Sistemas Edc

u
n
i
d
a
d
Sistema de regulacin
electrnica disel
Introduccin
2. Regulacin electrnica disel con bomba rotativa
BOSCH VE
3. Sistema inyector bomba
4. Inyector bomba piezoelctrico
5. Regulacin electrnica con bomba rotativa
BOSCH VR
6. Sistema common rail
1.
SALIR
1. Introduccin
8.1. Sistemas de inyeccin. Fuente: BOSCH.
INDICE
El motor Diesel ......................................................................................................................................................
Proceso de combustin ..........................................................................................................................................
Motores de inyeccin indirecta (IDI) ....................................................................................................................
Motores de inyeccin directa (DI) .........................................................................................................................
La inyeccin electrnica en motores diesel ...........................................................................................................
10
Sistemas Bosch EDC .............................................................................................................................................
11
INYECCION DIRECTA DE GESTION ELECTRONICA TDI .........................................................................
15
Localizacin de componentes ...................................................................................................................
16
Bomba Bosch VE ......................................................................................................................................
17
Bomba Bosch VP ......................................................................................................................................
18
Conjunto de sensores y actuadores ...........................................................................................................
19
SENSORES
Transmisor de posicin acelerador ...........................................................................................................
21
Conmutador de ralent ..............................................................................................................................
25
Sensor de rgimen motor .........................................................................................................................
28
Inyector de combustible ...........................................................................................................................
32
Transmisor carrera de aguja .....................................................................................................................
33
Sensor de masa de aire ..............................................................................................................................
37
Transmisor posicin corredera de regulacin (HDK) ..............................................................................
45
Sensor temperatura de combustible .........................................................................................................
51
Transmisor temperatura aire de admisin ................................................................................................
54
Sensor temperatura refrigerante ...............................................................................................................
57
Sensor presin de admisin y atmosfrica ...............................................................................................
60
Conmutadores pedal de freno ...................................................................................................................
61
Conmutador pedal de embrague ...............................................................................................................
64
Seales suplementarias .............................................................................................................................
67
ACTUADORES
Dosificador o regulador de caudal ...........................................................................................................
69
Electrovlvula regulacin de avance .......................................................................................................
73
Electrovlvula corte de combustible .......................................................................................................
77
Electrovlvula limitacin presin turbo ..................................................................................................
80
Electrovlvula recirculacin gases de escape ..........................................................................................
83
ESTRATEGIAS DE FUNCINAMIENTO
Calculo bsico del caudal inyectado .......................................................................................................
88
Regulacin del ralent .............................................................................................................................
88
Rgimen mximo ....................................................................................................................................
88
Marcha por inercia ..................................................................................................................................
89
Limitacin del caudal ..............................................................................................................................
89
Enriquecimiento en el arranque ..............................................................................................................
89
Correccin del caudal para la suavidad de marcha .................................................................................
90
Regulacin comienzo de inyeccin .........................................................................................................
91
Calculo bsico comienzo de inyeccin ...................................................................................................
92
Momento de arranque .............................................................................................................................
92
Fase de calentamiento .............................................................................................................................
92
Recirculacin gases de escape ................................................................................................................
93
Limitacin de la presin de sobrealimentacin ......................................................................................
95
Sistema de precalentamiento ..................................................................................................................
97
ESQUEMA ELECTRICO
Esquema elctrico .................................................................................................................................... 100
Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 102
EL MOTOR DIESEL
El motor Diesel se basa en el principio de la autoinflamacin.

El aire introducido en el cilindro se calienta por la fuerte compresin hasta una temperatura tan alta que el
gasoil que se inyecta en l se vaporiza y se inflama.
Con una relacin de compresin de aproximadamente 22:1 se producen presiones de compresin de 30 a 55 bar
y temperaturas de aire de 500-800C.
La formacin de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyeccin y combustin.
Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible en la cmara de combustin donde se atomiza, se

mezcla con el aire caliente, se vaporiza y se quema. La calidad de este proceso de combustin depende de la
calidad de la mezcla.
En el motor Diesel se mantiene la relacin de aire a ms de 1,2 en todo momento para que pueda tener lugar una
combustin adecuada.
Por relacin de aire se entiende la relacin de la masa de aire suministrada respecto a la cantidad terica de aire
que se precisa para la combustin completa, es decir, en un motor diesel el factor de exceso de aire debe ser
siempre de mas de 20%.
EL MOTOR DIESEL
Debido a que la mezcla esta formndose todava durante la combustin puede ocurrir un
sobreenriquecimiento localizado que de lugar a la emisin de humo negro.
Para evitarlo es necesario que haya siempre:
- Exceso de aire.
- Movimiento del aire (Turbulencia) elevado.
- Combustible finamente pulverizado y con gran poder de penetracin.
La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores:

- El diseo de la cmara de combustin.
- Los inyectores.
- El comienzo de inyeccin (avance de la inyeccin).
- Duracin de la inyeccin (Caudal inyectado).
PROCESO DE COMBUSTION
OXIDACION (retraso en el encendido)

Las primeras gotas que penetran en la cmara de
combustin no queman inmediatamente, se calientan
y se oxidan (combustin sin llama) constituyendo los
pequeos fulminantes de combustin que son
arrastrados por la turbulencia del aire y dispersados
por todas partes.
AUTOENCENDIDO
violenta)
(combustin
rpida
COMBUSTIN
El combustible continua penetrando, alcanza

rpidamente su temperatura de autoencendido,
favorecido en tal sentido por lo ocurrido en la fase A;
en un cierto punto B se verifica un autoencendido
muy rpido y violento.
AUTOENCENDIDO
OXIDACION
COMBUSTION (combustin gradual y regular)

El combustible que continua llegando, encuentra ahora
condiciones muy favorables y arde por difusin,
durante toda la duracin de la inyeccin.
A cada una de estas fases le corresponde un desarrollo
diferente de la presin en el cilindro.
COMPRESIN
MOTORES DE INYECCION INDIRECTA

(IDI)
En este tipo de motores la inyeccin de combustible se realiza en una cmara de combustin

auxiliar conectada con la principal a travs de un conducto.
Existen tres familias de cmara de combustin auxiliar: Precmara de combustin, cmara
de reserva de aire y cmara de turbulencia o Ricardo Comet, siendo esta la mas utilizada.

MOTORES DE INYECCION DIRECTA (DI)
La cmara de combustin esta directamente encima del pistn, el cual a su vez tiene formada una
cavidad en la cabeza donde se produce la combustin.
El conducto que comunica con la vlvula de admisin esta proyectado como conducto de
turbulencia. Junto con la forma de la cabeza del pistn se consigue un movimiento toroidal del
aire en la carrera de compresin.
El inyector desemboca directamente en la cmara de combustin principal y es del tipo de
orificios, preferiblemente 5.
Con la inyeccin directa se hace
necesaria una presin de inyeccin
elevada (
1000bar), para conseguir
una perfecta pulverizacin del
combustible
con
una
gran
penetracin.
Las presiones aplicadas a la cabeza
del pistn, en este tipo de motores,
son mas elevadas que en un motor
de inyeccin indirecta, ya que no
existen perdidas de carga en la
transferencia de presin (cmara
auxiliar).

LA INYECCION ELECTRONICA EN MOTORES
DIESEL
Las bombas de inyeccin con gestin electrnica aparecieron en la segunda mitad de los
aos 80, por lo tanto no se trata hoy en da de una verdadera novedad.
Dos firmas importantes, LUCAS (Delphi) y BOSCH, copan el mercado con sus
productos, fruto de aos de trabajo e investigacin.
Un sistema mecnico clsico, aunque permite un funcionamiento satisfactorio, no puede

ofrecer una dosificacin y un control del punto de inyeccin suficientemente preciso para
permanecer dentro de los limites exigidos en materia de contaminacin.
Las ventajas que procura la gestin electrnica son de varios tipos:

- Consumos mas reducidos.
- Reduccin de las emisiones.
- Motores mas silenciosos y con menos vibraciones.
SISTEMAS BOSCH EDC
ELEVACION DE LA PRESION.
PRESION.
EDC 15 V
Bomba rotativa de mbolo axial VP 36-37.

Presin de inyeccin de 800 a 1000 bar,
dependiente de las revoluciones y del caudal
inyectado.
DOSIFICACION DE CAUDAL.
CAUDAL.
Corredera de regulacin movida por motor
elctrico de corriente continua y sistema de
control HDK.
SECUENCIA DE INYECCION
Distribucin rotativa mecnica.
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin
(Inyector Bimuelle).
del
Inyector
GESTION DE AVANCE
Hidrulica con electrovlvula de regulacin.
Control mediante Inyector pilotado.
SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 M
PRESION.
Bomba rotativa de mbolos radiales VP 44.
Presin de inyeccin de 2025 bar, dependiente
de las revoluciones y del caudal inyectado.
CAUDAL.
Electrovlvula dosificadora controlada por el
calculador.
INYECCION PILOTO
del
Inyector
GESTION DE AVANCE
Control mediante sistema AIT (Incremental
Angulo-Tiempo).
SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 P
PRESION.
Inyector-Bomba accionado por rbol de levas.
Presin de inyeccin de 2050 bar, dependiente de
las revoluciones y del caudal inyectado.
CAUDAL.
Activacin elctrica de la vlvula de mando
(tiempo de activacin).
Distribucin mecnica (rbol de levas).
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin del Inyector-Bomba.
GESTION DE AVANCE
Momento de activacin de la electrovlvula
Control mediante seal BIP producida en la
electrovlvula del Inyector-Bomba
SISTEMAS BOSCH EDC
PRESION.
EDC 15 C
Bomba rotativa de alta presin de tres pistones.

Presin de inyeccin de 1350 bar, independiente
de las revoluciones y del caudal inyectado. Control
por regulador de presin.
CAUDAL.
Controlada por la EDC mediante tiempo de
activacin de electroinyectores.
Secuencial, determinado por la EDC.
INYECCION PILOTO
Ejecutada por activacion de electroinyectores.
Posibilidad de Post-inyeccin.
GESTION DE AVANCE
Determinada por la EDC, segn cartografa de
funcionamiento motor.

INYECCIN DIRECTA DE GESTIN ELECTRNICA
Corregir el caudal de inyeccin en funcin de:

Presin Atmosfrica.
Temperatura del aire.
Temperatura lquido refrigerante.
Temperatura combustible.
Etc.
Reducir el consumo.
Aumentar la potencia motor.
Rpida respuesta a la solicitud de carga.
Reducir las emisiones de escape
El sistema de gestin
electrnica asume las
siguientes funciones:
La aplicacin de la
gestin electrnica
a la inyeccin
diesel, permite:
Control del caudal inyectado.

Regulacin comienzo de inyeccin.
Recirculacin gases de escape.
Limitacin de la presin de sobrealimentacin.
Sistema de pre-postcalentamiento.
Autodiagnosis.
2. Regulacin electrnica disel con bomba rotativa BOSCH VE

8.4. Detalle de una bomba rotativa
BOSCH VE con control electrnico.
8.3. Bomba rotativa BOSCH VE con control

electrnico.
BOMBA BOSCH VE
El accionamiento mecnico y la parte hidrulica se

corresponde casi en su totalidad con la bomba de
inyeccin rotativa VE:
Bomba de paletas.
Anillo de rodillos.
Variador de avance,
Etc.
La parte de alta presin tambin es igual en casi
todo a la bomba VE:
Cuerpo del distribuidor.
Pistn del distribuidor.
Vlvulas de descarga.
Corredera de mando.
Sin embargo desaparecen:
Regulador de rgimen.
TLA (elevacin ralent en fro).
KSB (aceleracin del arranque en fro).
LDA (enriquecimiento presin turbo).
ADA (enriquecimiento presin atm.).
Tornillos reguladores de caudal.
BOMBA ROTATIVA BOSCH VP
1. TAPA BOMBA
2. ACTUADOR ELECTROMAGNETICO
3. ELECTROVALVULA STOP
4. PISTON DISTRIBUIDOR
5. ACTUADOR AVANCE INYECCION
6. CURSOR DE REGULACION
7. PISTON VARIADOR AVANCE INYECCION
8. ANILLO MOVIL
9. ANILLO DE REFERENCIA
10.SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

CONJUNTO DE SENSORES Y ACTUADORES
1. UNIDAD DE MANDO
2. BOMBA DE INYECCIN ELECTRNICA (VP)
3. POTENCIMETRO DEL ACELERADOR
4. SENSOR LQUIDO REFRIGERANTE
5. INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE
6. INTERRUPTOR PEDAL DE FRENO
7. MEDIDOR DE MASA DE AIRE
8. SENSOR COMIENZO DE INYECCIN
9. SENSOR DE VELOCIDAD VEHCULO
10. SENSOR RPM
11. CUENTARREVOLUCIONES
12. TOMA DE DIAGNOSIS
13. BATERA
14. ELECTROVLVULA EGR
15. SEAL COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO
16. TESTIGO BUJAS DE PRECALENTAMIENTO
17.
UNIDAD
DE
MANDO
RECALENTAMIENTO
18. UNIDAD CODE ANTIARRANQUE
BUJAS
DE
LOCALIZACIN DE COMPONENTES
2. Regulacin electrnica disel con bomba rotativa BOSCH VE
8.2. Representacin esquemtica de un sistema EDC con bomba rotativa BOSCH VE.

TRANSMISOR POSICIN DEL ACELERADOR
La seal de posicin del pedal del acelerador

es una seal bsica para el calculo del caudal de
inyeccin y de regulacin del comienzo de
inyeccin.
Esta seal igualmente es empleada para la
limitacin de la presin de sobrealimentacin y
la recirculacin de los gases de escape.
Esta constituido por un potencimetro que

transmite una seal de tensin variable en
funcin de la posicin del pedal.
En el cuerpo del transmisor existe un muelle
arrollado que genera la contrapresin necesaria
para dar sensacin de pedal.

CONEXIONADO SENSOR POSICIN ACELERADOR
PIN 57
Alimentacin sensor 5 V
PIN 55
Masa sensor.
57
15
55
PIN 15
Tensin seal
EDC
SEAL SENSOR POSICIN ACELERADOR
Conexin Osciloscopio
PIN 15 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500mseg/d
Seal lineal. Accionando el

pedal, observar la subida lineal
de la seal sin cortes ni
deformaciones
TRANSMISOR POSICIN DEL ACELERADOR
En caso de fallo del transmisor, la unidad de control

conmuta una funcin de marcha de emergencia:
Rgimen motor acelerado continuado = 1300 r.p.m.
No hay respuesta a la solicitud de carga.
La unidad de control recoge en la
memoria de averas:
Falta
plausibilidad..
Falta de plausibilidad
Interrupci
Interrupcin
Interrupci n de la seal
se al.
al.
CONMUTADOR DE RALENT
La funcin del conmutador de ralent es

informar a la unidad de control de la situacin
de reposo del pedal del acelerador y por lo tanto
de ralent. Esta seal se utiliza para regular el
rgimen de ralent dentro de los parmetros
memorizados en la unidad de control y para el
corte en deceleracin.
En posicin de reposo los contactos estn
cerrados, abrindose al accionar el pedal.
La unidad de control no
reconoce en su memoria de
averas, fallo de este sensor.
Tambin existe un conmutador de

Kick-down utilizado nicamente para
vehculos con cambio automtico.

