTO RIGIDO con las siguientes caractersticas:
-
Carpeta de concreto de fc=210 Kg./cm 2 de 4 de espesor
Ancho de calzada variable.

- 25 -
Base de E=0.20 m.
Construccin de 363.40 m3 de pavimento rgido

caractersticas:
-
Espesor de 0.15 m.

caractersticas:
-

-

al Reglamento Nacional de Trnsito del Per y al Cdigo Internacional de
Seales de Trnsito.
El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el
anlisis de los aspectos siguientes:
1. Mejores materiales.
2. Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes del centro urbano de la ciudad de
Marcona.
3. Diseo
tecnolgico
adecuado
las
condiciones
ambientales
especficas (topografa, clima, intensidad solar, etc.)

4. Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes,
etc.
- 26 -
La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares

generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones Norma G.H. 010 Diseo de Vas, el Manual de Diseo de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, y el Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras,
para
las
caractersticas
categora
de
las vas
intervenidas.
2.5.1 Diferencia entre las alternativas propuestas

Las alternativas propuestas se diferencian en el tipo de
pavimento a utilizar para la construccin de las pistas que
forman parte del proyecto. La alternativa 01 consiste en el uso
de
PAVIMENTOS
FLEXIBLES,
base
componentes
asflticos, la misma que se propone por su menor costo,

mejores acabados, y por la facilidad que implica su colocacin.
La alternativa 02 consiste en el uso de PAVIMENTOS RIGIDOS,
con recubrimiento de concreto, la misma que se propone por su
mayor durabilidad, por su prolongada vida til, entre otras
caractersticas.
Ambas alternativas se proponen tomando en cuenta los mejores
comportamientos de manera que se logre un servicio adecuado
de pistas y veredas y se
le asegure al usuario comodidad,
seguridad y dems beneficios que todo ciudadano merece .
- 27 -
CAPITULO III
FORMULACIN Y EVALUACION
3.1 ANLISIS DE LA DEMANDA.

3.1.1 rea de influencia del Proyecto
El rea de influencia del proyecto lo vendra a constituir el AA.HH
la Esmeralda y a las zonas aledaas las cuales se van a beneficiar
como son el Sector la Paradita, P.J. Justo Pastor, AA.HH Villa
Hermosa, Zona Industria, AA.HH Vctor Ral, P.J Tpac Amaru,
AA.HH Micaela Bastidas, Zona Centro y Zona Electro Per, las
cuales conectan a las calles principales donde existen mercados,
colegios, institutos, hospitales, teniendo como resultado un trnsito
peatonal considerable, no solo de los vecinos de estas calles, sino
de los Asentamientos Humanos y Pueblos Jvenes mencionados
en su mbito de influencia del proyecto
A continuacin se presenta el esquema del rea de influencia:
GRAFICO N 3.1.2
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
AREA DE
INFLUENCIA
- 28 -
3.1.2 Horizonte de Evaluacin del Proyecto

El presente Proyecto de Inversin Pblica, plantea como horizonte
de evaluacin del proyecto 10 aos, en cumplimiento con lo
sealado en el Anexo SNIP 09 Parmetros de evaluacin.
Se considera la fase de inversin (ao 0) y de operacin y
mantenimiento (ao 1 al ao 10) en las condiciones siguientes: la
fase de inversin se ejecutar en el presente ao 2010, la
operacin y mantenimiento se ejecutar a partir del ao 2011 y se
prolongar hasta el ao 2019, considerando el ao inicial o ao
cero del proyecto el 2010 (ejecucin).
CUADRO N 3.1.2
HORIZONTE DEL PROYECTO
INVERSION
Expediente
Tcnico
Licitacin para
la ejecucin de
la obra
Ejecucin
1.0 Mes
1.0 Mes
4.0
Meses
3.1.2.1
Poblacin
Demandante
POST
INVERSION
Operacin
Y
Mantenimie
nto
10.0 Aos
(Villa
Hermosa
Zona
Industrial)
Sobre la base de la informacin consignada en el
diagnstico, se establece que las calles propuestas para
su pavimentacin tienen diversos niveles de flujo
vehicular segn el grado de transitabilidad de cada una
de ellas, sin embargo todas menores de 180 veh/dia. por
lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y
ahorro en los costos de operacin vehicular son poco
- 29 -
significativas para el anlisis y estimacin de la demanda

y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin
a la necesidad de la poblacin beneficiaria de disponer
con reas de vas pavimentadas, para lo cual se asume
como variable de anlisis, la poblacin del rea de
influencia directa del proyecto, que se estima que es la
poblacin del casco urbano de Marcona los cuales
hacen un total de 12,795 habitantes, pertenecientes al
rea urbana del distrito (los que habitan en los lotes
colindantes con la va, y el entorno a este).
La proyeccin de la demanda para la situacin con
proyecto se ha estimado considerando la frmula y
variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt
= Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.
Po = Poblacin en el ao base (conocida)

R
= Tasa de crecimiento anual
= Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el
ao n
Para el caso del presente proyecto se est tomando una
tasa de crecimiento intercensal de poblacin R de 2.1%,
en base a los siguientes criterios:
- 30 -
1.
El crecimiento poblacional segn el resultado de los

Censos Nacionales 1961, 1972, 1981, 1993, 2005,
2007, se evidencia en Marcona una tasa de
crecimiento negativa (-0.1% la cual no es apropiado
considerarla para el presente estudio), motivada por
la racionalizacin y optimizacin de las actividades
mineras que son las predominantes en el lugar, lo que
conllev al desplazamiento de un considerable
nmero de trabajadores con sus familias en bsqueda
de nuevas fuentes de trabajo.
2.
Que debido a los grandes megaproyectos que se

estn y van a realizarse en el Distrito se toma la tasa
de crecimiento de 2.1% la cual pertenece al Distrito de
Vista Alegre debido a las siguientes condiciones:
Porque
el
Distrito
de
Vista
Alegre
limita
geogrficamente y es el ms cercano al Distrito de

Marcona, por lo que sus resultados en cuanto a
poblacin se podran considerar similares.
Por las Grandes Expectativas de Crecimiento en el Distrito,

por leyes que la favorecen como la Ley N 28251 la cual
declara de necesidad y utilidad pblica, la construccin del
Megapuerto en el Distrito de Marcona, Provincia de Nazca,
Departamento de Ica, en vista de las caractersticas
particulares de profundidad de la zona, el cual permitir el
ingreso de embarcaciones navieras de hasta 240,000 TM.
La carretera interocenica del sur, actualmente en

construccin que pasa por los departamentos de Puerto
Maldonado, Cusco, Abancay, Puquio y Nazca la cual
terminara en Marcona y tendr una longitud de 1,400
kilmetros y demandar una inversin superior a los $
- 31 -
1,300 millones de dlares, lo que motivar el intercambio

comercial entre la regin sur del pas con Brasil y Bolivia.
El 22 de Enero del presente ao se public la R.M N

042-2009-MEM/DM que declara a San Juan de
Marcona, Distrito de Marcona, Provincia de Nazca y
Departamento
determinada
de
para
Ica,
la
como
zona
instalacin
geogrfica
del
Complejo
Petroqumico de Desarrollo Descentralizado, el cual

ya se encuentra en proceso de construccin.
CUADRO N 3.1.3
POBLACION DE REFERENCIA
AO
POBLACION
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
12,795
13,064
13,338
13,618
13,904
14,196
14,494
14,799
15,109
15,427
15,751
16,081
16,419
3.1.2.2 Poblacin Directamente Beneficiada

La poblacin directamente beneficiada o poblacin
objetivo incluye especficamente a los pobladores de los
AA.HH Villa Hermosa y Zona Industrial, y sus zonas
aledaas las cuales se van a beneficiar como son el
AA.HH Vctor Ral, AA.HH 28 de Julio, AA.HH San Juan
Bautista, AA.HH Micaela Bastidas, PP.JJ Justo Pastor,
AA.HH la Esmeralda y Zona Centro.
- 32 -
La poblacin directamente beneficiada, incluye un total

de 7,805 beneficiarios para el ao 2009, la misma que
fue registrada de acuerdo al nmero de lotes registrados
en las zonas indicadas y considerando una densidad de
5 personas por lote
CUADRO N 3.1.4.A
POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA
Zona
N Lotes
Promedio
Habitanres/Viviend
Cantidad de
Pobladores
Beneficiados
AA.HH. 28 de Julio
279
1395
AA.HH. San Juan Bautista

AA.HH. Villa Hermosa
320
94
5
5
1600
470
AA.HH. Micaela Bastidas

AA.HH. Victor Raul
PP.JJ. Justo Pastor
Zona Industrial
Zona Centro
Zona La Esmeralda
277
137
87
27
130
210
5
5
5
5
5
5
1385
685
435
135
650
1050
TOTAL
1,561
7,805
Su proyeccin segn el horizonte del proyecto permitir

conocer la poblacin beneficiaria promedio, la misma que
se
obtiene
considerando
la
frmula
variables
siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt
Po = Poblacin en el ao base (conocida)

R
= Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el
ao n
- 33 -
Para el caso se toma como tasa de crecimiento a la tasa

poblacional R que toma un valor de 2.1%, como ya se
explico anteriormente.
CUADRO N 3.1.4.B
PROYECCION DE POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA
AO
POBLACION
DIRECTAMENTE
BENEFICIADA
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
PROMEDIO=IE
7,805
7,969
8,136
8,307
8,482
8,660
8,842
9,027
9,217
9,410
9,608
8,766
De este cuadro se obtiene que la poblacin beneficiaria

promedio es 8,766 habitantes, esta cifra permitir el
desarrollo de acciones dirigidas a optimizar los beneficios
sociales e institucionales del proyecto y limitar sus
impactos negativos, as como en la elaboracin del
anlisis econmico respectivo y el clculo subsiguiente
de los indicadores de rentabilidad.
3.1.2.3 Demanda Vehicular
Al anlisis realizado incluye a las principales calles y
avenidas del AA.HH Villa Hermosa y Zona Industrial, sin
embargo a fin de determinar el correcto clculo del IMD
se han realizado dos puntos de conteo colocados
estratgicamente en las vas de mayor transitabilidad
vehicular con la finalidad de proponer correctamente el
tipo de diseo del pavimento vehicular de ambas
alternativas.
- 34 -
El conteo vehicular sigui los procedimientos adecuados

para lograr un correcto anlisis del trfico vehicular, este
se llev a cabo los das 29 y 30 de Octubre del ao en
curso, en la Av. Industrial y Av. Vctor Medina Angulo,
realizndose en cada da el conteo en los dos puntos
considerados PC1 y PC2 respectivamente.
Asimismo, para determinar la demanda en el AA.HH Villa
Hermosa y Zona Industrial, se ha credo conveniente
considerar el flujo vehicular actual, as como su
proyeccin a los 10 aos de vida til de las estructuras, el
mismo que se muestra a travs del clculo del IMD
(ndice Medio Diario) y el IMH (ndice medio horario).
Es importante entender que dicho flujo nos permitir
saber qu tipo de pavimento necesitamos, sin embargo la
Demanda a Pavimentar ser determinada en base al
diagnostico y las normas y requisitos mnimos de las
normas para este tipo de proyecto.
CUADRO N 3.1.5.A
ANALISIS DE LA DEMANDA TRAFICO VEHICULAR SIN PROYECTO
TIPO DE
VEHICULO
MOTOTAXI
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIANO
CAMION 2E
CAMION 3E
TOTAL
IMD
53
76
33
9
9
0
180
29.44
42.22
18.33
5.00
5.00
0.00
100.00
FUENTE: Estudio de Conteo

ELABORACION: Equipo Tcnico de Consultora
Para poder estimar la correcta proyeccin de los

vehculos en el horizonte de evaluacin emplearemos la
- 35 -
tasa de crecimiento poblacional de 2.1% por los motivos

indicados prrafos atrs.
Cabe sealar que no se ha empleado la tasa de crecimiento
del PBI Agrcola pues en el distrito de Macona no existe dicha
actividad.
CUADRO N 4.1.5.B
PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECO IMD
TIPO DE VEHICULO
MOTOTAXI
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIANO
CAMION 2E
CAMION 3E
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
53
76
33
9
9
0
180
TRAFICO NORMAL
54
78
34
9
9
0
184
55
79
34
9
9
0
188
56
81
35
10
10
0
192
58
83
36
10
10
0
196
59
84
37
10
10
0
200
60
86
37
10
10
0
204
61
88
38
10
10
0
208
63
90
39
11
11
0
213
64
92
40
11
11
0
217
65
94
41
11
11
0
222
CUADRO N 4.1.5.C
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECO IMD
TIPO DE VEHICULO
MOTOTAXI
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIANO
CAMION 2E
CAMION 3E
TRAFICO NORMAL
MOTOTAXI
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIANO
CAMION 2E
CAMION 3E
TRAFICO GENERADO
IMD TOTAL
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
53
76
33
9
9
0
180
0
0
0
0
0
0
0
180
54
78
34
9
9
0
184
5
8
3
1
1
0
18
202
55
79
34
9
9
0
188
6
8
3
1
1
0
19
206
56
81
35
10
10
0
192
6
8
4
1
1
0
19
211
58
83
36
10
10
0
196
6
8
4
1
1
0
20
215
59
84
37
10
10
0
200
6
8
4
1
1
0
20
220
60
86
37
10
10
0
204
6
9
4
1
1
0
20
224
61
88
38
10
10
0
208
6
9
4
1
1
0
21
229
63
90
39
11
11
0
213
6
9
4
1
1
0
21
234
64
92
40
11
11
0
217
6
9
4
1
1
0
22
239
65
94
41
11
11
0
222
7
9
4
1
1
0
22
244
Fuente: Estudio de Conteo.

Elaboracin: Equipo Tcnico de Consultora
Adicionalmente,
con
la
finalidad
de
determinar
correctamente el tipo de demanda (caractersticas
- 36 -
geomtricas del pavimento a emplear), se debe tener en

cuenta la proyeccin horaria.
CUADRO N 3.1.5.D
PROYECCION DE TRFICO CON PROYECO- IMH
AO
VEHICULOS
TOTAL
200
9
17
17
201
0
17
17
201
1
18
18
201
2
18
18
201
3
18
18
201
4
19
19
201
5
19
19
201
6
20
20
201
7
20
20
201
8
20
20
201
9
21
21
3.1.2.4 Demanda Estimada

La demanda ser estimada basndonos en los criterios
mnimos de diseo conforme a las siguientes normas:
Reglamento Nacional de Edificaciones - Norma G.H.
010 Diseo de Vas.
Manuel de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas
Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de
Bajo Volumen de Trnsito.
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito
Automotor
para
Calles
Carreteras,
para
las
caractersticas y categora de las vas intervenidas.
La demanda efectiva se estima en funcin a la necesidad

de la poblacin beneficiaria (demandantes) De disponer
con reas de vas pavimentadas, para lo cual tenemos
una poblacin promedio de 8,766 habitantes en el
horizonte de valuacin del proyecto los que habitan
principalmente en el AA.HH Villa Hermosa y Zona
Industrial y a las zonas aledaas las cuales se van a
beneficiar como son el AA.HH Vctor Ral, AA.HH 28 de
- 37 -
Julio, AA.HH San Juan Bautista, AA.HH Micaela Bastidas,

PP.JJ Justo Pastor, AA.HH la Esmeralda y Zona Centro,
.
La demanda, la cual la interpretaremos como la situacin
ptima con proyecto de las vas que atendern a la
poblacin y el IMD vehicular demandante, cumpliendo
con las normas tcnicas en mencin, lo que corresponde
a la puesta en servicio de las siguientes vas asfaltadas
(ver cuadro de demanda), con sus respectivas veredas
peatonales y jardines
Cabe mencionar que el anlisis de la demanda de pistas
veredas se realizar en m2, y se tendrn en cuenta los
sardineles sumergidos y peraltados y la correcta
sealizacin como complemento constructivo de las
pistas ya que el primero se emplea para proteccin y la
segunda parte de la culminacin de la misma.
CUADRO N 3.1.6
DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES EN EL AA.HH VILLA
HERMOSA Y ZONA INDUSTRTIAL
VIAS
AV. INDUSTRIAL
AV. VICTOR MEDINA ANGULO
CALLE 4
CALLE 3
CALLE 2
TOTAL
DEMANDA DE
PISTAS (m2)
DEMANDA
DE VEREDAS
(m2)
DEMANDA DE
JARDINES
(m2)
525.54
929.64
155.45
156.25
241.30
2,008.18
180.45
0.00
0.00
0.00
0.00
180.45
5,100.02
3,014.67
556.03
963.33
536.31
10,170.36
3.1.3 Poblacin Demandante (La Esmeralda)
- 38 -
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se

establece que las calles propuestas para su pavimentacin tienen
diversos niveles de flujo vehicular segn el grado de transitabilidad de
cada una de ellas, sin embargo todas menores de 136 veh/dia. por lo
tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los
costos de operacin vehicular son poco significativas para el anlisis y
estimacin de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la necesidad
de
la
poblacin
beneficiaria
de
disponer
con
reas
de
vas
pavimentadas, para lo cual se asume como variable de anlisis, la

poblacin del rea de influencia directa del proyecto, que se estima que
es la poblacin del casco urbano de Marcona los cuales hacen un
total de 12,795 habitantes, (segn Censo 2007) pertenecientes al rea
urbana del distrito (los que habitan en los lotes colindantes con la va, y
el entorno a este).
La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se ha
estimado considerando la frmula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt
Po
= Poblacin en el ao base (conocida)
= Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n
tasa de
crecimiento intercensal de poblacin R de 2.1%, en base a los

siguientes criterios:
- 39 -
El crecimiento poblacional segn el resultado de los Censos Nacionales

1961, 1972, 1981, 1993, 2005, 2007 , se evidencia en Marcona una tasa
de crecimiento negativa (-0.1% la cual no es apropiado considerarla para
el presente estudio), motivada por la racionalizacin y optimizacin de
las actividades mineras que son las predominantes en el lugar, lo que
conllev al desplazamiento de un considerable nmero de trabajadores
con sus familias en bsqueda de nuevas fuentes de trabajo.
Que debido a los grandes megaproyectos que se estn y van a

realizarse en el Distrito se toma la tasa de crecimiento de 2.1% la cual
pertenece al Distrito de Vista Alegre debido a las siguientes condiciones:
Porque el Distrito de Vista Alegre limita geogrficamente y es el ms
cercano al Distrito de Marcona, por lo que sus resultados en cuanto
a poblacin se podran considerar similares.
Por las Grandes Expectativas de Crecimiento en el Distrito, por leyes
que la favorecen como la Ley N 28251 la cual declara de necesidad
y utilidad pblica, la construccin del Megapuerto en el Distrito de
Marcona, Provincia de Nazca, Departamento de Ica, en vista de las
caractersticas particulares de profundidad de la zona,
el cual
permitir el ingreso de embarcaciones navieras de hasta 240,000

TM.
La carretera interocenica del sur, actualmente en construccin que
pasa por los departamentos de Puerto Maldonado, Cusco, Abancay,
Puquio y Nazca la cual terminara en Marcona y tendr una longitud
de 1,400 kilmetros y demandar una inversin superior a los $ 1,300
millones de dlares, lo que motivar el intercambio comercial entre la
regin sur del pas con Brasil y Bolivia.
El 22 de Enero del presente ao se public la R.M N 042-2009MEM/DM que declara a San Juan de Marcona, Distrito de Marcona,
- 40 -
Provincia de Nazca y Departamento de Ica, como zona geogrfica

determinada para la instalacin del Complejo Petroqumico de
Desarrollo Descentralizado, el cual ya se encuentra en proceso de
construccin.
CUADRO N 3.1.7
3.1.3.1
AO
POBLACION
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
12,795
13,064
13,338
13,618
13,904
14,196
14,494
14,799
15,109
15,427
15,751
16,081
16,419
Poblacin Directamente Beneficiada
La poblacin directamente beneficiada o poblacin objetivo incluye

especficamente a los pobladores de los AA.HH la Esmeralda, y sus
zonas aledaas como son Sector la Paradita, P.J. Justo Pastor, AA.HH
Villa Hermosa, Zona Industria, AA.HH Vctor Ral, P.J Tpac Amaru,
AA.HH Micaela Bastidas, Zona Centro y Zona Electro Per
La poblacin directamente beneficiada, incluye un total de
7,440
beneficiarios para el ao 2009, la misma que fue registrada de acuerdo

al nmero de lotes registrados en las zonas indicadas y considerando
una densidad de 5 personas por lote
- 41 -
CUADRO N 3.1.7.A
Zona

AA.HH. Micaela
Bastidas
AA.HH. Vctor Ral
PP.JJ. Justo Pastor
PP.JJ. Tpac Amaru
Zona Industrial
Zona Centro
Zona La Paradita
Zona Electro Per
Zona La Esmeralda
TOTAL
N Lotes
94
Promedio
Cantidad de
Habitanres/Vivien Pobladores
d
Beneficiado
s
5
470
277
137
87
428
27
130
84
14
210
1.488
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
1385
685
435
2140
135
650
420
70
1050
7.440
Su proyeccin segn el horizonte del proyecto permitir conocer la

poblacin beneficiaria promedio, la misma que se obtiene considerando
la frmula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt
Po
Para el caso se toma como tasa de crecimiento a la tasa poblacional R

que toma un valor de 2.1%, como ya se explico anteriormente.
- 42 -
CUADRO N 3.1.7.B
AO
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
PROMEDIO=IE
POBLACION
DIRECTAMENTE
BENEFICIADA
7.440
7.596
7.756
7.919
8.085
8.255
8.428
8.605
8.786
8.970
9.159
8.356
De este cuadro se obtiene que la poblacin beneficiaria promedio

es 8,356 habitantes, esta cifra permitir el desarrollo de acciones
dirigidas a optimizar los beneficios sociales e institucionales del
proyecto y limitar sus impactos negativos, as como en la
elaboracin del anlisis econmico respectivo y el clculo
subsiguiente de los indicadores de rentabilidad.
3.1.4 Demanda Vehicular
Al anlisis realizado incluye a las principales calles y pasajes del
AA.HH la Esmeralda, sin embargo a fin de determinar el correcto
clculo del IMD se han realizado dos puntos de conteo
colocados estratgicamente en las vas de mayor transitabilidad
vehicular con la finalidad de proponer correctamente el tipo de
diseo del pavimento vehicular de ambas alternativas.
El conteo vehicular sigui los procedimientos adecuados para
lograr un correcto anlisis del trfico vehicular, este se llev a
- 43 -
cabo los das 13,14 de Octubre del ao en curso, en la calle 5 y la

calle 6, realizndose en cada da el conteo en los dos puntos
Asimismo, para determinar la demanda en el AA.HH la
Esmeralda, se ha credo conveniente considerar el flujo vehicular
actual, as como su proyeccin a los 10 aos de vida til de las
estructuras, el mismo que se muestra a travs del clculo del IMD
Es importante entender que dicho flujo nos permitir saber qu
tipo de pavimento necesitamos, sin embargo la Demanda a
Pavimentar ser determinada en base al diagnostico y las normas
y requisitos mnimos de las normas para este tipo de proyecto.
CUADRO N 3.1.8.A
TIPO DE
VEHICULO
IMD
MOTOTAXI
68
50
AUTOMOVIL
44
32
CAMIONETA
BUS
MEDIANO
20
15
CAMION 2E
CAMION 3E
136
100
TOTAL

Para poder estimar la correcta proyeccin de los vehculos en el

horizonte de evaluacin emplearemos la tasa de crecimiento
poblacional de 2.1% por los motivos indicados prrafos atrs.
- 44 -
Cabe sealar que no se ha empleado la tasa de crecimiento del

PBI Agrcola pues en el distrito de Marcona no existe dicha
actividad.
CUADRO N 3.1.8.B
TIPO DE
VEHICULO
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
MOTOTAXI
68
69
71
72
74
75
77
79
80
82
84
AUTOMOVIL
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
CAMIONETA
20
20
21
21
22
22
23
23
24
24
25
BUS MEDIANO
CAMION 2E
CAMION 3E
136
139
142
145
148
151
154
157
161
164
167
TOTAL
CUADRO N 3.1.8.C
TIPO DE VEHICULO
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
MOTOTAXI
68
69
71
72
74
75
77
79
80
82
84
AUTOMOVIL
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
CAMIONETA
20
20
21
21
22
22
23
23
24
24
25
BUS MEDIANO
CAMION 2E
CAMION 3E
136
139
142
145
148
151
154
157
161
164
167
MOTOTAXI
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIANO
CAMION 2E
CAMION 3E
TRAFICO GENERADO
14
14
14
15
15
15
16
16
16
17
IMD TOTAL
136
153
156
159
163
166
169
173
177
180
184
TRAFICO NORMAL

- 45 -
Adicionalmente, con la finalidad de determinar correctamente el

tipo de demanda (caractersticas geomtricas del pavimento a
emplear), se debe tener en cuenta la proyeccin horaria.
CUADRO N 3.1.9. PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECOIMH
AO
3.1.5
VEHICULOS
TOTAL
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
16
16
17
17
17
18
18
19
19
19
20
16
16
17
17
17
18
18
19
19
19
20
D
e
manda Estimada
La demanda ser estimada basndonos en los criterios mnimos de
diseo conforme a las siguientes normas:
Reglamento Nacional de Edificaciones - Norma G.H. 010 Diseo de

Vas.
Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de

Trnsito.
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y

Carreteras, para las caractersticas y categora de las vas intervenidas.
La demanda efectiva se estima en funcin a la necesidad de la
poblacin beneficiaria (demandantes) De disponer con reas de vas
pavimentadas, para lo cual tenemos una poblacin promedio de 8,536
habitantes en el horizonte de valuacin del proyecto los que habitan
principalmente en el AA.HH la Esmeralda, y sus zona de influencia
directa
como son Sector la Paradita, P.J. Justo Pastor, AA.HH Villa
Hermosa, Zona Industria, AA.HH Vctor Ral, P.J Tpac Amaru, AA.HH
Micaela Bastidas, Zona Centro y Zona Electro Per
y un estimado del
IMD vehicular.
La demanda, la cual la interpretaremos como la situacin ptima con
proyecto de las vas que atendern a la poblacin y el IMD vehicular
- 46 -
demandante, cumpliendo con las normas tcnicas en mencin, lo que

corresponde a la puesta en servicio de las siguientes vas asfaltadas
(ver cuadro de demanda), con sus respectivas veredas peatonales y
jardines
Cabe mencionar que el anlisis de la demanda de pistas veredas se
realizar en m2, y se tendrn en cuenta los sardineles sumergidos y la
correcta sealizacin como complemento constructivo de las pistas ya
que el primero se emplea para proteccin y la segunda parte de la
culminacin de la misma.
CUADRO N 3.1.10
DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES EN EL AA.HH LA
ESMERALDA
VIAS
DEMANDA
DE PISTAS
(m2)
DEMANDA
DE
VEREDAS
(m2)
DEMANDA
DE
JARDINES
(m2)
CALLE 1
307.16
155.67
153.58
CALLE 2
300.58
136.74
70.26
CALLE 3
263.52
131.28
64.08
CALLE 4
309.40
115.78
54.34
CALLE 5
375.27
138.43
65.42
CALLE 6
480.15
228.40
0.00
CALLE 7
412.42
148.05
66.20
CALLE 8
271.83
141.45
51.49
CALLE 9
818.69
259.37
215.14
PASAJE 1
0.00
108.11
48.13
PASAJE 2
95.00
66.03
0.00
PASAJE 3
0.00
202.36
86.80
PASAJE 4
0.00
199.02
106.00
3,634.02
2,030.69
981.44
TOTAL
- 47 -
3.1.6 Poblacin Demandante (La Esmeralda))

Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se
establece que las calles propuestas para su pavimentacin tienen
diversos niveles de flujo vehicular segn el grado de transitabilidad de
cada una de ellas, sin embargo todas menores de 180 veh/dia. por lo
tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los
costos de operacin vehicular son poco significativas para el anlisis y
estimacin de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la necesidad
de
la
poblacin
beneficiaria
de
disponer
con
reas
de
vas
pavimentadas, para lo cual se asume como variable de anlisis, la

poblacin del rea de influencia directa del proyecto, que se estima que
es la poblacin del casco urbano de Marcona los cuales hacen un
total de 12,795 habitantes, pertenecientes al rea urbana del distrito (los
que habitan en los lotes colindantes con la va, y el entorno a este).
La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se ha
estimado considerando la frmula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt
Po
tasa de
crecimiento intercensal de poblacin R de 2.1%, en base a los

- 48 -
4 El crecimiento poblacional segn el resultado de los Censos

Nacionales 1961, 1972, 1981, 1993, 2005, 2007 , se evidencia en
Marcona una tasa de crecimiento negativa (-0.1% la cual no es
apropiado considerarla para el presente estudio), motivada por la
racionalizacin y optimizacin de las actividades mineras que son
las predominantes en el lugar, lo que conllev al desplazamiento de
un considerable nmero de trabajadores con sus familias en
bsqueda de nuevas fuentes de trabajo.
5 Que debido a los grandes megaproyectos que se estn y van a
realizarse en el Distrito se toma la tasa de crecimiento de 2.1% la
cual pertenece al Distrito de Vista Alegre debido a las siguientes
condiciones:
Porque el Distrito de Vista Alegre limita geogrficamente y es el ms
cercano al Distrito de Marcona, por lo que sus resultados en cuanto
a poblacin se podran considerar similares.
Por las Grandes Expectativas de Crecimiento en el Distrito, por leyes
que la favorecen como la Ley N 28251 la cual declara de necesidad
y utilidad pblica, la construccin del Megapuerto en el Distrito de
Marcona, Provincia de Nazca, Departamento de Ica, en vista de las
caractersticas particulares de profundidad de la zona,
el cual
permitir el ingreso de embarcaciones navieras de hasta 240,000

TM.
La carretera interocenica del sur, actualmente en construccin que
pasa por los departamentos de Puerto Maldonado, Cusco, Abancay,
Puquio y Nazca la cual terminara en Marcona y tendr una longitud
de 1,400 kilmetros y demandar una inversin superior a los $ 1,300
millones de dlares, lo que motivar el intercambio comercial entre la
regin sur del pas con Brasil y Bolivia.
- 49 -
El 22 de Enero del presente ao se public la R.M N 042-2009MEM/DM que declara a San Juan de Marcona, Distrito de Marcona,
Provincia de Nazca y Departamento de Ica, como zona geogrfica
determinada para la instalacin del Complejo Petroqumico de
Desarrollo Descentralizado, el cual ya se encuentra en proceso de
construccin.
CUADRO N 3.1.11
AO
POBLACION
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
12,795
13,064
13,338
13,618
13,904
14,196
14,494
14,799
15,109
15,427
15,751
16,081
16,419
3.1.7 Poblacin Directamente Beneficiada

La poblacin directamente beneficiada o poblacin objetivo incluye
especficamente a los pobladores de los AA.HH Villa Hermosa y Zona
Industrial, y sus zonas aledaas las cuales se van a beneficiar como son
el AA.HH Vctor Ral, AA.HH 28 de Julio, AA.HH San Juan Bautista,
AA.HH Micaela Bastidas, PP.JJ Justo Pastor, AA.HH la Esmeralda y
Zona Centro,
La poblacin directamente beneficiada, incluye un total de 7,805
beneficiarios para el ao 2009, la misma que fue registrada de acuerdo
al nmero de lotes registrados en las zonas indicadas y considerando
una densidad de 5 personas por lote
CUADRO N 3.1.11.A
- 50 -

Zona
N Lotes
AA.HH. 28 de Julio
AA.HH. San Juan Bautista
AA.HH. Micaela Bastidas
AA.HH. Victor Raul
PP.JJ. Justo Pastor
Zona Industrial
Zona Centro
Zona La Esmeralda
TOTAL
Promedio
Habitanres/Viviend
279
320
94
277
137
87
27
130
210
1,561
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
Cantidad de
Pobladores
Beneficiados
1395
1600
470
1385
685
435
135
650
1050
7,805
Su proyeccin segn el horizonte del proyecto permitir conocer la

poblacin beneficiaria promedio, la misma que se obtiene considerando
la frmula y variables siguientes: Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt
Po
Para el caso se toma como tasa de crecimiento a la tasa poblacional R

que toma un valor de 2.1%, como ya se explico anteriormente.
CUADRO N 3.1.12.B
AO
POBLACION
DIRECTAMENTE
BENEFICIADA
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
PROMEDIO=IE
7,805
7,969
8,136
8,307
8,482
8,660
8,842
9,027
9,217
9,410
9,608
8,766
- 51 -
De este cuadro se obtiene que la poblacin beneficiaria promedio es de

