Calculo de Potencia

Ao de la Consolidacin del Mar de Grau
UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIA
RESISTENCIA AL
AVANCE DE UN
BUQUE CRUCERO
FACULTAD DE
INGENIEGIAMECANICA
CURSO: HIDRODINMICA NAVAL
CUARTA PRCTICA
CALIFICADA
FECHA:
Lima ,25 de Junio del 2016
TABLA DE CONTENIDO
I.
MODELO TERICO.................................................................................... 2
II.
ESPECIFICACION DEL MODELO GEOMTRICO..........................................2

2.1
III.
PLANOS DE FORMA............................................................................ 2
INTRODUCCION TERICA......................................................................3
3.1
RESISTENCIA AL AVANCE...................................................................3
3.1.1
HIPOTESIS DE FROUDE................................................................4
3.1.2 ANALISIS DIMENSIONAL APLICADO AL ESTUDIO DE LAS LEYES DE

SEMEJANSA.............................................................................................. 6
IV.
PROCEDIMIENTO................................................................................... 7
4.1
V.
OBTENCION DE LAS VELOCIDAD CRUCEROY MXIMA........................8
CONCLUSIONES...................................................................................... 10
VI.
OBSERVACIONES TERICAS................................................................11
VII.
REFERENCIAS BILIOGRAFICAS.............................................................11
7.1
Sitios web........................................................................................ 11
RESUMEN
Para el diseo de un buque, uno de los problemas que enfrenta la ingeniera naval es
la de asegurar que dentro del diseo de la forma del casco estn correlacionados los
calculados de propulsin y estos sean los ms eficientes con la finalidad de reducir el
consumo de combustible, perdidas de potencia, efectos negativos en la estructura y
sobre todo alcanzar una velocidad requerida con una potencia mnima efectiva, es por
eso que la Hidrodinmica de una embarcacin constituye una parte primordial en el
proyecto. Muchos de los estudios encargados para la contribucin de las formas para
obtener mnima resistencia y ptimo comportamiento en el mar se realizaron en
canales de pruebas pero con la intensificacin del uso de las computadoras
surgieron nuevas herramientas para optimizar hidrodinmicamente las formas de los
buques, estos son los llamados CFD (Dinmica de Fluido Computacional).
Para el presente trabajo nos enfocaremos en el clculo del estudio de Resistencia al
Avance de un buque crucero, para el cual nos apoyaremos con el uso de un software
llamado MaxSurf-Resistance el cual nos permite obtener resultados de manera
inmediata.
I.
MODELO TERICO
El buque para este estudio es un prototipo que se encuentra dentro del MaxSurf como
CruiseShip_Pro, el cual es un crucero con las siguientes dimensiones:
LWL
Beam
Draft
Displaced volume
Wetted area
314.412
38.595
8.8
65956.96
13178.02
Cp
Cb
Cwp
9
0.687
0.619
0.802
m
m
m
m3
m2
TABLA N1- COEFICIENTES DE CARENA
II.
II.1
ESPECIFICACION DEL MODELO GEOMTRICO

PLANOS DE FORMA
ILUS
TRACIN N1- VISTA LONGITUDINAL
IL
USTRACIN N2- VISTA TRANSVERSAL
ILUSTRACIN N3- VISTA DE PLANTA
III. INTRODUCCION TERICA

III.1 RESISTENCIA AL AVANCE
El estudio de la Resistencia al Avance, implica el conocimiento de las fuerzas que se
oponen al movimiento longitudinal del buque, este principalmente por las fuerzas
viscosas del medio.
La Resistencia al Avance nos interesa conocer por muchas razones, pero dos en
especial:
i.
Est
directamente
relacionada
con
PROPULSOR.
la
POTENCIA
DEL
SISTEMA
ii.
Para poder corregir las dimensiones y las formas del buque tales que esa
potencia sea mnima, haciendo el mnimo consumo y consiguiendo el buque
ms rentable posible.
III.1.1 HIPOTESIS DE FROUDE

Es una de las muchas teoras, la ms antigua (finales del siglo XIX), consiste:
Para calcular la resistencia de friccin de un buque, Froude arrastr una placa plana
sumergida totalmente en un canal de experiencias. Observando que la resistencia total
de un buque era distinta a la resistencia de friccin de dicha placa plana le aadi una
partida ms, la resistencia residual. Dicha resistencia se debe a que el buque no es
una placa plana, pues tiene unas formas no planas y produce olas a su paso por el
agua.
RT=Rfpp + Rr
Donde:
RT: Resistencia total al avance.
Rfpp: Resistencia de friccin de una placa plana.
Rr: Resistencia residual.
FroudE asimila el buque a una placa plana de la misma eslora y superficie
mojada que la del buque.