CONEXIONADO CONMUTADOR DE RALENT
PIN 65
Masa seal sensor ralent.
PIN 62
Masa seal sensor kick down
33
62
65
PIN 33
EDC
Masa sensor
SEAL CONMUTADOR DE RALENT
PIN 65 y Masa
Pin 62 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500mseg/d
Accionando
el
pedal
repetidamente, observar una
seal cuadrada sin cortes ni
deformaciones.
TRANSMISOR RGIMEN MOTOR
El rgimen de motor es un parmetro

bsico para el clculo de:
Caudal de inyeccin.
Regulacin del comienzo de inyeccin.
Recirculacin de gases de escape.
Precalentamiento.
Seal para el cuadro de instrumentos.
Es un transmisor de tipo inductivo que
capta el giro de una corona, de cuatro
huecos, unida al cigeal.
Mediante esta seal quedan determinados:

Rgimen momentneo del motor
Posicin momentnea del cigeal.

CONEXIONADO TRANSMISOR DE RGIMEN
EDC
PIN 8
Seal tensin alterna.
PIN 33
Masa sensor
PIN 3 (sensor)
Apantallamiento seal
Resistencia
1000 a 1500
SEAL TRANSMISOR DE RGIMEN
PIN 8 y 33
Campo de Medida
2V/d
20mseg/d
Observaremos que la seal no

tiene cortes ni deformaciones,
as como que la amplitud a
revoluciones de arranque es de:
Vpp: 12 a 20 V
TRANSMISOR RGIMEN MOTOR

En caso de fallo del
transmisor, la unidad de
control NO PUEDE
MANTENER EL MOTOR EN
MARCHA
memoria de averas:
Se
Seal
plausible..
Se
al no plausible
No
No hay seal
se al.
al.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Estn basado en un bimuelle, que

proporciona una combustin muy
suave, realizando la inyeccin en dos
etapas diferenciadas y ajustadas a
distinta presin.
Con estos inyectores se mejora el
ralent eliminando la postcombustin
y con ello el picado.
El inyector puede estar diseado
con varios orificios y no tienen
reparacin posible.
En un principio, al comienzo de la inyeccin, la aguja es
levantada al superar la presin del muelle 1 inyectando a travs
de una pequea abertura a baja presin.
En virtud a que la bomba inyecta ms caudal del que el inyector
introduce en la cmara, se eleva la presin en el inyector venciendo
la fuerza de tarado del muelle 2, de modo que se levanta ms la
aguja y se inyecta ms caudal y con ms presin.
TRANSMISOR CARRERA DE AGUJA
El transmisor de la carrera de aguja

esta integrado en el inyector del tercer
cilindro.
La seal de este sensor se utiliza para
registrar el comienzo efectivo de la
inyeccin.
La unidad de control compara esta
seal con el valor terico programado,
ejecutando la correccin si es necesario.
Al accionarse el inyector, el perno
de presin provoca una modificacin del
campo magntico del bobinado, y con
ello una distorsin en la tensin
continua aplicada a este, registrando as
la unidad de mando el comienzo real de
la inyeccin.
CONEXIONADO SENSOR ALZADA DE AGUJA
PIN 12
Tensin seal.
Tensin de referencia 12 V
PIN 11
Masa sensor
Resistencia
100
SEAL SENSOR ALZADA DE AGUJA
Tensin de referencia: 12 V.
Tensin de funcionamiento: 3,7 V
PIN 12 y 11
Campo de Medida
1V/d
10mseg/d
Observar que la tensin de

funcionamiento
sufre
una
distorsion correspondiente a la
alzada de aguja (1 cada dos
vueltas de cigeal).
TRANSMISOR CARRERA DE AGUJA

En caso de fallo del transmisor, la unidad de control:
Comienzo de inyeccin en funcin de valores
programados en mapa caracterstico de emergencia.
Reduccin del caudal inyectado.

memoria de averas:
Seal no plausible.
Entrada abierta.
fijos
MEDIDOR MASA DE AIRE
La seal transmitida por este sensor, es utilizada por la unidad de control para:
Calcular el porcentaje de recirculacin de gases de escape (Reducir el ndice de NOx).
Regulacin del caudal mximo a inyectar.
El medidor esta intercalado en el tubo que une el filtro de aire con el turbocompresor.
Su misin es transmitir a la unidad de control la masa de aire aspirada por el motor.

La medicin se realiza mediante una superficie calefactada (pelcula caliente). Una
resistencia variable detecta el calor que desprende la pelcula caliente.
La magnitud de resistencia varia en funcin de la temperatura y masa de aire que pasa
por el medidor y es transformada en una seal elctrica de tensin.
Modelo Pierburg
Identifica los pin:
1. TENSIN DE REFERENCIA 5V
2. MASA SENSOR
3. + 12V
4.
5. MASA
6. SEAL DE SALIDA
Modelo Siemens
CONECTOR DE 6 VIAS
1. SENSOR TEMP. AIRE
2. ALIMENTACIN 12 V.
3. MASA.
4. .
5. SEAL DE SALIDA.
6. MASA SENSOR.
Modelo Bosch:
Identifica los pin:
1. MASA
2. MASA SENSOR
3. + 12V
4. SEAL DE SALIDA
Modelo Bosch:
Identifica los pin:
1. NTC temperatura aire aspirado

2. + 12V
3. MASA
4. 5V TENSIN DE REFERENCIA
5. SEAL DE SALIDA:
Ralent aprox. 1,8V con EGR
Ralent aprox. 2,1V sin EGR
Al corte aprox. 3,8V

CONEXIONADO MEDIDOR MASA DE AIRE
EDC
PIN 19
Tensin alimentacin 5 V
PIN 33
Masa sensor
PIN 13
Tensin seal
SEAL MEDIDOR MASA DE AIRE
Tensin al ralent: 1,4 V.

Tensin a plena carga: 4 V
PIN 13 y 33
Campo de Medida
1V/d
500mseg/d
Seal lineal. Al acelerar,

observaremos una subida de
tensin proporcional a las
revoluciones. Seal sin cortes ni
deformacin.
En caso de fallo del transmisor, la unidad de control:

Reduce el limite de la presin de sobrealimentacin (falta de potencia).
Consigna un valor fijo para el optimo funcionamiento a carga parcial
(mala aceleracin).
Correccin del caudal inyectado y EGR para evitar humos.
La unidad de control recoge en

la memoria de averas:
Seal no plausible.
Cortocircuito
a
masa
cortocircuito a positivo.
TRANSMISOR POSICIN CORREDERA REGULACIN (HDK)
Su misin es informar a la unidad de mando la posicin real de la corredera de regulacin

del caudal inyectado, para compararla con la calculada por la unidad de mando y poder
realizar las modificaciones oportunas.
Recibe el movimiento directamente del eje del dosificador que acciona la corredera de
regulacin.
El transmisor se compone de dos sensores inductivos que trabajan segn el principio de
los captadores de anillo conector de cortocircuito.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
En un ncleo magntico (2) con forma

especial se induce un campo magntico
(3) mediante una bobina (1) situada en un
ramal del ncleo al que se enva una
corriente alterna.
Si se introduce un disco (4) de
material conductor en el ramal central del
ncleo, este define, con su posicin, el
limite del campo magntico (3).
Si se desplaza el disco (4), la
intensidad de campo cambia; si se quiere
mantener el campo magntico, hay que
cambiar la corriente enviada a la bobina
(1): esta variacin de corriente es
proporcional al desplazamiento (s) del
disco
(5) Corrientes de Foucault
DISPOSICIN DE MONTAJE
Cada captador se compone de un paquete de chapas, una bobina y un anillo de

cortocircuito, siendo en uno fijo y en otro mvil. Las bobinas de cada captador son
alimentadas con una tensin alterna de 5 V y 10 KHz, desfasadas 180.
La seal del captador fijo se utiliza como referencia, para evitar las variaciones que pueda
sufrir el sensor mvil por temperatura, ya que ambos sensores estn sometidos a las mismas
condiciones de trabajo.
CONEXIONADO SENSOR POSICIN CORREDERA

EDC
PIN 29
Tensin 5 V (alterna)
Frecuencia 10 KHz
PIN 52
Tensin 5 V (alterna)
Frecuencia 10 KHz
PIN 7
Tensin seal (continua)
SEAL SENSOR POSICIN CORREDERA
Canal 1: PIN 29 y Masa
Campo de Medida
1V/d
10
seg/d
Se observara que durante el

funcionamiento del motor, la
seal de la bobina fija no varia.
Acelerando de forma rpida y
continuada, se observar que la
seal del anillo mvil varia en
amplitud con el rgimen de
aceleracin
SENSOR POSICIN DE CORREDERA

En caso de fallo del transmisor, la
unidad de control:
Corta la alimentacin de combustible
mediante el dosificador (motivos de
seguridad).
Qu sucedera
si este sensor
fallase?.

SENSOR TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
Este sensor registra e informa a la unidad de mando de la temperatura del combustible en

la bomba inyectora, la unidad en funcin de este valor corrige el caudal inyectado, ya que en
funcin de la temperatura, varia la densidad del combustible, y por lo tanto la masa del gasoil
inyectado.
En caso de fallo del
sensor, la unidad de
control toma un valor
sustitutivo.
La unidad de mando enva una tensin de referencia al sensor de temperatura de

combustible, y en este, se producir una cada de tensin proporcional a su resistencia
interna, es decir, a la temperatura del gasoil.
CONEXIONADO SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE

EDC
PIN 63
Tensin seal
PIN 33
Masa sensor
Resistencia
50 C: 750 a 950

SEAL SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE
PIN 63 y 33
Campo de Medida
1V/d
20mseg/d
Seal Lineal. Disminucin de la

tensin con el aumento de la
temperatura.

TRANSMISOR TEMPERATURA AIRE ADMISIN
Es un sensor de tipo NTC. Este sensor registra e

informa a la unidad de mando de la temperatura del
aire a la entrada del colector de admisin, a la
unidad de mando le sirve para establecer los lmites
de la presin de sobrealimentacin.
Se encuentra situado en el tubo de salida del
intercooler hacia el colector de admisin o en el
medidor de masa de aire (segn modelos).
La unidad de mando enva una tensin de

referencia al sensor de temperatura del aire de
admisin, y en este, se producir una cada de
tensin proporcional a su resistencia interna,
es decir, a la temperatura del aire de admisin.
Sensor temperatura
+ sensor presin
AIRE

CONEXIONADO SENSOR TEMPERATURA
EDC
PIN 64
Tensin seal
PIN 33
Masa sensor
Resistencia
0 C: 5000 a 6300
20 C: 2000 a 3000
Tensin seal
20 C: 3 a 3,5 V
SEAL SENSOR TEMPERATURA AIRE
PIN 64 y 33
Campo de Medida
1V/d
20mseg/d

temperatura.

SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE
Se encuentra situado en el tubo de salida del

liquido refrigerante de la culata hacia el radiador.
Es un sensor de tipo NTC. La variacin de
resistencia es transformada en un valor de tensin
variable, informando a la unidad de control de la
temperatura momentnea del aire de admisin.
Esta seal se utiliza para:
Control regulacin de caudal inyectado.
Control comienzo de inyeccin.
Calculo de tiempo para pre-postcalentamiento.
Porcentaje recirculacin gases de escape.
En caso de fallo del sensor, la unidad de
control la seal del sensor de temperatura
de combustible, activando el
calentamiento al mximo
CONEXIONADO SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE

EDC
PIN 14
Tensin seal
PIN 33
Masa sensor
Resistencia
0 C: 5000 a 6300
20 C: 2000 a 3000
80 C: 300 A 400
Tensin seal
20 C: 3,5 V
80 C: 1,5 V

SEAL SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE
PIN 14 y 33
Campo de Medida
1V/d
20mseg/d

temperatura.

SENSOR PRESIN ADMISIN Y ATMOSFRICA
La seal de presin de colector de admisin es utilizada para registrar la mxima presin

de soplado del turbocompresor (Limitacin de la presin de sobrealimentacin).
La seal de presin atmosfrica es utilizada para el calculo de valor de la limitacin de la
sobrealimentacin.
Ambos sensores son de tipo
piezoelctrico y registran variaciones de
presin, tanto en el colector de admisin
como la atmosfrica.
Las variaciones de presin producen
una deformacin en el elemento
piezoelctrico, que provoca una variacin
de su resistencia y generndose a la vez
una variacin de tensin.
En caso de fallo de cualquiera de los
sensores, la unidad de control elimina la
regulacin de sobrepresin, manteniendo
excitada de forma fija a la vlvula
reguladora.

CONMUTADORES PEDAL DEL FRENO
Las seales de los dos sensores son

utilizadas para la desconexin de marcha por
inercia, la suavidad de marcha y la vigilancia
de plausibilidad de seales.
Uno de ellos es el utilizado para la
excitacin de las luces de freno, y el otro es
especifico para la gestin electrnica.
En reposo el conmutador de la luz de freno
esta abierto y el otro cerrado.
Los puntos de conmutacin de ambos
sensores deben ser idnticos, provocando una
avera en el sistema en caso de ajuste incorrecto.
En caso de avera o falta de coordinacin de
las dos seales, la unidad de control regula el
caudal inyectado en funcin emergencia

CONEXIONADO CONMUTADORES PEDAL DEL
FRENO
EDC
PIN 44
Tensin seal
Pedal suelto: 0 V
Pedal pisado: 12 V
PIN 20
Masa seal
Pedal suelto: 0 V
Pedal pisado: 12 V
PIN 33
Masa sensor

SEAL CONMUTADORES PEDAL DEL FRENO
Campo de Medida
5V/d
500mseg/d
Accionando el pedal, observar

una seal cuadrada sin cortes ni
deformaciones.
Asimismo se observara que los
puntos de conmutacin de las
seales son coincidentes..
CONMUTADOR PEDAL DE EMBRAGUE
La seal de este sensor es utilizada para

reducir la cantidad inyectada en el
transito del cambio de velocidad.
Se encuentra situado en el pedal de
embrague. En situacin reposo, el sensor
est cerrado, abrindose al accionar el
pedal.
En caso de avera la unidad de control
no reconoce en su memoria esta avera,
no realizando la reduccin de caudal en
las transiciones de velocidades.

CONEXIONADO CONMUTADOR PEDAL EMBRAGUE
EDC
PIN 17
Masa seal
Pedal suelto: 0 V
Pedal pisado: 12 V
PIN 33
Masa sensor

SEAL CONMUTADOR PEDAL EMBRAGUE
PIN 17 y Masa
Campo de Medida
5V/d
500mseg/d
Accionando
el
pedal
repetidamente, observar una
deformaciones.
SEALES SUPLEMENTARIAS
AIRE ACONDICIONADO (pin 37

37)):
Informa de conexin del compresor de aire acondicionado.
La unidad de control varia la regulacin del rgimen de ralent, a fin de evitar que
disminuya dicho nmero al conectar el compresor.
La memoria de averas no reconoce fallo de esta seal.
VELOCIDAD DEL VEHCULO (pin 43
43)):
Informa a la unidad de la velocidad del vehculo.
Es utilizada para el control de la suavidad de marcha, principalmente en los cambios de
marcha bruscos, tanto en aceleracin como deceleracin.
La unidad de control recoge en su memoria fallo de esta seal.
MDULO INMOVILIZADOR (pin 61
61)):
Esta seal permite reconocer al modulo inmovilizador de la unidad de control.
Es necesaria la memorizacin del cdigo de la unidad de control en la memoria del modulo
inmovilizador, siempre que se sustituya la misma.
La unidad reconoce en su memoria, la interrupcin de esta seal. En caso de ausencia de
esta seal, o de falta de codificacin, el motor arranca y se para inmediatamente.