8,766 habitantes, esta cifra permitir el desarrollo de acciones dirigidas a
optimizar los beneficios sociales e institucionales del proyecto y limitar
sus impactos negativos, as como en la elaboracin del anlisis
econmico respectivo y el clculo subsiguiente de los indicadores de
rentabilidad.
3.1.8 Demanda Vehicular
Al anlisis realizado incluye a las principales calles y avenidas del
AA.HH Villa Hermosa y Zona Industrial, sin embargo a fin de determinar
el correcto clculo del IMD se han realizado dos puntos de conteo
colocados estratgicamente en las vas de mayor transitabilidad
vehicular con la finalidad de proponer correctamente el tipo de diseo
del pavimento vehicular de ambas alternativas.
El conteo vehicular sigui los procedimientos adecuados para lograr un
correcto anlisis del trfico vehicular, este se llev a cabo los das 29 y
30 de Octubre del ao en curso, en la Av. Industrial y Av. Vctor Medina
Angulo, realizndose en cada da el conteo en los dos puntos
Asimismo, para determinar la demanda en el AA.HH Villa Hermosa y
Zona Industrial, se ha credo conveniente considerar el flujo vehicular
Es importante entender que dicho flujo nos permitir saber qu tipo de
pavimento necesitamos, sin embargo la Demanda a Pavimentar ser
determinada en base al diagnostico y las normas y requisitos mnimos
de las normas para este tipo de proyecto. A continuacin se adjunta el
cuadro correspondiente al anlisis de la demanda de trafico vehicular sin
proyecto.
- 52 -
CUADRO N 3.1.135.A
TIPO DE
VEHICULO
MOTOTAXI
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIANO
CAMION 2E
CAMION 3E
TOTAL
IMD
53
76
33
9
9
0
180
29.44
42.22
18.33
5.00
5.00
0.00
100.00

Para poder estimar la correcta proyeccin de los vehculos en el

horizonte de evaluacin emplearemos la tasa de crecimiento poblacional
de 2.1% por los motivos indicados prrafos atrs.
Cabe sealar que no se ha empleado la tasa de crecimiento del PBI
Agrcola pues en el distrito de Macona no existe dicha actividad.
CUADRO N 3.1.13.B
TIPO DE VEHICULO
MOTOTAXI
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIANO
CAMION 2E
CAMION 3E
TRAFICO NORMAL
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
53
76
33
9
9
0
180
54
78
34
9
9
0
184
55
79
34
9
9
0
188
56
81
35
10
10
0
192
58
83
36
10
10
0
196
CUADRO N3.1.13.C
- 53 -
59
84
37
10
10
0
200
60
86
37
10
10
0
204
61
88
38
10
10
0
208
63
90
39
11
11
0
213
64
92
40
11
11
0
217
65
94
41
11
11
0
222
TIPO DE VEHICULO
MOTOTAXI
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIANO
CAMION 2E
CAMION 3E
TRAFICO NORMAL
MOTOTAXI
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIANO
CAMION 2E
CAMION 3E
TRAFICO GENERADO
IMD TOTAL
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
53
76
33
9
9
0
180
0
0
0
0
0
0
0
180
54
78
34
9
9
0
184
5
8
3
1
1
0
18
202
55
79
34
9
9
0
188
6
8
3
1
1
0
19
206
56
81
35
10
10
0
192
6
8
4
1
1
0
19
211
58
83
36
10
10
0
196
6
8
4
1
1
0
20
215
59
84
37
10
10
0
200
6
8
4
1
1
0
20
220
60
86
37
10
10
0
204
6
9
4
1
1
0
20
224
61
88
38
10
10
0
208
6
9
4
1
1
0
21
229
63
90
39
11
11
0
213
6
9
4
1
1
0
21
234
64
92
40
11
11
0
217
6
9
4
1
1
0
22
239
65
94
41
11
11
0
222
7
9
4
1
1
0
22
244

Adicionalmente, con la finalidad de determinar correctamente el tipo de

demanda (caractersticas geomtricas del pavimento a emplear), se
debe tener en cuenta la proyeccin horaria.
CUADRO N 3.1.13.D
PROYECCION DE TRFICO CON PROYECO- IMH
AO
VEHICULOS
TOTAL
200
9
17
17
201
0
17
17
201
1
18
18
201
2
18
18
201
3
18
18
201
4
19
19
201
5
19
19
201
6
20
20
201
7
20
20
201
8
20
20
201
9
21
21
3.1.9 Demanda Estimada

La demanda ser estimada basndonos en los criterios mnimos de
diseo conforme a las siguientes normas:
- 54 -
Reglamento Nacional de Edificaciones - Norma G.H. 010 Diseo de

Vas.
Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de

Trnsito.
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y

Carreteras, para las caractersticas y categora de las vas intervenidas.
La demanda efectiva se estima en funcin a la necesidad de la

poblacin beneficiaria (demandantes) de disponer con reas de vas
pavimentadas, para lo cual tenemos una poblacin promedio de 8,766
habitantes en el horizonte de valuacin del proyecto los que habitan
principalmente en el AA.HH Villa Hermosa y Zona Industrial y a las
zonas aledaas las cuales se van a beneficiar como son el AA.HH Vctor
Ral, AA.HH 28 de Julio, AA.HH San Juan Bautista, AA.HH Micaela
Bastidas, PP.JJ Justo Pastor, AA.HH la Esmeralda y Zona Centro,
.
La demanda, la cual la interpretaremos como la situacin ptima con
proyecto de las vas que atendern a la poblacin y el IMD vehicular
demandante, cumpliendo con las normas tcnicas en mencin, lo que
corresponde a la puesta en servicio de las siguientes vas asfaltadas
(ver cuadro de demanda), con sus respectivas veredas peatonales y
jardines
Cabe mencionar que el anlisis de la demanda de pistas veredas se
realizar en m2, y se tendrn en cuenta los sardineles sumergidos y
peraltados y la correcta sealizacin como complemento constructivo de
las pistas ya que el primero se emplea para proteccin y la segunda
parte de la culminacin de la misma.
- 55 -
CUADRO N 3.1.14
DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES EN EL AA.HH VILLA HERMOSA
Y ZONA INDUSTRTIAL
DEMANDA DE
PISTAS (m2)
VIAS
DEMANDA DE
JARDINES
(m2)
525.54
929.64
155.45
156.25
241.30
2,008.18
180.45
0.00
0.00
0.00
0.00
180.45
5,100.02
3,014.67
556.03
963.33
536.31
10,170.36
AV. INDUSTRIAL
CALLE 4
CALLE 3
CALLE 2
TOTAL
3.2
DEMANDA
DE VEREDAS
(m2)
ANLISIS DE LA OFERTA.
La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por las
calles y pasajes del AA.HH la Esmeralda, los mismos que brindan una
restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular y
peatonal, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra
natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y con
veredas improvisadas o en el peor de los casos, sin veredas peatonales.
En ese sentido, a continuacin se presenta la oferta de pistas y veredas,
que por sus condiciones de servibles se han considerado para este
metrado
CUADRO N 3.2.1
OFERTA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES EN EL AA.HH LA ESMERALDA
VIAS
CALLE 1
CALLE 2
CALLE 3
CALLE 4
CALLE 5
CALLE 6
CALLE 7
CALLE 8
CALLE 9
PASAJE 1
PASAJE 2
PASAJE 3
PASAJE 4
OFERTA DE
PISTAS (m2)
OFERTA DE
VEREDAS (m2)
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
- 56 -
OFERTA DE
JARDINES (m2)
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
TOTAL
0.00
0.00
0.00
CUADRO N 3.2.2
OFERTA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES EN EL AA.HH VILLA HERMOSA
Y ZONA INDUSTRIAL
OFERTA DE
PISTAS (m2)
OFERTA DE
VEREDAS
(m2)
OFERTA DE
JARDINES
(m2)
VIAS
3.3
AV. INDUSTRIAL
0.00
0.00
0.00
0.00
673.33
0.00
CALLE 4
0.00
63.70
0.00
CALLE 3
0.00
36.86
0.00
CALLE 2
0.00
236.57
0.00
TOTAL
0.00
1,010.46
0.00
BALANCE OFERTA DEMANDA.

El Balance Oferta-Demanda, nos dar el tipo de intervencin que se
deber de realizar en cada uno de los componentes del proyecto,
determinando la Brecha para cada uno de ellos.
CUADRO N 3.3.1
BALANCE OFERTA DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES EN EL AA.HH LA
ESMERALDA
VIAS
CALLE 1
CALLE 2
CALLE 3
CALLE 4
CALLE 5
CALLE 6
CALLE 7
CALLE 8
CALLE 9
PASAJE 1
PASAJE 2
PASAJE 3
PASAJE 4
TOTAL
BALANCE
DEMANDA OFERTA DE PISTAS
(m2)
BALANCE
DEMANDA OFERTA VEREDAS
(m2)
307.16
300.58
263.52
309.40
375.27
480.15
412.42
271.83
818.69
0.00
95.00
0.00
0.00
3,634.02
155.67
136.74
131.28
115.78
138.43
228.40
148.05
141.45
259.37
108.11
66.03
202.36
199.02
2,030.69
- 57 -
BALANCE
DEMANDA OFERTA DE
JARDINES (m2)
153.58
70.26
64.08
54.34
65.42
0.00
66.20
51.49
215.14
48.13
0.00
86.80
106.00
981.44
3.3.1 Brecha entre Oferta
y Demanda de Pistas,
Veredas y
Jardines.
La brecha entre oferta y demanda de pistas y veredas en la
ciudad de Marcona, consiste en la diferencia de valores entre
ambos aspectos, lo que demuestra como resultado las cifras
exactas de infraestructura que debe incluir el presente proyecto y
posteriormente el estudio definitivo.
CUADRO N 3.3.1.1
BRECHA ENTRE OFERTA Y DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES
3,634.02 m2
2,030.69 m2
981.44 m2
Brecha
Solucin Tcnica
Brecha existente en Pistas
Se deber construir 3,634.02 m2 de Nuevas Pistas

Pavimentadas, las cuales incluyen sardineles sumergidos y
sealizacin peatonal y vehicular
Se deber construir 2,030.69 m2 de Nuevas veredas, las

cuales incluyen la construccin de Rampas para
Brecha existente en Veredas discapacitados.
Brecha existente en Jardines
Se deber Sembrar 981.44 m2 de Jardines con Grass

Americano y Plantones.
3.3.2 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA 1:
Construccin del PAVIMENTO FLEXIBLE con las siguientes
caractersticas:
-
Carpeta asfltica de 2 de espesor colocada sobre una base

e=0.20 m y sub-base compactada e=0.15 m.

caractersticas:
-
- 58 -
Espesor de 0.15 m.
Construccin
de
SARDINELES
SUMERGIDOS
con
las
siguientes caractersticas:
-

-
Gras americano y plantones con una extensin de 981.44 m2
Colocacin de sealizacin vertical y horizontal de acuerdo al

Reglamento Nacional de Trnsito del Per y al Cdigo
Internacional de Seales de Trnsito.
ALTERNATIVA 2:
Construccin de PAVIMENTO RIGIDO con las siguientes
caractersticas:
-
Base de de E=0.20 m.
Construccin de 363.40 m3 de pavimento rgido

caractersticas:
-
Espesor de 0.15 m.
Construccin
de
SARDINELES
SUMERGIDOS
con
las
-

-
Gras americano y plantones con una extensin de 981.44 m2

- 59 -
Colocacin de SEALIZACION VERTICAL Y HORIZONTAL de

acuerdo al Reglamento Nacional de Trnsito del Per y al Cdigo
Las alternativas sern estimadas basndonos en los criterios
Reglamento Nacional de Edificaciones - Norma G.H. 010

Diseo de Vas.
Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo

Volumen de Trnsito.
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para

Calles y Carreteras, para las caractersticas y categora de las
vas intervenidas.
CUADRO N 3.3.2.1
BALANCE OFERTA DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES
EN EL AA.HH VILLA HERMOSA Y ZONA INDUSTRIAL
VIAS
AV. INDUSTRIAL
CALLE 4
CALLE 3
CALLE 2
TOTAL
BALANCE
DEMANDA
-OFERTA PISTAS
(m2)
5,100.02
3,014.67
556.03
963.33
536.31
10,170.36
- 60 -
BALANCE
DEMANDA OFERTA DE
VEREDAS (m2)
525.54
256.31
91.75
119.39
4.73
997.72
BALANCE
DEMANDA OFERTA DE
JARDINES (m2)
180.45
0.00
0.00
0.00
0.00
180.45
3.3.3 Brecha entre Oferta
y Demanda de Pistas,
Veredas y
Jardines.
La brecha entre oferta y demanda de pistas y veredas en la
ciudad de Marcona, consiste en la diferencia de valores entre
ambos aspectos, lo que demuestra como resultado las cifras
exactas de infraestructura que debe incluir el presente proyecto y
posteriormente el estudio definitivo.
CUADRO N 3.3.3.1
BRECHA ENTRE OFERTA Y DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES
Brecha
10,170.36 m2
997.72 m2
Brecha existente en Pistas
Brecha existente en Veredas
Solucin Tcnica
Se deber construir 10,170.36 m2 de Nuevas Pistas
Pavimentadas, las cuales incluyen sardineles sumergidos y
peraltados y sealizacin peatonal y vehicular
Se deber construir 997.72 m2 de Nuevas veredas, las

cuales incluyen la construccin de Rampas para
discapacitados.
Se deber Sembrar 180.45 m2 de Jardines con Grass

Americano y Plantones.
180.45 m2
Brecha existente en Jardines
3.3.4 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA 1:
caractersticas:
-

- 61 -

caractersticas:
-
Espesor de 0.15 m.
Construccin de 997.72 m2 de veredas
Construccin de SARDINELES con las siguientes caractersticas

para ambos:
-
Sumergidos 470.83 ml
Peraltados 33.87 ml

-

ALTERNATIVA 2:
Construccin de PAVIMENTO RIGIDO con las siguientes
caractersticas:
-
Base de de E=0.20 m.
Construccin de 1,017.04 m3 de pavimento rgido

caractersticas:
-
Espesor de 0.15 m.
- 62 -
Construccin de SARDINELES con las siguientes caractersticas

para ambos:
-
Peraltados 33.87 ml

-

Las alternativas sern estimadas basndonos en los criterios
Reglamento Nacional de Edificaciones - Norma G.H. 010
Diseo de Vas.
Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito.
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para
Calles y Carreteras, para las caractersticas y categora de las
vas intervenidas.
3.4 COSTOS DEL PROYECTO.
3.4.1 Costos en la Situacin Sin Proyecto a Precios Privados y
Sociales.
Los costos en la situacin sin proyecto son los costos actuales
de operacin y mantenimiento de de las pistas y veredas en el
AA.HH la Esmeralda, el cual se encuentran en la actualidad
como superficie de rodadura de tierra natural, con secciones
longitudinales y transversales irregulares, y sus costos son
como se muestran en el Cuadro N 4.5.1.
- 63 -
CUADRO N 3.4.1.1
COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
PART
ACTIVIDAD
UNIDAD
CANTIDAD
COSTO
TOTAL P.
PRIVADO
COSTOS P. PRIVADO
UNITARIO
PARCIAL
F. C
COSTO
PARCIAL
COSTO
TOTAL P.
SOCIAL
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
1.01 Limpieza General
m2
1.02 Riego de Terreno
GLB
6,646.15
1.90 12,654.27 12,654.27 0.84 10,629.59
3.50 1,200.00
4,200.00
COSTO TOTAL
3.4.2
0.84
10,629.59
3,528.00
16,854.27
14,157.59
Costos en la Situacin Con Proyecto a Precios Privados y

Sociales.
Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de
mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y
costos de mantenimiento peridico que se prev ejecutar cada 5
aos dependiendo de la alternativa.
Es por ello que, buscando resolver la necesidad de la poblacin
del AA.HH la Esmeralda contar con Pistas y Veredas el cual
les brinde un servicio de acuerdo a sus necesidades (antes
descritas), han sido planteadas (02) dos alternativas de la
infraestructura que son presentados a continuacin:
CUADRO N 3.4.2.1
COSTO TOTAL DE LA INVERSION A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
ALTERNATIVA N 01
ITEM
01.00
01.01
CONCEPTO
INVERSION
Obras Civiles
Mano de obra Calificada
Mano de obra no Calificada
Materiales
Equipo
COSTO DIRECTO
Gastos Generales 12% C.D.
Utilidad 8% C.D
P.PRIVADOS
P.PRIVADOS
INCL. I.G.V
605,122.35
57,073.66
93,635.30
334,128.27
120,285.12
720,095.60
67,917.66
111,426.01
397,612.64
143,139.29
605,122.35
720,095.60
72,614.68
48,409.79
86,411.47
57,607.65
- 64 -
FC
P.SOCIALES
0.91
0.68
0.84
0.84
591,738.46
61,737.15
75,769.68
333,994.62
120,237.01
0.84
0.84
591,738.46
72,585.64
48,390.42
PARCIAL
726,146.82
864,114.72
712,714.52
864,114.72
864,114.72
712,714.52
42,358.56
30,256.12
42,358.56
30,256.12
72,614.68
72,614.68
66,079.36
936,729.40
936,729.40
778,793.88
IGV 19%
137,967.90
SUB-TOTAL (1)
02.00
02.01
02.02
PREINVERSION
Supervisin de Obra 7% C.D
Expediente Tcnico 5% C.D
SUB-TOTAL (2)
COSTO TOTAL DE INVERSION
(Subtotal 1 + Subtotal 2)
0.91
0.91
38,546.29
27,533.07
CUADRO N 3.4.1.2.A
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO A PRECIOS
PRIVADOS Y SOCIALES
ALTERNATIVA N 01
PART
ACTIVIDAD
UNIDAD
CANTIDAD
COSTOS P. PRIVADO
UNITARIO
COSTO TOTAL
P. PRIVADO
F. C
PARCIAL
COSTO
PARCIAL
COSTO TOTAL
P. SOCIAL
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
1.00
1.01
1.02
1.03
2.00
2.01
2.02
3.00
3.01
Carpeta Asfaltica
Limpieza General
Pintura de sealizacin
Bacheos
m2
ml
m2
6,646.15
65.00
363.40
1.90
4.95
36.35
12,654.27
321.78
13,211.23
Veredas
Resane Parcial de veredas
Reparacin de Junta
m2
ml
20.31
203.07
18.72
4.55
380.12
923.11
Jardines
Riego de Jardines
GLB
0.40 1,200.00
480.00
COSTO TOTAL MANTEN RUTINARIO
26,187.27 0.84
0.84
0.84
1,303.23
0.84
0.84
480.00
0.84
27,970.50
10,629.59
270.29
11,097.43
44,399.36 0.84
0.84
0.84
0.84
2,606.46
0.84
0.84
576.00
0.84
47,581.83
10,629.59
540.58
22,194.86
3,930.44
21,997.31
1,094.71
319.30
775.41
403.20
403.20
23,495.22
MANTENIMIENTO
PERIODICO (CADA 5 AOS)
1.00
1.01
1.02
1.03
1.04
2.00
2.01
2.02
3.00
3.01
Carpeta Asfaltica
Limpieza General
Bacheos
Sellado
m2
m2
m2
m2
6,646.15
130.00
726.80
726.80
1.90
4.95
36.35
6.44
12,654.27
643.55
26,422.45
4,679.09
Veredas
Parchado de Veredas
Reparacin de Juntas
m2
ml
40.61
406.14
18.72
4.55
760.24
1,846.22
Jardines
Riego de Jardines
GLB
0.48 1,200.00
576.00
COSTO TOTAL MANTEN. PERIODICO
CUADRO N 3.4.2.1B
- 65 -
37,295.47
2,189.43
638.60
1,550.83
483.84
483.84
39,968.73
COSTO TOTAL DE LA INVERSION A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

ALTERNATIVA N 02
CONCEPTO
ITEM
P.PRIVADOS
P.PRIVADOS
FC
P.SOCIALES
INCL. I.G.V
01.00
INVERSION
01.01
Obras Civiles
619,648.62
737,381.86
114,012.00
135,674.28
0.91
123,327.92
139,867.02
166,441.75
0.68
113,180.39
Materiales
297,295.33
353,781.44
0.84
297,176.41
68,474.27
81,484.38
0.84
68,446.88
619,648.62
737,381.86
74,357.83
88,485.82
0.84
74,328.09
Utilidad 8% C.D
49,571.89
58,990.55
0.84
49,552.06
743,578.34
884,858.23
726,011.76
884,858.23
884,858.23
726,011.76
Equipo
COSTO DIRECTO
PARCIAL
IGV 19%
602,131.61
602,131.61
141,279.89
SUB-TOTAL (1)
02.00
PREINVERSION
02.01
43,375.40
43,375.40
0.91
39,471.62
02.02
30,982.43
30,982.43
0.91
28,194.01
74,357.83
74,357.83
67,665.63
959,216.06
959,216.06
793,677.39
SUB-TOTAL (2)
COSTO TOTAL DE INVERSION
(Subtotal 1 + Subtotal 2)
CUADRO N 3.4.2.1C
- 66 -
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

ALTERNATIVA N 02
PART
ACTIVIDAD
UNIDAD
CANTIDAD
COSTOS P. PRIVADO
UNITARIO
COSTO TOTAL
P. PRIVADO
F. C
PARCIAL
COSTO
PARCIAL
COSTO TOTAL
P. SOCIAL
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
1.00
1.01
1.02
1.03
1.04
2.00
2.01
2.02
3.00
3.01
Pavimento Rigido
Limpieza General
Reparacin Parcial Pavimento
Reparacin de Junta
m2
ml
m3
ml
6,646.15
65.00
36.34
203.07
1.90
4.95
466.08
4.55
12,654.27
321.78
16,937.18
923.11
Veredas
Resane Parcial de veredas
Reparacin de Junta
m2
ml
20.31
203.07
18.72
4.55
380.12
923.11
Jardines
Riego de Jardines
GLB
0.40 1,200.00
480.00
COSTO TOTAL MANTEN RUTINARIO
30,836.34 0.84
0.84
0.84
0.84
1,303.23
0.84
0.84
480.00
0.84
32,619.57
10,629.59
270.29
14,227.23
775.41
49,018.40 0.84
0.84
0.84
0.84
2,606.46
0.84
0.84
576.00
0.84
52,200.87
10,629.59
540.58
28,454.46
1,550.83
25,902.52
1,094.71
319.30
775.41
403.20
403.20
27,400.44
MANTENIMIENTO
PERIODICO (CADA 5 AOS)
1.00
1.01
1.02
1.03
1.04
2.00
2.01
2.02
3.00
3.01
Pavimento Rigido
Limpieza General
Reparacin Parcial Pavimento
Reparacin de Junta
m2
m2
m3
m2
6,646.15
130.00
72.68
406.14
1.90
4.95
466.08
4.55
12,654.27
643.55
33,874.36
1,846.22
m2
ml
40.61
406.14
18.72
4.55
760.24
1,846.22
Veredas
Parchado de Veredas
Reparacin de Juntas
Jardines
Riego de Jardines
GLB
0.48 1,200.00
576.00
COSTO TOTAL MANTEN. PERIODICO
2,189.43
638.60
1,550.83
483.84
483.84
3.4.3 ESTIMACION DE FLUJOS DE COSTOS INCREMENTALES A

PRECIOS PRIVADOS
Los costos incrementales se muestran en los cuadros siguientes
correspondiente a las 2 alternativas a precios privados.
- 67 -
41,175.46
43,848.73
CUADRO N 3.4.3.1 A
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS LA ESMERALDA
ALTERNATIVA N 01
Concepto
Costo Total de Inversion
936,729.40
10
INVERSION
Obras Civiles
67,917.66
111,426.01
Materiales
397,612.64
Equipo
143,139.29
COSTO DIRECTO
720,095.60
86,411.47
Utilidad 8% C.D
57,607.65
PARCIAL
SUB-TOTAL (1)
864,114.72
864,114.72
PREINVERSION
42,358.56
30,256.12
SUB-TOTAL (2)
72,614.68
Costos de operacin y Mant.

Con Proyecto (A)
27,970.50
27,970.50
27,970.50
27,970.50
47,581.83
27,970.50
27,970.50
27,970.50
27,970.50
47,581.83
Mantenimiento
27,970.50
27,970.50
27,970.50
27,970.50
47,581.83
27,970.50
27,970.50
27,970.50
27,970.50
47,581.83

Sin Proyecto (B)
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
11,116.23
11,116.23
11,116.23
11,116.23
30,727.56
11,116.23
11,116.23
11,116.23
11,116.23
30,727.56
Mantenimiento
Costos incrementales (A-B)
936,729.40
- 68 -
CUADRO N 3.4.3.1 B
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS LA ESMERALDA
ALTERNATIVA N 02
Concepto
959,216.06
10
INVERSION
Obras Civiles
135,674.28
166,441.75
Materiales
353,781.44
81,484.38
Equipo
COSTO DIRECTO
Utilidad 8% C.D
PARCIAL
IGV 19%
SUB-TOTAL (1)
737,381.86
88,485.82
58,990.55
884,858.23
0.00
884,858.23
PREINVERSION
43,375.40
30,982.43
SUB-TOTAL (2)
74,357.83

Con Proyecto (A)
32,619.57
32,619.57
32,619.57
32,619.57
52,200.87
32,619.57
32,619.57
32,619.57
32,619.57
52,200.87
Mantenimiento
32,619.57
32,619.57
32,619.57
32,619.57
52,200.87
32,619.57
32,619.57
32,619.57
32,619.57
52,200.87

Sin Proyecto (B)
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
Mantenimiento
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
16,854.27
15,765.30
15,765.30
15,765.30
15,765.30
35,346.60
15,765.30
15,765.30
15,765.30
15,765.30
35,346.60
959,216.06
- 69 -
CUADRO N 3.4.1.c
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS VILLA HERMOZA
ALTERNATIVA N 01
Concepto
10
1,286,844.86
INVERSION
Obras Civiles
42,339.90
113,991.89
Materiales
577,911.20
Equipo
254,998.22
COSTO DIRECTO
989,241.20
118,708.94
Utilidad 8% C.D
PARCIAL
SUB-TOTAL (1)
79,139.30
1,187,089.45
1,187,089.45
PREINVERSION
58,190.66
41,564.76
SUB-TOTAL (2)
99,755.42

Con Proyecto (A)
40,763.28
40,763.28
40,763.28
40,763.28
66,178.53
40,763.28
40,763.28
40,763.28
40,763.28
66,178.53
Mantenimiento
40,763.28
40,763.28
40,763.28
40,763.28
66,178.53
40,763.28
40,763.28
40,763.28
40,763.28
66,178.53

Sin Proyecto (B)
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
18,915.68
18,915.68
18,915.68
18,915.68
44,330.93
18,915.68
18,915.68
18,915.68
18,915.68
44,330.93
Mantenimiento
1,286,844.86
- 70 -
CUADRO N 3. 4.1. D
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS VILLA HERMOZA
ALTERNATIVA N 02
Concepto
10
1,412,796.69
INVERSION
Obras Civiles
229,383.39
271,253.25
Materiales
454,618.58
130,809.42
Equipo
COSTO DIRECTO
Utilidad 8% C.D
PARCIAL
IGV 19%
SUB-TOTAL (1)
1,086,064.64
130,327.76
86,885.17
1,303,277.57
0.00
1,303,277.57
PREINVERSION
63,886.16
45,632.97
Capacitacin
SUB-TOTAL (2)
0.00
109,519.12

Con Proyecto (A)
46,282.36
46,282.36
46,282.36
46,282.36
70,669.12
46,282.36
46,282.36
46,282.36
46,282.36
70,669.12
Mantenimiento
46,282.36
46,282.36
46,282.36
46,282.36
70,669.12
46,282.36
46,282.36
46,282.36
46,282.36
70,669.12

Sin Proyecto (B)
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
Mantenimiento
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
21,847.60
24,434.76
24,434.76
24,434.76
24,434.76
48,821.52
24,434.76
24,434.76
24,434.76
24,434.76
48,821.52
1,412,796.69
- 71 -
3.5
BENEFICIOS
Beneficios de la situacin sin proyecto
De no existir intervencin para mejorar las condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal de las calles y Avenidas del
AA.HH Villa Hermosa y Zona Industrial, los
usuarios seguirn
percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, que implica

no tener calzadas y veredas para la circulacin fluida y , seguir
caminando largos tramos por tierra, veredas rajadas, con huecos y
desniveles, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc.,
por lo tanto los beneficios en trminos cualitativos son iguales que en
la situacin actual.
Beneficios de la situacin con proyecto

Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
1. Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas,

con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las
mismas.
2. Ahorro en los costos por higiene personal
3. Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
4. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos
5. Ahorro en tiempo de los peatones
6. Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
7. Ahorro de costos de operacin vehicular.
8. Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las
instalaciones colindantes proporcionando adems seguridad.
9. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
esttica, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
- 72 -
10. Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos

como partes de una reestructuracin de espacios, que tienda a
una utilizacin ms racional de las vas existentes mediante el
uso del transporte colectivo.
11. Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la
va vehicular y peatonal con niveles definidos.
12. Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en
suspensin.
13. Reduccin de accidentes peatonales por falta de aceras. Se
defina la zona peatonal y los pobladores no circularan por toda la
va como actualmente lo hacen.
14. Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr
una mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales.
15. Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura ptima. Esto se obtiene como resultado
de la obra nueva segn diseo definitivo conforme el estudio de
suelos y especificaciones tcnicas.
16. Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drsticamente las partculas de polvo en
suspensin en la avenida.
17. Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el
proyecto.
18. Mejora la imagen de las zonas aledaas
Beneficios incrementales.
Estn dados por la diferencia entre la situacin con proyecto y la
situacin
sin
proyecto,
en
ese
sentido,
los
beneficios
incrementales estn conformados por los beneficios con proyecto

mencionados en el punto anterior.
3.6 EVALUACIN ECONMICA.
Para realizar la evaluacin econmica se utilizar la metodologa costo
efectividad (CE). Este criterio se asume en virtud de que no es posible
expresar los beneficios del proyecto en trminos monetarios, ya que su
- 73 -
medicin implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan

realizarse para el tamao y caractersticas del proyecto que se plantea.
3.6.1
Estimacin de la poblacin promedio para hallar el (IE)

El indicador de la poblacin promedio resulta del promedio de la
poblacin a lo largo del horizonte del proyecto como se muestra en el
siguiente cuadro.
CUADRO N 3.6.1.1
ESTIMACION DEL INDICADOR DE EFECTIVIDAD
AO
POBLACION
DIRECTAMENTE
BENEFICIADA
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
PROMEDIO=IE
7,805
7,969
8,136
8,307
8,482
8,660
8,842
9,027
9,217
9,410
9,608
8,766
3.6.2 Metodologa costo efectividad (CE)

Para calcular el ratio costo efectividad se usa la frmula siguiente:
CE = VACT / nmero de personas beneficiadas promedio
Donde:
VACT = Valor actual de los costos totales a precios sociales
CUADRO N 3.6.2.1
- 74 -
ESTIMACION DEL COSTO EFECTIVIDAD

DE PISTAS Y VEREDAS
VACS
IE
C/E
ALTERNATIVA N 01
S/. 1,186,378.51
8,766
135.34
ALTERNATIVA N 02
S/. 1,307,029.90
8,766
149.11
Si se comparan las alternativas presentadas se puede ver de acuerdo

al cuadro anterior que el costo efectividad de la alternativa 1 es menor
al costo efectividad de la alternativa 2, esto considerando el anlisis de
pistas, veredas y sembrado de jardines, debido a que son los
elementos que conforman el proyecto de manera conjunta.
Segn lo especificado, se deduce que la primera alternativa es mejor
que la segunda y por lo tanto deber ser elegida.
3.6.3
Estimacin de la poblacin promedio para hallar el (IE)

El indicador de la poblacin promedio resulta del promedio de la
poblacin a lo largo del horizonte del proyecto como se muestra en el
siguiente cuadro
CUADRO N 3.6.3.1
ESTIMACION DEL INDICADOR DE EFECTIVIDAD
AO
POBLACION
DIRECTAMENTE
BENEFICIADA
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
PROMEDIO=IE
7.440
7.596
7.756
7.919
8.085
8.255
8.428
8.605
8.786
8.970
9.159
8.356
3.6.4 Metodologa costo efectividad (CE)
- 75 -
Para calcular el ratio costo efectividad se usa la frmula siguiente:

