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CAPTULO I

GENERALIDADES

1.1. Definicin

En razn del propsito de estas estructuras y las diversas formas

arquitectnicas adoptadas se pueden definir como; obras de arte. Es una
estructura que forma parte de caminos, carreteras y lneas frreas y
canalizaciones.

Por lo general, el termino puente se utiliza para describir a las estructuras

viales, con trazado por encima de la superficie, que permiten vencer los
obstculos naturales como ros, quebradas, hondonadas, canales, caones,
entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.

(LANAMME, s.f.)

1.2. Caractersticas de Puentes

Las caractersticas de los puentes estn ligadas a las de los materiales

con los que se construyen:

Los puentes de madera aunque son rpidos de construir y de bajo coste,

son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes
atmosfricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento
continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre
todo en la antigedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que
los primeros puentes construidos fueran de madera.

(chelikenny, 2011)
 8

Los puentes de piedra de los que los romanos fueron grandes

constructores, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque
en la actualidad su construccin es muy costosa. Los cuidados necesarios para
su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes climticos.
Desde el hombre consigui dominar la tcnica del arco este tipo de puentes
domin durante siglos. Slo la revolucin industrial con las nacientes tcnicas de
construccin con hierro pudo amortiguar este dominio.

Los puentes metlicos son muy verstiles, permiten diseos de grandes

luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y adems estn
sometidos a la accin corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de los
gases y humos de las fbricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro.

Los puentes de hormign armado son de montaje rpido, ya que admiten

en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten
superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de
hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy
resistentes a la accin de los agentes atmosfricos.

1.2. Historia y evolucin de puentes

La historia de los puentes es tambin la evolucin de la ingeniera

estructural. El problema de pasar un vano construyendo una estructura fija se ha
repetido lo largo del tiempo con distintas soluciones. Segn se fue avanzando
en el conocimiento de los materiales y la forma en que estos resisten y no se
fracturan hizo que se construyeran cada vez puentes ms altos y con mayor vano
y con un menor uso de materiales. La madera quizs fuese el primer paso,
despus la piedra, el ladrillo que dieron paso al acero y al hormign en el siglo
XIX. Y aun la evolucin continua, en la actualidad nuevos puentes de fibra de
carbono son diseados con luces mayores espesores nunca vistos antes.

1.2.1. Puentes de tronco de rbol

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el

primer puente de la historia fue un rbol que uso un hombre prehistrico para
conectar las dos orillas de un rio. Tambin utilizaron losas de piedra para arroyos
pequeos cuando no haba arboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos
 9

hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con piedras, usando un soporte

simple y colocando vigas transversales. La mayora de estos primeros puentes
eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue
esta deficiencia que llevo a mejorar los puentes.

1.2.2. Puentes de piedra y madera

Conocido desde la antigedad, el puente se present en sus inicios como

una construccin de madera. Herodoto describe la construccin de un puente de
barcas por los soldados del rey Jerges, y tambin se refiere a un gran puente
construido en tiempo de Nabucodonosor, que, atravesando el ufrates, una las
dos partes de Babilonia, con una longitud de ms de 900 metros. Los puentes
ms antiguos de piedra fueron construidos por los antiguos egipcios del Imperio
Antiguo. Grandes constructores de puentes fueron los romanos, que asimilaron
las tcnicas de los etruscos y las desarrollaron posteriormente con magnficos
resultados, segn muestran los mltiples puentes que desafiando el paso del
tiempo han llegado hasta la actualidad, algunos de ellos en servicio todava.

1.2.3. Puentes de lianas

La mayora de los primitivos puentes colgantes fabricados con estos

materiales estaban soportados por tres cables, de modo que pueda pasar un
hombre poniendo los pies en la ms baja y agarrndose a las superiores. Las
cuerdas se han utilizado para hacer puentes colgantes en muchas culturas
primitivas, desde el Himalaya a los Andes, y desde frica a las islas de Oceana
y en Amrica poca Incaica como son los Mayas en 1000 a.C.

En el Imperio Inca los puentes de cuerda, un tipo de puentes suspendidos

en el cielo, fueron usados por los incas en los andes de Sudamrica, justo antes
de la conquista de los espaoles.

