V CURSO DE INGENIERO DE VUELO DEL HELICOPTERO MI 17 1B

CAPITULO VII
SISTEMA DE RADIONAVEACION

recepcionado, esta seal es trasladada

para mover un puntero en el indicador. en
forma de seal anloga.

SISTEMA ADF - GENERALIDADES

COMPOSICIN DEL SISTEMA

Es uno de los sistemas de radio

navegacin
mas
antiguos.
Su
funcionamiento
se
basa
en
la
determinacin de la direccin de llegada,
de las ondas de radio emitidas desde el
radio faro ubicado en tierra NDB.

Equipo de tierra:

AUTOMATIC
DIRECTION
FINDER

AUTOMATICO
DIRECCION
DESCUBRIDOR

NON
DIRECTIONAL
BEACOM

NO
DIRECCIONAL
RADIO FARO

El concepto bsico es el de un indicador

que apunta hacia la estacin y muestra
as la posicin de la aeronave con
respecto a la estacin.
El ADF se compone de una antena de
cuadro el cual determina la direccin
hacia una estacin terrestre. Esta antena
recibe mayor fuerza de seal en una
posicin mas que en la otra. Esta
formada por un par de bobinas
octogonales colocadas sobre un ncleo
plano de ferrita. El plano de una bobina
se alinea con el eje longitudinal de la
aeronave mientras que la otra se alinea
con el eje transversal. Es decir una
bobina recibe mxima seal cuando el
avin esta dirigido hacia la estacin
terrestre y seal mnima cuando navega
en ngulo recto a la estacin. Esta fuerza
de la seal es proporcional al ngulo
relativo entre el rumbo del avin
(heading) y la direccin (bearing) del
transmisor terrestre.
Usando la antena de cuadro junto a una
antena omnidireccional, puede ser
localizada la posicin donde la seal
mnima es recibida. El ADF busca el
mnimo de la seal recibida porque es
mas preciso que el punto mximo del
patrn de irradiacin. Cuando es
determinada la direccin de un mnimo

ESTACIN NDB.- Las antenas

varan desde antenas en T de
25 m de altura y 50 m de longitud
para radiofaros de largo alcance, a
torres de 10 m. con antenas que
varan de 10 a 20 m de longitud.

Equipo de la aeronave:

EQUIPO
RECEPTOR
DE
ABORDO: en el MI-17 es el APK9, el cul esta conformado por:
ANTENA
DE
CUADRO:
(Direccional) esta montada en la
superficie del avin y esta formada
por un par de bobinas ortogonales,
ligadas a un ncleo plano de
ferrita. Esta antena es la que
concentra
la
componente
magntica de la seal emitida por
las estaciones NDB.
ANTENA OMNI: (Omnidireccional)
La antena ser del tipo que se
excite con el campo elctrico de la
seal
emitida por la estacin
NDB, la cual al ser analizada se
obtiene el ngulo que forma la
emisora y el avin.
RECEPTOR: es el equipo capaz
de
transformar
la
energa
electromagntica
recibida,
en
energa elctrica para luego ser
enviada al indicador. trabaja en las
bandas de LF y MF, en el rango de
frecuencia de 150 a 1290 Khz. en
algunos diseos el receptor puede
estar unido a la caja de control
formando una sola unidad

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AMPLIFICADOR:
la
energa
electromagntica llega desde el
emisor de tierra hasta la antena
omnidireccional es amplificada
para ser luego enviada al receptor,
donde es convertida en impulsos
elctricos
los cuales llegan al
indicador.
IDICADORES: Los indicadores
son los
mismos que son
empleados por el sistema de
rumbo
el
M-1A,
cuya
denominacin es -4K

1.- SISTEMA DE ADF APK-9

El sistema ADF MF (radiocomps) sirve
para medir continuamente ngulos de
rumbo de estaciones de radio (ngulos
entre el eje longitudinal del helicptero
y la lnea de direccin a la estacin de
radio) e indicarlos en los indicadores de
rumbo
del
sistema
comps
giromagntico.
El sistema permite resolver problemas y
cumplir tareas de navegacin y se puede
tambin usar como un receptor de radio
auxiliar.
Se emplea para determinar el rumbo de
las estaciones de radio para la
navegacin hacia los radiofaros de
recalado y hacia las estaciones de
radiodifusin.
La radio brjula garantiza una indicacin
continua del rumbo hacia la radio
estacin (marcacin relativa) y se
emplea para:

Efectuar
vuelos
hacia
las
estaciones de radio y desde ellas
con indicacin visual del rumbo.
Determinar de forma automtica
por
medio
del
indicador
radiomagntico el rumbo de la
estacin
de
radio
realizar
aterrizajes por instrumentos.
Se puede utilizar como receptor de
ondas medias.

MODOS DE OPERACION
MODO COMPAS.- El modo de operacin
Comps durante el cual se determina
automticamente el rumbo, es el modo
de operacin principal del ADF.
En este modo al sintonizar el ADF en la
frecuencia de la estacin cuyo rumbo se
desea determinar, la aguja del indicador
automticamente se sita en la posicin
correspondiente al ngulo de rumbo
hacia la estacin.
Al mismo tiempo en los audfonos
conectados a la salida del ADF se
escuchan las seales emitidas por la
radio estacin.
MODO CUADRO,- Es un modo de
operacin que permite determinar
manualmente la marcacin de la radio
estacin de forma bivalente, al sintonizar
el ADF a la frecuencia de la estacin
podemos hacer girar la antena mvil
hacia la direccin de la estacin con la
ayuda del conmutador I - CUADRO - D
ubicado en el panel de control, girando la
antena hasta alcanzar una posicin nula
de audio y observando al mismo tiempo
la magnitud de la seal por el indicador
de agujas del panel de control
determinamos la marcacin de la
estacin.
En este momento la aguja del indicador
RMI indica el rumbo hacia la estacin (o
un rumbo que se diferencia en 180 del
rumbo real hacia la estacin).

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MODO ANTENA.- En este modo de
operacin el ADF se emplea como un
receptor de ondas medias de alta
sensibilidad.
En los audfonos se pueden escuchar las
seales de las estaciones que emiten
tanto seales moduladas como no
moduladas.
En todos estos modos de operacin el
radiogonimetro nos permite escuchar
las seales de las estaciones de radio
que emiten tanto seales moduladas
como portadoras sin modulacin.

PANEL DE CONTROL.- Sirve para

encender
el
sistema,
sintonizar
frecuencias de dos estaciones de radio,
encender el ajuste automtico o ajustar
manualmente la marcacin de estaciones
de radio; cuenta con dos canales de
sintonizacin y ajuste; est ubicado en el
panel suprior derecho

DATOS TECNICOS
Frecuencia de trabajo
150 a 1290 KHZ.
Sensibilidad del receptor...12 V.
Sensibilidad de marcacin
180 V/m.
Temperatura de trabajo
-60 C a +50 C.
Alcance 160 a 180 Km. a una
altura de 1000 m.
Peso19 Kg.
El sistema ARK-9 se alimenta de 28 VCD
de la barra de acumuladores, por medio
del breaker AZSGK-2 ADF MF,
ubicado en el panel derecho de breakers
AZS, y 115 VCA desde la barra de
1~400 Hz 115 V BARRA PO-500
mediante el fusible PM-2.
COMPONENTES PRINCIPALES DEL
SISTEMA.
UNIDAD RECEPTORA: Sirve para recibir
seales de las antenas fija y direccional
(mvil) y enviar para indicar una seal
proporcional al ngulo de rumbo de
estacin de radio al indicador de rumbo;
tiene dos canales de recepcin.
Est ubicada detrs del copiloto
UNIDAD DE ALIMENTACIN: Sirve para
estabilizar las alimentaciones de 28VCD y
115VCA recibidas, convertirlas en la
energa elctrica de diferentes tipo y
voltajes y suministrarla a las unidades del
sistema. Est ubicada detrs del copiloto.