CE = VACT / nmero de personas beneficiadas promedio
Donde:
VACT = Valor actual de los costos totales a precios sociales
CUADRO N 3.6.4.1
ESTIMACION DEL COSTO EFECTIVIDAD
DE PISTAS Y VEREDAS
VACS
IE
C/E
ALTERNATIVA N 01
S/. 849,363.33
8,356
101.65
ALTERNATIVA N 02
S/. 887,357.38
8,356
106.20
Si se comparan las alternativas presentadas se puede ver de acuerdo al

cuadro anterior que el costo efectividad de la alternativa 1 es menor al
costo efectividad de la alternativa 2, esto considerando el anlisis de
pistas, veredas y sembrado de jardines, debido a que son los elementos
que conforman el proyecto de manera conjunta.
Segn lo especificado, se deduce que la primera alternativa es mejor
que la segunda y por lo tanto deber ser elegida.
3.7 ANLISIS DE SENSIBILIDAD.
El anlisis de la sensibilidad que se ha realizado es sobre las variables
inciertas del proyecto, habindose elegido como variable ms incierta a
los costos de los materiales del proyecto por lo tanto se ha determinado
una variacin del 10, y hasta un 50%.
CUADRO N 3.7.1
ANALISIS DE SENSIBILIDAD VILLA HERMOZA
- 76 -
% Variacion
del Costo
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
Alternativa 1
Costos
Cost/Efect.
Sociales
Prec. Sociales
593,189.25
67.67
711,827.10
81.21
830,464.95
94.74
949,102.80
108.27
1,067,740.66
121.81
1,186,378.51
135.34
1,305,016.36
148.88
1,423,654.21
162.41
1,542,292.06
175.95
1,660,929.91
189.48
1,779,567.76
203.01
Alternativa 2
Costo
Cost/Efect.
Sociales
Prec. Social
653,514.95
74.55
784,217.94
89.46
914,920.93
104.37
1,045,623.92
119.29
1,176,326.91
134.20
1,307,029.90
149.11
1,437,732.89
164.02
1,568,435.88
178.93
1,699,138.87
193.84
1,829,841.86
208.75
1,960,544.85
223.66
CUADRO N 3.7.2
ANALISIS DE SENSIBILIDAD LA ESMERALDA
% Variacion
del Costo
Alternativa 1
Alternativa 2
Costos
Cost/Efect.
Costo
Cost/Efect.
Sociales
Prec. Sociales
Sociales
Prec. Social
-50%
424,681.66
50.82
443,678.69
53.10
-40%
509,618.00
60.99
532,414.43
63.72
-30%
594,554.33
71.15
621,150.16
74.34
-20%
679,490.66
81.32
709,885.90
84.96
-10%
764,426.99
91.48
798,621.64
95.58
0%
849,363.33
101.65
887,357.38
106.20
10%
934,299.66
111.81
976,093.11
116.82
20%
1,019,235.99
121.98
1,064,828.85
127.44
30%
1,104,172.32
132.14
1,153,564.59
138.06
40%
1,189,108.66
142.31
1,242,300.33
148.68
50%
1,274,044.99
152.47
1,331,036.06
159.29
- 77 -
Del cuadro anterior se deduce que, ante cambios en la variacin incierta, el

costo efectividad de la alternativa 1, es siempre menor que la de la alternativa 2
por lo tanto es menos sensisble.
- 78 -
3.8
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD.
La Municipalidad Distrital de Marcona, cuenta con una capacidad
tcnico-administrativo de gestin institucional, para lo cual viene
realizando una serie de obras en beneficio de la poblacin del Distrito,
utilizando eficientemente los escasos recursos con que cuenta, para lo
cual tiene el apoyo de la comunidad y de todas las autoridades locales.
La Municipalidad Distrital de Marcona asume el compromiso de realizar
el mantenimiento respectivo de las pistas y veredas del AA.HH La
Esmeralda, Villa Hermosa y Zona Industrial, mediante un Acta de
Compromiso firmado por el Sr. Alcalde, documento que se encuentra
anexado en el presente perfil.
3.9
ALTERNATIVA SELECCIONADA
3.9.1 ALTERNATIVA SELECCIONADA PARA VILLA HERMOSA Y

ZONA INDUSTRIAL
Conforme a lo establecido en el diagnstico de el Mejoramiento
de las Pistas y veredas en el AA.HH Villa Hermosa y Zona
Industrial del Distrito de Marcona, es una necesidad social
primordial, siendo viable socialmente.
Para poder determinar la mejor alternativa, se tendr en cuenta
aquella que tenga el MENOR COSTO EFECTIVIDAD, que en
trminos econmicos es la ms conveniente para la sociedad.
Por lo que se concluye que la mejor alternativa recomendada es la
alternativa N 01, con un Costo de Efectividad de S/. 135.34 con
respecto a la alternativa N 02 de S/.149.11
La solucin tcnica establecida como alternativa 01, es Viable
Tcnicamente al cumplir con los requerimientos tcnicos, para
este tipo de obras y la cual consta:
- 79 -
ALTERNATIVA 1:

caractersticas:

Construccin
de
VEREDAS
DE
CONCRETO
con
las
-
Espesor de 0.15 m.
Construccin
de
SARDINELES
con
las
siguientes
caractersticas para ambos:

-
Peraltados 33.87 ml

acuerdo al Reglamento Nacional de Trnsito del Per y al
Cdigo Internacional de Seales de Trnsito.
3.9.2
SELECCIN DE ALTERNATIVAS PARA LA ESMERALDA

Conforme a lo establecido en el diagnstico de el Mejoramiento
de las Pistas y veredas en el AA.HH la Esmeralda del Distrito de
Marcona, es una necesidad social primordial, siendo viable
socialmente.
- 80 -
Para poder determinar la mejor alternativa, se tendr en cuenta

aquella que tenga el MENOR COSTO EFECTIVIDAD, que en
trminos econmicos es la ms conveniente para la sociedad.
Por lo que se concluye que la mejor alternativa recomendada es la
alternativa N 01, con un Costo de Efectividad de S/. 101.65 con
respecto a la alternativa N 02 de S/.106.20
La solucin tcnica establecida como alternativa 01, es Viable
Tcnicamente al cumplir con los requerimientos tcnicos, para
este tipo de obras.
ALTERNATIVA 1:

caractersticas:

Construccin
de
VEREDAS
DE
CONCRETO
con
las
con
las
-
Espesor de 0.15 m.
Construccin
de
SARDINELES
SUMERGIDOS
-

acuerdo al Reglamento Nacional de Trnsito del Per y al
Cdigo Internacional de Seales de Trnsito.
- 81 -
3.10 MATRIZ DE MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

CUADRO N 3.10.1
MARCO LOGICO VILLA HERMOSA
OBJETIVOS
Mejora en las Condiciones

de vida de los vecinos y
usuarios en El AA.HH Villa
Hermosa y Zona Industrial
Satisfaccin al 100% de
los pobladores al finalizar
el proyecto al mejorarse
las condiciones de pistas y
veredas.
Adecuadas condiciones
para la transitabilidad
vehicular y peatonal en el
AA.HH Villa Hermosa y Zona
Industrial
La poblacin
beneficiaria al ao 0 es
7,805 beneficiarios y a los
10 aos es 9,608
beneficiarios
Infraestructura de Pistas
con calzada adecuada para
transitabilidad vehicular
10,170.36 m2 de
estructuras de pistas
construidas y sealizadas
en 03 meses
FIN
PROPOSITO
COMPONENTES
INDICADORES
Infraestructura de Veredas
para Trnsito Peatonal
Adecuadas.
997.72 m2 de veredas
construidas en 03 Meses
Existencia de Jardines y
Arborizacin en Calles y
Pasajes
180.45 m2 de
Sembrado de Grass y
Plantones en 01 mes
Construccin de carpeta
asfltica en caliente E=2 ,
construccin de veredas de
concreto fc 175 kg/cm2 y
sembrado de Gras y plantas
para jardines.
Obras Civiles S/.

831,295.13
Gastos Generales S/.

99,755.42
ACCIONES
Programas municipales de
mantenimiento peridico en
pistas y veredas
Medidas sobre el cuidado

vecinal de pistas y veredas..
Utilidad S/. 66,503.61

IGV S/. 189,535.29
Supervisin S/.
58,190.66
Expediente Tcnico S/.
41,564.76
Costo total de inversin
S/. 1,286,844.86
- 82 -
MEDIOS DE
VERIFICACION
SUPUESTOS
Encuesta de
hogares
Las autoridades
municipales en base a
sus lineamientos de
poltica dotarn de los
recursos necesarios.
Observacin directa Condiciones
econmicas de la
comunidad se
mantienen estables.
Informe de la oficina Los transportistas y
de transporte
peatones hacen uso
adecuado de las pistas
y veredas.
Mantenimiento
adecuado de pistas y
veredas
Inventario vial
Financiamiento
Apropiado y Oportuno
de la Municipalidad
Informes de
mantenimiento y
seguimiento de la
Municipalidad Distrital
de Marcona
Ejecucin del
Proyecto en los tiempos
previstos.
Programas
de
Mantenimiento
Encuesta a hogares
Adecuadas de la Obra
Vial por la Municipalidad
Reportes de avance Ejecucin de la Obra
de la Unidad Ejecutora.
Informes de avance
de obra del Ing.
Supervisor
Resoluciones de
Aprobacin
Disponibilidad de
Contratistas y
Consultores Locales
Oportuno
abastecimiento de
materiales y personal
calificado.
Facturas.
Participacin de la
poblacin
Acciones de Control
de la Unidad Ejecutora
Acta de entrega de
la obra
CUADRO N 3.10.2
MARCO LOGICO LA ESMERALDA
OBJETIVOS
Mejora en las Condiciones

de vida de los vecinos y
usuarios en El AA.HH La
Esmeralda
Satisfaccin al 100% de
los pobladores al finalizar
el proyecto al mejorarse las
condiciones de pistas y
veredas.
Adecuadas condiciones
para la transitabilidad vehicular
y peatonal en el AA.HH la
Esmeralda
La poblacin
beneficiaria al ao 0 es
7,440 beneficiarios y a los
10 aos es 9,159
beneficiarios
Infraestructura de Pistas
con calzada adecuada para
transitabilidad vehicular
3,634.02 m2 de
estructuras de pistas
construidas y sealizadas
en 03 meses
FIN
PROPOSITO
COMPONENTES
INDICADORES
Infraestructura de Veredas
para Trnsito Peatonal
Adecuadas.
Existencia de Jardines y
Arborizacin en Calles y
Pasajes
Construccin de carpeta
asfltica en caliente E=2 ,
construccin de veredas de
concreto fc 175 kg/cm2 y
sembrado de Gras y plantas
para jardines.
Obras Civiles S/.

605,122.35
Programas municipales de
mantenimiento peridico en
pistas y veredas
Medidas sobre el cuidado

vecinal de pistas y veredas..
Utilidad S/. 48,409.79

IGV S/. 137,967.90
Supervisin S/.
42,358.56
Expediente Tcnico S/.
30,256.12
Costo total de inversin
S/. 936,729.40
- 83 -
SUPUESTOS
Encuesta de
hogares
Las autoridades
municipales en base a
sus lineamientos de
poltica dotarn de los
recursos necesarios.
Observacin directa Condiciones
econmicas de la
comunidad se
mantienen estables.
Informe de la oficina Los transportistas y
de transporte
peatones hacen uso
adecuado de las pistas y
veredas.
Mantenimiento
adecuado de pistas y
veredas
Inventario vial
Financiamiento
Apropiado y Oportuno
de la Municipalidad
Informes de
2,030.69 m2 de veredas mantenimiento y
seguimiento de la
construidas en 03 Meses
Municipalidad Distrital
de Marcona
981.44 m2 de
Sembrado de Grass y
Encuesta a hogares
Plantones en 01 mes
Gastos Generales S/.

72,614.68
ACCIONES
MEDIOS DE
VERIFICACION
Ejecucin del
Proyecto en los tiempos
previstos.
Programas
de
Mantenimiento
Adecuadas de la Obra
Vial por la Municipalidad
Reportes de avance Ejecucin de la Obra
de la Unidad Ejecutora.
Informes de avance
de obra del Ing.
Supervisor
Resoluciones de
Aprobacin
Disponibilidad de
Contratistas y
Consultores Locales
Oportuno
abastecimiento de
materiales y personal
calificado.
Facturas.
Participacin de la
poblacin
Acciones de Control
de la Unidad Ejecutora
Acta de entrega de
la obra
CAPITULO IV ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

4.1 OBJETIVOS
El objetivo del presente documento es lograr un nivel de compromiso por
parte del responsable de la ejecucin de la obra. Es decir coordinar en
forma preventiva posibles impactos negativos (deterioro) en el entorno
urbano.
4.2 METODOLOGA PARA LA IDENTIFICACIN DE IMPACTOS
Despus de identificar las principales variables afectadas, se ha
caracterizado el impacto ambiental que se producir, considerando los
Tres componentes del Ecosistema:
El medio fsico natural
Referido a los elementos de la naturaleza considerados como inorgnicos:
El agua, no se ve afectada porque la construccin no contamina dicho
elemento, siendo su efecto neutro y de carcter permanente y su
magnitud es leve.
El suelo, no es afectado, especialmente los de carcter agrcola, puesto
que dichas reas se vern protegidas por el represamiento de las aguas
realizado, asimismo los terrenos que no han sido irrigados anteriormente
entraran en produccin.
El aire, es afectado por el movimiento de tierras, es considerado como
efecto negativo, pero de una magnitud leve.
El medio biolgico:
La flora, es considerada como un efecto neutro, puesto que debe existir
labores de reposicin forestal riberea y se considera con una
temporalidad permanente, con un espacio local y una magnitud leve.
La fauna silvestre, es considerada como un efecto neutro, con una
temporalidad permanente, con un espacio local y una magnitud leve.
El medio social:
- 84 -
Los Usuarios (Propietarios, posesionarios, arrendatarios de los terrenos

agrcolas), se considera que tienen un efecto positivo, con una
temporalidad permanente, con un espacio Regional y una magnitud
moderada.
4.3 IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE LOS IMPACTOS.
Identificacin de impactos
Los factores ambientales han sido condicionados teniendo en cuenta las
caractersticas de la va y su mbito de influencia directa as como las
condiciones actuales de la misma.
De acuerdo a lo expresado, los parmetros ambientales existentes en el
mbito de influencias del proyecto, han sido expuestos en el anlisis de
los componentes fsicos y biolgicos.
Alteraciones de calidad del aire

Durante el desarrollo de las actividades del Proyecto, se producirn
emisiones de material particulado en todo el mbito de las obras, debido a
los movimientos de tierra, usos de depsitos de materiales excedentes,
transporte de materiales, lo cual generar una disminucin en la calidad
del aire con el consecuente incremento de los niveles de inmisin, el cual
para su disminucin se recomienda regar en forma continua el rea donde
se ejecutar los trabajos proyectados.
Emisiones sonoras
Las actividades en las que se enmarca el trabajo de ampliacin y
construccin, especialmente el uso de mquinas pesadas en el
funcionamiento de la planta de agregados, la explotacin de canteras y los
procesos de transporte de cargas y descarga de materiales, generarn
emisiones de ruido de carcter puntual y permanente.
Disminucin directa del suelo
- 85 -
El depsito de maquinarias pesadas puede compactar los suelos, los

mismos que tambin pueden verse afectados por el vertido de aceites y
lubricantes.
Disminucin de la calidad edfica

La explotacin de canteras, el uso de reas para depsitos de materiales
excedentes y la compactacin de los suelos por los movimientos de las
maquinarias pesadas son factores que afectan la calidad edfica.
El incremento en la prdida de suelos, debido a la ampliacin de la
plataforma, la remocin de suelos, implica una prdida de suelo, que
podra tener consecuencias
mayores incluso sobre la misma infraestructura de la carretera.
Cambio en la estructura demogrfica
Las necesidades de mano de obra y sobre todo la mano de obra
especializada, necesarias para la necesidad de ejecucin de los trabajos
del proyecto, generar cambios en la estructura demogrfica; asimismo se
crearn necesidades de servicios diversos que sern atendidos por
personas provenientes de otras zonas.
Efectos en la salud y seguridad
Durante el proceso de la ejecucin de la obra, se pueden producir
emisiones de gases txicos a la atmsfera en menor cuanta y
afectaciones a la salud de los trabajadores. Probable afectacin de los
cuerpos de agua, relacionada con el vertimiento originado en la planta de
agregados
Generacin de empleo
Durante
la
ejecucin
de
obras
se
incrementa
la
poblacin
econmicamente ocupada, debido a que se generan diversos tipos de

empleo que sern absorbidos por personas residentes en el rea de
proyecto y empleos generados indirectamente, por el crecimiento general
de la economa, inducida por las nuevas condiciones de infraestructura
que ofrece la va.
- 86 -
Lo expresado genera una posible mejora salarial para el personal de la

zona como mano de obra no especializada y para personal vinculado a
labores ms especializadas de administracin y logstica, entre otros.
Durante la etapa de operacin de la va

Las alteraciones potenciales durante el perodo de uso de la va estn
referidas a los siguientes aspectos:
Aumento de Nivel de Inmisin
Incremento del trnsito, motivado localmente por las condiciones de la va;
lo que generar un aumento en los niveles de inmisin. No se esperan
cambios dramticos en el incremento vehicular, si no un desarrollo gradual
y sostenido del trfico.
Incremento de Ruidos
El ruido tambin se ver incrementado, por el aumento de las condiciones
del trfico. Presenta las mismas caractersticas mencionadas en el
aspecto ruidos en la etapa de ampliacin.
El contratista tomar las medidas adecuadas en la evacuacin del
material excedente previendo para ello humedecerlos para su posterior
eliminacin en horas determinadas, as mismo; se deber colocar mantas
en la parte superior de los volquetes, evitando de esta manera el derrame
del material al momento del traslado a los botaderos autorizados por el
Supervisor.
Es recomendable proporcionar en ptimo contenido de humedad del
afirmado en zonas de cantera para evitar la polvareda en obra y por tanto
no perjudicar la poblacin vecina puesto que el rea de trabajo es en zona
urbana.
El contratista deber elaborar un Plan Estratgico vehicular para evitar el
Congestionamiento de trfico del rea circundante a la obra.
4.4 MEDIDAS DE MITIGACIN
- 87 -
Manejo y disposicin de residuos de la construccin de la represa
y del tnel de conduccin: los excedentes de remocin que comprende

todo el material excedente proveniente del movimiento de tierras;
excedentes de obras, como todos los materiales de construccin
sobrantes sean procesados o no; y escombros, residuos generados
por demolicin se depositan en lugares autorizados.
Control de Emisiones: aplicacin de procedimientos y adopcin
de tecnologas para el control de emisiones de la construccin y su

efectividad. Las emisiones de polvo se controlan a travs de la
eleccin de procesos como corte en hmedo o almacenamiento
cerrado de materiales.
Ruido: como medidas de proteccin contra los efectos del ruido
deben diferenciarse entre las medidas de proteccin del personal de

aquellas de prevencin en las fuentes originarias del ruido, como son
las mquinas y los procesos constructivos.
En la zona de trabajo se deber controlar el buen manejo del
movimiento de tierra y maquinarias para garantizar la integridad fsica
del personal y de los pobladores del sector.
Prestar especial atencin a los inconvenientes reales o percibidos de
los agentes contaminantes de manera que se seleccione la tecnologa
ms apropiada para la ejecucin del proyecto. Capacitacin del
personal encargado de la operacin y mantenimiento de las obras de
pavimentacin.
Contaminacin por ruido
Encapsulamiento de motores de la maquinaria a utilizar
Supervisin y control de horarios de trabajo
Inspeccin y coordinacin en reas sensibles tales como lugares

cercanos a centros de salud, en zonas residenciales y centro
educativos
- 88 -
Contaminacin del aire
Instalacin de mallas creando barreras de amortiguamiento y

humedecimiento peridico de material propenso a ser movilizado
por la accin del viento.
Residuos slidos:
Recojo diario de los residuos provenientes de la utilizacin de

materiales y movimientos de tierra o sobrante de la obras.
Colocar los residuos slidos en bolsa debidamente cerrados.
Residuos lquidos.
Utilizar las cantidades y medidas a adecuadas de agua para el

proceso que se realiza.
Supervisar el funcionamiento adecuado de los vehculos

automotores utilizados, as como de las mquinas que utilicen
insumos lquidos.
Coordinar en forma inmediata con empresas prestadora de

servicios Agua potable y alcantarillado, telefona, data, etc.), en
caso de provocar deterioros, roturas u otros.
Deterioro y/o destruccin por Inundaciones:
Coordinar en forma inmediata con empresas prestadora de

servicios Agua potable y alcantarillado, telefona, data, etc.), segn
el caso.
Reponer en forma directa o indirecta, la infraestructura afectada

en forma inmediata.
Deterioro y/o destruccin de Flora
Reponer el rea afectada de acuerdo a las normas legales

vigentes.
- 89 -
Utilizar dispositivos y/o retas que eviten la utilizacin de reas

verdes como vas de acceso
4.5 PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO AMBIENTALES.
- 90 -
El Monitoreo Ambiental constituye un sistema integrado de acopio de

informacin que permite la observacin continua, a travs de mediciones y
evaluaciones peridicas, para propsitos definidos, de los efectos que las
acciones de un proyecto ocasionan sobre el medio ambiente. Para el caso de
la MDI. el Monitoreo Ambiental debe proveer informacin peridica sobre los
indicadores ambientales contrastndolos con los estndares normales, o en el
caso de los aspectos de contaminacin, con los mximos permisibles y
principalmente debern sujetarse a lo que establece el Reglamento de
Desages Industriales aprobado por D.S. 028-60 S.A.P.L. del 29.11.60, antes
de su descarga a la red pblica (Titulo S.226.1.07 del RNC). El objetivo
principal de ste componente, es implementar un mecanismo de vigilancia
sobre las actividades rutinarias de la Empresa evaluando su impacto,
principalmente en el mbito del proyecto y luego sobre todo el accionar de la
Empresa. Para cumplir con este objetivo se requiere la preparacin de un plan
de monitoreo y control que garantice la aplicacin de las medidas de mitigacin
propuestas en el estudio de impacto ambiental, as como para ir evaluando las
respuestas del ambiente y proponer la aplicacin de las nuevas medidas
correctoras. El plan de monitoreo y control ser un instrumento con capacidad
de retro alimentacin a fin de tener parmetros de acuerdo a la respuesta que
ofrece los componentes del ambiente durante la ejecucin y la vida til del
mismo y con esto mejorar los futuros diseos y condiciones de operacin y
mantenimiento. El perodo de monitoreo para el presente proyecto ser durante
la etapa constructiva y durante la operacin y mantenimiento del sistema. Para
la implantacin del plan de monitoreo la MDI deber nombrar un responsable
para la Supervisin Ambiental que en la etapa constructiva puede ser asumido
por el supervisor de obra y para la sostenibilidad del monitoreo nombrar un
personal capacitado y conocedor del tema. En la etapa constructiva el
supervisor exigir que se ejecuten las medidas mitigatorias planteadas en la
presente evaluacin de impacto y en caso de presentarse otros impactos
adversos plantear soluciones inmediatas que mitiguen o eliminen el impacto
adverso generado, siendo el objetivo final la restitucin a las condiciones
originales del terreno sobre los colectores y los terrenos adyacentes a este.
Para proteger la salud humana, el suelo, agua, vegetacin, animales, clima,
- 91 -
visibilidad, el confort y bienestar humano, en esta etapa se deber tener en

cuenta los estndares internacionales de emisiones.
- 92 -
CAPITULO V ESTUDIO TOPOGRAFICO

5.1 GENERALIDADES
El objetivo ms importante de esta prctica est en la realizacin de un
levantamiento
taquimtrico
del
Proyecto
PAVIMENTACION
CONSTRUCCION DE VEREDAS DE LA ZONA INDUSTRIAL AA-HH

VILLA HERMOSA Y DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA LA ESMERALDA
DEL DISTRITO DE MARCONA-PROVINCIA DE NAZCA para as poder
representar a escala en un plano, las curvas de nivel, construcciones,
calles y otros detalles del lugar.
Otro objetivo relevante es la puesta en prctica de los conocimientos
adquiridos durante el curso, tanto en lo terico como en lo prctico, como
as mismo el uso adecuado del instrumental propio de la Topografa.
Tambin se puede destacar como objetivo importante alcanzar un buen
manejo de esta ciencia, hecho que probablemente ser de utilidad en
algn trabajo posterior y de seguro trascendental en la interpretacin de
planos en varias reas de la ingeniera.
Es importante rescatar, la oportunidad que se brinda en esta prctica de
tener una vaga idea acerca de lo que es la vida en terreno del topgrafo,
la que tiene gran similitud a la del ingeniero. Este hecho puede llegar a
tener gran importancia, ya que comnmente en la vida universitaria los
alumnos no tienen la opcin de conocer y acercarse mayormente a lo que
ser su desempeo laboral en el futuro.
5.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO

Un levantamiento topogrfico es una representacin grfica que cumple
con todos los requerimientos que necesita un constructor para ubicar un
proyecto y materializar una obra en terreno, ya que ste da una
representacin completa, tanto del terreno en su relieve como en las
obras existentes. De sta manera, el constructor tiene en sus manos una
importante herramienta que le ser til para buscar la forma ms funcional
- 93 -
y econmica de ubicar el proyecto. Por ejemplo, se podr hacer un

trazado de camino cuidando que ste no contemple pendientes muy
fuertes ni curvas muy cerradas para un trnsito expedito, y que no sea de
mucha longitud ni que se tengan excesivas alturas de corte o terrapln, lo
que elevara considerablemente el costo de la obra; por otro lado, un
arquitecto podr ubicar una urbanizacin de manera que las casas se
encuentren todas en terrenos adecuados, no en riscos o acantilados, que
tengan buena vista, que estn en armona con el sector, etc.
5.3 PERFIL LONGITUDINAL
Un perfil longitudinal es un perfil topogrfico a lo largo del eje de la planta,
y por tanto, es la interseccin de la superficie topogrfica con el plano
vertical que contiene al eje de la planta.
El perfil longitudinal se utiliza para proyectar el alzado de la carretera. Se
puede obtener a partir de la cartografa base (que tendr curvas de nivel),
pero lo ms preciso es obtenerlo despus de realizar el replanteo del eje
de la carretera. A la vez que se replantean los puntos secuenciales se
toman sus cotas.
El perfil del terreno se representa en unos ejes cartesianos: en el eje X,
las distancias reducidas, que son desarrollos desde el origen (punto
kilomtrico cero) y en el eje Y las cotas.
En estos perfiles se utilizan diferentes escalas para el eje X y el eje Y: es
muy normal que se exageren las cotas 10 veces. Esto se hace para
mejorar la percepcin del relieve.
Los datos que deben figurar en el perfil longitudinal son:
EH 1/2000 Cotas
EV 1/200 758
- 94 -
5.4 SECCIONES TRANSVERSALES

Son perfiles topogrficos en direcciones perpendiculares al eje de la
carretera por los puntos secuenciales. Se utilizan para calcular los
movimientos de tierras y los bordes de la explanacin de la carretera.
Los perfiles transversales se pueden obtener de forma aproximada a partir
de la cartografa base. Pero lo ms preciso es obtenerlos en campo una
vez replanteado el eje. Actualmente:
- levantando los puntos destacados de la direccin transversal donde
hay cambios de pendiente, y detalles planimtricos importantes como
pueden ser muros o vallas de fincas. El levantamiento se hara con
estacin total.
- Utilizando nivel (para determinar desniveles entre los puntos destacados
de la direccin transversal y del eje) y cinta (para medir distancias
reducidas entre los puntos y el eje).
El perfil transversal se representa en unos ejes cartesianos: en el eje X,
las distancias reducidas al punto secuencial y en el eje Y las cotas. Se
utilizan escalas iguales para los dos ejes porque la finalidad de estos
perfiles es medir sobre ellos superficies.
Los datos que deben figurar en el perfil transversal son los siguientes:
Cotas
E 1/100 P K
Distancias al eje
El ancho del perfil transversal depende del ancho de la obra, de la
pendiente del terreno y de las pendientes de desmonte y terrapln de la
seccin tipo.
- 95 -
5.5 CALCULO DE VOLMENES DE CORTE Y RELLENO.

Son los volmenes de desmonte y de terrapln.
Se calculan a partir de los perfiles transversales, la seccin tipo y las cotas
rojas.
SECCIN TIPO
Es la representacin genrica de la seccin de la carretera. La seccin
tipo es diferente en recta (con la pendiente de bombeo) y en curva
(peraltada, con un peralte correspondiente al radio de la curva).
Ejemplos del esquema de la seccin tipo en desmonte y terrapln en
recta:
Zona de desmonte: zona de terrapln:
Plataforma
5.6 NIVELACIN Y EMPLANTILLADO.

As como se nivelo la lnea preliminar, ahora con el trazo definitivo se
deber realizar una nivelacin del perfil, obteniendo las elevaciones de las
estaciones a cada 20 metros o aquellas donde se presenten detalles
importantes como alturas variables intermedias, cruces de ros, ubicacin
de canales, etc. los bancos de nivel se colocaran a cada 500 metros
aproximadamente y se revisara lo ejecutado con nivelacin diferencial ida
y vuelta, doble punto de liga o doble altura del aparato.
En el registro de la nivelacin se deben anotar las elevaciones de los
bancos aproximadas al milmetro y las elevaciones de las estaciones
aproximadas al centmetro.
- 96 -
CAPITULO VI ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION

6.1 OBJETO DEL ESTUDIO
El objetivo es realizar los estudios de suelos en los sectores donde el
pavimento presente problemas estructurales y/o funcionales, previamente
determinados
mediante
medicin
de
deflexiones,
de
regularidad
superficial o por relevamiento de fallas (evaluacin del pavimento),

realizando prospecciones de suelos mediante calicatas cada 500 m hasta
una profundidad de 1.50 m.
El presente estudio determina las condiciones de cimentacin que
presenta el terreno destinado para el proyecto de pavimentacin.
Las caractersticas fsicas qumicas y las mecnicas del sub-suelo as
como las condiciones de resistencia y deformacin han sido determinadas
mediante:
A.-
Trabajos de Campo.
B.-
Trabajos de Gabinete, Laboratorio.
Y el trabajo realizado fue el siguiente:

1.-
Ejecucin de 03 calicatas, con una profundidad de 1.50 m,

aproximadamente.
2.-
Extraccin de muestras representativas de la estratigrafa.
3.-
Realizacin del perfil estratigrfico.
4.-
Anlisis de las condiciones de cimentacin.
5.-
Conclusiones y recomendaciones.
6.2 UBICACIN DEL REA DE ESTUDIO

Regin
Ica
Departamento
Ica
Provincia
Nasca
Departamento
Marcona
- 97 -
Regin Geogrfica
Costa
Altitud
500 1000 m.s.n.m
Coordenadas
Este = 480,200
Norte = 8,393,700
6.3 TRABAJO DE CAMPO

Calicatas de exploracin
La exploracin se ha realizado por el sistema de calicatas, previamente se
reconoci el rea motivo de estudio y analizar algunos antecedentes del
lugar y por ciertos para elegir el emplazamiento de las calicatas de
exploracin de tal manera de obtener una idea precisa del terreno.
Estas calicatas fueron ejecutadas hasta una profundidad mxima de 1.50
m a partir de la superficie del terreno.
Se tomaron muestras representativas de los estratos atravesados en las
calicatas
exploradas
en
cantidades
suficientes
se
clasificaron
visualmente de acuerdo a las normas ASTM D-420, D-2487 y D-2488.

6.3.1 Perfil estratigrfico del suelo
Como consecuencia de la exploracin de los resultados de los ensayos
de laboratorios y de las observaciones in situ, ha sido elaborado el perfil
estratigrfico de las calicatas efectuadas encontrndose los siguientes
tipos de suelos:
o
La capa de espesor 0.00 mt. 0.35 mt. de profundidad se encontr un

estrato de tierra de chacra (TS) compacto con su respectiva humedad
natural.
La capa de espesor 0.35 mt. 1.10 mt., de profundidad se encontr un

estrato de arena limo arcillosa (SM SC) de color Beige Claro.
La capa de espesor 1.10 mt 1.50 mt., de profundidad se encontr un

estrato de arena arcillosa en estado suelto (SC).
Cabe indicar que tanto las calicatas 1, 2 y 3 posee las mismas
caractersticas estratigrfico del suelo y no se encontr el nivel fretico
en las 3 calicatas.
- 98 -
La campaa de exploracin del suelo se ha efectuado, tomando muestras

de la calicata, las muestras extradas fueron analizadas bajo normas y
especificaciones
preparadas
para
estos
casos
obtenindose
las
constantes fsicas y de identificacin as como los factores del

comportamiento mecnico del suelo.
Los trabajos de exploracin geotcnica comprenden:
Anlisis Granulomtrico, Normas ASTM D-422.
Clasificacin de Suelos, Normas ASTM D-2487
Ensayos de Limites de Consistencia.
Limite Liquido, Norma ASTM D-4318
Limite Plstico, Norma ASTM D-4318
Contenido de Humedad, Norma ASTM D-2216
6.5 ESTUDIO DE CANTERA

Se debe realizar el estudio de canteras, para verificar su uso y potencia
para su posterior utilizacin al realizar los trabajos. De igual manera con
las fuentes de agua ubicadas a lo largo de la carretera, se determinar su
calidad y si son adecuadas para su uso. La cantera esta ubicada en el Km
17 y 42 de la entrada de Marcota.
La
caracterizacin
del
rea
de
investigacin
como
depsitos
sedimentarios nos permite tener claro que los materiales que pueden
encontrarse tendrn una durabilidad buena y un volumen regular a muy
bueno, no obstante la ubicacin de estas canteras han sido definida
tomando en cuenta la cantidad, calidad y cercana a los tramos de trabajo
y a la carretera. Esto nos lo confirmar el laboratorio con los resultados
que se adjuntan en el anexo.
6.6 ENSAYOS DE LABORATORIO
Los resultados de los ensayos efectuados tuvieron un carcter de
verificacin debido a que estas canteras han sido utilizadas anteriormente
para la produccin de agregados para mezcla asfltica, base granular,
- 99 -
tratamiento
superficial,
relleno
concreto
de
cemento
Prtland;
obtenindose buenos resultados durante la ejecucin de la obra.

