MARINERIA BASICA 1

Buque, Casco, Proa, Popa, Er, Br,

Quilla, Roda y Codaste
(1) BUQUE O BARC0.-Se designa en general
con este nombre a todo vaso flotante, simtrico
con respecto a un plano dirigido en el sentido de
su longitud, llamad,o plano diametral o
longitudinal, plano que es vertical cuando el
buqu est adrizado.
(2) CASCO.-Es el cuerpo del bque en rosca y
sin contar su arboladura.
(3) PROA (Pr).-Se llama as a la parte
delantera del buque que va cortando las aguas
del mar. Por extensin, y en sentido relativo, se
denomina tambin proa al tercio anterior del
buque.
Con el fin de disminuir en todo lo posible la
resistencia a la propulsin, esta extremidad del
buque es afinada; y atendiendo a su
construccin y segn su forma exterior toma los
nombres de:(i> a) proa recta, casi universal en
la poca pasada; b) proa lanzada, muy en uso
actualmente; c) proa trawler, frecuente ,en
pesqueros de altura; d) proa Maier, llamada,,
tambin de cuchara; e) proa rompehielos,
dispuesta para montar y romper con, su
peso la capa de hielo; f) proa de violin,
llamada tambin de yate y cliper; g) proa
de cablero; k)proa curvada.
Sobre las formas de la proa mucho se ha
discutido, pues todas ellas tienen sus
partidarios y sus ventajas, asi como sus
inconvenientes. La proa de bulbo de hoy
en da casi todos los grandes barcos, tiene
decidida ventaja desde el punto de vista de
la veloocidad por disminuir el asiento del
buque; tiene en cambio el inconveniente
de los grandes machetazos que se
producen con mar gruesa. En la proa
Maier, si bien presenta una mejor seccin
V de amurada y en consecuencia mejores
caracteristicas marineras, tiene el
inconveniente navegando con mar gruesa
de no proporcionar suficiente
desplazamiento en la extremidad de proa;
adems, resulta muy disminuida la
capacidad cbica de las bodegas de proa.
(4) PPA Pp.- Se designa con este
nombre el frente de la obra que cierra al

buque por su extremidad posterir.

Por extensin se llama tambin popa a la parte trasera de un buque, considerando a ste
dividido en tres partes iguales a contar desde la proa.
En forma semejante a como hemos dicho al hablar de la proa y con el fin de evitar los
remolinos, cuya formacin constituira una prdida de trabaj, se afina est parte del buque,
y considerada en su construccin desde l exterior se le dice, segn su figura: popa llana,
redonda, tajada, lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona, cada y levantada.
(5) ESTRIBOR Er .~Supuesto un observador colocado a popa en el plano longitudinal y
mirando hacia proa; todas las partes del buque situadas a la derecha del citado plano se
dicen a estribor; a la banda o costado del buque de que tratamos se llama estribor(ver
figura).
(5) BBOR Br.-Supuesto el observador en la forma antedicha, las partes que quedan a su
izquierda se dicen a babor; a la banda o costado dicho se llama babor(ver figura).
(7) QUILLA.-Es la columna vertebral del esqueleto del buque. Es una pieza central e inferior
de un buque que va de proa a popa y sirve de base y afianzamiento a las cuadernas

(costillas del esqueleto) y al cuerpo del buque. Se compone sta generalmente, de largas
piezas unidas a escarpe por sus extremos, o de planchas de hierro colocadas
horizontalmente debaj de las varengas y afirmadas una a otra a tope
A la primera se le
llama quilla maciza
y a la segunda
quilla plana.
Realmente esta
ltima no es una
quilla, sino una
traca de planchas,
la ltima o ms
baja del forro,
montada en el eje
del buque, sobre la
cual va fija por dos
hierros de ngulo
una sobrequilla
central; tiene esta plancha de quilla generalmente ms grueso que las del resto del forro.
Zapata. En los buques de madera, la quilla se suplementa a veces, para protegerla por su
cara inferior, con una pieza de madera que se llama Zapata. Falsa quilla o zapata, es una
pieza de madera dura que se une a la quilla, en los buques de madera, para proteccin de la
misma en casos de varada.
(8) RODA.-Tom este nombre una pieza de acero o madera que prolonga la quilla, en
direccin vrtical o inclinada, de forma recta o curva - segn l tipo del buque, terminando

encima de la cubierta del castillo, remata el casco en la parte de proa.

La parte baja de la roda recibe el nombre de Pie de Roda
BranqueEs el conjunto formado por l pie de roda, la roda y el caperol, cuando stas son tres
piezas distintas. Hoy da la voz branque se utiliza como sinnima de roda.
Contraroda es el conjunto de piezas de refuerzo que se colocan por el interior de la roda para
darle mayor solidez.
El rebaje que se practica en la quilla, roda y codaste, para encastrar en l las terminaciones
de las distintas planchas que forman el forro, se llama alefriz.
La tabla exterior de la roda de los veleros, donde se afianzan los vientos del moco y

barbiquejos del bauprs, se llama tajamar y que serva de soporte al mascarn.

(9) CODASTE .-Pieza rcta y vertical en que termina el buque por su parte de popa,
formando ngulo recto con la quilla hasta ms o menos altura segn el lanzamiento que se le
quiera dar, llevando en el mismo las carlingas o hembras en que entran los pinzotes o
machos del timn.
El marco del codaste, en buques de una hlice lleva un vaco para el alojamiento de sta
llamado vano; el codaste proel o interior tiene un henchimiento y un orificio para la
colocacin de la bocina; el popel o exterior tiene tambin un henchimiento, sirve en todos de
soporte y eje de giro al timn. La pieza superior que une los dos codastes se llama arco o
puente. En los buques de mediano porte el marco del codaste suele estar constituido por una
sola pieza de fundicin.
La quilla, la roda y el codaste interior juntos dan el contorno longitudinal del buque, viniendo

a ser como la espina dorsal de la estructura.

La tcnica de la soldadura ha conseguido sustituir las rodas y codastes de forja por otras
piezas constituidas
de planchas y perfiles
unidos por
soldadura.

Estructura del Buque. Imgenes de apoyo I

Timn, Limera, Tajamar, Cuadernas, Varengas y Sobrequillas

(10)TIMON.-Es una pala que, instalada en la parte de popa de los buques
y giratoria alrededor de un eje, generalmente perpendicular a la quilla,
permite a aqullos hacer variar a voluntad la direccin seguida por la proa
cuando el buque va en marcha avante o atrs, ms acentuado
pnncipalmente en la primera, variando convenientemente el ngulo que el
mismo forma con el agua.
(11) LIMERA.-Abertura practicada en la bovedilla, sobre el codaste, para
el paso de la cabeza del timn y juego de su caa.
(12) TAJAMAR.-Suplemento que sobre la roda llevaban los buques de
madera y que serva de soporte al mascarn.

(13) CUADERNAS.-Estn stas constituidas por hierros de ngulo, barras

en Z o en c ; se consolidan con varengas de conveniente espesor, a
excepcin de las intermedias.
Las reviradas de ngulo tienen un
escantilln menor que el de las principales,
a las que se empalman y se colocan en
posicin revirada, con el ngulo inferior
vuelto en sentido opuesto a la cuaderna
principal, asegurndolas a los otros
miembros del buque.
Cuaderna maestra. Es la del centro del
buque, a partir de la cual van disminuyendo
hacia proa y popa las dems cuadernas.
Genol. Pieza de ligazn entre la varenga y la
cuaderna, que refuerza la estructura.
(14> VARENGAS.-Son planchas de hierro
o acero colocadas verticalmente en el fondo
del buque, que se extienden de un lado a
otro del pantoque sobre la quilla,
afirmndose en los miembros. Varengas
intercostales son las que se emplean en la
construccin del doble fondo.
(15> SOBREQUILLA.-Los barcos de acero
tienen sus correspondientes sobrequillas,
diferencindose en su situacin y forma.
Sobrequilla central. Ligazn longitudinal
situada en el eje del buque y que va de
proa a popa.
Sobrequilla de pantoque. Es la situada en la
parte inferior del pantoque.
Sobrequilla lateral. Va situada entre la
central y la de pantoque.
Para aminorar los balances, los barcos
llevan en los pantoques una especie de
quillas, por la parte de fuera del casco y con
una inclinacin de unos 45, que se llaman
quillas de balance.

Bularcama, Ligazones, Regala, Alefriz, Vagras y Baos

((16)BULARCAMA.-Fuerte varenga de hierro que se coloca sobre el forro interior con ramas
hasta los durmientes, endentada a veces en la sobrequilla y palmejares y empernada
siempre con stos y con la cuaderna sobre la cual va colocada. Se llama tambin varenga de
sobre plan o simplemente sobreplan, llamndola asimismo algunos puerca y cochinata.
(17> LIGAZONES.-Nombre con que se distingue generalmente a todas las piezas de
construccin y en particular a las que unen y aseguran el esqueleto del buque.

(18) REGALA.-Actualmente son muy pocos los buques que llevan esta pieza; se aplica este
nombre (gunwale) a la interseccin de una cubierta o de su trancanil, con el cintn
correspondiente.
(19) ALEFRIZ.-Cavidad, ranura o canal que se hace longitudinalmente en la quilla, roda o
codaste, para que en ella encastren los cantos o las cabezas de los tablones.
(20) VAGRAS.-Se da este nombre a las plnchas que, colocadas longitudinalmente en
diferentes partes de los buques de acero, tienen por objeto aumentar la resistencia del casco
a los efectos de flexin.
Vagra de refuerzo. Ligazn longitudinal constituida generalmente por dos hierros de ngulos
adosados que se fija a los miembros por encima del pantoque, prolongndose todo lo posible
a lo largo de la bodega o del entrepuente.
Vagra intercostal. Fila de planchas colocada a tope interiormente sobre el costillaje, que tiene
fija su parte interior a una vagra y el canto exterior va unido al costado por medio de piezas
de ngulo que van de cuaderna a cuaderna.
Vagra de los raseles. Est formada por hierros de ngulos, y no es ms que un refuerzo
adicional colocado entre las vagras ordinarias que se encuentran situadas en las
extremidades del buque.
Las cuadernas y varengas ya descritas, y las vagras, forman, por decirlo asi, el
costillaje del buque.
(21) BAOS.-Piezas transversales con cierta curvatura, llamada brusca o vuelta, que se fijan
a las cuadernas, contribuyendo a la sujecin del casco y que descansan sobre los puntales;
los baos se afirman a las cuadernas. Sirven adems los baos para sostener los tablones o
planchas de las cubiertas, los palos principales, maquinillas, etc.
La distancia entre los baos suele ser la misma que entre las cuadernas, en algunos buques
pequeos se instala solamente un bao por cada dos cuadernas.
Latas. Se llaman as a los que soportan a la toldilla.
Bao maestro. Es el de ms longitud en cada cubierta.
Bao de aire. Los baos levadizos que se colocan en la bodega para dar ms apoyo a los
costados.
Medios baos. En las escotillas, as como en las dems aberturas que se practican en las
cubiertas, los baos no pueden ir de banda a banda, estando formados los marcos de las
aberturas por los dos baos enterizos y dos longitudinales de la misma forma y dimensiones
apoyados en ellos; estos baos intermedios que van del costado al bao longitudinal a banda y
banda se llaman medios baos.
Barrotn. Cualquiera de los listones de seccin cuadrada que atraviesan de babor a estribor
en un enjaretado o cuartel, tienen ligera curvatura como los baos, y sobre ellos se endentan
las varetas en el primera caso o se clavan las tablas en el segundo.
Entremiche. Pieza colocada longitudinalmente entre dos baos para formar la armazn de una
escotilla o fogonadura.