Durante estas pocas no hubo evolucin en los puentes, la piedra y la

madera se utilizaban prcticamente de la misma manera durante la poca
napolenica, que durante el reinado de Julio Cesar, incluso ms antes. La
construccin de puentes fue evolucionando de acuerdo a la necesidad que ellos
sentan.
 10

A la cada del imperio romano, el arte sufri un gran retroceso durante

ms de seis siglos. Los hombres medievales vean los ros como una defensa
contra los invasores por lo que consideraban necesario un medio para salvarlos
la mayora se desmantelaron, y solo algunos quedaron en pie porque estaban
fortificados.

1.2.4. Puentes de arco de piedra evolucionada y de madera

Grandes constructores de puentes fueron los romanos, que segn

muestran los mltiples puentes que desafiando el paso del tiempo han llegado
hasta la actualidad, con algunos de ellos en servicio todava.

Los puentes romanos ms antiguos estaban construidos de manera,

como el famoso Sublicio, citado por Horacio Coclite. Posteriormente adoptaron
el empleo de piedras y grandes sillares, como en el puente construido en el ao
104 sobre el Danubio, por Apolodoro de Damasco. Las tcnicas constructivas
fueron perfeccionndose, se adoptaron el mortero y la bveda y se mejor el
sistema de cimentacin de las pilas.

Los romanos desarrollaron la cimentacin bajo el agua mediante cajones

de madera de dobles paredes, llenos de hormign.

1.2.5. Puentes de cadena

El Puente de las Cadenas de Budapest es el ms antiguo de los puentes

que unen las dos ciudades Buda y Pest, que hoy conforman la capital de
Hungra.

Desde el punto de vista estructural es un puente colgante, en el cual se

han sustituido los cables principales por eslabones rgidos de una cadena. Su
vano central es de 202 metros, uno de los ms largos del mundo en su apertura.

1.2.6. Puentes de hierro fundido

Los primeros puentes metlicos se hicieron de hierro fundido; la mayora

tienen estructuras poco claras, heredadas de los de piedra y de madera. En el
puente de Coalbrookdale sobre el rio Severn, el puente Buildwas, tambin sobre
el Severn, uno de los ingenieros que ms contribuy al desarrollo de los puentes
metlicos.
 11

CAPTULO II

ELEMENTOS DE UN PUENTE

Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la superestructura

y la infraestructura.

2.1. Superestructura:

Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y est constituida

por:

- Tablero

- Vigas longitudinales y transversales

- Aceras y pasamanos

- Capa de rodadura

- Otras instalaciones

2.2. Infraestructura o subestructura:

Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al

suelo de cimentacin, y est constituida por:

- Estribos

- Pilas
 12

2.3 Definicin de trminos

- Pilas

Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben

soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles
a la accin de los agentes naturales (viento, ros, etc.)

- Vigas longitudinales y transversales

Son los elementos que permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran
variedad de formas como con las vigas rectos, arcos, prticos, reticulares, vigas
Vieerendel, etc.

- Tablero

Soporta directamente las cargas dinmicas (trafico) y por medio de las

armaduras transmite sus tensiones estribos y pilas, que, a su vez, las hacen
llegar a los cimientos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante.
Sobre el tablero y para dar continuidad a la arrasante de la va viene la capa de
la rodadura. Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite
del ancho libre de calzada y su misin es la de evitar que los vehculos suban a
las aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los
postes y pasamanos.

- Apoyo

Son los elementos a travs de los cuales el tablero transmite los acciones
quien le solicitan a las pilas y/o estribos. El ms comn de los apoyos es el
neopreno zunchado, est constituido por un caucho sinttico que lleva
intercaladas unas chapas de acero completamente recubiertas por el material
elastmero. Tienen impedido el movimiento vertical.

- Estribos

Situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que

conducen al puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la
superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente,
en consecuencia trabajan tambin como muro de contencin. Los estribos estn
 13

compuestos por un muro frontal que soporta el tablero y muros en vuelta o

muros-aletas que sirven para la contencin del terreno.

- Vano

Cada uno de los espacios de un puente u otra estructura, comprendida

entre dos apoyos consecutivos. La distancia entre dos puntos de apoyo
consecutivos de los elementos portantes principales es la luz de vano; no hay
que confundirla con la luz libre que es la distancia entre los paramentos de los
apoyos, ni con la longitud del puente.