Limite lquido
Generalidades: Los lmites de Atterberg o lmites de consistencia se basan
en el concepto de que los suelos finos, presentes en la naturaleza,
pueden encontrarse en diferentes estados, dependiendo del contenido de
agua. As un suelo se puede encontrar en un estado slido, semislido,
plstico, semilquido y lquido. La arcilla, por ejemplo al agregarle agua,
pasa gradualmente del estado slido al estado plstico y finalmente al
estado lquido.
El contenido de agua con que se produce el cambio de estado vara de un
suelo a otro y en mecnica de suelos interesa fundamentalmente conocer
el rango de humedades, para el cual el suelo presenta un comportamiento
plstico, es decir, acepta deformaciones sin romperse (plasticidad), es
decir, la propiedad que presenta los suelos hasta cierto lmite sin
romperse.
Los lmites de Atterberg son propiedades ndices de los suelos, con que
se definen la plasticidad y se utilizan en la identificacin y clasificacin de
un suelo.
Limite plstico
El lmite plstico de un suelo es el menor contenido de humedad
determinado, de acuerdo con el mtodo bajo el cul el suelo permanece
plstico.
Para la determinacin de ste lmite se toma muestras del ensayo para la
obtencin del lmite lquido y procedemos a amasarla y posteriormente a
arrollarla, cuya arrolladora vamos disminuyendo en el dimetro, hasta que
los rollitos presenten rupturas o ranuras. Mientras se rasga aumentamos
la humedad del suelo que no presenta ninguna falla, hasta que los rollitos
lleguen a tener un dimetro de 3 mm., en cuyo dimetro decimos que esa
humedad es la que determina el ndice plstico
- 100 -
El lmite plstico se ha definido arbitrariamente como el contenido de

humedad del suelo al cul un cilindro se rompe o se resquebraja cuando
se enrolla a un dimetro de 3 mm. o aproximadamente 3 mm. Esta prueba
es bastante ms subjetiva (dependiente del operador) que el ensayo del
lmite lquido, pues la definicin del resquebrajamiento del cilindro de
suelo as como del dimetro estn sujetas a la interpretacin del operador.
El dimetro puede establecerse durante el ensayo por comparacin de un
alambre comn o de soldadura del mismo dimetro. Con la prctica, se
encuentra que los valores del lmite plstico pueden reproducirse sobre el
mismo suelo por parte de diferentes laboratoristas, dentro de un rango del
1 al 3%.
Contenido de humedad
El contenido de agua o contenido de humedad es la cantidad de agua
contenida en un material, tal como el suelo (la humedad del suelo), las
rocas, la cermica o la madera medida en base a anlisis volumtricos o
gravimtricos. Esta propiedad se utiliza en una amplia gama de reas
cientficas y tcnicas y se expresa como una proporcin que puede ir de 0
(completamente seca) hasta el valor de la porosidad de los materiales en
el punto de saturacin.
El contenido volumtrico de agua, , se define matemticamente como:
donde Vw es el volumen de agua y VT = Vs + Vv = Vs + Vw + Va es el

volumen total (que es Vsuelo + Vagua + Vespacio
vaco
). El contenido de agua
tambin puede estar basado en su masa o peso, 1 As, el contenido

gravimtrico de agua se define como:
- 101 -
donde mw es la masa de agua y mb (o ms para el suelo) es la masa de

material en bruto. Para convertir del contenido gravimtrico de agua al
contenido volumtrico, multiplicamos el contenido gravimtrico por la
gravedad especfica del material en bruto.
Ensayo de CBR
El Ensayo CBR (California Bearing Ratio: Ensayo de Relacin de Soporte
de California) mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para
poder evaluar la calidad del terreno para subrasante, sub base y base de
pavimentos.
Se efecta bajo condiciones controladas de humedad y densidad.
Este es uno de los parmetros necesarios obtenidos en los estudios
geotcnicos previos a la construccin, como tambin lo son el Ensayo
Proctor y los anlisis granulomtricos del terreno.
Diferenciamos distintos tipos de CBR en funcin de la calidad de suelos, a
saber:
CBR suelos inalterados.
CBR suelos remoldeados.
CBR suelos gravosos y arenosos.
CBR suelos cohesivos poco o nada plsticos.
CBR suelos cohesivos plsticos.
Este procedimiento puede efectuarse en terreno compactado.

Este procedimiento mide la carga necesaria para penetrar un pistn de
dimensiones determinadas a una velocidad previamente fijada en una
muestra compactada de suelo despus de haberla sumergido en agua
durante cuatro dias a la saturacin ms desfavorable y luego de haber
medido su hinchamiento.
- 102 -
La muestra se sumerge para poder preveer la hipottica situacin de

acumulacin de humedad en el suelo despus de la construccin. Por
ello, despus de haber compactado el suelo y de haberlo sumergido, se lo
penetra con un pistn el cual est conectado a un pequeo "plotter" que
genera una grfica donde se representa la carga respecto la profundidad
a la que ha penetrado el pistn dentro de la muestra.
La grfica obtenida por lo general es una curva con el tramo inicial recto y
el tramo final concavo hacia abajo; cuando el tramo inicial no es recto se
le corrige.
Con la grfica observamos los valores de la carga que soportaba el suelo
cuando el pistn se haba hundido 2.5 mm y 5mm y los expresamos en
tanto por ciento ( % ), tomando como ndice CBR el mayor de los
porcentajes calculados.
Ensayo de densidad de campo

DENSIDAD DE CAMPO, MTODO DEL CONO DE ARENA, A
continuacin se explica en que consiste este mtodo, que es lo que mide
y como se expresan los resultados.
Objetivo
Determinar la Densidad Seca y la Humedad de un suelo compactado en el
campo y verificar el Grado de Compactacin del suelo en el campo.
En que consiste el mtodo:
Este ensayo proporciona un medio para comparar las densidades secas

en obras en construccin, con las obtenidas en el laboratorio. Para ello se
tiene que la densidad seca obtenida en el campo se fija con base en una
prueba de laboratorio.
- 103 -
Al comparar los valores de estas densidades, se obtiene un control de la

compactacin, conocido como Grado de Compactacin, que se define
como la relacin en porcentaje, entre la densidad seca obtenida por el
equipo en el campo y la densidad mxima correspondiente a la prueba de
laboratorio. Los resultados de laboratorio se adjuntan en los anexos.
6.7 DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD PORTANTE
6.7.1 Anlisis de la distribucin de esfuerzos dentro de la masa del
suelo
Una carga vertical aplicada sobre la superficie horizontal de cualquier
cuerpo un suelo por ejemplo, produce tensiones verticales en todo el
plano horizontal situado dentro del mismo.
Resulta obvio sin la necesidad de clculo alguno que la intensidad de
la presin vertical sobre cualquier seccin horizontal, disminuye
desde un mximo, hasta un cero, a gran distancia de dicho punto.
Tanto la teora como la experiencia indican que la forma de los
somos de presiones es prcticamente independiente de las
propiedades fsicas del cuerpo cargado. Por ello en la prctica de la
mecnica de suelos es costumbre justificable calcular estas
tensiones suponiendo que el material es elstico, homogneo e
istopo
con
esta
hiptesis
aplicaremos
las
ecuaciones
Boussinesq, las cuales estn dadas por la formula:
Po
QZ
Q x
Z2
3
2
Po =
1
1 +
r )
2
Carga Aplicada.
= Distancia x Partir del Eje.
= Profundidad de Aplicacin.
- 104 -
5
2
Para: Q
de
Adoptando una carga total de Q igual a 12 Tn., obtenemos los

siguientes valores:
Q (Tn)
12
12
12
12
Z (m)
0.00
0.50
1.00
1.5
r(m)
0
0
0
0
Q (kg/cm2)
2.29
0.57
0.25
6.7.2 Capacidad Portante

La teora pertinente utilizada es la de Terzaghi, esta teora supone
que las resistencias correspondientes al peso del suelo y a la
sobrecarga pueden calcularse una independientemente de la otra,
esto no es estrictamente cierto, ya que la posicin de la superficie
de falla terica es algo diferente segn la combinacin de y Y ,
sin embargo se ha demostrado que esta hiptesis conduce ha
resultados satisfactorios, partiendo de la citada hiptesis Terzaghi,
calcula la capacidad de carga critica del suelo (Qd) para suelos
suficientemente densos o resistentes de rotura por corte local
mediante la ecuacin para zapatas cuadradas.
Qd =1.3CNc + DfNq + 0.5BN
Donde : B = Ancho de la Faja Cargadora (tomamos B=0.30 m )
C = Cohesin del Suelo.
Y = Densidad del Suelo = 1660 kg/cm3.
El valor de N se determina mediante el ensayo S.P.L. Haciendo la
conversin al S.P.L.
N = 10
Como N = 10 entonces analizamos por falla por punzunamiento o
por falla localizada.
- 105 -
20 + (N) + 20 = 2 20(10)
+ 20 = 34
= 34
B = 0.30,
Y = 1660 kg/cm3,
C = 0,
= 34
Determinando los factores de capacidad de carga Nc, Nq, N

Nc = 41.16
Nq = 29.44
N = 40.06
De la muestra 1 de la calicata obtenemos los siguientes

parmetros:
Calicata
1
Suelo
Tipo
SM
36
C
Y
kg/cm2 kg/m3
0.00
1,660
B
mt
0.30
DF
Nc
mt
1.00 41.16
Nq
29.44
40.06
El valor obtenido, transformamos a kg/cm2 y reemplazando estos

valores en la ecuacin respectiva tenemos:
Qd = 4.9Kg/cm2.
- 106 -
CAPITULO VII
DISEO DE PAVIMENTOS
7.1 GENERALIDADES
El presente capitulo muestra los fundamentos principales utilizados para
desarrollar un diseo estructural de pavimentos para la PAVIMENTACION Y
DE LA ZONA INDUSTRIAL AA-HH VILLA
HERMOSA Y DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE

.
Los principales problemas asociados a los caminos de bajo volumen de
trnsito se relacionan con:
La relativa baja calidad funcional y estructural de sus superficies de
rodado.
El requerimiento de conservacin frecuente.
La limitacin de recursos para inversin en la mejora de estndares.
En el caso en que los caminos de bajo volumen son de tierra o grava se
agrega una serie de problemas: aumento en costos de operacin,
seguridad, polucin, impacto ambiental, etc.
Otro problema importante asociado a este tipo de pavimentos es la poca
oportunidad de realizar proyectos integrados que homogeneicen y
optimicen las soluciones de diseo. Para los caminos de bajo volumen de
trnsito,
como
es
lgico,
se
proponen
soluciones
relativamente
econmicas en comparacin a caminos que soportan mayores volmenes

de trnsito. Sin embargo, es comn ver que para este tipo de caminos la
economa se traduce en una reduccin de estndares, como tambin la
aplicacin de soluciones de pavimentacin con limitado respaldo de
estudios de ingeniera de diseo estructural. Un proyecto de inversin
para un camino de bajo volumen de trnsito requiere necesariamente
cumplir con estndares mnimos de diseo (longitudinal y transversal),
sealizacin y una ingeniera de diseo estructural de pavimentos que
permita justificar tcnicamente y evaluar econmicamente la solucin
escogida
- 107 -
7.2 ESTUDIO DE TRFICO

Al anlisis realizado incluye a las principales calles y avenidas del AA.HH
Villa Hermosa y Zona Industrial, sin embargo a fin de determinar el
correcto clculo del IMD se han realizado dos puntos de conteo colocados
estratgicamente en las vas de mayor transitabilidad vehicular con la
finalidad de proponer correctamente el tipo de diseo del pavimento
vehicular de ambas alternativas.
El conteo vehicular sigui los procedimientos adecuados para lograr un
correcto anlisis del trfico vehicular, este se llev a cabo los das 29 y 30
de Octubre del ao en curso, en la Av. Industrial y Av. Vctor Medina
Angulo, realizndose en cada da el conteo en los dos puntos
Asimismo, para determinar la demanda en el AA.HH Villa Hermosa y Zona
Industrial, se ha credo conveniente considerar el flujo vehicular actual, as
como su proyeccin a los 10 aos de vida til de las estructuras, el mismo
que se muestra a travs del clculo del IMD (ndice Medio Diario) y el IMH
(ndice medio horario).
Es importante entender que dicho flujo nos permitir saber qu tipo de
pavimento necesitamos, sin embargo la Demanda a Pavimentar ser
determinada en base al diagnostico y las normas y requisitos mnimos de
las normas para este tipo de proyecto.
TIPO DE
VEHICULO
MOTOTAXI
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIANO
CAMION 2E
CAMION 3E
TOTAL
IMD
53
76
33
9
9
0
180
29.44
42.22
18.33
5.00
5.00
0.00
100.00
- 108 -
Asimismo, para determinar la demanda en el AA.HH la

Esmeralda, se ha credo conveniente considerar el flujo vehicular
Es importante entender que dicho flujo nos permitir saber qu
tipo de pavimento necesitamos, sin embargo la Demanda a
Pavimentar ser determinada en base al diagnostico y las normas
y requisitos mnimos de las normas para este tipo de proyecto.
El conteo vehicular sigui los procedimientos adecuados para
lograr un correcto anlisis del trfico vehicular, este se llev a
cabo los das 13,14 de Octubre del ao en curso, en la calle 5 y la
calle 6, realizndose en cada da el conteo en los dos puntos
CUADRO N 4.1.5.A
TIPO DE
VEHICULO
IMD
MOTOTAXI
68
50
AUTOMOVIL
44
32
CAMIONETA
BUS
MEDIANO
20
15
CAMION 2E
CAMION 3E
136
100
TOTAL

- 109 -
7.3 COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO

Subrasante
a) Si el terreno de fundacin es psimo, debe desecharse el material que
lo compone siempre que sea posible, y sustituirse este por un suelo de
mejor calidad.
b) Si el terreno de fundacin es malo, habr que colocar una sub - base de
material seleccionado antes de colocar la base.
c) Si el terreno de fundacin es regular o bueno, podra prescindirse de la
sub - base.
Sub-base
a) Capa de material seleccionado que se coloca encima la subrasante ,
sirve de drenaje al pavimento.
b) Controla o elimina en lo posible, los cambios de volumen de elasticidad y
plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la sub - rasante.
c) Controla la ascensin capilar del agua proveniente de las capas friticas
cercanas o de otras fuentes,
protegiendo as el pavimento contra los Hinchamientos que se producen
en
pocas
de
helada.
Este
hinchamiento
es
causado
por
el
congelamiento del agua capilar, fenmeno que se observa especialmente

en suelos limosos, donde la ascensin del agua capilar es grande.
El material de la sub - base debe ser seleccionado y tener mayor capacidad
de soporte que el terreno de fundacin compactado. Este material puede
ser arena, grava, escoria de altos hornos o residuos de material de cantera.
Si la funcin principal de la sub - base es de servir de capa de drenaje, el
material a emplearse debe ser granular, y la cantidad de material fino
(limo y arcilla) que pase el tamiz No. 200 no ser mayor del 8%.
- 110 -
Base
Esta capa tiene por finalidad, la de absorber los esfuerzos trasmitidos por las
cargas de los vehculos y, adems, repartir uniformemente Estos esfuerzos
a la sub - base y por medio de esta al terreno de fundacin.
Las bases pueden ser granulares, o bien estar constituidas por mezclas
bituminosas o mezclas estabilizadas con cemento u otro ligante.
El material ptreo que se emplea en la base, debe llenar los siguientes
requisitos:
a) Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.
b) No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.
c) El porcentaje de desgaste, segn el ensayo de " Los ngeles " debe ser
inferior a 50.
d) La fraccin del material que pase el tamiz No. 40, ha de tener un Limite
Liquido del 25 %, y un ndice de Plasticidad inferior a 6.
e) La fraccin que pasa el tamiz No. 200, no podr exceder de 1/2 y en
ningn caso los 2/3 de la fraccin que pasa el tamiz No. 40.
f) La graduacin del material de la base, es menester que se halle dentro de
los lmites establecido en las normas o en el pliego de especificaciones
tcnicas.
g) El C.B.R. de diseo debe ser superior al 50 %.
Por lo general la capa base se emplea piedra triturada o chancada, grava o
mezclas estabilizadas, etc.
- 111 -
Capa de rodadura
Su funcin primordial ser proteger la base impermeabilizando la superficie,
para evitar as posibles infiltraciones del agua de lluvia que podra saturar
total o parcialmente las capas inferiores. Adems evita que se desgaste o
se desintegre la base a causa del transito de los vehculos. Esta puede ser
de una mezcla asfltica en fro o una mezcla asfltica en caliente, o tambin
de una mezcla de concreto, y en este caso sera un pavimento rgido.
De acuerdo al reglamento Nacional de Edificaciones y la Norma Tcnica
de Edificacin E-030-Diseo Sismorresistente, se deber tomar los
siguientes valores:
a) Factor de zona ......Z = 0.3*
b) Condiciones Geotcnicas
El suelo investigado, pertenece al perfil Tipo S3
c) Periodo de Vibracin del Suelo.Tp : 0.6 seg.
d) Factor de amplificacin Ssmica (C)
Se calcular con la siguiente ecuacin:
C = 2.5 x Tp/T
C < 2.5
Para T = Periodo de Vibracin de la Estructura = H/C1

e) Categora de la Estructura A
f) Factor de Uso ..
U = 1.5
g) La fuerza horizontal o cortante Basal, debido a la accin ssmica se

determinar por la formula siguiente:
V = Z*U*S*C*P/R
Para:
- 112 -
V = Cortante Basal.
Z = Factor de Zona.
U = Factor de Uso.
S = Factor de Ampliacin de suelo.
C = Factor de Ampliacin Ssmica.
R = Coeficiente de Reduccin.
P = Peso de la Edificacin.
*El rea en estudio, corresponde a la zona 3, el factor de zona se
interpreta como una aceleracin mxima del terreno con una probabilidad
de 1 % de ser excedida en 50 aos.
La base del pavimento deber tener un espesor de 150 mm, y contar con
un valor de CBR sobre 80% en el caso de pavimentos de espesores
menores a 12 cm y de CBR 50% a 80% para espesores mayores,
dependiendo del diseo. Deber ser granular con un porcentaje de finos
inferior a 6%. No se colocar ningn material impermeable entre la base y
las losas de concreto. La base no se mojar antes de colocar el concreto,
a menos que el riego sea para bajarle la temperatura en verano. En caso
que el material de sub rasante sea fino, se colocar un geotextil, que no
permita el paso de finos, entre la sub rasante y la base. El cual debe
cumplir con:
Resistencia a La traccin > 500N
Resistencia Al punzonamiento > 300N
Abertura Poros <= 0.149 mm
Tanto la base como el geotextil se colocarn hasta el borde de la
emplanada.
- 113 -
7.4 DISEO DE SUPERFICIE DE RODADURA.

La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el
gran valor que tiene en sta, pues al alto costo de construccin,
mantenimiento o rehabilitacin hay que adicionarle tambin los costos que
se derivan por el mal estado de las vas, por eso los nuevos ingenieros
que se dediquen a esta rama de la profesin se enfrentaran a un reto muy
importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces
con presupuestos cada vez mas restringidos.
Dentro del contexto del diseo de pavimentos se acepta que el
dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las
caractersticas de los materiales de las distintas capas del pavimento y los
espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "ndice" de servicio
aceptable durante la vida de servicio estimada.
El mtodo que se describe en este documento est encaminado a dar una
aproximacin de las correlaciones empricas logradas hasta la primera
mitad del siglo XX en el diseo estructural de pavimentos; se ha llegado a
este estado del arte aplicando metodologas usadas en otras reas de la
ingeniera que tienen en cuenta las propiedades de los materiales que
constituyen el pavimento; el procedimiento puede tener el grado de
sofisticacin que el ingeniero desee.
7.5 DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.

Para el diseo del Pavimento se utilizar el Mtodo del C.B.R., Mediante
la determinacin de la resistencia al corte de un suelo el cual se puede
hacer medio del ensayo de Corte Directo de una prueba triaxial o
simplemente midiendo la resistencia a la penetracin del material este
mtodo si bien es emprico se basa en un sin numero de trabajos de
investigacin llevados a cabo tanto en los laboratorios de ensayos de
- 114 -
materiales as como el terreno lo que permite considerarlo como uno de

los mejores mtodos usados.
En la lamina N 1 se encuentran las diferentes curvas para el calculo del
pavimento flexible donde se considera cargas por ruedas comprendidas
entre 4,000 lbs., y 18,000 lbs.
Para el empleo de estas curvas se utilizaron los siguientes parmetros:
a)
El material a usar en la sub-base posee un C.B.R. de 14% y en base

se esta estimando un C.B.R. mayor de 40% (Cantera Km 17 entrada
a Marcona y/o Cantera Km 47 entrada a Marcona), disendose el
pavimento para cargas de 18,000 lbs., por eje simple.
b)
Presin de inflado de las llantas es de 60 lbs/pulg2., si esta presin

es mayor o menor de lo indicado los espesores debern aumentar o
disminuirse hasta en un 20% respectivamente.
CLASIFICACIN DE LOS MATERIALES SEGN EL C.B.R.

CUADRO N 01
C.B.R.
0 - 5
5 - 10
11 - 20
21 - 30
31 - 50
51 - 80
81 - 100
CLASIFICACIN
Sub Rasante Muy Malo
Sub Rasante Malo
Sub Rasante Regular a Buena
Sub Rasante Muy Buena
Sub Base Buena
Base Buena
Base muy Buena
- 115 -
LAMINA N 01
FUENTE MANUAL DE ASFALTO INSTITUTO DEL ASFALTO MARYLAND 1981
18000 lb
60
12000 lb
55
CORRESPONDEN AL
PESO POR EJE DEL
VEHCULO
9000 lb
50
6000 lb
45
ESPESOR cm.
LAS CARGAS
4000 lb
40
35
30
25
20
15
10
5
3
9 10
20
30
40
C.B.R. %
SUB RASANTE
C.B.R. = 14% entonces se considera una Sub-Rasante de Regular a
Buena.
7.5.1Mtodo del CBR

Base granular
BASE (FIRME)
C.B.R => 40% (Cantera Km 17 entrada a Marcona y/o Cantera Km 47
entrada a Marcona) en este caso se considera una Base Regular.
Carga x Eje Simple = 18,000 lbs.
- 116 -
Obtenemos: espesor del Pavimento = 25.00 cm (10).

Estructura final del pavimento
De acuerdo a los pavimentos de diseo y considerando una alternativa
econmica, la estructura del Pavimento elegido para una vida til de 20
aos es la siguiente:
BASE
(20 CM)
CARPETA DE RODADURA
(05 CM)
10
(25 CM)
25 cm
5 cm
CARPETA DE RODADURA
20 cm
BASE
10
SECCIN TPICA DE PAVIMENTOS
7.5.2 Mtodo del AASTHO

Determinacin del espesor de pavimento Mtodo AASHTO
Periodo de diseo
Periodo de anlisis (aos) : 20
Etapas de Diseo
: 01
Estudio de trfico.
Para el carril de diseo se considera una tasa de crecimiento de 0.8 %,
para la zona costera en carretera, avenida y con un ESAL en ambas
direcciones de 1 000 por ejes equivalentes (valor mnimo).
ESAL actual en ambas direcciones
: 1 000
Tasa de crecimiento, r
: 0.8 %
- 117 -
Factor de distribucin direccional, Dd
: 0.5
Factor de distribucin por carril, Dl
: 80 %
EAL de diseo
: 21,596
En la siguiente figura se observa el crecimiento vehicular en funcin de

la tasa de crecimiento y los aos.
Modulo resilente
Usando la siguiente correlacin:
Mr = 1,500 CBR para CBR < 7.2 %
- 118 -
Se tiene:
Mr = 1,500 * 7.05
Mr = 10,575 psi
CONFIABILIDAD.
El Manual de Diseo AASHTO del ao 1993, en la Tabla N 2.2 Niveles
de confiabilidad sugeridos para varias clasificaciones funcionales,
recomienda un rango de confiabilidad entre 75 % y 95 %. Luego se
adoptar un valor promedio:
R = 90 %
Desviacin estndar normal (ZR)
Este valor corresponde a niveles especficos de confiabilidad asumido
para el diseo segn la tabla N 4-1 Valores de desviacin estandar
normal correspondiente a niveles seleccionados de confiabilidad, ZR es
1.282
Desviacin estndar (So)
El manual de diseo AASHTO de 1993, recomienda valores entre 0.40 y
0.50 para la desviacin estndar en pavimente flexibles. El valor de So
adoptado ser: So = 0.45
Serviciavilidad
Los valores recomendados de serviciavilidad final varan de 2.0 s 2.5.
Para el proyecto se considera que la serviciavilidad final pt es de 2.0.
Segn las pruebas de la carretera experimental AASHTO, el manual de
diseo recomienda una serviciavilidad inicial de po de 4.2, para
pavimentos flexibles; sin embargo las tcnicas constructivas adoptadas
en el Per demuestran que es difcil alcanzar este valor.
- 119 -
Para el proyecto se considera serviciavilidad inicial de po de 4.0.

Aplicando la siguiente ecuacin se obtiene:
PSI = 4.0 2.0
PSI = 2.0
Nmero estructural requerido.
Haciendo uso de la ecuacin de solucin AASHTO, 1993
Log10 ( W18 ) = ZR x So+9.6x log10 (SN+1- 0.20+log10 (
PSI/2.7) +2.32 x log10
(Mr)-8.07
0.40+1094/(SN+1)5.19
Mediante un proceso iterativo se obtiene el nmero requerido (SN) es:
SNR = 1.52
- 120 -
Coeficiente estructural de capa (SN R)

Concreto asfltic
Considerando modulo elstico de 450,000 psi
El coeficiente de capa a1 es :
a1 = 0.44/pulg.
Entonces:
Dt = SN1/a1
Determinando el SN1
Usando la siguiente correlacin:
Mr = 4362*ln CBR + 241 para CBR > 12 %
- 121 -
Se tiene: Mr = 4362 /n(72) + 241

Mr = 18,896 psi.
Utilizando un proceso iterativo se obtiene el Nmero requerido (SN) es:
SN1 = 1.20
D1 = SN1/a1 = 1.20/0.44 = 2.73 pulg. De espesor de concreto

asfltico. Colocando un espesor de 2.5 de carpeta asfltica en
caliente, es necesario recalcular el nmero estructural correspondiente
al concreto asfltico, de la siguiente forma:
SN1 = a1 * D1 = 0.44 * 2.0 = 0.88

SN1 = 0.88
Base granular
Para CBR base de 72 %
- 122 -
El coeficiente de capa a1 es: 0.13/pulg.

Entonces:
SN (Base granular) = 1.52 0.88 = 0.64
D2 = SN (base granular) / a2 * m2 = 0.64/(0.13 * 1.15) = 4.28
D2 = 4.28
Pero, atendiendo la recomendacin de la AASHTO, para base
granulares el espesor mnimo es de 6, entonces el espesor de la
base granular ser de 6 o mayor a ella.
DISEO FINAL DEL PAVIMENTO (2da. Evaluacin)

La estructura del pavimento quedara de la siguiente forma:
Concreto Asfaltico (E1=450,000 psi) = 2 pulg.
Base Granular (CBR = 72 %)
Espesor requerido de diseo
= 6 pulg.
= 8 pulg.
Determinacin del espesor de pavimento Mtodo Instituto del

Asfalto.
El diseo se basa en el anlisis de los datos de la carretera experimental
AASHTO, la composicin y volumen de trafico mediante una escala de
factores de equivalencia, evaluacin de los suelos de la sub-rasante,
espesor de las capas, seleccin de materiales, compactacin, etc.
Modulo resilente.
Usando la siguiente correlacin :
Mr = 1,500 x CBR (psi), para CBR < 7.2 %; se tiene:
- 123 -
Mr = 1,500 * 7.05 = 10,575 psi = 72.6 MPa

Mr = 72.6 MPa.
Tipo de base.
El tipo de estructura seleccionada esta conformada de las siguientes
capas:
Carpeta de rodadura.
Temperatura media anual.
La temperatura para la provincia de Pisco, es de un clima de costa de tal
manera que se escoger la temperatura que considera el I.A para zonas
costeras (17.5C).
Trafico EAL
Para el clculo del EAL de diseo se realizar en base a los datos
siguientes:
Dd = Factor de distribucin direccional = 0.80
Dl = Factor de distribucin por carril = 0.80
W18
EAL acumulado de 18 Kips acumulado para el
periodo de anlisis = 103 (carreteras de bajo transito)
Factor de crecimiento (FC) calculado para tasa r = 0.8 % y un periodo de

diseo (n) de 20 aos, FC = [ (1+r)n - 1] /r
FC = [ (1+ 0.8)20 - 1] /0.08 = 24.30
EAL diseo = EAL * Dd*FC
EAL diseo = 21,596
Considerando todos estos factores y condicionantes se obtiene la
siguiente estructura de pavimento utilizando la Carta de Diseo A-11.
- 124 -
Afirmado: 0.15 m = 6 (3ra evaluacin)
Estructura final del pavimento.

ENTONCES LA ESTRUCTURA FINAL DEL PAVIMENTO SERA:
Base
7.6
= 6
(15.00 cm)
Carpeta de rodadura = 2
(5.00 cm)
ALTURA REQUERIDA = 8
(20.00 cm)
DISEO DE MEZCLA PARA VEREDAS.