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AMPLIFICADOR Sirve para amplificar la
seal recibida por la antena fija y enviar la
seal amplificada a la unidad receptora.
Est ubicada bajo el piso de la cabina de
carga entre las cuadernas 5 y 6.

UNIDAD DE ANTENA DIRECCIONAL

(MVIL): Sirve para capturar las seales
de estaciones de radio, girando su antena
direccional hasta que su posicin coincida
con la direccin hacia la estacin de radio
y enviar la seal proporcional a la
posicin de la antena a la unidad
receptora.
La unidad de antena direccional (antena
de cuadro) est ubicada en un nicho
especial en forma de taza debajo del piso
de la cabina de carga entre las costillas
No.5 y 6 y se fija por medio de tornillos a
este soporte. Desde la parte exterior del
fuselaje se ha hecho un corte en forma
de orificio; el cual lo tapa un carenado
fabricado con un material radio
transparente, al cual se le ha pegado
internamente la antena fija.
Para inspeccionar la antena de cuadro en
el piso de la cabina de carga se tiene una
escotilla con su tapa.
El cuerpo de la unidad de antena
direccional se puede desplazar en su
plano horizontal en un ngulo no mayor
que 5. La unidad amplificadora de
antena se ha instalado cerca de este
bloque.

PANEL SELECTOR DE CANALES: Sirve

para seleccionar uno de los dos canales
en el cual se sintoniza la frecuencia de
dada estacin de radio;
cuenta con un interruptor y luces de canal
principal y auxiliar (2 luces).
Est ubicado en el panel superior derecho

ANTENA FIJA: Sirve para recibir seales

de estaciones de radio que se utilizan en
los modos comps y antena fija; est
integrada en la pared de la cubierta de la
unidad de antena direccional en forma de
serpentn de pelcula metlica.

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UBICACIN DE LOS COMPONENTES DEL APK - 9

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OPERACIN DEL SISTEMA
Para usar el radiocomps, haga lo
siguiente:
(1)
Conecte el rompe circuito APK-9 e
I/FONO, ubicado en el panel
elctrico superior de los PAR. Para
hacer uso del indicador -4
durante el empleo de los
radiocompases -9 -
en el tablero izquierdo de
instrumentos de mando se ha
previsto el conmutador R OMR OUC.
(1) Colocar el interruptor R
OM - R OUC en la posicin R
OM (para los helicpteros sin el
indicador
-2
y
el
radiocomps -).
(2)

Coloque el selector de modo de

servicio en el pupitre de mando del
radiocomps en la posicin ANT.

(3)

Site
el
conmutador
de
radiocomunicaciones del aparato
de abonado del interfono en la
posicin
R/COMP.-1,
y
el
conmutador I/FONO-RADIO en la
posicin RADIO.

(4)

Coloque el conmutador CANAL en

la posicin 1; por medio del
dispositivo de composicin del
primer canal ajustar la frecuencia
de trabajo de la radioestacin de
tierra, escuchar sus seales
distintivas (stas deben oirse de
manera ntida y clara).

(5)

Ajuste el volumen de audibilidad de

las seales de la radioestacin de
tierra en el pupitre de mando del
radiocomps y el aparato de
abonado del interfono.

(6)

Coloque el conmutador de modo

de servicio en el pupitre de mando
del radiocomps en la posicin
COMPAS y compruebe si es

correcta la lectura de la marcacin

relativa de la radioestacin por el
indicador .
(7)

Convnzase de la aptitud del

conmutador TLF-LG por la
aparicin en los auriculares del
tono de frecuencia acstica en el
rgimen TLG y por la desaparicin
de este tono en el rgimen LF.

(8)

Apretar el botn CUADRO y

desviar la aguja del indicador
-72-15 a un ngulo de
90120 respecto a la posicin
inicial. Soltar el botn CUADRO,
con ello la aguja del indicador
tiene que regresar a la posicin
inicial. Sintonizar el radiocomps
en la posicin CANAL 2.
Nota: Se debe tener en cuenta
que el valor de la marcacin
acstica
ser
binario
con
desplazamiento de 180. Para
escuchar las seales distintivas de
la radioestacin de recalada se
permite
desconectar
momentneamente el sistema
antihielo de los rotores principal y
de cola por un tiempo no mayor de
30 s. Con este fin desconecte el
protector automtico de la red
SISTEMA ANTICONGELANTE.
La unidad de antena direccional
cuenta con el mecanismo de ajuste de
desviacin de radio en los rumbos
dentro de cada 15.

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2.- SISTEMA RADIOALTIMETRO PB-3

NOTA:

(VERSION ARTILLADA)

El radio altmetro P-B3 sirve para medir la

altitud verdadera del helicptero sobre el
terreno e indicarla en el indicador de
altitud, avisar de la altitud peligrosa con
seales sonora y luminosa, a la tripulacin
y a los sistemas de abordo del
helicptero.
Cuenta con una perilla para colocar la
altura peligrosa que se encuentra ubicado
en la parte inferior izquierda del
instrumento.
Tiene un interruptor de encendido del
instrumento ubicado al lado izquierdo del
instrumento.
As mismo tambin cuenta con una
lmpara indicadora de color roja el cual
se va a encender cuando el instrumento
no esta alimentado, cuando esta
inoperativo, y cuando el banqueo y
cabeceo es mayor a 30. Hace las veces
de la bandera del radioaltmetro A 037.
La luz roja del indicador se prende
cuando se ha sobrepasado la altura
peligrosa, ubicado en la parte inferior
derecha del instrumento.
DATOS TECNICOS
Se alimenta con 28 VCC. A travs
de un fusible de 2 amperios. Y 115
VCA. 400 hz. a travs de un fusible
de 2 amperios.
Rango de medicin de 0 hasta
300 mts.
No se recomienda su uso cuando
el banqueo y cabeceo es mayor a
30
Frecuencia de trabajo de 4,2 a 4,4
Ghz.
Tiempo seal audible de 3 a 9
segundos
Frecuencia de la seal audible 400
hz.

Para determinar la altura peligrosa se

tiene que hacer un planeamiento con una
carta geogrfica y busco la altura mas
elevada con respecto al terreno y de
acuerdo a esa altura coloco la altura
peligrosa en el indicador radioaltmetro
para realizar el vuelo.
Cuando se esta realizando la prueba del
radioaltmetro se debe adoptar las
medidas de seguridad, ya que la
irradiacin de la antena produce
esterilidad y con el tiempo podra causar
cncer, es por eso que solo se debe
encender en vuelo.
COMPONENTES

Un transmisor receptor PB-3

Un indicador UBP-1
Dos antenas APB3
Dos cables de RF.

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2.1 SISTEMA RADIOALTIMETRO A-037
(VERSION CONVENCIONAL)

Falta el indicador apb 3

El radio altmetro A-037 sirve para medir

la altitud verdadera del helicptero e
indicarla en el indicador de altitud, avisar
de la altitud peligrosa con seales sonora
y luminosa, a la tripulacin y a los
sistemas de abordo del helicptero.
El trabajo del radioaltmetro est basado
en el fenmeno de la reflexin de las
ondas de radio al impactar con la
superficie terrestre.
Como es conocido la velocidad de
desplazamiento
de
las
ondas
electromagnticas en el espacio es
constante y tiene un valor de 3*108m/seg.
Por lo tanto, para determinar la altura de
vuelo, es necesario calcular el tiempo,
que demora en recorrer la onda
electromagntica desde el helicptero
hasta la tierra y viceversa (T):

PRUEBA DEL RADIOALTIMETRO

Colocar la altura peligrosa en 10 mts,
con la perrilla de regulacin de altura
peligrosa.
Encender el instrumento con el
interruptor ubicado al lado izquierdo
del instrumento y notara que la aguja
se va a la escala mxima (300 mts) y
retorna a cero y al pasar por 10 mts se
encender la luz roja de altura
peligrosa
y
adicionalmente
se
escuchara en los audfonos una seal
audible de 400 HZ por intervalo de 3 a
9 segundos.
Despus de hacer la prueba del
radioaltmetro la aguja se debe
posicionar en cero de no ser as no se
podr volar por que nos indicara una
lectura errnea.

