CLCULO DEL IMDA

INTRODUCCIN

El conteo del trnsito es una de las funciones ms bsicas e importantes en la

gestin y planificacin delas carreteras.
Este proceso permite predecir las tendencias del trnsito y las futuras necesidades
del sector ya que ayuda a los planificadores y diseadores a tomar las acciones
necesarias para mejoras en la red.
Se utiliza una gran variedad de estadsticas para elanlisis del trnsito, sin
embargo el principal dato deinters para el diseo de programas de monitoreo
detrnsito vehicular es el ndice Medio Diario Anual(IMDA).
En el presente informe se detalla cada uno de los pasos seguidos para determinar
el IMDA desde la recoleccin de datos, as como definiciones ligadas al conteo
vehicular.

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CLCULO DEL IMDA

OBJETIVOS
Realizar el conteo de Trfico Vehicular en la carreteraChiclayo-Pimentel.
Determinar el ndice Medio Diario Anual (IMDA) para dicha carretera.
Identificar los tipos de vehculos por categoras, especificados segn los
formatos establecidos por el MTC.
Reconocer los tipos de vehculos de mayor y menor circulacin.
Realizar la proyeccin para trfico normal y generado (por mejoramiento) a
15 aos.

MARCO TEORICO
FLUJO VEHICULAR

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CLCULO DEL IMDA

El trfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en
cantidad de vehculos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades
de medida del flujo vehicular son:
o ndice Medio Diario (IMD):Es la medida ms usada para el caso de caminos. Se
utiliza para caracterizar el trnsito cuando no existe el fenmeno de la
congestin. Se expresa en vehculos por da. El flujo vehicular puede
presentarse en forma general o descomponerse segn categora vehicular.
o Trnsito Horario: Medida representativa de las condiciones de trnsito en un
perodo horario. Se expresa en vehculos por hora. Se usa para caracterizar el
comportamiento de los vehculos en diferentes horas del da, pudindose
determinar el trfico en las horas punta y valle.
o ndice Medio Diario Anual (IMDA):Representa el promedio aritmtico de los
volmenes diarios para todos los das del ao, previsible o existente en una
seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos
de factibilidad econmica.
TIPOS DE TRFICO VEHICULAR
Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de
la red vial.
o El trfico normal: corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la
situacin sin proyecto y no se modifican en la situacin con proyecto.
o El trfico generado: es aquel que no exista en el camino en la situacin sin
proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecucin del proyecto debido
principalmente a la reduccin del costo de transporte del camino.
o El trfico desviado: es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza otro camino
para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizar una parte
o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.

CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO

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CLCULO DEL IMDA

Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las
diferentes categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las
siguientes:
o
o
o
o

Vehculos ligeros: automviles, camionetas hasta 1500 kg.

Transporte colectivo: buses rurales e interurbanos.
Camiones: unidad simple para transporte de carga.
Semirremolques y Remolques: unidad compuesta para transporte de carga.

ESTUDIOS DE TRFICOS
Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de trfico
los cuales permiten recoger informacin ya sea del flujo vehicular que circula por
el camino as como informacin respecto a los usuarios del camino y tiempos de
viaje.
El conteo de trfico se realiza para tener una estadstica real del volumen de
trnsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la
clasificacin segn su capacidad de carga.
Para determinar que estudios de trfico se deben efectuar para un determinado
camino, es necesario considerar el tipo de impactodel proyecto sobre la demanda,
lo cual se muestra en el siguiente cuadro.
Estudios de trfico a efectuar en un camino vecinal Segn el tipo de
impacto sobre la demanda

Trfico
Trfico
Generad Desviad
o
o
No/Si

No

No/Si

Tipo de Estudio de
Demanda
Conteo de trfico y Tiempo de
viaje
Conteo de trfico, Tiempo de
viaje y encuesta
Origen/Destino

o Conteos de trfico vehicular

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CLCULO DEL IMDA

Tienen por objetivo determinar el trfico vehicular que pasa por hora ypor da en
un punto especfico del camino. La informacin debe serrecogida diferenciando
composicin vehicular y sentido de circulacin.Se deber efectuar un conteo de
trfico por cada tramo del camino.
A nivel de perfil, para efectos de determinar el trfico vehicular diariotambin
llamado ndice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerarlos siguientes
periodos de medicin:
CONTEOS DE TRFICO VEHICULAR