Puntales, Durmiente. Curva. Trancanil. Barraganete. Forro

(22) PUNTALES.-Piezas verticales de acero sobre las que descansan los baos, que
correspondindose a travs de las distintas cubiertas, llegan hasta el fondo, sosteniendo por
el intermedio de aqullos las cubiertas hacia su centro o cruja, contrarrestando al mismo
tiempo los esfuerzos permanentes de flexin a que estn sometidas, en donde no existen
mamparos longitudinales..
(23) DURMIENTES.-Nombre con que se distingue al conjunto de planchas e hierros de
ngulo que tienen por objeto el sostener otras piezas, pflncipalmente al tratarse de la
construccin y seguridad de un doble fondo.
(24) CURVA.-Pieza de acero en forma de ngulo, que sirve para ligar dos piezas unidas en
la misma forma. Los lados del ngulo que la forman se llaman brazos, ramas o
pernadas<(I>, y la parte de donde stas arrancan, bragada ; al brazo ms grueso se le
llama pie y al ms delgado, rama. Segn la abertura del ngulo se dice est a escuadra si es
recto, dentro de escuadra si es agudo y fuera de escuadra si es obtuso.
((25) TRANCANIL.-Est ste constituido por una fila de planchas colocadas contra el
costado del buque, que van remachadas sobre los extremos de los baos, pero que no van
sostenidas por stos, sino que descansan sobre unos curvatones de hierro instalados
verticalmente.

Trancanil de cubierta. Es el que va remachado en las cabezas de los baos en las diferentes
cubiertas
Trancanil de bodega. Est constituido por un hilada continua de planchas colocadas a tope en
el costado del buque, entre la cubierta inferior y el pantoque.
(26) BARRAGANETE.-pequeos refuerzos que sirven para apuntalar sobre la cubierta alta
la ltima traca de la obra muerta.
(27) FORRO.-Elemento importantsimo de la estructura, consistente en planchas de acero
en hiladas paralelas que, a partir de la quilla y fijndose a las cuadernas, llegan hasta la
parte superior de los costados, a tope, o montadas una sobre otra (a tingladillo). El forro
puede ser solamente exterior a las cuadernas o doble, interior y exterior a ellas. Se logra la
impermeabilidad por medio de la soldadura, repicado y empleo de tapajuntas,
consiguindose as que las distintas partes del forro lleguen a constituir un conjunto estanco
al agua. A las hiladas de planchas se las denomina tracas.
Trace de aparadura. Es la, hilada de planchas que se coloca inmediata a la quilla, o sea, la
primera traca de planchas

Traca de pantoque. Es la hilada de planchas que va sobre el pantoque, es decir, sobre la

parte de mayor curvatura de la cuaderna
Cintas. Tracas de planchas de mayor espesor que se colocan a distintas alturas para reforzar
la estructura. En los barcos menores se llama cinton.
Tapajuntas. Trozo de plancha que se coloca sobre la unin de dos planchas para asegurar
esta unin y aumentar la estanqueidad.
Calafateo. Operacin de rellenar de estopa las juntas de las tablas de fondos, costados y
cubiertas; se cubren despus con una capa de brea.
Remachado y repicado de las planchas. El remachado consiste en unir las planchas
introduciendo remaches al rojo, a travs de orificios coincidentes en las dos planchas. El
repicado es la operacin de golpear, mediante mquina neumtica, el borde de la plancha
para que se adapte ms a la otra plancha y apriete la junta intermedia. Cualquiera que sea
el medio empleado para el cosido de las planchas, cuando la unin quiere hacerse estanca,
se hacen ms espesas las filas de remaches, aumentando su nmero, y se practica una
incisin en el borde de la plancha que monta, si van a tingladillo, o en el tapajuntas si va a
tope, repicndolo en seguida para conseguir la perfecta unin de las planchas.

Mamparos, Pique y Doble fondo. Tanques. Plan

MAMPAROS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES.-Mamparo. Se designa con este
nombre a la construccin de madera o plancha en posicin vertical, con las cuales se forman
los compartimentos de a bordo; llevan puertas y, en general, estn provistos de aberturas,
en comunicacin con el exterior, para la ventilacin de los espacios que limitan. Los
mamparos pueden ser transversales y longitudinales,
Los mamparos estancos transversales y longitudinales, es decir, aquellos que dividen al
buque de banda a banda o en sentido longitudinal, prolongados basta la cubierta principal,
bien reforzados, constituyen una consolidacin del casco, teniendo por objeto estos

mamparos estancos el conseguir una total incomunicacin de unos espacios con otros en
caso de vas de agua; aplicndose esta misma denominacin de estancos, a los
compartimentos por ellos formados.
Entre los mamparos estancos desempea el principal papel el llamado de colisin, situado a
proa, y que permite limitar una va de agua producida en la proa por un choque.
En los buques de pasaje estar colocado a una distancia de la parte de proa de la roda del
buque que no sea menor que el 5 por 100 de la eslora.
En los buques se encierran, generalmente, entre mamparos estancos las mquinas, y a popa
llevan un compartimento estanco que encierra el prensaestopas del eje portahlice
Mamparo en zig.zag, el que llega hasta la cubierta alta, pero no formando una superficie
vertical, sino desplazado en las distintas cubiertas algo ms hacia proa, o al contrario de la
principal
PIQUE.-Compartimento estanco situado en las extremidades de proa y de popa, de poca
superficie y generalmente bastante altura. Por encontrarse unidos a los finos del buque, se le
denomina tambin, a veces, rasel de proa o rasel de popa. Se utilizan para agua potable y
para lastre.
DOBLE FONDO.-Los buques disponen de un doble fondo, que tiene la ventaja de separar el
interior del buque con el mar en caso de avera en los fondos; se utiliza como un conjunto de
tanques, que se llenan de agua del mar, obtenindose con mucha facilidad el lastrado del
buque cuando debe navegar sin carga.
Cuando el buque tenga doble fondo es necesario practicar aberturas de registro, visita y
ventilacin, siendo esto ltimo absolutamente indispensable hacerlo antes de penetrar en
ellos; el nmero de registros es el de dos por cada compartimento, situados en el extremo
del mismo, para que de esta manera la ventilacin sea lo ms completa posible.
TANQUES
Tanques de proa y popa. Comprenden los compartimentos de los extremos. del buque; el de
proa desde la roda hasta el mamparo de colisin, y el de popa desde el codaste hasta el
mamparo del prensaestopa del tubo de la bocina El de proa generalmente no llega hasta la
cubierta superior, destinndose el espacio que falta, comprendido entre la roda y la caja de
cadenas, o bien, si sta se encuentra a popa del mamparo de colisin, entre la roda y este
mamparo, para paol. El de popa comprende desde el tubo de la bocina hasta la cubierta
baja. Estos tanques son de gran utilidad para regular el calado del buque.
Tanques para agua potable,
Tanques para combustible
) PLAN.-Parte inferior y ms ancha del fondo de un buque en la bodega, o bien la que,
situada a cada uno de los lados de la quilla, se acerca a ser horizontal

CUBIERTAS.-Son los pisos o suelos del barco, y, cierran el casco por su parte superior.
Tienen cierta curvatura hacia los costados, al objeto de facilitar el desalojo de las aguas que
puedan depositarse o caer sobre ellas. Se unen a los baos (ver figura).
La cubierta toma el nombre con respecto a su situacin; as hay la cubierta alta, baja,
primera o principal, segunda, tercera, del sollado del entre puente, del alczar, del castillo,
etc.
ESCOTILLAS .-Aberturas generalmente rectangulares19) practicadas en las cubiertas para
establecer la comunicacin entre stas; van guarnecidas por unos marcos verticales
llamados brazolas y se cierran con tablones llamados cuarteles. En las escotillas de gran
tamao, se coloca en el medio de popa a proa y de una a otra brazola, una pieza llamada
galeota, sobre la que descansan los cuarteles, quedando as ms pequeos y
manejables.Son aberturas practicadas en la cubierta del buque con el fin de permitir el paso
de las mercancas a las bodegas.
Tambin reciben este nombre las aberturas menores practicadas para dar paso a las
personas a los distintos pisos o cubiertas del buque.
Generalmente tienen forma rectangular.
Se llaman brazolas a los rebordes que sobresalen de la cubierta, verticalmente, rodeando el
hueco de la escotilla; tienen por misin evitar la entrada de agua por la escotilla y reforzarla
estructuralmente.

MARINERIA BASICA 2

1 - TECNOLOGA NAVAL
1. 5 ACCESORIOS: PASAMANOS,
CORNAMUSAS Y BITAS
PASAMANOS: Son cabos, cadenas,
alambres, barras metlicas delgadas o
barandas de madera, que pasan por los
candeleros, para servir de apoyo y
formar una barandilla.
Tambin se llaman salvamancebos o
guardamancebos.
Se llaman candeleros a las piezas de
hierro, de seccin generalmente circular,
que van fijas verticalmente por uno de
sus extremos sobre cubierta.
CORNAMUSAS: Trozo de madera o
metal, en forma de T, que fijada por su
centro en la cubierta o costado, sirve
para afirmar cabos, bien encapillndole
gazas o con vueltas en forma de ocho.
Tienen menos consistencia que las bitas.
BITA: Piezas de hierro o madera, fijadas
fuertemente a la cubierta en sentido
vertical, que tienen por objeto encapillar
o afirmar los cabos.
Anclas de Arado y Danforth
TECNOLOGA NAVAL
1. 5.1 ANCLAS DE ARADO y
DANFORTH
ANCLAS DE ARADO Y DANFORTH: Definimos el ancla como un
instrumento fuerte y pesado, de hierro o acero, con forma de arpn o
anzuelo de dos lengetas, el cual, afirmado a un cabo o cadena sujeto a
bordo, se arroja a la mar para que una vez agarrado al fondo ofrezca la
resistencia necesaria para que el barco no sea arrastrado por los vientos y

las corrientes.
El peso y tamao del ancla debe ser adecuada a cada tipo de embarcacin.
Las anclas las podemos clasificar en dos grandes grupos: las de gravedad
(con y sin cepo) y las de patente (articuladas).
Las de patente poseen una fuerza de agarre elevada en relacin a su peso.
Consta de las siguientes partes:
Las definiremos en el ancla de tipo
almirantazgo, ancla clsica por
antonomasia, que pertenece al grupo de las
de gravedad.
- Arganeo: eslabn o grillete que sujeta el
ancla a la cadena.
- Caa: parte que va desde el arganeo a la
cruz.
- Cruz: la parte de la caa que une los
brazos.
- Brazos: las dos partes del ancla que
parten de la cruz a las uas.
- Uas: son los extremos de los brazos. Las
uas terminan en los picos de loro o
papagayo. Los bordes que forman las uas
se llaman pestaa y orejeta.
- Mapa: La parte casi plana de las uas.
- Cepo: barra que por la parte superior
atraviesa la caa en un plano perpendicular
a los brazos. Debido a su peso, cuando el
ancla est en el fondo, la tumba,
presentando al tenedero sus uas para que
agarre.
- Grillete equilibrado: el que colocado en
la caa sirve para suspenderla del pescante
de gata, para subirla a bordo y trincarla a
son de mar.
Las anclas de patente mas usadas son la de
tipo Danforth y la CQR o de arado.
* Ancla Danforth: Ancla bastante buena,
de mucho agarre, muy ligera, pero ocupa
mucho sitio; es un ancla muy copiada.

