Plan de Manejo Vial Sardinata

PLAN DE MANEJO DE TRNSITO
PROYECTO REHABILITACIN VIAS

URBANAS DEL MUNICIPIO DE
SARDINATA, DEPARTAMENTO
NORTE DE SANTANDER
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

PROYECTO REHABILITACIN VIAS URBANAS DEL MUNICIPIO DE SARDINATA,
DEPARTAMENTO NORTE DE SANTANDER
TABLA DE CONTENIDO
Pg.
1.
INTRODUCCIN
2.
2.1
2.2
2.3
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
OBJETIVOS ESPECIFICOS
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
5
5
5
6
3.
METODOLOGIA
4.
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
CARACTERISTICAS DE LA OBRA
Localizacin del proyecto
Tipo de obra
Tiempo de ejecucin
Maquinaria a emplear
Uso predominante del suelo
7
7
9
11
11
11
5.
CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA
12
TRANSITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA
15
7
7.1
7.1.1
7.1.2
DISEO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO

Organizacin del flujo Vehicular y de obra
Obras Viales barrio La Perla
Obras viales bario SanFrancisco
16
16
16
17
7.2
SECUENCIA DE LA OBRA
18
8.
8.1
8.2
8.3
8.4
8.4.1
8.4.2
8.4.3
8.5
8.5.1
8.5.2
8.6
8.6.1
SEALIZACION
SEALES PREVENTIVAS
SEALES REGLAMENTARIAS
SEALES INFORMATIVAS
DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACION DEL TRANSITO
Barricadas
Delineadores tubulares
Barreras plsticas flexibles (maletines)
DISPOSITIVOS LUMINOSOS
Reflectores
Luces de identificacin y peligro (luces intermitentes)
DISPOSITIVOS MANUALES
Banderas y paletas
19
20
21
21
22
23
23
24
24
24
24
25
26

9.
INFORMACION Y DIVULGACION DEL PLAN
27
10.
CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT
28
10.1
Personal y equipo requerido
28

1. INTRODUCCIN
El CONSORCIO INTERVIAS SARDINATA a travs de la secretaria de planeacin,
desarroll el presente documento denominado Plan de Manejo de Transito para la
Ejecucin del proyecto REHABILITACIN DE VIAS URBANAS DEL MUNICIPIO DE
SARDINATA, NORTE DE SANTANDER. Este proyecto enmarca trabajos de
demolicin de pavimentos en concreto deteriorados y la instalacin de un nuevo
pavimento rgido.
Dentro de las actividades necesarias antes del inicio de la construccin de obras que
se desarrollan en las vas, se requiere la realizacin del Plan de Manejo de Trnsito
(PMT), cuya implementacin y desarrollo estar a cargo de la firma contratista y
supervisin de la Interventora con el apoyo de la secretaria de planeacin del
municipio de Sardinata y la polica Nacional. Este PMT se implementara armonizado
con el cronograma de obra previsto.
El PMT se ha preparado basado en el Manual de Sealizacin Vial - Dispositivos para

el control del trnsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, del Ministerio de
Transporte, edicin 2004.
El PMT que se presenta en este informe corresponde al ordenamiento de la vialidad

municipal durante las intervenciones en las vas a intervenir, las cuales son: la calle 9
entre Cra. 2 y 3 del barrio San Francisco, calle 6 entre Cra. 7 y 8; calle 6 desde la Cra.
8, 36 metros hacia el cao, y Cra. 8 entre calles 5 y 6 del Municipio de Sardinata, las
cuales estn clasificadas en bajo y mediano impacto.

2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
El objetivo de este documento es el de mitigar el impacto generado por las obras

durante la construccin del proyecto, con el propsito de brindar un ambiente seguro,
limpio, gil y cmodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y
vecinos del lugar, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulacin
del trnsito.
El presente Plan de Manejo de Trnsito se refiere a los sectores con intervenciones

viales, segn se describe en la introduccin.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
1. Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

2. Evitar en lo posible la restriccin u obstruccin de los flujos vehiculares y
peatonales.
3. Ofrecer a los usuarios una sealizacin clara y de fcil interpretacin, que les
facilite la toma de decisiones en forma oportuna, gil y segura.
4. Implementar rutas alternativas con elementos de control y operacin del
trnsito, para permitir al transporte pblico, particular y escolar, la optimizacin
de distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con el desarrollo de ejecucin
de las obras.
5. Prestar atencin continua a la seguridad en las vas dentro del rea de
influencia de la obra en ejecucin.