La Resistencia Residual comprende toda resistencia al avance que no sea por
Rfpp.
Pero la teora ms aceptada generalmente para la resistencia al avance en buques,

conduce a un al siguiente cuadro:
RESISTENC
IA
TOTAL
R. Agua
R. viscosas
R. Friccin
R. fpp
equivalent
e
R AIRE
R. Olas
R.presin
de origen
viscoso
R. friccin
superficie
curva
R. PRESION TOTAL
R. FORMA
TABLA N2- RESITENCIA TOTAL
De esta manera se realiza un estudio detallado de las componentes de la Resistencia

al Avance, pero este estudio no es tan exacto pues no hay herramientas suficientes
para predecir tal Resistencia al Avance total de un buque de un modo totalmente
terico, para ello necesitamos determinar:
El flujo potencial a lo largo de la carena.

Soluciones de Navier-Stokes en la capa lmite a lo largo de la carena.
Para ello se recurren a mtodos experimentales y empricos.

Estos mtodos se realizan en un canal, del cual obtenemos valores de un modelo o
prototipo el cual estudiamos y lo llevamos a la realidad mediante las relaciones de los
nmeros adimensionales (o nmeros pi), estos experimentos se llevan a cabo para
conocer la relacin entre la velocidad y la Resistencia al Avance.
III.1.2 ANALISIS DIMENSIONAL APLICADO AL ESTUDIO DE LAS LEYES DE

SEMEJANSA
Factores que influyen en la resistencia del buque:
1. Tamao del buque (eslora del buque).
2. Caractersticas del fluido en el cual est inmerso (densidad, viscosidad
cinemtica).
3. Caractersticas del campo de presiones en el que se encuentra el buque
(presin, gravedad).
4. Velocidad del buque.
RT=f (L , , , g , V )
Obteniendo las correlaciones de los nmeros adimensionales:
RT
CT=
Cp=
1
sV 2
2
P
V 2
V L
Fr=
V
Lg
Donde:
S: Superficie mojada.
Re:
Nmero
de
Cp: Coeficiente de presin
Reinold.
V:
Velocidad
del
Fr: Numero de Froude.
buque.
CT: Coeficiente
de
resistencia
total.
: Densidad.
P: Presin.
L: Eslora del buque
: campo gravitatorio
: Viscosidad cinemtica.
Tabla. 3- CORRELACIN DE LOS NUMEROS PI
IV. PROCEDIMIENTO
Seleccionado nuestro prototipo en el Maxsurf, procedemos a calcular los siguienteS
parmetros con ayuda de este software.
6
Correlacin Resistencia vs. Velocidad.

Correlacin Potencia vs. Velocidad.
Velocidad de crucero.
Velocidad mxima.
Potencia Efectiva.
Antes definiremos:
Velocidad de crucero: Velocidad crucero es aquella que contempla el
mejor rendimiento del buque navegando. Donde pueda recorrer la
mayor cantidad de kilmetros con la menor cantidad de combustible y
en un tiempo razonable.
Velocidad mxima: velocidad a la potencia mxima til.
Con los siguientes datos:
ILUSTRACIN N4 RANGO DE VELOCIDADES
ILUSTRACIN N5 CALCULO PARAMETROS DE SUPERFICIE LIBRE
IV.1 OBTENCION DE LAS VELOCIDAD CRUCEROY MXIMA

De lo realizado en Maxsurf- Resistance obtenemos las siguientes graficas:
GRFICO N1. POWER VS VELOCIDAD
GRFICO N2- POWER VS VELOCIDAD
ILUSTRACIN N8- VELOCIDAD DE CRUCERO
ILUSTRACIN N9- VELOCIDAD MXIMA
V.
CONCLUSIONES
De las grficas mostradas, se obtienen los siguientes valores para las

velocidades
m/s
Velocidad mx.
26.262
velocidad de crucero
8.252
Tabla N 4 VELOCIDADES
De lo observado en los grficos, a realizar el anlisis de las curvas de