DISEO DE MEZCLA DE CONCRETO
SOLICITADO POR: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARCONA
OBRA
UBICACIN
FECHA
: PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE VEREDAS DE LA ZONA

INDUSTRIAL AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA ASOCIACION
DE VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE MARCONAPROVINCIA DE NAZCA
:
Regin
Ica
Departamento
Ica
Provincia
Nasca
Distrito
Marcona
: DICIEMBRE 2009
- 125 -
ANALISIS DEL AGREGADO GRUESO

CANTERA
: Km 17 Y 48 ENTRADA A MARCONA
PESO ESPECIFICO
: 2.56 gr/cm3
HUMEDAD NATURAL
: 2.56 gr/cm3
% DE ABSORCION
: 1.01%
PESO VOLUMETRICO SUELTO
: 1,420 Kg/m3
PESO VOLUMETRICO COMPACTADO: 1,543 Kg/m3
ANALISIS GRANULOMETRICO DEL AGREGADO GRUESO

Peso Total de la muestra: 1900.58 gramos
MALLAS O
PESO
% RETENIDO
% QUE PASA
% RETENIDO
TAMICES
2
1
1
3/8
N 4
FONDO
RETENIDO
0.00
0.00
579.62
963.40
358.09
9,45
0.00
0.00
0.00
0.00
30.50
50.16
18.84
0.50
0.00
0.00
100.00
100.00
69.50
19.34
0.50
0.00
0.00
0.00
ACUMULADO
0.00
0.00
30.50
80.66
99.50
100.00
100.00
100.00
TAMAO MAXIMO NOMINAL: 1
ANALISIS DEL AGREGADO FINO

CANTERA
: Km 17 Y 48 ENTRADA A MARCONA
PESO ESPECIFICO
: 2.53 gr/cm3
HUMEDAD NATURAL
: 3.22%
% DE ABSORCION
: 1.21%
PESO VOLUMETRICO SUELTO
: 1,456 Kg/m3
PESO VOLUMETRICO COMPACTADO: 1,543 Kg/m3
ANALISIS GRANULOMETRICO DEL AGREGADO FINO

Peso Total de la muestra: 300.93 gramos
MALLAS O
PESO
% RETENIDO
% QUE PASA
% RETENIDO
TAMICES
3/8
N 4
N 8
RETENIDO
0.00
4.32
14.33
0.00
1.44
4.76
100.00
98.56
93.80
ACUMULADO
0.00
1.44
6.20
- 126 -
N 16
N 30
N 50
N 100
N 200
FONDO
45.77
76.88
134.44
24.01
1.05
0.13
15.21
25.55
44.67
7.98
0.35
0.04
76.59
53.05
8.37
0.39
0.04
0.00
MODULO DE FINEZA: 2.67

DISEO DE MEZCLA fc = 175 Kg/cm2
CEMENTO PORTLAND SOL TIPO I: 310.51 Kg/m3
ARENA
: 704.83 Kg/m3
AGREGADO GRUESO
: 1,080.48 Kg/m3
AGUA
: 164.09 lts/m3
CARACTERISTICA DE LA MEZCLA DE CONCRETO

RELACION AGUA CEMENTO a/c: 0.62
ASENTAMIENTO
: 3 - 4
DENSIDAD
: 2,260 Kg/m3
PROPORCION EN PESO
: 1 : 2.27 : 3.48
PROPORCION EN VOLUMEN
: 1 : 2.40 : 3.70
- 127 -
21.41
46.95
91.63
99.61
99.96
0.00
CAPITULO VIII EXPEDIENTE TECNICO

8.1 MEMORIA DESCRIPTIVA
OBRA: PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE VEREDAS
DE LA
ZONA INDUSTRIAL AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA

ASOCIACION DE VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE
PROPIETARIO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARCONA
UBICACIN
: DISTRITO DE MARCONA
PROVINCIA DE NAZCA
REGIN ICA
FECHA
: MAYO DEL 2,007
8.1.1 Antecedentes
La Municipalidad Distrital de Marcona, a travs de la Gerencia de
Desarrollo Urbano, tiene programado ejecutar el presente ao, el
- 128 -
Proyecto denominado PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE

VEREDAS DE LA ZONA INDUSTRIAL AA-HH VILLA HERMOSA Y
DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO
DE MARCONA-PROVINCIA DE NAZCA, que comprenden las
siguientes actividades:
Construccin
del
PAVIMENTO
FLEXIBLE
con
las
siguientes
caractersticas:
-
Carpeta asfltica de 2 de espesor colocada sobre una base e=0.20 m y

sub-base compactada e=0.15 m.

caractersticas:
Espesor de 0.15 m.

caractersticas:

Grass Americano 1,331.85 m2 y 50 Plantones.

al Reglamento Nacional de Trnsito del Per y al Cdigo Internacional
de Seales de Trnsito.
Las avenidas y calles en mencin se encuentran en terreno natural y
debido al excesivo flujo vehicular que ha aumentado en estos ltimos
aos existe contaminacin en el ambiente por el traslado de vehculos
por estas vas al levantar polvo a su paso.
Debido a la necesidad de descongestionar el transito vehicular en el
centro de la ciudad de Marcona, y disminuir la perdida de horas entre el
- 129 -
origen y el destino de los pasajeros de orden particular y pblicos, con

los costos que esto involucran. La Municipalidad Distrital, en un plan de
mejoramiento del transito de la ciudad es que ha programado la
pavimentacin de las Calles de la ciudad de Marcona.
Una vez analizado los estudios de campo y evaluacin del rea a tratar
se elabora el presente Expediente Tcnico, documento que respalda la
correcta ejecucin de la Obra, previo planeamiento y programacin de
sus actividades, se realizaron estudios referentes a vas urbanas, los
trabajos de topografa nos permite entre otras cosas obtener el diseo
en perfil y planta as como los volmenes de corte de material y
eliminacin del mismo, as como la carpeta asfltica en el rea a
pavimentar como indican los planos respectivos. Finalmente con estas
consideraciones y en base al anlisis econmico se calcula el costo que
representa la obra.
8.1.2 Objetivo
El presente Estudio tiene por objeto la PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION
DE VEREDAS
DE LA ZONA INDUSTRIAL AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA
ASOCIACION DE VIVIENDA LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE MARCONAPROVINCIA DE NAZCA,
proyecto que permitir brindar a la poblacin mayor
comodidad y seguridad en el desplazamiento vehicular, consolidando su

desarrollo urbanstico, mejorando el ornato y por ende mejorar la imagen
del Distrito ofreciendo mejores condiciones de habitabilidad y mayores
facilidades al turismo.
8.1.3 Ubicacin
La Obra se encuentra ubicada en el Distrito de Marcona, Provincia de
Nazca, Regin de Ica.
8.1.4 Justificacin del proyecto
- 130 -
La zona industria,l AA-HH Villa Hermosa y la Asociacin de Vivienda la

Esmeralda, se encuentran sin pavimento y son calles de tierra seca, esta
realidad exige la pronta ejecucin del proyecto de la va, diseada para
soportar un alto trafico.
8.1.5 Metas del proyecto

La finalidad del proyecto es de proporcionar a la poblacin el estudio de
pavimentacin de estas vas, incluyendo las consideraciones tcnicas
necesarias para efectuar el proyecto y el presupuesto.
As mismo, los pobladores de la zona en estudio elevarn su nivel y el
valor del mercado de sus propiedades, de igual manera los servicios de
trasporte ordenara sus rutas, ofreciendo mayor comodidad a los
usuarios, revertiendo as en un ahorro considerable de tiempo.
Todo este beneficio, obtenido debe propiciar el desarrollo urbano
integrndose a la red vial medio de las avenidas colectivas cercanas a la
zona.
La meta fsica del Proyecto comprende la Pavimentacin 3,124.00 m2
de via.
8.1.6 Descripcin del proyecto
El diseo del Proyecto se enmarca dentro de las Normas de Asfaltado
de las vas que existen en el Distrito de Marcona, para el diseo y
espesor del pavimento se ha tomado en consideracin la carga de
transito que recibe la zona, as como las condiciones tcnicas y
econmicas,
determinando
un
pavimento
flexible
debido
las
caractersticas y facilidades que brinda para su ejecucin y por la

experiencia existente, adems por su
costo
econmicamente
favorables. Los pavimentos flexibles de capas granulares comprenden

casi la totalidad o la mayor parte de las vas de la red nacional.
Los Trabajados que se realizan son los siguientes:
- 131 -
Obras provisionales:
Movilizacin y Desmovilizacin de Equipo.
Almacn.
Mantenimiento de Transito.
Obras preliminares:
Trazo y replanteo.
Cartel de Obra.
Limpieza General de Obra.
Movimiento de tierra:
Corte a Nivel de Sub Rasante.
Relleno con Material Propio.
Eliminacin de Material Excedente.
Pavimentos:
Perfilado y Compactacin de Sub Rasante.
Base Granular E=0.20 m.
Imprimacin Asfltica.
Carpeta Asfltica en Caliente de 2.
PINTURA
Pintura Lineal Discontinua.
Pintura para Paso Peatonal.
Varios:
Nivelacin de Buzones.
8.1.7 plazo de ejecucin de la obra
La calendarizacin de la ejecucin de obras fsicas estn
calculadas para ser ejecutadas en un periodo de 120 (CIENTO
VEINTE) das calendarios.
8.1.8 Presupuesto base
- 132 -
El presupuesto base asciende a S/ 862,020.21 (OCHOCIENTOS

SESENTA Y DOS MIL 20 Y 21/100 NUEVOS SOLES), incluido el
Impuesto General a las Ventas.
CUADRO 7.1.8.1
PAVIMENTACION Y
CONSTRUCCION DE
VEREDAS DE LA ZONA
INDUSTRIAL AA-HH VILLA
HERMOSA Y DE LA
ASOCIACION DE VIVIENDA
LA ESMERALDA
PROYECTO
COSTO DIRECTO
608,771.33
GASTOS GENERALES 12%
73,052.56
UTILIDAD 8%
48,701.71
SUB TOTAL
730,525.60
IGV 19%
131,494.61
PRESUPUESTO TOTAL
S/. 862,020.21
8.2 ESPECIFICACIONES TCNICAS

Estas Especificaciones Tcnicas tienen por objeto dar una descripcin de
las diversas partidas de obra a ejecutarse, precisando las caractersticas
de los materiales y equipos a utilizarse, y la forma como deben ejecutarse
los trabajos de construccin, debiendo regirse por las normas y
procedimientos fijados por el Reglamento Nacional de Construcciones y la
normativa tcnica sobre este tipo de obras.
Este documento tcnico ha sido elaborado teniendo en consideracin los
Materiales
Los materiales que se emplearn en la obra sern nuevos, de primera
calidad y de conformidad con estas especificaciones. Los materiales que
vinieran envasados, debern ingresar a la obra en sus recipientes
originales, intactos y debidamente sellados.
Condiciones Climticas
- 133 -
La unidad ejecutora, deber tomar las precauciones necesarias, para que

la obra no sea daada o afectada por los cambios de clima y temperatura.
Medidas de Seguridad
Ser obligacin del ejecutor, disponer todas las medidas de seguridad,
razonables para prevenir accidentes en los diversos trabajos a ejecutarse.
Edificaciones Temporales
Edificaciones temporales tales como tribunas o estrados temporales,
cobertizos, toldos o coberturas similares, cercos utilizados para la
proteccin del pblico en relacin a obra de construccin civil, podrn ser
construidos dentro de las zonas de riesgo de fuego mediante permiso
especial de la autoridad competente, por un perodo de tiempo limitado,
debiendo ser totalmente desmantelado al expirar el perodo de tiempo
estipulado en el permiso.
Limpieza
Terminados los diferentes trabajos, se
deber
retirar todas las
instalaciones provisionales, desocupndose las reas utilizadas; dejando

los sitios despejados y sin alteraciones.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
1.00
OBRAS PROVISIONALES GENERALES

El contratista deber construir, instalar y mantener las obras generales y
temporales necesarias para la ejecucin completa de los trabajos que
conforman el proyecto.
1.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO

La movilizacin deber incluir el costo para cubrir el trabajo de
adquisicin de provisiones, materiales, equipo mecnico y
herramientas, el necesario reunir el personal adecuado, as como,
el requerido para el transporte de los mencionados elementos al
- 134 -
lugar de la obra (incluyendo el costo del seguro de transporte

necesario).
Esta partida incluye asimismo, el costo de la horas hombre y
desmovilizacin al los trabajos, debiendo retirarse del lugar de la
obra a los elementos aportados y transportarse, al lugar indicado
para su posterior utilizacin y almacenamiento.
Tratndose de equipo mecnico, deber el contratista antes de
proceder a su transporte a obra, someter este, a la inspeccin del
inspector, no debiendo el contratista movilizar a la obra ningn tipo
de equipo, nuevo o usado, sin la correspondiente aprobacin del
mismo, ni pudiendo tampoco retirar equipo alguno de la obra sin
consentimiento escrito del inspector.
Es obligacin del contratista, programar adecuadamente transporte
de su personal y equipo mecnico, a fin de que se encuentre en el
lugar de obra con la debida anticipacin la fecha sealada para la
iniciacin de los trabajos.
METODO DE MEDICIN
La movilizacin se medicin en forma de global (GLB) El equipo a
considerar en h medicin ser solamente el que ofert el
contratista en el proceso de licitacin.
FORMA DE PAGO
Las cantidades aceptadas sern pagadas al precio de contrato de
la partida "Movilizacin y Desmovilizacin de Equipo-Maquinaria".
El pago constituir compensacin total por los trabajos prescritos
en esta seccin.
- 135 -
El pago global de la movilizacin y desmovilizacin ser de la

siguiente forma: 50% del monto global ser pagado cuando haya
sido concluida la movilizacin a obra y se haya ejecutado al menos
el 5% del presupuesto total sin incluir el monto de la movilizacin.
El 50% restante, ser pagado cuando haya concluido el 100% del
monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la misma
con la autorizacin del supervisor.
1.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M

Ser construido con planchas de triplay madera para el
sostenimiento y equilibrio del cartel, con una longitud de 2.40 x
3.60mt. Con las especificaciones y caractersticas segn defina la
supervisin de la entidad ejecutora, dicho cartel tendr que ser
ubicado de inicio de obra y en un lugar visible.
METODO DE MEDICIN
El trabajo efectuado se medicin por Unidad (Und), considerando
la unidad o sumando por partes de la misma para dar un total.
FORMA DE PAGO
El pago se efectuara al precio unitario por el cartel acabado dicho
pago constituir la compensacin total por la mano de obra y
herramientas necesarias y material
1.03 PEDESTAL Y PLACA RECORDATORIA

Ser construido con concreto armado para el sostenimiento y la
placa recordatoria, con una longitud de 1.40 x 0.80mt. Con las
- 136 -
especificaciones y caractersticas segn especificaciones de la

entidad ejecutora, dicha placa recordatoria tendr que ser ubicado
en un lugar visible.
METODO DE MEDICIN
Se medir en forma de unidad (Und) El equipo a considerar en la
medicin ser solamente el que ofert el contratista en el proceso
de licitacin.
FORMA DE PAGO
la partida PEDESTAL Y PLACA RECORDATORIA ". El pago
constituir compensacin total por los trabajo los prescritos en esta
seccin.
1.04 MANTENIMIENTO DE VIAS ALTERNAS

El mantenimiento de transito y seguridad vial es el costo para cubrir
el trabajo de adquisicin de provisiones, materiales, equipo
mecnico herramientas, el necesario para' reunir el personal
adecuado, as como, el requerido para el transporte de los
mencionados elementos al lugar de la obra (sealizacin de
desvos y orientacin).
Es obligacin del contratista, programar adecuadamente el uso de
las seales informativas y definir las rutas alternas que debe
usarse para que los usuarios no se vean perjudicados, este
mantenimiento es de forma permanente mientras dure la obra y se
ponga en funcionamiento la va.
METODO DE MEDICION
- 137 -
El mantenimiento de trnsito se medir en forma de global (Glb) El

equipo a considerar en la medicin ser solamente el que ofert el
FORMA DE PAGO
la partida MANTENIMIENTO DE VIAS ALTERNAS ". El pago
seccin.
1.05 ALMACEN Y GUARDIANIA EN LA OBRA

Comprende la ejecucin de los trabajos relacionados con el control
y seguridad en obra.
Es obligacin del contratista, garantizar la seguridad tanto de los
materiales como del personal que labore en obra.
METODO DE MEDICION
Se medir en forma mensual (Mes) El equipo a considerar en la
medicin ser solamente el que ofert el contratista en el proceso
de licitacin.
FORMA DE PAGO
la partida ALMACEN Y GUARDIANIA EN LA OBRA". El pago
seccin.
1.06 SEAL PREVENTIVA

- 138 -
Este trabajo Consiste en la preparacin, traslado y colocacin de

las seales tanto preventivas como informativas a lo largo de toda
la va de acceso.
EJECUCION:
Las seales sern inscritas en placas metlicas galvanizadas de
1/16 de espesor, segn se especifica en los planos. En este caso,
luego de su debida limpieza llevara dos manos de pintura y/o
material reflectorizante, como sigue:
La seal informativa ser de forma rectangular con la mayor
dimensin horizontal; con el fondo de color verde, letras borde y
smbolos de color blanco reflectorizante.
METODOS DE MEDICION:
Unidad de Medida: Es en Unidades (UND)
Norma de Medicin: El trabajo ejecutado ser medido en
unidades.
BASES DE PAGO:
El pago se efectuar por Unidades (UND), aplicando el costo
unitario correspondiente, entendindose que dicho precio y pago
constituir compensacin total (mano de obra, herramientas, leyes
sociales, impuestos y cualquier otro insumo o suministro que sea
necesario para la ejecucin del trabajo).
TEM DE
UNIDAD
PAGO
Seal
DE PAGO
Unidad (U)
Preventiva
- 139 -
1.07 SEAL REGLAMENTARIA

Las seales reglamentarias constituyen parte de la sealizacin
vertical permanente y comprenden el suministro, almacenamiento,
transporte e instalacin de los dispositivos de control de trnsito
que son colocados en la va en forma vertical para advertir y
proporcionar ciertos niveles de seguridad a los usuarios.
Las
seales
reglamentarias
se
utilizarn
para
indicar
las
limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo

incumplimiento
constituye
una
violacin
al
Reglamento
de
Circulacin Vehicular.
La forma, color, dimensiones, colocacin, tipo de materiales y
ubicacin en las seales preventivas estarn de acuerdo a las
normas contenidas en el Manual de Dispositivos de Control de
Trnsito Automotor para Calles y Carreteras en vigencia. La
relacin de seales a instalar ser la indicada en los planos y
documentos del Expediente Tcnico, o lo que seale la
Supervisin. Todos los paneles de las seales llevarn en el borde
superior derecho de la cara posterior de la seal.
La ejecucin de los trabajos se llevar a cabo previa autorizacin
del Supervisor, quien podr ordenar la paralizacin de los mismos,
si considera que el proceso constructivo adoptado por el Contratista
no es el adecuado o los materiales no cumplen con lo indicado en
las Especificaciones Tcnicas de Calidad de Materiales para Uso
en Sealizacin de Obras Viales del MTC.
EJECUCIN:
- 140 -
Los materiales a emplear en las seales sern los que indiquen los
planos y documentos del Expediente Tcnico. Las letras, el smbolo
y el marco se pintarn en color negro y el crculo de color rojo. La
aplicacin ser con el sistema de serigrafa.
Para la seal PARE, el fondo ser con material retroreflectivo color
rojo de alta intensidad prismtico, el smbolo y el borde del marco
se pintarn en color blanco, con el sistema de serigrafa.
En el caso de la seal CEDA EL PASO, el fondo ser con material
retrorreflectivo color blanco de alta intensidad prismtico, la orla de
color rojo y las letras se pintarn en color negro, con el sistema de
serigrafa.
Los paneles de las seales reglamentarias sern de resina
polister reforzado con fibra de vidrio, acrlico y estabilizador
ultravioleta uniformes, de una sola pieza. El diseo, forma y
sistema de refuerzo del panel y de sujecin a los postes de soporte
est definido en los planos y documentos del Proyecto.
Mtodos de Medicin:
Unidad de Medida: Es en Global (UND)
Norma de Medicin: El trabajo ejecutado ser medido en Global.
Bases de Pago:
El pago se efectuar por Unidad (UND), aplicando el costo unitario
correspondiente, entendindose que dicho precio y pago constituir
compensacin total (mano de obra, herramientas, leyes sociales,
impuestos y cualquier otro insumo o suministro que sea necesario
para la ejecucin del trabajo).
- 141 -
TEM DE PAGO
Seal Reglamentaria
UNIDAD DE PAGO
Unidad (U)
1.08 SEAL INFORMATIVA

Se utilizarn para guiar al conductor de un vehculo a travs de una
determinada ruta, dirigindose al lugar de su destino. Tiene tambin
por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ros,
lugares histricos, etc. Y la informacin que ayude al usuario en el
uso de la va y en la conservacin de los recursos naturales,
arqueolgicos humanos y culturales que se hallen dentro del
entorno vial.
Ejecucin:
Las seales de informacin general sern de tamao variable,
fabricados en plancha de fibra de vidrio de 6 mm de espesor, con
resina polister, y con una cara de textura similar al vidrio,
presentando una superficie lisa que permita recibir el material
adhesivo de las lminas retroreflectivas.
El panel debe estar libre de fisuras o deformaciones que afecten su
rendimiento, alteren sus dimensiones o reduzcan su nivel de
servicio. El fondo de la seal ser en lmina retroreflectante color
verde, grado ingeniera. El mensaje a transmitir y los bordes irn
con material reflectorizante de grado alta intensidad de color
blanco.
- 142 -
La lmina retroreflectante ser del tipo III. La parte posterior de

todos los paneles se pintar con dos manos de pintura esmalte
color negro.
Mtodos de Medicin:
Unidad de Medida: Es en Metros Cuadrados (M2)
Norma de Medicin: El trabajo ejecutado ser medido en Metros
cuadrados.
Bases de Pago:
El pago se efectuar por Metro Cuadrado (M2), aplicando el costo
unitario correspondiente, entendindose que dicho precio y pago
constituir compensacin total (mano de obra, herramientas, leyes
sociales, impuestos y cualquier otro insumo o suministro que sea
necesario para la ejecucin del trabajo).
TEM DE PAGO
Seal Informativa
UNIDAD DE PAGO
Metro Cuadrado (M2)
2.00 TRABAJOS PRELIMINARES

2.01 DEMOLICIONES
2.01.01 DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.10 M.
Esta partida comprende la demolicin parcial o total de
veredas de concreto existentes en estado de deterioro, as
como la eliminacin de los residuos de concreto.
Se demarcarn los paos de veredas a ser demolidos,
delimitando con los cachaquitos y la cinta sealizadora la
zona de trabajo.
- 143 -
Se tomarn medidas preventivas y de seguridad para no

afectar instalaciones existentes, reas contiguas y
evitar
accidentes
Se proceder a la demolicin
de las veredas existentes
indicadas en el plano, utilizando las herramientas manuales

indicadas.
El personal deber contar con lentes de proteccin, guantes
y zapatos apropiados.
Luego se proceder a evacuar los residuos de concreto a un
lugar conveniente o al que indique el Responsable Tcnico
de la Obra.
METODO DE MEDICION
Se medir en por rea (M2) El equipo a considerar en la
medicin ser solamente el que ofert el contratista en el
proceso de licitacin.
FORMA DE PAGO
Las cantidades aceptadas sern pagadas al precio de
contrato de la partida DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.10
M ". El pago constituir compensacin total por los trabajo
los prescritos en esta seccin.
2.02 CONTROL TOPOGRAFICO

2.02.01 TRAZO Y REPLANTEO
El control topogrfico, incluyendo el trazo y nivelacin, ha
- 144 -
sido efectuado anteladamente mediante puntos de control

establecidos a lo largo de la va.
El contratista asumir la responsabilidad de la exactitud del
trazo,
nivelacin,
conservacin
de
todos
los
puntos
topogrficos y de fiel replanteo, correcto trazado
disposicin de la obra, en relacin a los puntos, nive1es y

lneas de referencia dados por el supervisor. Si en el curso
de la ejecucin de las obras surgiera algn error en los
niveles, dimensionales o alineamiento de la va, el
contratista proceder a rectificar el error a su costo y
satisfaccin del supervisor.
Cualquier verificacin del trazado o de los niveles por parte
de la supervisin, no eximir al contratista de sus
responsabilidades. El contratista ser responsable de
proveer todos los instrumentos y aparatos de medicin,
materiales y mano de obra necesarios para cumplir su
cometido en Forma correcta y con la exactitud que requiere
la obra.
La supervisin podr requerir el uso de instrumentos y
equipos
de
mayor
precisin,
as
como
personal
especializado, sin que ello sea causa de mayor costo y

plazo.
METODO DE MEDICION
Partida "Trazo, nivel y
replanteo", se estima segn
requerimiento de los trabajosa a efectuar (Est.). Para
- 145 -
efectos" de medicin-se tomar en cuenta, toda el rea

comprometida con la obra, la misma que aparece en la
planilla de metrados.
FORMA DE PAGO
contrato de la partida "Trazo, Nivel y Replanteo". El pago
constituir compensacin total por los trabajos
3.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

3.01 PISTAS
3.01.01 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE
Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de
excavar, remover, cargar, transportar hasta el lmite de
acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los
materiales provenientes de los cortes requeridos para la
explanacin y prstamos, indicados en los planos y
secciones
transversales
del
proyecto,
con
las
modificaciones que ordene el Supervisor. Comprende,

adems, la excavacin y remocin de la capa vegetal y de
otros materiales blandos, orgnicos y objetables, en las
reas donde se hayan de realizar las excavaciones de la
explanacin y terraplenes.
Excavacin para la explanacin
El trabajo comprende el conjunto de actividades de
- 146 -
excavacin y nivelacin de las zonas comprendidas dentro

del prisma donde ha de fundarse la carretera, incluyendo
taludes y cunetas; as como la escarificacin, conformacin
y compactacin de la subrasante en corte. Incluye, adems,
las
excavaciones
necesarias
para
el
ensanche
del
alineamiento horizontal o vertical de plataformas existentes.

Excavacin Complementaria
El trabajo comprende las excavaciones necesarias para el
drenaje de la excavacin para la explanacin, que pueden
ser zanjas interceptoras acequias as como mejoramiento de
las obras similares existentes y de cauces naturales.
Excavacin en zonas de prstamo
El trabajo comprende el conjunto de las actividades para
explotar
los
materiales adicionales
los
volmenes
provenientes de la excavacin de la explanacin, requeridos

para la construccin de los terraplenes o pedraplenes.
Clasificacin
(a)
Excavacin sin clasificar
Se refiere a los trabajos de excavacin de cualquier material

sin Importar su naturaleza.
(b)
Excavacin clasificada
Excavacin en roca
Comprenden excavacin de masas de rocas mediana o
fuertemente letificadas que, debido a su cementacin y
consolidacin,
requieren
- 147 -
el
empleo
sistemtico
de
explosivos. Comprende, tambin, la excavacin de bloques

con volumen individual mayor de un metro cbico (1m3),
procedentes de macizos alterados o de masas transportadas
o acumuladas por accin natural, que para su fragmentacin
requieran el uso de explosivos.
Excavacin en material comn
Comprende la excavacin de materiales no cubiertos por la
Subseccin anterior, Excavacin en roca. Como alternativa
de clasificacin podr recurrirse a mediciones de velocidad
de propagacin del sonido, practicadas sobre el material en
Las condiciones naturales en que se encuentre. Se
considerar material
comn aquel en que dicha velocidad
sea menor a 2 000 m/s, y roca cuando sea igualo superior a

este valor. En las excavaciones sin clasificar y clasificadas,
se debe tener presente las mediciones previas de los niveles
de la napa fretica o tener registros especficos, para evitar
su comunicacin y otros aspectos colaterales.
Materiales
Los materiales provenientes de excavaciones para la
explanacin se utilizarn, si renen las calidades exigidas,
en las calidades exigidas, en la construccin de las obras de
acuerdo con los usos fijados en los documentos del proyecto
o determinados por el Supervisor. El Contratista no podr
desechar materiales ni retirados para fines distintos a los del
contrato, sin la autorizacin previa del Supervisor.
- 148 -
Los materiales provenientes de la excavacin que presenten

buenas caractersticas para uso en la construccin de la va,
sern reservados para colocados posteriormente. Los
materiales de excavacin que no sean utilizables debern
ser colocados, donde lo indique el proyecto o de acuerdo
con las instrucciones del Supervisor, en zonas aprobadas
por ste.
Los materiales recolectados debern ser humedecidos
adecuadamente, cubiertos con una lona y protegidos contra
los efectos atmosfricos, para evitar que por efecto del
material particulado causen enfermedades respiratorias,
alrgicas y oculares al personal de obra, as como a las
poblaciones
aledaas.
El
depsito
temporal
de
los
materiales no deber) Interrumpir vias o zonas de acceso de

importancia local.
Los materiales adicionales que se requieran para las obras,
se extraern de las zonas de prstamo aprobadas por el
Supervisor y debern cumplir con las caractersticas
establecidas en las especificaciones correspondientes
Equipo
El contratista propondr para consideracin del Supervisor,
los equipos adecuados para las operaciones por realizar, los
cuales
no
deben
producir
daos
innecesarios
ni
construcciones ni a cultivos garantizaran el avance fsico de

ejecucin, segn el programa de trabajo, que permita el
- 149 -
desarrollo de las etapas constructivas siguientes.

Los equipos de excavacin debern disponer de sistemas de
silenciadores y la omisin de stos ser con la autorizacin
del Supervisor. Cuando se trabaje en zonas ambientalmente
sensibles, tales como colegios, hospitales, mercados y otros
que considere el Supervisor aunando a los especificados en
el Estudio de Impacto Ambiental tal los trabajos se harn
manualmente si es que los niveles de ruido sobrepasan los
niveles mximos recomendados.
Requerimientos de Construccin
Excavacin
Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobacin,
por parte del Supervisor, de los trabajos de topografa,
desbroce, limpieza y demoliciones, as como los de
remocin de especies vegetales, cercas de alambre y de
instalaciones de servicios que interfieran con los trabajos a
ejecutar.
Las obras de excavacin debern avanzar en forma
coordinada con las de drenaje del proyecto, tales como
alcantarillas, desages, alivios de cunetas y construccin de
filtros.
Adems se debe garantizar el correcto funcionamiento del
drenaje y controlar fenmenos de erosin e inestabilidad. La
secuencia de: todas las operaciones de excavacin debe ser
tal, que asegure la utilizacin de todos los materiales aptos y
- 150 -
necesarios para la construccin de las obras sealadas en

los planos del proyecto o indicadas por el Supervisor
excavacin de la explanacin se debe ejecutar de acuerdo
con las secciones transversales del proyecto o las
modificadas por el Supervisor. Toda sobre-excavacin que
haga el Contratista, por error o por conveniencia propia para
la operacin de sus equipos, correr por su cuenta el
Supervisor podr suspenderla, si lo estima necesario, por
razones tcnicas o econmicas.
En la construccin de terraplenes sobre terreno inclinado o a
media ladera, el talud de la superficie existente deber
cortarse en forma escalonada de acuerdo con los planos o
las instrucciones de Supervisor. Cuando la altura de los
taludes sea mayor de siete metros (7 m) o segn lo
especifique el Proyecto y la calidad de! material por excavar
lo exija, debern construirse banquetas de corte con
pendiente hacia el interior del talud a una cuneta que debe
recoger y encauzar las aguas superficiales. El ancho mnimo
de la terraza deber ser tal, que permita la operacin normal
de los equipos de construccin. La pendiente longitudinal de
las banquetas y el dimensionamiento debe especificarse en
el proyecto o seguir las indicaciones del Supervisor.
Al alcanzar el nivel de la subrasante en la excavacin, se
deber escarificar en una profundidad mnima de ciento
cincuenta milmetros (150 mm), conformar de acuerdo con
- 151 -
las pendientes transversales especificadas y compactar,

segn las exigencias de compactacin.
Si los suelos encontrados a nivel de subrasante estn
constituidos por suelos inestables, el Supervisor ordenar las
modificaciones que corresponden a las instrucciones del
prrafo anterior, con el fin de asegurar la estabilidad de la
subrasante.
En caso de que al nivel de la subrasante se encuentren
suelos expansivos y salvo que los documentos del proyecto
o el Supervisor determinen lo contrario, las excavacin se
llevara hasta un metro por debajo del nivel proyectado de
subrasante y su fondo compactar a Esta profundidad sobre
excavada se rellenara con material que cumpla las
caractersticas.
Las cunetas y bermas deben construirse de acuerdo con las
secciones, pendientes transversales y cotas especificadas
en los planos o modificadas por el Supervisor.
Todo dao posterior a la ejecucin de estas obras, causado
por el Contratista, debe ser subsanado por ste, sin costo
alguno para el MTC Para las excavaciones en roca, los
procedimientos, tipos y cantidades de explosivos y equipos
que el Contratista proponga utilizar, debern estar
aprobados previamente por el Supervisor; as corno la
secuencia y disposicin de las voladuras, las cuales se
debern proyectar en tal forma que sea mnimo su efecto
- 152 -
fuera de los taludes proyectados.

Toda excavacin en roca se deber profundizar ciento
cincuenta milmetros (150 mm) por debajo de las cotas de
subrasante. Las reas sobre-excavadas se deben rellenar,
conformar
compactar
con
material
seleccionado
proveniente de las excavaciones o con material de sub-base

granular, segn lo determine el Supervisor.
La superficie final de la excavacin en roca deber
encontrarse libre de cavidades que permitan la retencin
de agua y tendr, adems, pendientes transversales y
longitudinales que garanticen el correcto. Ensanche o
modificacin del alineamiento de plataformas existentes.
En los proyectos de mejoramiento de vas en donde el
afirmado existente se ha de conservar, los procedimientos
que utilice el Contratista debern permitir la ejecucin de
los trabajos de ensanche o modificacin de alineamiento,
evitando la contaminacin del afirmado con materiales
arcillosos,
orgnicos
vegetales.
Los
materiales
excavados debern cargarse y transportarse hasta los

sitios de utilizacin o disposicin aprobados por el
Supervisor. As mismo, el Contratista deber garantizar el
trnsito y conservar la superficie de rodadura existente. Si
el proyecto exige el ensanche del afirmado existente, las
fajas laterales se excavarn hasta el nivel de subrasante,
dndole a sta, posteriormente. En las zonas de ensanche
- 153 -
de terraplenes, el talud existente deber cortarse en forma

escalonada de acuerdo con lo que establezcan los
documentos del proyecto y las indicaciones del Supervisor.
Taludes
La excavacin de los taludes se realizar adecuadamente
para no daar su superficie final, evitar la descompresin
prematura o excesiva de su pie y contrarrestar cualquier
otra causa que pueda comprometer la estabilidad de b
excavacin final.
Cuando los taludes ex cavados tiene de tres (3) metros, y
se presentan sntomas de inestabilidad, se deben de hacer
terrazas o banquetas de corte y realizar labores de
sembrado de vegetacin tpica en la zona afectada, para
evitar la erosin, ocurrencia de derrumbes o deslizamientos
que puedan interrumpir las labores de obra, as como la
interrupcin del transito en la etapa operativa aumentando
los costos de mantenimiento.
En los lugares que se estime conveniente se debern de
construir muros de
contencin. Estas labores deben de
tratarse adecuadamente, debido a que implica un riesgo

potencial grande para la integridad fsica de los usuarios de
la carretera. Cuando se preciso adoptar medidas especiales
para la proteccin superficial del talud, tales como
plantaciones superficiales, revestimientos, etc., bien porque
estn previstas en el proyecto o porque sean ordenadas por
- 154 -
el
Supervisor,
estos
trabajos
debern
realizarse
inmediatamente despus de la excavacin de Talud.