2.3 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
Las estrategias para el manejo temporal del trnsito por obras civiles deben apoyarse
en los siguientes principios fundamentales:
1. La seguridad de los usuarios en reas de control temporal del trnsito, debe ser
un elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.
2. La circulacin vial deber ser restringida u obstruida lo menos posible.
3. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante
dispositivos, mientras se aproximan y atraviesan la zona de las obras.
4. Con el propsito de asegurar niveles de operacin aceptables, se deben realizar
inspecciones rutinarias de los elementos de regulacin del trnsito.
5. Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulacin temporal del
trnsito, la seguridad en la zona debe tener constante atencin.
6. Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el
control temporal del trnsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde el
nivel superior del personal administrativo hasta el personal de campo.
7. La regulacin del trnsito a travs de las reas de trabajo, es una
parte
esencial en la ejecucin de obras.
Es importante considerar la difusin de los trabajos por desarrollar, con el propsito de

que se tenga un conocimiento por parte de los usuarios de las vas y los habitantes de
la zona.
3. METODOLOGIA
El desarrollo del plan de manejo del trnsito en la zona de influencia de las obras
comprende las etapas siguientes:
1. Conocimiento de las caractersticas de las obras.

2. Identificacin de las caractersticas generales de la zona de influencia de la obra.
3. Toma de informacin bsica requerida para elaborar el plan de manejo del trnsito.
4. Diseo del plan de manejo del trnsito.
5. Puesta en marcha del plan de manejo del trnsito.
6. Supervisin del plan de manejo del trnsito

4. CARACTERSTICAS DE LA OBRA
4.1 LOCALIZACIN DEL PROYECTO
El proyecto objeto de este informe se encuentra en el Municipio de Sardinata, Norte de

Santander, en la calle 9 entre Cra. 2 y 3 del barrio San Francisco, calle 6 entre Cra. 7 y
8; calle 6 desde la Cra. 8, 36 metros hacia el cao y Cra. 8 entre calles 5 y 6
LOCALIZACIN DEL PROYECTO
Fig 1. MACRO LOCALIZACIN

2. MICROLOCALIZACION
FRANCISCO
Figura
DE
PROYECTO
VIAL
BARRIO
SAN

Figura 3. MICROLOCALIZACIN DE PROYECTO VIAL BARRIO LA PERLA.
4.2. TIPO DE OBRA
El desarrollo de las obras concernientes a la rehabilitacin de las vas urbanas

ubicadas en la calle 9 entre Cra. 2 y 3 del barrio San Francisco, calle 6 entre Cra. 7 y 8;
calle 6 desde la Cra. 8, 36 metros hacia el cao, y Cra. 8 entre calles 5 y 6, comprende
en forma general las siguientes actividades:
Preliminares: Localizacin y replanteo, demolicin de pavimento en concreto, y

sealizacin.
Excavaciones, rellenos y otros movimientos de tierra: Excavacin manual,
excavacin en roca, rellenos en material granular, rellenos en material
seleccionado, acarreo de material sobrante.
Reposiciones y obras de urbanismo: Conformacin y compactacin de
subrasante, base granular, suministro y aplicacin de pavimento rgido.
La obras iniciales se enfocaran dentro del sector de la calle 6 entre Cra. 7 y 8; calle 6
desde la Cra. 8, 36 metros hacia el cao, y Cra. 8 entre calles 5 y 6, siendo la zona con
ms afectacin para la comunidad por ser una va principal con un mediano trfico
vehicular.
La otra zona a intervenir ubicada en la calle 9 entre Cra. 2 y 3 del barrio San Francisco,
es una va que carece de pavimento rgido o flexible de algn tipo, se encuentra
completamente destapada y es una va de bajo flujo vehicular. El impacto considerado
en la zona, por los trabajos de la obra se considera bajo.