Estacin
Por estacin
considerada

Das de
Conteo
7 Das de
24horas

La informacin de trnsito, debe recolectarse en formadesagregada por tipologa

vehicular, segn el formato de conteosde trnsito del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
o Encuestas Origen-Destino
Esta informacin es necesaria para el anlisis de la demanda en caminosen los
cuales se espera que exista trfico desviado y mediante este tipode encuestas es
posible cuantificar el porcentaje de trfico de otroscaminos que se desviar hacia
el proyecto.
El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recogerinformacin sobre
los orgenes y destinos de los viajes de los usuariosen puntos donde se estime
que pueda desviarse trfico hacia elproyecto.
Las
encuestas
origen/destino
sirven
tambin
para
recopilar
informacincomplementaria
sobre
los
viajes
realizados,
caractersticassocioeconmicas del conductor o pasajeros, antigedad de
losvehculos, tipo y peso de la carga transportada, etc.
A nivel de perfil cuando sea necesario efectuar encuestas Origen/Destino deber
de tomarse en cuenta los siguientes requerimientos.

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CLCULO DEL IMDA

Encuesta Origen/Destino

Estacin O/D
Por estacin
considerada

Das de
Encuesta
3 das de 12
horas

Los resultados se suelen presentar como matrices de viajes de vehculossegn la

subdivisin del rea de influencia determinada anteriormente.
Para trficos bajos es necesario encuestar casi a todos los vehculosque circulan
por la carretera.
o Mediciones de Tiempos de Viaje
El propsito de estos estudios es el de medir los tiempos de viaje entredos puntos
previamente determinados, que puede ser dos centrospoblados. Teniendo el
tiempo de viaje y la distancia entre los puntosreferenciales, se puede calcular la
velocidad de circulacin promedio.
Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del caminovecinal, puede
utilizarse una camioneta con el cual se recorra elcamino tomndose informacin
directa sobre los tiempos de viaje,o puede llevarse a cabo una encuesta a los
conductores devehculos que circulan constantemente el camino. El contar
coninformacin del tiempo de viaje sin proyecto es importante paraanalizar el
ahorro de tiempo de viaje posible que se puede tenercon la rehabilitacin o
mejoramiento del camino.

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PROCEDIMIENTO PARA CONTEO DE TRFICO Y TOMA DE DATOS:

Carretera Chiclayo-PimentelPertenece al Sistema Vial Nacional
Los sentidos tomados fueron los siguientes:

Entrada: direccin a Chiclayo.

Salida: direccin a Pimentel.

Se procedi a contar vehculos en dos estaciones:

Estacin 1: Una cuadra antes de la USS.

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Estacin 2: km 5.5, en la AUTOPISTA.

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El conteo se realizo en ambos sentidos por 2das (sbado y lunes) de 6 horas cada uno y en periodos de 15 min por
hora., las cuales se distribuyeron de la siguiente manera:
Da Sbado (12/05/12)
o Estacin 1:

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ING. CIVIL

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o Estacin 2:

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 Da Lunes (14/05/12):
o Estacin 1:

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o Estacin 2:

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En el conteo tambin hemos incluido a las mototaxis, motos lineales y motocargueras, a pesar de no estar
considerados en los formatos del MTC, y los resultados se lo mostraremos a continuacin:

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Este trabajo fue realizado por cada uno de los integrantes de la brigada, distribuyndose el trabajopor
turnosy en parejas, de tal manera que uno contaba los vehculos de entrada y el otro de salida, para evitar
confusiones, para la cual se utilizo dos estaciones de conteo.

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CLCULO DEL IMDA:

El clculo del IMDA se determinara para dos tramos:
Tramo Chiclayo-USS.
Tramo USS-Pimentel.
Para determinar el ndice Medio Diario Anual (IMDA) utilizamos la siguiente
ecuacin:
IMDA=IMDS x FC

Dnde:

IMDS: ndice Medio Diario Semanal.