En el caso de que los taludes presenten deterioro antes del
recibo de obras, el Contratista eliminara los materiales
desprendidos o movidos y revisara
urgentemente las
correcciones complementarias ordenadas por el Supervisor.

Si dicho deterioro es imputable a una mala ejecucin de las
excavaciones, el Contratista ser responsable por los daos
ocasionados y, por lo tanto, las correcciones se efectuaron a
su costo.
Excavacin Complementaria
La construccin de zanjas de drenaje, zanjas interceptoras y
acequias, as como el mejoramiento de obras similares y
cauces naturales deber efectuarse de acuerdo con los
alineamientos, secciones y cotas indicados en los planos o
determinados por el Supervisor. Toda desviacin de las
cotas y secciones especificadas, especialmente si causa
estancamiento del agua o erosin, deber ser subsanada
por el Contratista a entera satisfaccin del, Supervisor y sin
costo adicional para el MTC.
Utilizacin de materiales excavados y disposicin
de sobrantes
Todos los materiales provenientes de las excavaciones de la
explanacin que sern Utilizables y, segn los planos y
especificaciones o a juicio del Supervisor, necesarios para la
- 155 -
construccin o proteccin de terraplenes, pedraplenes u

otras partes de las obras proyectadas, se debern utilizar en
ellos. El Contratista no podr disponer de los materiales
provenientes de las excavaciones ni retiradas para fines
distintos del contrato sin autorizacin previa del Supervisor
Los materiales provenientes de la remocin de capa
vegetales debern almacenarse para su uso posterior en
sitios accesibles y de manera aceptable paso el Supervisor;
estos materiales se debern usar preferentemente para el
recubrimiento de los taludes de los terraplenes terminados,
reas de canteras explotadas y nivel o donde lo disponga el
Proyecto o el Supervisor.
Los materiales sobrantes de la excavacin debern ser
colocados de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y
en zonas aprobadas por ste; se usarn para el tendido de
los taludes de terraplenes o para emparejar las zonas
laterales de la va y de las canteras. Se dispondrn en tal
forma que no ocasionen ningn perjuicio al drenaje de la
carretera o a los terrenos que ocupen, a la visibilidad en la
va ni a la estabilidad de los taludes o del terreno al lado y
debajo de la carretera. Todos los materiales sobrantes se
debern extender y emparejar de tal modo que permitan el
drenaje
de
las
aguas
alejndolas
de
la
va,
sin
estancamiento y sin causar erosin, y se debern conformar

para presentar una buena apariencia.
- 156 -
Los materiales aprovechables de las excavaciones de

zanjas, acequias y similares, debern utilizar en los
terraplenes del proyecto, extender o acordonar a lo largo de
los cauces excavados, o disponer segn lo determine el
Supervisor, a su entera satisfaccin.
Los residuos y excedentes de las excavaciones que no
hayan
sido
colocarn
utilizados segn
estas disposiciones, se
en los Depsitos de Deshechos del
Pro
autorizados por el Supervisor.

Excavacin en zonas de prstamo
Los materiales adicionales que se requieran para la
terminacin de las obras proyectadas o indicadas por el
Supervisor, se obtendrn mediante el ensanche adecuadote
las excavaciones del proyecto o de zonas de prstamo,
previamente
aprobadas
por
el
Supervisor.
Para
la
excavacin en zonas de prstamo se debe verificar que no

se hayan producido desestabilizaciones en las reas de
corte que produzcan derrumbes y que pongan en peligro al
personal de obra. Los cortes de gran altura se harn con
autorizacin del Supervisor. Si se utilizan materiales de las
playas del ro, el nivel de extraccin debe de estar sobre el
nivel del curso de las aguas para que las maquinarias no
remuevan material que afecte el ecosistema acutico.
En la excavacin de prstamos se seguir todo lo pertinente
a los procedimientos de ejecucin de las excavaciones de la
- 157 -
explanacin y complementarios. Hallazgos arqueolgicos,

paleontolgicos, ruinas y sitios histricos En caso de algn
descubrimiento
de
rutinas
prehistricas,
sitios
de
asentamientos humanos antiguos o de poca colonial,

reliquias, fsiles u otros objetos de inters histrico
arqueolgico y pa1eontolgico durante la ejecucin de las
obras.
Manejo del agua superficial
Cuando; se estn efectuando las excavaciones, se deber
tener cuidado para que no se presenten depresiones y
hundimientos y acordonamientos de material que afecten el
normal escurrimiento de las aguas superficiales.
En los trabajos de excavacin, no deben alterarse los cursos
de aguas superficiales, para lo cual mediante obras
hidrulicas se debe encauzar, reducir la velocidad del agua y
disminuir la distancia que tiene que recorrer. Estas labores
traern beneficios en la conservacin del medio ambiente y
disminucin en los costos de mantenimiento, as como
evitar retrasos en la obra.
Limpieza final
Al terminar los trabajos de excavacin, el contratista deber
limpiar y conformar las zonas laterales de la va, las de
prstamo y las de disposicin de sobrantes, de acuerdo con
las indicaciones del Supervisor.
Referencias topogrficas
- 158 -
Durante la ejecucin de la excavacin pan explanaciones

complementarias prstamos, el Contratista deber mantener,
sin alteracin, las referencias topogrficas y marcas
especficas para limitar las reas de trabajo.
METODO DE MEDICION
La unidad de medida ser el metro cbico (m 3), aproximado
al metro cbico completo, de material excavado en su
posicin
original.
Todas
las
excavaciones
para
explanaciones, zanjas, acequias y prstamos sern medidas

por volumen ejecutado, con base en las reas de corte de
las
secciones
transversales
del
proyecto,
original
modificado, verificadas por el Supervisor antes y despus de

ejecutarse el trabajo de excavacin.
No se medirn las excavaciones que el Contratista haya

efectuado por error o por conveniencia fuera de las lneas de
pago del proyecto o las autorizadas por el Supervisor. Si
dicha sobre-excavacin se efecta en la subrasante o en
una calzada existente, el Contratista debern llenar y
compactar los respectivos espacios, a su costo y usando
materiales y procedimientos aceptados por el Supervisor.
No se medirn ni se autorizan pagos para los volmenes de
material colocado, perfilada, nivelado y compactado sobre
plataforma excavaciones en roca. En el prstamo, solamente
se medirn en su posicin original los materiales utilizados,
- 159 -
en
la
construccin
de
terraplenes
pedraplenes;
alternativamente, se podr establecer la medicin de los

volmenes de materiales de prstamos utilizados, en su
posicin final en la va, reducindolos a su posicin original
mediante relacin de densidades determinadas por el
Supervisor. No se medirn ni se autorizarn pagos para los
volmenes de material removido de derrumbes, durante los
trabajos de excavacin de taludes, cuando juicio del
Supervisor
fueren
causados
por
procedimientos
inadecuados o error del contratista.

FORMA DE PAGO
El trabajo de excavacin se pagar al precio unitario del
contrato por toda ejecutada de acuerdo con el proyecto o
las instrucciones del Supervisor, para la respectiva clase de
excavacin ejecutada satisfactoriamente y aceptada por
ste.
Deber cubrir, adems los costos de conformacin de la
subrasante, su compactacin en todo tipo de terreno, la
limpieza final, conformacin de las zonas laterales y las de
prstamo y disposicin de sobrantes; los costos de
perforacin en roca, precortes, explosivos y voladuras la
excavacin de acequias, zanjas, obras similares y el
mejoramiento de esas mismas obras o de cauces naturales.
El Contratista deber considerar, en relacin con los
explosivos, todos los costos que implican su adquisicin,
- 160 -
transpone, escoltas, almacenamiento, vigilancia, manejo y

control, hasta el sitio de utilizacin. En las zonas del
proyecto donde se deba realizar trabajo de remocin de la
capa
vegetal,
el
precio
unitario
deber
cubrir
el
almacenamiento de los materiales necesarios para las

obras; y cuando ellos se acordonan a lo largo de futuros
terraplenes, su posterior traslado y tensin sobre los taludes
de stos, as como el traslado y extensin sobre los taludes
de los cortes donde est proyectada su utilizacin. Si el
material excavado es roca, el precio unitario deber cubrir su
eventual almacenamiento para uso posterior, en las
cantidades y sitios sealados por el Supervisor
De los volmenes de excavacin se descontarn, para fines
de pago, aquellos que se empleen en la construccin de
mamposteras, concretos, filtros, subbases, bases y capas
de rodadura. En los proyectos de ensanche o modificacin
del alineamiento de plataformas existentes, donde debe
garantizarse la seguridad y mantenimiento del transito, El
precio unitario para excavacin de prstamos deber cubrir
todos los costos de limpieza y remocin de capa vegetal de
las zonas de prstamo; la excavacin, carga y descarga de
los materiales de prstamo; y los costos de adquisicin,
obtencin de permisos y derechos de explotacin y de
alquiler de las fuentes de materiales de prstamo.
No habr pago por las excavaciones y disposicin o desecho
- 161 -
de los materiales no utilizados en las zonas de prstamo,

pero es obligacin del Contratista dejar el rea bien
conformada o restaurado.
3.01.02
EXTRACCION
APILAMIENTO
MAT.
DE
PRESTAMO
Este trabajo consiste en el proceso de extraer en cantera el
material necesario para su apilacin, segn estudio de
mecnica de suelos efectuados.
METODO DE MEDICION
La unidad de medida ser el metro cbico (m 3), de material
removido y apilado.
FORMA DE PAGO
las instrucciones del Supervisor, a satisfaccin y aceptada
por ste.
3.01.03 CARGUIO MATERIAL DE PRESTAMO
Este trabajo consiste en el proceso de izar el material
extrado
en cantera y depositarlo en las tolvas de los
volquetes.
METODO DE MEDICION
transportado
FORMA DE PAGO
El trabajo de transporte se pagar al precio unitario del
- 162 -

por ste.
3.01.04 TRANSPORTE MATERIAL DE PRESTAMO D=5

Km
Este trabajo consiste en el proceso de transportar el material
extrado en cantera y llevarlo a obra par su proceso de uso.
METODO DE MEDICION
transportado
FORMA DE PAGO
por ste.
3.01.05 ESCARIFICADO PERFILADO Y COMPACTADO
DE SUBRASANTE
Este
trabajo
consiste
en
el
proceso
de
mezclar
adecuadamente el terreno de fundacin, para liberar

posibles vacos existentes y garantizar una adecuada
compactacin de la misma.
METODO DE MEDICION
La unidad de medida ser en metros cuadrados (m2), de
material removido y compactado en su posicin original.
- 163 -
FORMA DE PAGO
por ste.
Deber cubrir, adems los costos de conformacin de la
subrasante, su compactacin en todo tipo de terreno, la
limpieza final, conformacin de las zonas laterales y las de
prstamo y disposicin de sobrantes; los costos de
perforacin en roca, precortes, explosivos y voladuras la
excavacin de acequias, zanjas, obras similares y el
mejoramiento de esas mismas obras o de cauces naturales.
El Contratista deber considerar, en relacin con los
explosivos, todos los costos que implican su adquisicin,
transpone, escoltas, almacenamiento, vigilancia, manejo y
control, hasta el sitio de utilizacin. En las zonas del
proyecto donde se deba realizar trabajo de remocin de la
capa
vegetal,
el
precio
unitario
deber
cubrir
el
almacenamiento de los materiales necesarios para las

obras; y cuando ellos se acordonan a lo largo de futuros
terraplenes, su posterior traslado y tensin sobre los taludes
de stos, as como el traslado y extensin sobre los taludes
de los cortes donde est proyectada su utilizacin. Si el
material excavado es roca, el precio unitario deber cubrir su
eventual almacenamiento para uso posterior, en las
- 164 -
cantidades y sitios sealados por el Supervisor.

No habr pago por las excavaciones y disposicin o desecho
de los materiales no utilizados en las zonas de prstamo,
pero es obligacin del Contratista dejar el rea bien
conformada o restaurada.
3.01.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

Todo el material excedente, se ubicar en lugares en donde
no interfiera con el desarrollo de la actividades de la obra, de
igual forma, el carguo que se realizar con equipo adecuado
(cargador frontal), no debe ser obstaculizado por otras
actividades propias ,1 de la obra. Asimismo, los volmenes
pequeos, sern recopilados en lugares donde el acceso de
los equipos sea libre para su posterior carguo y eliminacin.
Esta partida se ejecutar con equipo adecuado de carguio
(cargador frontal) y para el transporte y eliminacin,
volquetes en buen estado de operatividad. Est destinada a
la eliminacin de material producto de excavaciones y
sobrantes de las etapas constructivas y demoliciones.
El destino final sern los botaderos adecuados indicados por
el supervisor a una distancia promedio de 2 km
La distancia de transporte ser medida, desde el centro de
gravedad aproximado de la obra, hasta el centro de
gravedad del lugar de ubicacin del banco de escombros,
segn la ruta ms corta o la que elija el ingeniero supervisor.
- 165 -
METODO DE MEDICION
La medicin para los trabajos de Eliminacin de Material
con Equipo, ser en metros cbicos (m3).
Los mecanismos de control y medicin de volumen por
eliminar los determinara la supervisin en coordinacin con
el Contratista
FORMA DE PAGO
El trabajo de "Eliminacin de Material con Equipo", se
pagar al precio unitario del contrato.
El pago por esta partida incluye, el carguo, transporte hasta
el lugar adecuado, determinado por la Supervisin, y
explanado de todo el material transportado.
3.02 VEREDAS
3.02.01 EXCAVACION
Consiste en la excavacin siguiendo los trazos y los niveles
previamente
replanteados,
utilizando
para
esto
las
herramientas manuales. Este trabajo se desarrolla para

reducir los niveles de la plataforma de vereda.
1.- Se efecta la excavacin teniendo en consideracin la
profundidad definida por la plantilla correspondiente en
terreno consolidado utilizando picos y barretas.
2.- Con la lampa se traslada el material excavado en un
radio de 1.00 m. donde no interfiera con los trabajos que
continan.
METODO DE MEDICION
- 166 -
La medicin para los trabajos de Excavacin, ser en

metros cbicos (m3).
el Contratista.
FORMA DE PAGO
El trabajo de " EXCAVACION ", se pagar al precio unitario
del contrato.
3.02.02
RELLENO
DE
MATERIAL
PROPIO
SELECCIONADO
Esta partida comprende el trabajo de relleno necesario para
dar al terreno los niveles y/o pendientes indicados en los
planos. El relleno se ejecutar a mano. El material no debe
contener piedras o trozos duros mayores a 1/3 del espesor
de la capa a compactar y debe contener por lo menos un 40
por ciento de material ms pequeo que 6 mm de tamao.
Los materiales mayores a 150 mm en tamao deben ser
colocados con el fin de que estn rodeados por material fino
compactado; ningn apilado de piedras ser permitido.
Ningn
material
deleznable,
esponjoso
otros,
de
naturaleza inapropiada debern ser usados para relleno.
- 167 -
Muestras representativas del material a ser usado para

relleno debern ser aprobado por el Responsable Tcnico.
El relleno deber ser colocado en capas horizontales cuyo
espesor no debe exceder de 200 mm, el material deber ser
convenientemente humedecido para obtener el grado de
compactacin necesario especificado en planos.
METODO DE MEDICION
La medicin para los trabajos de Relleno, ser en metros
cbicos (m3).
el Contratista.
FORMA DE PAGO
El trabajo de " Relleno ", se pagar al precio unitario del
contrato.
3.02.03 AFIRMADO DE 4" PARA VEREDAS

Esta partida comprende el trabajo de afirmado hasta
alcanzar los niveles y/o pendientes indicados en los planos.
El proceso de afirmado se ejecutar a mano. El material no
debe contener piedras o trozos duros mayores a 1/3 del
espesor de la capa a compactar y debe contener por lo
menos un 40 por ciento de material ms pequeo que 6 mm
de tamao. Los materiales mayores a 150 mm en tamao
deben ser colocados con el fin de que estn rodeados por
- 168 -
material fino compactado; ningn apilado de piedras ser

permitido. Ningn material deleznable, esponjoso u otros,
de naturaleza inapropiada debern ser usados para relleno.
Muestras representativas del material a ser usado para
relleno debern ser aprobado por el Responsable Tcnico.
El relleno deber ser colocado en capas horizontales cuyo
espesor no debe exceder de 200 mm, el material deber ser
convenientemente humedecido para obtener el grado de
compactacin necesario especificado en planos.
METODO DE MEDICION
La medicin para los trabajos de Afirmado, ser en metros
cbicos (m3).
el Contratista.
FORMA DE PAGO
El trabajo de " Afirmado ", se pagar al precio unitario del
contrato.
3.02.04 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE HASTA

30.0 m ( A MANO USANDO CARRETILLA)
- 169 -

secciones transversales del proyecto, con las modificaciones
que ordene el Supervisor.
Comprende, adems, la excavacin y remocin de la capa
vegetal y de otros materiales blandos, orgnicos y
objetables, en las reas donde se hayan de realizar las
excavaciones de la explanacin y terraplenes.
METODO DE MEDICION
La medicin para los trabajos de Eliminacin de material
excedente, ser en metros cbicos (m3).
el Contratista.
FORMA DE PAGO
El trabajo de " Eliminacin de material excedente ", se
3.03 SARDINEL
3.03.01 EXCAVACION
Consiste en la excavacin siguiendo los trazos y los niveles
previamente
replanteados,
utilizando
para
esto
las
herramientas manuales. Este trabajo se desarrolla para

reducir los niveles de la plataforma de vereda.
METODO DE MEDICION
La medicin para los trabajos de Excavacin, ser en
metros cbicos (m3).
- 170 -

el Contratista.
FORMA DE PAGO
El trabajo de " EXCAVACION ", se pagar al precio unitario
del contrato.
03.03.02 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE HASTA

30.0 m ( A MANO USANDO CARRETILLA).
secciones transversales del proyecto, con las modificaciones
que ordene el Supervisor.
Comprende, adems, la excavacin y remocin de la capa
vegetal y de otros materiales blandos, orgnicos y
objetables, en las reas donde se hayan de realizar las
excavaciones de la explanacin y terraplenes.
METODO DE MEDICION
La medicin para los trabajos de Eliminacin de material
- 171 -
excedente, ser en metros cbicos (m3).

el Contratista.
FORMA DE PAGO
El trabajo de " Eliminacin de material excedente ", se
4.00 PAVIMENTO FLEXIBLE (PISTAS)

4.01 SUB - BASE GRANULAR
Consiste en mejorar la subrasante incorporando material
seleccionado en las clasificaciones establecidas en el precio
unitario
para
el
mejoramiento
de
las
condiciones
estructurales de la Subrasante, el mejoramiento de la

subrasante debe realizarse teniendo en cuenta el control
topogrfico correspondiente, y realizando la compactacin
mediante rodillo liso vibratorio, el nivelado con la
moto
niveladora y el regado mediante cisterna de agua, para el

mejoramiento de la comparacin
Su compactacin, se verifica de acuerdo con los siguientes
criterios:
La densidad compactada se definir sobre un mnimo de
seis (6) determinaciones, en sitios elegidos al azar con una
frecuencia de una (1) cada 250 m2 de plataforma terminada
y compactada.
- 172 -
Las densidades individuales del lote (Di) deben ser, como

mnimo, el noventa y cinco por ciento (95%) de la mnima
densidad en el ensayo proctor modificado de referencia (De);
Di 0.95 De
MTODO DE MEDICIN
Para el caso de la Sub base, la unidad es el metro cuadrado
(m2), aproximado al entero, en las reas y espesores
sealados en los indicados por el Supervisor, apenas
satisfaccin de este.
FORMA DE PAGO
El mejoramiento de la Sub base se pagara al precio unitario
pactado
en
el
contrato,
por
toda
obra
ejecutada
satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificacin

y aceptada por el supervisor.
4.01.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO MAT. PARA SUB

BASE
METODO DE MEDICION
La unidad de medida ser el metro cbico (m3), de material
removido y apilado.
FORMA DE PAGO
- 173 -

por ste.
4.01.02 SELECCIN Y ZARANDEO DE MAT. P/SUB
BASE GRANULAR
extrado en cantera y voltearlo en zarandas, previamente
instaladas
par
su
granulometra
de
acuerdo
las
especificaciones tcnicas del estudio de mecnica de

suelos.
METODO DE MEDICION
zarandeado.
FORMA DE PAGO
las instrucciones del Supervisor, a satisfaccin y aceptada.
4.01.03 CARGUIO DE MATERIAL SELECC. P/SUB BASE
extrado
volquetes.
METODO DE MEDICION
transportado
- 174 -
FORMA DE PAGO
por ste.
4.01.04 TRANSPORTE DE MATERIAL SELECC. P/SUB

BASE
METODO DE MEDICION
transportado
FORMA DE PAGO
por ste.
4.01.05 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO DE SUB
BASE e=0.15 M
La conformacin de la subbase, se dispondra para poder
nivelar compactar, teniendo la determinacin topogrfica del
proyecto, el material debe ser conformado de una manera
uniforme y compactado por capas para llegar a las
densidades esperadas.
La densidad de la subbase compactada se definir sobre
- 175 -
un mnimo de seis (6) determinaciones, en sitios elegidos

al azar con una frecuencia de una (1) cada 250 m2 de
plataforma terminada y compactada.
Las densidades individuales del lote (Di) deben ser, como
mnimo, el noventa y cinco por ciento (95%) de la misma
densidad en el ensayo proctor modificado de referencia (De);
Di 0.95 De
METODO DE MEDICIN
La unidad de medida ser el metro cuadrado (m3),
aproximado al centsimo, en las reas y espesores
sealados en los planos o indicados por el Supervisor plena
satisfaccin de ste.
FORMA DE PAGO
El
trabajo
de
relleno
con
material
propio
para
la
conformacin de subrasante se paga precio unitario pactado

en el contrato, por toda obra ejecutada satisfactoriamente de
acuerdo con la presente especificacin y aceptada por el
supervisor
4.02 BASE GRANULAR

4.02.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO MAT. PARA BASE
METODO DE MEDICION
- 176 -

removido y apilado.
FORMA DE PAGO
por ste.
4.02.02 SELECCION ZARANDEO MAT. P/BASE

GRANULAR
extrado en cantera y voltearlo en zarandas, previamente
instaladas
par
su
granulometra
de
acuerdo
las
especificaciones tcnicas del estudio de mecnica de

suelos.
METODO DE MEDICION
zarandeado.
FORMA DE PAGO
por ste.
4.02.03 CARGUIO DE MATERIAL SELECC. P/BASE
- 177 -

extrado
volquetes.
METODO DE MEDICION
transportado.
FORMA DE PAGO
por ste
4.02.04 TRANSPORTE DE MATERIAL SELECC. P/BASE

GRANULAR
METODO DE MEDICION
transportado
FORMA DE PAGO
por ste.
- 178 -
4.02.05 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO DE BASE

e=0.15 M
Esta partida, consistir en la construccin de una capa
compuesta de grava o piedra fracturada, en forma natural o
artificial y finos, colocadas sobre la subrasante segn sea el
caso, preparada de acuerdo con las especificaciones y en
conformidad
con
alineamiento,
rasantes
secciones
transversales tpicas indicada en los planos.

Materiales
El material para la capa de grava o piedra triturada,
consistir en partculas duras y durables, fragmentos o
piedras de grava y un relleno de rea u otro material mineral
compuesto de partculas finas.
La proporcin del material retenido en la malla N 4, ser
llamada agregado grueso y aquella porcin que pasa la
malla N 4, ser llamada agregado fino. Material de tamao
excesivo que se haya encontrado en canteras de las que se
obtiene el material para la base de la grava, ser retirado por
tamizado o ser triturado hasta obtener el tamao requerido,
segn elija el contratista. Del material que se obtenga de la
trituracin de gravas, no menos del 50% en peso de las
partculas de agregado grueso deber tener por lo menos
una cara de fractura; si en necesario, para cumplir con este
requisito, la grava ser tamizada antes de ser triturada.
El material para la capa de base deber estar libre de
- 179 -
agentes contaminantes como, material vegetal, materiales

inorgnicos como: plsticos, vidrios, etc. Todo el material
deber ser homogneo, libre de terrones o balones de barro
orgnico.
Gradacin
El material deber reunir los requisitos de granulometra que
se muestra en la tabla (AASHTO M - 147)
La granulometra definitiva, que se adopte dentro de estos
lmites tendr una
graduacin uniforme de grueso a fino.
La fraccin de material que pasa la malla N 200, no deber

exceder de , y en ningn caso de los 2/3 de la fraccin
que pasa la malla N 40. Esta deber tener un Limite Liquido
(LL) no mayor de 15% y un ndice de plasticidad inferior a 6
determinado segn los mtodos T - 87 Y T - 90 de la
A.A.HTO.
El agregado grueso consistir de material duro y resistente.
No deber emplearse materiales que se fragmenten cundo
son sometidos a ciclos alternas de hielo y deshielo o de
humedad y secado.
Deber tener un valor de desgaste no mayor del 50% segn
el ensayo de los ngeles, mtodo AASHTO T - 96.
No deber contener partculas chatas alargadas.
Finos Aadidos a la Mezcla
Si se necesita rellenado en adicin a la que originalmente
existe en el material de capa de base, para cumplir los
- 180 -
requisitos de gral1ulometra o para legar Satisfactoriamente,

material, se mezclar este relleno uniformemente con el
material para la capa base, ya sea en planta o en obra.
El material para tales propsitos debera ser obtenido de

fuentes aprobadas por el supervisor y estar libre de
impurezas debiendo contener ms del 15% de material que
sea retenido en la malla N 4
Mtodo de construccin
Todo el material de base, deber ser colocado y esparcido
sobre la subrasante preparada y deber ser compactado en
capas en un espesor indicado en los planos. El material ser
colocado y esparcido en una capa uniforme y sin
segregacin en un espesor suelto, tal que teniendo en
cuenta la tolerancia debida para un rellenado que ha de ser
aadido a la mezcla sobre la subrasante, la capa tenga
despus de ser compactada, el espesor requerido. Se
efectuar el extendido con equipo mecnico aprobado, o
desde vehculos en movimiento, equipados de manera tal,
que el material sea esparcido en una capa uniforme. Al
comenzar el material podr ser colocado en hileras si el
equipo as lo requiere. Despus que el material de capa de
base haya sido esparcido, ser completamente mezclado
por medio de una cuchilla en toda la profundidad de la capa
alternamente hacia el centro y a las orillas de la calzada.
- 181 -
Una moto niveladora de cuchilla con peso mnimo de tres

toneladas, que tenga una cuchilla de por lo menos tres
metros de longitud y una distancia entre ejes no menor de
4.5m deber ser usada para la mezcla; se prev sin
embargo, que podrn usarse mezcladoras mviles o plantas
mviles de un tipo aprobado por el supervisor.
Cuando la mezcla est ya uniforme, deber ser otra vez
esparcida y perfilada hasta obtener la seccin transversal
que se muestra en los planos.
Inmediatamente
despus
de
obtenida
una
mezcla
satisfactoria en seco, se proceder a humedecer con una

cantidad de agua proporcional al Contenido de Humedad
Optimo (CHO) obtenida en el ensayo del Proctor Modificado
(AASHTO T-180).
Logrado
un
materia!
uniforme
apto
humedecido
se
proceder a la conformacin de un espesor constante de la

base granular.
Esta labor debe ejecutarse sin causar darlos a la
subrasante, compactada y conformada. Luego se proceder
a la compactacin con rodillos vibratorios autopropulsados
con carga dinmica no menor de 12 Tn, hasta una densidad
uniforme y un grado de compactacin no menor de 100% de
la mxima densidad seca obtenida en laboratorio por el
mtodo del Prctor Modificado.
Cualquier irregularidad, depresin o acolchonamiento, que
- 182 -
se presente despus de la compactacin, deber ser

corregido removiendo el material en estos lugares y
remplazndolo con material optimo, luego volviendo a
compactar hasta obtener el resultado deseado.
Terminada la compactacin, la superficie deber quedar lo
ms llana y lisa posible para su posterior tratamiento.
A lo largo de sardineles, muros, y en todo lugar que no sea
accesible al rodillo, el material de la capa de base ser
apisonado con compactadotes mecnicos manuales. Cada
compactador manual deber pesar por lo menos 23
kilogramos y no deber tener una cara cuya rea mida ms
de 630cm2. Se deber regar el material con agua durante el
apisonado y nivelacin; al trmino de dicha compactacin, el
ingeniero supervisor deber efectuar ensayos de densidad,
de acuerdo con el mtodo AASHTO T-191.
Controles
Antes y durante la ejecucin de la obra, deber verificarse la
calidad de los materiales mediante ejecucin en el
laboratorio de los siguientes ensayos:
Se controlar los lmites de consistencia (Limite lquido,
limite plasticidad)
Granulometra
Control de compactacin cuantas veces lo requiera el
supervisor.
Determinacin del CBR (Relacin de Soporte de California).
- 183 -
El grado de compactacin exigido ser de 100% del

obtenido por el mtodo Prctor Modificado. Ser tolerado
como mnimo, el 95% en puntos aislados, pero siempre que
la media aritmtica de todos los puntos obtenidos de un
tramo compactado en una misma jornada de trabajo, sea
igualo superior a 100%.
El espesor de la base terminada, no deber diferir en + / 0.01 metros de lo indicado en los planos.
Todos los certificados e informes de control estarn
debidamente firmados por el responsable de los ensayos y
verificados por el ingeniero responsable en cada caso y
formarn parte de los documentos de recepcin de obra.
METODO DE MEDICION
La unidad de medida ser el metro cuadrado (m 2),
aproximado al entero, de material colocado y compactado, a
satisfaccin del Supervisor, de acuerdo con lo que exija la
especificacin respectiva, las dimensiones que se inilitan en
el proyecto o las modificaciones ordenadas por el Supervisor
El volumen se determinar por el sistema promedio de
reas extremas, utilizando las secciones transversales y la
longitud real medida a lo largo de cada eje.
No se medirn cantidades en exceso de las Especificadas
ni fuera de las dimensiones de los planos y del proyecto.
FORMA DE PAGO
El pago se har por metro cuadrado (m2), al respectivo
- 184 -
precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada de

acuerdo, tanto con esta seccin, como la especificacin
respectiva y aceptada a satisfaccin del Supervisor.
El precio unitario deber cubrir todos los costos de
adquisicin y/o derechos de explotacin o alquiler de fuentes
de materiales y canteras, as como todos los costos de
explotacin, seleccin, trituracin, lavado, transporte dentro
de la zona de produccin y almacenamiento.
4.03 CARPETA ASFALTICA

4.03.01 IMPRIMACION ASFALTICA
Esta labor consistir en el suministro y aplicacin de un
material bituminoso por riego a presin a la base granular
compactada y perfilada.
MATERIALES
El ligante adecuado debe tener las siguientes propiedades:
Fluidez; escasa viscosidad con objeto de poder obtener un
pegamento y penetre por gravedad impregnando la
superficie.
Rotura lenta; para favorecer el proceso de penetracin, ya
que fuese de rotura rpida el ligante quedara en superficie,
sin penetrar y sera como una alfombra, bastando el paso de
un vehculo para que el ligante se adhiriese a los
neumticos y se levantase.
El material que se adecua a estas caractersticas es el tipo
- 185 -
Cut Back M.C. de endurecimiento medio de acuerdo a los

requisitos de las especificaciones Standard para asfalto
(AASHTO M-82-42).
Tambin podr usarse emulsin asfltica proporciones
adecuadas normadas por la ASTM D. 2397 debidamente
aprobado por el ingeniero supervisor.
Estas caractersticas debern acoplarse al tipo de base de
obra, pudiendo imprimarse con mayor facilidad dependiendo
de la permeabilidad de la misma.
(NORMA A.S.T.M. D.2397)
Material de Secado:
Se usar arena limpia, seca y libre de arcilla y adems
deber satisfacer los requisitos de gradacin AASHTO M43.54 (.AASHTO D-48-54).
PROCESO CONSTRUCTIVO
Inmediatamente antes de proceder a la aplicacin del
material bituminoso, deber quitarse de la superficie, todo
material suelto u otros elementos inconvenientes que
pudiere haber en la citada superficie, empleando una
barredora mecnica y/o compresora de aire (soplete
mecnico).
Si el ingeniero supervisor lo ordenase, la superficie deber
ser
ligeramente
inmediatamente
allanada
antes
bituminoso.
- 186 -
de
con
la
pala
aplicacin
y
del
aplanada
material
La capa de imprimacin deber aplicarse nicamente

cuando la superficie a tratarse est seca o ligeramente
hmeda, cuando la temperatura superficial a la sombra sea
mas de 13 grados centgrados en ascenso, o mas de 15
grados centgrados en descenso y cuando el tiempo no est
brumoso ni lluvioso.
El equipo a emplear por el contratista para la colocacin de
la capa de imprimacin incluir un distribuidor de presin,
equipo de calentamiento, barredora mecnica o soplador
mecnico. La temperatura de aplicacin estar entre 24 y 60
grados centgrados, si es el caso del ligante diluido y si se
trata de emulsin asfltica, la temperatura de aplicacin es
la temperatura ambiente.
El material bituminoso deber aplicarse sobre la base o
superficie limpia, utilizando un distribuidor a presin a
espacios uniformes y contiguos.
La imprimacin se aplicar con un distribuidor a presin. El
distribuidor y el tanque de asfalto pueden ser montados
sobre el bastidor de un camin.
El dispositivo distribuidor consistir en un sistema de
boquilla montada sobre una barra regadora; el lquido es
bombeado a presin a travs de esta barra.
El tanque debe estar equipado por un sistema de
calentamiento.
El material deber ser aplicado uniformemente a la
- 187 -
temperatura y a la velocidad de rgimen especificado por el

ingeniero supervisor. En general, el rgimen deber ser
entre 0.2 y 0.6 Gln/m2. La temperatura en el momento de la
aplicacin debe estar comprendida entre los siguientes
lmites, dependiendo del material que se tratase: RC-250
140 - 225 F (60-106C).
Al aplicar la capa de imprimacin, se deber conducir el
distribuidor e lnea recta. Se debe tener especial cuidado en
que, toda el rea deber recibir la imprimacin uniforme en
la cantidad adecuada, cuidando de que el material
bituminoso no resulten exceso de la cantidad especificada
Proteccin de Estructuras Adyacente
Las superficies de las estructuras, adyacentes al rea en
tratamiento, debern ser protegidas de manera tal, que se
evite sean daadas o salpicadas.
En tal caso de que estas salpicaduras o daos ocurran, el
contratista deber retirar el material y reparar todo dao
ocasionado.
Apertura al Trfico y Mantenimiento
No se permitir el libre trnsito sobre la superficie
imprimada,
hasta
que
el
material
bituminoso
haya
impregnado y est totalmente seco.