BARRIO LA PERLA
Calle 6 entre Cra. 7 y 8
Cra. 8 entre calles 6 y 5.
BARRIO SAN FRANCISCO

Calle 9 entre Cra 2 y 3.

4.3 TIEMPO DE EJECUCIN

El tiempo de construccin de las obras est estimado en 3 meses a partir de la firma
del acta de Inicio, este tiempo de ejecucin se realizara sin contratiempos que se
llegasen a presentar por causas ajenas a las actividades mismas de la obra.
4.4 MAQUINARIA A EMPLEAR

Para la construccin del proyecto se emplear la siguiente maquinaria y equipos los
cuales tendrn inspecciones permanentes para verificar el cumplimiento de la
sealizacin (entrada y salida de volquetas), transporte de maquinaria pesada,
transporte de materiales etc., dando cumplimiento al cdigo nacional de trnsito.
Retroexcavadoras
Volquetas
Ranas
Herramienta menor
Cortadora
Compresores
4.5 USO PREDOMINANTE DEL SUELO:
La zonificacin del uso del suelo urbano, muestra una predominancia en el uso
residencial dentro del municipio. Para efectos de la ejecucin de las obras de
rehabilitacin vial, las zonas de afectacin son predominantemente residenciales, con
poco o casi nulo flujo vehicular.

5. CARACTERISTICAS DE LAS ZONAS DE INFLUENCIA
ZONA 1: Calle 6 entre Cra. 7 y 8. DIRECCION VIAL EN DOBLE SENTIDO DESDE

LA INTERSECCIN CON LA CRA.7 HASTA LLEGAR AL CAO.
La zona presenta un uso mixto (residencial comercio) en la interseccin de la calle 6

Con Cra. 7, siendo esta ltima una va principal del municipio, ya que conecta
Directamente el mismo con la va que conduce a la ciudad de Ccuta. La arquitectura
De las viviendas es de carcter colonial, intervenido paulatinamente y modernizado de
Forma emprica por sus habitantes. Predomina la vivienda de un piso.
Esta va presenta trfico de mediano impacto debido a que:
El volumen vehicular es moderado, debido a que la Cra. 7 toma todo
el flujo proveniente de Ccuta y del municipio de Lourdes.
Presencia de peatones.
Capacidad vial afectada por la obra, se aumenta el grado de
Saturacin por la obra.

ZONA 2:
Cra. 8 entre calles 6 y 5. DIRECCION VIAL EN DOBLE SENTIDO.
Este sector es netamente residencial, con viviendas de uno y dos pisos, mostrndose
Una arquitectura colonial tpica, poco intervenida en sus fachadas, andenes de 70 cm,
Y arborizacin. Las obras en este sector presentan un bajo impacto debido a que:
Volmenes vehiculare bajos.
Sin presencia de ruta de buses.
Capacidad vial no se encuentra afectada.
Bajo grado de saturacin.

ZONA 3: Calle 9 entre Cra 2 y 3. DIRECCIN VIAL EN DOBLE SENTIDO
En esta zona se presenta un deterioro total del pavimento, mostrndose destapada la

Totalidad de la va. No hay presencia de andenes ni retrocesos urbansticos. Las
Viviendas son de reciente construccin bajo parmetros empricos, ms que con
Fundamentos arquitectnicos. La va es de poco flujo vehicular, lo que generara un
Bajo impacto negativo en la movilidad del sector.
Volmenes vehiculare bajos.

Sin presencia de ruta de buses.
Capacidad vial no se encuentra afectada.
Bajo grado de saturacin.

6. TRANSITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA

El trnsito que se presentara en la zona de influencia de las obras es principalmente
Peatonal, siendo la ms importante, la interseccin de la calle 6 con Cra. 7, siendo la
ltima una va de gran flujo vehicular.
Para determinar el flujo vehicular de influencia en esta zona se realizaron dos aforos
los das 22 y 26 de Septiembre de 2015; evidenciando los siguientes resultados:
Flujo Vehicular escolar: el mayor flujo vehicular se presenta de 6:00 am a 8:00 am y a

partir de las 12m donde circula el bus del municipio, motocicletas y bicicletas, que en
su totalidad confluyen en la Cra. 7, y Cra. 6, vas que se encargan de distribuir el flujo
en las dems calles que conducen a las instituciones.
Trasporte particular: El trnsito de este tipo de vehculos a travs de las zonas de obra
es mnimo. Debido a que en interior de las viviendas no se presentan espacios
adecuados como parqueaderos.
Transporte recolector de basuras y gas: el camin recolector de basura circula los

das martes, jueves y sbado una vez al da, el transporte surtidor del gas circula una
vez a la semana.