DOSIFICADOR O REGULADOR DE CAUDAL
El dosificador esta integrado en la

parte superior de la bomba.
Tiene la misin de regular el caudal
inyectado, en funcin de una seal
elctrica de la unidad de control,
mediante la variacin de la corredera
de regulacin
El movimiento angular del eje esta
limitado a 60.
El actuador esta constituido como un
motor de corriente continua, que
consta de un inducido y un bobinado.
El inducido es el eje giratorio que
gobierna la corredera y el bobinado es
el que genera el campo magntico en
funcin de la excitacin de negativo de
la unidad de control.
El eje inducido en reposo siempre vuelve a la posicin de corte de combustible, por la

accin del muelle de recuperacin.
El accionamiento de la corredera se realiza por medio de un eje giratorio y una rotula
excntrica unida a la corredera de regulacin.
En caso de avera del dosificador, la unidad de control la recoge en su memoria y el motor

se para, ya que en la posicin de reposo del dosificador no hay caudal inyectado.
CONEXIONADO DEL DOSIFICADOR
EDC
PIN 5 (actuador)
PIN 4,5 y 49
Masa transferida
Resistencia motor
1

SEAL MANDO DEL DOCISIFICADOR
Frecuencia: 200 a 900 Hz

PIN 4,5 49 y Masa
Campo de Medida
2V/d
1mseg/d
Observaremos
una
seal
cuadrada
pulsatoria
de
frecuencia variable.
variable.

ELECTROVLVULA REGULACIN DE AVANCE
Su misin es corregir el avance el avance de inyeccin generado mecnicamente por la

propia bomba, mediante la variacin de la presin de combustible que afecta al embolo de
ajuste.
En reposo no permite el paso de combustible. Su apertura es controlada por la unidad de
control en funcin de una seal elctrica, regulando el flujo de combustible hacia retorno, y
por tanto la presin que afecta al mbolo.
Es gobernada a travs de la excitacin negativa de la unidad de control (corriente
pulsatoria de frecuencia fija).

CONEXIONADO ELECTROVLVULA AVANCE
EDC
PIN 3 (actuador)
PIN 51
Masa transferida (Dwell)
Resistencia electrovlvula
15 a 20
SEAL MANDO ELECTROVLVULA AVANCE
Frecuencia: 50 Hz
PIN 51 y Masa
Campo de Medida
2V/d
% Dwell
Observaremos una seal de

frecuencia fija, variable en el
periodo negativo (DWELL).

ELECTROVLVULA REGULACIN AVANCE
En caso de avera, la unidad de control:

Desactiva la regulacin (Excesivo avance).
Corrige el caudal inyectado (situacin emergencia).
Limita la presin
emergencia).
La unidad de control recoge en su memoria
de averas
Fallo de incorrecta regulacin del
comienzo de inyeccin (No reconoce el
fallo del actuador).
de
sobrealimentacin
(situacin

ELECTROVLVULA CORTE DE COMBUSTIBLE
Tiene la funcin de cortar la

alimentacin de combustible hacia el
embolo distribuidor (parada de emergencia).
Consta de un bobinado y un inducido, que
sirven de vlvula de cierre para la
alimentacin de combustible.
Recibe la excitacin de corriente de la
unidad de control al dar el contacto.
Se activa en las siguientes situaciones:

Fallo en el sensor
Fallo en la UCE.
Fallo en el ajuste de caudal.
En caso de avera de este actuador, el
vehculo queda inmovilizado.

CONEXIONADO ELECTROVLVULA CORTE
EDC
PIN 2 (actuador)
Masa directa
PIN 53
Alimentacin 12 V
15 a 20

SEAL MANDO ELECTROVLVULA CORTE
Tensin de alimentacin: 12m V

PIN 51 y Masa
Campo de Medida
2V/d
500 mseg/d
Observar que durante el

funcionamiento motor la
vlvula
es
excitada
permanentemente.
permanentemente. Al para el
motor
se
elimina
la
excitacin.
excitacin.

ELECTROVLVULA LIMITACIN PRESIN
TURBO
Tiene como misin variar, momentneamente,

el limite de la presin de soplado del
turbocompresor.
Es una vlvula de tres vas y dos posiciones, es
decir una vlvula 3/2:
Posicin reposo: Conexin entre colector de admisin

y vlvula reguladora. Presin de soplado del turbo igual
a la presin de regulacin de la vlvula.
Posicin activa: Conexin entre colector de admisin y
atmsfera. Sobrepresin momentnea de soplado.
En caso de avera, la presin queda limitada al valor
de
regulacin
de
la
vlvula
mecnica
(aproximadamente 0,65 bar).
La unidad de mando reconocer fallo de regulacin de
la presin de sobrealimentacin.

CONEXIONADO ELECTROVLVULA PRESIN
TURBO
EDC
PIN 1 (actuador)
PIN 47
15 a 20

SEAL MANDO ELECTROVLVULA PRESIN
TURBO
Frecuencia: 15 Hz
PIN 47 y Masa
Campo de Medida
2V/d
% Dwell

frecuencia fija, de DWELL
negativo variable dentro del
periodo.
periodo.
% Activacin (ejemplo):
(ejemplo): 65%
65%
% Activacin al ralenti:
ralenti: 8%
% Activacin al acelerar:
acelerar: 60%
60%

ELECTROVLVULA RECIRCULACIN GASESESCAPE
Tiene la misin de dosificar la cantidad de gases de escape

que son puestos en recirculacin mediante la regulacin del
vaco que llega hasta la vlvula mecnica EGR para activarla.
En reposo, el paso de vaco a la vlvula EGR queda

cerrado (posicin de la figura). Al excitarse el bobinado, el
inducido baja comunicando a la vlvula EGR con la toma de
vaco.
La funcin EGR se anula por falta de las

siguientes informaciones:
Sensor movimiento aguja
Medida masa de aire.
En caso de avera la electrovlvula queda
desactivada, no creando ningn trastorno a la
marcha del vehculo.

CONEXIONADO ELECTROVLVULA EGR
PIN 1 (actuador)
PIN 25
20 a 40

SEAL MANDO ELECTROVLVULA EGR
Frecuencia: 250 Hz
PIN 25 y Masa
Campo de Medida
2V/d
% Dwell

frecuencia fija, de DWELL
negativo variable dentro del
periodo.
periodo.
% Activacin (ejemplo):
(ejemplo): 70%
70%
% Activacin al ralenti:
ralenti: 70%
70%
% Activacin a 3.000 r.p.m: 5%

ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
CALCULO BSICO DEL CAUDAL INYECTADO

La seal bsica es calculada en funcin de dos parmetros
Rgimen motor.
Posicin acelerador.
Esta seal bsica, puede sufrir correcciones, en funcin de otros parmetros, como:
Masa de aire.
Temperatura de combustible.
Etc.
REGULACIN DEL RALENT

La regulacin del rgimen del ralent, comienza con el clculo del rgimen terico en
funcin de la temperatura motor.
Se deben confirmar las seales de posicin del acelerador y contacto de ralent.
RGIMEN MXIMO
El valor de rgimen mximo es siempre el mismo (aprox. 4.900 r.p.m.).
MARCHA POR INERCIA
La desconexin de marcha por inercia consiste en la supresin total del caudal hacia los inyectores.
Esta funcin se activar cuando:
El rgimen motor supere las 1300 r.p.m.

Acelerador en posicin reposo o freno pisado.
LIMITACIN DEL CAUDAL

El mximo caudal inyectado est en funcin de la cantidad de aire aspirado, para evitar
una combustin humeante.
La masa de aire varia en funcin de:
Gases de escape recirculados.
Presin soplado del turbo.
ENRIQUECIMIENTO EN EL ARRANQUE
La unidad de control corrige el caudal a inyectar en el momento del arranque en funcin
de la temperatura motor, enriqueciendo el caudal bsico, siendo este el nico momento en
que es considerada esta seal para el calculo del mismo.
CORRECCIN DEL CAUDAL PARA LA SUAVIDAD DE MARCHA

La unidad de control establece la correccin del caudal buscando el buen confort de
marcha, para ello registra:
Posicin pedal embrague.
Posicin del acelerador
Velocidad del vehculo.
La unidad establece los incrementos de caudal a inyectar de forma progresiva, para evitar
brusquedades en la conduccin.
REGULACIN COMIENZO DE INYECCIN
La regulacin del comienzo de inyeccin se hace en funcin de las siguientes seales:

Rgimen motor.
Temperatura motor.
Carrera de aguja.
Masa de combustible calculada
CLCULO BSICO COMIENZO DE INYECCIN

El avance bsico se calcula en funcin a:

Revoluciones motor.
Caudal a inyectar (tiempo de inyeccin)
La regulacin del comienzo de inyeccin comienza con la verificacin del ngulo real de
avance que establece la bomba mecnicamente.
Esta verificacin se realiza por medio de:
Seal posicin cigeal
Seal carrera de aguja del inyector.
MOMENTO DE ARRANQUE
El comienzo de inyeccin, es corregido durante el arranque, en funcin de la temperatura
motor.
En el momento de arranque se provoca un adelanto del comienzo de inyeccin.
FASE DE CALENTAMIENTO
En funcin de la temperatura motor, se incrementa el avance proporcionalmente a la
menor temperatura motor.
Este incremento responde a alargar el proceso de combustin para que pueda quemarse el
total del caudal inyectado.

RECIRCULACIN GASES DE ESCAPE (EGR)
Las elevadas temperaturas y el exceso de oxigeno provocan aumentos de NOx,

acentundose a bajas cargas donde el ndice de aire es muy alto.

RECIRCULACIN GASES DE ESCAPE (EGR)
La cantidad de gases a recircular deben limitarse para no aumentar las emisiones de HC,
CO y C.
El porcentaje de gases a recircular se calculan en base a:
Masa de aire aspirada.
Caudal de combustible inyectado.
Rgimen motor.
La regulacin de gases a recircular se activa, cuando se realiza el arranque a una
temperatura motor mayor a 15C.
El EGR se activa solo por debajo de 3000 r.p.m.

LIMITACIN DE LA PRESIN DE SOBREALIMENTACIN
La regulacin de la presin de alimentacin, permite suministrar al motor una presin limite
variable de sobrealimentacin.
El turbocompresor dispone de una vlvula mecnica encargada de regular la presin mxima
de soplado del mismo.

LIMITACIN DE LA PRESIN DE SOBREALIMENTACIN
La electrovlvula reguladora dispone de un tubo capilar que transmite la presin efectiva

del colector de aspiracin hasta la reguladora mecnica.
El proceso de regulacin de la vlvula mecnica es gobernado por la unidad de control,
mediante la electrovlvula de regulacin de la presin de soplado.
En funcin de la altitud, se reduce la presin limite (cuando se superan los 1500
metros) de sobrealimentacin, evitando con ello posibles daos en el compresor.
Con el aumento de la temperatura del aire, se incrementa igualmente la presin limite,
evitando con ello la disminucin de la potencia del motor.
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
Precalentamiento:
Esta fase es nicamente excitada por la unidad de control, al detectar temperaturas menores
de 10C, siendo este tiempo de calentamiento casi inexistente.
El tiempo de precalentamiento aumentar con la disminucin de la temperatura del motor,
hasta un mximo de 15 segundos.
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
Tiempo de espera:
Se activa despus de la fase de precalentamiento, y solo si se ha producido este.
Su duracin es de aproximadamente 5 segundos.
Postcalentamiento::
Postcalentamiento
Se activa una vez arrancado el motor, y siempre que la temperatura del motor en el
momento de arranque sea inferior a 20C.Para esta temperatura tiene una duracin
aproximada de 30 segundos, si la temperatura es menor, se aumenta el tiempo hasta un
mximo de 90 segundos.
Esta fase queda desactivada al superar el motor un rgimen de 2500 r.p.m., activndose
nuevamente al disminuir el rgimen.
8.21. Ubicacin de las buja de calefaccin adicional.
8.22. Smbolo del testigo de

precalentamiento y avera.
ESQUEMA ELCTRICO (I)

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Unidad electrnica de mando.

Sensor temperatura motor.
Sensor temperatura aire.
Sensor posicin acelerador.
Sensor rgimen y posicin..
Medidor de masa de aire.
Batera.
Llave de contacto.
Rel de inyeccin.
Rel calentadores.
Calentadores arranque.
Interruptor de frenos.
Luces de freno.
Testigos calentadores.
Electrovlvula avance.
Electrovlvula de pare.
Dosificador, sensor dosificador y
de temperatura de combustible.
ESQUEMA ELCTRICO (II)
18. Cuadro de instrumentos.

19. Seal cambio automtico.
20. Mando
regulacin
de
velocidad.
21. Toma diagnosis.
22. Inmovilizador.
23. Sensor alzado de aguja.
24. Rel
baja
potencia
calentadores.
25. Rel
alta
potencia
calentadores.
26. Calentadores calefaccin.
27. Calentador calefaccin.
28. Interruptor
pedal
del
embrague.
29. Interruptor confirmacin
de freno.
30. Electrovlvula EGR.
31. Electrovlvula
sobrepresin turbo.
A. Rel
funcionamiento
ventilador.
B. Ordenador de a bordo.
C. Luneta trmica.
D. Seal DF alternador.
IDENTIFICACIN DE PINES EDC

24
46
DESTINO
Masa.
Informacin cuentarevoluciones.
Activacin dosificador. Masa transferida.

Activacin rel calefaccin adicional (baja
potencia).
Tensin de control bobinas posicin del
dosificador.
Seal sensor de rgimen.
Seal consumo al ordenador de a bordo.
6
7
10
11
12
13
14
15
16
17
Masa sensor de alzado de aguja.