Debido a su poco peso y gran superficie hay que evitar fondear en marcha,
ya que planea y no llega al fondo. La barra lateral evita que pueda quedar
mal colocada en el fondo. No se debe utilizar en gravilla o roca. Est
especialmente indicada para fondos de arena, lodo o fango.
* Ancla de Arado o CQR: Es similar al arado terrestre, no demasiado
pesada, fcil de estibar; quizs la mejor ancla, excepto para alga y roca.
El ancla universal no existe, puesto que sobre ella inciden muchos factores,
tales como: caractersticas del barco, tipo de tenedero, forma y peso del
ancla, facilidad de estiba, etc.
Las anclas van unidas, generalmente, a cabos o cadenas.
Se llama cadena a un conjunto de eslabones, de hierro o acero, unidos
entre s, generalmente de forma elptica.
Los eslabones suelen llevar un travesao interior, llamado contrete, que
evita que estos se deformen por la traccin, as como que no se formen
vueltas o cocas con ellos.
La unin del arganeo del ancla con la cadena se hace con un grillete de
entalingar, que a veces es giratorio. El otro extremo de la cadena se une al
barco, dentro del pozo del ancla, mediante un grillete llamado de malla de
cadena. Muchas veces se sustituye el grillete de malla de cadena por unas
ligadas de piola para poder, rpidamente, en caso de peligro, largar todo el
fondeo al agua.
La cadena unida al ancla se hace tradicionalmente en longitudes de 25
metros, que reciben el nombre de ramales o grilletes, que tienen por objeto
el poder conocer, en un momento dado, la longitud de cadena largada. En
las embarcaciones deportivas se marcan los ramales cada diez metros.
Los ramales se unen entre s con un grillete de ayuste o de unin.
A los ramales se les suele colocar un grillete giratorio, para evitar que tome
vueltas la cadena cuando el barco bornee .

Molinete: Barboten, embrague y freno.

1. 5.2 MOLINETE: BARBOTN, EMBRAGUE Y FRENO
MOLINETE: Se llama tambin maquinilla de levar, y sirve para levar la
cadena del ancla. Pueden ser movidos por energa elctrica, hidrulica o
manualmente.
Su pieza fundamental es el barbotn, que
es una corona con unas muescas que
hacen que al enrollarse la cadena, sta se
acople perfectamente; va provisto de un
freno.
En este aparato puede dejarse libre el eje,
soltando su embrague, lo que hace arriar
el ancla y bajar rpidamente la cadena, en
caso de que fondeemos.
Cuando viremos la cadena, al objeto de
levar el ancla, embragaremos la
maquinilla.
Las maquinillas de levar suelen llevar el
cabirn, al objeto de poder utilizarlas en
lneas de fondeo que estn constituidas de
cabo.
Otras maquinillas son: el cabrestante ,
cuyo eje de giro es vertical, movido
normalmente por un motor elctrico; y el
chigre, cuyo eje es horizontal y se emplea
en los pescantes de los botes.
Las embarcaciones mayores llevan unas
mordazas, que son unos mecanismos
instalados en la cubierta de proa,
empernados a ella, con el fin de hacer
firme la cadena del ancla para no dejarla escapar cuando hace grandes
esfuerzos, y evitar que dichos esfuerzos recaigan sobre la maquinilla de
levar y la estropeen.
Constan de dos piezas moldeadas, con la forma de los eslabones de la
cadena, y que, mediante un tornillo, se abren o cierran, pudiendo, por
tanto, morder la reseada cadena. Van colocadas entre la bocina del
escobn y la mquina de levar.
As mismo, las embarcaciones mayores llevan un trozo de cadena o cabo,
llamado boza, que hace firme, momentneamente, la cadena. Por un lado

va empernada a un cncamo de la cubierta de proa y por el otro lado lleva

un gancho disparador.
1. 5.3 TIMN: ORDINARIO Y COMPENSADO
TIMN: Pieza metlica o de
madera, plana, colocada en popa
en sentido vertical, debidamente
articulada para permitirla girar y
que sirve para gobernar el buque.
Las secciones horizontales de las
palas de los timones tienen
formas hidrodinmicas, al objeto
de oponer la menor resistencia
posible al avance cuando el timn
se encuentra a la va.
Pueden ser: ordinarios, cuando
toda la pala esta a popa del eje de
giro, y, compensados, cuando la
pala est a ambas partes del eje
de giro. Si participa de ordinario y
compensado se llama
semicompensado.
La parte superior del timn se
llama mecha, en la cual se hace
firme la caa que le hace girar;
esta mecha atraviesa el casco por
un agujero que se llama limera.
Los refuerzos que lleva el timn se
llaman brazos y estos, a su vez,
van hechos firmes a una barra
llamada madre.
En el trayecto de la mecha por la
limera va un prensaestopas, para
evitar que entre el agua de la
mar.
Algunos timones (en las
embarcaciones con espejo) van
sujetos mediante machos y
hembras; otros se encuentran
suspendidos y sostenidos por un
cojinete fijo a la parte superior de
la mecha.
La pala lleva atornilladas, o
sujetas, unas piezas de zinc para

evitar la accin galvnica, llamadas nodos.

Se llaman guarnes o guardines a los cabos, cadenas, cables o varillas que
aguantan o controlan la caa del timn.
En algunos barcos, por su desplazamiento y tamao del timn, se hace
penoso mover ste a mano; para ello, llevan unas maquinillas elctricas,
hidrulicas o electrohidrulicas que lo mueve, con solo aplicar una poca
fuerza sobre la caa o rueda del timn; se llaman telemotores o
servomotores.
El momento evolutivo mximo de un timn es, tericamente, de 45 pero
en la prctica su mximo efecto se alcanza aproximadamente en los 35; no
obstante, en los cargueros, el citado ngulo se encuentra entre 20 y 25.
Bularcama, Ligazones, Regala, Alefriz, Vagras y Baos
((16)BULARCAMA.-Fuerte varenga de hierro que se coloca sobre el forro
interior con ramas hasta los durmientes, endentada a veces en la
sobrequilla y palmejares y empernada siempre con stos y con la cuaderna
sobre la cual va colocada. Se llama tambin varenga de sobre plan o
simplemente sobreplan, llamndola asimismo algunos puerca y cochinata.
(17> LIGAZONES.-Nombre con que se distingue generalmente a todas las
piezas de construccin y en particular a las que unen y aseguran el
esqueleto del buque.
(18) REGALA.-Actualmente son muy pocos los buques que llevan esta
pieza; se aplica este nombre (gunwale) a la interseccin de una cubierta o
de su trancanil, con el cintn correspondiente.
(19) ALEFRIZ.-Cavidad, ranura o canal que se hace longitudinalmente en
la quilla, roda o codaste, para que en ella encastren los cantos o las cabezas
de los tablones.
(20) VAGRAS.-Se da este nombre a las plnchas que, colocadas
longitudinalmente en diferentes partes de los buques de acero, tienen por
objeto aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexin.
Vagra de refuerzo. Ligazn longitudinal constituida generalmente por dos
hierros de ngulos adosados que se fija a los miembros por encima del
pantoque, prolongndose todo lo posible a lo largo de la bodega o del
entrepuente.
Vagra intercostal. Fila de planchas colocada a tope interiormente sobre el
costillaje, que tiene fija su parte interior a una vagra y el canto exterior va
unido al costado por medio de piezas de ngulo que van de cuaderna a
cuaderna.
Vagra de los raseles. Est formada por hierros de ngulos, y no es ms que
un refuerzo adicional colocado entre las vagras ordinarias que se
encuentran situadas en las extremidades del buque.

Las cuadernas y varengas ya descritas, y las vagras, forman, por

decirlo asi, el costillaje del buque.
(21) BAOS.-Piezas transversales con cierta curvatura, llamada brusca o
vuelta, que se fijan a las cuadernas, contribuyendo a la sujecin del casco y
que descansan sobre los puntales; los baos se afirman a las cuadernas.
Sirven adems los baos para sostener los tablones o planchas de las
cubiertas, los palos principales, maquinillas, etc.
La distancia entre los baos suele ser la misma que entre las cuadernas, en
algunos buques pequeos se instala solamente un bao por cada dos
cuadernas.
Latas. Se llaman as a los que soportan a la toldilla.
Bao maestro. Es el de ms longitud en cada cubierta.
Bao de aire. Los baos levadizos que se colocan en la bodega para dar ms
apoyo a los costados.
Medios baos. En las escotillas, as como en las dems aberturas que se
practican en las cubiertas, los baos no pueden ir de banda a banda, estando
formados los marcos de las aberturas por los dos baos enterizos y dos
longitudinales de la misma forma y dimensiones apoyados en ellos; estos
baos intermedios que van del costado al bao longitudinal a banda y banda
se llaman medios baos.
Barrotn. Cualquiera de los listones de seccin cuadrada que atraviesan de
babor a estribor en un enjaretado o cuartel, tienen ligera curvatura como
los baos, y sobre ellos se endentan las varetas en el primera caso o se
clavan las tablas en el segundo.
Entremiche. Pieza colocada longitudinalmente entre dos baos para formar la
armazn de una escotilla o fogonadura.

Puntales, Durmiente. Curva. Trancanil. Barraganete. Forro

(22) PUNTALES.-Piezas verticales de acero sobre las que descansan los

baos, que correspondindose a travs de las distintas cubiertas, llegan
hasta el fondo, sosteniendo por el intermedio de aqullos las cubiertas hacia
su centro o cruja, contrarrestando al mismo tiempo los esfuerzos
permanentes de flexin a que estn sometidas, en donde no existen
mamparos longitudinales..
(23) DURMIENTES.-Nombre con que se distingue al conjunto de planchas
e hierros de ngulo que tienen por objeto el sostener otras piezas,
pflncipalmente al tratarse de la construccin y seguridad de un doble fondo.

