REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DE LA DEFENSA
SERVICIO DE TRANSPORTE DEL EJRCITO

MANUAL DE INSTRUCCIN PARA

CONDUCTORES DE VEHCULOS
AUTOMOTORES DEL EJERCITO

REPBLI CA BO LI VARI ANA DE VEN EZUELA

MINISTERIO DE LA DEFENSA
EJRCITO

DECLARACIN EN VIGENCIA
Caracas, Abril de 2002.

Se declara en vigencia el MANUAL DE INSTRUCCIN PARA

CONDUCTORES DE VEHCULOS AUTOMOTORES DEL EJERCITO ( MC
106- ) para uso en el Ejrcito, por un periodo de seis (06) meses, lapso en
el cual las Unidades, Dependencias y Escuelas, deben enviar al Servicio de
Transporte del Ejrcito los informes sobre Aspectos Doctrinarios, con las
observaciones o recomendaciones, para la revisin y publicacin final.

GENERAL DE DIVISIN
COMANDANTE GENERAL DEL EJERCITO

REPBLI CA BO LI VARI ANA DE VEN EZUELA

MINISTERIO DE LA DEFENSA
EJRCITO
INTRODUCCIN
El Manual de Instruccin para Conductores de Vehculos
Automotores del Ejercito (MC 106- ), es el producto de una investigacin
metodolgica que implic la revisin de manuales, documentos, directivas,
guas de estudio y dems material referencial existente en Venezuela y en
doctrinas forneas, elaborada por el May.(EJ) Franklin Dvila Reyes, Jefe
del Departamento Tcnico del Servicio de Transporte del Ejrcito.
Esta versin ha sido revisada, corregida y reestructurada por la
comisin tcnica del Servicio de Transporte del Ejrcito.
Se agradece a los usuarios de esta publicacin, y como una
contribucin para mejorar su contenido, sus observaciones para corregirla o
introducirle modificaciones; en tal caso las modificaciones debidamente
justificadas doctrinariamente, deben remitirse al Servicio de Transporte del
Ejercito, indicando claramente el prrafo del texto o dibujo de la pgina a fin
de facilitar su anlisis y consideracin.
Caracas, Abril de 2002.

JULIO LUIS MRQUEZ OVALLES

CORONEL (EJ)
JEFE DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DEL EJERCITO

NDICE

CAPITULO I
Informacin General
1.1

Introduccin

1.2

Propsito

1.3

Responsabilidades

CAPITULO II
Seleccin Del Personal
2.1

Introduccin

2.2

Caractersticas de un buen conductor militar

2.3

Seleccin de los alumnos

2.4

Seleccin del personal instructor

CAPITULO III
Curso De Conduccin Para El Personal Militar
3.1

Introduccin

3.2

Mantenimiento orgnico

3.3

Seales de trnsito terrestre

3.4

Familiarizacin con el vehculo

3.5

Reglas generales para la conduccin de vehculos militares

3.6

Normas de seguridad

3.7

Causas comunes de los accidentes

CAPITULO IV
Programa De Adiestramiento En Cancha
4.1

Introduccin

4.2

Estacionamiento

4.3

Retroceso

4.4

Cambio de velocidades

4.5

Frenado y detencin

4.6

Cambios de direccin

4.7

Conduccin en cuestas

4.8

Bajar cuestas

4.9

Control de patinazos

4.10 Conduccin durante la noche

CAPITULO V
Conduccin Bajo Diferentes Condiciones Del Terreno
5.1

Introduccin

5.2

Pendientes

5.3

Conduccin en Barro

5.4

Conduccin Sobre Arena

5.5

Conduccin Sobre Causes de Agua

5.6

La Adherencia y la Motricidad

5.7

Adherencia y Frenada

5.8

Adherencia y Guiado del Vehculo

5.9

Direccin y Diferenciales

5.10 Conduccin sobre Barrizales

5.11 Conduccin sobre Pendientes Laterales
5.12 Vadeos
5.13 Tcnicas de Bajadas

CAPITULO I
INFORMACIN GENERAL

1.1 Introduccin.
Las canchas de instruccin militar representan poderosos instrumentos para
el adiestramiento del personal, ya que permite capacitar al soldado en
condiciones ms cercanas a la realidad; conforman adems un sistema
dinmico, cuyos elementos esenciales lo constituyen los instructores,
alumnos, vehculos, y terreno.
Un Curso Especial para Conductores Seguros y Responsables.
El curso debe estar diseado especialmente para conductores que mueven
los vehculos por calles y carreteras y que debido a la inexperiencia que
tienen, son frecuentemente absorbidos por la generacin de vicios o
costumbres al manejar que normalmente se traducen en situaciones de
conflicto, llegndose a producir motivos de infraccin ante la autoridad, e
incluso en la comisin de delitos de trnsito por accidentes, choques o
atropellos, adems del desgaste innecesario y maltrato de las unidades.
Resultados Inmediatos y Provechosos.
Estamos seguros que al final del curso se podr constatar el beneficio que
redituar en la reduccin de los siniestros y en gastos por el deterioro y fallas
de los vehculos, sobre todo en las consecuencias que los accidentes
conllevan, tanto econmicas como sociales.

1.2 Propsito.
El presente trabajo tiene como finalidad fundamental el orientar a los
comandos a todos los niveles en relacin a la metodologa ms sencilla pero
eficaz para el adiestramiento de los conductores tanto de vehculos tcticos
como administrativos, proporcionado una gua para la planificacin y

ejecucin de los programas para la enseanza en conduccin de estos

importantes equipos.

1.3 Responsabilidades.
La responsabilidad por el adiestramiento de conductores abarca todos los
niveles de comando y supervisin, esta afirmacin se ve cada da reforzada,
si observamos las estadsticas en las que se representa aumentos
significativos en los accidentes de trnsito, donde se involucra vehculos
militares. Un aspecto que cabe resaltar, es que en la mayora de los casos
sale a relucir la inexperiencia, desconocimiento de las normas y por
sobretodo la falta de adiestramiento entre las causas ms comunes.

CAPITULO II
SELECCIN DEL PERSONAL

2.1 Introduccin.
Normalmente al seleccionar entre el personal de tropa de las diversas
Unidades y Dependencias del Ejrcito, los encargados de la conduccin de
los vehculos, es comn elegir a los que poseen experiencia previa.,
Simplemente aceptando su palabra en cuanto a sus capacidades y falta de
documentacin.

2.2 Caractersticas de un buen conductor militar.

Los vehculos militares poseen caractersticas especiales y sobretodo
dimensiones que hacen que su conduccin tanto en ciudad como en
carreteras y caminos sea diferente de los vehculos comunes, por lo que es
esencial a la hora de la seleccin y posterior adiestramiento, la escogencia
de personal que rena caractersticas esenciales como lo son:

a) Prudencia.
b) Estabilidad Mental.
c) Buena condicin fsica.
d) Controlado en sus emociones.
e) Excelente capacidad de reaccin.
f) Cortesa.
g) Responsabilidad.
h) Conocimiento del vehculo y de sus equipos especiales.
i) Conocimiento de la Ley de Trnsito Terrestre.

2.3 Seleccin de los alumnos.

Entre otros elementos esenciales para la eleccin de los conductores deben
tomarse en cuenta las siguientes:
a) Cedula de identidad.
b) No deben tener algn tipo de incapacidad o enfermedad.
c) Saber leer y escribir correctamente (es esencial comprobarlo mediante
una examen y prueba de lectura).
d) Excelente conducta.
e) No debern seleccionarse personal agresivo o con predisposicin a
alterarse fcilmente.
f) Deber estar siempre atento a la instruccin.
g) Deber ser siempre entusiasta y con buena disposicin a la enseanza.
h) Muy importante es ser recomendado por su comandante natural.

2.4 Seleccin del personal instructor.

Normalmente para esta actividad suele ser designado el SOPC. De
transporte de la Unidad, sin embargo es recomendable que exista un
profesional por cada diez (10) alumnos, a fin de garantizar que la instruccin
cumpla con las expectativas que de ella se esperan, como mnimo debern
elegirse los que cumplan con las siguientes caractersticas.
a) Experiencia comprobada en conduccin de vehculos.
b) Excelentes condiciones como instructor.
c) Entusiasmo.
d) Equilibrado mentalmente.
e) Que posea conocimiento sobre las capacidades y aditamentos especiales
de los vehculos militares.
4

A continuacin se presentan algunas interrogantes que los instructores deben

estudiar antes de formar parte del grupo que impartir la instruccin.

Si...
...Se siente seguro de saber ensear a manejar a otra persona slo por que
usted maneja.

Si...
...Se siente seguro de conocer las tcnicas de un manejo seguro y
responsable y que sabr trasmitir buenos hbitos al conducir.

Si...
...Cree conocer las reglas de trnsito y que sabr enserselas a su
"alumno".

Si...
...Cree que pueda tener la suficiente paciencia para no alterarse con su
"alumno" cuando no haga las cosas bien.

Si...
...Est dispuesto a soportar los conflictos y disgustos que le crearn las
relaciones con su "alumno", y que le puede llevar a son secuencias mayores
por no saber ensearle con un mtodo, y, SOBRE TODO, con paciencia.

Si...
...Su "alumno" est dispuesto a que le de la clase de manejo solo en los
momentos que tengan tiempo, inclusive por la noche, prolongndose la
enseanza hasta por meses.

Si...
...Est dispuesto a arriesgar un vehculo cuando practiquen por la noche,
cuando la visibilidad es difcil an para los conductores experimentados.

Si...
...Quiere que su unidad se ahorre el pagar grandes sumas de dinero si uno
de sus vehculos llegara a tener un accidente, por no poder corregir una
maniobra equivocada, por falta del control adicional o por inexperiencia en la
enseanza.

CAPITULO III
CURSO DE CONDUCCIN PARA EL PERSONAL MILITAR

3.1 Introduccin.
Antes del inicio de cualquier programa de instruccin debemos tener en claro
que esperamos de el y que lograremos al terminar el curso entre otros:

a) Conocer completamente el funcionamiento de cada parte de su vehculo.

b) Saber utilizar los dispositivos de seguridad que tiene su automvil.
c) Circular convenientemente y con seguridad por calles, avenidas y
carreteras (al dar vuelta, al rebasar, conservando el carril, la distancia de
seguridad, etc.).
d) Saber reaccionar y prevenir situaciones de emergencia y de posibles
accidentes.
e) Circular en reversa y a estacionarse.
f) Conocer cmo, dnde y cuando se aplican las normas y leyes de trnsito.
g) Conocer cules son y cmo se utilizan las tcnicas para evitar accidentes.
h) Como funcionan los automviles y qu se les debe revisar peridicamente
para que funcionen convenientemente.

3.2 Mantenimiento orgnico.

Se define como el cuidado, limpieza, inspeccin, lubricacin, ajuste y servicio
sistemtico que el operador debe efectuar al equipo, con el fin de mantenerlo
en optimas condiciones para su empleo, adems de descubrir o corregir las
averas que puedan ocurrir antes y durante su uso, para prevenir condiciones
7

inseguras que puedan poner en peligro a los usuarios y se basa en tres ideas
bsicas:
a) Un vehculo y su equipo orgnico al ser usado y cuidado correctamente,
funcionar de acuerdo a lo previsto por el fabricante, adems que su vida
til se prolongar.
b) Es preferible descubrir las averas al principio y corregirlas con suficiente
tiempo para evitar su falla potencial.
c) El mantenimiento frecuente del equipo permitir su empleo seguro.

Como conductor de vehculos militares, es su deber efectuar la inspeccin del

equipo, estas acciones garantizaran que el mismo pueda ser operado sin
riesgos, estas inspecciones comprenden:
a) Antes de la Marcha.
Inspeccin general, cauchos, agua, aceite, nivel de combustible, calentar
el motor, funcionamiento de los instrumentos, herramientas y equipos,
equipos de seguridad.
b) Durante la Marcha.
Funcionamiento de los instrumentos, ruidos anormales, funcionamiento
general del motor, direccin, embrague, frenos.
c) En los Altos.
Inspeccin general del vehculo, fugas (mangueras y tubos) niveles,
neumticos.
d) Despus de la Marcha.
Inspeccin general del vehculo, equipos de seguridad, deposito de aire
niveles.
8

e) Inspecciones de Mantenimiento Semanal.