Para determinar este tiempo en el

radioaltmetro se emplea el mtodo de
medicin
de
frecuencia,
el
cual
esencialmente consiste en lo siguiente;
El transmisor irradia mediante la
correspondiente antena en direccin a la
tierra una seal modulada por frecuencia.
Parte de esta energa es reflejada por la
superficie terrestre, se recibe por la
antena receptora y llega al receptor
(seal reflejada). Al mismo tiempo al
receptor le llega a travs de un cable de
alta frecuencia una muestra de la seal
irradiada por el transmisor (seal de
referencia).

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Como la frecuencia del generador est
variando en el tiempo y el camino
recorrido por la seal reflejada es mucho
mayor que el camino recorrido por la
seal de referencia, entre la seal
irradiada y la seal reflejada en un
momento dado de tiempo hay una
diferencia de frecuencia.
Despus de mezclar ambas seales en el
receptor, aparece un voltaje, cuya
frecuencia es igual a la diferencia de
frecuencias entre la seal de referencia y
la seal reflejada en la superficie de la
tierra, a esto se denomina Voltaje de la
frecuencia de pulsaciones (Fb).

la frecuencia de pulsaciones es
proporcional a la altura de vuelo.
La escala del instrumento indicador est
graduada en metros de altura de vuelo.
Las indicaciones del radioaltmetro no
dependen del recubrimiento que tenga la
superficie
ni
de
las
condiciones
atmosfricas (temperatura, humedad,
presin y otras), exceptuando los vuelos
sobre la nieve o hielo cuando su espesor
alcanza unos cuantos metros. Durante el
vuelo sobre la superficie de la tierra que
se encentre cubierta de nieve, casi toda la
energa de las ondas de radio atravesar
la nieve y ser reflejada por la superficie
terrestre. En este caso el radioaltmetro
nos est indicando la distancia no hasta
la superficie de la nieve, sino hasta la
superficie de la tierra la cual est cubierta
de nieve. En la capa de nieve a causa de
las prdidas dielctricas ocurre un
desvanecimiento de las ondas de radio.
Si el espesor de la capa de nieve no es

muy grande, entonces las prdidas de

energa de las ondas de radio al pasar
por ella no provocan distorsiones en el
funcionamiento del radioaltmetro incluso
en el extremo de su rango mximo de
operacin. La altura indicada en este
caso no tendr grandes diferencias con la
altura geomtrica real del vuelo del
helicptero (con respecto a la superficie
de la nieve).
Durante los vuelos sobre una capa
gruesa de hielo, el empleo del
radioaltmetro es posible solamente
cuando la altura de vuelo sea como
mnimo diez veces mayor que el
espesor del hielo.
Cuando se vuela sobre capas de hielo
continentales de espesor desconocido
est
prohibido
el
empleo
del
radioaltmetro.
El empleo del radioaltmetro de la misma
forma se dificulta durante vuelos sobre
superficies montaosas, en aquellos
casos durante los cuales cambios
bruscos de la distancia hasta la tierra
pueden superar el rango de medicin de
altura del equipo.
Para ngulos de banqueo y cabeceo
(mayores de 30), especialmente sobre
la superficie terrestre, las indicaciones del
radioaltmetro pueden ser errneas, por
eso no se recomienda su empleo en
estos casos.
El
radioaltmetro
cuenta
con
un
dispositivo de control incorporado (testcontrol), el cual permite realizar la
comprobacin de su calibracin y la
capacidad operacional, tanto en vuelo
como en tierra empleando para ello una
lnea de retardo incorporada al sistema.
El radioaltmetro se alimenta de la red de
corriente directa con voltaje de 27 V de la
barra de bateras a travs del breaker
AZSGK-2 RADIOALTIMETRO y desde
la red de corriente alterna 1~400 Hz 115
V BARRA PO-500 a travs del fusible
PM-2.

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El radioaltmetro entrega a la tripulacin y
a los sistemas de a bordo del helicptero
la siguiente informacin:
La altura corriente del vuelo por medio
de la aguja del indicador de altura.
La seal de altura peligrosa cuando se
vuela a una altura inferior a la altura
preestablecida, desplazando el ndice
del indicador de altura.
NOTA: Cuando se rebasa la altura
peligrosa desde arriba hacia abajo se
prende la luz de color amarillo del
indicador de altura, y en los auriculares
de los miembros de la tripulacin se
escucha una alarma en forma de un tono
de 400 Hz durante un intervalo de 3...9
seg.
La seal de fallo aparece en forma de una
bandera en el indicador de altura al
presentarse fallas en cualquiera de las
unidades que componen el sistema,
incluyendo el indicador, cuando est
dando indicaciones no fiables, y tambin
aparece esta seal cuando se vuela a
alturas por encima del rango de medicin
de alturas del radioaltmetro.

COMPONENTES
UNIDAD TRANSRECEPTOR (A-037-1B):
Sirve para enviar la seal transmisible a la
antena transmisora, recibir la seal
repercutida de la antena receptora,
calcular y enviar la seal de corriente
directa proporcional a la altitud al
indicador de altitud. Est ubicada sobre la
base de amortiguacin en el botaln de
cola, lado izquierdo.

DOS
ANTENAS
(A-037-2)):
Una
transmisora, y la otra receptora) sirven
para transmitir la seal transmisible y
recibir la seal repercutida en el suelo,
Estn ubicadas bajo el botaln de cola (la
receptora
delantera, la transmisora
trasera).

DATOS TECNICOS
Se alimenta con 28 VCC. De la barra
de baterias atravs del AC-2. Y 115
VCA. 400 hz. a travs de un fusible
PM-2 de 2 amperios.
Rango de medicin de 0 hasta 750
mts.
No se recomienda su uso cuando el
banqueo y cabeceo es mayor a 30
Frecuencia de trabajo de 4,2 a 4,4
Ghz.
Tiempo seal audible de 3 a 9
segundos
Frecuencia de la seal audible 400 hz.
Potencia de consumo:
- por corriente directa 27V . 30w
- por lcorriente alterna 115 .10w.

INDICADOR DE ALTITUD (A-034-4-22) :

Sirve para recibir la seal proporcional a
la altitud e indicarla en la escala, avisar de
altitud peligrosa ajustada usando la seal
sonora de 400Hz de frecuencia en los
audfonos y la luminosa mediante la luzperilla, ubicada en la parte frontal del
indicador,
avisar
de
falla
del
radioaltmetro.
Cuenta con:

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Una escala. (1)

Aguja de altitud.(6)
ndice de altitud peligrosa (2)
Luz-perilla(4) para ajustar
peligrosa y avisar de ella.
Botn de prueba (5)
Bandera roja (3)

altura

Est ubicado en el panel izquierdo de

instrumentos de piloto.

2
3
6

BASE DE AMORTIGUACIN: Sirve para

portar la unidad transreceptora, conectar

y distribuir sus seales. Est ubicada en
el lado izquierdo el botaln de cola.
OPERACIN DEL RADIOALTIMETRO
El helicptero debe estar energizado con
28VCD y 115VCA monofsica.
El interruptor trmico RADIO /
ALTIMETER
en
el
panel
de
interruptores trmicos y el interruptor de
encendido del radioaltmetro en el panel
de instrumentos de piloto deben estar
encendidos.

