EL CHASIS

Definicin

El chasis, es una estructura fundamental que sostiene, aporta rigidez y forma a un

automvil.

El chasis no se debe confundir con la carrocera, es considerado como el componente

ms significativo de un automvil. Es el elemento fundamental que da fortaleza y
estabilidad al vehculo en diferentes condiciones. Es una parte importante del automvil
que permite el armado de los dems componentes.

El chasis de un vehculo consta de un bastidor que integra entre s y sujeta tanto los
componentes mecnicos, como el grupo moto-propulsor, la suspensin de las ruedas,
el motor incluyendo la carrocera.

Tipos de chasis

Existen dos tipos de chass para la fabricacin de vehculos: chass independiente

sobre bastidores y chass auto portante o monocasco.

En ambos casos el chass sostiene la mayor parte del vehculo, la masa suspendida,
que incluye el motor, la transmisin, la carrocera, el sistema de escape y la caja de
direccin.

Suele estar construido en diferentes materiales, dependiendo de la rigidez, costo y

forma necesaria. Los ms habituales son aleaciones como el acero o de diversos
metales como el aluminio. Las piezas que lo componen son por lo general tubos, o
vigas, de diferentes calibres y funciones en la estructura.

Carrocera auto portante o monocasco

El sistema de carrocera auto portante, o tambin llamada carrocera monocasco, es
la opcin ms empleada actualmente en la fabricacin de automviles, sobre todo en
vehculos ligeros y turismos, debido a que supone una reduccin importante en el

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peso del vehculo, le dota de mayor flexibilidad y es mucho ms barato su produccin
en serie.

Como su propio nombre indica, es un tipo de carrocera con funcin resistente por s
misma, es decir, no necesita de estructuras auxiliares para dotar de ms resistencia
al vehculo. Con ello se consigue reducir el peso del conjunto, lo que supone un
ahorro en combustible en la marcha del vehculo.

En el caso de las carroceras autoportantes, toda la estructura que conforma la

carrocera constituye en s misma parte del bastidor del vehculo.

Las carroceras autoportantes o monocasco parten del concepto de conformar una

estructura metlica envolvente constituida por la unin de elementos de chapa de
diferentes formas y espesores, de manera que se consigue formar una caja
resistente que se soporta a s misma y a los elementos mecnicos que se fijen sobre
ella.

En este caso, casi todas las piezas que conforman las carroceras monocasco van a
estar unidas por medio de puntos de soldadura principalmente, aunque puedan
existir diseos donde gran parte de componentes se unen por medio de uniones
atornilladas para hacer ms fcil las labores de sustitucin o de reparacin de
desperfectos.

El diseo inicial de las carroceras monocasco implica la realizacin de multitud de

pruebas y ensayos previos antes de su comercializacin del diseo definitivo, con
objeto de comprobar su comportamiento ante las diferentes solicitaciones a que va a
estar sometida la carrocera cuando el vehculo se encuentre en movimiento.

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Este sistema constructivo tiene una serie de ventajas frente a lo dems tipos de
carroceras, entre las que destacan las siguientes:
proporciona al vehculo de una gran ligereza, estabilidad y rigidez
una vez definido el diseo de la carrocera, facilita su fabricacin en serie, por lo
que resultan ms econmicas
presentan una posicin del centro de gravedad ms bajo, por lo que mejora la
estabilidad del vehculo durante la marcha
contribuyen a disminuir la generacin de vibraciones y ruidos durante la marcha del
vehculo, proporcionando una mayor sensacin de confort a los ocupantes.

Como se ha dicho anteriormente, esta es la opcin ms utilizada en la fabricacin de

vehculos automviles de los modelos ms ligeros y turismos.
EL BASTIDOR

Un bastidor es la estructura principal compuesta por largueros y travesaos que unidos

forman el chasis del vehculo.
Se llama bastidor en los vehculos a aquella estructura rgida donde se fijan de una u
otra forma, tanto la carrocera como los distintos elementos y grupos mecnicos que
componen un vehculo (motor, elementos del sistema de transmisin, suspensin,
etc.).

El bastidor de los vehculos, adems de soportar el peso de todos estos elementos y

partes que componen a un vehculo automvil, tambin deber soportar las
sobrecargas de uso que incluyen, adems del peso propio de la carga que transporte
y de los ocupantes del vehculo, las cargas dinmicas e inerciales originadas por el
funcionamiento de los distintos elementos y por el propio movimiento del vehculo.