Correas, bateras, filtros de aire, limpieza, lubricacin.

Herramientas y datos tiles.

Un alicate, un destornillador y una llave inglesa valen poco y permiten hacer
mucho; llvela siempre a la mano. Un pedazo de alambre y un rollito de teipe
son muy tiles tambin. A falta de otra cosa mejor, una lima de uas o una
moneda, sirven para apretar o aflojar un tornillo.

Hay Chispa.
Para saber si llega corriente de alto voltaje a las bujas, quite el cable de la
primera y si el contacto del motor en su interior no aparece, introduzca un
clavo o una llave pequea en el forro de goma o de cermica del extremo del
cable. Coloque la llave ms o menos a una distancia de medio centmetro del
bloque del motor, proceda a darle arranque al motor; una fuerte chispa debe
saltar del cable al motor, si no ocurre lo anterior, proceder a chequear el
circuito de bajo y alto voltaje.

Le Llega Gasolina al Carburador.

Con el dedo, abra la entrada de aire o mariposa del carburador (ahogador), si
el motor est caliente, la mariposa debe estar abierta. Vea dentro del
carburador mientras mueve la barrita del ahogador con un movimiento de
bombeo. Un chorrito de gasolina deber saltar del inyector cada vez que la
vlvula se abra. (El filtro puede estar sujeto por una simple tuerca de
mariposa en el centro, o por una abrazadera). El filtro de aire del carburador
contiene aceite, por lo tanto no deber ser volteado, para que el contenido no
le caiga a usted encima.
9

Prueba Rpida de la Gasolina.

Usted puede chequear la llegada de gasolina al carburador sin quitarle su
filtro de aire, as: desconecte una punta del tubo de alimentacin que va de la
bomba de gasolina al carburador. Opere el arranque brevemente: ms o
menos una cucharadita de gasolina deber salir a cada vuelta. Si el tubo de
escape est caliente, tenga cuidado, pues si le cae gasolina puede
inflamarse.

Esta Ahogado el Motor?

Si, aunque el arranque funciona, el motor no prende y se siente un fuerte olor
a gasolina, puede ser que el motor est ahogado. Mantenga el acelerador
metido hasta el fondo sin moverlo y accione el arranque durante algunos
segundos. Esto expulsar la mezcla demasiado rica del tubo de admisin y
de los cilindros.

Si usted esta Solo.

Puede accionar el arranque sin necesidad de estar adentro del vehculo. A tal
fin, localice el interruptor (switch) de la bobina o solenoide del arranque, que
usualmente es un cilindro de metal que se halla sobre el cable que une la
batera con el motor de arranque. Algunas bobinas tienen una tapa en una de
sus extremidades y la cual puede ser destornillada, de modo que usted
puede juntar los contactos con la mano. Si esto no fuere posible, una los
terminales principales con un alicate, como auxiliar para evita r la va a travs
de los contactos. Al hacer contacto el alicate, se producir una chispa gruesa,
no se asuste, pues ella es causada por la fuerte corriente del arranque.
Recuerde, al chequear el encendido por este mtodo, que el interruptor
principal deber estar cerrado (en la posicin on).

10

Como Descubrir las Dificultades en el Encendido.

Encendido Mojado.
Un fuerte aguacero, el hecho de pasar por un charco de agua, y hasta el
estacionar su carro en un lugar hmedo puede causar dificultades en el
encendido o causar que una comisin se retrase o no pueda cumplirse.
Limpie cuidadosamente con un trapo seco la tapa del distribuidor, los cables,
las bujas y la bobina del encendido. Si el motor est caliente espere y puede
ser que todo se seque solo.

Defecto en el Cable de Alta Tensin.

Examine el cable grueso que va de la bobina al centro del distribuidor. Si en
algn punto cerca del bloque del motor el aislamiento del cable est
cuarteado o desgastado, es posible que est haciendo corto circuito. Aprtelo
de la parte metlica y sujtelo con una tira de tela o cordn, para mantenerlo
alejado. Despus de hecho esto, afirme ambas extremidades del cable
dentro de sus enchufes terminales, pues pueden haberse aflojado.

Rotor del Distribuidor Defectuoso.

Levante la tapa del distribuidor, desenganchado los resortes situados a sus
costados. Si la tapa por dentro est sucia o ennegrecida, rspela hasta que
quede limpia, si tiene contacto del tipo de hoja de resorte, doblado
ligeramente hacia arriba para asegurar buena presin. Al colocar de nuevo el
rotor, despus que chequee las dems partes del distribuidor, compruebe
que la parte marcada corresponda, su cubo quede alineado con la cara plana
del eje y lleve el rotor firmemente a su sitio.

11

La Tierra del Primario es Defectuosa.

Localice el cable bastante delgado que va de un lado de la parte superior de
la bobina al borde del distribuidor, con el interruptor principal cerrado en la
posicin on, conecte a tierra dicho cable, uniendo con un destornillador el
terminal del, distribuidor sobre el terminal, revise el cable y sus conexiones
con la bobina y el distribuidor.

Defecto en el Interruptor Principal o en Cable Primario.

Localice el cable delgado que conecta la bobina con el interruptor principal
haga que se produzca un cortocircuito en el terminal de la bobina, utilizando
un destornillador. Si no se produce chispa cuando el destornillador haga con
tacto con el terminal, es que no llega corriente de la batera, que pasa por el
interruptor principal.
Revise los cables y sus conexiones, si no se encuentra algo daado, puede
ser que el interruptor no funcione bien, entonces si desea continuar su viaje,
utilice un cable para conectar el terminal de la batera (que no es el de tierra)
y la bobina. (Si no tiene cable corte un trozo del cable de la luz de la placa
delantera). Ojo! en los carros de transmisin automtica, este cable directo
elimina una interconexin de seguridad, por lo que debe estar seguro de que
la palanca del carro se halla en posicin de neutro antes de accionar el
arranque. Si el motor arranca con el cable directo instalado, tendr que
desconectarlo para parar el motor.

Tierra o Agua en el Carburador.

Si el motor ha estado fallando quite del carburador su filtro de aire y con la
mano tape la boca del carburador mientras acciona el arranque. Esta
operacin hace salir mucha gasolina de la cmara del flotante y puede quizs
desalojarse cualquier partcula de la tierra que est obstruyendo el paso o
succionarse el agua de la cmara del flotante.
12

Ahogos y Paradas Persistentes.

Averige si la vlvula de entrada de aire (mariposa del choker) no est
pegado. Debe moverse fcilmente (un retroceso de la llama de explosin, al
golpearla con fuerza puede pegarla o puede estar tan apretada la abrazadera
del filtro de aire que deforme la boca y cause su atraque). Limpie el motor
ahogado, accionando el arranque mientras mantiene el acelerador hundido
hasta el fondo, examine el tubo de gasolina.

Bomba de Gasolina Defectuosa

Si la prueba de la bomba de gasolina, indica un suministro insuficiente de
gasolina, puede ser que el sistema articulado de la bomba est desgastado o
que su diafragma est perforado. Pruebe quitando la bomba y reinstalndola
sin la empacadura que separa su flange del bloque del motor. Esto aumenta
un poquito el golpe de bombeo y quizs le puede permitir llegar a su destino.
Adems apriete los tornillos situados alrededor de la tapa del diafragma, pues
es posible que tenga un escape de aire.

Orificio del Tanque Tapado.

Quite la tapa del tanque de gasolina poco a poco y escuche atentamente
para comprobar si se oye el silbido del aire que entra hacia el tanque. Si lo
oye, ponga de nuevo la tapa sin apretarla de modo que el aire pueda entrar
mientras la bomba succiona la gasolina.

Tubo de Gasolina Doblado.

Examine el tubo de alimentacin de gasolina que est por debajo del
vehculo; si se encuentra una parte torcida, trate de corregirlo con un alicate,
apretndolo en su parte achatada.

13

Tubo de Conexiones Defectuosas.

Inspeccione la tubera y sus conexiones, para ver si estn bien y secas. Una
conexin mal ajustada hace posible que la bomba no rinda ya que puede
llevar aire en vez de gasolina. Inspeccione la manguera corta, si est
endurecida o agrietada puede tener una entrada de aire; esto puede
solucionarse al envolver con una cinta adhesiva.

Accidente por Vaporizacin.

Los sntomas son parecidos a los que se presentan cuando la bomba est
defectuosa y hay un tubo doblado; puede ocurrir cuando hace mucho calor, a
grandes alturas o despus de un viaje largo sobre carretera muy
accidentada. Levante la tapa del motor y djelo enfriar para que se condense
el vapor.

3.3 Seales de trnsito terrestre

Seales de Reglamentacin:
Se emplean para notificar al usuario de ciertas disposiciones reglamentarias
o legales.
Por regla general, son de forma circular, con fondo blanco, borde rojo y
smbolos negros.

Seales de Prevencin:
Tienen por objeto advertir la existencia de una condicin peligrosa, indicando
su naturaleza.
Son de forma romboidal, con fondo de color amarillo, marco y smbolos
negro.
14

Seales de Informacin:
Tienen por objeto identificar las vas y guiar al usuario, proporcionndole la
informacin que pueda necesitar.

Lneas y marcaciones en el pavimento:

El uso mas corriente de una lnea en el camino, es para indicar el centro
de la carretera.
Las

lneas

pueden

tambin

significar

vas

de

transito,

sealar

aproximaciones y transito canalizado.

Una lnea continua slida, significa que no esta permitido adelantar a otro
vehculo y una lnea seccionada significa que si esta permitido hacerlo.
Las zonas escolares y los limites de velocidad, algunas veces son
indicadas por marcaciones hechas en el pavimento.

15

Seales de Reglamentacin.
Las seales de Reglamentacin son aquellas que regulan el derecho
preferente de paso y comprenden fundamentalmente dos tipos: PARE y
CEDA EL PASO., la cual obliga a la detencin e indica que no se podr
reanudar la marcha mientras la seal sea mostrada.

Seal Pare, su propsito es ordenar al

conductor que detenga completamente su
vehculo y slo reanudar la marcha cuando
pueda hacerlo en condiciones que elimine
totalmente la posibilidad de accidente.

Ceda el Paso, su propsito es indicar a los

conductores que la enfrenten que debern
ceder el paso a los vehculos que circulan por
la arteria a la cual se aproximan no teniendo
necesidad de detenerse si en el flujo vehicular
por dicha arteria existe un espacio suficiente
para cruzarla o para incorporarse a ste

Seales de Prohibicin.
Las seales de prohibicin como su palabra las definen, nos indican la
prohibicin ha realizar alguna maniobra y/o accin al conducir en las vas
como usuarios de ellas. Esta prohibicin se conforma con una lnea diagonal
en 45 con respecto al dimetro horizontal de la circunferencia conformada con
su respectiva orla. Cabe sealar que cuando una seal de prohibicin es
acompaada por un texto, esta se conformar dentro de un rectngulo.

No Virar Izquierda, esta

seal indica al conductor
que no podr virar a la
izquierda en el punto donde
se encuentra la seal.

No Virar Derecha, esta

seal indica al conductor
que no podr virar a la
derecha en el punto donde
se encuentra la seal

16

No Entrar, esta seal prohbe

la continuacin del movimiento
directo del flujo vehicular que
la enfrenta, es decir, ms all
del punto en que aquella se
encuentra instalada.

No Virar en U, esta seal

indica al conductor que
no podr dar media
vuelta (viraje 180).

La seal No Adelantar, se utiliza para

indicar la prohibicin de esta
maniobra mediante la cual un
vehculo se sita delante de otro u
otros que le antecedan, traspasando
el eje de la calzada. Esta seal rige
para todo tipo de vehculos, y sirve
para complementar la demarcacin
del eje de calzada con lnea continua
que indica no adelantar.

Prohibida Circulacin de
Motocicletas, la seal indica
la prohibicin de circulacin
de este tipo de vehculos

Esta seal nos indica la

prohibicin del uso de aparatos
sonoros o la generacin de
niveles altos de ruidos por medio
de aceleraciones bruscas o
motocicletas a alta velocidad,
frente a hospitales, clnicas,
colegios, bibliotecas y/o recintos
que requieran de silencio.

Prohibida Circulacin de
Maquinaria Agrcola, esta
seal
indica
que
est
prohibido el trnsito de
maquinaria agrcola.

La
seal
indica
al
conductor que no podr
cambiar de la pista por la
cual va circulando.