(24) CURVA.-Pieza de acero en forma de ngulo, que sirve para ligar dos
piezas unidas en la misma forma. Los lados del ngulo que la forman se
llaman brazos, ramas o pernadas<(I>, y la parte de donde stas arrancan,
bragada ; al brazo ms grueso se le llama pie y al ms delgado, rama.
Segn la abertura del ngulo se dice est a escuadra si es recto, dentro de
escuadra si es agudo y fuera de escuadra si es obtuso.
((25) TRANCANIL.-Est ste constituido por una fila de planchas
colocadas contra el costado del buque, que van remachadas sobre los
extremos de los baos, pero que no van sostenidas por stos, sino que
descansan sobre unos curvatones de hierro instalados verticalmente.
Trancanil de cubierta. Es el que va remachado en las cabezas de los baos en
las diferentes cubiertas
Trancanil de bodega. Est constituido por un hilada continua de planchas
colocadas a tope en el costado del buque, entre la cubierta inferior y el
pantoque.
(26) BARRAGANETE.-pequeos refuerzos que sirven para apuntalar sobre
la cubierta alta la ltima traca de la obra muerta.
(27) FORRO.-Elemento importantsimo de la estructura, consistente en
planchas de acero en hiladas paralelas que, a partir de la quilla y fijndose a
las cuadernas, llegan hasta la parte superior de los costados, a tope, o
montadas una sobre otra (a tingladillo). El forro puede ser solamente
exterior a las cuadernas o doble, interior y exterior a ellas. Se logra la
impermeabilidad por medio de la soldadura, repicado y empleo de
tapajuntas, consiguindose as que las distintas partes del forro lleguen a
constituir un conjunto estanco al agua. A las hiladas de planchas se las
denomina tracas.
Trace de aparadura. Es la, hilada de planchas que se coloca inmediata a la
quilla, o sea, la primera traca de planchas
Traca de pantoque. Es la hilada de planchas que va sobre el pantoque, es
decir, sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna
Cintas. Tracas de planchas de mayor espesor que se colocan a distintas
alturas para reforzar la estructura. En los barcos menores se llama cinton.
Tapajuntas. Trozo de plancha que se coloca sobre la unin de dos planchas
para asegurar esta unin y aumentar la estanqueidad.
Calafateo. Operacin de rellenar de estopa las juntas de las tablas de
fondos, costados y cubiertas; se cubren despus con una capa de brea.
Remachado y repicado de las planchas. El remachado consiste en unir las
planchas introduciendo remaches al rojo, a travs de orificios coincidentes
en las dos planchas. El repicado es la operacin de golpear, mediante
mquina neumtica, el borde de la plancha para que se adapte ms a la
otra plancha y apriete la junta intermedia. Cualquiera que sea el medio
empleado para el cosido de las planchas, cuando la unin quiere hacerse
estanca, se hacen ms espesas las filas de remaches, aumentando su
nmero, y se practica una incisin en el borde de la plancha que monta, si
van a tingladillo, o en el tapajuntas si va a tope, repicndolo en seguida
para conseguir la perfecta unin de las planchas.

Mamparos, Pique y Doble fondo. Tanques. Plan

MAMPAROS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES.-Mamparo. Se

designa con este nombre a la construccin de madera o plancha en posicin
vertical, con las cuales se forman los compartimentos de a bordo; llevan
puertas y, en general, estn provistos de aberturas, en comunicacin con el
exterior, para la ventilacin de los espacios que limitan. Los mamparos
pueden ser transversales y longitudinales,
Los mamparos estancos transversales y longitudinales, es decir, aquellos
que dividen al buque de banda a banda o en sentido longitudinal,
prolongados basta la cubierta principal, bien reforzados, constituyen una
consolidacin del casco, teniendo por objeto estos mamparos estancos el
conseguir una total incomunicacin de unos espacios con otros en caso de
vas de agua; aplicndose esta misma denominacin de estancos, a los
compartimentos por ellos formados.
Entre los mamparos estancos desempea el principal papel el llamado de

colisin, situado a proa, y que permite limitar una va de agua producida en

la proa por un choque.
En los buques de pasaje estar colocado a una distancia de la parte de proa
de la roda del buque que no sea menor que el 5 por 100 de la eslora.
En los buques se encierran, generalmente, entre mamparos estancos las
mquinas, y a popa llevan un compartimento estanco que encierra el
prensaestopas del eje portahlice
Mamparo en zig.zag, el que llega hasta la cubierta alta, pero no formando
una superficie vertical, sino desplazado en las distintas cubiertas algo ms
hacia proa, o al contrario de la principal
PIQUE.-Compartimento estanco situado en las extremidades de proa y de
popa, de poca superficie y generalmente bastante altura. Por encontrarse
unidos a los finos del buque, se le denomina tambin, a veces, rasel de proa
o rasel de popa. Se utilizan para agua potable y para lastre.
DOBLE FONDO.-Los buques disponen de un doble fondo, que tiene la
ventaja de separar el interior del buque con el mar en caso de avera en los
fondos; se utiliza como un conjunto de tanques, que se llenan de agua del
mar, obtenindose con mucha facilidad el lastrado del buque cuando debe
navegar sin carga.
Cuando el buque tenga doble fondo es necesario practicar aberturas de
registro, visita y ventilacin, siendo esto ltimo absolutamente
indispensable hacerlo antes de penetrar en ellos; el nmero de registros es
el de dos por cada compartimento, situados en el extremo del mismo, para
que de esta manera la ventilacin sea lo ms completa posible.
TANQUES
Tanques de proa y popa. Comprenden los compartimentos de los extremos.
del buque; el de proa desde la roda hasta el mamparo de colisin, y el de
popa desde el codaste hasta el mamparo del prensaestopa del tubo de la
bocina El de proa generalmente no llega hasta la cubierta superior,
destinndose el espacio que falta, comprendido entre la roda y la caja de
cadenas, o bien, si sta se encuentra a popa del mamparo de colisin, entre
la roda y este mamparo, para paol. El de popa comprende desde el tubo
de la bocina hasta la cubierta baja. Estos tanques son de gran utilidad para
regular el calado del buque.
Tanques para agua potable,
Tanques para combustible
) PLAN.-Parte inferior y ms ancha del fondo de un buque en la bodega, o
bien la que, situada a cada uno de los lados de la quilla, se acerca a ser
horizontal.
Cubiertas, Escotillas, Tambuchos, Lumbreras y Saltillo
CUBIERTAS.-Son los pisos o suelos del barco, y, cierran el casco por su
parte superior.
Tienen cierta curvatura hacia los costados, al objeto de facilitar el desalojo
de las aguas que puedan depositarse o caer sobre ellas. Se unen a los baos
(ver figura).

La cubierta toma el nombre con respecto a su situacin; as hay la cubierta

alta, baja, primera o principal, segunda, tercera, del sollado del entre
puente, del alczar, del castillo, etc.
ESCOTILLAS .-Aberturas generalmente rectangulares19) practicadas en las
cubiertas para establecer la comunicacin entre stas; van guarnecidas por
unos marcos verticales llamados brazolas y se cierran con tablones
llamados cuarteles. En las escotillas de gran tamao, se coloca en el medio
de popa a proa y de una a otra brazola, una pieza llamada galeota, sobre la
que descansan los cuarteles, quedando as ms pequeos y manejables.Son
aberturas practicadas en la cubierta del buque con el fin de permitir el paso
de las mercancas a las bodegas.
Tambin reciben este nombre las aberturas menores practicadas para dar
paso a las personas a los distintos pisos o cubiertas del buque.
Generalmente tienen forma rectangular.
Se llaman brazolas a los rebordes que sobresalen de la cubierta,
verticalmente, rodeando el hueco de la escotilla; tienen por misin evitar la
entrada de agua por la escotilla y reforzarla estructuralmente.
Banderas del C.I. Seales

<

Alfa
AL FA

Tengo un buzo sumergido. mantngase

alejado de mi y a poca velocidad.

Bravo
BRA VO

Estoy cargando, descargando o

transportando mercancas peligrosas.

Charlie
CHAR LI

Afirmacin "SI", o "El significado de los

grupos debe interpretarse en sentido
afirmativo".

Delta
DEL TA

Mantngase alejado de m, maniobro con

dificultad.

Echo
E CO

Caigo a estribor.

Foxtrot
FOX TROT

Tengo avera, pngase en comunicacin

conmigo.

Golf
GOLF

Necesito prctico. Pesqueros trabajando ,

significa: "Estoy cobrando las redes".

Hotel
JO TEL

Tengo prctico a bordo.

India

Caigo a babor.

Juliet
IN DIA

Tengo incendio a bordo, mantngase

separado de m.

Kilo
KI LO

"Deseo comunicar con usted". Esta seal

hecha para guiar embarcaciones menores
significa "Este es el mejor lugar para
desembarcar".

Lima
LI MA

Pare su buque inmediatamente.

Mike
MA IK

Mi buque est parado y sin arrancada.

November
NO VEM
BER

Negativo "NO", o "El significado del grupo

anterior debe ser interpretado en sentido
negativo".

Oscar
OS CAR

Hombre al agua !

Papa
PA PA

En puerto. Todo el personal debe regresar a

bordo. En la mar usada por barcos pesqueros
significa : "mis redes se han enganchado".

Quebec
QUE BEK

Mi buque est "sano" y pido libre pltica.

Romeo
RO ME O

No tengo arrancada

Sierra
SI E RRA

Estoy dando atrs. Esta seal hecha para

guiar embarcaciones menores significa
"Extremadamente peligroso desembarcar
aqu"

Tango
TAN GO

Mantngase alejado de m. Estoy pescando al

arrastre en pareja.

Uniform
IU NI
FORM

Se dirige usted hacia un peligro.

Victor
VIC TOR

Necesito auxilio.

Whiskey
UIS KI

Necesito asistencia mdica.

X-Ray
EKS REY

Suspenda usted lo que est haciendo y

preste atencin a mis seales.