En su forma ms elemental, tal como se muestra en la figura , el bastidor de un

vehculo lo puede constituir un conjunto formado por dos elementos longitudinales
situados simtricamente a ambos lados del eje longitudinal del vehculo, llamados
largueros, que estn unidos transversalmente por medio de otras estructuras ms
cortas, en nmero variable, denominadas travesaos.

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El travesao de mayor inercia y resistencia (llamado a veces puente) suele montarse
en la parte delantera del bastidor, con objeto de poder soportar tanto el motor como
la suspensin delantera del vehculo.

Aunque ya se vern ms adelante los distintos tipos de bastidores existentes para

vehculos, la geometra de los bastidores convencionales suelen ser tal que se
presentan ms estrechos en la parte delantera, a fin de permitir que las ruedas
direccionales puedan girar y poder mantener la misma rodada (distancia entre
ruedas) que en las ruedas traseras.
Por otro lado, la mayor anchura del bastidor se suele situar en la parte trasera, y
sirve para distribuir el peso de la carrocera y la carga ms cerca de las ruedas
traseras, con objeto de dar mayor estabilidad al vehculo. Adems, esta mayor
anchura permite ofrecer tambin una mayor proteccin al vehculo en caso de
impacto lateral.

Bastidor independiente:
Los primeros diseos de bastidores se basaban en el conjunto formado por dos
largueros longitudinales laterales, fabricados de chapa laminada con perfil cajeado o
en "C", enlazados entre s mediante travesaos, constituyendo una base sobre la
que se montan los rganos mecnicos y la carrocera del vehculo. Este tipo de
bastidor presenta una gran rigidez, por lo que hoy en da todava son ampliamente
utilizados en camiones de carga, furgones ligeros y en vehculos todo terreno.

Habitualmente, cuando sobre el bastidor se han montado todos los elementos

mecnicos del vehculo (motor, elementos del sistema de transmisin, suspensin,
etc.), entonces a este conjunto se le denomina "chasis".
Por otro lado, se llama "carrocera" o latonera a aquella otra parte del vehculo sobre
la que reposan los pasajeros o la carga, constituyendo la parte exterior vista del
vehculo. Es decir, la carrocera constituye la envoltura externa del vehculo,
careciendo normalmente de funciones estructurales y de resistencia.

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El tipo de bastidor independiente est constituido por una estructura o armazn de
acero compuesta por dos largueros longitudinales unidos mediante travesaos
soldados, atornillados o remachados, dispuestos transversal o diagonalmente.

Este conjunto as formado posee una elevada resistencia y rigidez, constituyendo la

base sobre el que se montan los rganos mecnicos y tambin la carrocera del
vehculo. De esta manera, el bastidor es la estructura encargada de recibir y
absorber todos los esfuerzos de flexin y torsin derivados del normal
funcionamiento del motor y de la marcha o movimiento del vehculo.

Tipos de bastidores

Los bastidores suelen disearse con diferentes formas y geometra, con objeto de
poder adaptarse a las diversos requerimientos (resistencia, distribucin especial de
carga, flexiones y torsiones elevadas...) en funcin de la tipologa y uso del vehculo
donde van a ser montados.

En este sentido y para mayor informacin, cabe destacar los siguientes modelos de
bastidores de tipo independiente:

Chasis de escalera: El chasis de escalera es el ms antiguo y ms comn. Este tipo

se ha convertido en el estndar para la mayora de los tipos de automviles. Su
diseo es muy bsico y tiene algunas otras ventajas, como por ejemplo que puede
ser producido en masa ya que es bastante barato de fabricar. La mayor desventaja
es que hay poca profundidad a la estructura general dndole un centro de gravedad
muy bajo. La mayora de los autos clsicos, SU (Vehculo utilitario deportivo) y
vehculos ms grandes que se asemejan a un auto de la ciudad se hacen con chasis
de escalera.

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Bastidor en columna (o en "X"): Bastidor en columna o en "X" que recibe su
nombre por la geometra que presenta en forma de X, como se puede ver en la figura
adjunta.

Este tipo de bastidor se estrecha por el centro, proporcionando al vehculo una

estructura ms rgida, que est diseada para contrarrestar los puntos de torsin
elevada.

El travesao delantero en este tipo de bastidor suele ser muy robusto, con objeto de
poder servir para la fijacin a los anclajes de las suspensiones delanteras y
elementos del motor.

Bastidor perimtrico o bastidor perimetral: El bastidor perimtrico o de tipo

perimetral se utiliza en ciertos modelos de automviles y en algunas camionetas.