17

Esta seal indica la

prohibicin de circulacin
de las bicicletas.

Prohibida
Circulacin
de
Vehculos de Traccin Animal,
esta seal nos indica que esta
prohibido la circulacin de
toda clase de vehculos de
traccin animal.

Prohibida
Circulacin
de
Carros de Mano, esta seal
indica que esta prohibida la
circulacin de toda clase de
vehculos a traccin humana.

Prohibida
Circulacin
de
Buses, esta seal indica la
prohibicin de circulacin de
buses

No Estacionar, se utiliza para

indicar la prohibicin de
estacionar, el alcance puede
ser limitado por una leyenda.

Prohibida
Circulacin
de
vehculos de carga, esta
seal se utiliza para indicar la
prohibicin en cuanto a
circulacin de vehculos de
carga o de cierto tonelaje.

Prohibido
Estacionar
Ni
Detenerse, nos indica la
prohibicin de estacionar o
detenerse, la que es indicada
por leyenda.

Prohibida
Circulacin
de
Vehculos Motorizados, se
emplea esta seal para indicar
la prohibicin de circular a los
vehculos motorizados.

Estacionamiento Exclusivo, se
utiliza
en
circunstancias
especiales en las que se
autoriza el estacionamiento
exclusivo, y especificando con
leyenda a quien se autoriza el
mismo.

Seales de Restriccin.
Las seales de restriccin nos reglamentan las restricciones que todo usuario
de las vas debe atenerse. Segn lo que estas seales indiquen y de acuerdo
a un estudio acabado, restringirn la circulacin en las vas. Algunos de estos
ejemplos son:

18

Peso Mximo por

Eje, reglamenta la
circulacin
de
vehculos con un
peso superior al
establecido
por
su
leyenda,
indicado
en
toneladas por eje.

Peso
Mximo
Permitido,
reglamenta
la
circulacin
de
vehculos
con
respecto a su peso
total
mximo
permitido
en
toneladas (indicado
en su leyenda).

Altura Mxima, se instala esta

seal para indicar la altura
mxima que se permite en un
tnel, puente, paso a desnivel u
otros obstculos.

Velocidad Mxima,
es utilizada para
indicar la velocidad
mxima a la que
los
vehculos
podrn circular.

Circulacin
en
Ambos
Sentidos, esta seal indica a
los
conductores
de
vehculos
que
estn
circulando por una va de un
sentido y que a partir de la
seal,
dicha
va
se
transforma en una arteria de
dos sentidos de trnsito.

Velocidad Mnima, se
utiliza para reglamentar
la velocidad mnima de
circulacin e impedir
que se conduzca un
vehculo
a
una
velocidad tan baja que
impida
el
desplazamiento normal
y adecuado de los
dems conductores que
se desplazan en otros
vehculos.

Largo Mximo Permitido, esta

seal regula la circulacin de
vehculos de un largo superior
a la leyenda que lo indica por
ejemplo 10 metros de largo
(esta leyenda es indicada en
metros).

Seales de Obligacin.
Las seales de obligacin, reglamentan la obligacin a que debe atenerse todo
usuarios de las vas. Algunos ejemplos son:

19

Trnsito en Ambos Sentidos

Trnsito en un Sentido

Estas seales son utilizadas para

indicar el o los sentidos de trnsito
en una calle o va.

Preferencia
el
Sentido
Contrario, es utilizada esta
seal para indicar a los
conductores que los vehculos
que
circulan
en
sentido
opuesto tienen prioridad.

Uso
Obligatorio
de
Cadenas, indica a los
conductores que circulan
por la va, que a partir de
esa seal es obligatorio el
uso de cadenas adecuadas
para los neumticos del
vehculo.

Control,
indica
a
los
conductores la existencias
de un punto de control de
cualquier naturaleza, como
puede ser: Aduana (lo que
es indicado en la leyenda de
la seal)

Transito de peatones, esta

seal nos indica que los
peatones debern circular o
caminar
enfrentando
el
trnsito
vehicular,
dependiendo
de
las
circunstancias
esta
es
acompaada
por
una
leyenda "CAMINE POR SU
IZQUIERDA".

Paso Obligado, esta seal le

indica a los conductores de la
va que debern continuar
circulando por el lado de la
calzada indicado por la punta
de la flecha.

Seales de Autorizacin.
Las seales de autorizacin, autorizan por reglamento a los usuarios de las

20

vas. Algunos ejemplos son:

Permitido Virar Izquierda,

esta seal indica a los
conductores de vehculos
que est permitido el viraje
hacia la izquierda. (esta
seal puede estar limitada
o restringida por leyenda).

Permitido virar Derecha,

esta seal le indica a los
conductores de vehculos
que est permitido el viraje
hacia
la
derecha.(esta
seal puede estar limitada
o restringida por leyenda

Estacionamiento Permitido, esta seal

indica a los conductores de un lugar,
que se encuentra autorizado para
estacionar.

Permitido Virar en "U",

indica a los conductores
que el viraje en "U" se
encuentra permitido.

Slo
Bicicletas,
indica
a
los
conductores que una pista o va segn
corresponda es exclusiva para la
circulacin de bicicletas.

Seales de Prevencin.
Algunos ejemplos de ellas son:
21

Curva, esta seal previene al

conductor sobre la proximidad
de una curva cuya velocidad de
diseo es homognea con la
velocidad de operacin en la
va, pero podran presentarse
problemas de visibilidad que
obliguen
a
poner
mayor
atencin en la conduccin.

Curva y Contracurva, nos

indica sobre la proximidad
de una curva y una
contracurva no cerradas.
Debindose tomar todas las
precauciones del caso.

Curva Cerrada, la seal

previene a los conductores
sobre la proximidad de una
curva ms acentuada que
la antes descrita y cuya
velocidad de diseo es
sustancialmente menor a
la velocidad de operacin
de la va, por lo tanto
obliga al conductor a poner
ms atencin y disminuir la
velocidad.

Curva y Contracurva, nos

indica la proximidad de una
curva y contracurva cerrada.
Debindose
tomar
las
precauciones del caso.

22

Zona de Curvas, esta seal

es utilizada para prevenir a
los usuarios de las vas
sobre la proximidad de una
zona en que existen ms de
dos curvas consecutivas.

Pendiente Fuerte, esta

seal no indica y previene
sobre la proximidad a un
lugar de pendiente, la cual
puede ser indicada con una
placa en la parte inferior de
la seal (indicando el
Porcentaje de sta).

Angostamiento de la Va a
Ambos Lados, esta seal es
utilizada para indicar que
prximamente la va se
angostara en ambos lados.

Dos
Sentidos
de
Trnsito, esta seal
indica los dos sentidos
de trnsito en vas
cuyo sentido inicial es
nico y se transforma
en va de dos sentidos
ms adelante.

Angostamiento de la Va a
un Lado, esta seal se
instala para sealar la
proximidad
de
un
angostamiento de la va slo
a un lado.

Ensanchamiento de la
Va a Ambos Lados, esta
seal es utilizada para
prevenir al conductor de
un ensanche y/o doble
pista en la ruta.

Puente Angosto, esta seal

indica la proximidad de un
puente angosto en la va, cuyo
diseo
afecta
el
comportamiento
de
los
conductores.

Altura Mxima, indica

la proximidad a una
restriccin de altura.

Ancho Mximo, indica

la proximidad a una
restriccin de ancho.

Riesgos por Irregularidades Fsicas de las Vas.

Las seales de riesgos por irregularidades fsicas de las vas se detallan a
continuacin:

23

Resalto Simple, esta seal

advierte a los conductores de
la
proximidad
de
una
protuberancia en la superficie
de la va de naturaleza tal
que
obligue
a
tomar
precauciones.

Resaltos
Sucesivos,
es
utilizada esta seal para
prevenir sobre la proximidad
de 2 o ms resaltos sucesivos
en la va.

Badn, esta seal nos indica la

proximidad de una irregularidad
fsica de tipo cncavo en la
superficie de la va que puede
representar riesgos para la
conduccin y obliga a tomar
precauciones.

Riesgos Generales en la Va.

Algunos ejemplos de seales preventivas que se clasifican de acuerdo al riesgo
general en la va son:

Proximidad Redoma, esta

seal previene sobre la
proximidad a una interseccin
rotatoria y por lo que se
deber reducir la velocidad y
ceder el paso al ingresar a la
misma.

Cruces, esta seal indica la

proximidad
a
una
interseccin perpendicular.

24

Bifurcacin en "T", esta seal

previene sobre la proximidad a
una bifurcacin en "T"

Empalme Lateral, esta

seal indica la proximidad
de
una
interseccin
perpendicular con una va
ya sea de mayor o menor
importancia,
la
que
depender del ancho de
los trazos del smbolo.

Flujo Convergente, Esta

seal le indica a los
conductores que se les
incorporar lateralmente
otro flujo.

Nios Jugando, esta seal previene al

conductor sobre la posible presencia de
nios jugando en las proximidades a la
va, ante lo cual se deber disminuir su
velocidad, por el peligro potencial que
representa.

Zona de Escuela, le indica

a los conductores de la
posible
presencia
de
escolares
en
la
va,
generalmente esta seal
se encuentra ubicada en
recintos escolares, lo que
obliga a los conductores a
disminuir la velocidad y
acentuar las precauciones
en la conduccin .

Cruce de Peatones, esta seal advierte al

conductor de un cruce peatonal, salvo
cuando hay semforos siempre el peatn
tendr la preferencia.

25

Cruce Ferroviario, esta

seal
alerta
a
los
conductores
de
la
proximidad de un cruce
ferroviario. Esta seal
puede
estar
complementada con la
"Seal Pare".

Carretelas en la Va, se
utiliza para prevenir a los
conductores
sobre
la
presencia de carretas de
traccin animal en la va, lo
que
puede
ocasionar
situaciones de peligro por su
lenta circulacin y poca
visibilidad nocturna.

Maquinaria Agrcola, esta

seal previene sobre la
presencia de maquinaria
agrcola en la va, cuya lenta
circulacin o diseo inusual
puede ser motivo de peligro
y se aconseja conducir con
cuidado.

Otros Riegos.
Estas seales de prevencin son las siguientes:

Proximidad de Semforo,
esta
seal
indica
la
proximidad de semforo.

Zona de Derrumbes, esta

seal
nos
indica
la
proximidad de una zona
de derrumbes o rodados,
con desprendimiento de
material hacia el camino y
su posible presencia en la
va.

26

Pavimento
Resbaladizo,
esta seal se instala para
indicar la existencia de
pavimento resbaladizo; en
aquellos casos en que la
perdida de roce se deba a la
presencia de aguas lluvias o
hielo. Esta seal puede ser
complementada con una
placa que seale "Slo con
lluvia"

Seales de Servicio.
Estas seales nos informa sobre la existencia de algn servicio. Los
smbolos de estas seales se suelen presentar agrupados en paneles
de sealizacin, de color azul. Tambin se pueden presentar
individualmente e indicando la distancia o la direccin al servicio o
atractivo a que ellos hacen mencin. Algunos ejemplos de ellas son:

Indica
la
existencia de un
servicio
de
transbordador

Telfono, indica la
proximidad a un
servicio telefnico.

Pic-nic

Camping

3.4 Familiarizacin con el vehculo.

Lo que usted debe saber acerca de las velocidades
La alta velocidad aumenta el peligro de 4 maneras:
a) Incrementa la distancia de parada.
b) Hace mas difcil tomar una curva o cambiar la direccin para evitar un
accidente.
c) El vehculo se aproxima con mayor rapidez a otro, lo cual hace menor el
tiempo para reaccionar ante cualquier situacin imprevista.
d) El impacto y sus consecuencias en caso de un accidente, son mayores.

El campo de visin:
El campo de visin del conductor esta condicionado a la velocidad que
desarrolla cuando conduce un vehculo. Al desplazarse a velocidades

27

moderadas, obtiene un campo de visin normal; cuando conduce a altas

velocidades tendr una visin de tnel que reducir su campo visual.

Al conducir a altas
velocidades tenemos
una visin de Tnel,
por lo cual se reduce
el campo de visin.