7. DISEO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO

El Plan general de Manejo de Trfico tiene como objetivo mitigar el impacto que
puedan ejercer las obras del proyecto de Rehabilitacin vas urbanas del Municipio de
Sardinata, Departamento Norte de Santander, de acuerdo con los lineamientos
establecidos en el Manual de Sealizacin vial del ministerio de transporte y con lo
relacionado con planes de manejo de trfico, la zona de influencia para obras de
interferencia moderada como lo es este proyecto, se establecen los siguientes planes
a seguir.
7.1 ORGANIZACIN DEL FLUJO VEHICULAR Y DE OBRA
7.1.1. OBRAS VIALES BARRIO LA PERLA

Para la realizacin de estas obras, se proceder al cerramiento de las vas a
intervenir de la siguiente forma:
a. Interseccin calle 6 con Cra. 7, colocando la valla cerrando la calle 6
b. Interseccin calle 5 con Cra. 8, colocando la valla cerrando la calle 6
c. Interseccin calle 6 con Cra. 8, colocando la valla cerrando la carrera 8.
Durante los trabajos en este sector, se organizara la entrada y salida de vehculos
(volquetas, camionetas, maquinaria) de la obra de la siguiente forma.
INGRESO A LA OBRA
Entrando al municipio por la va principal, Girando a la izquierda y subiendo por la calle

10 (donde se ubicara un banderero) hasta la carrera 5, desplazndose a 10 km/h hasta
llegar a la calle 8, donde se har un giro a la derecha, bajando tres cuadras hasta

llegar a la carrera 8, donde se har nuevamente un giro a la izquierda y se proceder a

seguir la marcha por dicha carrera hasta llegar a la obra.
EGRESO DE LA OBRA
La salida de los vehculos de la obra, seguirn el mismo recorrido de ingreso, ya que

estas vas son de bajo flujo vehicular, son de doble sentido vial, y son vas de amplio
perfil, lo que facilitara el movimiento de vehculos de gran tamao.
7.1.2. OBRAS VIALES BARRIO SAN FRANCISCO
Para la realizacin de estas obras, se proceder al cerramiento de las vas a

intervenir de la siguiente forma:
a. Interseccin calle 9 con Cra.3 colocando 2 vallas sobre la calle 9, una en cada
esquina.
Durante los trabajos en este sector, se organizara la entrada y salida de vehculos
(volquetas, camionetas, maquinaria) de la obra de la siguiente forma.
INGRESO A LA OBRA
Entrando al municipio por la va principal, Girando a la izquierda y subiendo por la calle

10 (donde se ubicara un banderero) hasta la carrera 5, desplazndose a 10 km/h hasta
llegar a la calle 9A, donde se har un giro a la izquierda, para subir hasta la Cra. 3,
donde nuevamente se har un giro a la derecha, para continuar la marcha hasta llegar
al sitio de obra.

EGRESO DE LA OBRA
La salida de los vehculos de la obra, seguirn el mismo recorrido de ingreso, ya que

estas vas son de bajo flujo vehicular, son de doble sentido vial, y son vas de amplio
perfil, lo que facilitara el movimiento de vehculos de gran tamao
7.2 SECUENCIA DE LA OBRA
Para facilitar el manejo de la obra y acorde con la infraestructura disponible, el plan