Seal sensor alzado de aguja.
Seal medidor masa de aire
Seal sensor temperatura motor.
Seal potencimetro pedal acelerador.
Seal pedal de embrague.
23
45
68
N
1
2
3
4
5
N
DESTINO
18 Seal caja de cambios automtica.
19 Alimentacin 5 voltios medidor de masa de aire.
20 Seal de confirmacin pedal de freno.
21
22
23 Alimentacin EDC desde rel principal.
24 Masa.
25 Activacin electrovlvula EGR.
Activacin rel calefaccin adicional (alta
26
potencia).
27
28
29 Seal referencia anillo magntico fijo.
30
31 Seal caja de cambios automtica
32
33 Masa sensores.
34 Regulador de velocidad.
IDENTIFICACIN DE PINES EDC

1
24
46
N
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
DESTINO
Regulador de velocidad.
N
52
53
Seal compresor aire acondicionado.
54
Alimentacin a travs de contacto.
55
Seal DF desde el alternador.
56
57
58
Activacin rel principal.
59
Seal velocidad de vehculo.
60
Seal interruptor de freno.
61
Alimentacin EDC desde rel principal.
62
Masa.
63
Activacin electrovlvula sobrepresin del turbo. 64
Activacin lmpara calentadores.
65
66
Activacin rel calentadores de arranque.
67
Activacin electrovlvula de avance.
68
23
45
68
DESTINO
Seal referencia anillo magntico mvil.
Activacin electrovlvula de pare.
Masa potencimetro pedal acelerador.
Alimentacin potencimetro pedal acelerador.
Toma de diagnosis.
Alimentacin contacto Kick down
Seal sensor temperatura de combustible.
Seal sensor temperatura de aire.
Seal interruptor de ralent.
Alimentacin EDC desde rel principal.
INDICE
El motor Diesel ......................................................................................................................................................
10
11
EDC 15 M .............................................................................................................................................................
15
Componentes sistema de alimentacion baja presin .............................................................................................
16
Componentes sistema de alimentacion alta presin .............................................................................................
17
BOMBA ROTATIVA DE EMBOLOS RADIALES BOSCH VP 44

Grupo baja presin ....................................................................................................................................
19
Bomba de transferencia o trasiego ............................................................................................................
20
Vlvula reguladora presin de transferencia .............................................................................................
21
Estrangulador de rebose ............................................................................................................................
22
Grupo alta presin .....................................................................................................................................
23
Generacin de la alta presin ....................................................................................................................
24
Dosificacin y distribucin de combustible ..............................................................................................
26
Vlvula de impulsin ................................................................................................................................
29
Sensor goniomtrico ..................................................................................................................................
30
Variador de avance ....................................................................................................................................
33
Electrovlvula del variador de avance .......................................................................................................
34
Correccin de avance .................................................................................................................................
35
Identificacin de elementos ......................................................................................................................
39
INYECTORES
Inyectores .................................................................................................................................................
41
Desmontaje y montaje de un inyector ......................................................................................................
43
SENSORES
Sensor de rgimen y posicin ..................................................................................................................
46
Sensor comienzo de inyeccin .................................................................................................................
49
Sensor posicin acelerador ......................................................................................................................
50
Sensor temperatura motor ........................................................................................................................
54
Sensor temperatura aceite motor .............................................................................................................
57
Sensor de masa y temperatura de aire ......................................................................................................
60
Sensor presin de sobrealimentacin .......................................................................................................
67
Sensor pedal de embrague ........................................................................................................................
70
Sensor pedal de freno ...............................................................................................................................
72
Sensor falta de combustible ......................................................................................................................
74
ACTUADORES
Unidades de mando ...................................................................................................................................
76
Convertidores electroneumticos ..............................................................................................................
79
Control de la presin de sobrealimentacin ..............................................................................................
80
Control de la turbulencia del aire de admisin .........................................................................................
83
Control recirculacin gases de escape ......................................................................................................
87
Sistema de Pre-postcalentamiento ............................................................................................................
90
ESQUEMA ELECTRICO
Esquema elctrico ....................................................................................................................................
96
Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................
97
INTERVENCIONES
Distribucin .............................................................................................................................................. 101
Ajuste del punto de inyeccin .................................................................................................................. 104
SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 M
PRESION.
Bomba rotativa de mbolos radiales VP 44.
Presin de inyeccin de 2025 bar, dependiente
de las revoluciones y del caudal inyectado.
CAUDAL.
Electrovlvula dosificadora controlada por el
calculador.
INYECCION PILOTO
del
Inyector
GESTION DE AVANCE
Control mediante sistema AIT (Incremental
Angulo-Tiempo).
EDC 15 M
La presente documentacin hace referencia directamente al siguiente sistema de

inyeccin:
EDC MSA 15 M
Qu significa MSA?
M = Mengeregelung
= REGULACION CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
S = Spritzbeginregelung = REGULACION INICIO DE INYECCION

A = Abgasruckfuhrung = RECIRCULACION GASES DE ESCAPE
Aplicacin
X = Limites de emisiones de escape

94/12/EG
Opel Vectra B
20 = Cilindrada en litos x100
Motor: X20DTH
D = Diesel
T = Turbo
H = Alta Potencia
COMPONENTES SISTEMA ALIMENTACION BAJA PRESION

Hacia el filtro de combustible
Tapn de
llenado
Sobrante
Junta de estanqueidad
Cuello de llenado
Deposito
Hacia la bomba
Cartucho filtrante
Aforador
Cuerpo del filtro

Tornillo de
drenaje
Fijacin deposito
COMPONENTES SISTEMA ALIMENTACION ALTA PRESION

Travesao alimentador
Tuberias 1 y 2
Inyector
Bomba Bosch VP 44
Pion arrastre bomba
Pion arrastre Arbol de levas
Tuberias 3 y 4

CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

BOMBA ROTATIVA DE EMBOLOS RADIALES
BOSCH VP 44
La tradicional bomba rotativa de inyeccin regulada mecnicamente (VE) para la inyeccin indirecta
genera presiones de hasta 350 bar.
Las bombas VE reguladas electrnicamente,
con mecanismo actuador elctrico (VP36-37) o
con vlvula de alta presin (VP30), son
apropiadas tambin para la inyeccin directa y
generan presiones de hasta 1400 bar, para
motores rpidos con una potencia de hasta 34 CV
por cilindro.
La bomba rotativa de mbolos radiales (VP44)
es desarrollada especialmente para motores de
inyeccin directa y una potencia de hasta 50 CV
por cilindro.
Esta bomba se caracteriza por un mayor dinamismo en la regulacin del caudal y del comienzo de
inyeccin, y por presiones de hasta 2050 bar.
BOSCH VP 44
Vlvula reguladora
presin de transferencia
EDC 15 M
ALIMENTACION
Bomba de
transferencia
GRUPO DE BAJA PRESION
Estrangulador
de rebose
RETORNO
BOMBA DE TRANSFERENCIA O TRASIEGO
Es movida directamente por el eje de

accionamiento de la bomba.
Cmara Impulsin
En el cuerpo de la bomba estn

practicadas
dos
escotaduras
que
constituyen el lado de aspiracin e
impulsin de la bomba.
Paletas
Rotor
Anillo excentrico
En el interior del anillo excntrico se

mueve el rotor de paletas.
Cmara Aspiracin
Las paletas por accin de un muelle y

por efecto de la fuerza centrifuga son
presionadas hacia el exterior contra el
anillo excntrico.
- Bomba de alta presin de mbolos radiales.

Desde la cmara de impulsin se abastecen con
combustible a presin elementos tales como:
- Vlvula reguladora de alta presin.

- Dispositivo de avance.
VALVULA REGULADORA PRESION DE TRANSFERENCIA
La presin de combustible generada por la bomba

de transferencia, depende de la velocidad de
rotacin de la bomba.
Para que esta presin no sea excesiva a elevadas
velocidades de rotacin, se ha dispuesto una
vlvula reguladora de presin.
Esta vlvula modifica la presin de suministro de
la bomba, en funcin del caudal de combustible
transportado.
Si la presin del combustible sobrepasa un
determinado valor, la vlvula reguladora descarga
el exceso, a travs de unos taladros dispuestos
radialmente, hacia la cmara de aspiracin de la
bomba de transferencia.
La tensin previa del muelle de compresin
determina la presin de apertura.
ESTRANGULADOR DE REBOSE
Para la refrigeracin y ventilacin de la

bomba, el combustible retorna al deposito a
travs de la valvula estranguladora de rebose.
Esta vlvula permite el retorno solo cuando

se ha establecido una presin que supere la del
muelle de la vlvula de bola.
Un pequeo taladro estrangulador, en el

cuerpo de la vlvula, permite la purga
automtica de la bomba.
El circuito completo de baja presin de la

bomba esta adaptado de tal forma que, a travs
del rebose de la bomba, retorna al depsito un
caudal de combustible definido.
BOSCH VP 44
5. Regulacin electrnica con bomba rotativa BOSCH VR
DWS
Electrovlvula
alta presin
Vlvula
impulsin
Variador de
avance
Inyector
8.60. Parte de alta presin de la bomba rotativa de inyeccin.
GRUPO DE ALTA PRESION
Electrovlvula de
avance
GENERACION DE LA ALTA PRESION
Anillo de levas
Rodillos
Ranura gua
Zapata
Embolo
Rotor cabezal
Volumen alta presin
El movimiento giratorio del eje de arrastre de la bomba, es transmitido al eje distribuidor del cabezal
hidrulico.
El cabezal hidrulico contiene los elementos de bombeo, dispuestos radialmente. Estos elementos
son: Embolos de suministro y Zapatas y Rodillos de empuje.
Dispuesto alrededor del cabezal hidrulico se encuentra el anillo de levas, con tantas elevaciones
como numero de cilindros del motor.
GENERACION DE LA ALTA PRESION
El retroceso de los mbolos de suministro se produce por la presin de alimentacin del

gasoil dosificado para la siguiente embolada.
ELEMENTOS DE
BOMBEO PARA MOTOR
DE 4 CILINDROS

DOSIFICADO Y DISTRIBUCION DEL COMBUSTIBLE
La Electrovlvula de alta presin cierra mediante un impulso de mando de la unidad de control de

la bomba, en el punto muerto inferior de la leva.
El momento de cierre de la vlvula determina el comienzo de suministro de la bomba de inyeccin.
La dosificacin de combustible tiene lugar entre el comienzo de suministro y el final de la
activacin de la Electrovlvula de alta presin (caudal de inyeccin)

El combustible excedente que todava es transportado hasta el punto muerto superior de la leva,
llega por descarga al recinto de la membrana, donde son amortiguadas las puntas de presin en el
lado de baja presin.
Este combustible acumulado en el recinto de membrana favorece el proceso de llenado para la
siguiente inyeccin.
Para la parada del motor se interrumpe totalmente la alimentacin de la alta presin, mediante la
Electrovlvula de alta presin.

A travs de la ranura de distribucin, que debido al movimiento de giro del rotor del cabezal
hidrulico, queda unida a la salida de alta presin, llega el combustible a la vlvula de impulsin, y
de ah al inyector.
FASE DE ALIMENTACION
FASE DE ENVIO

VALVULA DE IMPULSION
Esta vlvula impide que las ondas de presin generadas al final del proceso de inyeccin no
produzcan una nueva apertura no deseada del inyector.
Con el comienzo de la inyeccin se levanta el cono de vlvula debido a la presin del
combustible.
Al concluir la alimentacin, cae repentinamente la presin de combustible y el muelle de vlvula
presiona el cono de vlvula contra su asiento.
Las ondas de presin reflejadas, que se producen al cerrar el inyector, se eliminan mediante el
estrangulador hasta el punto en que no se puedan producir aperturas del inyector no deseadas.
SENSOR GONIOMTRICO
Este elemento tambin es denominado sensor de rotacin (dws) sistema incremental

ngulo-tiempo (AIT).
- Determinar la posicin angular de la bomba.

Su funcin es: - Medir la velocidad de rotacin actual de la bomba de inyeccin
- Determinar la posicin de regulacin del variador de avance (posicin real).
SENSOR GONIOMTRICO
Consta de un sensor de giro y un disco de impulsos de excitacin. El disco tiene,

distribuidos uniformemente en su contorno, dientes calibrados en incrementos de 3 cada uno
de ellos, interrumpidos por una marca de referencia por cilindro (huecos).
El disco de impulsos es solidario al eje de accionamiento de la bomba, mientras que el sensor

de giro se desplaza conjuntamente con el anillo de rodillos.
En caso de falta de seal, la bomba deja de inyectar combustible, el motor se para y no

arranca de nuevo.
La posicin real del variador de avance se determina mediante la comparacin de las seales
del sensor de revoluciones del cigeal y la posicin angular del sensor goniomtrico. Esta
posicin es necesaria para la regulacin del variador de avance.
La velocidad de rotacin actual de la bomba puede utilizarse como parmetro sustitutivo en

caso de fallo del sensor de revoluciones del motor.
SENSOR GONIOMTRICO
Perfil de Levas
1: Angulo de alimentacin
2: Carrera Util
Seal AIT
3: Impulso de cierre de la vlvula

de alimentacin
Impulsos vlvula
dosificadora
4: Impulso de apertura de la
vlvula de alimentacin
Respuesta vlvula
dosificadora
5: Inicio de la alimentacin
6: Fin de la alimentacin
VARIADOR DE AVANCE
VARIADOR DE AVANCE
VARIADOR DE AVANCE
El variador de avance y su Electrovlvula

tienen como misin anticipar el comienzo
de suministro de combustible con respecto a
la posicin del cigeal cuando este aumenta
de revoluciones
En el eje central del embolo corrector se

ubica una corredera de control, que abre o
cierra los orificios de control del embolo.
En el mismo eje axial, se encuentra el

embolo de control, activado hidraulicamente
y sometido a presin por un muelle, que
preestablece la posicin terica de la
corredera de control.

ELECTROVALVULA DEL VARIADOR DE AVANCE
La unidad de control de bomba controla el embolo del corrector a travs de la Electrovlvula

del variador de avance, que es activada a intervalos constantemente por una corriente de mando
con frecuencia constante (RCO).

CORRECCION DEL AVANCE EN SENTIDO AVANCE
En posicin de reposo, el embolo del corrector

se encuentra en su posicin de reposo debido a la
accin del muelle (RETRASO)
La presin de transferencia, acta como control

a travs de un estrangulador en la cmara anular.
Si la Electrovlvula esta cerrada, la presin

hidrulica desplaza el embolo de control
comprimiendo el muelle, y permitiendo el paso
de presin por el canal de entrada del embolo del
corrector (Fase 1).
FASE 1
CORRECCION DEL AVANCE EN SENTIDO AVANCE
El embolo del corrector se desplaza

hacia la derecha (sentido avance).
El movimiento axial del embolo es

transmitido mediante la espiga esfrica
como movimiento de giro del anillo de
levas de la bomba de alta presin (Fase
2).
FASE 2
La posible variacin en sentido de

avance puede ser de hasta 20 del rbol
de levas o lo que es lo mismo 40 de
cigeal.