El principio de operacin del sistema se

basa en el efecto de que el
desfasamiento
entre
las
ondas
electromagnticas transmitida y recibida
despus de repercutir en el suelo
depende de la altitud del helicptero.
En la unidad transreceptora se generan
las ondas electromagnticas y se
transmiten por medio de la antena
transmisora hacia el suelo.
La antena receptora recibe la seal
repercutida y la enva a la unidad
transreceptora, donde se comparan las
fases de la seal recibida con la de la
transmitida.
El indicador de altitud recibe de la unidad
transreceptora la seal proporcional a la
altitud verdadera por medio del sistema
de seguimiento e indica esta altitud en su
escala.
En caso de falla del radioaltmetro,
cuando no hay alimentacin de 28VCD
y/o 115VCA o la seal de error del
sistema de seguimiento es grande, se
aparece la banderita roja (3).
El piloto puede ajustar con la luz-perilla
(4) la posicin del ndice de altitud
peligrosa (2) en cualquiera altitud en la
escala.
En cuanto el helicptero al descender
rebase esta altitud se encender la luzperilla (4) y se escuchar la seal sonora
de 400Hz avisando de la altitud peligrosa
de 3 A 9 segundos.

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PRUEBA DEL RADIOALTIMETRO
Se energiza el helicptero con 28VCD y
115VCA.

Se encienden los interruptores trmicos

RADIOALTIMETER y INT. ubicados
en el panel de interruptores trmicos.

Se
enciende
el
interruptor
de
radioaltmetro ubicado en el panel de
instrumentos de piloto.
La aguja debe irse en el sentido horario al
sector negro y dentro de un plazo no
mayor de 3 a 5 minutos debe regresarse
y marcar cero con un error no mayor de
0.5m.
Al pasar el ndice de altitud peligrosa se
debe encender la luz-perilla (4) y en los
audfonos se debe escuchar el sonido de
frecuencia de 400Hz durante unos 3 a 9
segundos.

En el panel de conmutacin de audio del

sistema de comunicacin interna se sita
el interruptor en la posicin ICS (arriba).

Se oprime el botn de prueba (5) y la

aguja debe moverse y detenerse
indicando aproximadamente de 10 a 20
metros.
Se debe apagar la luz-perilla (4).
Al soltar el botn de prueba (5) la aguja
se debe regresar al cero y se debe
encender la luz-perilla.
El ndice se regresa en la posicin inicial
(a la izquierda del cero) con la luzperilla.

En el indicador de altitud se sita con la

luz-perilla el ndice de altitud peligrosa en
la posicin de 10 metros.

ADVERTENCIA: Se prohbe encontrarse el

personal en la zona de emisin de la antena
transmisora bajo el botaln (ngulo de emisin
es de 50 a 70).

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UBICACIN DE LOS COMPONENTES
EL RADIOALTIMETRO A - 037

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3. SISTEMA APK UD
El sistema ADF VHF (-) sirve para
guiar el helicptero hacia radiofaros de
emisin continua y de pulsaciones a fin
de buscar helicpteros (aviones) y sus
tripulantes hallados en estado de
emergencia y equipados con equipos con
estaciones de radio o radiofaros de VHF
o UHF. Permitiendo:
-

Reconocimiento por el piloto de las

seales emitidas por el radiofaro hacia
el cul se est guiando el helo.
La bsqueda automtica del rumbo y
guiado del helicptero hacia los
radiofaros (estaciones) de VHF o
UHF, que trabajan con sistemas de
radiacin cuyas frecuencias de
transmisin estn estabilizadas por
cuarzos.
-

Determinar el momento en que el

helicptero sobrevuela el radiofaro
(estacin
de
radio
de
emergencia)
al
cambiar
la
marcacin del rumbo en 180.

La seleccin de los canales se realiza en

vuelo desde el panel de control.
COMPONENTES
UNIDAD RECEPTORA (): Sirve para
recibir las seales de radiofaros (equipos
de radio de emergencia) desde la
antena fija y la direccional a travs de la
unidad
amplificadora
de
antena
direccional, formar seales en los canales
de recepcin y de marcacin y enviarlas a
la unidad de marcacin, enviar las
seales audibles de radiofaros a los
audfonos.
Cuenta con dos canales independientes
de recepcin (audicin de seales) y de
marcacin.

Est instalado sobre la base de

conexiones en el compartimiento de
avinica del botaln de cola, lado
derecho.
UNIDAD DE MARCACIN (): Sirve para
transformar las seales recibidas de los
canales de recepcin y de marcacin de la
unidad receptora en las seales de luces de
indicacin y de giro de la antena direccional a
fin de tomar marcacin del radiofaro.
Est instalado sobre la base de conexiones en
el compartimiento de avinica del botaln de
cola, lado derecho.

BASE DE
CONEXIONES

BASE DE CONEXIONES (PC): Sirve para

portar la unidad receptora y la unidad de
marcacin, conectarlas elctricamente entre s
y con las dems unidades del sistema. Est
ubicada en el compartimiento de avinica del
botaln, lado derecho.
UNIDAD DE ANTENA DIRECCIONAL ():
Sirve para recibir las seales de radiofaros
(equipos de radio de emergencia), formar
una seal de error de concordancia del
sistema de seguimiento de antena direccional
y proveer seguimiento automtico de la
direccin por donde viene las seales de
radiofaros.
Est ubicada bajo el piso de la cabina de
carga entre las cuadernas11 y 12 en un
registro especial.
Desde el exterior la antena de cuadro
est cubierta con un carenado radio
transparente.

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UNIDAD AMPLIFICADORA DE ANTENA

DIRECCIONAL
():
Sirve
para
compensar el decremento de la seal de
antena direccional debido a atenuacin
en circuitos de alta frecuencia. Est
ubicada bajo el piso de la cabina de carga
entre las cuadernas 11 y 12.

UNIDAD DE DISTRIBUCIN (KP): Sirve

para conectar y distribuir la seal de
autoprueba integrada a la unidad de
antena direccional. Est ubicada en el
compartimiento de avinica del botaln,
lado derecho.

PANEL DE CONTROL (): Sirve para

controlar
operacin
del
sistema,
encenderlo,
seleccionar
modo
de
operacin, sensibilidad y canal de
recepcin, realizar pruebas del sistema.
Est ubicado en el panel elctrico
derecho de la cabina de pilotos.

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GENERADOR
DE
AUTOPRUEBA
INTEGRADA (): Sirve para probar la
operatividad del sistema en los modos
banda estrecha, banda ancha y
pulsaciones en el canal 4 de VHF o en
el canal de UHF. Est ubicado en el
compartimiento de avinica del botaln,
lado derecho.

INDICADOR: Como indicador tambin se

utiliza el indicador RMI del sistema de
rumbo UGR-4UK.
En el indicador de este tipo ubicado en el
panel izquierdo de instrumentos aparecen
las indicaciones de los ngulos de
rumbos provenientes de los sistemas
ADF MF ARK-15M (ARK-9) y del ADF
VHF ARK-UD.
La conmutacin de uno u otro a ADF se
realiza por medio del conmutador de ADF
ADF MF - ADF UHF, que se encuentra
junto al indicador.

ANTENA FIJA (-) : Sirve para

recibir las seales de radiofaros (equipos
de radio de emergencia) y enviarlas a la
unidad receptora. Est ubicada sobre el
botaln entre las cuadernas 18 y 19.

DATOS TECNICOS
BLOQUE
BMP:
La
unidad
de
acoplamiento mecnica sirve para
conectar el sistema ARK-UD con el
indicador del sistema de rumbo.

Se alimenta con 28 VCC a travs de

la barra de rectificadores
Con 115 VCA monofsica 400HZ. de
la barra de generadores
Con 36 VCA 400 HZ. FASES B y C
Rango de frecuencias:
VHF..114,166 - 124,1 MHz
UHF.. 243 MHz
Alcance (en altitud de 3000 metros):
...mayor de 30 km;
Error de hallazgo de radiofaro (en
altitud de 1000 m): 200 m.
Sensibilidad lmite de marcacin en
condiciones normales en el modo de
banda ancha..no peor que 25V/m
Sensibilidad lmite de marcacin en
condiciones normales en el modo de
banda estrecha no peor que 10 V/m

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CANALES DE FRECUENCIA FIJAS
-

CANAL 1114.166 MHZ.