general de manejo de trfico, se utilizara la sealizacin de acuerdo a lo estipulado en
las normas del ministerio de trasporte y el trnsito municipal. De la siguiente forma:
Se dispondr de seales del tipo informativa y de precaucin, instaladas en
sitios especficos localizadas a lo largo del proyecto, que sirvan para informar
en forma general que se construir determinada obra.
Se dispondr de seales del tipo preventivas temporales en el sitio especfico
donde se desarrollar en tramo a construir en el da a da del proyecto.
Se dispondrn de seales del tipo preventivas en los puntos en donde por
razones constructivas se deban tener holguras en el desarrollo de las
actividades, tales como excavaciones, compactaciones o vertida de concreto
para fundida de pavimento.
Las principales actividades a ejecutar en cada tramo de obra son las siguientes:
1.
Localizacin, trazado y replanteo
2.
Demolicin y retiro de pavimento, Incluye botada
3.
Excavacin mecnica de 0-2 material heterogneo/botada
4.
Llenos compactos en material de prstamo o en arenilla.
5.
Sub base granular compactada
6.
Colocacin de pavimento en concreto
Una vez socializado el proyecto, procederemos con la localizacin, trazado y replanteo

de los tramos a ejecutar inicialmente entregados por la Interventora, los cuales deben
tener los permisos o concesiones necesarias para la ejecucin de las actividades;
previo a iniciacin de las actividades se proceder a instalar los elementos
informativos respecto a los datos de la obra.

8. SEALIZACIN
Cuando se ejecutan trabajos de construccin en una determinada va como es el caso
del presente proyecto cuyo objeto es REHABILITACION DE LAS VIAS URBANAS
DEL MUNICIPIO DE SARDINATA, DEPARTAMENTO NORTE DE SANTANDER, se
presentan condiciones especiales que afectan la circulacin de vehculos y personas.
Para dicha situacin se deben implementar medidas tcnicas apropiadas, que se

incorporan a lo largo de la ejecucin del proyecto, esto con el objeto de reducir el
riesgo de accidentes del flujo vehicular (conductores), el flujo peatonal (transentes) y
personal de la obra que intervienen en el mismo.
Los dispositivos para la regulacin del trnsito, en cada tramo o tramos debern ubicarse
con anterioridad al inicio de la obra, permanecer durante la ejecucin de la misma y
sern retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalacin.
Debern permanecer en el lugar solamente las seales y dispositivos que sean
aplicables a las condiciones existentes y ser removidas o cubiertas las que no sean
requeridas.
SEALIZACION OBRAS BARRIO LA PERLA

SEALIZACION OBRAS BARRIO SAN FRANCISCO
8.1 Seales preventivas
Tienen por objeto advertir a los usuarios de la va sobre los peligros potenciales
existentes en la zona, cuando existe una obra que afecta el trnsito y puede
presentarse un cierre parcial de la va. Las seales preventivas debern ubicarse con
suficiente anticipacin al lugar de inicio de la obra. Las seales preventivas tienen
forma de rombo y sus colores sern naranja para el fondo y negro para smbolos,
textos, flechas y orla. Se colocarn a el (los) lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la va
que se afecte por la obra.
SPO-01. TRABAJOS EN LA VA
Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un tramo de la va que se ve

afectado por la ejecucin de una obra que perturba el trnsito por la calzada o sus
zonas aledaas.

SPO-02. MAQUINARIA EN LA VA
8.2 Seales Reglamentarias
Los trabajos en las vas pblicas o en las zonas prximas a ellas que afecten el
trnsito, originan situaciones que requieren atencin especial. Si en tales condiciones
son necesarias medidas de reglamentacin diferentes a las usadas normalmente,
los
Dispositivos reglamentarios permanentes se removern o se cubrirn adecuadamente

y se reemplazarn por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones del
trnsito. Estas seales se identificaran con el cdigo SRO-Nmero.
SRO-02. DESVO
Se usar esta seal para reglamentar el paso alternado de los vehculos, cuando en
una calzada de dos carriles se cierra uno de ellos.
8.3 Seales Informativas.