Yankee
IAN KI

Estoy garreando

Zulu
ZU LU

Necesito remolcador. Cuando se hace por

barcos pesqueros significa: "Estoy largando
redes"

Nmero 0

Nadazero (NA DA SE RO)

Nmero 1

Unaone (U NA UAN)

Nmero 2

Bissotwo (BIS SO TU)

Nmero 3

Terrathree (TE RA TRI)

Nmero 4

Kartefour (KAR TE FOER)

Nmero 5

Pantafive (PEN TA FAIV)

Nmero 6

Soxisix (SO XI SIKS)

Nmero 7

Setteseven (SE TE SEVN)

Nmero 8

Oktoeight (OK TO EIT)

Nmero 9

Novenine (NO VE NAIN)

MARINERIA BASICA- 3

Terminologa: Escorar, adrizar, largar, barlovento

1. 7 TERMINOLOGA: ESCORAR Y ADRIZAR. BARLOVENTO Y
SOTAVENTO. COBRAR, TEMPLAR, LASCAR, ARRIAR Y LARGAR
ESCORAR Se dice que un buque o embarcacin se escora, cuando, debido
a desplazamientos efectivos de pesos a bordo, como consecuencia de la
abertura de una va de agua, de un fuerte golpe de viento o de mar, se
ladea sin poderse adrizar. La situacin se hace particularmente peligrosa si
el agua comienza a inundar la embarcacin impidindole tomar de nuevo su
posicin inicial.
ADRIZAR Volver un buque o embarcacin a su posicin normal de
flotabilidad, despus de haber estado escorado. Es volver a su posicin de
equilibrio.
BARLOVENTO Es la banda por donde se recibe el viento.
SOTAVENTO Es la banda opuesta por donde se recibe el viento. El empleo
de barlovento y sotavento es siempre relativo ya que se est a barlovento o
a sotavento de algo, con lo cual, nos puede servir para referencia o
indicacin de la derrota o de la maniobra a efectuar. Ejemplo: hay que dejar
la boya roja a barlovento. Cuando se navega en popa en un velero,
barlovento es el lado contrario al que est puesta la botavara de la mayor.
COBRAR Recoger un cabo o cable tirando hacia s.
TEMPLAR Tensar hasta el mximo un cabo o cadena para poder efectuar
determinada maniobra.
LASCAR Ir soltando poco a poco un cabo que est trabajando a medida que
pida.
ARRIAR Aflojar un cabo, cable o cadena a medida que pida. Tambin es
bajar algo que est suspendido, como una vela, una bandera, etc.
LARGAR Soltar totalmente un cabo que estaba firme.

Imgenes de Grifos de Fondo, desagues o transductores

Imgenes de Escotillas, Manguerote, Lumbreras

Hlices, paso y retroceso. Dimetro.

1. 5.4. HLICES: PASO Y RETROCESO, DIMETRO
HLICES: Es el elemento propulsor de una embarcacin equipada con un
motor o mquina.
Si tomamos un cilindro y marcamos en una de sus bases un punto A y
hacemos avanzar el
punto en el sentido
del eje,
simultneamente con
un giro alrededor del
mismo, veremos que
el punto A describe la
curva A1, A2, A3...
Esta curva se
denomina curva de la
hlice; si
desarrollamos el
cilindro, y con l la
curva que ha trazado
el punto A, veremos
que es un tringulo
rectngulo que tiene
como hipotenusa la
curva de la hlice y
por catetos a los
desplazamientos horizontal y giratorio del punto A.
. Si sustituimos el punto A por una lnea, tendremos lo que se denomina
superficie
helicoidal. Si de
esta superficie
elegimos unas
determinadas
porciones,
llamadas palas,
y las situamos
en un ncleo
hecho firme a un
eje (eje del
cilindro)
dndoles la
inclinacin
conveniente,
habremos conseguido lo que se denomina el elemento propulsor hlice.
Las palas roscan en el seno de la masa lquida, a manera de un tornillo,
teniendo un cierto espesor para hacerlas resistentes.
Las hlices navales pueden tener dos, tres, cuatro o ms palas.
Los elementos de la hlice son:

la arista de entrada, la de salida, el ncleo, pala y el dimetro.

PASO: Se llama paso a lo que avanzara una hlice - o sea el barco - en un
vuelta, si girara en un medio slido; es similar al avance que efecta,
dentro de la madera, un tornillo al girarlo una vuelta; es lgico entender
que si se atornilla, el tornillo avanza y si se destornilla, retrocede.
RETROCESO:Se denomina as a la diferencia que existe entre la velocidad
del buque y la velocidad terica que desarrollara en un medio slido de
acuerdo con el paso de la hlice.
V. terica = Paso x N de revoluciones
Por lo tanto, el resbalamiento es igual a la velocidad terica menos la
velocidad real de la embarcacin.
Resbalamiento = V. Terica - V. real del barco .

DIMETRO DE LA HLICE:Es el crculo mximo que describen los

extremos de las palas en su rotacin.
El dimetro y el paso
de una hlice se
expresan,
generalmente, en
pulgadas; as una
hlice de 14 x 16
pulgadas indica que la
hlice tiene un
dimetro de 14
pulgadas y que al
girar una vuelta
completa hace andar
al barco 16 pulgadas,
(1 pulgada equivale a
2,54 cms.).
El avance expresado
es un tanto terico,
ya que en la prctica
la hlice pierde sobre
un 10% de su avance
por deslizamiento o
resbalamiento sobre
la propia agua.
Entre el dimetro y el paso de la hlice existe una gran relacin, como a
continuacin intentaremos explicar: al aumentar su dimetro la hlice tiene
que mover mas agua, provocando mayor resistencia y por tanto necesidad
de mas potencia; si disminuimos el dimetro de la hlice ocurre lo contrario,
tenemos un sobrerregimen de motor. Si vamos dando mayor paso a la pala
de la hlice veremos que el barco va mas rpido; como la potencia del

motor llega un momento que se termina, tenemos que buscar, para cada
barco, un equilibrio entre la fuerza de la hlice, con arreglo a la potencia
instalada y a la mxima velocidad que puede desarrollar.
A igualdad de revoluciones
del eje, una hlice del
mismo paso, - en la que se
vare el dimetro, - otorgar
el mismo avance de la
embarcacin, (puesto que su
empuje es directamente
proporcional a dicho
dimetro), mientras que si
lo que vara es el paso, mantenindose el mismo
dimetro, - el empuje ser
el mismo, siendo el avance
del barco el que aumentar
con el paso; es decir, a
mayor dimetro mayor
capacidad de arrastre tendr
la hlice y, cuanto mas paso
mayor velocidad podr
desarrollar.
Los barcos mas ligeros y provistos de carenas planeadoras no precisan de
potencia de arrastre para vencer la inercia de su peso, sino velocidad, por lo
que presentan hlices de menor dimetro y mayor paso que los barcos
pesados de desplazamiento. Estos, en cambio, precisan potencia de
arrastre, por lo que sus hlices tienen mayor dimetro y menor paso.
Las hlices pueden ser de dos, tres o cuatro palas, siendo raras las de
mayor nmero; tan importante es el nmero de palas como su superficie;
los motores fueraborda, sometidos a esfuerzos relativamente pequeos
pero a altas revoluciones, suelen llevar dos palas; los que trabajan a cargas
normales, tal y como sucede con los motores intrafueraborda e interiores,
son de tres palas; los barcos de desplazamiento y algunos de semiplaneo
son de cuatro palas, al fin de conseguir una marcha mas suave y

desprovista de vibraciones.
Veamos la clasificacin de las hlices.
Si la hlice, vista desde popa y en
agujas del reloj, se dice que es de
Si la hlice, vista desde popa y en
de las agujas del reloj, es de paso

marcha avante, gira en sentido de las

paso a la derecha o dextrgira
marcha avante, gira en sentido contrario
a la izquierda o levgira,

Hlice fija: es aquella que presenta el mismo paso en todos sus puntos, es
decir,
que la
cara
activa de
su pala
es una
superficie
helicoidal.
Son de
un

rendimiento muy alto, con escasas vibraciones, pero ejercen un notable

freno, sobretodo navegando a vela.
Hlice de paso variable: es aquella cuya cara activa de la pala no es una
superficie perfectamente helicoidal; las palas se orientan para modificar su
paso, sin escalonamientos; no deben confundirse con las de paso ajustable.
Hlice de paso ajustable: son aquellas que disponen de un sistema
mecnico, tipo cremallera, para hacer bascular las palas a fin de modificar
su paso mientras giran; de esta forma, adems de poder variar la
velocidad, tambin, se puede invertir el giro de marcha de la embarcacin,
sin modificar la direccin de giro del motor. El volumen del cubo de la
hlice, necesarios para alojar el mecanismo, hace que nicamente tengan
aplicacin en embarcaciones relativamente lentas.
Hlices plegables: tambin llamadas de pico de pato; son de dos palas
unidas entre s por medio de engranajes, desplegndose al alcanzar un
determinado nmero de revoluciones, y, volvindose a plegar cuando el
barco avanza sin que funcione el motor (por efecto del agua que incide
sobre ellas) con lo cual se reduce el freno que de otro modo ejerceran las
palas; su rendimiento es muy bajo cuando se ca; son muy apropiadas para
veleros.

Hlices de altas prestaciones: son aquellas que estn concebidas para

alcanzar altas velocidades; ver la
Se pueden distinguir entre hlices semicavitantes y hlices supercavitantes.
En las semicavitantes, gracias a la forma especial dada a las puntas de las
palas, cuando se produce la cavitacin las burbujas de vapor no alcanzan el
borde de salida de la pala. En las supercavitantes, las palas estn provistas
de borde de salida doblado en forma de alern, lo que permite aumentar la
carga sin perjudicar la pala.
Hlice de superficie: es un caso especial de hlice de altas prestaciones;
son hlices que trabajan parcialmente sumergidas y, de este modo,
aprovechan toda la fuerza impulsiva de la mitad inferior, sin verse afectadas
por el freno que representa su parte superior. Se emplean para
embarcaciones rpidas con casco de planeo.
Hlices dobles: consiste en dos hlices montadas en un mismo eje y
girando en sentido contrario. De esta forma, adems de aprovechar mejor
las corrientes generadas por las hlices, al sumarse las superficies de las
palas de ambas se consigue mayor rea impulsora, lo cual se traduce en un
ptimo aprovechamiento de la potencia transmitida, as como mayor
rapidez de respuesta. Como ventaja adicional importante, researemos, que
al compensarse los pares de giro entre las hlices no existe tendencia a
caer la popa en la direccin del sentido de giro de la hlice.
Hlice de palas orientables: dotadas de unos engranajes interiores que
colocan las palas en el sentido de la marcha del barco en cuanto el motor
est parado; es ideal para los veleros.
En ciertos motores, la hlice debe tener su eje preparado para servir de
escape a los gases de combustin, tal y como muestra la. Es una forma de
eliminar ruidos y alejar la emisin de gases de la baera, por lo que se gana
en comodidad.
Elementos de Amarre. Chicote, Seno,
Gaza, Boza y Firme
1. 6 ELEMENTOS DE AMARRE:
CHICOTE, SENO, GAZA, BOZA Y FIRME
CHICOTE: Nombre con que se designa el
extremo libre de un cabo o cable. Un cabo
tiene dos chicotes.
SENO: Se trata del arco o curvatura que
forma el cabo entre los extremos que lo
sujetan, bien cuando trabaja o bien
cuando se manipula con l.
GAZA: Es el lazo que se hace en el chicote
(extremo libre del cabo o cable) trenzando
los cordones sobre el firme, falcacendolo
o bien mediante un as de gua, para
encapillarlo al noray, bita, cornamusa o
cualquier amarradera del muelle.