FC: Factor de Correccin Estacional.

Primero definamos los trminos involucrados en el clculo del IMDA:

IMDS:

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Los volmenes de trfico varan cada mes debido a los diferentes perodos que se
presentan en el ao ocasionados por festividades, variacin del clima, movimiento
y extraccin de determinados productos. Cuando las variaciones tienen cierto
comportamiento estadstico se acostumbra usar unos factores que correlacionan
unos perodos con otros. De este modo es posible conocer el trnsito de un
perodo mayor conociendo el de un perodo menor o viceversa. Teniendo en
cuenta los registros de trnsito vehicular realizados para este estudio, se puede
hallar el trnsito o ndice medio diario semanal con la siguiente frmula:

IMDS=

Volumen lunes a viernes+ Volumen Sabado+Volumen Domingo

7

Que es equivalente a la siguiente expresin:

IMDS=

5 VDL+2 VFS
7

Dnde:

VDL: Volumen promedio en un da laborales

VFS: Volumen promedio en un da fin de semana (sbado o
domingo).

Luego para determinar volumen promedio en un da laboral o fin de semana,

primero calculamos el volumen promedio por hora(VPH) a partir de los datos
recolectados en campo, esto es:
VPH =

Total de autos contados

Total de horas en que se conto

En nuestro caso se cont los vehculos por dos das, un da laboral y otro fin de
semana, por un periodo de 6 horas cada uno.
Tambin se determino la suma parcial de las 6 horas para cada configuracin
vehicular.
Posteriormente se realizo la conversin de mototaxis y motolineales a autos, y de
motocargueras a camin 2E, para lo cual hemos considerado lo siguiente:
2 mototaxis
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1 auto
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 4 motolineales
36motocargueras

=
=

1 auto
1 camin 2E

Para el caso de la conversin de mototaxis y de las motolineales a autos se ha

tenido en cuenta la demanda, es decir la cantidad de pasajeros, y para el caso de
las motocargueras se ha tenido en cuenta el peso bruto vehicular = 0.50 Tn, de la
cual se deduce que como un camintiene un peso bruto vehicular de 18 Tn,
entonces 1 camin equivale a 36 motocargueras.
A continuacin se muestra el clculo del VPH, suma parcial en las 6 horas de
conteo, conversiones, para cada da:
Da Sbado (12/05/12)
o Estacin 1:

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ING. CIVIL

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ING. CIVIL

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o Estacin 2:

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 Da Lunes (14/05/12)
o Estacin 1:

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o Estacin 2:

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 Luego hallamos el IMDs mediante la frmula antes dada:

IMDS=

5 VDL+2 VFS
7

Para ello hemos aplicado el siguiente criterio:

Se considero que el 80% de los vehculos pasan entre las 6:00 am y
9:00 pm (15 horas), para lo cual tomando en cuenta las 6 horas
contadas durante el da, se multiplico a este total de vehculos por 2
para proyectar el transito durante las 15 horas y no por 2.5 porque
all estuviramos considerando que el flujo vehicular es constante, lo
cual es poco probable en la realidad.
Suma parcial en 6 h2 80
Total de carros en 1 dia 100

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Total de carros que pasan en un da = (suma parcial en las 6h)*2*(100/80)

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TRAMO CHICLAYO-USS

TRAMO USS-PIMENTEL

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FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL (FC):

Como el flujo vehicular se realiza a travs de una muestra en un periodo
igual o menor a una semana, para tener validez a nivel anual, se hace
necesario estimar el comportamiento anualizado del trnsito. Para ello se
determinan factores o coeficientes de correccin que permita expandir el
volumen de esa muestra al universo anual.
El factor de correccin estacional (FC) se calcula de la siguiente forma:
Para determinar el factor de correccin estacional (FC) seutiliza la serie
histrica del IMD, que puede ser obtenida delos peajes u otros estudios.