Al conducir a una
velocidad moderada
tendremos un campo
de visin normal

Funcionamiento del Vehculo:

a) No permita que se agote el combustible, conserve siempre una reserva en
el tanque, de esta manera impedir que elementos extraos ingresen al
sistema de alimentacin del vehculo y pueda producir fallas.
b) Verifique el buen estado del caucho de repuesto, as como tambin los
equipos auxiliares (gato, herramientas, etc.).
c) Si el vehculo requiere aire a presin para el sistema de frenos, verifique
constantemente el funcionamiento del compresor y este atento a la seal
de baja presin.

Prcticas y Medios Correctivos para Conducir:

Posicin para Conducir
a) Sintese en una posicin recta y confortable con sus hombros paralelos al
respaldar del asiento del conductor.
28

b) Ajuste el asiento segn sea necesario a fin de lograr una vista despejada
del frente.
c) Ajuste los espejos laterales y del retrovisor para que pueda ver sin
estorbo.
d) Coloque sus manos derecha e izquierda en los lados opuestos del volante
de direccin; agarre el aro y no los rayos de la ruega. Sujtelo con fuerza
y comodidad.

Antes de Emprender el Viaje:

a) Compruebe el trnsito que hay alrededor de usted para asegurarse de
que no hay peligro al moverse.
b) Haga la seal de cambio de direccin si usted est entrando en una va
con trnsito.
c) En caso de fallar las seales elctricas, emplee las seales manuales.

3.5 Reglas generales para la conduccin de vehculos militares.

Velocidades mximas:
a) En despoblado
60 Kms. Por hora en el da.
50 Kms. Por hora en la noche.

b) En poblado
40 Kms. Por hora.
15 Kms. Por hora en intersecciones.

29

c) En Autopista
80 Kms. Por hora como velocidad mxima en el canal izquierdo.
60 Kms. Por hora como mxima velocidad en el canal derecho.

Conduccin en la ciudad:
Antes de llegar a un cruce de vas, o al final de una calle donde deba
detenerse, piense lo que tiene que hacer, decdase a pasar si ve que no
viene ningn vehculo, cuando usted se aproxime al cruce tiene tiempo de
continuar la marcha en vez de detenerse como lo haba pensado?
Siempre deje suficiente espacio entre su vehculo y el que va adelante, nunca
lo lamentara en situaciones inesperadas.

Conduccin de vehculos:
Durante la Noche.
a) Reduzca la velocidad.
b) No fije la vista en las luces contrarias.
c) Haga una comprobacin visual de las condiciones de la carretera que
esta adelante.
d) Despus de que sus ojos se hayan recuperado, recupere su velocidad.
e) No encandile a los otros conductores.
f) Mantenga siempre limpio el vidrio del parabrisas.

En Tiempo Lluvioso.
a) Trate de reconocer lo ms pronto posible las condiciones de la carreteras
(curvas peligrosas o piso resbaladizo).
b) No aumente la velocidad, hasta tanto las condiciones lo permitan.
30

c) Este

alerta

los

dispositivos

de

seguridad

(frenos,

luces,

limpiaparabrisas).
d) Este pendiente por posibles obstculos en la va.
e) En caso de accidente, use las correspondientes seales (luces, triangulo
de seguridad, etc.)

Transporte de Personal.
El conductor es responsable por la seguridad del persona, por lo que debe
cumplir con las siguientes normas:
a) Permita que solamente las personas autorizadas sean las que aborden
los vehculos.
b) Concntrese en su labor, evite entablar conversacin.
c) No lleve ms pasajeros que lo estipulado para el vehculo.
d) Evite que pasajeros vayan con parte del cuerpo fuera del vehculo, en
guardafangos, puertas u otro sitio que no sea en los asientos.
e) Conduzca de la mejor manera posible, para que el personal viaje
cmodamente y con seguridad, por lo tanto:
1) Evite las paradas y arranques bruscos.
2) Estacione bien el vehculo a fin de que haya seguridad y no
interrumpa el libre trnsito, sobre todo cuando se deba dejar
personal.
3) Cercirece que los equipos u otros equipajes sean colocados de tal
manera que no estorbe.
4) Recuerde que usted transporta personas.

31

Al Alcanzar un Vehculo para Pasarlo:

Mtodo
a) Yendo detrs a una distancia segura compruebe para ver los vehculos
que se acercan y los que van delante de usted para asegurarse de que
puede pasar.
b) Haga la seal de desvo.
c) Hgale la seal al conductor delante de usted; si es durante el da use la
bocina, y si es durante la noche apague y prenda rpidamente los faros
delanteros. (quiz esto no sea aplicable debido a la situacin militar o la
conduccin en la ciudad).
d) Pase por la izquierda del vehculo que usted est alcanzando.
e) Compruebe para ver que el vehculo alcanzado ha sido completamente
pasado y de que hay suficiente distancia entre los vehculos para que
usted pueda volver a la va apropiada.
f) Haga la seal de desvo.
g) Vuelva a la va apropiada.

Precauciones.
a) No se acerque demasiado al vehculo que est enfrente antes de pasarlo.
b) No trate de pasar en las pendientes o curvas ciegas, excepto cuando dos
o ms vias claramente definidas estn marcadas para el trnsito de la
direccin que usted lleva; aun as tenga cuidado.
c) Nunca pase a un vehculo en una encrucijada o un empalme porque usted
automticamente crea un punto ciego al trnsito.
d) Permanezca en la columna durante los congestionamientos de trnsito.

32

3.6 Normas de seguridad.

Como disminuir la fuerza del impacto:
a) Si el vehculo pierde los frenos trate de aminorar el impulso, pasando a
una velocidad menor.
b) Trate de desviar el vehculo para no chocar contra objetos rgidos.
c) Trate en lo posible de disminuir la velocidad, empleando las defensas que
estn presentes en autopistas y carreteras.
d) Mantenga en todo momento el volante con ambas manos y evite realizar
maniobras bruscas.

La Fatiga al Volante
Cuando el cansancio se hace presente, afecta significativamente la manera
de conducir, ya que produce perdida de atencin, mala percepcin de las
distancias y velocidades, retardo en los reflejos y disposicin al sueo.

Factores que Producen la Fatiga

Factores Externos
a) Monotona en la carretera.
b) Trayecto corrido.
c) Atencin al trnsito.
d) Trnsito en sentido contrario.
e) Mal tiempo.
f) Atardecer.
g) Viajes nocturnos desacostumbrados.
33

Factores Internos
a) Asiento incmodo.
b) Ruidos en el motor.
c) Ventanas cerradas (mala ventilacin).
d) Humo del cigarrillo.
e) Or la misma estacin de radio.

Factores del Conductor

a) Concentracin permane nte.
b) Permanecer sentado por largo tiempo.
c) Viajes solos.
d) Trabajo mental anterior.
e) Indisposicin.
f) Dolor de cabeza.
g) Consumo de alcohol drogas.

Sntomas de Fatiga
Primarios
a) Pesadez en los prpados.
b) Ardor en los ojos.
c) Visin de doble imagen.
d) Sequedad en la boca y deseo de tomar agua.
e) Calor.
f) Escalofros.

34

g) Bostezos constantes.
h) Sensacin de mal funcionamiento del vehculo.

Tardos
a) Sensacin de ir a prisa.
b) Lentitud calculada.
c) Imgenes fantsticas.
d) Deseos de dormir.
e) Sensacin de sobresalto con sudores y palpitaciones al cambiar la
situacin de marcha.
f) Dolores musculares.

Como se Combate la Fatiga

a) Proteja sus ojos durante el da utilizando lentes apropiados.
b) Mueva los ojos lentamente y mire con cierta frecuencia el espejo
retrovisor.
c) Respire profunda y lentamente.
d) Realice paradas frecuentes, conduzca mximo cuatro horas seguida.
e) Permanezca quince (15) minutos en cada parada.
f) Ingiera durante el trayecto solo comidas livianas.
g) Alterne el manejo con otro conductor cada cuatro horas.

Los signos de fatiga pueden ser reconocidos antes de que el conductor se

quede dormido, al notarlo interrumpa su viaje y descanse.

35

Reglas de Defensa al Manejar:

Normas Generales
a) Antes del algn viaje largo, haga chequee cuidadosamente su vehculo e
informe cualquier condicin anormal.
b) Evite distraccin mientras maneja, no trate de comer mientras est al
frente del volante.
c) Mantenga sus ojos abiertos, que en cualquier momento puede
presentarse el peligro, en especial en las esquinas, tenga especial
cuidado con animales que se atraviesas y los nios jugando en las
aceras.
d) Asegrece de siempre tener una ruta de escape hacia donde dirigir el
vehculo en caso de una emergencia repentina.
e) Para pasar a otro vehculo, siempre hgalo utilizando la mayor prudencia.
Nunca se confe en que el camino adelante est libre.
f) Use constantemente el espejo retrovisor, el buen conductor debe mirar el
espejo una vez cada diez a quince segundos cuando menos.
g) Detngase cada cuatro horas y tome un descanso.
h) Evite en lo posible viajes largos durante la noche, el peligro aumenta en
un 50 por ciento en viajes nocturnos.
i) Mantenga el parabrisas siempre limpio y libre de cualquier obstculo a su
visin.
j) Nunca tome drogas para permanecer despierto, su efecto puede pasar en
cualquier momento, produciendo consecuencias fatales.
k) Emplee en todo momento el sentido comn, cumpliendo con sencillas
reglas:
1) No conduzca con el brazo fuera del vehculo.
2) Utilice siempre las seales luminosas para cruzar.
36

3) Cumpla en todo momento con la reglamentacin de trnsito, en

especial obedezca las seales de los semforos.

Normas de Seguridad:
a) Si el trfico se detiene repentinamente y usted marcha a una velocidad
alta, no aplique los frenos con pnico. Una frenada a fondo puede causar
una patinada o un volcamiento, bombee el pedal y frene gradualmente. Si
no hay tiempo busque una salida de escape, el hombrillo o una va lateral.
b) Si el vehculo patina en el pavimento mojado, gire el volante en la misma
direccin del patinazo, esta maniobra le ayudar a recobrar el control, no
frene durante una patinada, eso aumentar el deslizamiento.
c) Si otro automvil lo quiere pasar y se le acerca tanto que lo obliga a
salirse de la carretera, no quite la vista del camino y sostenga el volante
con firmeza y deje que su vehculo pierda velocidad, frene con cuidado.
No trate de regresar a la carretera sin estar seguro de que la va esta
libre.
d) Durante aguaceros torrenciales reduzca la velocidad a un mnimo y
encienda las luces. Si la lluvia es tan fuerte que impide la visibilidad salga
del camino y deje encendidas las luces.
e) Si llegara a chocar con otro vehculo, o si lo chocan, trate de mantener el
control del vehculo, sostenga el volante con ambas manos y con firmeza,
aplique los frenos con cautela.

Consejos Prcticos en Caso de Accidente.

Normas a Seguir.
a) Compruebe si est cerrado el circuito elctrico del vehculo (Interruptor
principal). No todos los vehculos tienen el sistema de encendido

37

acoplado al interruptor principal, es decir, que se pone en marcha la

mquina con la llave; puede suceder que a usted se les olvide, Pasarle el
switch, o sea, en posicin de on (cerrado).
b) Averige si el tanque tiene combustible, no se conforme con la indicacin
de la correspondiente aguja del tal tablero, pues es posible que ella no
est marcando bien.
c) Si se calienta el motor averige antes que todo, si el radiador tiene agua.
(Atencin, cuidado con quemarse: Para evitarlo deje enfriar el motor, quite
la tapa poco a poco y agrrela con algo que le proteja la mano). Vea
adems si no le falta aceite, o si la correa del ventilador no se ha roto o
est floja.
3.7 Causas comunes de los accidentes
Un hecho caracterstico en los accidentes donde se involucran vehculos
militares es que en la mayora de los casos el conductor es el responsable y
no la maquina, ya que se han violado las normas esenciales para la
conduccin o se ha incumplido las leyes y sealamientos de trnsito terrestre,
entre otras causas ms comunes estn las siguientes:

a) Conducir a mayor velocidad de la establecida por las autoridades y por

caminos que presentan baches y otras caractersticas que requiere la
conduccin a poca velocidad.
b) Conducir sir guardar una distancia entre vehculos que permita la reaccin
en caso de una eventualidad.
c) Conducir cuando se est cansado, despus de ingerir bebidas alcohlicas
o bajo los efectos de drogas o medicamentos.
d) Ingresar a una va sin que exista suficiente espacio que permita la
incorporacin segura al trnsito.
e) Calcular mal los espacios disponibles al pasar un vehculo.
38

f) Calcular mal la velocidad al pasar otro vehculo, respecto a los que se

desplazan en sentido contrario.
g) Hacer cambios de canal sin avisar al resto de los conductores y sin
observar previamente por los espejos retrovisores.
h) Retroceder el vehculo sin el apoyo de otra persona (camiones) y
utilizando nicamente los espejos retrovisores laterales.