CORRECCION DEL AVANCE EN SENTIDO RETRASO
La Electrovlvula abre cuando

recibe seales a impulsos de la
unidad de control de la bomba.
Con ello, disminuye la presin de
control en la cmara anular.
El embolo de control se mueve

por la fuerza de su muelle hacia la
izquierda (sentido retraso). (FASE
1)
FASE 1

CORRECCION DEL AVANCE EN SENTIDO RETRASO
El embolo del corrector se mantiene

parado inicialmente. Solo cuando la
corredera de control abre el taladro de
control hacia el canal de salida, puede
salir el combustible del alojamiento
situado detrs del embolo corrector.
El muelle empuja al embolo del

corrector hacia la izquierda (sentido
retraso). (FASE 2)
FASE 2

IDENTIFICACION DE ELEMENTOS
BOMBA ROTATIVA BOSCH VP44

IDENTIFICACION DE ELEMENTOS
BOMBA ROTATIVA BOSCH VP44
INYECTORES
El motor lleva montado una unidad de inyeccin

que consta de un travesao alimentador de inyector y
un soporte para el inyector.
El travesao del inyector es la unin entre la tubera
de inyeccin y el soporte del inyector.
En la cara inferior del travesao hay una bola que se
monta en la pieza cnica de la inyeccin.
Al apoyar el alimentador y la junta de

estanqueidad en el soporte del inyector se
impide que pueda producirse alguna fuga
de combustible o que el aceite del motor
entre en el sistema.
INYECTORES
1.
Junta alimentacin
2.
Tubera de sobrante
3.
Bola de posicin
4.
Arandela cortallamas
5.
Tobera
6.
Tubera alimentacin
7.
1
Carrera
inyeccin
de
8.
2
Carrera
inyeccin
de
La primera fase del inyector se abre a una presin de 180 bar (preinyeccion enlazada).
La segunda fase del inyector se abre a una presin de 365 bar (inyeccin principal).
La ubicacin para montar el soporte del inyector viene determinada por una bola de eje y el
correspondiente orificio en el cilindro, garantizando un posicionamiento correcto del tipo de
pulverizado en relacin a las bujas y los conductos de admisin

DESMONTAJE Y MONTAJE DE UN INYECTOR
1.
Tornillo fijacin
2.
Travesao
3.
Junta estanqueidad
4.
5.
Inyector
Arandela cortallamas
Extraccin del
inyector
Posicionado del
inyector
Montaje del
travesao
SENSORES
Los sensores y transmisores son

los encargados de detectar las
diferentes
condiciones
de
servicio del motor.
La unidad de mando del motor

EDC y la unidad de mando de la
bomba PCU, procesan las
informaciones de los sensores
para controlar los elementos
actuadores y realizar los ajustes o
correcciones oportunas.
SENSORES PRINCIPALES Y SU UBICACIN EN EL
VEHICULO
SENSOR DE REGIMEN Y POSICION
Es un sensor tipo:
INDUCTIVO enfrentado al sexto contrapeso del
cigeal que se compone de cuatro resaltes.
Su funcin es:
Transmitir una seal alterna de frecuencia variable,
proporcional a la velocidad de rotacin del motor.
La EDC calcula:
- Velocidad instantnea del motor
- Posicin angular (PMS) del cigeal
Ubicacin:
Esta situado sobre el bloque de cilindros debajo del
intercambiador de temperatura de aceite motor.
Sexto contrapeso del cigeal
El taladro del captador se utiliza para colocar el

pasador de calado del motor.
PIN 90
90::
101
98
90
Tensin Seal
PIN 98
98::
Masa sensor
PIN 101
101::
Apantallamiento seal
Resistencia interna: 900

a 1000
PIN 90 y 98
Campo de Medida
2V/d
20 mseg/d
Se observara una seal alterna de

frecuencia variable con la variacin
de las revoluciones, sin cortes ni
deformaciones.
En caso de averia del sensor

sensor:: la unidad utiliza la
seal de regimen del sensor goniometrico de la
bomba.
VEficaz Arranque =
1,7V
VEficaz Ralenti
3,7V
VEficaz 2500 rpm =
7,5V

SENSOR COMIENZO DE INYECCIN
El objetivo de este sensor es transmitir el momento en que comienza la apertura del inyector,
siendo este valor marcado por la bomba inyectora y por tanto es idntico para el resto de cilindros.
En el extremo de la aguja se encuentra el perno de presin, que provoca una
modificacin del campo magntico, y con ello una distorsin en la tensin
continua aplicada al bobinado, registrando as la unidad de mando el comienzo
real de la inyeccin.
REPOSO
ACTIVADO
La unidad de mando utiliza esta informacin para comparar el comienzo efectivo con respecto al
valor terico programado.
SENSOR POSICION ACELERADOR
Es un sensor tipo:
POTENCIOMETRO con CONTACTORES de
Ralent y Kick-down (vehculos cambio automtico).
Su funcin es:
Transmitir una seal lineal variable, proporcional a
la posicin del pedal del acelerador.
El interruptor de ralent se encarga de informar a la
unidad de que el pedal de acelerador no esta siendo
accionado por el conductor (carga nula).
La EDC calcula:
- Valor de carga solicitada por el conductor.
- Posicin Ralent.
Ubicacin:
El sensor de la posicin del pedal se encuentra en el
hueco para los pies, por encima del pedal del
acelerador.
PIN 57
57::
Tensin Alimentacin 5V
PIN 49
49::
6
Masa sensor
PIN 38:
38:
Tensin Seal
57
38
49
69
PIN 69:
69:
5V
3,6V
Masa Seal. Tensin de referencia

3,6V
PIN 38 y 49
Campo de Medida
1V/d
200 mseg/d
Seal lineal. Accionando el pedal,

observar la subida lineal de la seal sin
cortes ni deformaciones.
0,4V
V Plena carga 4V
V Ralent =
En caso de averia del sensor:

sensor: la unidad de control
mantiene un ralent acelerado (1300 r.p.m.) sin
respuesta a la solicitud de carga.
SENSOR POSICION RALENT
Pedal en Reposo
PIN 69 y 49
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d
Accionando el pedal, observar una

deformaciones
Pedal accionado
3,6V
V Accionado 0V
V Ralent =

SENSOR TEMPERATURA MOTOR
Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de
temperatura)
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension
proporcional a la temperatura del
liquido refrigerante
- La duracin del pre-postcalentamiento.

- El rgimen de ralent.
La EDC calcula:
- Apertura de la EGR.
- Regular el caudal de inyeccion en el arranque y durante
las dems fases de funcionamiento del motor, sobretodo en
caso de sobrecalentamiento.

5V
PIN 89
89::
Tensin seal. Tensin de referencia 5V
PIN 93
93::
Masa sensor
Relacin
T /
0C
20C
60C
80C
100C
5896
2500
596
323
186
PIN 89 y Masa
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d
Seal lineal. Disminucin de la

temperatura.
sensor::
La unidad de control tiene programados valores fijos
supletorios.
El tiempo de pre-postcalentamiento se activa al mx.
Seal a 20C = 3,5V

Seal a 80C =
1V

SENSOR TEMPERATURA ACEITE MOTOR
FUNCION
El sensor de temperatura del aceite motor informa, a la unidad de gestin del
motor, de la temperatura de este. Si el aceite motor se calienta en exceso, se reduce
la cantidad inyectada para evitar posibles daos.
DESCRIPCIN
El sensor realiza la medicin de temperatura sirvindose de una resistencia
variable del tipo NTC.
UBICACIN
Esta situado en el carter de aceite motor.

5V
PIN 86
86::
Tensin seal. Tensin de referencia 5V
PIN 93
93::
Masa sensor
Relacin
T /
0C
20C
60C
80C
100C
5896
2500
596
323
186

PIN 86 y Masa
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d

temperatura.
sensor::
La unidad de control tiene programados valores fijos
supletorios.
El motor sigue funcionando pero con menor potencia.
Seal a 20C = 3,5V

Seal a 80C =
1V
SENSOR DE MASA Y TEMPERATURA DE AIRE
El debmetro de aire esta compuesto por

los sensores siguientes:
- Una pelcula metlica (pelcula caliente)
que permite determinar la masa de aire.
- Una sonda (NTC) de temperatura de
aire.
Su funcin es:
Medir la masa de aire eliminando as los
problemas de temperatura, altitud, presin,
etc. Mediante esta informacin el
calculador puede determinar:
- Limitacin de humos durante las fases
transitorias, aceleracin, desaceleracin por
correccin de caudal de carburante.
- El porcentaje de recirculacin de
gases de escape.
SENSOR DE MASA Y TEMPERATURA DEAIRE
PIN 84
84::
Tensin seal temperatura de aire.
Tensin de referencia 5V
PIN 92
92::
Masa sensor
PIN 88
88::
Tensin seal masa de aire.
PIN 83
83::
Tensin alimentacin 5V.
PIN 2 (sensor)
(sensor)::
Tensin alimentacin
principal
12V.
Rel
SENSOR DE MASA DE AIRE
PIN 88 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d

deformacin.
sensor::
La unidad de control tiene programados valores
fijos supletorios.
Falta de potencia motor acusada.
V Ralent:
1,4V
V Plena Carga: 4V
SENSOR TEMPERATURA DE AIRE
PIN 84 y Masa
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d

temperatura.
Relacin
T /
0C
10C
20C
30C
40C
5120
3384
2290
1573
1096
MEDIDOR DE MASA DE AIRE
Modelo Siemens
Identificacin de los pin:
1. NTC
2. + 12V
3. MASA
4.
5. SEAL DE SALIDA
6. MASA SENSOR

Modelo Pierburg
1. ALIMENTACION 5V
2. MASA SENSOR
3. ALIMENTACION +12V
4.
5. MASA
6. SEAL DE SALIDA
Conector 4 vas
Modelos Bosch
1. MASA
2. MASA SENSOR
3. + 12V
4. SEAL DE SALIDA
Conector 5 vas.
1. NTC temperatura aire aspirado

2. + 12V
3. MASA
4. 5V TENSIN DE REFERENCIA
5. SEAL DE SALIDA
SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION
Es un sensor tipo:
Piezoelctrico.
Esta constituido por una membrana en forma
de campana que esta sometida por una de sus
caras a la presion del colector, y por la otra a
una presion interna determinada.
Esta seal es amplificada y compensada
(temperatura), por la electronica evaluadora
del sensor.
Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin proporcional a
la presin en el colector de admisin.
La EDC determina:
- La presin de sobrealimentacin.
- El momento de inyeccin.
- El caudal de inyeccin.

PIN 82
82::
PIN 93
93::
Masa sensor
PIN 85
85::
Tensin seal.
Al ralent 1,8V

PIN 85 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d
Seal lineal. Aumento de la

carga y las revoluciones

sensor::
Ya no hay posibilidad de regular la presin por parte de la unidad de control motor. La
vlvula de descarga del turbo (waste-gate) se abre totalmente, y por lo tanto, el motor
entrega menos potencia.
SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE
Es un sensor tipo:
- Contactor normalmente cerrado
Su funcin es:
- Informar a la centralita de inyeccin de la
situacin motor embragado o desembragado.
La EDC puede:
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL
- Al cambiar de marchas, pueden producirse

golpes de accin de las cargas. Al accionar el
embrague
se
reduce
o
incrementa
brevemente la cantidad inyectada.
Situacin permanente de motor embragado

El vehculo puede producir tirones al cambio de marchas.

Embragado
Desembragado
5V/d
100 ms/d
Conexin osciloscopio
osciloscopio:: 31 y masa
SENSOR PEDAL DE FRENO
Es un sensor tipo:
Contactor doble. Uno de los contactores es el
utilizado para la excitacin de las luces de
freno (NA), y el otro (NC) es especifico para
la gestin electrnica (confirmacion pedal
pisado).
Su funcin es:
Accionar las luces de pare del vehculo.
Informar a la EDC de la situacin freno
pisado.
Los puntos de conmutacin de ambos
sensores deben ser idnticos, provocando una
avera en el sistema en caso de discordancia
de la seal.
Queda desactivada la funcin de corte en

deceleracin. Se observa una menor
retencin del vehculo en esta situacin.
La EDC puede:
- Determinar una situacin de deceleracin.
- Controlar la congruencia de la seal
procedente del sensor de posicin acelerador
Contactor de luces
Canal 1
Canal 2
Contactor de confirmacin
5V/d
100 ms/d
Canal 1: 30 y masa
12V (Rel)
12V (15)
Conexin osciloscopio:
Canal 2: 65 y masa
SENSOR FALTA DE COMBUSTIBLE

(solo grupo VW)
Es un sensor tipo:
CONTACTOR
Su funcin es:
Enviar una seal de aviso, para evitar que se agote por
completo el combustible del sistema. La falta de combustible
provoca el deterioro de la bomba de inyeccion.
Dicha informacin es tratada por la unidad de control de
bomba, interrumpiendo la alimentacin a cilindros
especificos.
Despus de ello, la unidad de control excita la electrovlvula
reguladora y el motor se para.
El arranque de motor no es autorizado hasta que se haya
realizado el repostaje de combustible.
La unidad de control desactiva la funcion de falta combustible.
ACTUADORES
Los actuadores son elementos de

ajuste que transforman las seales
elctricas de las unidades de mando
en magnitudes mecnicas.
ACTUADORES PRINCIPALES Y SU UBICACIN EN EL

VEHICULO
UNIDADES DE MANDO
El sistema de inyeccin diesel EDC MSA 15 M presenta dos unidades de control: una unidad de control de
bomba y una unidad de control de motor.
La unidad de control de bomba registra las seales de los sensores internos de la bomba, ngulo de rotacin y la
temperatura de combustible. Adapta el momento y el caudal de inyeccin.
La unidad de control del motor registra las seales de los sensores externos, y calcula a partir de ellos, las
intervenciones de ajuste a realizar en el motor.
UNIDAD DE CONTROL DE BOMBA (PCU)

La unidad de control de bomba esta montada sobre la bomba y
esta equipada con un conector de 9 vas que une esta unidad con la
de control del motor.
A travs de este conector se produce la comunicacin entre las dos
unidades.
La PCU controla el variador de avance para ajustar el comienzo
de inyeccin deseado.
Para ejecutar este control son necesarias las informaciones de
sensor de revoluciones y de ngulo de rotacin, como marcas de
referencia.
El caudal de inyeccin calculado por la unidad de control del
motor es transformado en tiempo de activacin de la
Electrovlvula de alta presin.
PCU. Conector de 9 vas
UNIDADES DE MANDO
UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (EDC)

La unidad de control del motor recibe y procesa las seales de los sensores externos y calcula, a
partir de ellos, las seales de activacin para los actuadores.
La comunicacin entre las unidades EDC y PCU se produce a travs de BUS CAN (Controller
Area Network) (Controlador de Area de Red).
SEALES DE COMUNICACIN VIA CAN BUS
Conexin Osciloscopio Dos

Canales
Campo de Medida
1V/d
5 seg/d
ESQUEMA DE FUNCIONES
INFORMACION
DE SENSORES
Posicin
acelerador
SENSORES
BOMBA
DE
INYECCION
del
- Rgimen del motor
Dosificacin/Inicio
de inyeccion
- Temperatura del aire

- Temperatura motor
- Masa de aire
EDC
Sensor
goniomtrico
PCU
Unidad de
control del
motor
CAN--BUS
CAN
Unidad de
control de
Bomba
Seal realimentada
ACTUADORES
BOMBA DE INYECCION
- Recirculacin gases de escape
- Electrovlvula dosificadora
- Rg. Presin sobrealimentacin

- Seales suplementarias
- Electrovlvula de comienzo de
inyeccin
- Temperatura de
combustible

CONVERTIDORES ELECTRONEUMATICOS
Los pulmones o vlvulas de vaco de los actuadores de presin de sobrealimentacin, del Swirl
(turbulencia) y recirculacin de gases de escape (EGR), son accionadas mecnicamente con la
ayuda de depresin.
En la parte superior de los convertidores hay tres conexiones neumticas marcadas como:
VAC:
Vaco de alimentacin suministrado
por el depresor (toma de color amarillo)
OUT:
Vaco regulado o modificado que se
enva hacia el elemento correspondiente
ATM:
Suministra presin atmosfrica e
incorpora un filtro para evitar que partculas
de elementos extraos se introduzcan dentro
de la Electrovlvula y puedan daarla.

LA

CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL
DE
PRESION DE SOBREALIMENTACION
Con este elemento controlamos el pulmn o

vlvula neumtica WASTE-GATE que regula la
presin de aire con la que el turbo alimenta al
motor.
Presin de sobrealimentacn:
0.84 bar a 4300 r.p.m.

La vlvula Waste-gate se encuentra abierta en
reposo, por lo que al arrancar el motor la
electrovlvula de control transmite el vaco
suficiente para provocar el cierre.
65% Dwell
A medida que aumenta la carga motor,
tambin aumenta la presin de soplado del
turbo, por lo que la electrovlvula
< % Dwell), para
transmitir menos vaco (<
provocar la apertura de la Waste-gate.
1. Actuador de la vlvula de descarga 4. Controlador

(Waste-gate)
electroneumatico.
2. Tubera de vaco a la bomba
de
depresin
5. Conector del mazo de cables.
3. Tubera de control de vaco 6. Conexin presin atmosfrica con

actuador de la vlvula de descarga.
filtro.