En este tipo de bastidor, los largueros soportan la carrocera del vehculo en su parte
ms ancha, ofreciendo as una mayor proteccin en caso de impacto lateral.

Presentan una configuracin escalonada detrs y delante de las ruedas delanteras y

traseras, respectivamente.

Con esta configuracin, el bastidor permite formar una estructura de caja de torsin,
que en caso de impacto frontal permite absorber gran parte de la energa generada
durante la colisin.

Adems, con este tipo de bastidor, que es un poco ms ancho, se consigue dotar al
vehculo de una mayor estabilidad.

La seccin central de este tipo de bastidor cuando se usa en automviles y

camionetas ligeras est deprimida, a fin de conseguir un centro de gravedad ms
bajo y una menor altura total del vehculo, con lo que se consigue tambin una mayor
estabilidad.

Por otro lado, los largueros suelen presentar una curvatura hacia arriba a fin de
ofrecer mayor espacio para las suspensiones.
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Bastidor de plataforma: El tipo de bastidor de plataforma realiza la funcin, como
su propio nombre indica, de una plataforma portante y resistente.

Est constituido por un chasis aligerado formado por la unin de varias chapas
soldadas, generalmente mediante soldadura por puntos, formando el conjunto una
base de rigidez suficiente como para poder soportar los rganos mecnicos y
posteriormente tambin la carrocera del vehculo.

En este caso, la carrocera del vehculo podr unirse al bastidor o plataforma

mediante el empleo de dos tcnicas posibles:
Uniones atornillada a la plataforma, o bien,
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 Soldadura por puntos o uniones por remaches.

Debido a la elevada rigidez que proporciona la plataforma en este tipo de bastidor, la

carrocera puede ser ms ligera, adems de poder ser compuesta de numerosos
elementos desmontables que facilitan las labores de recambios y sustituciones en
caso de desperfectos en alguna parte de la carrocera.

Bastidor tubular: El bastidor tubular forma una estructura en forma de celosa o

perimetral a partir de elementos o barras tubulares que pueden tener secciones
circulares, ovaladas o cuadradas.

Este tipo de bastidor nace de la necesidad de obtener estructuras ms ligeras y

esbeltas. Son estructuras de tipo celosa principalmente, dando lugar a un conjunto
muy rgido y ligero.

Como se aprecia en la figura adjunta, el bastidor tubular se constituye por un

armazn de tubos soldados entre s que adopta la forma de una especie de jaula.

A este entramado se anclan, directamente o a travs de un sub-bastidor, el resto de

elementos del automvil.

El elevado costo para la fabricacin de este tipo de bastidor hace que su uso se
limite a pequeos vehculos de competicin o algunos prototipos de automviles que
por alguna circunstancia requieran una gran reduccin de peso.

El uso de los sistemas de bastidor independiente de la carrocera presenta una serie

de ventajas, entre las que destacan las siguientes:

Ofrecer una gran resistencia, permitiendo transportar cargas elevadas

Elevada rigidez para poder soportar grandes cargas estticas y dinmicas sin
sufrir grandes deformaciones

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Como se ha dicho, actualmente slo se emplea el tipo de bastidor independiente en
vehculos industriales (camiones, autocares, furgones ligeros, etc.), y en vehculos
todo-terreno.

Sin embargo, en vehculos ligeros y turismos, donde actualmente se utilizan sobre

todo las carroceras autoportantes, este sistema de chasis independiente no se
emplea debido principalmente a los siguientes factores:

Elevado peso en el diseo del vehculo (mayor consumo y menor versatilidad del
vehculo)

Presenta un centro de gravedad ms alto, lo que disminuye la estabilidad y

aumenta el coeficiente aerodinmico (mayor consumo)

Mayor coste de fabricacin.

ELEMENTOS QUE SE INTEGRAN AL CHASIS

Los elementos que se integran al chasis son:

EL SISTEMA DE TRANSMISIN

El sistema de transmisin es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer

llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices.

Para conocer el funcionamiento de los distintos tipos de transmisin que puede llevar
equipado nuestro vehculo, es imprescindible conocer los diferentes elementos que
componen este sistema:

Embrague: Su misin es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja de cambios

de forma que no cause tirones, sino que el movimiento suceda de forma progresiva.