BOZA: Cabo muy manejable que se emplea, particularmente, durante las

maniobras iniciales de amarraje.
Para el amarraje definitivo la boza se sustituye por cabos mas gruesos y
resistentes.
Tambin es un cabo de dos o tres metros cuyo chicote se hace firme en una
bita o cornamusa y el otro chicote se da vueltas sobre el cabo de amarre,
evitando as que se escape o deslice .
FIRME: Es la parte ms larga o principal del cabo , la que est sujeta.
A la accin de sujetar un cabo a cualquier elemento de amarre se denomina
hacer firme
Conceptos de Francobordo, calado, desplazamiento y arqueo
DIMENSIONES. CONCEPTOS DE: FRANCO BORDO, CALADO Y
ASIENTO. DESPLAZAMIENTO MXIMO Y ARQUEO.

FRANCOBORDO O
altura de la obra muerta
o costado es la Distancia
vertical entre la linea de
flotacin y la linea de
cubierta o lo que es lo
mismo desde la cara
superior del trancanil
(lnea de cubierta), hasta
la lnea de agua en
condicin de
desplazamiento mximo.
Francobordo medio
(F) = (fa + fm + ff)/3
fa = francobordo en el
extremo de proa.
fm = francobordo en la
mitad de la eslora.
ff = francobordo en el
extremo de popa.
CALADO : Profundidad que alcanza la quilla de un buque desde la lnea de
flotacin. Mxima dimensin sumergida del casco, medida verticalmente y
sin contar el timn, la orza,colas de los motores y otros elementos
similares, que no contribuyan al desplazamiento. Tambin, podemos decir,
que calado es la distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la
lnea de flotacin.
El calado mximo es el correspondiente al desplazamiento mximo.
La diferencia entre los calados en popa y en proa se llama asiento,
Asiento apopante cuando el calado en popa sea mayor que el de proa, (se le
aplica valor positivo.
Asiento aproante cuando el calado en popa sea menor que el de proa, (se le
aplica valor negativo).
Calado medio es la semisuma de los calados de proa y de popa; y ser el
calado en la mitad de la eslora.
Para las condiciones de diferencia entre el calado medio y el calado en el
medio existen dos trminos nuticos que son:
Quebranto : Cuando el calado medio es mayor que el calado en el
medio.(Deformacin en forma de "U" invertida).
Arrufo : Cuando el calado medio es menor que el calado en el mediola
(Deformacin del casco en forma de "U".
El calado se puede medir en decmetros o en pies; estas escalas y unidades
de medida van marcadas a proa, popa, y en el medio de cada costado.
En Cartografa naval se denomina calado, a la profundidad de la mar en un
lugar determinado.
DESPLAZAMIENTO MXIMO (W)Es el peso del volumen de agua
desplazada por el casco, incluyendo todos los apndices sumergidos.

De acuerdo con el principio de Arqumides, podemos decir que,

desplazamiento, en general, es
peso del volumen del lquido
desalojado por el buque en una
determinada flotacin; es decir,
su peso.
Este peso viene expresado en
toneladas mtricas.
El clculo del desplazamiento se
har con la embarcacin presta
para saalir a navegar, con todo
su equipo e instalaciones fijas,
con los motores de mayor peso
con que est diseada, con los
tanques de combustible y agua
potable llenos y el nmero
mximo de personas
autorizadas, (75 Kgs por persona), elementos de seguridad,
contraincendios, salvamento y navegacin.

el

Segn la carga, el desplazamiento puede ser, adems del mximo:

a) Desplazamiento en rosca: Es el peso del buque totalmente
descargado, sin combustible, agua, dotacin, vveres, etc.
b) Desplazamiento en lastre: Cuando el buque est sin carga, pero listo
para navegar, con dotacin, vveres, etc.
c) Desplazamiento en carga: es el peso del buque con carga sin llegar a
ser la mxima.
Peso muerto es la diferencia entre el
desplazamiento mximo (DM) y el
desplazamiento en rosca (DR).
PM = DM - DR
ARQUEO (A) Es el volumen interior del
casco y superestructuras, medido
conforme al Reglamento de Arqueo en
vigor y, expresado en toneladas Moorson
Se puede definir, tambin, diciendo que
es el volumen o capacidad interior de los
espacios cerrados de un buque.
Arqueo bruto es el volumen total de los
espacios de un buque
Arqueo neto es el volumen de los
espacios cerrados de bodega.
El valor de una tonelada Moorson se
obtiene dividiendo el volumen en metros
cbicos de los espacios cerrados entre
2'83.

Conceptos de Estanqueidad. Escape, Bocina, Limera

1. 4 CONCEPTO DE ESTANQUEIDAD. ESCAPE DEL MOTOR, BOCINA,
LIMERA, LIMERA DEL TIMN
ESCAPE DEL MOTOR: Como dijimos, es un orificio que se practica en el
casco al objeto de que sirva de salida al agua de refrigeracin de los
motores, as como la de los posibles alternadores suplementarios que
monte la embarcacin.
En algunas embarcaciones, aparte del agua de refrigeracin de los motores,
salen los humos de la combustin generada en los mismos. (ver dibujo en
pgina anterior).
BOCINA: Es el revestimiento metlico con que se guarnece interiormente
un orificio; suele ser un casquillo de bronce con metal antifriccin.
Dependiendo del sitio donde se encuentre, as recibe su nombre: bocina de
la hlice, bocina del escobn del ancla, bocina de imbornales, etc.
La bocina de la hlice va colocada en el lugar por donde el eje propulsor
atraviesa el casco, al que va roscado con tuerca exterior.
La parte de proa de la bocina lleva un prensaestopas con su empaquetadura
para evitar que entre el agua .
LIMERA DEL TIMN: Abertura practicada en la popa del barco para dar
paso a la mecha del timn.
PORTILLOS: Son aberturas practicadas en los costados o en las
superestructuras para dar paso a la luz natural y ventilacin en camarotes,
cmaras, paoles, etc.
Tienen una tapa de cristal u otro material translucido y en el caso de
grandes buques otra ciega, metlica, para quitar la luz; o, dado el caso de
rotura del cristal, evitar la inundacin.
ESCOTILLAS: Son aberturas practicadas en la cubierta del buque con el fin
de permitir el paso de las mercancas a las bodegas.
Tambin reciben este nombre las aberturas menores practicadas para dar
paso a las personas a los distintos pisos o cubiertas del buque.
Generalmente tienen forma rectangular.
Se llaman brazolas a los rebordes que sobresalen de la cubierta,
verticalmente, rodeando el hueco de la escotilla; tienen por misin evitar la
entrada de agua por la escotilla y reforzarla estructuralmente.

LUMBRERAS: Son aberturas practicadas en cubierta para dar luz y

ventilacin a las cmaras, salas de mquinas, etc
MANGUEROTE: Conducto metlico, que en su extremo superior (el que se
encuentra en cubierta) est provisto de un capuchn que puede orientarse
segn la direccin del viento.
Sirve para introducir en los locales interiores de un buque el aire necesario
para su ventilacin, y para hacer salir el aire viciado de los locales
inferiores. En este segundo caso, el capuchn del manguerote se orienta en
la direccin contraria de aquella en la que sopla el viento
BOMBAS DE ACHIQUE: El servicio de achique de una embarcacin est
constituido por una instalacin de bombas, distribuidas a lo largo de ella,
para extraer agua del interior y arrojarla a la mar.
Son mquinas hidrulicas accionadas por un motor, elctricamente o
manualmente, que tienen por misin verter a la mar aquellas aguas que se
hubieran filtrado o introducido, por cualquier orificio, en el interior de la
embarcacin.
Las bombas de sentina son las encargadas de achicar el agua que se ha
infiltrado o que ha invadido la sentina.
En el caso de verificarse una va de agua en la carena, la salvacin del
buque puede depender del buen funcionamiento de las bombas de sentina.

Conceptos de Estanqueidad. Breve descripcin del mantenimiento

1. 4 CONCEPTO DE ESTANQUEIDAD. BREVE DESCRIPCIN E

IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO DEL CASCO Y DE LOS
ACCESORIOS DE ESTANQUEIDAD .
Todo buque debe reunir las siguientes condiciones:
a) Flotabilidad: Propiedad que tienen ciertos cuerpos que al sumergirlos
hasta un determinado calado, dentro de un lquido, tienden a volver hacia la
superficie.
Se basa en el Principio de Arqumedes: "todo cuerpo sumergido dentro de
un lquido experimenta un empuje vertical, de abajo-arriba, igual al peso
del volumen del lquido desalojado".

b) Resistencia estructural o solidez: Para soportar los violentos

esfuerzos que sufre el buque sobre las olas sin que varen sus formas.
c) Estanqueidad: o impermeabilidad de su estructura, que impida la
entrada de agua a su interior, que afecta a su flotabilidad.
d) Estabilidad: Suficiente para que con los balances y cabezadas recupere
fcilmente su posicin inicial de reposo (posicin de adrizado).
e) Velocidad: La mxima que sea compatible con un consumo econmico.

f) Evolucin y capacidad de gobierno: Es la propiedad que ha de tener el

buque para que pueda cambiar de rumbo en el menor tiempo y espacio
posible.
Como vemos, la estanqueidad es una condicin importantsima, quizs la
que ms, cuya falta produce la inundacin, no deseada, del barco y su
posterior naufragio
,
Por ello, es imprescindible no hacer en el casco nada mas que aquellos
orificios indispensables, ya que son potenciales entradas de agua de la mar;
sobretodo aquellos que estn situados por debajo de la lnea de flotacin,
ya que el agua entrara a mayor presin; cuanto mas bajo est un orificio
tanto mayor ser la presin del agua de la mar que pueda entrar, si este no
es estanco.
Como norma de mantenimiento, el buque ha de entrar peridicamente en
varadero o dique seco, para su reconocimiento, rascado, pintado y
comprobacin de sus piezas, propulsin y gobierno.
La obra viva de las embarcaciones ha de protegerse peridicamente con
pinturas especiales (patentes) que eviten la adherencia y proliferacin en el
casco de microorganismos marinos, algas y moluscos, los cuales daan a la
larga el casco y reducen, por su mayor rozamiento con el agua, la velocidad
de la embarcacin.
La obra muerta, generalmente, solo necesita de limpieza, del posible
saneado de las partes que se hallan podido corroer, de la
impermeabilizacin necesaria y de un posterior pintado y barnizado.
Para ello debemos de efectuar:
A) Reconocimiento: Una vez en seco la embarcacin,- se observa
minuciosamente, y,- teniendo en cuenta los materiales empleados en la
construccin, el tipo de reparaciones que se han de efectuar, reposicin o
sustitucin de remaches, recambios de planchas, enderezamiento de
abolladuras, quillas de pantoque, etc., reposicin de los elementos
electrgenos (cines) que hayan sido corrodos por la accin galvnica,
calafateado y retacado de los remaches y planchas necesitadas de ello;
reconocimiento de vlvulas y grifos de fondo, chupones, bombas de
achique, etc.
B) Limpieza: Dependiendo, naturalmente, del material empleado en su
construccin, se deja limpia la embarcacin de incrustaciones y oxidaciones
-con el equipo apropiado- cepillos metlicos, rasquetas, chorro de agua, de
arena, etc., para que, una vez completamente limpio, se proceda a la capa
de pintado.
En los cascos de plstico y de madera es ms sencilla la limpieza,
efectundose con agua a presin, detergentes especiales y cepillos. Si las
capas de pintura han adquirido demasiado espesor se las reblandece con un
soplete de poca potencia.
C) Pintado: Se procede a ello cuando el barco ha sido convenientemente

rascado, pintado y cepillado.