FC=

IMD a
IMD m

Dnde:

IMDa = volumen de transito promedio diario del ao en la

estacin i.
IMDm= volumen de transito promedio diario del mes en la
estacin i

Se ha convenido corregir el trnsito vehicular ligero mediante el FC= 1.088704 y

trnsito vehicular pesado por el FC = 1.035493, los cuales han sido obtenidos del
peaje de Mocce del mes de mayo (segn formato para clculo de FACTORES DE
CORECCION PARA DETERMINAR EL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL).

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ING. CIVIL

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Finalmente calculamos el IMDA:

TRAMO CHICLAYO-USS

TRAMO USS-PIMENTEL

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ING. CIVIL

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VARIACIN DE DEMANDA VEHICULAR POR HORAS

GRAFICA DIA SBADO
ESTACION CHICLAYO-USS

TOTAL DE VEHICULOS POR HORA

1200
918

1000

993

914

941
752

800

752

600

VEH / DIA

400
200
0

HORAS

ESTACION USS-PIMENTEL

TOTAL DE VEHICULOS POR HORA

1000
800

878
729

668

562

600
400

VEH / DIA

200
0

HORAS

GRAFICA DIA LUNES

ING. CIVIL

741

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577

ESTACION CHICLAYO-USS

TOTAL DE VEHICULOS POR HORA

2500
2000

2053

1500
1000

VEH / DIA

879

874

634

838

876

500
0

HORAS
ESTACION USS-PIMENTEL

TOTAL DE VEHICULOS POR HORA

VEH / DIA

1400
1200
1000
800
600
400
200
0

1327

660

538

HORAS

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737

674

602

VARIACIN DE DEMANDA VEHICULAR EN UNA HORA

GRAFICA DIA SBADO

TOTAL DE VEHICULOS EN UNA HORA

100
80

85

76

69

67

7:15 - 7:30

7:30-7:45

60
VEH / DIA

40
20
0
7:00 - 7:15

MINUTOS

GRAFICA DIA LUNES

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7:45-8:00

TOTAL DE VEHICULOS EN UNA HORA

237

250
182

200
150
VEH / DIA 100

111

87

50
0
7:00 - 7:15

7:15 - 7:30

7:30-7:45

7:45-8:00

MINUTOS

PROYECCIONESDETRNSITO
Una vez elaborado el informe del conteo de trfico con su respectivo IMDA para
cada tipo de vehculo, se pueden hacer ciertas proyecciones sobre la cantidad
de vehculos que circularan en un ao horizonte, que en nuestro caso hemos
tenido conveniente proyectarnos al ao 2027.
Estimar el trfico futuro para las carreteras modernas es un tema altamente
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complejo para el cual una piscina grande de informacin se ha desarrollado y

est disponible en literatura contempornea. La necesidad de datos, en base a
las estimaciones del trfico esperado para el diseo de carreteras modernas
aumenta en funcin del costo de inversin. Las estimaciones confiables del
trfico futuro proporcionan la premisa en la cual los diseos econmicos pueden
ser desarrollados, as como la provisin de las bases para los diseos que
estarn relacionadas con las demandas del trfico.
Si bien es cierto existen varias metodologas para proyectar el trnsito de
vehculos, pero paraelcasodecaminosvecinales seemplearlasiguientefrmula:
(n1)

Tn= (1+ r)

.(I)

Donde:
Tn=Trnsitoproyectadoalaonenvehculo/da
To=Trnsitoactual(aobase)envehculo/da
n =aofuturodeproyeccin (2021)
r =tasaanualdecrecimientodeltrnsito
Laproyeccindeltrnsitofuturosobreelcaminosehace
separadamenteparaeltrficonormal,desviadoygenerado.
1. ProyeccindelTrficoNormal
Para proyectar el trfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de
crecimientodeltrficonormalr.Dichatasadecrecimientoporlogeneral
secorrelacionaconlastasasdecrecimientodelasprincipalesactividades
econmicasdelazonadelproyectoyelcrecimientopoblacional(variables
explicativasdeltrfico).
Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la
estimacin deltrficofuturodebenserposiblesdeproyectarconuncierto nivel de
exactitud, en caso contrario, pierden la utilidad en su aplicacin.
EnelcasodeutilizarselapoblacinyPBIsepuederecurriraproyecciones efectuadas
porinstituciones
dedicadas
a
las
labores
de
estadsticas
nacionalesyproyeccionesdelcrecimientodelaeconoma; el presente informe se
baso en el Censo Nacional 2007 del INEI donde se obtuvo quela tasa de
crecimiento anual de la poblacin para la regin de Lambayeque fue de
1.3% y en cuanto a la tasa de crecimiento anual del PBI nos basamos en el
informe del ao 2011 proporcionado por el MEF la cual muestra un crecimiento
del 3% para la regin de Lambayeque.
Enbasealoanteriorsepuedeplantearlasiguienterelacinentrelastasas
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decrecimientoanualdeltrficoylastasasdecrecimientodelasvariables
explicativasdepoblacinyPBI.
r vp =E1 .r pob
r vc =E2 . r PBI