CANAL 2114.333 MHZ.
CANAL 3114.583 MHZ.
CANAL 4121.500 MHZ.
CANAL 5123.100 MHZ.
CANAL 6124.100 MHZ.
CANAL 1243.000 MHZ.

EN VHF
EN VHF
EN VHF
EN VHF
EN VHF
EN VHF
EN UHF

Las frecuencias en el panel de control

estn indicadas en nmeros de canales
del 1 al 6.
La estacin de comunicaciones de HF
YADRO-1 cuando funciona en el modo
de transmisin crea interferencias en toda
la banda de trabajo del ARK-UD, es por
ello que en el esquema elctrico del ADF
se incluye un sistema automtico que
bloquea la unidad receptora del ARK-UD
cuando la radio de HF est en modo
Transmisin.
La radio de VHF BAKLAN-20 tambin
crea interferencias al ADF, pero no en
todas las frecuencias, para ello se ha
adicionado un interruptor que desconecta
el sistema de bloqueo de la unidad
receptora del ADF VHF APK-UD,
marcado como BLOQUEO ARK-UD.
Esta ubicado en el panel triangular
derecho de interruptores , el cual permite
conectar el bloqueo de la antena ASHSUD cuando la separacin de canales de
trabajo del ARK-UD y la radio de VHF no
es suficiente.

MODOS DE OPERACIN

BANDA ESTRECHA (): Busca

seales continuas en cada una de las
bandas estrechas de 3KHz dentro de
una banda ancha de 40KHz de la
frecuencia intermedia, al capturar la
seal en cualquiera de las bandas
estrechas se enciende la luz en
el panel de control.
BANDA ANCHA (): Se reciben seales
continuas dentro de una banda ancha de
40KHz de la frecuencia intermedia; al
capturar la seal dentro de la banda amplia
se enciende la luz en el panel de
control.
PULSACIONES (): Se reciben seales de
pulsaciones dentro de una banda ancha de
frecuencias de 40KHz desde radiofaros
que emiten seales de pulsacin de
longitud de 40 microsegundos con
frecuencia de 300Hz; al capturar la seal
de pulsaciones dentro de la banda ancha
se enciende la luz en el panel de
control.
COMPS DE RADIO (); NO SE USA
EN EL HELICPTERO.
OPERACIN DEL SISTEMA
El interruptor trmico de alimentacin y
proteccin RADIO / ADF / VHF est
ubicado en el panel de interruptores
trmicos.

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En el panel de conmutacin de audio
sistema de comunicacin interna
seleccionan la posicin RADIO
interruptor (1), y la posicin PK2
selector (4).

del
se
del
del

Durante la prueba la antena direccional

(mvil) se gira con los botones (6, 7).
Las luces (1, 2, 3) indican la recepcin de
la seal correspondiente al modo de
operacin.
PRUEBA DE OPERACIN DEL SISTEMA.
Una vez alimentado el equipo colocar el
selector (4) en la posicin banda ancha.
El interruptor (11) se sita en la posicin
VHF (arriba) o UHF (abajo) y el
selector (8) en la posicin Canal 4
(121.5 MHz).
Volumen y sensibilidad al mximo.

El sistema se enciende con el selector de

modos de operacin (4) ubicado en el
panel de control situndolo en la posicin
de cualquier modo de operacin.

Para cambiar la declinacin de la aguja

de ADF y ajustar su indicacin se usan
los botones pulsadores derecha/izquierda
(6, 7). hasta 30 0 330.
Posteriormente al oprimir el botn de
prueba (9) la aguja de ADF del indicador
de rumbo debe marcar el ngulo de
rumbo de 18010.
La prueba se efecta en cada modo de
operacin, se debe encender la luz de
indicacin correspondiente al modo.
NOTA:

Para la prueba del APK UD en tierra se

tiene que conectar FUENTE EXTERNA
por que para su operacion requiere que
se alimente con 28 VCC a travs de la
La sensibilidad de recepcin se selecciona barra de rectificadores, con 115 VCA
con el interruptor (12).
monofsica 400HZ. de la barra de
generadores y
con 36 VCA 400 HZ.
El canal o la frecuencia de recepcin se
FASES B y C
seleccionan con el interruptor (11)
VHF/UHF y el selector (8) en el canal 1
Caso contrario la prueba se podr
realizar solo en vuelo.
Se realiza la prueba del sistema con el
botn (9).

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UBICACIN DE LOS COMPONENSTES DEL SISTEMA APK - UD

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4.-

TRANSMISOR LOCALIZADOR DE
EMERGENCIA (ELT) 110-406HM

El Transmisor Localizador de Emergencia

110-406HM, marca ARTEX, es un "ELT
de tercera generacin" que trasmite en
121.5, 243.0 (internacionales) y 406.025
MHz. (Satelital).
El transmisor de 406.025 MHz va a
operar por 24 horas y despus se
desconectar
automticamente.
El
transmisor
de
121.5/243.0
Mhz
continuar operando hasta que la unidad
haya agotado su batera, la cual
usualmente durar por lo menos 72
horas.
Una de las ventajas del transmisor de
406.025 MHz es que permite determinar
una posicin mucho ms exacta, entre 1
a 2 km, comparados con los 15 a 20 km
de los transmisores de 121.5/243.0 MHz.
El ELT tambin transmite-un mensaje
digital que permite a las autoridades de
bsqueda y rescate contactar con el
dueo u operador de la aeronave a travs
de una base de datos.
El ELT est ubicado en un casco de
policarbonato
plstico
altamente
resistente al impacto y al fuego, es capaz
de resistir medios extremadamente
hostiles. Dichos equipos han sido
sometidos a numerosas pulsaciones de
500g, 1000 libras de peso de impacto y
pruebas severas de penetracin y
continan operando normalmente en un
rango de temperatura de - 2 a + 55 C.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA
El ELT se activa automticamente por
impacto y transmite el tono en las
frecuencias de 121.5 y 243.0 MHz.
Una vez que el ELT es activado y la seal
de 406.025 MHz es detectada por el
satlite y su posicin es calculada, las
transmisiones de 121.5 / 243.0 MHz son
usadas para ubicar el sitio del accidente.

Cada 50 segundos el transmisor de

406.025 MHz se activa. Durante este
tiempo un mensaje digital codificado es
enviado al satlite, la informacin
contenida en aquel mensaje se muestra a
continuacin:
N SERIE DEL TRANSMISOR.
CDIGO DEL PAS;
CDIGO DE IDENTIFICACIN; y
COORDENADAS DE POSICIN
(opcional).
Realice siempre la prueba dentro de
los primeros cinco (05) minutos de la
hora y asegrese de notificar a la torre de
control ms cercana de las pruebas a
realizar.
ADVERTENCIA
- No permita que la prueba exceda los
15 segundos de duracin.
- Durante los primeros 15 segundos el
sistema
satelital
considera
la
transmisin de 406.025 mhz Como un
mensaje de prueba y lo descarta.
- Si la transmisin dura mas de los 15
segundos,
el
sistema
satelital
considera la transmisin como una
seal de desastre valida.
- Asegrese que el indicador de luz del
panel frontal del ELT est alimentado a
travs del sistema elctrico y se
encuentre activado.
- Sintonice
con
un
receptor
(generalmente el equipo de radio de la
aeronave) la frecuencia de 121.5 MHz.
- Posicione el interruptor del panel del
equipo
ELT
en
"ON",
espere
aproximadamente 1 segundo, y luego
reposicione el interruptor en
"OFF"
mientras presta especial atencin " al
comportamiento de la luz.
- Si un problema es detectado la luz
del
panel proporcionar la falla

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relacionada con dicho cdigo se detalla
a
continuacin
(en orden de
importancia):
1 flash indica una falla de apertura en el
circuito del interruptor G.
4 flashes indican un problema en el
transmisor de 406.025 MHz (es decir un
cable coaxial daado o mal conectado,
un problema de antena, la bateria no se
encuentra conectada al modulo de
406,025 MHz, o un problema en el
equipo en si).