- Tajamar

Elemento extremo de la pila de un puente que adopta una forma de

seccin redondeada, almendrada o triangular para conducir suavemente la
corriente de agua hacia los vanos para que disminuya el empuje sobre la obra
y se facilite al desage
 14

TIPOLOGIA,

CLASIFICACION

Y ANALISIS

GENERAL DE

PUENTES
 15

CAPTULO I

CLASIFICACION POR EL TIPO DE PUENTES

1.1. Puentes viga

Es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes
deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero o
concreto (armado, pretensado o pos tensado).

Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etc. Como su

antecesor, este puente es estructuralmente el ms simple de todos los puentes.

Se emplean en vanos cortos e intermedios. Un uso muy tpico es en las

pasarelas peatonales sobre autovas.

(Pinto, 2015)

1.1.1. Ventajas y desventajas

Son las siguientes:

Este puente se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones.

Puede ser adecuada para puentes vehiculares.
El precio del acero ha aumentado mucho durante los ltimos aos en el
mercado internacional.
Su luz queda limitada a la largada de las vigas metlicas a menos que se
suelden varias.
Su construccin es sencilla y rpida, salvo si es preciso soldar en obra.
Es necesario realizar un mantenimiento continuado de las vigas metlicas
del puente para evitar la Corrosin de los elementos.
 16

Tambin es necesario el mantenimiento sobre la plataforma, si sta es de

madera, aplicando, regularmente, una capa protectora para evitar la
degradacin del material.
1.2. Puentes en mnsula

Es un puente en el cual una o ms vigas principales trabajan como

mnsula. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la tcnica de
volados sucesivos, mediante mensuras consecutivas que se proyecta en el
espacio a partir de la mnsula previa. Los pequeos puentes peatonales pueden
construir con vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se
construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajn.

(Peterlleyson, 2014)

1.2.1. Ventajas y desventajas

Son las siguientes:

Con este sistema se tienen las ventajas de la viga continua, porque la ley
de momentos flectores tiene signos alternos en apoyos y centros de vanos
igual que en ella, y por tanto sus valores mximos son menores que en la
viga apoyada; de la isosttica, porque sus esfuerzos no se ven afectados
por las deformaciones del terreno donde se apoyan.
Su principal inconveniente son las articulaciones que hay que crear en
ella.
1.3. Puente en arco

Es un puente con apoyos a los extremos del vano, entre los cuales se
halla una estructura con forma de arco, por donde se transmiten las cargas. El
tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen
a distintos tipos de puentes.

Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco, donde
se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la
esbeltez del arco (relacin entre la flecha mxima y la luz) es alta, haciendo que
los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este
 17

motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia

al empuje horizontal.

(Demchenko, 2011)

Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie
de arcos, aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras ms econmicas.
Las estructuras con mltiples arcos ya eran usadas por los antiguos romanos
para construir acueductos.

1.3.1. Ventajas y desventajas

Son las siguientes:

Permiten utilizar materiales simples, como piedra y similares, cemento,

materiales de relleno, hormign en masa (no armado), ladrillo, etc.
Son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia
al empuje horizontal.
Se pueden utilizar para salvar grandes distancias construyndolos con
una serie de arcos sucesivos.
La piedra y muchos materiales similares son fuertes en esfuerzos de
compresin, pero poco resistentes a esfuerzos de traccin, por lo que por
eso, muchos puentes en arco, estn diseados para trabajar a
compresin.
1.4. Puentes colgantes

Es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos

cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la
humanidad para salvar obstculos. A travs de los siglos con la introduccin y
mejora de distintos materiales de construccin este tipo de puentes son capaces
en la actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas del ferrocarril
ligeras.