LA

DE
PIN 2 (sensor)
(sensor)::
PIN 96
96::
Masa transferida. Relacin cclica de
apertura
Resistencia del actuador = 5,7

Frecuencia de trabajo = 140 Hz

DE LA
65% Waste-Gate cerrada
5% Waste-Gate abierta
2 V/d
% Dwell
2 V/d
Conexin osciloscopio
osciloscopio:: 96 y masa
% Dwell
DE
LA
TURBULENCIA DEL AIRE DE ADMISION (SWIRL)
Este convertidor influye sobre el movimiento

de turbulencia del aire aspirado por el motor.
La turbulencia del aire determina la forma de
mezclarse con el combustible, y por lo tanto,
influye en la calidad de la combustin.
Por regla general se genera una gran
turbulencia a bajo rgimen y baja turbulencia a
alto rgimen.
1. Tubos flexibles de vaco (gris)

2. Conector del mazo de cables
3. Controlador de depresin electroneumtico,
para vlvulas de turbulencia
DE
LA
El colector de admisin esta dividido en

dos partes.
La parte superior corresponde a la
vlvula de recirculacin de los gases de
escape y al sensor de presin de
sobrealimentacin.
La parte inferior esta constituida por ocho
conductos de admisin, cuatro de los
cuales llevan vlvulas de mariposa para
modificar los niveles de turbulencia.
En funcin
revoluciones,
establecer en
completamente
cerradas.
de la carga y de las
las vlvulas se pueden
cualquier posicin, de
abiertas a completamente
Por debajo de 1500 r.p.m. permanecen

cerradas y a partir de este rgimen, se
abren.
DE
LA
PIN 2 (sensor)
(sensor)::
PIN 60
60::
apertura

DE
LA
65% Swirl cerrado
5% Swirl abierto
2 V/d
% Dwell
2 V/d
Conexin osciloscopio: 60 y masa
% Dwell
DE
LA
RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (E.G.R.)
En la recirculacin de gases de escape, se transmiten
parte de los gases quemados a la admisin de aire fresco,
hasta cierto grado (18%), disminuyendo as la emisin
de gases nocivos (NOx).
En las siguientes condiciones de trabajo del

motor, el sistema de recirculacin de gases no
operar:
- Motor fro. Temperatura inferior a 30C
- Plena Carga. Mximo rendimiento del motor.
- En fase de arranque.
- Tensin baja de batera.
1. Tubos flexibles de
vaco (negro)
2. Conector del
mazo de cables.
3. Controlador de
depresin,
para
recirculacin
de
gases de escape
DE
LA
PIN 2 (sensor)
(sensor)::
PIN 97
97::
apertura

DE
LA
70% Vlvula EGR abierta
5% Vlvula EGR cerrada
2 V/d
% Dwell
2 V/d
% Dwell
SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO
Enchufe conexin
Arandela aislante
Junta
Perno conexin
Cuerpo
Junta del cuerpo
calefactor
El sistema de bujas de arranque rpido contribuye a la reduccin de

emisiones contaminantes (HC).
Estas bujias en su interior llevan un filamento incandescente rodeado
de polvo compactado de oxido de magnesio.
Este filamento consta de dos resistencias conectadas en serie:
- Filamento calefactor (en la punta de la buja)
- Filamento regulador (resistencia PTC)
Caractersticas de las Bujas:

Resistencia
reguladora PTC
Tubo de
incandescencia
Resistencia
calefactora
- Son de calentamiento rpido (850C en 4 segundos).

- Su resistencia interna es de 0.5 .
- Pueden estar funcionando hasta 3 minutos despus
del arranque sin deterioro.

GRAFICA TEMPERATURA-TIEMPO DE BUJIAS DE
INCANDESCENCIA

La caja de calentadores es comandada por el calculador de la gestion motor (EDC) en funcion de:
- Temperatura de aire de admisin y liquido refrigerante.
- Condiciones de funcionamiento.
Esta constituida por:
- Rel de control.
- Supervisin del rel.
- Proteccin mediante fusible.
- Supervisin de las bujas con identificacin de cilindro
El precalentamiento solo se activara para temperaturas inferiores a 5C, de 4 a 12 segundos en
funcin de la temperatura.
El postcalentamiento da lugar a una fase de aceleracin y calentamiento mejorados, con emisiones de
ruidos y de gases destacadamente reducidos.
Caja de calentadores
Pin 1: Alimentacion de bujas 1-3
Pin 2: Alimentacin de bujas 2-4
Pin 3: Alimentacin 12V (30)
Pin 6: Seal mando de activacin
Pin 7: Masa
Pin 8: Alimentacin 12V (Rel control del motor)
Pin 9: Seal informacin de funcionamiento.
El postcalentamiento se ejecutara de la siguiente manera:
Temperatura Motor
17C
20C
40C
41C
Tiempo de Postcalentamiento
180 seg
40 seg
40 seg
0 seg
Si las revoluciones motor superan las 2500 r.p.m., el postcalentamiento

se suspende temporalmente.
Pico de Intensidad
Regulacin de intensidad (PTC)
Activacin pulsatoria
Frecuencia = 1 Hz
0A
Precalentamiento y
tiempo de distraccin
Postcalentamiento

CIRCUITO ELECTRICO EDC MSA15M
A- Conector de transmisin de datos

B- Mdulo de control del inmovilizador
C- Pantalla multifuncional digital
D- Conexin del aire acondicionado
E- Sensor de posicin del pedal del acelerador
F- Tacmetro / Testigo precalentamiento /
Testigo avera
G- Interruptor principal del control de velocidad
H- Interruptor de embrague
I- Interruptor de posicin del pedal de freno
J- Rel de control del motor
K- Rel del calentador de combustible
L- Bomba de inyeccin Bosch VP44
M- Sensor de presion absoluta colector de
admisin
N- Sensor temperatura aceite motor
O- Sensor de temperatura del motor
P- Electrovlvula control turbulencia (SWIRL)
Q-
Electrovlvula
control
sobrealimentacin
presin
R- Electrovlvula recirculacin gases de escape

S- Mdulo de control de las bujas de
precalentamiento
T- Medidor masa aire/Sensor temperatura aire
U- Sensor rgimen/posicin motor
V- Bujas de precalentamiento
X-
Calentador de gasoil en filtro de

combustible
Identificacin de Pines EDC
DESTINO
Masa
Masa
+ 12V Alimentacin / Rel control del motor
27
Seal de salida a tacometro
29
Seal de salida a pantalla multifuncional digital
30
Tensin seal / Interruptor pedal de freno
31
Tensin seal / Interruptor de embrague
33
Seal / Aire acondicionado
35
38
Seal bidireccional conector transmisin datos

OBD
Tensin seal / Potenciometro pedal de
acelerador
39
+12V Alimentacin (contacto dado 15)
41
Masa transferida / Rel de embrague compresor

AA
42
Masa transferida / Testigo de avera
43
Masa Transferida / Testigo precalentamiento
45
Tensin seal / Interruptor control de velocidad
DESTINO
49
- Alimentacin / Potenciometro pedal acelerador
57
+ Alimentacin / Potenciometro pedal acelerador
58
Masa transferida / Rel Principal
60
Masa transferida/Electrovlvula turbulencia de adm.
63
Tensin seal / Int. control velocidad. Posicin "RES"
64
Tensin seal / Int. control velocidad. Posicin "SET"
65
Tensin seal / Confirmacin freno pisado
68
Tensin seal / Velocidad de vehculo (unidad ABS)
69
Masa seal / Interruptor de ralent
82
+5V Alimentacin / Sensor presin absoluta (MAP)
83
+5V Alimentacin / Medidor masa de aire
84
Tensin seal / Sensor temperatura aire de admisin
85
Tensin seal / Sensor presin absoluta (MAP)
86
Tensin seal / Sensor temperatura aceite de motor
87
Tensin seal / Estado activacin de precalentadores
DESTINO
88
Tension seal / Medidor masa de aire
89
Tension seal / Sensor temperatura refrigerante

motor
90
Tension seal / Sensor revoluciones motor
91
Seal de salida a modulo PCU de la bomba de

inyeccin
92
- Alimentacion / Medidor masa de aire
93
Masa electronica / MAP, NTC aceite, NTC motor
94
Seal de salida a modulo de control de

precalentamiento
96
Masa transferida / Electrovalvula descarga del turbo
97
Masa transferida / Electrovalvula EGR
98
Masa electronica / Sensor revoluciones motor
99
Seal Bidireccional Modulo PCU bomba / Bus CAN
100 Seal Bidireccional Modulo PCU bomba / Bus CAN

Masa / Apantallamiento seal sensor revoluciones
motor
Seal de salida a modulo PCU de la bomba de
105
inyeccin
101
INDICE
El motor Diesel ......................................................................................................................................................
10
11
EDC 15 P (UIS). Circuito hidrulico general ........................................................................................................
15
Electrobomba de combustible ....................................................................................................................
16
Filtro de combustible .................................................................................................................................
17
Recalentador de combustible .....................................................................................................................
18
Vlvula de retencin ..................................................................................................................................
19
Bomba de combustible ..............................................................................................................................
20
Distribucin de combustible ......................................................................................................................
25
Inyector-bomba .........................................................................................................................................
27
Impulsin (accionamiento) ............................................................................................................
30
Secuencia de inyeccin ..................................................................................................................
32
Proceso de inyeccin .....................................................................................................................
34
Refrigeracin del combustible ..................................................................................................................
41
SENSORES
Sensor de rgimen y posicin....................................................................................................................
46
Sensor de Fase...........................................................................................................................................
49
Sensor de posicin del acelerador.............................................................................................................
53
Sensor temperatura de combustible .........................................................................................................
58
Sensor temperatura motor ........................................................................................................................
61
Sensor de masa de aire ..............................................................................................................................
64
Sensor presin de sobrealimentacin y temperatura de aire ....................................................................
71
Sensor pedal de embrague .......................................................................................................................
75
Sensor pedal de freno ...............................................................................................................................
77
Seales adicionales ...................................................................................................................................
79
ACTUADORES
Electrovlvula inyector-bomba ................................................................................................................
82
Regulacin del caudal a inyectar .............................................................................................................
85
Regulacin del comienzo de inyeccin ...................................................................................................
86
Electrovlvula de mando de la mariposa de admisin ............................................................................
87
Electrovlvula control EGR .....................................................................................................................
90
Refrigeracin de los gases de escape en recirculacin ............................................................................
93
Electrovlvula reguladora presin de sobrealimentacin ........................................................................
94
Sistema de Pre-postcalentamiento ...........................................................................................................
97
Calefaccin adicional ...............................................................................................................................
99
Autodiagnosis ...........................................................................................................................................
101
ESQUEMA ELECTRICO
Esquema elctrico .................................................................................................................................... 102
Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 104
DIAGNOSIS E INTERVENCIONES
Control de la presin de combustible ....................................................................................................... 109
Sustitucin inyector-bomba ...................................................................................................................... 110
Correa de distribucin ............................................................................................................................... 113
SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 P
PRESION.
Inyector-Bomba accionado por rbol de levas.
Presin de inyeccin de 2050 bar, dependiente de
las revoluciones y del caudal inyectado.
CAUDAL.
Activacin elctrica de la vlvula de mando
(tiempo de activacin).
Distribucin mecnica (rbol de levas).
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin del Inyector-Bomba.
GESTION DE AVANCE
Momento de activacin de la electrovlvula
Control mediante seal BIP producida en la
electrovlvula del Inyector-Bomba
EDC 15 P (UIS)
Radiador de
combustible
Recalentador
de combustible
Termosensor
de combustible
Bomba de
combustible
Electrobomba
de combustible
Filtro de
combustible
Vlvula de
retencin
Inyectores-bomba

ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba elctrica va instalada en el deposito de
combustible y trabaja como bomba de preelevacin.
Mediante la electrobomba se evitan irregularidades

de funcionamiento del motor debidas a la
generacin de burbujas de vapor.
En la tapa de la bomba se divide el caudal en dos

ramales. Uno pasa a la zona de alimentacin del
motor y el otro se utiliza para hacer funcionar el
eyector.
A travs del eyector se aspira combustible del

deposito y se eleva hacia la cuba de la bomba.
La vlvula limitadora de presin en la tapa de la

bomba se encarga de limitar la presin de elevacin
a 0,5 bar.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Vlvula de recalentamiento
Umbral de filtracin de 5 micras y decantacin de

agua.
En el retorno de combustible esta provisto de un

elemento termosttico de deriva, cuya misin es evitar
el parafinado del gasoil en tiempo fro.
La vlvula de recalentamiento dirigir el carburante

recalentado, bien hacia el deposito, bien hacia el filtro,
en funcin de la temperatura exterior.
RECALENTADOR DE COMBUSTIBLE
Si la temperatura
exterior es superior a
10C el gasoil se
dirige directamente
hacia el deposito.
A. FILTRO
B. ENTRADA FILTRO
C.
SALIDA
BOMBA)
FILTRO
(ALIMENTACION
D.
RETORNO DE PERDIDAS (BOMBA E
INYECTORES)
E. RETORNO AL DEPOSITO
F. VALVULA DE RECALENTAMIENTO
G. VALVULA DE REGLAJE
H. VALVULA ANTIRRETROCESO
Si la temperatura
exterior es inferior a
0C el carburante
recalentado vuelve a
el cartucho filtrante.
VALVULA DE RETENCION
Impide el retorno del combustible de la bomba de alimentacin al deposito estando el motor

parado. Presin de apertura = 0,2 bar.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible se halla directamente detrs de la bomba de vaco en la culata.

Asume la funcin de transportar el combustible desde el deposito hacia los inyectores-bomba.
Ambas bombas son accionadas conjuntamente por el rbol de levas, este conjunto recibe el
nombre de bomba Tndem.

SECCIN BOMBA DE COMBUSTIBLE
Vlvula Reguladora
de presin
Aletas con cierre
integrado
Empalme de
Alimentacin
Rotor
Retorno de la culata
Reguladora de
presin de Retorno
Empalme para el
Retorno
Estrangulador
Tamiz
Alimentacin hacia la culata
La bomba de combustible es una versin de bomba de aletas con cierre integrado.