39

CAPITULO IV
PROGRAMA DE ADIESTRAMIENTO EN CANCHA
4.1 Introduccin.
Los accidentes de trnsito en las calles y en las carreteras son constantes.
Dejan como resultado diariamente 3 personas muertas, quedando lisiados de
por vida no menos de seis personas al da y grandes prdidas econmicas.
Esto afecta enormemente la vida de las familias de quienes participan en
estos hechos. La repercusin es intensa en el mbito emocional, pero en el
aspecto econmico es ms sentida porque altera las fuentes de trabajo y
sobre todo los bienes de la nacin.
Solo con Capacitacin se Disminuyen los Riesgos.
Pero como en toda actividad, el mejor antdoto para contrarrestar este mal
est en la preparacin mental y en la capacitacin adecuada para saber
afrontar cualquier situacin que se presente el manejar un vehculo y para
saber hacer un mejor uso de l y prolongar su vida til.
Ante esta necesidad, nuestra institucin ofrece la tan necesaria capacitacin
en materia de seguridad vial y de conservacin de los vehculos, con el fin de
disminuir los riesgos y abatir los costos por accidentes, reparaciones e
infracciones.

4.2 Estacionamiento.
a) Parece o estacinese bien al lado bien al lado derecho del camino (fuera
del pavimento, si es posible, en donde los conductores que se acercan lo
puedan ver a usted y tengan suficiente espacio para pasar). Algunas
veces las averas, las condiciones del terreno o del camino lo obligan a

40

pararse en un lugar peligroso, en tales casos coloque centinelas o

seales para que todos aquellos que se acercan tengan amplio aviso.

b) Excepto los obscurecimientos totales, cuando usted se para durante la

noche est seguro de que las luces de cola de su vehculo estn
prendidas y que no estn obstruidas de ninguna manera, como por la
puerta posterior de cola o por el barro y el polvo lanzado por los
neumticos. Si sus luces han fallado, improvise cualquier otra clase de
advertencia.

Se debe adiestrar al
personal de manera que
entiendan que la forma
ms efectiva de estacionar
(salvo
cuando
existe
espacio suficiente) es en
retroceso.
Estacione a un costado de
la va dos (02) vehculos
(preferiblemente
emplee
los vehculos de manera
que los alumnos tengan la
perspectiva adecuada) o
conos, tal como se explica
en la figura y situado en el
asiento del acompaante
imparta la instruccin.

41

c) Cuando se estacione en las pendientes;

1) Ponga el freno de mano.
2) Voltee las ruedas para que un neumtico descanse contra al acera;
esto detendr el vehculo si los frenos fallan.
3) En donde no haya aceras, bloquee las ruedas con piedras grandes,
ramas de rboles o cuas.
4) Los vehculos equipados con transmisiones manuales pueden ser
puestos en engranaje como una precaucin adicional de retencin. Si
usted emplea este mtodo, use el engranaje de marcha (retroceso)
atrs cuando se estacione cuesta abajo y el primer engranaje cuando
se estacione cuesta arriba. Sin embargo, no se debe depender de esto
como la nica fuerza de retencin. En los vehculos que estn
equipados con transmisin automtica los cambios no deben ser
acoplados.
5) Estacinese en ngulo recto con la pendiente en las calzadas u orillas
anchas, excepto cuando la pendiente es lo suficiente empinada que la
carga ponga fuera de balance al vehculo.
6) Qudese junto al vehculo si no es posible hacer lo anterior.
7) No dependa nicamente del freno de mano.

d) El personal deber obedecer las siguientes reglas de seguridad de

estacionamiento:
1) Qudese en el lado derecho del vehculo cuando est estacionado al
lado de una carretera.
2) No se pare entre dos vehculos estacionados cuando uno de los dos
se prepara para emprender la marcha, porque los engranajes pueden

42

estar acoplados y los vehculos pueden ponerse en movimiento

inmediatamente.
3) Cuando est cambiando neumticos o est trabajando en su vehculo,
est seguro de que usted est en un lugar seguro, y si es posible,
fuera de todo trnsito.
4) Est seguro de mirar debajo del vehculo antes de moverlo, alguien
puede estar trabajando en l.

4.3 Retroceso.
a) Inspeccione para determinar si est despejada el rea a la cual piensa
retroceder; si es necesario bjese del vehculo para inspeccionarla.

b) Cuando usted retrocede vehculos grandes tenga un auxiliar para que lo

gue, no intente hacerlo solo con los espejos retrovisores.

Estacione dos vehculos, dejando

espacio para que alumno estacione
usando los espejos retrovisores y
luego con la ayuda de otro compaero,
es
particularmente
importante
reconocer su pericia cuando se
encuentran obstculos, por lo que
pueden
agregarse
conos
para
aumentar el grado de dificultad.
Igualmente puede hacerse en curvas y
con los vehculos estacionado en
forma oblicua, siempre tenga el control
sobre la maniobra y sobretodo de la
velocidad a la cual se efecta la
accin.
43

4.4 Cambio de velocidades.

Un aspecto importante en la conduccin de vehculos, es el saber en que
momento debe aplicarse el cambio de velocidades ms conveniente, esta
decisin en un momento determinado puede significar el salir airoso en una
situacin apremiante.

a) En subidas.
Antes de iniciar una subida reduzca a una velocidad que este seguro que
ser suficiente para vencer la cuesta, no efecte cambios una vez que
este subiendo, esto restar el impulso necesario e inclusive provocar que
el motor se detenga.

b) En bajadas.
Igualmente que al subir una pendiente antes de iniciar una bajada
pronunciada se debe reducir a una velocidad que permita cumplir esta
maniobra sin problemas, sobretodo deber tomarse en cuenta lo fuerte de
la pendiente, nunca intente cambiar de velocidad una vez iniciada la
bajada, al oprimir el embrague tenga en cuenta que el vehculo puede
adquirir velocidad, as mismo no confe en los frenos el peso total del
vehculo.

c) Al rebasar a otro vehculo.

Normalmente al intentar rebasar otro vehculo no tomamos en cuenta
primeramente la distancia que debe cubrirse y el efecto que tendr el
efecto de pared que produce el vehculo que va adelante, en cualquier
caso tenga presente que al reducir a una velocidad menor, el motor hace
un mayor esfuerzo y sobretodo debe calcular muy bien las distancias
respecto a otros vehculos.
44

4.5 Frenado y detencin.

a) Seguridad. Recuerde que su vehculo contina movindose mientras que
usted se decide parar, y contina movindose mientras que usted mueve
el pie hacia el pedal del freno y lo est oprimiendo.

b) Parada Rpida. Su habilidad para parar rpidamente algunas veces

significa la diferencia entre la vida y la muerte. Usted debe probar a
menudo

sus

frenos

para

estar

seguro

de

que

puede

parar

instantneamente; sin embargo, las paradas repentinas son slo para

casos de emergencia. Corrientemente, usted anticipar la necesidad de
parar, disminuyendo la velocidad gradualmente.

Coloque
algunos
obstculos en la va tales
como maderas piedras,
planas, etc. Para adiestrar
al
personal
como
detenerse y arrancar el
vehculo. Es importante
que los obstculos se
encuentren a suficiente
distancia, para permitir
observar la reaccin del
alumno, as mismo puede
intentar esta actividad en
curvas de 90 para dar
mayores posibilidades al
ejercicio.

45

Parada de Trnsito:
a) Verifique el trnsito de adelante y de atrs y mantngalo en observacin.

b) Haga la seal de parada con la mano.

c) Quite el pi del acelerador.

d) Aplique gradualmente los frenos con tanta fuerza como lo permitan las
condiciones de la carretera y la velocidad; luego reduzca gradualmente la
presin sobre el pedal mientras se reduce la velocidad
usada una leve presin al completarse la parada.

e) Presione el embrague antes de parar el motor.

Parada para Estacionarse:

a) Siga los procedimientos de parada del trnsito.

b) Coloque la transmisin en posicin neutral.

c) Suelte la presin del pedal del freno.

d) Apague el motor.

46

para que sea

4.6 Cambios de direccin.

Observe las siguientes reglas para dar las vueltas en las esqui nas:
Vueltas a la izquierda.
a) Disminuya la velocidad de su vehculo. (Ceda el derecho de va al transito
que se acerca desde la direccin opuesta).
b) Haga la seal de virar a la izquierda.
c) Comience la vuelta desde la va de ms adentro.
d) Colquese en la va correcta tan pronto como haya completado la vuelta.
47

Vueltas a la derecha.
a) Disminuya la velocidad de su vehculo. (Ceda el derecho de va a todos
los peatones o vehculos de trnsito directo).
b) Haga la seal para una vuelta a la derecha.
c) Comience a dar la vuelta desde la va de la derecha.
d) Termine la vuelta en la va derecha de la calle o camino hacia el cual est
dando la vuelta su vehculo.

En una bifurcacin adiestre

al personal para que en
movimiento ejecute giros a la
izquierda y derecha, si no se
cuenta con este tipo de vas,
puede emplear conos, y
dibujar tambin en el terreno
las curvas que los alumnos
deban tomar.

Nunca trate de dar la vuelta completa.

a) Cuando otros vehculos se acercan a menos que usted lo est haciendo
bajo la direccin de personal autorizado para parar el trnsito.
48

b) Vuelta en forma de U. Para una vuelta en forma de U, comience desde

la va de la derecha y termine su vuelta en la va derecha del lado opuesto
de la misma carretera.

Como Tomar las Curvas.

Disminuya la velocidad antes de entrar en la curva hasta que est
completamente seguro que puede maniobrar sin peligro. Cuando usted
comienza a tomar la curva y siente que la puede dominar usted puede
aumentar gradualmente la velocidad. No acelere demasiado como para
perder el control. Si disminuye la velocidad, aplique los frenos o trate de rodar
por su propio impulso despus de entrar en la curva esto puede causar un
patinazo.

4.7 Conduccin en cuestas.

Como Subir en Cuesta
Desde una Parada.
a) Aplique los procedimientos normales para poner en marcha un motor.
b) Seleccione un cambio de baja velocidad.
c) Refrene el vehculo con el freno de pie o de mano y gradualmente suelte
la presin mientras usted acelera usando ya sea el pedal del acelerador o
el control del estrangulador.
d) Tan pronto como no haya peligro de que se apague el motor, suelte toda
la presin del freno.

49

Emplee
un
terreno
inclinado
para
el
adiestramiento en subidas.
Tenga siempre a la mano
calzos,
maderas
o
cualquier otro material que
permita detener el vehculo
en caso necesario. La
instruccin debe darse
para aprender a arrancar
en subidas y para subir
desde terreno plano.
Conduccin.
Cambie a una velocidad ms baja cuando comienza a disminuir el mpetu o
cuando el motor comienza a trabajar forzadamente. Cambie a una velocidad
ms baja antes de entrar en una cuesta empinada y seleccione una velocidad
que har subir el vehculo sin peligro de que se apague el motor.

Parada.
a) Aplique los procedimientos de parada del trnsito. Su vehculo se parar
en un tiempo y una distancia ms cortos.
b) Si reduce la velocidad para hacer un alto, siga los procedimientos de
parada en una cuesta.

4.8 Bajar cuestas.

Desde una Parada.
a) Aplique los procedimientos normales para arrancar el motor.
b) Seleccione una velocidad que usted usara si tuviera que subir una
cuesta.

50

c) Deprima la presin del freno.

d) Acelere gradualmente.

Conduccin.
a) Cambie a una baja velocidad antes de empezar la bajada; esto le permite
aprovecharse el refreno por la compresin del motor.
b) Oprima y deprima sucesivamente los frenos mientras usted desciende. La
aplicacin intermitente reduce el sobrecalentamiento de los frenos y le da
a usted un mejor control; la aplicacin abrupta de los frenos puede trancar
las ruedas y causar un patinazo.
c) No se pase del lmite mximo de velocidad permisible, para la gama o
velocidad en particular seleccionada, Cuando usa el motor como freno, el
efecto del regulador es contrarrestado por el peso del vehculo. La
rotacin excesiva del motor causar dao al motor y al tren de potencia.
d) No corra el ve hculo con su propio impulso al descender una cuesta.