(Cohen, 2011)
 18

1.4.1. Ventajas y desventajas

Son las siguientes:

El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de material

empleado.
Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos
muy altos.
Puede flexionar bajo vientos severos y terremotos (un puente ms rgido
debera ser ms fuerte).
En condiciones de fuertes vientos o turbulencias se hace intransitable por
falta de rigidez.
Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento
(fuerza en sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentacin
cuando se trabaja en suelos dbiles, lo que resulta caro.
1.5. Puentes atirantados
Los puentes atirantados se componen de tres elementos bsicos:
el tablero, los cables o tirantes, y las pilas. En general, el diseo de estos
elementos se relaciona ntimamente con los otros, ya que entre ellos se
reparten la carga de forma que, en un caso extremo, el tablero sea
estructuralmente resistente para soportar la mayora de la carga, con pilas
de poca capacidad y pocos tirantes. Por otra parte, el tablero puede tener
una mnima capacidad de carga, en tanto que la pila y un suficiente
nmero de cables sean los que resisten la mayor carga.
(Carrin Viramontes & Hernndez Jimnez, 2005)
1.5.1. Ventajas y desventajas

Las debilidades ms ocurrentes en estos puentes serian la inestabilidad

causada por una rotacin en la base, por poca resistencia del piln, por flexin,
fallas en el tablero por aplastamiento o pandeo. Adems pueden fallar por un
rompimiento de guayas o tirantes, punzonamiento y cortante en los puntos de
anclaje, igualmente tenemos fortalezas las cuales seran un ahorro de material,
ya que estos puentes reducen las columnas de concreto, adems si se realiza a
total cabalidad va a tener una gran resistencia. (Mara, D. (2004) URL2).
 19

Podramos acotar que los puentes atirantados poseen una inmensa gama
de beneficios y debilidades; en cuanto a las debilidades, se podran solucionar
por medio de los mismos constructores, ya que son gracias a ellos, que por
ahorrar un poco ms terminan causando una desgracia, por ello hay que tomar
conciencia de esto y as poder solucionar estas debilidades. Tanto a las
fortalezas se podra decir que pudiera haber muchas ms si se solucionan las
debilidades y as los puentes atirantados serian la primera opcin en la
construccin de puentes.

1.6. Puentes apuntalados

Puentes apuntalados son los cuales su estructura est formada por cables
que lo sujetan de diferentes puntos de amarre, Los cuales sirven para sostener
la estructura del puente de cierta manera es un tipo de ayuda para el soporte del
puente.

No resultan demasiado caros de construir, por eso son llamados puentes

de bajo costo. Si el diseo de un puente est pensado solamente para aguantar
compresin, este pasa estar considerado como un puente estructuralmente
ineficiente, a pesar de esto podra darse el caso en el que dicho puente si fuese
eficiente de forma econmica. Existen excepciones donde solo importa la parte
esttica del mismo y el precio pasa a un segundo plano o directamente es
irrelevante.

(Eficiencia estructural de un puente, 2008)

 20

CAPITULO II

CLASIFICACION POR EL TIPO DE MATERIAL QUE SE CONSTRUYE

2.1. Puentes de madera

La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras

construcciones; el tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el primer puente
artificial.

Los puentes de madera son ms fciles y ms rpidos de construir que

los de piedra, y han resultado siempre ms econmicos; por ello, los primeros
que construy el hombre fueron de madera, y a lo largo de la Historia se han
construido innumerables puentes de este material, muchos ms que de piedra.

Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad,

por sta razn se han considerado siempre de una categora inferior que los de
piedra; generalmente se les ha dado carcter de obra provisional; la cual se
aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero. Pero a pesar
de esto, hasta muy entrado el siglo XIX cuando se impusieron los puentes
metlicos, haba ms puentes de madera que de piedra.

A pesar de la poca durabilidad que presentaban los puentes de madera

se construyeron grandes obras con ste material desde el tronco simple sobre el
rio hasta bellos puentes de arco, que daban un atractivo especial a los lugares
donde estaban construidos.

(Castro, 2015)
 21

2.1.1. Ventajas y desventajas

Son ms fciles y ms rpidos de construir que los de piedra, y han

resultado siempre ms econmicos.

Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad.

En primer lugar el propio material, que se deteriora con el paso del tiempo
si no se cuida especialmente.

En segundo lugar su vulnerabilidad al efecto de las avenidas de los ros.

Cada avenida extraordinaria se llevaba muchos puentes de madera, y por ello
siempre ha habido una clara consciencia de su debilidad frente a las acciones
destructivas del propio ro.