Donde:
rvp
=Tasadecrecimientoanualdevehculosdepasajeros
rvc

=Tasadecrecimientoanualdevehculosdecarga
rpob =Tasadecrecimientoanualdelapoblacinenelreadeinfluencia (reginLambayeque)=1.3%
rPBI=TasadecrecimientoanualdelPBIdelaregin=3%
E1,E2= elasticidades del trafico respecto a las variables explicativas.
Cuandoseconsideranlaselasticidadescomo1(locualesmuycercanoa
setendrque:

larealidad),

r vp =r pob
r vc =r PBI

Luego se tiene segn lo expresado anteriormente:

r vp =r pob =1.3
r vp =r pob =3

Utilizando la expresin (I) y las correspondientes tasas de crecimiento

elaboramos la siguiente tabla:

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TRAMO CHICLAYO-USS
PROYECCIN DE TRFICO NORMAL

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TRAMO USS-PIMENTEL
PROYECCIN DE TRFICO NORMAL

ING. CIVIL

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2. ProyeccindelTrficoGenerado
En la mayora de los casos la aparicin de trnsito generado depender de la
magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la va
intervenida,siendoposibleclasificarelniveldeimpactodelproyectosegn
elniveldeintervencin:
ProyectosdeRehabilitacin:Bajoniveldegeneracindetrfico.
ProyectosdeMejoramiento:
Seesperalaaparicindetrfico
generadoaun mayorniveldebidoalareduccindecostosde transporte.
Estimaciones de Trfico Generado por tipo de Proyecto
TipodeIntervencin
ProyectodeRehabilitacin
ProyectodeMejoramiento

%detrficoNormal
10%
15%

En el caso que se considere que el trfico generado podra ser mayor, deber
de analizarse el aumento de las actividades econmicas en la zona del
proyecto. El aumento de la produccin podr expresarse en Tn/ ao y Tn/da,
los cuales podrn ser convertidos en vehculos da para su
aplicacinenelestudio.
Unavezcalculadoeltrficogeneradoenelprimeraodeoperacindel proyecto, este
ser
proyectado
en
el
horizonte
de
evaluacin
segn
las
tasasdecrecimientoportipodevehculodeltrficonormal.
Eltrficogeneradoescolocadoenelprimeraodeentradadeoperacin del camino
una vez rehabilitada o mejorada.
Para el presente informe se ha realizado la Proyeccin de Trfico Generado
para un Proyecto de Mejoramiento.

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TRAMO CHICLAYO-USS

PROYECCIN DE TRFICO GENERADO

(veh/da)

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TRAMO USS-PIMENTEL
PROYECCIN DE TRFICO GENERADO
(veh/da)

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CONCLUSIONES
El IMDA para cada tipo de vehculo en cada tramo, resulto ser:
ING. CIVIL

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TRAMO CHICLAYO-USS

TRAMO USS-PIMENTEL

Los vehculos de mayor circulacin son autos.

Los vehculos de menor circulacin son los trayler.
La proyeccin de trfico normal y generado resultantes por tramo, se muestran en el siguiente cuadro:
TRAMO CHICLAYO-USS

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PROYECCION DE TRAFICO NORMAL (veh/da)

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PROYECCIN DEL TRFICO GENERADO (veh/da)

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TRAMO USS-PIMENTEL

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ING. CIVIL

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ANEXOS

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ING. CIVIL

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