Parada.
a) No comience a frenar mucho antes de lo que lo hara en una superficie
plana por que se necesita ms tiempo y distancia.
b) Aplique los procedimientos de parada de trnsito.
c) Mantenga puestos los frenos despus de parar.
d) Si reduce la velocidad para hacer un alto, siga los procedimientos de
estacionamiento en una cuesta.

51

Vehculo fuera de control.

Si ni el motor ni los frenos detienen su vehculo y pierde su control, lance el
vehculo dentro de una zanja y hgalo sin prdida de tiempo. Squelo de la
carretera (contra una loma si es posible) en un ngulo agudo. El lanzar el
vehculo rpidamente dentro de una zanja en tal emergencia puede evitar un
accidente mucho ms serio. Sin embargo, tenga presente que no debe
emplearse este mtodo si hay una buena oportunidad de que el vehculo se
pare mediante la disminucin del impulso debido a su peso.

4.9 Control de patinazos.

Para controlar un patinazo se requiere habilidad que slo puede adquirir por
medio de la prctica. Las siguientes, son las reglas fundamentales que deben
aplicarse.
a) Gire gradualmente las ruedas delanteras en direccin del patinazo.
b) Libere gradualmente el acelerador.
c) No aplique los frenos.
d) No cambie la velocidad.
e) No ponga la transmisin en neutro.

4.10 Conduccin durante la noche.

No haga funcionar los faros delanteros a ms de la capacidad normal. Sea
capaz de parar dentro de la distancia que usted puede ver adelante.
Cuando usted se enfrente con trnsito durante la noche, tome las siguientes
precauciones:
a) Reduzca su velocidad.

52

b) Haga una comprobacin visual doble de las condiciones de la carretera

que est adelante.
c) Cambie las luces brillantes a las opacas antes de que sus luces
encandilen los ojos de los otros conductores.
d) Si es necesario, hgale seales al conductor que se aproxima de que use
sus luces opacas haciendo parpadear sus propias luces (alterne sus luces
rpidamente). No se enfade y empeore la situacin poniendo sus luces
brillantes si el otro conductor deja de bajar las suyas.
e) No ponga su vista en los faros delanteros del vehculo que se aproxima,
sino ms bien al borde derecho de la carretera o a la lnea del centro. De
esta manera usted recibe menos resplandor y necesitar menos tiempo
para que sus ojos se ajusten a la visin normal despus de que el otro
vehculo haya pasado.
f) Despus de que sus ojos se hayan recuperado, recupere su velocidad.

53

CAPITULO V
CONDUCCIN BAJO DIFERENTES CONDICIONES DEL TERRENO
5.1

Introduccin.
En la conduccin de vehculos militares, un aspecto de singular importancia
lo constituye su capacidad para ser frente a diversas condiciones que se
presentan en los caminos, por lo que es esencial que los conductores
conozcan estas capacidades y apliquen correctamente las tcnicas que
aqu se describen, de manera de obtener el mayor resultado de los
aditamentos especiales con que cuentan los vehculos y explotar
convenientemente su aplicacin en los diferentes lugares de la geografa
nacional y bajo cualquier condicin meteorolgica.

5.2

Pendientes.
Los vehculos militares de uso tctico son capaces de superar pendientes
tan elevadas como lo permita la adherencia de sus neumticos, ya que
mediante el uso de sus diferentes grados de traccin (velocidades
reducidas) multiplican la potencia del motor ofreciendo al vehculo una
enorme fuerza a baja velocidad.
Sin embargo, las fuertes pendientes requieren una experiencia que ha de
adquirirse poco a poco, as como el conocimiento de las capacidades de
nuestro propio vehculo, sus cotas de inclinacin lateral y mxima pendiente
afrontable.
a) Inclinacin lateral:
La mayora de los vehculos ofrecen unas cotas de inclinacin lateral del
orden de 40 aunque acercarnos a las cotas mximas puede ser
peligroso, ya que debemos tener en cuenta otros factores como los
montculos, piedras, troncos, agujeros, etc., que pueden hacer subir esta
inclinacin de golpe, provocando el vuelco. Tambin debemos tener en

54

cuenta la posicin de la carga, ya que cuanto ms alta, menor ser el

grado mximo de inclinacin.
El agarre del firme es muy importante al circular en pendiente lateral.
Tambin es fundamental mantener la direccin lo ms recta posible para
evitar los deslizamientos del tren trasero, que tiende a virar hacia la
pendiente.

b) Bajar una fuerte pendiente:

Para descender una fuerte pendiente, de hasta 450, siempre debemos
hacerlo recto, utilizando las reductoras como retencin del vehculo y
nunca el freno ni el embrague, ya que esto nos hara perder el control,
pudindose girar y provocar un vuelco. Incluso con la reductora, si el
terreno es resbaladizo y notamos que se pierde la trayectoria,
conseguiremos recuperarla con un pequeo acelern.

c) Subir una fuerte rampa:

Lo primero es asegurarse de qu hay al final de la rampa, ya que
cuando ascendemos la visibilidad es nula sobre el camino y es posible
que al llegar arriba encontremos algn obstculo o una fuerte bajada.
Con las reductoras conectadas, utilizaremos, segn sean la inclinacin,
el vehculo y el terreno o material que este construida la rampa, la
marcha ms adecuada, obteniendo la fuerza suficiente y un mnimo de
impulso para superar el tramo. Hay que subir de un tirn. Cualquier
intento de cambio de marcha har patinar las ruedas o perder fuerza en
el motor y no podremos superar la pendiente.
En caso de quedarnos en la pendiente hay que extremar las
precauciones. Si el vehculo se detuvo por alguna causa que impidi su
normal desplazamiento, lo sujetaremos con los frenos y engranaremos

55

la marcha atrs. Soltaremos embrague y el freno y arrancaremos con la

marcha engranada y sin pisar el embrague, siempre recto hasta el final.
Un aspecto importante en la conduccin, es el de adiestrar al personal
para que no suba a ninguna rampa sin el auxilio de un compaero, ya
que la excesiva confianza en sus propias capacidades como conductor,
pueden traer consecuencias graves.

5.3

Conduccin en Barro.
Lo ms comn es encontrarlo en caminos con roderas que han ido dejando
otros vehculos. Si no son muy profundas conviene circular por ellas, ya que
tendremos mejor control sobre la direccin, mejor traccin, y no
contribuiremos a deteriorar el entorno. Pero si son profundas, deberemos
prestar mucha atencin a la altura de nuestros diferenciales para no quedar
encallados.
Entrando en un lodazal Las tcnicas para la conduccin sobre barro
dependen de cada situacin especfica, aunque como norma general hay
que tener en cuenta las siguientes indicaciones:
a) Siempre que preveamos encontrar barro en nuestras desplazamientos,
ser necesario llevar material de rescate que podamos emplear para
sacar el vehculo y continuar nuestra marcha: una pala, unas planchas
para barro, guantes, cuerdas o cualquier otro equipo. Pero el arma
definitiva contra este tipo de atascos, tanto por su eficacia como por su
rapidez y comodidad, es el cabrestante o winche, siempre que contemos
con un punto de amarre para el mismo.
b) Cuando el barro se haga muy resbaladizo y casi no podamos avanzar,
se obtendr mayor traccin dando volantazos a uno y otro lado y
acelerando intermitentemente.

56

c) Si el barro es espeso, debemos bajar la presin de los neumticos para

obtener menor hundimiento y conseguir que el neumtico sea lo ms
blando posible, as mismo se conseguir una mayor superficie de
contacto con el camino.
d) El dibujo del neumtico tambin es importante, siendo el de tacos el
ms aconsejable por su facilidad para drenar el barro.
e) Para superar algunas pequeas zonas de barro, podemos echar piedras
y ramas, lo que dar mayor consistencia y agarre al terreno. Tambin
podemos utilizar cadenas.

Si quedamos atrapados en barro, lo primero es eliminar todo el peso

posible: pasajeros, equipaje pesado, etc., e intentar salir lentamente. Si no
da resultado y no disponemos de winche o de otro vehculo que pueda tirar
de nosotros, tendremos que retirar el barro acumulado en los bajos del
vehculo, as como el que se encuentre delante de las ruedas para que no
las obstaculice al avanzar, y elevar el vehculo con el gato, situando unas
planchas bajo las ruedas, con lo que conseguiremos un resultado casi
garantizado.
Si al tomar una curva en un terreno deslizante como el barro, notamos que
el vehculo tiende a lanzar la parte trasera de un lado a otro, accionar el
freno hara que perdiramos irremediablemente el control del vehculo. En
estos casos lo mejor es acelerar suavemente para poder recuperar el
control.
Despus de pasar por zonas de barro es necesario lavar la parte baja del
vehculo con una manguera a presin. Al afrontar un barrizal, o cualquier
zona de riesgo de atasco, de deber entrar de uno en uno y es conveniente
esperar a que los dems lo hayan superado, en previsin de tener que
apoyarlos.
57

5.4

Conduccin Sobre Arena.

La conduccin sobre arena puede ser muy segura si tenemos en
consideracin algunos aspectos que nos evitarn quedar atascados
constantemente, lo que puede acabar siendo un autntico suplicio. Antes
de afrontar una zona arenosa, conviene tener en cuenta con qu tipo de
arena vamos a enfrentarnos. En ocasiones puede ser dura y firme, lo cual
no supondr ningn problema para un vehculo tctico, o bien estar tan
suelta y blanda que nos exija mayores precauciones.
Como norma general, hay que considerar los siguientes puntos:
a) Bajar la presin de los neumticos, con lo que conseguimos una mayor
superficie de contado con el suelo y menor hundimiento, la presin se
puede baja r segn el tipo de neumtico que tengamos: con cmara o sin
cmara. Con cmara, podremos bajarla hasta un 70 % siempre con
cuidado de no sacar el neumtico de la llanta. Con ruedas sin cmara
esta operacin es mucho mas delicada, ya que nos arriesgamos a que
el aire se pierda entre el neumtico y la llanta por lo que no conviene
bajarla ms de un 30 %.
b) La arena ofrece una resistencia muy alta al desplazamiento, por lo que
debemos llevar conectada la transmisin de cambios reducidas.
c) Es fundamental para no quedamos atascados evitar los acelerones
bruscos, frenazos y realizar los menores cambios de marcha posible.
Hay que tener en cuenta que la menor de las pendientes supondr un
gran esfuerzo para el vehculo, as como los giros, que han de hacerse
de la manera ms suave posible.
d) Otros factores a tener en cuenta son las trampas que nos puede ocultar
la arena, como piedras, socavones, o las roderas que haya dejado otro
vehculo.

58

Si quedramos atascados no se debe insistir en sacar el vehculo por si

solo, ya que nicamente conseguiramos hundirlo ms y castigar el
embrague. Si disponemos de la ayuda de otro vehculo que se encuentre
en suelo firme, bastar con tirar ayudados de una cuerda o guaya.
Si el vehculo est muy hundido tendremos que retirar la arena de delante
de las ruedas y colocar unas planchas debajo de las mismas para que el
vehculo traccione suficientemente como para desatascarse.

5.5

Conduccin Sobre Causes de Agua.