El rea imprimada debe permanecer en oreado, sin ser
arenado por un termino de 24 horas, al cabo de las cuales,
es recomendable esparcir arena fina sobre la superficie
- 188 -
imprimada para secar cabalmente el asfalto.

En climas relativamente fros, el tiempo de oreado podr ser
mayor. Cualquier rea imprimada que, resulte daada por el
trfico de vehculos o por otra causa, deber ser separada
antes de que la capa superficial sea colocada.
Controles
Debern efectuarse los siguientes controles:
Calidad de material bituminoso
Temperatura de aplicacin
- Cantidad
mediante
dispositivos
procedimientos
adecuados Uniformidad
METODO DE MEDICIN
La unidad de medida ser el metro cuadrado (m2),
aproximado
al
entero
de
todo
trabajo
ejecutado
satisfaccin del Supervisor, de acuerdo a lo exigido en la

especificacin respectiva.
El rea se determinar multiplicando, la longitud real,
medida a lo largo del eje por el ancho especificado en los
planos u ordenado por el Supervisor. No se medir rea
alguna, fuera de tales limites.
FORMA DE PAGO
El pago se har al respectivo precio unitario del contrato, por
metro cuadrado, para toda obra ejecutada de acuerdo con la
respectiva especificacin y aceptada a satisfaccin por el
Supervisor.
- 189 -
4.03.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2"

Esta partida estar conformada como una partida insumo,
es decir que en su interior se encuentra partidas, esto
tendrn sus propios costos unitarios propios estos insumos
partida son:
Concreto asfltico en caliente preparacin en planta
Transporte de mezcla asfltica en caliente
Extendido y compactado de la carpeta asfltica
CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE PREPARACIN
EN PLANTA
DESCRIPCIN
Consistir de una capa de agregado mineral y asfalto liquido
mezclado en una planta mezcladora central y colocada sobre
la capa subyacente preparada de acuerdo con esta
especificacin y estar conforme con las dimensiones y la
seccin tpica dada en los planos y con el alineamiento y
gradientes indicadas en ellos.
MATERIALES
AGREGADO GRUESO
El agregado grueso consisti de piedra triturada, o en estado
natural.
Abrasin, porcentaje de desgaste no ser mayor de 40 a 500
revoluciones cuando se determina por AASHTO 96.
El agregado no mostrada evidencia de desintegracin ni
- 190 -
perdida mayor de 12% cuando se somete a 5 ciclos de la

prueba de dureza del sulfato de sodio que se especifica en
AASHTO T 104.
AGREGADO FINO
El agregado fino consistir de partculas duras y resistentes
de arena natural o preparada de piedra triturada, o
combinacin de ellas.
La porcin de agregado fino, incluyendo el fino ligan te, que
pasa la malla N 40 no tendr un IP mayor de 6 y una LL no
mayor de 25, cuando se determina por AASHTO T 89.
Los agregados compuestos' estarn libres de materias
vegetales, terrones o bolsa de arcilla, pelculas de arcilla
adherida y otros materiales que pueden entorpecer que sean
recubiertos por el material asfltico.
Antes de la aceptacin final de los agregados que se
proponen, su caracterstica esencial, relativa a la adherencia
debe determinarse de acuerdo con AASHTO T 182. Si es
necesario, deben usarse aditivos mejoradores de adherencia
(Filler o aditivo qumico).EI agregado asfaltado no tendr un
esponjamiento mayor de 1.5% cuando se determina roe
AASHTO T 101, Mtodo A
La composicin de agregados satisfacer los requerimientos
de graduacin A, B o C que se dan en la tabla 1, cuando se
determinen por AASHTO T 11 Y T 27
- 191 -
MATERIAL ASFLTICO LQUIDO

Los tipos, grados, especificaciones de control y temperatura
de los materiales asflticos sern como sigue:
El Ingeniero Supervisor designar el material especfico que
deber usarse.
Tipo y Grado
MC-800 (`)
SS -1(`)
SC 800 (``)
AASHTO M82
SS A - 674
AASHTO M 141
T de Mezcla
170-205 F
75 - 130
170-205 F
(') Para uso general en condiciones de tiempo promedio

(' ') Para mezclar u colocar en tiempo seco y caluroso
COMPOSICIN
COMPOSICIN DE LAS MEZCLAS
La mezcla estar compuesta de una mezcla de porcentajes
de agregados, uniformemente graduados en tamao y
combinados en tales proporciones que la mezcla resultante
satisfaga los requerimientos de graduacin de la formula de
la mezcla de trabajo.
El contratista propondr al Ingeniero Supervisor para su
aprobacin, por escrito, una formula de mezcla de trabajo
para cada mezcla que va a suministrar al trabajo. La formula
de la mezcla de trabajo, con las tolerancias permitidas,
estar dentro de la graduacin principal especificada para el
tipo particular de material asfltico. La formula de la mezcla
- 192 -
de trabajo para cada mezcla estar en vigencia hasta que

sea modificada por escrito, por el Ingeniero Supervisor. La
frmula de la mezcla de trabajo para cada mezcla se
establecer como un simple porcentaje de agregados que
pasan cada mana requerida, un simple porcentaje de
material asfltico que debe agregarse a los agregados a una
T a la cual el materia1 debe mezclarse. Despus que se ha
establecido la frmula de la mezcla de trabajo, todas las
mezclas suministradas al proyecto estarn de acuerdo a las
siguientes tolerancias:
Si
Pasa la malla N 4 y las ms grandes

Pasa la malla N 40
Pasa la malla N 200
Asfalto lquido
Tde mezclado
7%
4%
2%
04%
20%
hay que hacer un cambio de cantera debe establecerse una

nueva frmula de trabajo antes de usar los nuevos
agregados. Si los resultados no son satisfactorios el
Ingeniero Supervisor puede establecer una nueva frmula de
mezcla de trabajo. Los agregados y el asfalto se aceptarn
condicionalmente en planta. Se aceptara el material
mezclado en planta despus que se ha combinado y
mezclado en Planta.
GRADACIN DE AGREGADOS
El agregado mineral ser de tal tamao que la composicin
- 193 -
del porcentaje en peso, que se determina por las mallas

estar de acuerdo a las siguientes gradaciones:
Tabla N 1
REQUERIMIENTOS PARA GRADACIN DE LOS
AGREGADOS
Tamao de la malla
(Aberturas cuadradas)
2
1
1
N 4
N 40
N 200
Porcentaje en peso que pasa las mallas

A
2 mximo
100
55-85
50-80
32-62
10-35
0-5
B
1 mximo
100
70-95
55-85
32-62
10-35
0-5
C
1 mximo
100
70-100
35-65
10-30
0-5
Las gradaciones de esta tabla representan los lmites que

determinaran la conveniencia del uso de los agregados
desde la cantera de aprovisionamiento. Las gradaciones de
la composicin de la mezcla estn dentro de los limites
designados por la tabla y no variaran del limite bajo de una
malla al limite alto de la malla siguiente y viceversa
La seleccin de cualquier agregado que se ve en la Tabla 1
ser tal que el mximo tamao de agregado usado en una
capa no ser mayor que la mitad del espesor de la capa que
se va a construir.
Las composiciones limites tabuladas gobernaran, pero un
control estricto y apropiado ser necesario para proyectos
especficos de acuerdo con la formula de la mezcla de
- 194 -
trabajo.
PROPORCIN DE ASFALTO LIQUIDO
El contenido total de asfalto liquido (incluyendo los voltiles y
el agua) ser de 4.0 a 10.0% del peso total de la mezcla. El
tipo de asfalto y e! porcentaje a usarse en la formula de la
mezcla de trabajo, para un trabajo, especifico ser
determinado por el Ingeniero Supervisor
Equipo
Equipo y organizacin
Todos
los
mtodos,
equipo,
herramientas,
plantas
maquinaria que se usara para manipular los materiales y

ejecutar cualquier parte del trabajo se sujetaran a la
aprobacin del Ingeniero Supervisor antes de comenzar el
trabajo. Si no son satisfactorios se cambiaran y mejoraran
como sea necesario
PLANTAS MEZCLADORAS ASFLTICAS
GENERALIDADES
Habr suficiente espacio para acumular y proveer cada
tamao de agregado. Los diferentes tamaos de agregados
se conservaran separados hasta que se entreguen al
elevador fro que alimenta el secador. El lugar de almacenaje
se mantendr limpio y ordenado y las rumas separadas
sern fcilmente accesibles para el muestreo.
Las plantas usadas para la preparacin de mezclas
asflticas estarn de acuerdo a todos los requerimientos.
- 195 -
Adems, las plantas mezcladoras por tandas estarn

conform a los requerimientos.
Requerimientos para todas las plantas
Las
plantas
capacidad
mezcladoras
y
sern
coordinadas
de
para
suficiente
manipular
adecuadamente la produccin asfltica propuesta.

Balanza de la planta
Las balanzas tendrn una aproximacin de 0.5% de la
mxima carga que pueda necesitarse. Se proyectaran pesas
asegurarlas
en
una
posicin
evitar
cambios
no
autorizados.
En vez de balanzas para la planta y los camiones, el
contratista puede proveer un sistema automtico de registro
aprobado,
el
cual
imprima
los
pesos
del
material
despachado, este sistema es usado en conjuncin con un

sistema aprobado de control automtico de tandas. Tales
pesos sern controlados con un boleto de peso para cada
tanda. Las balanzas se inspeccionaran para seguridad y se
sellaran tan a menudo como el Ingeniero Supervisor lo
considere necesario. El Contratista tendr a la mano no
menos de 10 pesas de 50 libras para probar las balanzas.
Equipo para preparar el material asfltico.
Los tanques para el almacenamiento del material asfltico
se equiparan para calentar y conservar el material a las
temperaturas requeridas. El calentamiento se efectuara por
- 196 -
medio aprobado de modo que las llaman no entren en

contacto con el tanque. El sistema de circulacin del material
asfltico se diseara para asegurar la apropiada y continua
circulacin durante el periodo de la operacin. Se harn las
provisiones necesarias para medir las cantidades y para
muestrear los materiales en los tanques de almacenamiento.
Alimentador para el secado
La planta se proveer con un medio mecnico seguro para
alimentar uniformemente el secador con agregado y obtener
produccin y temperatura uniformes.
Secador
La planta incluir un secador que agitara continuamente el
agregado durante el proceso de calentado y secado. Para
las mezclas asflticas en fro, se proveer equipo para
enfriar mecnicamente el agregado seco a la temperatura
prescrita para las mezclas fras y deber ser capaz de
suministrar suficiente material preparado para que la
mezcladora opere a plena capacidad.
Zarandas
Se proveern plantas zarandeadoras capaces de zarandear
todos los agregados a los tamaos y en las proporciones
especificadas y que tengan capacidades mayores que la
capacidad de la mezcladora.
Tolvas
- 197 -
La planta incluir todas de almacenaje de suficiente

capacidad para suministrar a las operaciones a plena
capacidad de la mezcladora. Las tolvas se dispondrn para
asegurar almacenaje adecuado y separado de las fracciones
de agregados minerales. Cuando se use filler equipara para
alimentar con tal material la mezcladora. Cada tolva estar
provista de un tubo de rebose de tal tamao y en tal
ubicacin que prevenga la acumulacin de material en los
otros compartimentos o tolvas. Cada compartimiento estar
provisto con su compuerta de salida individual para prevenir
escapes. Las compuertas se cerraran rpidamente
completamente. Las tolvas se construirn d tal manera que

puedan obtenerse las muestras rpidamente. Las tolvas se
equiparan con dispositivos adecuados de aviso que indique
la posicin de los agregados en el cuarto inferior.
Unidad de control asfltico
Se proveern medio satisfactorios, ya por peso o medida,
para obtener la cantidad especifica de material asfltico para
la mezcla. Dichos medios sern para controlar la cantidad o
flujo de material asfltico que entra a la mezcladora.
Equipo termomtrico
En la lnea de alimentacin asfltica se colocara un
termmetro blindado de adecuada graduacin, en una
ubicacin apropiada cerca de la vlvula de carga de la
unidad mezcladora. La planta tambin estar equipada con
- 198 -
instrumento termomtrico aprobado, en el canal de descarga

del secador, que indicara la temperatura a que se ha
calentado los agregados. El Ingeniero Supervisor puede
pedir el reemplazo de cualquier termmetro por un aparato
aprobado que registra la temperatura para regular mejor la
de los agregados.
Balanza de polvo
La planta estar equipada con un colector de polvo para
descartado o para recogerlo uniformemente al elevador
caliente, todo o parte del material recolectado, como se
indique.
Balanzas para camiones
Cuando sea necesario, la mezcla asfltica se pesara en
balanzas aprobadas proporcionadas por el contratista, o en
balanzas al servicio pblico a expensas del contratista. La
balanzas se inspeccionaran para seguridad y se sellaran tan
a menudo como lo considere necesario el Ingeniero
Supervisor.
Requerimientos de seguridad
Se proveer escaleras y pasarelas adecuadas y seguras a la
plataforma de la mezcladora, a los puntos de muestreo, en
otras unidades de la planta y en todos los puntos donde sea
necesario un acceso cuando la planta opera. Se proveer
acceso por un dispositivo apropiado a la parte superior de la
tolva de los camiones para que el Ingeniero Supervisor
- 199 -
pueda obtener muestras de la mezcla y su temperatura.

Se proporcionaran los medios necesarios para levantar y
bajar el equipo de calibracin de b balanza, el equipo de
muestro y otros equipos similares, entre el suelo y la
plataforma
de
la
mezcladora.
Se
protegern
cuidadosamente todos los engranajes, poleas, cadenas

ruedas dentadas y otras partes movibles peligrosas.
Alrededor del rea de carga de los camiones, durante todo
el tiempo, se mantendrn pesajes amplios y sin obstculos.
Esta rea se conservara sin materiales que hayan goteado o
chorreado de la plataforma de la mezcladora.
Requerimientos para las plantas por tandas.
(1) Cajas o tolvas para el pesaje. El equipo incluido un medio
para asegurar un exacto pesaje de cada tamao de
agregado en cajas o tolvas de pesaje lo suficientemente
amplias para contener una tanda completa sin que sea
necesario volver a cargar o sobrecargar. La compuerta se
cerrara bien de modo que al material no escape dentro de la
mezcladora mientras la tanda s esta pesando.
(2) Control asfltico El equipo que se use para medir el
material asfltico tendr una aproximacin de 0.5%. El balde
del material asfltico tendr una tapa
de metal de hoja
suelta. La longitud de la abertura de descarga o la barra para

esparcir no ser menor que tres cuartos de la longitud de la
mezclado
descargara
- 200 -
sobre
ella.
Se
calentara
convenientemente el balde del material asfltico vlvulas de

descarga y la barra de esparcido. Si se usan, camisetas de
vapor se drenaran y cuidadosamente y todas las conexiones
se construirn d modo que no interfieran con a operacin
eficiente de las balanzas asflticas. La capacidad del balde
del material asfltico ser por lo menos 15% mayor que el
peso del material asfltico requerido en cualquier tanda. La
planta tendr una adecuada vlvula de carga que calienta,
de accin rpida y que no gotea, ubicada directamente sobre
el balde del mateo lo menos 15% mas que la cantidad de
material asfltico que se usa por tanda. Los controles se
construccin para cerrarse en cualquier colocacin del dial y
regresaran automticamente a esa lectura despus de cada
tanda
adicional
de
material
asfltico
se
controlara
automticamente para comenzar cuando el periodo de

mezcla seca ha terminado. Todos los materiales asflticos
requeridos para una tanda de descarga en menos 15
segundos despus que ha comenzado el flujo. La barra de
esparcido tendr aberturas de tal tamao y tal separacin
que permitan una uniforme aplicacin del material asfltico
entre la vlvula de carga y la barra de esparcido tendr una
vlvula y orificio de salida para controla el medidor cuando
se coloca un dispositivo de medida para el baldo del material
asfltico.
(3) Mezcladora La mezcladora por tandas ser de un tipo
- 201 -
aprobado para producir una Mezcla uniforme dentro de la

tolerancia de la mezcla de trabajo. Si no tiene, la
mezcladora se equipara con una cubierta para evitar la
perdida de polvo.
La abertura de las paletas entre las partes fijas y las
movibles no exceder de 1 pulgada, a menos 'que el
mximo dimetro del agregado en la mezcla sed mayor de
1 de pulgada, en ese caso la abertura no exceder de
1 pulgada.
(4) Control del tiempo de mezclado La mezcladora se
equipara con un registrador de tiempo seguro para
controlar las operaciones de un ciclo completo de
mezclado. Se cerrara la compuerta de la caja de pesaje
despus de carga la mezcladora y la conservara cerrada,
cerrando tambin la compuerta de la mezcladora hasta
completarse el ciclo. El balde del material asfltico se
cerrara durante todo el periodo de mezcla en seco y la
compuerta de la mezcladora se cerrara durante todos los
periodos de mezcla seca y mezcla hmeda. Se define
como periodo de mezcla seca al intervalo entre la apertura
de la compuerta de la caja de pesaje y la introduccin del
material asfltico. El periodo de mezcla hmeda es el
intervalo entre la introduccin del material asfltico y la
apertura de la compuerta de la mezcladora.
El control del tiempo ser flexible y capaz de fijar intervalos
- 202 -
de 5 segundos y menos en todo un ciclo de 3 minutos. Como

parte del dispositivo de tiempo se instalara un contador
mecnico de tandas que se diseara para registrar solo las
tandas completamente mezcladas. Los intervalos de tiempo
se fijaran bajo la direccin del Ingeniero quien cerrara la
cubierta de la caja del dispositivo de tiempo, hasta que haga
un Cambio en los penados.
Requerimientos para mezcladoras continuas
(1)
Dosificacin de agregados
La planta incluir los medios para asegurar la dosificacin de

cada tamao de agregado.
La planta tendr un alimentador montado debajo de cada
compartimiento de la tolva. Cada compartimiento de la tolva
tendr una compuerta individual bien controlada para formar
un orificio para la medida volumtrica del material que sale
de cada compartimiento. Cada compuerta tendr seales
que indique el tamao de su respectiva abertura en pulgada.
(2) Calibracin del peso del alimentador de agregados.
La planta incluir los medios para calibrar la abertura de la
compuerta para pesar las muestras que se van a probar. Se
harn las provisiones necesaria de modo que la materia que
sale de cada orificio pueda tomarse como muestras
individuales para prueba de no menos de 2000 libras. El
contratista proporcionara balanzas precisas para pesar
dichas muestras de prueba.
- 203 -
Sincronizacin del alimentador de agregados con el

alimentador de material asfltico Se proveer los medios
satisfactorios para ofrecer un enlace positivo de control
entre, el flujo de agregados de las tolvas y el flujo de material
asfltico
de
los
medidores
y otros
dispositivos
de
dosificacin. El control se har enlazando por medios

mecnicos o por otros mtodos positivos que sean
satisfactorios al Ingeniero Supervisor
Responsabilidad del contratista sobre el material
bituminoso y los agregados
Muestra del asfalto y de los agregados que el contratista
se propone usar, junto con los informes de su origen y
caractersticas, deben remitirse para su aprobacin antes
de comenzar el uso de tales materiales. El contratista
deber pedir al fabricante o productor del asfalto y
agregados, que suministre estos materiales, que deben
ajustarse a esta y todos los otros requisitos pertinentes del
contrato. Se aceptaran solo los materiales que hayan sido
aprobados
El contratista suministrara un certificado de prueba del
vendedor para cada tanque o equivalen te de asfalto
embarcado para el proyecto. El informe se entregara al
Ingeniero Supervisor junto con la factura antes que se
permita el uso del material. El suministrar el certificado de
prueba del material bituminoso del vendedor, no se
- 204 -
interpretara como una aceptacin final Todos los Informes

estarn sujetos a una verificacin aprobada las muestras de
los materiales recibidos para su empleo en el proyecto
METODO DE MEDICION
La cantidad a pagar ser el nmero de metros cbicos de
capa de base de asfltico, construida del espesor o
espesores especificados, colocados tal como tal esta
indicado en los planos o lo haya ordenado el Ingeniero
Supervisor, de debidamente compactado y aceptada
FORMA DE PAGO
respectiva especificacin) aceptada a satisfaccin por el
Supervisor.
5.00 PAVIMENTO RIGIDO (VEREDAS)

5.01 VEREDAS
5.01.01 VEREDA DE CONCRETO DE 4"
Consiste en ejecutar veredas con una dosificacin de
concreto fc=175 kg/cm2 con un proceso de mezclado
manual, el acabado ser bruado.
Las especificaciones debern complementarse con las
hechas para falsos pisos y pisos de concreto. Antes de
proceder al vaciado se apisonar bien dejando nivelado el
terreno. Se mojar abundantemente el terreno. Nivelacin de
- 205 -
la vereda: se ejecutar de acuerdo con las cotas

especificadas en los planos. El espesor mnimo es de 4".
Inclinacin hacia la pista: la pendiente ser de 2% a 4% en
la vereda, para permitir la evacuacin de aguas pluviales. la
dosificacin ser suficiente para asegurar una resistencia
mnima de 175 Kg/cm2 y una durabilidad adecuada segn el
clima de la localidad.
El revestimiento de la superficie terminada se dividir en
paos cuadrados de 1m de lado, con brua. Los bordes de
las veredas se rematarn con bruas de canto. Antes de
aplicar la segunda capa, se dejar reposar la base un tiempo
de 60 minutos y para planchar la segunda capa, se dejar
reposar sta un tiempo no mayor de 30 minutos. La
superficie de acabado se asentar primero con paleta de
madera y se terminar con plancha de metal, a fin de
obtener un acabado parejo. Ser conveniente dejar con
cierta aspereza el piso curado: Se someter a un curado con
cubierta y agua abundante durante los 3 das siguientes a su
vaciado. Este se har alternado, para evitar rajadura por
dilatacin. Posteriormente y durante los 19 das siguientes,
deber seguir recibiendo continuamente agua. La superficie
de la vereda ser plana, sin resaltes ni ondulaciones. Las
tapas y cajas de buzones quedarn al ras con la superficie
de la vereda.
METODO DE MEDICION
- 206 -
La cantidad a pagar ser el nmero de metros cuadrados de

vereda, construida del espesor o espesores especificados,
colocados tal como tal esta indicado en los planos o lo haya
ordenado el Ingeniero Supervisor.
FORMA DE PAGO
respectiva especificacin)' aceptada a satisfaccin por el
Supervisor.
5.01.02
CURADO
DE
VEREDAS
MARTILLO
SARDINEL
El concreto de cemento Prtland de todas las estructuras se
deben mantener en estado de humedad por lo menos hasta
despus de 7 das del vaciado y por encima de los 10
centgrados, cuando el concreto es de alta resistencia inicial
este periodo de curado se reducir en tres das. En Climas
calurosos se tomarn las precauciones pertinentes para
reducir la temperatura del concreto y
la evaporacin del
agua.
Mantener los encofrados que contienen concreto en una
condicin totalmente hmeda hasta que se remuevan los
encofrados.
Mantener todo el concreto en una condicin continuamente
hmeda por un perodo no menor a los 7 das consecutivos
- 207 -
luego del vaciado. Pueden aplicarse las tcnicas de:

Colocacin de telas crudos de algodn; de inundacin; de
tierra humedecida de sacos de polipropileno o papel
mojado.
El curado se realizar con agua limpia por lo menos dos
veces al da cuando se observe sequedad en la superficie
del concreto.
METODO DE MEDICION
Se medir en forma por metro cuadrado (m2) El equipo a
considerar en la medicin ser solamente el que ofert el
FORMA DE PAGO
contrato
de
MARTILLO
la
Y
partida
CURADO
SARDINEL
".
El
DE
VEREDAS
pago
constituir
compensacin total por los trabajo los prescritos en esta

seccin.
5.02 RAMPA
5.02.01 RAMPA DE CONCRETO
Consiste en ejecutar rampas con una dosificacin de
- 208 -

reposar sta un tiempo no mayor de 30 minutos.
La superficie de acabado se asentar primero con paleta de
- 209 -
de la vereda.
METODO DE MEDICION
rampa, construida del espesor o espesores especificados,
FORMA DE PAGO
Supervisor.
5.03 MARTILLO
5.03.01 MARTILLO DE CONCRETO
Consiste en ejecutar martillos con una dosificacin de
- 210 -

reposar sta un tiempo no mayor de 30 minutos. La
superficie de acabado se asentar primero con paleta de
de la vereda.
METODO DE MEDICION
martillo, construida del espesor o espesores especificados,
- 211 -
FORMA DE PAGO
Supervisor.
5.04 JUNTAS DE DILATACION Y/O CONSTRUCCION

5.04.01 JUNTAS ASFALTICAS
Comprende el relleno de las juntas de las veredas y
sardineles con mezcla asfltica (asfalto: arena) y tienen por
finalidad mantener y/o regular las tensiones que soporta
dentro de los limites admisibles, previniendo la formacin de
fisuras y grietas irregulares debido
esfuerzos no
controlados.
METODO DE MEDICION
La cantidad a pagar ser el nmero de metros lineales,
construida
del
espesor
espesores
especificados,
colocados tal como esta indicado en los planos o lo haya

FORMA DE PAGO
metro lineal, para toda obra ejecutada de acuerdo con la
Supervisor.
6.00 OBRAS DE ARTE

- 212 -
6.01 MUROS DE CONTENCION

6.01.01 CONCRETO EN MUROS REFORZADOS F'C= 175
KG/CM2
Consiste en ejecutar muros de contencin con una
dosificacin de concreto fc=175 kg/cm2 .
Realizada la excavacin de la zanja para el muro, se
proceder a instalar la armadura, aplomada y asegurarla,
para que durante el vaciado del concreto no se desplace.
Se acarrea los materiales para la preparacin
para el
mezclado, con equipo. Utilizar concreto en proporciones que

correspondan a una dosificacin de fc= 175 Kg/cm2, los
cuales deben obtenerse a partir de un diseo de mezcla. El
concreto se preparar con mezcladora.
Antes del vaciado de la mezcla se humedecer la

excavacin y se retirarn los objetos sueltos dentro de la
excavacin y se proteger la verticalidad de las paredes,
debe observarse que el encofrado est en buen estado,
humedecido y aceitado con petrleo blanco.
Se tendr mucho cuidado durante el vaciado en procurar no
mover ni desalinear la el encofrado. Cuando se llegu al
nivel de vaciado el Jefe de cuadrilla nivelara.
METODO DE MEDICION
La cantidad a pagar ser el nmero de metros cubicos,
construida
del
espesor
- 213 -
espesores
especificados,

FORMA DE PAGO
metro cbico, para toda obra ejecutada de acuerdo con la
Supervisor.
6.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS

REFORZADOS
Los Encofrados tendrn la forma y dimensiones de los
elementos estructurales indicados en los planos, debern
estar suficientemente unidos para evitar perdidas de
Mortero,
se
arriostran
en
forma
conveniente
para
mantenerlos en su posicin y evitar que se desplomen.

El encofrado deber estar diseado para cumplir las
siguientes condiciones:
El encofrado deber resistir los esfuerzos, un requisito muy
importante
es
la
limitacin
de
las
deformaciones
coaccionadas por el peso y/o presiones del concreto.

1.- De acuerdo a los replanteos correspondiente y
verificando con los planos se alinea la madera.
2.- Se controla la plomada y se verifica los alineamientos.
3.- Se asegura el encofrado con puntales, clavos y
alambres. Las normas y procedimientos que regirn su
- 214 -
construccin sern las sealadas para falsos pisos y de

concreto, espesor mnimo 4".
METODO DE MEDICION
La cantidad a pagar ser el nmero de metros cuadrado,
construida
del
espesor
espesores
especificados,

FORMA DE PAGO
Supervisor.
6.01.03 ACERO EN MUROS REFORZADOS GRADO 60

El acero de refuerzo comprende las barras corrugadas y
lisas, el alambre liso o corrugado y los alambres y barras,
empleados en las estructuras de concreto armado. Las
barras de superficie lisa se utilizarn en dimetros iguales o
inferiores a y las de superficie corrugada en dimetros
mayores.
Las barras corrugadas de refuerzo del concreto debern
cumplir con la
especificacin para barras de acero con
resaltes para concreto armado ( ITINTEC 341.031).

El alambre corrugado para refuerzo del concreto deber
cumplir con la Norma ITINTEC 341.068, no debiendo ser el
dimetro del alambre inferior a 5,5 mm. Para alambre con
- 215 -
una resistencia a la fluencia fy superior a 4,200 kg/cm2, el

valor de fy ser el esfuerzo correspondiente a una
deformacin unitaria del 0,35%.
El refuerzo metlico, que presente xido, escamas, o una
combinacin de ambos, deber considerarse satisfactorio si
las dimensiones mnimas, incluyendo la altura de las
corrugaciones y el peso de un espcimen de prueba
cepillado a mano, no son menores que las especificaciones
de la Norma ITINTEC 341.031.
6.02 SARDINEL PERALTADO

6.02.01 CONCRETO FC=175 KG/CM2
Consiste en ejecutar sardineles,
con una dosificacin de
concreto fc=175 kg/cm2 .

Se acarrea los materiales para la preparacin
para el
mezclado, con equipo. Utilizar concreto en proporciones que

correspondan a una dosificacin de fc= 175 Kg/cm2, los
cuales deben obtenerse a partir de un diseo de mezcla. El
concreto se preparar con mezcladora.
Antes del vaciado de la mezcla se humedecer la
excavacin y se retirarn los objetos sueltos dentro de la
excavacin y se proteger la verticalidad de las paredes,
debe observarse que el encofrado est en buen estado,
humedecido y aceitado con petrleo blanco.
- 216 -
Se tendr mucho cuidado durante el vaciado en procurar no

mover ni desalinear la el encofrado. Cuando se llegu al
nivel de vaciado el Jefe de cuadrilla nivelara .
METODO DE MEDICION
La cantidad a pagar ser el nmero de metros lineales,
construida
del
espesor
espesores
especificados,

FORMA DE PAGO
metro lineales, para toda obra ejecutada de acuerdo con la
Supervisor.
6.02.02
ENCOFRADO
DESENCOFRADO
DE
SARDINELES
Los Encofrados tendrn la forma y dimensiones de los
elementos estructurales indicados en los planos, debern
estar suficientemente unidos para evitar perdidas de
Mortero,
se
arriostran
en
forma
conveniente
para
mantenerlos en su posicin y evitar que se desplomen.