SIO-01. APROXIMACIN A OBRA EN LA VA

Esta seal se empleara para advertir a conductores y peatones la aproximacin a un

tramo de va afectado por la obra. La seal llevara la leyenda OBRA EN LA VA,
seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra. Se podr usar conjuntamente
con otras seales o repetirla variando la distancia.
SIO-02. SIO-03. INFORMACIN DE INICIO O FIN DE OBRA
Esta seal indicar el inicio de los trabajos en la va o zona adyacente a ella, con el
mensaje INICIO DE OBRA. Igualmente, se instalar otra seal con las mismas
caractersticas, pero indicando el sitio de finalizacin de la obra, con la leyenda FIN
DE OBRA.
SIO-04. CARRIL CERRADO (DERECHO-CENTRO-IZQUIERDO)
Esta seal se emplear para prevenir a los conductores sobre la proximidad a un tramo
de va en el cual se ha cerrado uno o varios carriles de circulacin. El texto de la seal
deber mencionar el (los) carril(es) inhabilitado(s) para el servicio. Por ejemplo: CARRIL
CENTRAL CERRADO.
8.4 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIN DEL TRNSITO
La funcin de estos elementos es encauzar el trnsito a travs de la zona de trabajos y

marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el
ancho de la va o se generan movimientos inesperados. Deber poseer caractersticas
tales que no ocasionen daos serios a los vehculos que lleguen a impactarlos.

8.4.1 Barricadas.
Las barricadas estarn formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud
entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separados por espacios iguales a sus
alturas. Las bandas sern fijadas a postes firmemente hincados cuando sean fijadas
para obras de larga duracin y sobre caballetes cuando sean porttiles para obras de
corta duracin.
8.4.2 Delineadores Tubulares
Estos dispositivos de canalizacin vehicular y peatonal sern fabricados en material

plstico anaranjado y unido por cinta de sealizacin (CINTA PELIGRO).

8.4.3 Barreras Plsticas Flexibles (maletines)
Son dispositivos, en material plstico, utilizados para restringir y canalizar el trnsito

vehicular, cuando se genera un cierre total o parcial de la va. Generalmente como
dispositivos de canalizacin, se colocan en serie a una distancia mxima de
separacin de 3 m; su color deber ser naranja.
8.5 DISPOSITIVOS LUMINOSOS
Se emplearan estos dispositivos en horas nocturnas o en condiciones climticas

adversas, por lo tanto es necesario complementar las seales verticales y los
elementos de canalizacin con dispositivos luminosos, tales como reflectores, luces
permanentes y luces intermitentes o de destello.
8.5.1 Reflectores
Estos dispositivos se usaran cuando se desarrollen trabajos nocturnos para iluminar la

zona de trabajo, tambin para iluminar el banderero. Se debe tener cuidado en
iluminar correctamente el rea deseada para evitar el encandilamiento de los
conductores.
8.5.2 Luces de identificacin de peligro (luces intermitentes)
Sern utilizadas en puntos de peligro como un medio de llamar la atencin de los

conductores. Las luces de identificacin de peligro son del tipo intermitente con luz

amarilla, con una lente mnima de 20 cm de dimetro. La activacin de las luces

intermitentes se har en horas nocturnas. En el da se usarn cuando las condiciones
climticas lo exijan. Podrn operarse por unidades o en grupos.
8.6 DISPOSITIVOS MANUALES
En este proyecto por sus caractersticas puntuales, la regulacin del trnsito alternado
se realizara mediante banderero en cada en cada extremo de la obra, con radios que
permitan la comunicacin entre ellos.
Con el fin de que el banderero conozca cundo permitir el trnsito por el acceso que
controla, emplear algunos de los siguientes sistemas:
Identificar por medio de la placa de la matrcula o describir el ltimo vehculo, al

banderero del otro extremo.
Entregar al conductor del ltimo vehculo que entra al tramo una bandera roja u otro
dispositivo, con la instruccin de hacer entrega al banderero ubicado en el otro
extremo.
8.6.1 Banderas y paletas
Los bandereros emplean banderas o paletas. Las banderas son franjas de tela de
color rojo, de 60 por 60 cm, sujetas a un asta de 100 cm de longitud.
Son dispositivos que se usan comnmente en las horas del da para efectos de
regulacin del trnsito en vas afectadas por la ejecucin de obras.
Las paletas son elementos fabricados en madera, plstico u otros materiales
semirrgidos livianos, que tienen la misma forma y caractersticas de la seal SR-01
Pare y que contiene los mensajes de PARE por una cara y de SIGA o LENTO en
la otra cara. El tamao mnimo de la paleta corresponder a la inscripcin de un
octgono dentro de un crculo mnimo de 45 cm de dimetro.
El fondo de la cara de PARE, ser de color rojo con letras y bordes blanco y el fondo
de la cara SIGA, ser de color verde con letras y bordes blancos, todos ellos

fabricados en lmina reflectiva Tipo I. El soporte de la paleta tendr como mnimo 1,20
m de longitud y ser de color blanco.
La indumentaria del banderero constar de:

Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo por 5 cm de
ancho, fabricadas en lmina reflectiva Tipo III, de color blanco en el frente y rojo en la
parte posterior.
Chaleco color naranja con un mnimo de dos franjas (horizontales, verticales u

oblicuas), de 5 cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de
retrorrefleccin especificados en la norma tcnica colombiana NTC - 4739, para la
lmina reflectivaTipo I. Las franjas sern en color blanco, rojo o amarillo.
Cuando las condiciones climticas lo requieran, el banderero usar un impermeable de

color amarillo, con una franja blanca en cinta reflectiva de 15 cm de ancho, colocada
horizontalmente en el tercio superior, a la altura del trax.
El banderero deber estar visible para los conductores que se acercan, desde una
distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las
instrucciones que se impartan. Esta distancia est relacionada con las velocidades de
aproximacin.
Cuando se utilicen banderas se seguirn las siguientes instrucciones para dar las
seales a los conductores:
a) Detencin del trnsito: El banderero estar de frente al trnsito y extender la
bandera horizontalmente a travs del canal de trnsito en una posicin estacionaria,
de tal forma que toda la bandera sea visible. Para dar un nfasis mayor la mano libre
se puede levantar con la palma de frente al trnsito que se aproxima.
b) Circulacin del trnsito: El banderero estar parado en direccin paralela al
movimiento de trnsito, y con la bandera y el brazo debajo de la lnea visual del
conductor, indicar a los conductores que prosigan, moviendo su mano libre. No se
usarn las banderas para indicar al trnsito que prosiga.

c) Aproximacin lenta: El banderero estar parado de frente al trnsito y mover la

bandera despacio, en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el brazo
sobre la posicin horizontal.
Siempre que sea posible, el banderero les indicar a los conductores la razn de la
demora y el perodo aproximado de tiempo de detencin del trnsito. Es necesario
hacer entender a los bandereros y operadores de equipo que debe concederse el
derecho de paso al pblico y evitar demoras excesivas.
9. INFORMACION Y DIVULGACION DEL PLAN

Una vez aprobado el Plan de Manejo de Trfico y sealizacin para las obras cuyo
objeto son REHABILITACIN VIAS URBANAS DEL MUNICIPIO DE SARDINATA,
DEPARTAMENTO NORTE DE SANTANDER se adelantar una campaa de
divulgacin del mismo, con el fin de informar oportunamente a los usuarios de las
calles y Carreras afectadas sobre las intervenciones, la cual se realiza por medio de
piezas de divulgacin masiva tales como reuniones, avisos y volantes.

Esta divulgacin ser realizada de la siguiente manera:
Envo a empresas de transporte.

Entrega de boletines al transporte pblico y particular.
Reuniones con la comunidad.
Avisos parroquiales.
10. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT

Una vez puesto en marcha el Plan de Manejo de Trfico, el contratista dispondr del
personal suficiente y los elementos necesarios para llevar un adecuado seguimiento
del mismo. De este seguimiento y de las acciones a realizar durante el mismo,
depender el buen funcionamiento del Plan de Manejo de Trfico.
El contratista deber contar con planes de contingencia que le permitan aplicar

acciones oportunas que den solucin a las diferentes alteraciones al trfico que
puedan presentarse durante la ejecucin de las obras.
10.1 PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO
Los requerimientos de personal y su dedicacin durante la ejecucin de las obras se

muestran a continuacin. Adems, se incluyen las funciones que deber desempear
el personal de acuerdo al cargo.
Bandereros:
Corresponde al personal encargado de controlar el trnsito de vehculos dentro de la

zona afectada por la obra. Sern los encargados de guiar en forma segura los
conductores y trabajadores y estarn en contacto directo con la ciudadana; en
consecuencia para desempearse en este cargo, se seleccionar personal capacitado
con educacin bsica secundaria completa, experiencia en obras similares, con
buenas relaciones interpersonales, buenos reflejos y reacciones, sentido de
responsabilidad, conocimiento de las normas bsicas de trnsito, buenas condiciones
fsicas y mentales. Su dedicacin es de tiempo completo.