5. SISTEMA VOR INTRODUCCION

RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL DE
VHF

7 flashes indican un problema de

bateria (es decir, bateria con uso por
encima de la hora).
Los procedimientos de inspeccin se
deben cumplir cada 100 20 horas.

As como los autos van por las

autopistas, los aviones utilizan las
llamadas aerovas, que son como
autopistas descritas en el espacio
areo y que unen distintos puntos de
la superficie terrestre.
Durante los aos 30 se dispuso
ampliamente en los EE.UU de un
sistema llamado radiofaro de baja
frecuencia de cuatro rumbos que
utilizaban las aeronaves para seguir
un
vuelo
hacia
una
ruta
preestablecida.
En el ao 1949 se adopto el radiofaro
omnidireccional
de
VHF
internacionalmente.

COMPONENTES
TRMINOS ASOCIADOS
SISTEMA VOR

CON

EL

RADIALES.- Ellos son considerados

como el trazo hacia fuera, desde la
estacin VOR a una direccin
magntica particular
EQUIPO

ANTENA

BEARING.- Se refiere a la direccin

de cierto lugar con respecto a otro.
Los nicos bearing (rumbos) en que
nosotros estamos interesados son los
rumbos desde una aeronave a una
estacin VOR.

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HEADING.- Slo se refiere a la
direccin en que una aeronave esta
apuntando.

CURSO.- Un curso es un camino. un

camino que va en dos direcciones,
identificando un camino particular y la
direccin sobre la cual se esta
intentando volar.

5.1 SISTEMA VOR

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE
LA ESTACIN VOR
El VOR emite un numero infinito de haces
que pueden verse desde la estacin,
como si fuera los radios de una rueda.
Estos haces son conocidos como radiales
y se identifican por su marcacin
magntica de salida de estacin. Los
radiales de un VOR son infinitos, pero el
equipo de abordo es capaz de diferenciar
360 de ellos.

RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL DE VHF

Frecuencia de trabajo (108-117.950 Mhz.)

Es un tipo de radioayuda a la navegacin
que utilizan las aeronaves para seguir un
vuelo hacia una estacin VOR, que se
encuentra en cada aeropuerto. Este
sistema de Navegacin nos permite:
a.b.c.-

Fijar una posicin durante nuestro

vuelo,
Mantener la trayectoria de nuestro
curso; y
Navegar a lo largo de rutas o
radiales establecidos.

Adems nos suministra una marcacin

relativa de la aeronave desde o hacia
(TO/ FROM) con respecto a la radio
estacin,
y
su
correspondiente
identificacin de a travs de cdigo
morse.
El receptor de abordo
procesa dos
seales, una de fase variable y la otra, de
fase de referencia, que son transmitidas
desde una estacin terrestre.

CARACTERISTICAS
ESTACIONES VOR

DE

LAS

El sistema VOR funciona en la banda de

108-117,95 Mhz con canales espaciados
50Khz. asignndose al VOR 160 de los
200 canales disponibles.
La potencia de salida de una estacin en
ruta ser aproximadamente de 200W con
un alcance de 200 Mn. Un TVOR tendr
una
potencia
de
salida
de
aproximadamente 50W suministrando
servicio hasta aproximadamente 25 millas
nuticas.
COMO LOCALIZAR UNA ESTACIN
VOR
Para localizar una estacin de VOR,
sintonizaremos su frecuencia. Una vez
sintonizada, podremos or por audio una
seal en morse.
La bandera roja del NAV deber
desaparecer y notar algn movimiento en
el CDI.

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ALIMENTACION
El sistema se alimenta con 28 vcc. De la
barra de baterias a travs de un protector
trmico breaker de 10 amperios
correspondientes al equipo NAV COM
KX-155/165.
UBICACIO DE LOS COMPONENTES

COMO
DIRIGIRSE
ESTACION VOR

HACIA

UNA

Procedemos a mover el selector de

radiales con la perilla OBS, hasta que la
aguja del CDI se centre. En ese momento
podremos observar la seal de TO o
FROM, y en la lectura de la punta de la
flecha el rumbo/radial que debemos
seguir para dirigirnos o alejarnos de la
estacin respectivamente.

COMUNICACION

NAVEACION

NOTA:
Existen dos tipos de VOR:
-

VOR EN RUTA (200 Millas

Nauticas).
VOR TERMINAL (25 Millas
Nauticas
Los Equipos Bendix King KX 555 y
KX 565 trabajan a 40 millas
nuticas, es decir trabaja en el
VOR en Ruta (200 millas nuticas)
El propio equipo se comporta
como un receptor.
El VOR es de caratula fija
El sistema VOR no es parte del
sistema de aterrizaje. Solo el
indicador es utilizado para el
sistema Localizador y sistema
Glideslope.

OPERACIN DEL SISTEMA

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Frecuencia : 75 Mhz
Indicacin de pasaje
Tres
indicaciones
identificacion morse
SISTEMA
DE
INSTRUMENTO

de

luces

ATERRIZAJE

POR

El sistema ILS usa seales glideslope y

localizador .
El marker beacon provee indicacin de
pasaje de la aeronave sobre las
radiobalizas (tres en total).
El componente bsico del sistema son:
antena LOC/GS, receptor e indicadores
LOC/GS (aeronave)
Las seales de desviacin (LOC/GS) son
visualizadas en el indicador.
El marker beacon consta de una antena,
de un receptor y tres luces de indicacin.
SISTEMA LOCALIZADOR
Frecuencia : 40 canales.
6.- SISTEMA ILS
SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS

Localizador Lima: 109.7

INTRODUCCIN

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El ILS es una ayuda de aproximacin a la

pista de aterrizaje interpretada por el
piloto, El sistema le da al piloto
instrucciones visuales que le ayudan para
llevar el avin en un trayecto
predeterminado hasta el umbral de la
pista de aterrizaje.

Una serie de antenas localizadoras estn

situadas normalmente a unos 1000 pies
(305 metros) del final de la pista y suelen
consistir en 8 14 antenas direccionales.
Se transmiten seales entre los 108.10
MHz y 111.950 MHz. Estas seales se
modulan con 90 Hz y 150 Hz. Esto
produce el efecto que la seal de 150Hz
predomine en el lado derecho de pista y
la de 90Hz en el izquierdo. El receptor del
localizador en el helicptero mide la
diferencia entre las seales de 90 Hz y
150 Hz: cuando la diferencia es de cero,
la antena receptora est en la lnea
central
del
localizador,
lo
que
normalmente coincide con el centro de la
pista .

LOCALIZADOR
Frecuencia : 108.10 Mhz hasta 111.950
Mhz ( dec. Impares)
Plano horizontal
Tx final de pista
GLIDESLOPE
Frecuencia : 329.3 Mhz hasta 335.0 Mhz
Plano vertical
Tx cabecera de pista
MARKER BEACOM

Alcance del transmisor LOC 25 millas

naticas a una altura de 2000 pies.
En el indicador la aguja del localizador
esta representado por la lnea vertical. El
cul nos indica si estamos a la izquierda,

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derecha o en la lnea central del
transmisor LOC; el cul coincide con la
pista de aterrizaje.

