Cargas y Factores de Cargas en Puentes
Cargas y Factores de Cargas en Puentes
Cargas y Factores de Cargas en Puentes
NDICE
IntroduccinPg. 03
Definicin De Trminos Empleados En La Investigacin.. Pg. 05
Cargas Y Factores De Cargas En Puentes.. Pg. 07
1. Cargas Permanentes. Pg. 07
1.1. Empuje Del Suelo. Pg. 09
2. Cargas Vivas, Excepcionales Y Transitorias. Pg. 10
2.1. Carga Viva Vehicular De Diseo .. Pg. 11
2.2. Camin De Diseo .. Pg. 12
2.3. Tndem De Diseo ..... Pg. 12
2.4. Carga Del Carril De Diseo Pg. 13
2.5. Aplicacin De Sobrecarga Vehicular De Diseo. Pg. 13
2.6. Cargas De Fatiga.. Pg. 14
2.7. Cargas Peatonales... Pg. 15
2.8. Presencia Mltiple. Pg. 16
2.9. Efectos Dinmicos (Impacto)...... Pg. 16
2.10. Fuerzas De Frenado..... Pg.
2.11.
16
Cargas De Viento... Pg.
17
Conclusin..... Pg. 26
Bibliografa. Pg. 27
Anexos
INTRODUCCIN
cada
al
vaco
de
personas,
animales
objetos
de
lugar determinado
Carga dinmica: es la carga que se aplica a una estructura, a menudo
o dirigir su corriente.
Presin hidrodinmica: es la presin dependiente de la direccin
considerada alrededor de un punto que depender adems del peso del
Para revisar los factores de carga propuestos por diferentes Cdigos sobre
LRFD, se reunieron ocho Cdigos sobre LRFD para puentes, edificios y
fundaciones en tierra de Estados Unidos, Canad y Europa. Los factores de carga
indicados en estos Cdigos han sido determinados mediante procesos de
calibracin ya sea antes o despus que los cdigos adoptaran el LRFD para su
implementacin en la prctica de diseo. La calibracin de los cdigos se puede
realizar de varias maneras: aplicando el criterio y la experiencia profesional, por
ajuste contra los Cdigos de diseo tradicional (es decir, Diseo por Tensiones
Admisibles), utilizando anlisis de confiabilidad en base a una teora de la
probabilidad racional, o empleando una combinacin de estos enfoques. Los
factores de carga y resistencia de los Cdigos sobre LRFD de Estados Unidos y
Canad han sido calibrados principalmente utilizando la teora de la probabilidad,
la cual ha proporcionado una base terica para el LRFD desde fines de la dcada
del 60 en Estados Unidos.
Al comparar los Cdigos para puentes y estructuras con los Cdigos para
edificios surgen numerosas diferencias en cuanto a los tipos de estados lmites
considerados para el diseo y los tipos de cargas y combinaciones de cargas
definidos para cada estado lmite. Generalmente para el diseo de estructuras
especiales tales como puentes o fundaciones se aplica un nmero mayor de
estados lmites y tipos de cargas.
Los puentes y viaductos son diseados para soportar una diversidad de cargas,
entre las que se cuentan:
1. Cargas Permanentes
Existen tres categoras de empuje lateral de suelo, los cuales son en reposo,
activo, pasivo. Los muros que pueden tolerar muy poco o ningn movimiento se
deberan disear para el empuje en reposo. Si se permite que el muro se mueva
Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camin de diseo
sern como se especifica en la figura, y se deber considerar un incremento por
carga dinmica.
La separacin entre los dos ejes de 145.000 N se deber variar entre 4300 y
9000 mm para producir las solicitaciones extremas.
Camin de diseo
Tndem de diseo
2.4 Carga del carril de diseo
Car
ga de carril de diseo
Para momentos negativos entre puntos de contra flexin bajo una carga
uniforme en todos los tramos, 90% de las solicitaciones debido a dos
camiones de diseo separados como mnimo 15000 mm entre el eje
delantero de un camin y el eje trasero de otro camin, combinada con el
90% de la carga del carril de diseo. La distancia entre los ejes de 145000
N de cada camin se deber tomar como 4300 mm.
de servicio. Como la mayora de los camiones que circulan a travs del puente no
son los de diseo, sera muy conservador usar todo el modelo de carga viva. Esto
significa que solo se considerara el camin de diseo sin la carga lineal de diseo.
Para las cargas por fatiga la especificacin AASTHO-LRFD considera usar el
camin de diseo con una separacin constante de 9000 mm entre los ejes de
145 KN un factor de carga de 0.75 y el incremento por carga dinmica del 15 %.
factor de presencia mltiple, ya que es muy poco probable que todas las lneas de
trafico estn cargadas con el camin de diseo.
Segn la norma, la fuerza de frenado segn la AASHTO LRFD, se deber
tomar como el mayor de los siguientes valores:
25% de los pesos por eje del camin de diseo o tndem de diseo, o 5%
del camin de diseo ms la carga del carril o 5% del tndem de diseo
ms la carga del carril.
Cargas Transitorias:
pressure
WL: viento sobre la carga viva / wind on live load
WS: carga de viento sobre la estructura /wind load on structure
COVENIN 614-1987.
COVENIN 1756-1-2001.
COVENIN 2003-1989.
COVENIN 1753-2006.
COVENIN 316-2000.
3. Refuerzo longitudinal
A menos que el diseo por corte requiera una cantidad mayor, se dispondr el
acero de refuerzo transversal por confinamiento y se dispondr a lo largo de la
longitud, medida desde cada cara del nodo y a ambos lados de cualquier seccin
en donde se considere probable que ocurra la cedencia por flexin, a
consecuencia de los desplazamientos laterales inelsticos en la estructura. La
longitud, ser la mayor de:
45 cm.
CONCLUSIN
El trabajo anterior trata de ilustrar el proceso de diseo de puentes de acuerdo
a la normatividad vigente LRFD de AASHTO., se expone de manera rpida
algunas de las consideraciones preliminares necesarias para el estudio de las
cargas y factores de cargas para el proyecto del puente.
Del estudio de esta investigacin se puede concluir que el Manual de Diseo
de Puentes del MTC -DGCF es una adaptacin de AASHTO Standard
BIBLIOGRAFIA
AN
EX
OS
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