La ventaja reside en que eleva el combustible desde regmenes bajos.
La conduccin del combustible en el interior de la bomba esta diseada de modo que el rotor
siempre este baado con combustible, incluso si se ha agotado el contenido del deposito.
Celda 4
Celda 3
Celda 1
Celda 2
Las celdas aspirantes y las impelentes estn separadas por medio de aletas de cierre.
En la figura de la izquierda el combustible es aspirado por la celda 1 e impelido por la celda 4.
En la figura de la derecha el combustible es aspirado por la celda 3 e impelido por la celda 2.
VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE ALIMENTACION

Esta vlvula limita la presin del conducto de alimentacin de gasoil a 7,5 bar
ESTRANGULADOR
Dentro de la bomba de combustible hay un
filtro que separa las burbujas de vapor del
conducto de alimentacin de combustible.
Las burbujas separadas por el filtro pasan del
conducto de alimentacin de combustible al de
retorno, a travs del estrangulador.
VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE RETORNO

Esta vlvula limita la presin de combustible a 1 bar, lo que mantiene constantes las
relaciones de fuerza que afectan a la aguja de la vlvula solenoide del inyector-bomba.
BYPASS (DERIVACION)
Si hay aire en el sistema de alimentacin (si el deposito esta vaco), la vlvula limitadora de la
presin de retorno permanece cerrada. El aire se expulsa del sistema a travs de una derivacin.
VALVULA REGULADORA
Mantiene la presin del retorno de
combustible a 1bar.
Retorno al
deposito
BY-PASS
Si existe aire en el circuito, es evacuado
por este taladro calibrado
TALADRO ESTRANGULADOR
Evacua las burbujas de vapor hacia el
retorno
Retorno de la culata
Del filtro de
combustible
VALVULA LIMITADORA DE
PRESION
Regula la presin de combustible en la
zona de alimentacin. Si la presin supera
los 7,5 bar, deriva el combustible hacia la
parte de aspiracin de la bomba
Alimentacin hacia
la culata
TAMIZ
Asume la funcin de captar
burbujas
de
vapor
procedentes de lazona de
alimentacin de combustible
DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
El conducto de alimentacin de combustible de

la culata dispone de un conducto de
dosificacin, que se encarga de distribuir el
combustible por igual a los inyectores-bomba.
Sin el conducto de dosificacin, el combustible caliente que los inyectores bomba devuelven al
conducto de alimentacin se impulsara en direccin al primer cilindro.
Si el combustible esta a distintas temperaturas, habr tambin distintas masas de combustible, y el

motor funcionaria de forma irregular.
DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
El combustible procedente de la bomba de combustible

fluye por el conducto de dosificacin en direccin al
primer cilindro.
El combustible pasa al hueco anular situado entre el
conducto de dosificacin y la pared de la culata a travs
de los orificios transversales.
En el hueco anular se mezcla este combustible con el
que procede del conducto de retorno de los inyectoresbomba, ya caliente.
Todos los inyectores-bomba

reciben el combustible a la
misma temperatura
INYECTOR-BOMBA
Bomba generatriz
de presin
Un inyector-bomba, como dice su nombre,

es una bomba de inyeccin con
electrovalvula de control y un inyector,
agrupados en un solo componente, que
asume las siguientes funciones:
Generar la alta presin para la inyeccin
Inyectar el combustible en la cantidad
correcta y en el momento preciso.
Electrovlvula de
control
Inyector
Cada cilindro del motor tiene asignado un

inyector bomba. De esa forma se eliminan
las tuberas de alta presin.
INYECTOR-BOMBA
CARACTERISTICAS
Caudal de preinyeccin...............................1 2 mm3
Caudal iny. Principal.................................0 65 mm3
Angulo entre inyeccin previa y principal....6 - 10 Kw
Mxima duracin de la inyeccin......................30 Kw
Presin de preinyeccion..................................180 bar
Presin inyeccin principal..............................305 bar
Presin max. de inyeccin.............................2050 bar
IMPULSION (ACCIONAMIENTO)
El rbol de levas acciona los inyectoresbomba, que dispone de cuatro levas adicionales.
El accionamiento se realiza por medio de
balancines de rodillo, que dispone de un tornillo
de regulacin, para ajustar el juego existente
entre el mismo y el inyector-bomba.
El ajuste ser necesario realizarlo siempre que
se desmonte el inyector-bomba.
Este reglaje, asegura que el recorrido del

inyector-bomba es el suficiente para controlar
el caudal e inicio de inyeccin en toda la gama
de funcionamiento del motor!
IMPULSION (ACCIONAMIENTO)
La leva de inyeccin tiene una cara ascendente pronunciada y otra descendente plana.
La cara ascendente hace bajar el embolo de la bomba a gran velocidad, con lo que se crea
rpidamente la alta presin de inyeccin.
La cara descendente permite que el embolo vuelva a subir lentamente hasta volver a la posicin
inicial. Esto permite que el combustible fluya a la cmara de alta presin del inyector-bomba sin que
se formen burbujas.
Cara ascendente
Cara descendente
INYECCION CONVENCIONAL
Para que el combustible se queme de forma eficaz, la

mezcla debe ser la adecuada. Si no se inyecta el
combustible en el momento adecuado y en la cantidad
precisa, sucede lo siguiente:
- Aumentan las emisiones.

- Se escuchan mas ruidos de combustin (Golpe Diesel)
- Aumenta el consumo de combustible.
El tiempo que transcurre entre el inicio de la inyeccin y el

momento de inflamacin se denomina Retardo de
inflamacin.
A: Elevacin de la aguja del inyector

B: Subida de presin en el cilindro
C: Presin media en el cilindro
PREINYECCION (IP)
INYECCION CONVENCIONAL
INYECTOR-BOMBA
Antes del inicio de la inyeccin se inyecta una

pequea cantidad de combustible a una presin baja,
aproximadamente 180 bar (inyeccin piloto).
La expansin de calor que produce esta
combustin previa hace que aumente la temperatura,
con lo cual aumenta tambin la presin en la cmara
de combustin.
Ello permite un encendido ms rpido del
combustible inyectado durante la fase de inyeccin.
INYECCION
En la inyeccin el combustible se inyecta a una
presin muy elevada, entre 300 y 2050 bar.
De este modo se consigue que se mezclen de
forma muy intima el combustible y el aire.
FIN DE INYECCION
Para que la aguja del inyector pueda cerrarse rpidamente despus de la fase de inyeccin, es importante que la
presin de inyeccin descienda rpidamente. Con ello se evita inyectar combustible a alta presin.
PROCESO DE INYECCION
1. LLENADO DE LA CAMARA DE
ALTA PRESION
El balancn de rodillo recorre la cara
descendente de la leva de inyeccin, de
manera que el embolo de la bomba sube a
causa de la fuerza del muelle.
La aguja de la vlvula de solenoide no

esta activada y deja paso libre entre el
conducto de alimentacin de combustible y
la cmara de alta presin.
2. COMIENZO DE LA
PREINYECCION
El balancn de rodillo recorre la cara
ascendente de la leva de inyeccin, de
manera que el embolo de la bomba baja
rpidamente.
El movimiento descendente del embolo
hace que se reduzca el volumen de la
cmara de alta presin, y se expulsa el
combustible desde esta cmara al
conducto
de
alimentacin
de
combustible.
El modulo de control del motor (EDC)
activa la vlvula solenoide. La aguja de
la vlvula es empujada hacia su asiento,
con lo que cierra el paso entre la cmara
de alta presin y el conducto de
alimentacin (aumento de presion).
A 180 bar la aguja del inyector se eleva
contra la fuerza del muelle del inyector, y
comienza la preinyeccin.
3. AMORTIGUACION DE
LA AGUJA DEL INYECTOR
Durante la preinyeccin, la carrera de la
aguja del inyector es amortiguada
mediante un colchn hidrulico, lo que
permite una dosificacin exacta de la
cantidad de combustible que se debe
inyectar.
En cuanto el embolo de amortiguacin

llega al orificio del cuerpo del inyector,
el combustible amortiguado solamente
puede fluir por un pequeo espacio entre
el alojamiento del muelle. De esta
manera se limita la carrera de la aguja
del inyector durante la preinyeccin.
4. FIN DE LA PREINYECCION
La presin creciente en la cmara de
alta presin empuja el embolo de evasin
hacia abajo, con lo que aumenta el
volumen de la cmara de alta presin y
se produce una cada de presin
momentnea. La aguja del inyector se
cierra, y finaliza la preinyeccin.
El movimiento descendente del embolo

de evasin pretensa con ms fuerza el
muelle del inyector. Para que se vuelva a
abrir la aguja del inyector es necesario
que la presin del combustible sea mayor
que en la preinyeccin.
5. COMIENZO
INYECCION
DE
LA
A 300 bar aproximadamente vuelve a

subir el muelle del inyector, pretensado
por el embolo de evasin, y comienza
la inyeccin.
Durante la inyeccin, la presin del

combustible puede aumentar hasta
2050 bar, ya que la cmara de alta
presin
se
reduce
debido
al
movimiento descendente del embolo de
la bomba y el combustible debe salir a
travs de los orificios del inyector, que
son relativamente pequeos.
6. FIN DE LA INYECCION
Cuando el modulo EDC deja de
activar la vlvula de solenoide, el
muelle de esta vlvula empuja la aguja
de la misma de vuelta a la posicin
inicial.
La aguja de la vlvula de solenoide se

abre y el combustible, desplazado por
el embolo de la bomba, fluye hacia el
conducto de alimentacin. La presin
de la cmara de alta presin desciende.
7. RETORNO DE COMBUSTIBLE
El retorno de combustible del
inyector-bomba se encarga de las
siguientes funciones:
Refrigerar el inyector-bomba.
Para ello parte del combustible del
conducto de alimentacin circula por
los canales del inyector-bomba hacia
el conducto de retorno de combustible.
Evacuar el combustible de fuga
del embolo de la bomba.
Separar las burbujas de vapor del
conducto
de
alimentacin
de
combustible.
Mediante
los
estrechamientos, las burbujas de vapor
pasan del conducto de alimentacin de
combustible al de retorno.

REFRIGERACION DEL COMBUSTIBLE (por
aire)
Debido a la alta presin existente en los inyectores-bomba, el combustible se calienta de un

modo tan intenso que resulta necesario refrigerarlo antes de que vuelva al deposito.
A esos efectos se instala un radiador de combustible en la parte inferior de los bajos del
vehculo.

REFRIGERACION DEL COMBUSTIBLE (poragua)
El circuito de refrigeracin del

combustible es un sistema separado
del circuito de refrigeracin del
motor.
Esto es necesario, porque la

temperatura del liquido refrigerante
es demasiado alta para refrigerar el
combustible cuando el motor tiene su
temperatura de servicio.
Cerca del deposito de expansin, el

circuito
de
refrigeracin
del
combustible esta comunicado con el
de refrigeracin del motor.

REFRIGERACION DEL COMBUSTIBLE (poragua)
Radiador de combustible: A traves

del radiador de combustible fluye
combustible y liquido refrigerante.
Bomba de refrigeracin: Es una

bomba electrica de recirculacion. Es
activada por la unidad de control del
motor en cuanto el combustible
alcanza una temperatura de 70C.
Radiador de agua adicional:

Reduce la temperatura del agente de
refrigeracin.
SENSORES
RECONOCIMIENTO DE CILINDROS
REGIMEN Y POSICION MOTOR
POSICION DEL ACELERADOR
TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
MASA DE AIRE ASPIRADA
PRESION COLECTOR ADMISION
TEMPERATURA AIRE DE ADMISION
POSICION PEDAL DE EMBRAGUE
POSICION PEDAL DE FRENO
SEALES ADICIONALES (Presion barometrica, Seal DF,

Velocidad vehiculo, Activacion compresor A/A, etc.)
Es un sensor tipo:
INDUCTIVO enfrentado a una rueda generatriz de
60-2-2 dientes.
Los huecos estn decalados a 180 y se utilizan como
marcas de referencia para identificar la posicin del
cigeal (PMS 1-4).
Su funcin es:
Transmitir una seal alterna de frecuencia variable,
que permite determinar el rgimen y la posicin
angular del motor.
La EDC calcula:
- El caudal de inyeccin
- El momento de inyeccin (avance).
Rueda generatriz de impulsos
PIN 110
110::
Tensin Seal
PIN 102
102::
Masa sensor
PIN 3 (sensor)
(sensor)::
Apantallamiento
PIN 110 y 102
Campo de Medida
1V/d
20 mseg/d
Se observara una seal alterna de

frecuencia variable con la variacin
de las revoluciones, sin cortes ni
deformaciones.
Si se ausenta la seal del sensor de rgimen, la

EDC produce la parada del motor.
VEficaz Arranque =
1,7V
VEficaz Ralenti
3,7V
VEficaz 2500 rpm =
7,5V
SENSOR DE FASE
Es un sensor tipo:
- HALL. Explora siete dientes en la rueda
generatriz de impulsos del rbol de levas,
que va fijada a la polea dentada del rbol
de levas.
- La rueda generatriz de impulsos posee un
diente para cada cilindro decalados en 90.
Su funcin es:
- Transmitir una seal cuadrada de frecuencia
variable, que permite determinar el cilindro
que se encuentra en fase de trabajo .
La EDC calcula:
- La secuencia de funcionamiento de cilindros
durante la fase de arranque de motor.
Rueda generatriz de impulsos
SENSOR DE FASE
PIN 109:
109:
109
101
Tensin Seal. Tensin de

referencia
PIN 101:
101:
Masa sensor
PIN 1 (sensor):
(sensor):
Alimentacin 12 V
SENSOR DE FASE
PIN 109 y 101
1
Campo de Medida
1V/d
Kw
Se observara una seal cuadrada

de frecuencia variable con la
variacin de las revoluciones, sin
cortes ni deformaciones.
Si se ausenta la seal, la EDC utiliza la seal del sensor de rgimen con motor en
marcha.

SENSOR DE FASE
Para lograr un arranque rpido, la unidad de control del motor analiza las seales
procedentes del transmisor Hall y del transmisor de rgimen del motor.
Con la seal del transmisor Hall, el cual explora la rueda generatriz de impulsos del
rbol de levas, detecta la posicin de los cilindros. A travs de los 2 huecos en el
dentado de la rueda generatriz de impulsos del cigeal, la unidad de control del
motor ya recibe una seal de referencia al cabo de media vuelta del cigeal. Eso
permite que la unidad de control del motor pueda detectar bastante temprano la
posicin del cigeal con respecto a los cilindros, para excitar la electrovlvula
correspondiente e iniciar la operacin de inyeccin.
Es un sensor tipo:
Potencimetro (1) con Contactores de
Ralent (2) y Kick-down (3).
Su funcin es:
- Transmitir una seal lineal de tensin
variable,
variable proporcional a la posicin del
pedal del acelerador.
- El interruptor de ralent se encarga de informar a la unidad de que el pedal de acelerador no esta
siendo accionado por el conductor (carga nula).
- El conmutador Kick-Down informa a la EDC de que el pedal del acelerador es accionado ms all
del tope de plena carga (solo para versiones con cambio automtico).
La EDC calcula:
- Valor de carga solicitada por el conductor.
- Posicin Ralent y plena carga.
PIN 12
12::
Tensin Alimentacin Potencimetro 5V
PIN 50
50::
Masa alimentacin potencimetro
PIN 69
69::
Tensin Seal posicin acelerador
PIN 70
70::
Masa Seal Ralent.
Tensin de referencia 4,7V
51
12
69
50
63
70
PIN 63
63::
5V
4V 4,7V
Masa Seal Kick-down.

PIN 51
51::
Masa contactores
PIN 69 y 50
Campo de Medida
1V/d
200 mseg/d
Seal lineal. Accionando el pedal,

observar la subida lineal de la seal
sin cortes ni deformaciones.

0,4V
4,3V
V Plena carga
V Ralent =
SENSOR POSICION RALENT

Pedal accionado
PIN 70 y 51
Campo de Medida
1V/d
Pedal en reposo

500 mseg/d

deformaciones
0V
V Accionado 4,7
V
V Ralent =
SENSOR POSICION KICK-DOWN
PIN 63 y 51
Contactor reposo
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d

deformaciones
Contac. accionado
V Ralent =
V Accionado
4V
0V

SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE
Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de temperatura)
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional a la
temperatura del combustible de retorno, que esta
en relacion directa con el que va a ser inyectado.
La EDC calcula:
Valores de correccin en el caudal a inyectar
en funcin de la temperatura de combustible
(variacin de la densidad).
Ubicacin:
Esta montado en el tubo de retorno justo a la
salida de la bomba de combustible.