EL LOCALIZADOR

PISTA DE ATERRIZAJE

NOTA:
Tanto para el Sistema de Localizacion y
Gledislope
la indicacin en el
instrumento es inversamente a la
posicin que se encuentra la aeronave
con respecto a la pista de aterrizaje. Es
decir si la lnea central del GS esta por
encima del centro del has del transmisor
del GS es por que la aeronave esta por
debajo de lnea central de la pista de
aterrizaje.
SISTEMA MARKER BEACOM

SISTEMA GLIDESLOPE
Este sistema se
compone de un
transmisor ubicado a 1400 pies del
extremo de acercamiento. El rumbo
proyectado por el transmisor es
esencialmente
el
mismo
que
el
localizador, la parte superior esta
modulado a 90 ciclos por segundo y el
lado inferior a 150 ciclos por segundo.
Estos transmisores trabajan en la
frecuencia de UHF de 329.3 MHz a
335.0 MHz. El ngulo de la senda de
planeo es de 3 sobre la horizontal.
En el indicador el glideslope esta
representado por la aguja horizontal el
cual nos indica si la aeronave esta est
muy por encima, muy por debajo o en el
centro del haz del transmisor GS. El cul
coincide con la lnea central de la pista de
aterrizaje.
Glieslope lima : 333.2

Las radiobalizas operan a 75 MHz y se

utilizan para indicar la altura y posicin
aproximadas a las que se encuentra el
avin durante su aproximacin. Son tres:
Radiobaliza exterior (OM, del ingles outer
marker) localizada a 5 millas nuticas
(7.2 km) del umbral de la pista. Emite dos
rayas morse por segundo con un tono de
400 Hz; su indicador es azul. Se utiliza
esta radiobaliza para ayudar a los
chequeos de altura,
distancia
y
funcionamiento del equipamiento.
Radiobaliza intermedia (MM, del ingles:
middle marker) se utiliza para que, en
condiciones de baja visibilidad informe
que el contacto con la pista es inminente.
Est modulada con un tono de 1300 Hz y
emite puntos y rayas en morse
alternativos. localizada a 0.6 millas
nuticas, Su color es mbar.
Radiobaliza interior (IM, del ingles : inner
marker) se utiliza
para que en
condiciones de baja visibilidad se indique
que se est a punto de cruzar el umbral
de la pista. localizada a 0.1 millas
nuticas La modulacin es de puntos a
3000 Hz, 6 por segundo. Su color es
blanco.

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Una estacin terrestre (respondedor);

ambos son utilizados para medir la
distancia oblicua desde el helicptero
hacia la radio estacin en tierra.

MARKER BEACON

PRINCIPIO DE TRABAJO

5 NM

0.6 NM

0.1 NM

RADIOBALIZAS
OM
identificado
continuos ------

por

guiones

MM identificado por guiones y puntos

-.-.-.-.
IM identificado por puntos continuos
..

El interrogador de abordo transmite

pares de pulsos codificados a una
frecuencia comprendida entre 1,025 a
1,150 Mhz. A travs de su antena
omnidireccional.
La estacin DME en tierra recibe la
interrogacin y despus de un retardo de
50 segundos transmite dos pares de
pulsos a una frecuencia de 63 MHZ por
encima o debajo de la frecuencia del
interrogador.
Esta respuesta es recibida por el receptor
del equipo de abordo; en donde la seal
es procesada y en donde se calcula la
distancia que es igual a la siguiente
formula:
D=

T - 50 microsegundos
12.359 microsegundos

HAZ DE PLANEO
Alcance confiable

10 nm

7.- SISTEMA DME EQUIPO MEDIDOR

DE DISTANCIA.

D= distancia oblicua en millas naticas

T= tiempo en microsegundos
50 seg.= costante y corresponde al
retardo fijo del radiofaro
12,359 seg.= tiempo que tarda la
energia de radiofrecuencia en atravesar
una milla natica y regresar.
COMPONENTES
EN TIERRA
Se compone de una estacin
terrestre, la cul consiste en un
receptor transmisor y una antena que
operan a una frecuencia. 962 1213
Mhz.
EN LA AERONAVE

Es un sistema combinado que esta

formado por:
Un equipo interrogador que se
encuentra instalado en el helicptero
(transreceptor)

Se compone de un transmisor
receptor modelo KN 62A, el cul
dispone de un interruptor de
funciones, un interruptor de conexin,
una perrilla doble y un
display

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incorporado en el cul se puede
observar la informacin.

Cabe
recalcar
que
el
DME
adicionalmente nos va a proporcionar
indicacin de :

Una antena modelo KA-60

NM Distancia oblicua en millas nuticas.
KT KNOTS (Velocidad en nudos)
MIN Tiempo a la estacin en minutos

CONTROLES DEL EQUIPO

El equipo posee un
conexin y desconexin.

interruptor

de
CARACTERISTICAS
Frecuencia de transmisin:
1,025 1150 Mhz con pasos de 1
Mhz por fase. (transmite la
aeronave)

Tambin posee un
funciones que tiene
posiciones

interruptor de
las siguientes

REMOTA - RMT
Este modo no se emplea en el helo MI17.

Frecuencia
de
recepcin:
962 1213 Mhz (transmite la
estacion en tierra)
Canales
252 canales.
Potencia
100 w

FRECUENCIA - FREQ
En esta posicin el equipo esta en
condiciones de canalizar la nueva
frecuencia a poner; esto se logra a travs
de un selector doble para cambio de
frecuencia. Una vez puesta la frecuencia
el equipo nos indicara la distancia en NM.
(el equipo guarda la ultima frecuencia
insertada)

de

trabajo:

de

transmisin:

Error de medicin de distancia:

0 a 560 km. Es de 0.4 km. (0.2
milla)
Peso del equipo: 2.6 libras.

Rango de medicin de velocidad

de 0 a 999 nudos
Rango de medicin de tiempo
de 0 a 99 minutos

VELOCIDAD TERRESTRE Y TIEMPO GS/T

En esta posicin el equipo indica la
distancia en nm, velocidad en nudos y
tempo en minutos a la estacin.

Altura mxima
50,000 pies

de

operacin

Distancia que se puede medir:

740 km. (389 NM)
Rango de medicin de velocidad
de 0 a 999 nudos

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Rango de medicin de tiempo
de 0 a 99 minutos
Altura mxima
50,000 pies

de

operacin

ALIMENTACION
El sistema se alimenta con 28 vcc. De la
barra de baterias a travs de un protector
trmico
breaker
de
2
amperios
correspondientes al equipo DME modelo
KN 62A
8.- ATC TRANSPONDER DE TRAFICO AEREO

CONTROL

2. El SSR(radar secundario de vigilancia):

Esta sincronizado con el PSR y es usado
para IDENTIFICAR A LA AERONAVE.
Este trasmite una seal de Interrogacin
y el equipo de abordo (transponder)
transmite
una seal de respuesta
codificada. (nos indica la altura y
identificacion de la aeronave para evitar
colisiones)
El equipo de abordo (transponder) de la
aeronave recibe la seal del radar
secundario en una frecuencia de 1030
MHz, y transmite una respuesta en una
frecuencia codificada de 1090 MHz.
MODOS DE OPERACIN

Es un sistema que establece una

comunicacin electrnica entre el equipo
a bordo de la aeronave y la estacin en
tierra. Por medio de este enlace, el
personal de control de trnsito areo
proporciona gua a la aeronave,
detectndola en una pantalla de radar
SSR. Con este sistema, el CTA mantiene
la separacin entre aeronaves, evitando
peligros de colisin.

OFF

Apagado.

STANBY

ON

ALT

Existen dos modos bsicos para

interrogar a la aeronave: el modo A y el
modo C.

TEST

EQUIPO DE ESTACIN EN TIERRA

IDENT

modo de espera del

equipo (alimentado)
alrededor de 45
Prendido, antes
colocar el cdigo
dado por el ATC.
Posicin durante el
vuelo, enva el nivel
de vuelo.
Modo de prueba
(chequeo interno e
iluminacin ok).
Activar cuando es
solicitado por ATC, se
ilumina por 15 seg. el
punto de ubicacin en
la pantalla del SSR
del controlador de
trfico aereo.

Existen dos tipos de Radar de Vigilancia

que son usados para el sistema de
Control de Trfico Areo (ATC).
Hasta 200 millas nauticas
1. El PSR (radar primario de vigilancia):

FRECUENCIAS CLAVES

Usado para LOCALIZAR

a toda
aeronave dentro del rea de control.
Determinando su distancia y su direccin
.
frec. 2700 a 2900 Mhz.