Primeramente se da una capa de
pintura anticorrosiva o
antioxidante, y, luego un
antiincrustante que impida la
adherencia de algas, moluscos,
etc. Finalmente se puede encerar.
Hay que tener en cuenta:
1) No se pueden pintar las frisas
de goma (se endurecen y
cuartean).
2) No se pueden pintar los
tornillos, tuercas ni elementos
metlicos como: ejes, roldanas,
etc. (luego no se pueden aflojar o
girar).
3) No se puede pintar encima de
superficies grasas o sucias (no
agarra la pintura).
4) Pintar siempre con minio o
pintura antioxidante las
superficies rascadas o cepilladas
(rpidamente se oxidan).
Todas estas operaciones
peridicas, efectuadas varando el
barco (sacndolo del agua), se
denominan carenado. .
Conceptos de Estanqueidad.
Baera, Imbornales, Grifos
fondo
1. 4 CONCEPTO DE
ESTANQUEIDAD. BAERA,
IMBORNALES, DESAGE,
ORIFICIOS Y GRIFOS DE
FONDO
a) BAERA: Cmara abierta en
las embarcaciones menores,
situada en la parte de popa y por
debajo de la cubierta, donde se
alberga la tripulacin, y, donde
generalmente va instalada la caa
o rueda del timn.
A ella van a parar la mayora de los reenvios de escotas y drizas en los

veleros.
Llevan asientos o bancos para los tripulantes.
La mayor parte de las baeras son autovaciantes, con lo cual, debemos
estar pendiente de que sus orificios de desage estn siempre limpios, en
evitacin de obstrucciones.
La baera da entrada a la cmara interior, si la lleva, de la embarcacin. .
IMBORNALES: Son agujeros practicados en el forro exterior, a la altura del
trancanil, para dar salida al agua de la cubierta que se embarca por golpes
de mar u otras causas.
Tambin se llaman as a los orificios practicados en las baeras
autovaciantes.
DESAGE: Orificio, propio de los botes, de poco dimetro, practicado en el
fondo del casco de un bote, que permite la salida del agua cuando la
embarcacin es sacada a tierra o suspendida de los pescantes.
ORIFICIOS: Hay orificios que se practican en el casco para tomas de agua
de refrigeracin, para inundacin deseada de compartimentos o para
servicios.
Tambin existen orificios con el fin de servir para descargar a la mar aguas
de refrigeracin y achicar sentinas, aguas residuales o tanques.
As mismo, llamamos orificios a los efectuados en el casco con el objetos de
pasar por ellos los transductores de la sonda y de la corredera.
Debe cuidarse su limpieza, evitando algas, plsticos, trapos, etc, as como
protegerlos del oxido y de incrustaciones. .
GRIFOS DE FONDO: Son, como su nombre indica, grifos o vlvulas que
comunican directamente el interior de la embarcacin con el agua de la
mar, para el servicio de inundacin y para el achique; tambin se les conoce
como vlvulas de fondo o Kingstons.
Van acoplados a unas aberturas en el pantoque y costados; llevan una
rejilla exterior, llamada alcachofa o cebolleta, para impedir la entrada de
cuerpos extraos que los obstruyan; se cierran desde fuera hacia dentro; se
manejan mediante un volante de asiento cnico; suelen complementarse
con una segunda vlvula, en previsin de que no se pueda cerrar la
principal.
Hay que tener mucho cuidado con los grifos de fondo, ya que al estar
sumergidos en agua de mar (salada) les afecta sobremanera las corrientes
galvnicas, as como el xido y los microorganismos marinos

Conceptos de Eslora, Manga y Puntal

1 DIMENSIONES. CONCEPTOS DE: ESLORA MXIMA, MANGA MXIMA,
PUNTAL, FRANCO BORDO, CALADO Y ASIENTO. DESPLAZAMIENTO MXIMO
Y ARQUEO.
ESLORA. (L) Es la medida de un
buque tomada a su largo, desde la
proa hasta la popa. Tambin la
podemos definir como la distancia
entre dos planos perpendiculares a la
lnea de cruja medida paralelamente
a la lnea de agua.
De estos planos, uno pasa por la parte
mas saliente a popa y el otro por la
parte mas saliente a proa de la
embarcacin, incluidas todas las
partes estructurales e integrales,
como son proas o popas de cualquier
material.
Se excluye:
1 El plpito de proa, en cuyo caso el plano de referencia pasa por el punto
de interseccin de la cubierta con la roda.
2 Todas las partes desmontables que puedan quitarse sin afectar a la
integridad estructural de la embarcacin, por ejemplo: palos o tangones,
baupreses, plpitos, elementos de gobierno, timones, motores fueraborda y
defensas.

Determinamos tres clases de eslora

Eslora entre perpendiculares:La
distancia entre las perpendiculares
trazadas tangenteando a proa y
popa a la superficie de flotacin de
mxima carga.
Eslora de flotacin: Es la longitud
de una superficie de flotacin
determinada.
Eslora de arqueo: Longitud del
buque que sirve para determinar el
arqueo de un buque.
MANGA:Es la anchura del buque, y
se consideran las siguientes:

MANGA MXIMA Mxima anchura del casco medida en la cara exterior del
forro, tambin se puede considerar como la
anchura medida en la cuaderna maestra
Segn donde se mida, la manga puede
ser:
a) Manga mxima en la flotacin: Es la
mayor anchura medida en la superficie de
flotacin correspondiente.
b) Manga en el medioLa tomada sobre la
cuaderna media.
c) Manga de arqueo: La empleada para
arquear el buque
.
PUNTAL: Es la altura del buque. Ms tcnicamente digamos que es la
mxima dimensin vertical medida en el centro del buque (la mitad de la
eslora), desde la parte superior de la lnea de cubierta, hasta la cara inferior
del casco en su interseccin con la quilla. Corresponde a la distancia vertical
medida en la cuaderna del medio, entre la cara superior de la quilla y la
lnea recta del bao de la cubierta principal.
De acuerdo con la medicin puede ser: puntal de bodega, de construccin,
de arqueo y de trazado.
otra acepcin de puntal es toda barra o tabln que sostiene o refuerza

Conceptos de Cubierta, Plan y

Sentinas
DENOMINACIONES DE CUBIERTAS,
PLAN Y SENTINAS.
CUBIERTAS Son los pisos o suelos del
buque. Cierran el casco por su parte
superior.
Estn construidas de forma que disponen
de cierta curvatura hacia los costados,
para facilitar el desalojo de las aguas
que puedan embarcar. Se unen a los
baos (ver figura).
Pueden ser de planchas de madera o
metlicas.
La que va continuada de proa a popa es
la primera o principal.
PLAN Es la cubierta ms baja del buque.
Suele estar construida encima de la
sobrequilla.

SENTINA Espacios interiores situados lo ms abajo posible a la altura del

pantoque donde se depositan liquidos de refrigeracin, o que entra en los
habitculos interiores. En los barcos de acero, son los espacios interiores
bajos a la altura del pantoque, comprendiendo el espacio entre varengas.
El lugar de la sentina donde las bombas de achique tienen la toma, se llama
pozo de sentina.
Cavitacin y vocabulario sobre hlices
1. 5.5. CAVITACIN
CAVITACIN: Cuando una hlice gira sus palas expulsan el agua hacia
atrs, dejando un vaco que es inmediatamente ocupado por nuevas
molculas lquidas. Si la velocidad de giro sobrepasa ciertos lmites, el agua
expulsada lleva tal fuerza que impide que el vaco formado pueda ser
ocupado por otras molculas de agua.
Este fenmeno se llama cavitacin, la cual se manifiesta en un aumento del
nmero de revoluciones (giro en vaco) ruidos, vibraciones y formacin de
espuma en la popa. El fenmeno de la cavitacin est directamente
relacionado con la depresin que se crea en la cara anterior de las palas de
la hlice.
Por principio de Fsica sabemos que la temperatura del agua vara en
funcin de la presin atmosfrica: el agua hierve a 100 C (si est situada a
nivel del mar) pero lo hace a menor temperatura si se sita en el alto de
una montaa; ello es debido a que la presin atmosfrica es menor. Pues
bien, las palas de una hlice girando a gran velocidad crean tal depresin en
su cara anterior que el agua hierve a temperatura ambiente; las burbujas
que salen entonces de la hlice no son de aire, sino estrictamente de vapor
de agua. Estas burbujas se desplazan rpidamente hacia atrs, hasta
encontrar una zona de mayor presin donde volvern a convertirse en agua
implotando (lo contrario de explotar) contra las propias palas de la hlice y
arrancando en cada choque una microscpica partcula de metal.
El origen de las burbujas est en el borde de ataque de la hlice, pero el
dao se manifiesta en la parte posterior con el aspecto de una corrosin,
que va retrocediendo en su proceso destructivo hasta el centro de la pala.
Una hlice en cavitacin puede consumirse por completo en el plazo de
pocos das.
La cavitacin se manifiesta con mayor intensidad cuanto mas rpido es el
barco, cuanto mas deprisa giran las hlices. Se evita reduciendo las
revoluciones del motor y aumentndolas paulatinamente. La cavitacin
disminuye, as mismo, el rendimiento del motor.
BREVE VOCABULARIO SOBRE LAS HLICES
Aireacin. Efecto de absorcin de aire por las palas de la hlice debido a la
proximidad de stas con la superficie del agua, o inducido por la carena de
la embarcacin; es sinnimo de ventilacin.
Cavitacin. Turbulencia del agua en las palas debida a una perturbacin en
el paso del flujo en las palas de la hlice. El agua, entonces, se transforma
en vapor que produce una energa parsita que puede llegar a quemar el