2.2. Puentes de piedra

La piedra es un material natural que se obtiene directamente de la

naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin, nicamente es necesario
darles forma. Aparte de la piedra, se ha utilizado tambin materiales como el
ladrillo o el hormign en masa. El ladrillo, para el constructor de puentes, es un
pequeo sillar con el que se pueden hacer arcos de dovelas yuxtapuestas; por
tanto la morfologa de los puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes
de piedra.

(Tipos de Puentes, 2008)

Las estructuras de piedra que sirven para salvar luces de cierta

importancia, derivan del arco formado por dovelas yuxtapuestas; son las
bvedas y las cpulas. Por ello los puentes de piedra, que deben salvar los ros,
utilizan siempre bveda como estructura resistente.

Los puentes de piedra estn formados por bvedas cilndricas, anlogas

al medio can romnico, aunque en ellas predomina la dimensin longitudinal
sobre la transversal, y por ello el efecto bveda es mnimo; se comportan
bsicamente como arcos lineales.

Cabe la solucin de cubrir espacios con vigas de piedra, y de hecho existe

la arquitectura dintelada en este material, pero las luces que se pueden salvar
 22

con este sistema, o son muy pequeas, o requieren la movilizacin de piedras

de tamaos descomunales; de ello es buen ejemplo la arquitectura megaltica.

La construccin de los puentes de piedra es bastante simple, y en

trminos generales no plantea problemas distintos a los de cualquier obra
coetnea de l; solamente la cimentacin plantea problemas singulares, pero su
dificultad es debida al ro, no a su estructura.

Todas estas cualidades hacen del arco el sistema estructural ms

perfecto, y casi podramos decir que nico, para construir puentes con los
materiales de construccin durables que se conocan hasta la aparicin del
hierro: la piedra y el ladrillo. Por ello, mientras slo existieron estos materiales,
no hubo ningn cambio sustancial en los puentes de arco.

2.3. Puentes metlicos

Los puentes metlicos se dividen en tres:

Puentes de Fundicin, Puentes de Hierro y Puentes de Acero

2.3.1. Puentes de Fundicin

Los puentes de fundicin aparecen por primera vez a fines de siglo XVIII
en Inglaterra y luego en Francia. Las disposiciones de estos puentes de fundicin
se inspiran directamente en los puentes de madera. Lastimosamente la mayora
de estos puentes tuvieron una vida relativamente corta. En efecto, la fundicin
es un material frgil con una dbil resistencia a traccin, el cual bajo el efecto de
esfuerzos complejos ofreca una resistencia mnima al colapso. La mayora de
estos puentes tuvieron que ser demolidos y reemplazados, debido a que ninguna
de las tentativas de reparacin de este tipo de puente haba dado resultados
satisfactorios, entonces el nico remedio era la reconstruccin del puente. Pero
a pesar de todo todava quedan muestras de estos puentes, tal es el caso del
puente de La Pasarela de Las Artes en Paris, la cual fue terminada en 1803 y
ofrece trfico solamente a peatones.

(Ingenieria Civil, 2010)

 23

2.3.2. Puentes de Hierro

Los puentes de hierro fueron iniciados a principios del siglo XIX

paralelamente la fundicin, el empleo del hierro se desarroll rpidamente. El
hierro era ms caro que la fundicin, al exigir ms trabajo de elaboracin, pero
posea una resistencia a la traccin muy superior al de fundicin. De este modo,
los constructores disponan por primera vez de un material que permita realizar
los tres grandes tipos de puentes: puentes suspendidos, puentes de vigas y los
puentes de arco.

(Galeon, 2008)

Los primeros puentes construidos gracias al hierro fueron los puentes

colgantes, fue la invencin de las cadenas articuladas formadas por barras de
hierro articuladas, patentadas en 1817 por Brown en Inglaterra, la que permiti
pasar de un golpe a luces mucho mayores. Mediante transcurri el tiempo y se
fueron mejorando las tcnicas se empez a utilizar el cable formado por hilos de
hierro, el cual dio las propiedades necesarias para la construccin de puentes
con luces considerablemente largas.

Ejemplos de grandes puentes colgantes con cables de hierro son: el

puente Berwick, construido en 1820 con una luz de 137mts. Y el puente de
Cincinnati con una luz de 335mts., y otros.

Hacia 1830, la produccin industrial del hierro se desarroll para la

fabricacin de calderas, el nuevo material fue utilizado en Europa, en forma de
vigas de alma llena, para la construccin de alguno de los puentes de ferrocarril.