Para el adecuado desempeo de sus funciones estar dotado de paletas con los
mensajes PARE y SIGA (una por cada cara) y/o lmparas operadas manualmente,
como parte de su indumentaria se requiere un uniforme color naranja y casco de
acuerdo con las especificaciones definidas por el Manual de Sealizacin 2004.
Personal a cargo de sealizacin:
Personal de la obra que estar pendiente dentro de sus funciones de la movilizacin,

ubicacin y revisin de la estabilidad de las seales colocadas. Dedicacin puede ser
parcial dentro de otra funcin que tengan asignados en el frente de trabajo.
El Plan de Manejo del Trnsito ha de implementarse antes del inicio de obras, por lo
que ha de asignarse el responsable de la implementacin, capacitacin y puesta en
marcha del mismo, usualmente a cargo del Ingeniero Residente o el Supervisor de la
obra, por lo que las seales y equipo mnimo requerido han de estar instalados y
disponibles antes del inicio de las mismas.

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PLAN DE MANEJO DE TRNSITO

PROYECTO REHABILITACIN VIAS

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA

TRANSITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA

DISEO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

INFORMACION Y DIVULGACION DEL PLAN

CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT

Personal y equipo requerido

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

El PMT se ha preparado basado en el Manual de Sealizacin Vial - Dispositivos para

El PMT que se presenta en este informe corresponde al ordenamiento de la vialidad

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

2.1 OBJETIVO GENERAL DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

El objetivo de este documento es el de mitigar el impacto generado por las obras

El presente Plan de Manejo de Trnsito se refiere a los sectores con intervenciones

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

1. Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

2.3 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

esencial en la ejecucin de obras.

Es importante considerar la difusin de los trabajos por desarrollar, con el propsito de

1. Conocimiento de las caractersticas de las obras.

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

El proyecto objeto de este informe se encuentra en el Municipio de Sardinata, Norte de

LOCALIZACIN DEL PROYECTO

Fig 1. MACRO LOCALIZACIN

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

Figura 3. MICROLOCALIZACIN DE PROYECTO VIAL BARRIO LA PERLA.

4.2. TIPO DE OBRA

El desarrollo de las obras concernientes a la rehabilitacin de las vas urbanas

Preliminares: Localizacin y replanteo, demolicin de pavimento en concreto, y

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

Cra. 8 entre calles 6 y 5.

BARRIO SAN FRANCISCO

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

4.3 TIEMPO DE EJECUCIN

4.4 MAQUINARIA A EMPLEAR

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

5. CARACTERISTICAS DE LAS ZONAS DE INFLUENCIA

ZONA 1: Calle 6 entre Cra. 7 y 8. DIRECCION VIAL EN DOBLE SENTIDO DESDE

La zona presenta un uso mixto (residencial comercio) en la interseccin de la calle 6

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

Cra. 8 entre calles 6 y 5. DIRECCION VIAL EN DOBLE SENTIDO.

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

ZONA 3: Calle 9 entre Cra 2 y 3. DIRECCIN VIAL EN DOBLE SENTIDO

En esta zona se presenta un deterioro total del pavimento, mostrndose destapada la

Volmenes vehiculare bajos.

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

6. TRANSITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA

Flujo Vehicular escolar: el mayor flujo vehicular se presenta de 6:00 am a 8:00 am y a

Transporte recolector de basuras y gas: el camin recolector de basura circula los

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

7. DISEO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO

7.1 ORGANIZACIN DEL FLUJO VEHICULAR Y DE OBRA

7.1.1. OBRAS VIALES BARRIO LA PERLA

Entrando al municipio por la va principal, Girando a la izquierda y subiendo por la calle