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Caja de velocidades o cambios: Las cajas de cambios son parte de la transmisin del
automvil, y juegan un papel muy importante, para establecer la fuerza de traccin
apropiada y as adaptarse a las necesidades del camino o la carga.

rbol de transmisin: Se trata de una pieza cilndrica que va unida por un extremo a
la caja de cambios y por el otro al pin del grupo cnico-diferencial para transmitir el
movimiento, en determinados tipos de vehculos, se prescinde de este elemento dentro
del sistema de transmisin.

Grupo cnico-diferencial: Cuando el movimiento longitudinal (inducido por el

embrague y la caja de cambios) llega al rbol de transmisin, ste lo une a grupo
cnico-diferencial donde se convierte en movimiento transversal y es dirigido a los
palieres. Pero su verdadera labor es mantener constante la suma de velocidades que
llevan las ruedas motrices antes de tomar una curva, permitiendo que las ruedas
exteriores den ms vueltas que las interiores y evitando que patinen.

Palieres: Los palieres o semirboles de transmisin reciben el movimiento, tal como

indicamos, en ngulo recto para ejercerlo directamente sobre las ruedas motrices,
incluso en modelos de automviles que carezcan de rbol de transmisin.

SISTEMA DE SUSPENSIN

La suspensin en un automvil, camin o motocicleta, es el conjunto de elementos que

absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la
comodidad y el control del vehculo. El sistema de suspensin acta entre el chasis y
las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie
transitada.

Los componentes de del sistema de suspensin son:

Muelles y resortes: la funcin principal del resorte es amortiguar el impacto de los

saltos en el camino y soportar el peso del vehculo.

Hay tres tipos de resortes:

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Ruedas y neumticos: Los vehculos utilizan tambores de rueda de tipo centro,
tambin llamados rines. En stos se alojan los neumticos. El conjunto del rin con el
neumtico es lo que llamamos ruedas, y las llantas tienen tres funciones:

\ Proveen la traccin necesaria para mover el vehculo

\ Impiden que el vehculo derrape

\ Absorben parte de los golpes del camino

Amortiguadores: El amortiguador es el elemento bsico de la suspensin. Su funcin

es absorber las oscilaciones del vehculo y mantenerlo estable en el menor tiempo
posible.

SISTEMA DE DIRECCIN
El conjunto de mecanismos que componen el sistema de direccin tienen la misin de
orientar las ruedas delanteras para que el vehculo tome la trayectoria deseada por el
conductor.

Timn o volante: Desde l se posan las manos del conductor, para dirigir la trayectoria
del vehculo.

Barra de direccin: Une el volante con la caja de direccin, antiguamente era de una
sola pieza, y en la actualidad y como mecanismo de proteccin para el conductor en
caso de colisin. Est compuesta por partes pequeas, que se doblan para evitar
lesiones.

Caja de direccin: Recibe el movimiento del timn y la barra y lo reparte a las ruedas,
mediante movimientos realizados por engranajes. Puede ser de tipo bolas re
circulantes, o de cremallera.

Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de direccin, que se encarga de unir la caja
de direccin con la varilla central. Es una parte exclusiva de las direcciones de bolas re
circulantes.

Varilla central: Recibe el movimiento de la caja de direccin y lo transmite a los

terminales de direccin.

Terminales de direccin: Son uniones (tipo rtula) con cierta elasticidad para absorber
las irregularidades del suelo, y tiene como funcin principal unirse con cada una de las
ruedas direccionales.

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FRENOS.

Su funcin es desacelerar el giro de los neumticos para as lograr detener el vehculo.

Los sistemas de frenos producen una resistencia al movimiento de las ruedas por
rozamiento entre una o varias piezas especialmente diseadas para ello en cada rueda,
y su accionamiento puede ser de tres formas bsicas:

Hidrulico: el que se acciona con la ayuda de un lquido.

Neumtico: el que utiliza aire comprimido.

Manual: se acciona a travs de un cable de acero.

Combinaciones de las anteriores.

Hay dos tipos de frenos: de disco y de tambor. Los frenos de disco funcionan cuando
las pastillas presionan ambos lados del disco.

Los de tambor presionan las balatas contra la cara interna del tambor. Los frenos de
disco son ms eficaces, porque su diseo permite una mayor disipacin del calor por el
aire. A su vez existen diferentes sistemas de frenado, el ms comn y utilizado es el
sistema de antibloqueo de frenos, mejor conocido como ABS

La mayora de los automviles tienen frenos delanteros de disco y frenos traseros de

tambor

CONCLUSIN

Podemos decir que el chasis es la estructura ms importante del automvil, ya que da

forma, estabilidad y fortaleza al vehculo. Adems que en el chasis se acoplan
diferentes sistemas del vehculo.

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