resistencia, potencia, coeficiente de resistencias residuales, coeficientes de
resistencia del casco, coeficiente de resistencia de olas, observamos que los
puntos de infeccin y de pendiente neutra son donde se ubican las velocidades
encontradas.
De las grficas y acorde con la teora que muestra q la velocidad y la eslora de
flotacin guardan relacin, observamos que para una velocidad mx.
difcilmente aumentara la velocidad pero la potencia se incrementara de
manera exagerada.
VI. OBSERVACIONES TERICAS
10
Es muy importante tener en cuenta que el coeficiente de forma del buque que
ms influye en la resistencia viscosa es el coeficiente prismtico (Cp.) a medida
que ms aumenta, ms llenas son las formas del casco y en particular las de
popa, influyendo en el aumento de resistencia de presin por friccin.
La resistencia friccional representa hasta el 80% de la RT. A velocidades bajas
y hasta 50% con velocidades altas.
Como el coeficiente de forma no es una placa plana su valor ser siempre
mayor a 1.
En lo mencionado el CP no influye en el CT, el clculo del CP (tabla N3)
depende de la presin absoluta en la seccin media, lo cual la resistencia de
presin
es
debido
a la
diferencia
de
presiones
de proa
popa
fundamentalmente.
Lo que realmente influye es la diferencia relativa de presiones entre los
distintos puntos del barco debidos a la forma del mismo y a la velocidad.
VII. REFERENCIAS BILIOGRAFICAS
ANTONIO BAQUERO- Obtencin de las caractersticas Hidrodinmicas de la

resistencia y propulsin a partir de Ensayos con Modelos MADRID AGOSTO 1989.
CLCULO DEL SISTEMA DE PROPULSIVO DE ESTABILIDAD Y ESTRUCTURA DE
UN YATE DE MOTOR 65 PIES- Joaquim Ferrer Mercader-Barcelona Diciembre 2013.
EVALUACIN NUMRICA DE A RESISTENCIA AL AVANCE DE BUQUES-Jose M.
Ahumada Fonfach Valdivia chile 2009.
VII.1 Sitios web
http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/articulos/velouboot/velouboot.htm
http://vidamaritima.com/2008/11/las-pruebas-de-velocidad-del-crucero-rapido-miguel-de-cervantes/
http://oa.upm.es/976/1/08197102.pdf
http://vidamaritima.com/2008/11/las-pruebas-de-velocidad-del-crucero-rapido-miguel-de-cervantes/
11

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CURSO: HIDRODINMICA NAVAL

ESPECIFICACION DEL MODELO GEOMTRICO..........................................2

3.1.2 ANALISIS DIMENSIONAL APLICADO AL ESTUDIO DE LAS LEYES DE

OBTENCION DE LAS VELOCIDAD CRUCEROY MXIMA........................8

TABLA N1- COEFICIENTES DE CARENA

ESPECIFICACION DEL MODELO GEOMTRICO

ILUSTRACIN N3- VISTA DE PLANTA

III. INTRODUCCION TERICA

III.1.1 HIPOTESIS DE FROUDE

FroudE asimila el buque a una placa plana de la misma eslora y superficie

mojada que la del buque.

Pero la teora ms aceptada generalmente para la resistencia al avance en buques,

TABLA N2- RESITENCIA TOTAL

De esta manera se realiza un estudio detallado de las componentes de la Resistencia

El flujo potencial a lo largo de la carena.

Para ello se recurren a mtodos experimentales y empricos.

III.1.2 ANALISIS DIMENSIONAL APLICADO AL ESTUDIO DE LAS LEYES DE

Cp: Coeficiente de presin

Fr: Numero de Froude.

L: Eslora del buque

Tabla. 3- CORRELACIN DE LOS NUMEROS PI

Correlacin Resistencia vs. Velocidad.

ILUSTRACIN N4 RANGO DE VELOCIDADES

ILUSTRACIN N5 CALCULO PARAMETROS DE SUPERFICIE LIBRE

IV.1 OBTENCION DE LAS VELOCIDAD CRUCEROY MXIMA

GRFICO N1. POWER VS VELOCIDAD

GRFICO N2- POWER VS VELOCIDAD

ILUSTRACIN N8- VELOCIDAD DE CRUCERO

ILUSTRACIN N9- VELOCIDAD MXIMA

De las grficas mostradas, se obtienen los siguientes valores para las

De lo observado en los grficos, a realizar el anlisis de las curvas de

VI. OBSERVACIONES TERICAS

ANTONIO BAQUERO- Obtencin de las caractersticas Hidrodinmicas de la

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