El encofrado deber estar diseado para cumplir las
siguientes condiciones:
- 217 -
El encofrado deber resistir los esfuerzos, un requisito muy

importante
es
la
limitacin
de
las
deformaciones
coaccionadas por el peso y/o presiones del concreto.

1.- De acuerdo a los replanteos correspondiente y
verificando con los planos se alinea la madera.
2.- Se controla la plomada y se verifica los alineamientos.
3.- Se asegura el encofrado con puntales, clavos y
alambres. Las normas y procedimientos que regirn su
construccin sern las sealadas para falsos pisos y de
concreto, espesor mnimo 4".
METODO DE MEDICION
construida
del
espesor
espesores
especificados,

FORMA DE PAGO
Supervisor.
6.03 COLOCACION DE CAJAS DE REGISTRO

6.03.01 COLOCACION DE CAJAS DE REGISTRO (AGUA
Y DESAGUE)
Son cajas de inspeccin de poca seccin y profundidad,
protegidos con una tapa mvil que permite inspeccionar y
- 218 -
desatorar la red de desage en caso de obstrucciones en el

flujo de aguas servidas. As como de permitir el control del
paso de agua potable al interior de la vivienda, por lo general
alberga un vlvula de paso.
Replantear
las redes de desage y ubicar las cajas de
registro, cada caja debe tener cota de tapa y fondo definidos

de acuerdo a los planos.
Definida la ubicacin de las cajas se procede a la
excavacin.
Posteriormente coloca al lado las cajas de agua en el
mismo nivel definido por la losa superior de la de desage.
METODO DE MEDICION
La cantidad a pagar ser el nmero de unidades, colocados
tal como esta indicado en los planos o lo haya ordenado el
Ingeniero Supervisor.
FORMA DE PAGO
unidad, para toda obra ejecutada de acuerdo con la
Supervisor.
7.00 AREAS VERDES

7.01 PREPARADO Y TENDIDO DE SUSTRATO
- 219 -
Esta partida comprende los trabajos de corte y/o relleno

necesarios para dar al terreno los niveles y/o el declive indicado
en los planos. En este caso, tanto el corte como el relleno, son
relativamente de poca altura y se ejecutara manualmente. La
nivelacin a ejecutarse se complementa con una mezcla de
Compost, para nutrir adecuadamente el terreno.
METODO DE MEDICION
construida del espesor o espesores especificados, colocados tal
como esta indicado en los planos o lo haya ordenado el
FORMA DE PAGO
Supervisor
7.02 SEMBRADO DE GRASS
Esta partida comprende los trabajos de sembrado de grass
corriente en las bermas de las veredas, de acuerdo a lo
sealado en los planos de Obra.
Se materializan en el terreno las dimensiones, niveles y
pendientes deseados, de acuerdo a planos.
Se inicia el proceso de sembrio en la tierra vegetal o de chacra,
siguiendo los lineamientos de espaciamiento considerados.
Finalmente se riega toda la zona de sembrio para asegurar una
- 220 -
adecuada hidratacin de las plantas.

METODO DE MEDICION
construida del espesor o espesores especificados, colocados tal
FORMA DE PAGO
Supervisor.
7.03 SEMBRADO DE RBOLES ORNAMENTALES
Esta partida comprende los trabajos de sembrado de plantones
de h=1.80 ml, siendo considerados los llamados Aromos, en
las bermas de las veredas, de acuerdo a lo sealado en los
planos de Obra.
METODO DE MEDICION
La cantidad a pagar ser el nmero unidades, colocados tal
FORMA DE PAGO
unidad, para toda obra ejecutada de acuerdo con la respectiva
especificacin) aceptada a satisfaccin por el Supervisor
- 221 -
8.00 PINTURA
8.01 SEALIZACION
8.01.01 PINTURA LINEAL CONTINUA E=0.10 M
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento,
transporte y aplicacin de marcas permanentes sobre el
pavimento terminado.
Las marcas a aplicar en el pavimento, sirven para delimitar la
parte central de la pista, separar los carriles de circulacin y el
eje de la va bidireccional en una sola pista.
El diseo de las marcas en el pavimento, dimensiones, tipo de
pintura, y colorea a utilizar, debern estar de acuerdo a los
planos y documentos del proyecto, el anual de Dispositivos de
Control de Transito Automotor de Calles y Carreteras del MTC y
las Disposiciones del Supervisor.
Las dimensiones de lineal o banda que se debe aplicar al
pavimento, as como de las fechas y las letras, tienen que ser
de las dimensiones indicadas en los planos. Todas las marcas
tienen que presentar una apariencia clara, uniforme y bien
terminada. Las marcas que no tengan una apariencia uniforme
y satisfactoria durante el da y la noche, tienen que ser
corregidas por el Contratista de modo aceptable para el
Supervisor y por cuenta integra del Contratista.
Toda obra de pavimentacin, deber estar complementada con

el
sistema
de
sealizacin
- 222 -
horizontal
y colocacin
de
sealizacin vertical, para garantizar el correcto y adecuado de

la va. Las caractersticas y el tipo de sealizacin, responde
estructura de diseo elaborado en coordinacin con autoridades
de la localidad, q e en este caso, son quienes determinarn las
condiciones de transito por dicha va.
Materiales y Equipo
a.- Pintura de Trfico
Se usar la pintura de trfico convencional Tipo I, sta debe ser
una pintura premezclada y lista para su uso en pavimentos
asflticos o de cemento Prtland. Sus cualidades deben ser
acordes con las exigidas para pintura de trnsito tipo TF-P115F de secado rpido, cuya formulacin debe obedecer los
requerimientos que se hallan contenidos en las Especificaciones
Tcnicas de Pinturas para Obras Viales aprobadas por la
Direccin General de Caminos.
La pintura tal como ha sido recibida del fabricante, deber tener
propiedades satisfactorias para su pulverizacin cuando sea
distribuida a travs de boquillas de maquinas de pintado simple.
La pelcula de pintura aplicada por pulverizacin deber mostrar
un acabado suave y uniforme con los contornos adecuadamente
delineados, libres de arrugas, ampollas, variaciones en ancho y
otras imperfecciones superficiales. La pintura, despus de 48
horas de aplicacin, no deber mostrar sntomas de peladuras o
descascaramientos.
- 223 -
b.- Equipo
Para las sealizaciones con pintura premezcladas, la tasa de
aplicacin ser de 2.0 m2 por cada litro de pintura, en todo caso
el Supervisor deber definir la velocidad de la maquina de pintar
para obtener la dosificacin y el espesor indicados.
Las marcas se tienen que aplicar con mtodos mecnicos
aceptados por el Supervisor. La maquina de pintar tiene que ser
del tipo rociador, que pueda aplicar la pintura en forma
satisfactoria bajo presin con un sistema de alimentacin
uniforme y constante a travs de boquillas que rocen
directamente sobre el pavimento. Cada maquina, tiene que ser
capaz
de
aplicar
dos
rayas
separadas,
continuas
segmentadas a la vez.
MTODO DE MEDICIN
La unidad de medicin scc1 el metro (m) y el metro cuadrado
(m2) independientemente del color de la marca aplicada. Las
cantidades terminadas, y aceptadas de marcas sobre el
pavimento, sern medidas como sigue:
Las lneas que se hayan pintado sobre el pavimento, sern
medidas por su longitud total (con el ancho preestablecido),
para
obtener
la
cantidad
de
metros
lineales
que
les
corresponde. Las marcas, smbolos, letras, fechas y cualquier

otra aplicacin, sern medidas en Forma individual y sus
dimensiones convertidas en metros cuadrados (m2).
- 224 -
FORMA DE PAGO
El trabajo de sealizaciones permanentes en el pavimento, se
pagar al precio unitario de Contrato por toda marca ejecutada
y
aplicada
satisfactoriamente
de
acuerdo
con
esta
especificacin y aceptada por el Supervisor.

El precio unitario deber cubrir todos los costos por concepto de
trazo, delineacin de las marcas, preparacin del terreno,
preparacin y suministro de materiales, as como su transporte,
almacenamiento, colocacin y cuidado.
8.01.02 PINTURA LINEAL DISCONTINUA E=0.10 M

Control de Transito Automotor de Calles y Carreteras del MTC y
- 225 -

el
sistema
de
sealizacin
horizontal
y colocacin
de

de la localidad, q e en este caso, son quienes determinarn las
Materiales y Equipo
- 226 -

descascaramientos.
b.- Equipo
capaz
de
aplicar
dos
rayas
separadas,
continuas
MTODO DE MEDICIN
La unidad de medicin es por metro (m) y el metro cuadrado
Las lneas que se hayan pintado sobre el pavimento, sern
- 227 -

para
obtener
la
cantidad
de
metros
lineales
que
les
corresponde. Las marcas, smbolos, letras, fechas y cualquier

otra aplicacin, sern medidas en Forma individual y sus
dimensiones convertidas en metros cuadrados (m2).
FORMA DE PAGO
pagar al precio unitario de Contrato por toda marca ejecutada
y
aplicada
satisfactoriamente
de
acuerdo
con
esta
especificacin y aceptada por el Supervisor.

trazo, delineacin de las marcas, preparacin del terreno,
preparacin y suministro de materiales, as como su transporte,
almacenamiento, colocacin y cuidado.
8.01.03 PINTURA ZONAL, SIMBOLOS Y LETRAS

En esta partida esta referida a las diferentes marcas pintadas
con material que corresponde al tipo A deben tener un espesor
de lmina hmeda mnima de 0,38 mm medida sin aplicar micro
esferas de vidrio o con una tasa de aplicacin de pintura de 2,5
m2 por litro de pintura. En todo caso, el Supervisor debe definir
la veracidad de la mquina de pintar para obtener la dosificacin
y el espesor indicados.
Las microesferas de vidrio Tipo I sern aplica as con una tasa de
0,7 kg a 0,9 kg por litro de pintura.
- 228 -
Las marcas se tienen que aplicar por mtodos mecnicos

aceptable por el Supervisor. La maquina de pintar tiene que ser
satisfactoria bajo presin con una alimentacin uniforme a travs
de boquillas que rocen directamente sobre el pavimento. Cada
mquina tiene que ser capaz de aplicar dos rayas separadas,
continuas o segmentadas, a la vez. Cada depsito de pintura
tiene que estar equipado con un agitador mecnico o manual
cada boquilla tiene que estar equipada con vlvulas de cierre
adecuadas que aplicarn lneas continuas o segmentadas
automticamente. Cada boquilla tiene que tener un dispensador
automtico
de
microesferas
de
vidrio
que
simultneamente con la boquilla rociadota y
funcionara
distribuir las
microesferas en forma uniforme a la velocidad especificada.

Cada boquilla tiene que tambin estar equipada con cubiertas
metlicas de jebe para protegerlas del viento.
La pintura tiene que ser mezclada bien antes de su aplicacin y
sta tiene que ser aplicada cuando la temperatura ambiente sea
superior a los cuatro grados centgrados (4C).
Las reas pintadas se tienen que proteger del trnsito hasta que
la pintura est lo suficientemente seca como para prevenir que
se adhiera a las ruedas de los vehculos o que stos dejen sus
huellas.
Cuando sea aprobado por el Supervisor, el Contratista puede
poner la pintura y las esferas de vidrio en dos aplicaciones de
- 229 -
menor espesor para reducir el tiempo de secado en las reas de

congestionamiento de trnsito, sin que vare la dosificacin
dispuesta por el Supervisor.
Materiales
Adicionalmente las pinturas de trnsito debern cumplir con los
siguientes requisitos:
a) Envasado
Las pinturas de trfico dentro de sus envases no debern
mostrar asentamientos excesivos, solidificacin o gelidificacin.
Podrn ser fcilmente dispersados en forma manual y obtener
un estado suave y homogneo en color.
La pintura podr ser almacenada hasta por perodos de seis (6)
meses desde la fecha su fabricacin. Dentro de este perodo el
pigmento no deber mostrar cambios mayores de 5 KU con
respecto a la pintura fresca en el momento de su fabricacin.
b) Pulverizado
La pintura tal como ha sido recibida del fabricante deber tener
propiedades satisfactorias para su pulverizacin cuando se
distribuye a travs de boquillas de mquina de pintado simple
un acabado suma y uniforme con los contornos adecuadamente
delineados, libres de arrugas, ampollas variaciones en ancho y
otras imperfecciones superficiales.
c) Peladuras
La pintura se permitir de cuarenta ocho (48h) de aplicada no
- 230 -
deber mostrar sntomas de peladuras o descascaramiento.

Limitaciones en la Ejecucin
(a) No se permitir
la aplicacin de ninguna marca en el
pavimento en instantes de lluvia ni cuando haya agua o

humedad sobre la superficie del pavimento.
(b) No se permitir que los materiales lleguen a obra con
envases rotos o tapas abiertas.
La pintura y todos los otros materiales a utilizar debern ser
envasados en forma adecuada, segn usos del fabricante.
Cada envase deber llevar una etiqueta con la siguiente
informacin:
Nombre y Direccin del Fabricante

Punto de Embarque o despacho
Maca y Tipo de Pintura
Frmula de fabricacin
Capacidad (nmero de litros de envase)
Fecha de fabricacin y nmero de lote del despacho
Aceptacin de los Trabajos

Los trabajos para su aceptacin estarn sujetos a 10 siguiente
(a)
Controles
Durante la ejecucin de la aplicacin de las marcas de las

marcas en el pavimentacin el Supervisor efectuara los
siguientes controles principales:
Verificar el estado de funcionamiento del equipo utilizado por el
Contratista.
- 231 -
Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y

mantenimiento de trnsito. Vigilar el cumplimiento de los
programas de trabajo.
Supervisar la correcta aplicacin de los mtodos de trabajo
aceptados y las dimensiones aplicadas.
Comprobar los espesores de aplicacin de los materiales y la
adecuada velocidad del equipo.
Comprobar que la tasa de aplicacin de las microesferas de
vidrio se halla dentro de las exigencias del proyecto.
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos de
calidad exigidos en esta especificacin.
Evaluar y medir efectos de pago las marcas sobre el pavimento
correctamente aplicadas y aceptadas.
(b) Calidad de los Materiales
Las marcas en el pavimento solo se aceptaran si su aplicacin
est de acuerdo con las indicaciones de los planos, documentos
del proyecto y de la presente especificacin. Todas las
dimensiones de las lneas de eje separadora de carriles y
laterales smbolos, letras, hechas y otras marcas deben tener las
dimensiones indicadas en los planos. Las deficiencias que
excedan las tolerancias de estas especificaciones debern ser
subsanadas por el Contratista
a plena
satisfaccin
del
Supervisor.
La calidad del material individualmente sed! evaluado, aceptado
y con la certificacin del fabricante que garantice el cumplimiento
- 232 -
de todas las exigencias de calidad del material para las marcas

en el pavimento y de las microesferas de vidrio.
El Supervisor a su criterio y de considerado conveniente podr
efectuar pruebas de cada lote de produccin del material que se
entregue en obra. Se considera un lote representativo la
cantidad de mil litros (1,000 L) de pintura y mil quinientos
kilogramos (1,500 Kg.) de microesferas de vidrio.
MTODO DE MEDICIN
La
unidad
de
medicin
ser
el
metro
cuadrado
(m2)
independientemente dd color de la marca aplicada. Las

cantidades terminadas y aceptadas de marcas sobre el
pavimento sern medidas como sigue:
(a) Las lneas que se hayan aplicado sobre el pavimento sern
medidas por su longitud total)' ancho especificad para obtendr
la cantidad de metros lineales que les corresponde
La medicin longitudinal se har a lo largo de la lnea central o
eje del camino.
Forma de Pago
El trabajo de marcas permanentes en el pavimento se pagar al
precio unitario del contrato por cada marca ejecutada y aplicada
satisfactoriamente de acuerdo con esta especificacin y
aceptada por el Supervisor.
trazo, delineacin de as marcas, preparacin del terreno,
preparacin
suministro
- 233 -
de
materiales
incluyendo
las
microesferas de vidrio, as como su transporte almacenamiento,

colocacin y cuidado. As mismo suministro del equipo adecuado
a cada tipo costo relacionado con la correcta ejecucin de los
trabajos de demarcacin del pavimento de acuerdo con los
planos del proyecto.
08.01.04 PINTURA EN SARDINELES

Control de Transito .Automotor de Calles y Carreteras del MTC y
- 234 -

el
sistema
de
sealizacin
horizontal
y colocacin
de

de la localidad, que en este caso, son quienes determinarn las
Materiales y Equipo
- 235 -

descascaramientos.
b.- Equipo
capaz
de
aplicar
dos
rayas
separadas,
continuas
MTODO DE MEDICIN
La unidad de medicin es por metro (m) y el metro cuadrado
Las lneas que se hayan pintado sobre el sardinel, sern

- 236 -
para
obtener
la
cantidad
de
metros
lineales
que
les
corresponde.
FORMA DE PAGO
pagar al precio unitario de Contrato por toda marca ejecutada y
aplicada satisfactoriamente de acuerdo con esta especificacin
y aceptada por el Supervisor.
8.02 PINTADO DE MUROS

8.02.01 PINTADO DE MURO EXTERIOR (FACHADA)
Ltex:
Son pinturas compuestas por ciertas dispersiones en agua de
resinas insolubles que forman una pelcula continua, al
evaporarse el agua..
La pintura entre otras caractersticas, debe ser resistente a la
luz y a las inclemencias del tiempo.
Se aplicar en los ambientes indicados en los planos
respectivos.
Deber ser a base de Ltex sinttico y con grado de fineza 5
como mnimo.
Deber evitar la formacin de hongos.
Preparacin de las superficies:
De manera general, todas las superficies por pintar debern
estar bien limpias antes de recibir los imprimantes y pinturas.
Previamente a ello, todas los huecos, defectos, etc. Sern
- 237 -
resanados o rehechos con el mismo material. Los resanes

sern hechos cuidadosamente y lijados, lo que sea necesario
para conseguir una superficie completamente uniforme con el
resto.
La pintura se aplicar en capas sucesivas, a medida que se
vayan secando las anteriores. Se dar un mnimo de 2 manos
para las pinturas o las que sean necesarias para cubrir la
superficie.
Muestra de Colores:
La seleccin de colores ser hecha por el ingeniero supervisor y
las muestras se realizarn en los lugares mismos donde se va a
pintar y en forma que se puedan ver con la luz natural del
ambiente.
Las muestras se harn sobre una superficie de 2 m como
mnimo para que sean aceptables.
Aceptacin:
Una vez aprobadas las muestras en obra, no se permitirn
variaciones de color, calidad y dems caractersticas.
El pago de la partida es por M2. El precio unitario comprende
todos los costos de mano de obra, herramientas, y otros
necesarios para realizar dicho trabajo.
8.3 PRESUPUESTO
- 238 -
- 239 -
Presupuesto
Presupuesto
Subpresupuesto
Cliente
Lugar
0402001
PAVIMENTACION, VEREDAS Y SARDINELES EN LA ASOCIACION DE VIVENDA LA ESMERALDA DE MARCONA
001
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARCONA
Costo al
16/05/2011
ICA - NAZCA - MARCONA
Item
Descripcin
01
OBRAS PROVISIONALES
01.01
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m
1.00
847.99
847.99
01.02
CASETA PARA GUARDIANIA
glb
1.00
3,500.00
3,500.00
01.03
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPO Y MAQUINARIA
glb
1.00
5,000.00
5,000.00
01.04
MANTENIMIENTO DE TRANSITO
glb
1.00
2,700.00
2,700.00
01.05
SERVICIOS HIGIENICOS PORTATILES (INC. LIMPIEZA)
5.00
258.97
02
OBRAS PRELIMINARES
02.01
LIMPIEZA DE TERRENO
m2
02.02
NIVELACION DE TAPA DE BUZON
02.03
TRAZO Y REPLANTEO VIAL
m2
03
MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01
CORTE SUPERFICIAL HASTA NIVEL DE SUBRASANTE Haprox.=0.10m
m3
363.02
6.95
03.02
RELLENO CON MATERIAL PROPIO
m3
25.00
16.28
407.00
03.03
PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE
m2
3,634.02
2.82
10,247.94
03.04
ELIMINACION DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO
m3
1,750.00
14.81
25,917.50
04
SARDINELES
04.01
EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINELES
1,057.88
1.13
1,195.40
04.02
SARDINELES SUMERGIDO DE CONCRETO DE f'c=175 kg/cm2
1,057.88
30.69
32,466.34
05
PAVIMENTACION
05.01
SUB - BASE GRANULAR
m2
3,634.02
9.78
35,540.72
05.02
BASE GRANULAR DE 0.20 m
m2
3,634.02
11.55
41,972.93
05.03
ENSAYOS DE COMPACTACION DE SUELO
10.00
87.12
871.20
05.04
IMPRIMACION ASFALTICA PROPORCION 0.285 gal/m2
m2
3,634.02
4.07
14,790.46
05.05
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2"
m2
3,634.02
30.59
111,164.67
05.06
RIEGO DE LIGA
m2
3,634.02
2.90
10,538.66
05.07
SELLO DE ARENA
m2
3,634.02
4.77
17,334.28
06
SEALIZACION
06.01
PINTURA DE LINEAS CONTINUAS
650.00
4.32
2,808.00
06.02
PINTURA DE SIMBOLOS Y LETRAS
m2
250.00
21.53
07
VEREDAS DE CONCRETO
07.01
OBRAS PRELIMINARES
07.01.01
TRAZO Y REPLANTEO
07.02
MOVIMIENTO DE TIERRAS
07.02.01
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
13,342.84
1,294.85
14,543.74
6,646.15
1.69
11,231.99
10.00
109.50
1,095.00
3,634.02
0.61
2,216.75
39,095.43
2,522.99
33,661.74
232,212.92
8,190.50
5,382.50
146,230.62
2,619.59
m2
2,030.69
1.29
2,619.59
CORTE DE TERRENO NATURAL EN VEREDAS
m3
203.07
29.65
07.02.02
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
m3
75.00
14.55
1,091.25
07.02.03
AFIRMADO DE 4" PARA VEREDAS
m2
2,030.69
12.72
25,830.38
07.03
CONCRETO SIMPLE
07.03.01
VEREDA DE CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 E=4" PASTA 1:2
m2
2,030.69
40.84
82,933.38
07.03.02
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VEREDAS
m2
338.45
48.80
16,516.36
07.03.03
ACABADO BRUADO Y PULIDO 1:2 x 1.5cm DE ESPESOR
m2
203.07
15.14
3,074.48
07.04
JUNTAS
07.04.01
JUNTAS ASFALTICAS
2,030.96
4.01
8,144.15
08
JARDINES
08.01
SEMBRADO DE PLANTONES
50.00
58.17
2,908.50
08.02
SEMBRADO DE GRASS AMERICANO
m2
1,331.85
44.73
59,573.65
09
MUROS DE SOSTENIMIENTO
09.01
EXCAVACION DE ZANJAS PARA ESTRUCTURAS
m3
66.00
44.91
2,964.06
09.02
ENCOFRADO Y DESENCCOFRADO PARA MUROS DE SOSTENIMIENTO
m2
220.00
53.46
11,761.20
09.03
CONCRETO CICLOPEO f'c= 140 kg/cm2 +30% P.M.PARA MUROS DE
m3
200.10
221.32
44,286.13
608,771.33
32,942.66
6,021.03
102,524.22
8,144.15
62,482.15
59,011.39
COSTO DIRECTO
73,052.56
GASTOS GENERALES (12%)
48,701.71
UTILIDAD (8%)
SUBTOTAL
730,525.60
IGV (18%)
131,494.61
TOTAL PRESUPUESTO
862,020.21
- 240 -
Presupuesto
Cliente
Lugar
0402001
001
Costo al
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARCONA
ICA - NAZCA - MARCONA
Item
Descripcin
Presupuesto
Subpresupuesto
Und.
Precio S/.
Parcial S/.
30,438.57
EXPEDIENTE TECNICO (5% C.D.)
42,613.99
SUPERVISION (7% C.D)
935,072.77
PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION

SON :
Metrado
16/05/2011
NOVECIENTOS TRENTICINCO MIL SETENTIDOS Y 77/100 NUEVOS SOLES
8.4 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
- 241 -
- 242 -
- 243 -
- 244 -
- 245 -
- 246 -
- 247 -
- 248 -
- 249 -
- 250 -
- 251 -
CAPITULO XI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8.1 CONCLUSIONES
El proyecto de PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE VEREDAS
DE LA
ZONA INDUSTRIAL AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA

LA ESMERALDA DEL DISTRITO DE MARCONA-PROVINCIA DE NAZCA,
permitir
recuperar el ornato y elevar el nivel de vida y confort de sus vecinos.
Asimismo la pavimentacin de la Zona Industrial, AA.HH Villa Hermosa y

la Asociacin de Vivienda la Esmeralda del distrito de Marcona permitir
una mejor circulacin de los vehculos de transporte particular y de
servicio pblico, permitiendo con ello una mayor vida til de las unidades
vehiculares.
Con el estudio de suelos realizados en el presente proyecto se ha

llegado a la conclusin de que el terreno de fundacin tiene una buena
capacidad portante que se encuentra por encima de 4 Kg/cm2.
Se concluye que la alternativa seleccionada luego de la evaluacin

realizada, la ms eficiente sera la de un pavimento flexible y una
carpeta de mezcla asfltica en caliente.
Los estudios de canteras realizados se lleg a la conclusin de que en la

ciudad de Marcona no existe agregados adecuados para la preparacin
de una mezcla asfltica adecuada.
Deben programarse las obras de saneamiento, telefona y obras

elctricas subterraneas antes de la pavimentacin, para evitar la rotura
de los pavimentos recin construidos o rehabilitados, evitando de esta
manera un doble gasto por reposicin.
El deterioro prematuro de los pavimentos en las zonas urbanas se da

por el ingreso a estas zonas de vehculos pesados o de carga,
- 252 -
ocasionando la falla prematura de dichos pavimentos por cuanto su

diseo no esta previsto para soportar dichas cargas extraordinarias.
El riego con agua de los pavimentos flexibles, ocasiona su destruccin al

ingresar por la berma de los pavimentos el agua hacia la base granular
y al hidratarse esta provoca la falla del pavimento ante la presencia de la
carga de un vehculo.
8.2 RECOMENDACIONES
Un buen estudio de suelos del terreno de fundacin de los pavimentos

es recomendable, para evitar el deterioro prematuro de estos por falla o
asentamiento del terreno de fundacin.
Es recomendable realizar una evaluacin responsable de los materiales

a utilizar en la construccin de un pavimento, el mismo que debe
realizarse en un laboratorio serio y certificado.
Es necesario que las autoridades y empresas prestadoras del servicio

de agua, alcantarillado, telfono y energa elctrica coordinen sus
actividades para evitar la destruccin de un pavimento nuevo, por cuanto
la rotura y el parchado de una va nueva no queda igual.
Se recomienda que las autoridades competentes apliquen las norma de

y sanciones correspondientes contra los dueos de vehculos de
transporte y carga pesada que circulen por vas no autorizadas para
evitar su deterioro prematuro del pavimento por un exceso de
sobrecarga.
Es recomendable que las autoridades encargadas del mantenimiento de

las vas pavimentadas lo realicen en forma peridica sin esperar el
deterioro total del pavimento, por cuanto su rehabilitacin total es ms
caro que un mantenimiento preventivo.
Es importante realizar una buena sealizacin y semaforizacin de las

vas pavimentadas por cuanto, el buen estado de estas, invita a los
conductores a incrementar la velocidad de sus vehculos, lo que podran
ocasionar accidentes de nos estar bien sealizada.
Se recomienda que las autoridades realicen campaas de capacitacin y

educacin vial y ensearles que los pavimentos no se deben anegar o
- 253 -
regar ni mucho menos verter combustibles o carburantes, por cuanto

estos los deterioran y destruyen.
Es recomendable que la ejecucin de los proyectos de Pavimentacin

estn dirigidas por un Ingeniero Civil Colegiado experimentado, para que
haga cumplir lo establecido en el expediente tcnico.
BIBLIOGRAFA
MANUAL DE LABORATORIO DE SUELOS-Universidad Nacional de

Ingeniera.
- ESPECIFICACIONES PARA LA CONSTRUCCION DE CARRETERASMinisterio de Transporte y Comunicaciones.

-
MANUAL DE PAVIMENTOS Ing. Jess Moncayo.
CARRETERAS, CALLES Y AEROPISTAS-Ing.Valle Rodas.
INGENIERIA DE SUELOS- Rico y Del Castillo.
FORMULA POLINOMICA-Cmara Peruana de la Construccin.
COSTOS Y PRESUPUESTOS EN EDIFICACIONES -Ing. Jess Ramn S.)
MECANICA DE SUELOS EN LA INGENIERIA PRCTICA-CAPECO.
REGLAMENTO NACIONAL DE CONSTRUCCIONES CAPCO.
COSTOS Y TIEMPOS EN CARRETERAS-Ing. Walter Ibez)
PROYECTO: PISTAS Y VEREDAS -Av. Milagros de Jess-Lima)
EL ARTE DEL TRAZO DE CARRETERAS-Ediciones Ciencias)
MANUAL BASICO DE INGENIERO RESIDENTE-CAPECO.
- 254 -
- PAVIMENTOS DE CONCRETO Y ASFALTO-Ing. Germn Vivar, Ing. Wilfredo

Gutirrez.
-
COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS-Ing. Carrillo Gil
APUNTES DE CLASES DEL CURSO DE PAVIMENTOS.
ANEXOS
- 255 -
- 256 -
- 257 -
- 258 -
- 259 -
- 260 -
- 261 -
PLANOS
- 262 -

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Ao del centenario de Machu Picchu para el mundo

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

PAVIMENTACION Y CONSTRUCCION DE VEREDAS DE LA

YONEL HENRRY PECHO MERCADO

A MIS PADRES POR SU APOYO

1.2 LINEAMIENTO DE POLTICA RELACIONADA CON EL PROYECTO

1.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

1.4 UBICACIN DEL PROYECTO

1.5 PLAN DE IMPLEMENTACIN

CAPITULO II IDENTIFICACIN DEL PROYECTO

NOMBRE, UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO.

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.

DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

ANLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES.

BALANCE OFERTA DEMANDA.

COSTOS DEL PROYECTO.

3.10 MATRIZ DE MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.

CAPITULO IV ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

4.2 METODOLOGA PARA LA IDENTIFICACIN DE IMPACTOS

4.3 IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE LOS IMPACTOS.

4.4 MEDIDAS DE MITIGACIN

4.5 PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO AMBIENTALES.

5.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO

5.3 PERFIL LONGITUDINAL

5.4 SECCIONES TRANSVERSALES

5.5 CALCULO DE VOLMENES DE CORTE Y RELLENO.

5.6 NIVELACIN Y EMPLANTILLADO.

6.1 OBJETO DEL ESTUDIO

6.2 UBICACIN DEL REA DE ESTUDIO

6.3 TRABAJO DE CAMPO

6.5 ESTUDIO DE CANTERA

6.6 ENSAYOS DE LABORATORIO

6.7 DETERMINACION DE LA CAPACIDAD PORTANTE

7.2 ESTUDIO DE TRFICO

COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO.

DISEO DE SUPERFICIE DE RODADURA

DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

7.7 DISEO DE MEZCLA DE VEREDAS

CAPITULO VIII EXPEDIENTE TECNICO

8.2 ESPECIFICACIONES TCNICAS

8.4 ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS

CAPITULO IX CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

exploraciones de campo y posteriormente los ensayos de

laboratorio respectivos que permitir evaluar la rasante; luego se realizarn los

CAPITULO I ASPECTOS GENETRALES

INDUSTRIAL AA-HH VILLA HERMOSA Y DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA

1.1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

: C.P.C Ral Almora Hernndez

: jefe de la Unidad Formuladora

: Municipalidad Distrital de Marcona

: Av. Andrs Avelino Cceres S/N San

Persona Responsable de formular:

: Ing. Marln Banda Huamn

: Municipalidad Distrital de Marcona

: Ing. Edgardo Casma Cordero

: Municipalidad Distrital de Marcona

: Av. Andrs Avelino Cceres S/N San

: Ing. Edgardo Casma Cordero