En la conduccin todo terreno encontraremos a menudo infinidad de
situaciones en las que el camino se habr roto por la accin del agua o bien
existirn obstculos grandes como rocas, zanjas e irregularidades en el
firme. El vehculo militar tctico est diseado para poder afrontarlos, pero
habr que tener en cuenta algunos aspectos importantes:
Paso por terreno abrupto:
Siempre utilizar las reductoras para evitar castigar el embrague. Adems
obtendremos una mayor potencia para salvar los obstculos. Asegurarse
del tamao del obstculo, de la altura de la parte ms baja del vehculo (los
diferenciales) y de comprobar por dnde han de pisar las ruedas, teniendo
en cuenta que en las curvas el tren delantero no pisa en el mismo sitio que
el trasero. las zanjas deben cruzarse en direccin oblicua.
De esta forma conseguimos tener tres ruedas en contacto con el suelo para
no perder la traccin. En ocasiones, al ser ancha la zanja, dejamos dos
ruedas en el aire y el vehculo pierde traccin hacia adelante. Con darle un
pequeo impulso conseguiremos cruzar sin ms problema. Si circulamos
por un canal o surco en sentido longitudinal es muy importante asegurarse
de las medidas de nuestros ejes con el fin de que en ningn momento caiga
alguna de las ruedas en la zanja.
59

Paso de cauces de agua:

Para realizar vadeos es necesario, primero, asegurarse de la profundidad
del agua, de la fuerza de la corriente y de la composicin del fondo, ya que
si es de lodo, barro, o est lleno de agujeros y piedras, puede atascar el
vehculo en pleno vadeo con los problemas que esto supone.
Si existen dudas lo mejor es no realizado. la altura mxima vadeable de
cada coche es diferente y viene indicada en las especificaciones del
fabricante. Hay que evitar a toda costa la entrada de agua por la por
admisin del vehculo. Si esto sucediera, el motor se parara. NUNCA
intentar arrancado en este caso, ya que el agua que ha entrado en los
cilindros rompera el motor. Si se dispone de herramienta y conocimientos
necesarios, tendramos que sacar las bujas -en un gasolina-, o los
inyectores -en un disel -, y una vez que los cilindros tengan escape
accionar la llave de arranque.
El agua saldr expulsada por los orificios de las bujas o inyectores. Cuando
est drenada todo el agua, volveremos a colocados y arrancaremos el
vehculo, que necesariamente tendr que ser llevado de inmediato al taller
para proceder al cambio de aceite.
No conviene pararse en un vadeo, ya que el agua acaba entrando en el
interior del vehculo. Adems la corriente escarba debajo de las ruedas y
podra atascarlo. Al salir es aconsejable secar los frenos, accionndolos
varias veces hasta que comprobemos su correcto funcionamiento.

5.6

La Adherencia y la Motricidad.
Es con relacin a la motricidad cuando se oir mas a menudo la palabra
adherencia. Cuando el vehculo patina se pierde adherencia y la progresin
disminuye. Este fenmeno se produce en cuesta sobre terreno resbaladizo
o en cuanto una o varias ruedas son aligeradas a causa de la accin de los
60

diferenciales. En situaciones extremas con terrenos muy resbaladizos

(arcillas mojadas por ejemplo) puede perderse la adherencia incluso en
terrenos planos. En estos casos hay que engranar la traccin 4x4 o 6x6,
segn el tipo de vehculo y bloquear los diferenciales (bloqueo de
diferencial posterior).
Si todo esto estuviera hecho ya, lo cual sera lo normal pues es conveniente
anticipar las perdidas de adherencia antes de que ocurran, de nada sirve
hacer acelerar el motor. Al contrario, para minimizar el patinaje hay que
hacer girar las ruedas a la velocidad ms cercana posible de la velocidad
de avance sin tratar de aumentarla significativamente.
En caso de que el vehculo est parado se evitarn as mismo los
acelerones que no harn sino aumentar la perdida de adherencia. As
mismo si el vehculo est parado o circula a una velocidad demasiado lenta
para que el motor no se desmaye (punto en que se para), se pueden dar
ligeros golpes de acelerador seguidos de una bajada al ralent al limite de
desmayarse. El vehculo progresa por pequeos saltos, pero hay que
sealar que este sistema castiga los diferenciales
Si la perdida de motricidad se debe a la falta de adherencia de una rueda,
se puede tratar de dar pequeos giros de volante a derecha e izquierda a la
vez que unos ligeros golpes de acelerador. Esta pequea maniobra permite
a las ruedas, y en concreto a la que perdi adherencia, recuperar una zona
de apoya de mayor adherencia as como modificar el reparto de pesos en
las diferentes ruedas para recuperar la adherencia disponible.
Se requiere un buen entrenamiento y practica para conseguir efectuar con
xito este tipo de maniobras. No sera la primera vez que un vehculo
inmovilizado por falta de adherencia a recuperado la motricidad con un
sencillo cambio de conductor y sin ningn otro tipo de ayuda o modificacin
exterior, ms que la experiencia.
61

La perdida de adherencia puede venir as mismo de que el dibujo de los

neumticos haya desaparecido por haberse rellenado de barro por ejemplo.
Este es el nico caso de perdida de motricidad en que un buen "acelern "
puede contribuir a mejorar las cosas al facilitar la evacuacin de dicho barro
adherido al neumtico. Aun as, no siempre funciona.

5.7

Adherencia y Frenada.
Todo el mundo lo conoce: En cuando una rueda se bloquea deja de ejercer
una funcin de frenado. Esa es una de las razones por las que se dice a
menudo que no se debe tocar el freno en las bajadas pronunciadas
De hecho no hay que exagerar y si se frena hasta el limite del bloqueo pero
sin llegar a l todo va bien. Y a menudo no est de ms poder reducir algo
la velocidad de una bajada. Pero cuidado con las angustias que
transforman una frenada progresiva y razonable en un frenazo que no har
sino acelerar el vehculo por perdida de adherencia.
Se frena progresivamente y suavemente lo que permite reducir la velocidad
lentamente, y si se produce un deslizamiento se levanta el pedal del freno
para recuperar motricidad y se vuelve a empezar suavemente. Cuando el
vehculo ralentiza se puede ir frenando mas acusadamente (de hecho
cuanto ms despacio las rueda ms bruscamente se puede frenar sin
prdida de adherencia)
El bloqueo de diferencial central de los vehculos militares, permite
equilibrar la frenada entre el tren delantero y trasero. Los que adems
disponen de bloqueos de diferencial en cada una de los puentes (ms
habitual en el diferencial trasero y menos frecuente en el diferencial
delantero) podrn equilibrar as mismo la frenada entre las ruedas derecha
e izquierda de los puentes de dispongan de bloqueo. El inconveniente
radica en que se reduce muy sensiblemente la capacidad de guiado del
vehculo (sobre todo si se usa el delantero) y su empleo puede resultar
62

problemtico en ciertas bajadas, ya que con el volante girado el vehculo

tiene una desagradable tendencia a seguir recto.

5.8

Adherencia y Guiado del Vehculo.

La perdida de adherencia puede provocar as mismo una perdida de la
capacidad de guiado o direccin del vehculo.
En un terreno deslizante, en una subida o bajada pronunciada si el vehculo
patina (ya sea por frenada o por aceleracin) la direccin puede dejar de
tener efecto perdindose la capacidad de guiado del vehculo. Incluso las
ruedas traseras pueden perder su trayectoria.
Es por tanto se suma importancia poder gestionar la adherencia y actuar
con suavidad si se quiere conservar el guiado del vehculo. Inversamente,
en pendientes laterales o en roderas profundas girar las ruedas en exceso
pueden provocar una perdida de adherencia. El guiado deja de ser
controlado por la direccin y el vehculo puede salir propulsado en otra
direccin (con fuerza o al revs, haciendo perder la motricidad) Circular con
el vehculo cruzado en pendiente laterales puede ser muy peligroso pero
cuidado o la recuperacin brutal de adherencia (por ejemplo por una
cambio en el firme) ya que pueden enviarnos con facilidad a la cuneta o
contra un rbol.

5.9

Direccin y Diferenciales.
Hay que recordar que las ruedas de un vehculo que gira recorren
distancias diferentes (menor las del lado hacia el que se gira). Esa es la
razn por la que se han colocado diferenciales en la transmisin. El bloqueo
de uno o varios diferenciales (al igual que la utilizacin de la traccin 4x4
conectable) pueden llegar a reducir significativamente la capacidad de giro

63

del vehculo. No hay que dejar de tener en cuenta este hecho cuando se
utiliza alguno de estos mecanismos (tener un cuidado particular con el
bloqueo de diferencial delantero).

Un ultimo consejo.
Cuando resulta verdaderamente difcil girar el volante por estar apoyada
una rueda en un obstculo (y frecuentemente con todo el peso del vehculo
sobre dicha rueda) no forzar demasiado la direccin. Pudiera producirse un
problema en la barra de la direccin o incluso su rotura. En tales casos
tratar

de

evitar

el

obstculo

(retrocediendo

avanzando

segn

corresponda).

5.10

Conduccin sobre Barrizales.

Afrontando el Barrizal.
En el barro, la mejor arma son los neumticos. Tambin pueden llegar a ser
el peor inconveniente en caso de ser totalmente inadecuados. Un
neumtico de barro con tacos gruesos, que evacue bien el barro del dibujo
y que pueda soportar bajas presiones puede hacer milagros ah donde
todos los bloqueos del mundo con otro neumtico sern totalmente
ineficaces. La conduccin, y por tanto la experiencia del conductor marcan
as mismo una gran diferencia pues todo el asunto radica en la gestin de la
adherencia.
Para afrontar un barrizal es necesario entrar con un cierto impulso (no
demasiado para que el vehculo no empiece a saltar en todas las
direcciones) y tomando la zona lo ms centrada posible para que el
vehculo la atraviese mantenindose lo ms horizontal posible, lo que
evitar deslizamientos laterales con consecuencias imprevisibles.

64

El haber reconocido el terreno antes facilitar la eleccin del mejor lugar de

paso para conseguirlo. El objetivo es tratar de mantener el mximo de
adherencia posible, evitando por tanto que una rueda despegue y tratando
de que la presin del peso del coche se reparta lo mejor posible sobre sus
cuatro ruedas.
Lo segundo para afrontar una zona de barrizal es engranar la traccin 4x4
6x6 en caso de que no sea permanente, meter la reductora y accionar los
bloqueos de diferencial central y trasero si se dispone de ellos. Si se
anticipa que la cosa puede ser extraordinariamente difcil y disponemos de
l, se puede engranar el diferencial delantero, pero cuidado, pues el
vehculo perder mucha direccionabilidad. Tambin es posible en caso
necesario, disminuir la presin de los neumticos. Esto aumentar el
numero de tacos que se agarrarn al terreno y facilitar el desenbarrado de
las gomas (se eliminar ms fcilmente el barro que se incrusta en el dibujo
y que puede hacer que este llegue a desaparecer).
Indicar as mismo que los vehculos ligeros estn favorecidos respecto a los
pesados en los barrizales profundos ya que la presin por cm2 de
neumtico es menor y adems desplazan menos barro al hundirse menos.
Cuando se atraviesa un barrizal es conveniente dejar pasar en primer lugar
los vehculos ms ligeros y que se quede fuera el ms grande y ms
potente que podr sacarlos en caso de que quede atascado. As mismo si
un vehculo dispone de cabrestante podr quedarse fuera para poder
utilizarlo para sacar a los que se queden atascados.
En cuanto a saber si es mejor ser el primero en pasar o el ltimo en funcin
de que la zona empeore o mejore con el paso de vehculos, es imposible
decirlo de ante mano pues se pueden dar las dos situaciones, y solo se
sabr a posteriori.
Cuando un vehculo queda atascado en un barrizal, se puede tratar de
engranar la marcha atrs, y marcha adelante rpidamente jugando as

65

mismo con la direccin para buscar motricidad. Mientras el vehculo se siga

moviendo un poco no todo est perdido (aunque tampoco esta ganado)
pero cuidado con los sobre-calentamientos del motor si se abusa.
A veces los neumticos al patinar en el barro pueden llegar a crear una
capa de barro medio seco que permite ganar algo de adherencia, pero a
veces ocurre exactamente lo contrario. As mismo si se sigue haciendo girar
los neumticos sin moverse(patinando) lo ms probable es produzca un
progresivo hundimiento del vehculo que puede llegar a bloquearlo aun
ms.

Salir del Barrizal

Si por culpa del hundimiento en el barro los bajos del vehculo se posan
sobre el fondo, las ruedas del vehculo quedan colgadas y por tanto sin
motricidad, quedando bloqueado.
De esa situacin slo se puede salir con ayuda externa al propio vehculo.
Si se da una situacin como esta estando solo, y sin cabrestante, (no
debiera iniciar la marcha sin compaa), se puede intentar levantar
ligeramente el vehculo con un gato, apoyado sobre una base plana y firme
(una plancha o tabln de madera, aunque hace falta disponer de ella y que
haya sitio para colocarla) y colocar debajo y delante de los neumticos,
ramas, piedras y tierra seca sobre los que re-arrancar suavemente. En un
caso como este, siempre es mejo r preparar la situacin bien de una vez
para que solo se tenga que hacer un intento y salir. Los intentos parciales
frustrados no hacen sino complicar los sucesivos.
Ultima solucin posible a veces: en ciertos casos se puede hacer un
drenaje del barrizal que permita que se vace de agua y se seque aunque
solo sea parcialmente. Si ya sabemos que parece lento, (a veces varias
horas) y totalmente tedioso, pero en ocasiones resulta ms rpido y menos
tedioso que ir a buscar una ayuda que puede estar a varias horas a pie.