5V
103
111
PIN 111
111::
Tensin
seal.
referencia 5V
Tensin
de
PIN 103
103::
Masa sensor
Relacin
0C
20C
60C
80C
100C
T /
5000 a 6500
2350 a 3000
540 a 700
275 a 375
150 a 230

PIN 111 y Masa
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d

temperatura.
sensor::
La EDC utiliza un valor sustitutivo que corresponde
a 40,5C de temperatura de combustible.
Seal a 20C = 4,5V

Seal a 80C = 2,3V
Seal a 90C =
2V
Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de temperatura)
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional
a la temperatura del liquido refrigerante
La EDC calcula:
- La duracin del pre-postcalentamiento.
- El rgimen de ralent.
- Apertura de la EGR.
- Regular el caudal de inyeccion en el arranque y
durante las dems fases de funcionamiento del
motor, sobretodo en caso de sobrecalentamiento.
5V
104
PIN 112
112::
112
Tensin
seal.
referencia 5V
Tensin
de
PIN 104
104::
Masa sensor
Relacin
T /
0C
20C
60C
80C
100C
5000 a 6500
2350 a 3000
540 a 700
275 a 375
150 a 230
PIN 112 y Masa
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d

temperatura.
sensor::
La EDC utiliza como valor supletorio la seal del
sensor de temperatura del combustible.
Seal a 20C = 3,5V

Seal a 90C = 1,2V
El debmetro de aire esta compuesto por los sensores

siguientes:
- Una pelcula metlica (pelcula caliente) que permite
determinar la masa de aire.
- Una sonda (NTC) de temperatura de aire.
Su funcin es:
Medir la masa de aire eliminando as los
problemas de temperatura, altitud, presin,
etc. Mediante esta informacin el calculador
puede determinar:
- Limitacin de humos durante las fases
transitorias, aceleracin, desaceleracin por
correccin de caudal de carburante.
- El porcentaje de recirculacin de gases de
escape.
Una parte del aire aspirado se hace

pasar por el elemento sensor del medidor
de masa a traves de un conducto de
medicion.
El elemento sensor consta de dos

sensores de temperatura (T1 y T2), entre
los cuales hay un elemento calefactor.
La masa de aire aspirada enfria los sensores de temperatura que son calentados por el elemento
calefactor.
El circuito electronico del medidor de masa de aire, evalua las seales de los sensores de
temperatura y envia a la EDC la seal relativa a la masa de aire aspirada.
PIN 30:
Tensin alimetacin 5V
PIN 49:
Masa sensor
PIN 68:
Tensin seal masa de aire.
PIN 2 (sensor):
Tensin alimetacin 12V
PIN 68 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d

deformacin.
Ralent: V 1,4V
Plena Carga: V 4V

SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION Y TEMPERATURA DE AIRE
Es un sensor tipo:
Piezoresistivo y NTC
Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin proporcional
a la presin del colector de admisin y la
temperatura del aire admitido.
La EDC determina:
La seal de este sensor (MAP) se necesita para
verificar la presin de sobrealimentacin. Si el valor
efectivo transmitido difiere del terico, la unidad de
control corrige la presin de sobrealimentacin a
travs de la electrovlvula limitadora.
La informacin de temperatura del aire admitido se
contempla en el calculo la influencia que ejerce la
temperatura sobre la densidad del aire de
sobrealimentacin.

PIN 31
31::
PIN 52
52::
Masa sensor
PIN 71
71::
Tensin seal presin sobrealimentacin.
PIN 73
73::
Tensin seal temperatura de aire.

PIN 71 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d
Seal lineal. Aumento de la tensin

con el aumento de la carga y las
revoluciones
Estrategia de emergencia
Si se ausenta la seal de presin deja de ser posible regular la presin de sobrealimentacin.
La potencia del motor decae.
Si se ausenta la seal de temperatura, la EDC utiliza un valor supletorio fijo. Pueden darse
perdidas de potencia.

PIN 73 y Masa
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d

temperatura.
Relacin
0C
20C
60C
80C
100C
T /
5000 a 6500
2350 a 3000
540 a 700
275 a 375
150 a 230
Es un sensor tipo:
- Contactor normalmente cerrado
Su funcin es:
- Informar a la centralita de inyeccin de la situacin
motor embragado o desembragado.
La EDC puede:
- Al cambiar de marchas, pueden producirse golpes
de accin de las cargas. Al accionar el embrague se
reduce o incrementa brevemente la cantidad
inyectada.
Situacin permanente de motor embragado

El vehculo puede producir tirones al cambio de
marchas.
Embragado
66
Desembragado
5V/d
100 ms/d
Es un sensor tipo:
Contactor doble. Uno de los contactores es el
utilizado para la excitacin de las luces de freno (NA),
y el otro (NC) es especifico para la gestin electrnica
(confirmacion pedal pisado).
Su funcin es:
Accionar las luces de pare del vehculo. Informar a
la EDC de la situacin freno pisado..
La EDC puede:
- Determinar una situacin de deceleracin.
- Controlar la congruencia de la seal procedente del
sensor de posicin acelerador
Queda desactivada la funcin de corte en deceleracin.

Se observa una menor retencin del vehculo en esta
situacin.
Contactor de luces
65
32
Canal 1
Canal 2
Contactor de confirmacin
5V/d
12V (Rel)
12V (30)
100 ms/d
Canal 1: 32 y masa
Conexin osciloscopio:
Canal 2: 65 y masa
SEALES ADICIONALES (I)
SEAL DE PRESION BAROMETRICA

El sensor de presin baromtrica enva al modulo de control del motor una seal relativa a la
presin atmosfrica existente. Asi determina la regulacin de presin de carga y el valor EGR.
El sensor de encuentra ubicado en la propia unidad EDC.
Si falta la seal de este sensor, sale humo negro por el escape cuando se circula en altitudes
elevadas.
BORNE DF DEL ALTERNADOR

Con esta seal la EDC detecta la carga a que esta sometido el alternador y, segn la capacidad
disponible, puede activar una, dos o tres bujas de incandescencia para la calefaccin adicional.
SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

La EDC recibe esta seal a travs del sensor de velocidad de marcha.
Sirve para calcular diversas funciones, el ciclo ventilador post-marcha, la amortiguacin
antisacudidas al cambiar de marchas y se utiliza para verificar el funcionamiento del programador de
velocidad.
SEALES ADICIONALES (II)
ACTIVACION DEL COMPRESOR DEL CLIMATIZADOR

La EDC recibe esta seal del conmutador del climatizador.
Esta informacin es recibida con antelacin suficiente para poder elevar el rgimen de
ralent y evitar la cada de rgimen al iniciarse el funcionamiento del compresor.
CAN-BUS DE DATOS
La unidad de control del motor, la unidad de control ABS, la unidad de control del cambio
automtico y la unidad de Airbag intercambian informacin a travs de CAN-Bus de datos.
SEAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD

La EDC recibe del interruptor del sistema de control de velocidad la informacin necesaria
para controlar el funcionamiento de dicho sistema.
ACTUADORES
ELECTROVALVULAS INYECTOR-BOMBA
ELECTROVALVULA MARIPOSA DE ADMISION
ELCTROVALVULA PRESION SOBREALIMENTACION
ELECTROVALVULA CONTROL E.G.R.
SISTEMA DE PRE Y POST-CALENTAMIENTO
TESTIGO AVERIA Y PRECALENTAMIENTO
CALEFACCION ADICIONAL
CICLO VENTILADOR POST-MARCHA
DESACTIVACION COMPRESOR AA

Son vlvulas electromagnticas gestionadas por la

unidad de control del motor.
A travs de ellas se regula el comienzo y la
cantidad de combustible inyectada.
El comienzo de alimentacin, queda

determinado cuando la aguja de la vlvula
oprime contra su asiento y cierra el paso de la
alimentacin de combustible hacia la cmara
de alta presin en el inyector-bomba.
La cantidad inyectada se define a travs del
tiempo que se mantiene excitada la
electrovlvula.
Si se avera una de las electrovlvulas, el motor
marcha de forma irregular y pierde potencia.

La unidad de control del motor (EDC) vigila el

desarrollo que experimenta la intensidad de la
corriente para la electrovlvula.
Comienzo de excitacin: Durante esta operacin
se genera campo magntico; la intensidad de
corriente aumenta y la vlvula se cierra
Intensidad activacin: 18 a 20 A.
Momento de cierre: Al impactar la aguja de la
electrovlvula contra su asiento se produce una
inflexin en el desarrollo de la intensidad de
corriente (BIP).
El BIP sealiza a la EDC el cierre completo de la
vlvula (comienzo de inyeccin).
Ejemplo: Si hay aire en el inyector-bomba, se opone una muy escasa resistencia al cierre de la aguja
en la electrovlvula. La vlvula cierra mas rpidamente y el BIP aparece mas temprano de lo
esperado.
La intensidad cae a la magnitud de una corriente de mantenimiento (12 A) constante (duracin de
la inyeccin).
8.38. Posiciones de la aguja del inyector-bomba en funcin de la intensidad recibida.
8.39. Corriente de activacin de la

electrovlvula de un inyector-bomba.
8.40. Seal de un inyector-bomba a ralent.

PIN 114:
114:
Tensin Alimentacin
PIN 116:
116:
Electrovlvula Cilindro n1.
Masa transferida
PIN 117:
117:
Masa transferida
PIN 118:
118:
Masa transferida
PIN 121:
121:
Resistencia electrovlvulas= 0,5

Masa transferida
REGULACION DEL CAUDAL A INYECTAR
La cantidad a inyectar se calcula bsicamente en funcin de:

- Rgimen motor.
- Posicin del pedal del acelerador.
Los parmetros de correccin son:
REGIMEN MOTOR
PEDAL ACELERADOR
MASA DE AIRE
TEMP. MOTOR
PRESION SOBREALI.
ELECTROVALVULA
INYECTOR-BOMBA
TEMP. AIRE
PEDAL EMBRAGUE
PEDAL FRENO
TEMP COMBUSTIBLE
Una vez determinado el caudal a inyectar, la EDC lo transforma en tiempo de excitacin de la electrovlvula
del inyector-bomba.
La EDC reconoce el rendimiento de cada uno de los cilindros, midiendo la aceleracin sufrida por el cigeal y
la compara con el resto de los cilindros.
Si hay diferencias se corrige el caudal de forma selectiva, para igualar el rendimiento de todos los cilindros.
REGULACION DEL COMIENZO DE INYECCION
El calculo bsico de avance se realiza en funcin de:

- Rgimen motor.
- Caudal de inyeccin.
Los parmetros de correccin son:
REGIMEN y CARGA
SENSOR DE FASE
ELECTROVALVULA
INYECTOR-BOMBA
TEMP. MOTOR
PRESION SOBREALI.
TEMP. AIRE
SEAL
BIP
TEMP COMBUSTIBLE
Una vez calculado el avance terico la EDC excita la electrovlvula del inyector-bomba que corresponda
(sensor de fase).
La unidad de control vigila la intensidad hacia la electrovlvula, reconociendo mediante la seal BIP el
comienzo efectivo de la inyeccin, corrigiendo as las posibles desviaciones.

Los motores diesel tienen una alta relacin de
compresin. Debido a la alta compresin del aire
aspirado se producen movimientos de sacudidas del
motor al pararlo (rebote del pistn).
La mariposa de admisin corta la aspiracin de los
cilindros cuando se para el motor, con ello se produce
una parada suave como consecuencia del vaco
generado.
La mariposa es gobernada por un pulmn de vaco,
que a su vez es controlado por una electrovlvula de
conmutacin.
Al proceder a parar el motor, la EDC transmite una seal a la

vlvula de conmutacin. La vlvula de conmutacin aplica el vaco
del depresor al pulmn de la mariposa, provocando el cierre de la
misma.
Si se avera la electrovlvula de conmutacin la mariposa se
mantiene constantemente abierta

81
PIN 2 (sensor)
(sensor)::
Resistencia del actuador = 35
PIN 81
81::
apertura
ERROR: syntaxerror
OFFENDING COMMAND: --nostringval-STACK:

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8.1. Sistemas de inyeccin. Fuente: BOSCH.

El motor Diesel ......................................................................................................................................................

Proceso de combustin ..........................................................................................................................................

Motores de inyeccin indirecta (IDI) ....................................................................................................................

Motores de inyeccin directa (DI) .........................................................................................................................

La inyeccin electrnica en motores diesel ...........................................................................................................

Sistemas Bosch EDC .............................................................................................................................................

INYECCION DIRECTA DE GESTION ELECTRONICA TDI .........................................................................

Localizacin de componentes ...................................................................................................................

Bomba Bosch VE ......................................................................................................................................

Bomba Bosch VP ......................................................................................................................................

Conjunto de sensores y actuadores ...........................................................................................................

Conmutador de ralent ..............................................................................................................................

Sensor de rgimen motor .........................................................................................................................

Inyector de combustible ...........................................................................................................................

Transmisor carrera de aguja .....................................................................................................................

Sensor de masa de aire ..............................................................................................................................

Transmisor posicin corredera de regulacin (HDK) ..............................................................................

Sensor temperatura de combustible .........................................................................................................

Transmisor temperatura aire de admisin ................................................................................................

Sensor temperatura refrigerante ...............................................................................................................

Sensor presin de admisin y atmosfrica ...............................................................................................

Conmutadores pedal de freno ...................................................................................................................

Conmutador pedal de embrague ...............................................................................................................

Seales suplementarias .............................................................................................................................

Electrovlvula regulacin de avance .......................................................................................................

Electrovlvula corte de combustible .......................................................................................................

Electrovlvula limitacin presin turbo ..................................................................................................

Electrovlvula recirculacin gases de escape ..........................................................................................

Regulacin del ralent .............................................................................................................................

Rgimen mximo ....................................................................................................................................

Marcha por inercia ..................................................................................................................................

Limitacin del caudal ..............................................................................................................................

Enriquecimiento en el arranque ..............................................................................................................

Correccin del caudal para la suavidad de marcha .................................................................................

Regulacin comienzo de inyeccin .........................................................................................................

Calculo bsico comienzo de inyeccin ...................................................................................................

Momento de arranque .............................................................................................................................

Fase de calentamiento .............................................................................................................................

Recirculacin gases de escape ................................................................................................................

Limitacin de la presin de sobrealimentacin ......................................................................................

Sistema de precalentamiento ..................................................................................................................

El motor Diesel se basa en el principio de la autoinflamacin.

La formacin de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyeccin y combustin.

Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible en la cmara de combustin donde se atomiza, se

La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores:

OXIDACION (retraso en el encendido)

El combustible continua penetrando, alcanza

COMBUSTION (combustin gradual y regular)

MOTORES DE INYECCION INDIRECTA

En este tipo de motores la inyeccin de combustible se realiza en una cmara de combustin

Un sistema mecnico clsico, aunque permite un funcionamiento satisfactorio, no puede

Las ventajas que procura la gestin electrnica son de varios tipos:

SISTEMAS BOSCH EDC

Bomba rotativa de mbolo axial VP 36-37.

SISTEMAS BOSCH EDC

SISTEMAS BOSCH EDC

SISTEMAS BOSCH EDC