metal.
Contrarrotacin. Para anular el efecto de par (vase efecto de par) que
afecta a la conduccin y endurece el timn de una embarcacin, es posible,
a condicin de disponer de dos motores aptos para la contrarrotacin,
equiparlos de hlices que giren en sentido contrario. De este modo se
neutraliza el par de inversin que produce cada una de las hlices.
Cuchillas. Es el nombre que familiarmente se utiliza en los ambientes de
competicin para designar las hlices cuyas palas tienen un borde de salida
ancho y rectilneo y un borde de ataque afilado y curvo como el filo de un
cuchillo.
Cup. Es la concavidad dada a la pala de una hlice (motores fueraborda o Z
Drive) con el fin de mejorar su rendimiento en el terreno de la velocidad
pura. Con el mismo paso, una hlice deportiva puede permitir bajar el
rgimen del motor hasta 300 rpm por debajo de su mximo.
Dimetro. Hace referencia al dimetro exterior de la hlice, es decir, la
distancia del centro del cubo hasta el extremo de la pala, multiplicado por
dos.
Efecto de par. Tambin "par de
inversin", es la fuerza de rotacin de la
hlice que genera una fuerza contraria. Si
la hlice gira en sentido de las agujas del
reloj, tiende a llevar el barco hacia babor.
Si gira en sentido contrario, la
embarcacin tiene tendencia a ir hacia
estribor. En marcha atrs, este fenmeno
se invierte.
Paso. Es la distancia - por lo general
expresada en pulgadas - que recorre la
hlice despus de efectuar una revolucin
completa. Por ejemplo, una hlice de 17
pulgadas avanza, en teora, 43 cm en un
giro.
Picking. Con este trmino designan los
profesionales la quemadura provocada en
las palas por la cavilacin. Es un
fenmeno que afecta en especial a las
hlices de aluminio (ms frgil que el
acero inoxidable).
Rake. Es el grado de inclinacin de la pala
hacia atrs en relacin a una lnea
imaginaria trazada en la perpendicular del
cubo de la hlice. Las hlices para
embarcaciones de recreo disponen de un rake que va de 5 a 20 grados,
mientras que determinadas hlices de alto rendimiento pueden alcanzar

hasta 30 grados de rake, lo que quiere decir que tienen un perfil

hidrodinmico ms plano.
Ventilacin. Por lo general, se debe a una inmersin insuficiente de la
hlice, que toma aire al mismo tiempo que agua. Asimismo, se puede
producir por una colocacin demasiado elevada del motor o de un trim
excesivamente positivo, que en el momento de hacer viradas cerradas crea
una perturbacin en el flujo de agua que alimenta la hlice. La ventilacin
se nota por un ruido caracterstico y produce, a la larga, una erosin de la
pintura de las palas.
Cabos de Fibra artificial. Aplicaciones
CABOS DE FIBRA ARTIFICIAL: APLICACIONES DE CADA TIPO
Las fibras naturales, hoy en da, casi han desaparecido en su empleo
nutico, para dar paso a las sintticas (cuya materia prima es el petrleo)
caracterizadas por su mayor fuerza y resistencia a la humedad y al sol.
Entre las fibras naturales mencionaremos: sisl, coco, manila, abac,
camo, esparto, algodn, pita, etc. Se utilizan casi exclusivamente en los
botes de pesca o de recreo, por su menor precio.
Las fibras sintticas las podemos clasificar en: .
Poliamidas: Apareci en EE.UU y se comercializ con el nombre de Nylon.
Su resistencia es 2,5 veces la de la manila. Los cabos confeccionados con
esta fibra son muy elsticos (sobre el 48 %) lo que hace que sean ideales
para fondeos, amarres, remolques, etc; son muy resistentes; son suaves y
flexibles, aunque con el roce se hacen speros; son poco resistentes a la
abrasin producida por el roce.
Su fortaleza disminuye con los aos; son resistentes a los rayos
ultravioleta, pesan poco, flotan, no resisten elevadas temperaturas.
Poliesteres: Se comercializa con el nombre de Tergl, Dacrn, Terylene,
Trevira, etc. La resistencia y elasticidad de los cabos fabricados con esta
fibra es algo inferior a la de los cabos de Poliamidas, pero de peso superior,
por metro, a los mismos.
Se someten al preestirado cuando se destinan a maniobras que requieran
una mnima elasticidad pero gran resistencia (como las drizas); para ello se
exponen a una determinada temperatura y a una fuerte tensin mientras
son humedecidos; cuando se enfran, prcticamente, han perdido toda su
elasticidad. Mantiene muy bien su flexibilidad cuando est mojada. Es la
nica fibra que conserva sus caractersticas en cualquier ambiente o
circunstancia (fro, calor, agua, etc). Resistente al roce, calor y rayos
ultravioletas. Tacto suave y flexible.
Polipropilenos: Resistencia elevada, pero menos que las Poliamidas. Es la
fibra ms ligera de todas, flota. Su elasticidad es intermedia entre las
Poliamidas y los Polisteres; muy econmica. Le afectan los rayos
ultravioletas, pero es muy adecuado para amarras (siempre que sean de

color negro, que es el menos afectado por el sol). Esta fibra se obtiene
mediante un proceso de fusin seguido de otro de estiramiento.
Polietileno: Se comercializa con el nombre de Riflex. Es una fibra muy
poco resistente (la que menos). Le afectan las fuertes temperaturas, muy
barata, flota.
Aramidas: Son las fibras ms modernas.
Se comercializa con el nombre de Kevlar,
Mylar, Spectra, etc. Es la fibra ms
resistente de las empleadas para cabos y
su elasticidad es prcticamente nula. Son
muy caras. La afectan mucho los rayos
ultravioletas, por lo cual se usan como
alma para otros cabos, o se forra con otra
fibra el cabo formado con ella. Se utiliza
para drizas y escotas debido a su gran
resistencia al estiramiento; en cambio, es
muy frgil cuando trabaja en puntos en
los cuales sufre cambios bruscos de
direccin.
El kevlar es una fibra, de color
amarillento, que se utiliza tambin en la
fabricacin de velas, cascos y chalecos
antibala.
El spectra, de color azul, tiene mayor
resistencia al estiramiento que las fibras
de klevar.
La fibra de algodn se utiliza, hoy en da,
para recubrimiento de otras fibras
artificiales al objeto de proporcionarlas un
tacto mas suave.
Los cabos deben estar siempre adujados,
limpios, separados del xido y del aceite,
as como protegidos de las inclemencias
del tiempo.
Cuando los usemos, evitaremos la
abrasin, el excesivo desgaste, hacer
costuras, el recalentamiento, los dobleces
y las cocas.
Los chicotes de los cabos deben estar
asegurados con un remate, para evitar
que se deshilachen; generalmente, los
remates de los cabos de fibras naturales
se hacen mediante ligaduras (falcaceado)
con hilo de vela.
Los cabos sintticos se rematan quemando
las puntas. do se manipula con l
Anclas de Arado y Danforth

1. 5.1 ANCLAS DE ARADO y DANFORTH

ANCLAS DE ARADO Y DANFORTH: Definimos el ancla como un
instrumento fuerte y pesado, de hierro o acero, con forma de arpn o
anzuelo de dos lengetas, el cual, afirmado a un cabo o cadena sujeto a
bordo, se arroja a la mar para que una vez agarrado al fondo ofrezca la
resistencia necesaria para que el barco no sea arrastrado por los vientos y
las corrientes.
El peso y tamao del ancla debe ser adecuada a cada tipo de embarcacin.
Las anclas las podemos clasificar en dos grandes grupos: las de gravedad
(con y sin cepo) y las de patente (articuladas).
Las de patente poseen una fuerza de agarre elevada en relacin a su peso.
Consta de las siguientes partes:
Las definiremos en el ancla de tipo almirantazgo, ancla clsica por
antonomasia, que pertenece al grupo de las de gravedad.
- Arganeo: eslabn o grillete que sujeta el ancla a la cadena.
- Caa: parte que va desde el arganeo a la cruz.
- Cruz: la parte de la caa que une los brazos.
- Brazos: las dos partes del ancla que parten de la cruz a las uas.
- Uas: son los extremos de los brazos. Las uas terminan en los picos de
loro o papagayo. Los bordes que forman las uas se llaman pestaa y
orejeta.
- Mapa: La parte casi plana de las uas.
- Cepo: barra que por la parte superior atraviesa la caa en un plano
perpendicular a los brazos. Debido a su peso, cuando el ancla est en el
fondo, la tumba, presentando al tenedero sus uas para que agarre.
- Grillete equilibrado: el que colocado en la caa sirve para suspenderla
del pescante de gata, para subirla a bordo y trincarla a son de mar.
Las anclas de patente mas usadas son la de tipo Danforth y la CQR o de
arado.
* Ancla Danforth: Ancla bastante buena, de mucho agarre, muy ligera,
pero ocupa mucho sitio; es un ancla muy copiada. Debido a su poco peso y
gran superficie hay que evitar fondear en marcha, ya que planea y no llega
al fondo. La barra lateral evita que pueda quedar mal colocada en el fondo.
No se debe utilizar en gravilla o roca. Est especialmente indicada para
fondos de arena, lodo o fango.
* Ancla de Arado o CQR: Es similar al arado terrestre, no demasiado

pesada, fcil de estibar; quizs la mejor ancla, excepto para alga y roca.
El ancla universal no existe, puesto que sobre ella inciden muchos factores,
tales como: caractersticas del barco, tipo de tenedero, forma y peso del
ancla, facilidad de estiba, etc.
Las anclas van unidas, generalmente, a cabos o cadenas.
Se llama cadena a un conjunto de eslabones, de hierro o acero, unidos
entre s, generalmente de forma elptica.
Los eslabones suelen llevar un travesao
interior, llamado contrete, que evita que
estos se deformen por la traccin, as
como que no se formen vueltas o cocas
con ellos.
La unin del arganeo del ancla con la
cadena se hace con un grillete de
entalingar, que a veces es giratorio. El
otro extremo de la cadena se une al
barco, dentro del pozo del ancla,
mediante un grillete llamado de malla de
cadena. Muchas veces se sustituye el
grillete de malla de cadena por unas
ligadas de piola para poder,
rpidamente, en caso de peligro, largar
todo el fondeo al agua.
La cadena unida al ancla se hace
tradicionalmente en longitudes de 25
metros, que reciben el nombre de
ramales o grilletes, que tienen por objeto
el poder conocer, en un momento dado,
la longitud de cadena largada. En las
embarcaciones deportivas se marcan los
ramales cada diez metros.
Los ramales se unen entre s con un
grillete de ayuste o de unin.

1. 5 ACCESORIOS: PASAMANOS,
CORNAMUSAS Y BITAS
PASAMANOS: Son cabos, cadenas,
alambres, barras metlicas delgadas o
barandas de madera, que pasan por los
candeleros, para servir de apoyo y
formar una barandilla.

Tambin se llaman salvamancebos o guardamancebos.

Se llaman candeleros a las piezas de hierro, de seccin generalmente
circular, que van fijas verticalmente por uno de sus extremos sobre cubierta
.
CORNAMUSAS: Trozo de madera o metal, en forma de T, que fijada por su
centro en la cubierta o costado, sirve para afirmar cabos, bien
encapillndole gazas o con vueltas en forma de ocho.
Tienen menos consistencia que las bitas.
BITA: Piezas de hierro o madera, fijadas fuertemente a la cubierta en
sentido vertical, que tienen por objeto encapillar o afirmar los cabos.
Suelen ser a pares y tienen forma cilndrica.
A los ramales se les suele colocar un grillete giratorio, para evitar que tome
vueltas la cadena cuando el barco bornee .