66

En cualquier caso, despus de salir del barrizal es conveniente proceder a

una limpieza lo antes posible. El barro al secarse se vuelve a veces
extremadamente duro y la mecnica no gusta nada de verse encorsetada
en una envoltura marrn que dificulta los movimientos y puede provocar
sobre-calentamientos.
A la salida de los barrizales se aplica lo mismo que al salir de los vadeos.
Cuidado con los frenos mojados. Habr que secarlos.
Tener tambin cuidado con las ruedas que, cargadas de barro, ya no estn
equilibradas y podrn producir fuertes vibraciones si se gana velocidad, en
particular una vez que circulemos por asfalto. Atencin adems en este
caso, pues el barro alojado en los bajos y ruedas puede salir proyectado
como verdaderos proyectiles hacia otros coches que circulen detrs de
nosotros.

5.11

Conduccin sobre Pendientes Laterales

Como Afrontarlas
Las pendientes laterales se afronta con la traccin 4x4 o 6x6 permanente
engranada y con el diferencial central bloqueado, si se dispone de l. Sin
embargo no conviene bloquear los diferenciales de cada puente aunque se
disponga de ellos.

La tendencia natural si no se tiene experiencia es la de evitar la zona baja

de la pendiente, lo que normalmente es contraproducente pues puede
hacer aumentar el ngulo de inclinacin o forzar el paso por una zona ms
accidentada.

Es

un

error

importante

que

puede

tener

funestas

consecuencias: El vehculo vuelca sobre su parte ms baja y se acuesta

sobre el costado. Y esto en el mejor de los casos: pues si la pendiente es

67

pronunciada, la inercia puede hacer que se inicien una serie de vueltas de

campana. Por tanto CUIDADO! Y mejor quedarse en la zona de la
pendiente lateral que tenga menos inclinacin y que tenga el mejor firme
aunque conviene asegurarse que la zo na por donde pasan las ruedas bajas
no se desmorone si es que hay riesgo para ello.

La progresin se debe llevar a cabo se forma cuidadosa y progresiva. Los

frenos se deben manipular con extremo cuidado y no tocar el embrague.
Las ruedas deben permanecer lo ms rectas posibles. Parece fcil, pero
una vez sentados al volante hay que ver cuantos demuestran esa
acentuada tendencia a girar hacia la pendiente!

Avanzar a muy lentamente, incluso al ralent, para evitar que las

irregularidades del terreno produzcan un deslizamiento. No olvidar que una
simple piedra debajo de una de las ruedas altas aumenta la inclinacin del
vehculo. Si la inclinacin de la pendiente es ya muy pronunciada, podra
superarse la inclinacin mxima y producirse un vuelco.
Si a pesar de las precauciones se nota una tendencia al vuelco, una forma
de resolverlo es la de girar fuertemente y violentamente en direccin a la
pendiente hacia abajo. Este giro produce una fuerza de inercia en el sentido
contrario al del giro dado, y por tanto al vuelco, y que podr por tanto
contribuir para evitarlo.
En caso de necesidad se puede asegurar el vehculo previamente de dos
maneras:
a) Si la pendiente lateral es corta, se puede enganchar el vehculo del lado
pendiente arriba. Conviene fijar la guaya o cuerda a una parte alta del
vehculo (techo, montante de la puerta) La eslinga se sujeta a una rbol
o punto fijo de manera que el copiloto tense o destense la cuerda a

68

medida que se necesita de acuerdo con el avance del vehculo. Varias

personas juntas tambin pueden sujetar suficientemente el vehculo.
b) En caso de que el paso de la pendiente lateral sea ms largo o no se
disponga de punto de enganche fijo, el copiloto puede colocarse en el
exterior del vehculo en el lado opuesto a la pendiente de manera que
sirva de contrapeso.
En todos los casos hay que evitar que cualquier persona se site al lado del
vehculo del lado de la pendiente hacia abajo, pues podra sufrir un
aplastamiento en caso de vuelco. Y en ningn caso conseguir evitar un
vuelco.
Evidentemente se tratar de colocar el mximo peso posible (equipaje,
pasajeros etc.) del lado alto de la pendiente, debiendo evitarse que alguna
de estas cargas pudiera deslizar sbitamente en el vehculo ( atencin
tambin a los depsitos suplementarios de lquidos sobre todo cuando
estn solo medio llenos, pues producen movimientos oscilantes dentro del
deposito).
CALCULO DE LA MXIMA INCLINACIN LATERAL
Calculo de la mxima inclinacin lateral:

- si V = anchura de vas media del

vehculo
- si H = altura del centro de gravedad
(difcil de saber)
entonces
Inclinacin mxima = atan ( V / 2 / H )
Donde

atan

es

la

operacin

tangente

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arco

El vehculo del grafico est al lmite del vuelco puesto que la vertical de su
centro de gravedad (flecha azul) pasa de la mitad del neumtico de debajo
de la pendiente.

Cuidado! esta medida es puramente terica. Depende entre otras cosas de

las condiciones concretas del vehculo ( carga, neumticos, etc) y de las
propias condiciones del terreno. En todos los casos prcticos ser
sensiblemente inferior a la indicada de modo calculado.

Y recordar otra cosa ms: Si en una pendiente lateral se produce un

deslizamiento, un pequeo obstculo que la frenara pudiera ser peligroso
pues actuando sobre las ruedas bajas podra transformar un deslizamiento
en un vuelco. Por lo tanto recordar lo dicho para evitar deslizamientos.
Se recomienda usar cinturones de seguridad y las pendientes laterales son
a evitar en vehculos sin techo.

5.12 Vadeos
Vadeos poco profundos: hasta 30 cm.
Los vadeos poco profundos, menos de 30 cm., no plantean a priori ningn
problema. En estos casos slo hay que preocuparse de que efectivamente
tiene una profundidad uniforme en toda la zona (cuidado con las hoyas) u
que el terreno del lecho del ro es adecuado. Puede haber obstculos no
visibles ( piedras sumergidas) o puede ser un fondo fangoso con el peligro
de que el vehculo quede inmovilizado por el fango.
Por ello SIEMPRE se debe verificar una zona de vadeo antes de pasar por
ella ya sea a pie o con una prtiga o palo suficientemente largo.

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Vadeos ms profundos: hasta 60 cm.

Los vadeos ms profundos, hasta 60 cm., hay que abordarlos con mucha
mayor precaucin. La mecnica del vehculo va a quedar parcialmente
sumergida, pudindose producir un choque trmico que puede rajar o
deformar el carter. Los gases de escape pueden contraerse produciendo
una aspiracin por una junta, que estn previstas para evitar la salida de
fluidos pero no para impedir su entrada.
El escape bajo el agua se coloca en sobre-presin lo que dificulta o impide
el ralent, y est listo para aspirar agua si el motor se desmaya. El
ventilador, al tocar el agua produce salpicaduras de agua sobre el
encendido y sobre el filtro del aire lo que puede producir entrada de agua
en la admisin. Pueden producirse entrada de agua en el habitculo, en los
rodamientos, en los diferenciales y otras juntas, etc.

5.13 Tcnica de Bajada.

Podemos constatar que habr que prestar especial atencin al tren trasero.
Las dificultades son de 2 tipos si el tren trasero desliza:
a) Salirnos del camino
b) Ponernos en situacin cruzada, lo que en una pendiente, supone
ponerse en inclinacin lateral. Y recordamos lo de siempre: CUIDADO
CON LAS INCLINACIONES LATERALES: riesgo de vuelco!

En casos extremos la parte trasera se levanta y el vehculo puede volcar

haciendo la voltereta hacia adelante. Esto se puede producir en los casos
de pendientes muy pronunciadas si:
a) Si se frena muy bruscamente y hay una adherencia razonable.

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b) Si el tren delantero o una de las ruedas del mismo se frena bruscamente

por un obstculo.
c) Si a una cierta velocidad una rueda trasera para por encima de un
obstculo produciendo un rebote.

En cualquier caso, la NICA manera de recuperar una situacin como las

descritas si todava es posible, es acelerando, y NUNCA FRENANDO. Este
reflejo de conduccin es antinatural, ya que en una bajada pronunciada lo
ltimo que se nos apetece es acelerar. Por ello no estara de ms
entrenarse para adquirir este reflejo en pendientes sin riesgo.
En cualquier caso, si el descenso se hace a una velocidad lo ms lenta
posible estos riesgos casi desaparecen. Y adems permite tener un margen
de aceleracin para recuperar una situacin si se llega a producir.
Conviene por tanto afrontar las bajadas en primera reductora y al ralent. No
tocar el acelerador salvo en caso de necesitar recuperar una situacin
delicada como hemos dicho ms arriba.
El pedal de embrague NI TOCARLO. Mantener el pie lejos del pedal para
evitar tentaciones. Debe ser el motor el que haga de freno. Se pueden
utilizar los frenos pero siempre muy suavemente y de manera muy
progresiva, y evitando que la frenada bloquee las ruedas y empiece el
deslizamiento. Se puede aprovechar a veces las zonas de menor pendiente
para reducir la velocidad de la bajada, pero prudencia con el pedal del
freno.
La entrada en un descenso debe efectuarse lo ms lentamente posible
(incluso usando el embrague) hasta que el tren trasero entre en la
pendiente o en cuando las ruedas delanteras inician un principio de
deslizamiento. Una vez en la baja se ha de quitar el pie del embrague hasta
el final. No tocarlo nunca.

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Atencin: la bajada pronunciada es uno de los raros obstculos que nos

encontraremos en el campo en el que pase lo que pase estar obligado a
seguir a hasta el final. Evale por tanto bien sus posibilidades, las del
vehculo y el terreno y donde acaba la bajada.
Los espectadores o personas a pie deben estar situadas siempre detrs del
vehculo; nunca delante ni a los lados. Si un asistente tuviera que ayudar a
dirigir el vehculo desde fuera, podr colocarse delante del vehculo, pero lo
ms lejos posible, evitando la trayectoria probable o posible del vehculo y
listo para "salir pitando" si es necesario.

CLCULO DE LA BAJADA MXIMA ADMISIBLE

Si tomamos:
-

H = altura del centro de gravedad

(medida difcil de precisar)

Rc = Radio en carga de las ruedas

delanteras.

- L=

Distancia horizontal entre el centro

de gravedad y el eje de las ruedas
delanteras.

Entonces Dmax = atan ( ( H - Rc ) / L )

Donde: atan es la operacin arcotangente

Cuidado:

Esta

medida

es totalmente terica y la experiencia

demuestran que en la practica siempre ser menor.

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Una de las cosas importantes a la hora de afrontar una bajada, es evaluar

la zona de llegada. Una zona de llegada amplia, llana, con buen terreno y
sin obstculos es una buena garanta para la bajada pues permitir
disponer de una zona cmoda en caso de que se produzca un
deslizamiento prolongado durante la bajada que obligue a acelerar. La
transicin entre la pendiente y la zona llana de llegada debiera en estos
casos ser progresiva y no con un cambio de ngulo brusco. Un cambio de
ngulo muy brusco en esa zona, si supera al ngulo de ataque o al de
salida puede provocar problemas. Sobre todo si se supera el ngulo de
ataque, ya que en ese caso el vehculo quedara clavado de morro, y si la
llegada se produjera a cierta velocidad podra provocarse un vuelco por
voltereta.
Por el contrario una bajada que acabe en una zona muy estrecha (peor an
si hay un barranco despus) no da margen de maniobra ante cualquier
dificultad o deslizamiento durante la bajada. Tratar de evitar este tipo de
situaciones y en caso de no hacer caso a este consejo es imprescindible
asegurarse de que durante toda la bajada no se perder adherencia ni
direccionabilidad.
Para iniciarse en las bajadas pronunciadas, un consejo:
a) Buscar bajadas que tengan zona de llegada amplia y libre de obstculos
b) Bajar pendientes que se hayan subido antes. Todo lo que se ha subido,
se puede volver a bajar.

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