7500 Interferencia ilcita.

7600 Fallo de radio.
7700 Emergencia
7000 Vuelo instrumental

La seal que le enva el radar a la

aeronave rebota de la aeronave hacia el
radar primario.

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EQUIPO MODELO KT 76A

IDENT deber prenderse, luego poner la

perilla en el modo a utilizar.
9.-

RADAR METEREOLOGICO
GENERALIDADES

Sistema electrnico Tx/Rx de radiacin

EM utilizado para detectar objetos y
determinar su posicin mediante el uso
de la onda reflejada
BANDA X (8 A 12.5 GHZ)
CARACTERISTICAS
Frecuencia de transmisin:
1090 Mhz. (transmite el transponder
KT 76A de la aeronave al radar)
Frecuencia
de
recepcin:
1030+-3 Mhz (recibe el transponder
de la aeronave desde el radar SSR)

Los radares de banda X son usados para

reunir informacin meteorologica y para
vigilancia a poca distancia. La unidad de
radar es pequea, liviana y fcilmente
transportable. La informacin en banda
ancha y pulsos pueden ser transmitidos
fcilmente.
SALVAGUARDA DE LOS FENOMENOS
ATMOSFERICOS

Potencia de transmisin : 200 w

Peso del equipo : 3.1 libras. (1.41 Kg.)
Altura transmisin cdigo C 63,000
pies
Alimentacin 28 VCC (b. baterias)
Para vuelo visual 7000 MHZ
ALIMENTACION
El sistema se alimenta con 28 vcc. De la
barra de baterias a travs de un protector
trmico
breaker
de
2
amperios
correspondientes
al
equipo
ATC
TRANSPONDER KT 76A
OPERACIN DEL SISTEMA
Poner la perilla de OFF a la posicin de
SBY por espacio de 45 segundos, colocar
la frecuencia a utilizar dada por el
controlador de trfico areo. Luego pasar
la perilla a la posicin ON y de esta a la
posicin ALT (posicion de trabajo) para
posteriormente llevarla manualmente a la
posicin TST, en dicha posicin la luz

La prediccin meteorolgica por sus

resultados, es poco de fiar. Incluso con
las tcnicas mas modernas, y la falta de
informacin
detallada
sobre
la
localizacin exacta e intensidad del mal
tiempo dan como resultado la desviacin
o cancelacin de vuelos en que la
prediccin es la nica informacin de que
se dispone.
Lo que se necesita es un sistema de
abordo capaz de detectar las condiciones
meteorolgicas que conducen a los
peligros de la turbulencia, granizo y
descargas elctricas.
SISTEMA RADAR RDS-81
Es un sistema de ayuda a la navegacion
cuyo nombre deriva del ingles :
Radio
Detection
And
Rangind
Sistema de radio deteccin y medida de
objetos distantes

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FUNCIONAMIENTO

MEDIDAS DE SEGURIDAD

se basa en la reflexion de ondas

electromagneticas

Cuando se hace funcionar un radar

meteorolgico existen dos tipos de
peligros a saber, dao a los tejidos
humanos e ignicin de material
combustible.

CARACTERISTICAS.
Alimentacin ...........28VCC y 115
VCA 400 HZ.
Potencia de salida ...........1000 W.
Rango hasta 240 millas nuticas
Frecuencia de trabajo.....5 a 9 GHZ.
Angulo de inclinacin de antena
15(tilt)
Recepcin horizontal.....120
Estabilizacin de antena en banqueo
y cabeceo 25
Angulo de barrido de la antena 90
COMPONENTES
SENSOR DE RADAR RS-811A
INDICADOR IN 812A
ESTABILIZADOR (GIROSCOPO)
SENSOR DE RADAR RS 811
Consiste en un receptor y un transmisor
de radar con una antena construido como
una sola unidad y con un solo soporte
para su montaje.
La antena es del tipo plano y realiza su
desplazamiento para la exploracin.
INDICADOR IN 812A
Facilita una presentacin de la situacin
meteorolgica en cuatro colores verde,
amarrillo, rojo y magenta, a dems sirve
para determinar la distancia en la pantalla
en forma de arcos de circunferencia en
lineas de color azul, el display se
actualiza continuamente con los barridos.
ESTABILIZADOR
Sirve para controlar la estabilizacin del
sistema de antena en banqueo y cabeceo
hasta en 25

Cuando mayor sea la densidad de la

potencia mayor es el peligro para la
salud. La cifra de 10 mw por cm es el
nivel mximo permisible de exposicin
aceptado generalmente. Entre las partes
mas vulnerables estn los ojos y los
testculos.
Cuando mayor sea la potencia mayor es
el peligro de incendio, particularmente
cuando la aeronave reposta o descarga
combustible.
PRECAUCIONES
Nunca transmita en tierra cuando
haya contenedores de material
inflamable o explosivo cerca del avion
o en el sector de barrido.
Asegurece que no haya personal
proximo al transmisor del radar.
Se prende el equipo a 7000 pies de
altura
No opere con una guia de onda
abierta y nunca mire por ella al
encontrarse funcionando el sistema.
se debe realizar el manto en un
laboratorio con herramientas y
personal calificado.
No realizar pruebas dentro de
hangares, frente a cisternas o material
inflamable
pudiendo
ocasionar
incendios.
ALIMENTACION
El sistema se alimenta con 28 vcc. De la
barra de bateras a travs de dos
protectores trmicos un breaker de 5
amperios (antena) y otro breaker de 3
amperios (indicador) y con 115 vca. 1
fase de la barra del generador a travs
de un fusible PM-2 (para el girscopo).

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CHEQUEO DEL SISTEMA
CONSTELACION PS
Se alimenta el sistema.
Se pone la perilla en posicin
STBY por 45 segundos.
Se pone la perilla en posicin
TEST
Se debe observar los cdigos de
colores.

cada punto de la tierra recibe

cobertura de 4 satlites, la cual
nos brinda latitud, longitud y el
tiempo de una navegacin.
la seal del 4to satelite permite
sincronizar el reloj del sistema gps
con el del receptor, ademas nos
permite determinar la altitud.
SEGMENTOS DEL GPS
Hay tres importantes:
SECTOR ESPACIAL
9.- SISTEMA DE POSICIONAMIENTO
GLOBAL GPS
es un sistema de posicionamiento glogal
que nos permite tener una posicion
exacta referente a un objetivo deseado.
el sistema de navegacion satelital esta
compuesto de una red de 24 satelites
operativos, 03 de reserva colocados en
orbita por el departamento de defensa de
los estados unidos.

Formado por seis planos u orbitas.

Los planos tienen una inclinacion de
55 grados.
Cada orbita tiene al menos cuatro
satelites.
La distancia de los satelites estan a
20,000 km. Sobre la tierra.

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SOFTWARD

SECTOR DE CONTROL
Est compuesto por una estacin
maestra situada en Colorado Spring
EE.UU, tres estaciones de carga
ubicadas en Diego Garca, isla
Ascencin y Kwajalein.

ANTENA

Tiene por funcion el seguimiento

continuo de todos los satelites.
Establece la orbita de cada satelite.
Determina los parametros de los
satelites.
SECTOR DEL USUARIO
Comprende los equipos receptores gps.
instalados en las aeronaves; los cuales
estn compuestos por:

UNIDAD DE CONTROL

Un softward.
Una antena.
Unidad de control.

FRECUENCIAS DE TRABAJO
CODIGO P
Estrictamente
militar
frecuencia 1,227.6 MHZ.

trabaja

en

CODIGO SPS
Destinado para el uso civil trabaja en
frecuencia 1,575.42 MHZ. El Dpto. de
defensa de los EEUU. Degrada estas

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seales (diferencia de tiempo de emisin
y recepcin), habiendo un error de 25 a
100 metros.
ALIMENTACION
El sistema se alimenta con 28 vcc. De la
barra de baterias a travs de un protector
trmico breaker de 2 amperios.
UBICACIN

MODELOS DE EQUIPOS