El hierro tambin se prestaba para la construccin de puentes de arco. A

pesar de su mayor precio, fue sustituyendo progresivamente a la fundicin a
causa de sus mejores caractersticas. Los grandes arcos de hierro aportaron una
solucin econmica y muy espectacular para salvar a gran altura valles
profundos y ros anchos en los que las cimbras resultaban muy difciles y
costosas.

2.3.3. Puentes de acero

Fue hasta 1867 cuando empez la fabricacin comercial del acero, que
permiti su empleo en los puentes. Gracias a sus caractersticas y, sobre todo
 24

su resistencia, iba a sustituir totalmente a la fundicin y al hierro. Sin embargo,

tal evolucin no se produjo ms que de un modo progresivo, a medida que las
posibilidades del acero eran mejor apreciadas. El primer gran puente en el que
el acero fue muy ampliamente usado es el de Saint-Louis sobre el Mississippi, al
cual le sigui el puente de Brooklyn. El primero un puente de 3 arcos de 153, 159
y 153mts., de luz, y el segundo un puente colgante de Acero con 487mts., de luz
central.

(Cuba Cordova, 2012)

No hay duda que la llegada del acero vino a reemplazar de manera

satisfactoria los alcances ya logrados por el hierro, dndole un gran impulso al
desarrollo de los puentes, hacindolos ms resistentes, econmicos y seguros.

2.3.4. Ventajas y desventajas de los puentes metlicos

Son las siguientes:

ptima para encaonados, altas pendientes, donde no permita instalar

apoyos temporales.
Posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura.
Facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de
conectores como son la soldadura, los tornillos y los remaches.
Rapidez de montaje.
Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaos y formas.
Resistencia a la fatiga.
No contamina el medio ambiente.
No requiere la utilizacin de los recursos naturales.
Se minimizan los residuos que afectan el entorno ecolgico.
El acero es 100% reciclable.
Disminucin de cargas muertas entre 40% a 50% reduciendo
los costos en cimentacin.
Beneficio econmico para la regin por el plazo reducido de la obra.
Menores costos para ampliacin de capacidad.
 25

La mayor parte de estructuras metlicas son susceptibles a la corrosin al

estar expuestos a agua, aire, agentes externos, cambios climticos por lo
que requieren de pintado peridico.
La exposicin al medio ambiente sufre la accin de agentes corrosivos por
lo que deben recubrirse siempre con esmaltes primarios anticorrosivos.
Debido a este aspecto su resistencia se reduce considerablemente
durante incendios.
Puede perder ductilidad bajo ciertas condiciones provocando la falla frgil
en lugares de concentracin de esfuerzos. Las cargas producen fatiga y
las bajas temperaturas contribuyen a agravar la situacin.
Susceptibilidad al pandeo por ser elementos esbeltos y delgados.

(Carrera Casa & Lara Barba, 2009)

2.4. Puentes de concreto reforzado

Los primeros pasos del concreto se remontan al siglo III A. de C. Los

romanos utilizaban ya conglomerantes hidrulicos: morteros de cal e incluso,
para ciertas construcciones, cal hidrulica. Pero fue hasta que se dispuso de
cemento y hierro, y varios inventores tuvieron la idea de sumergir elementos
metlicos en mortero plstico, con esto, se invent el concreto reforzado. A partir
de 1906, la construccin de los puentes de concreto reforzado se desarroll
ampliamente, siguiendo bsicamente los tres grandes tipos empleados desde
las primeras realizaciones: la losa, la viga y el arco.

(Harmsen, 2005)

Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una
serie de ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y el concreto,
uno de los mecanismos bsicos para que el concreto reforzado funcione,
mejoraba

Significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos

transversales, y as son las barras actuales. Mientras se desarrollaba la
tecnologa del concreto reforzado, empezaron a construirse estructuras
complejas con este material. Al principio, nicamente losas planas de 10mts., de
claro mximo y, posteriormente, losas sobre varias nervaduras hasta de 15mts.,
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de claro. Para claros mayores se segua recurriendo al acero estructural. Sin

embargo, pronto se observ que el concreto era un material mucho ms
econmico que el acero, porque se fabricaba al pie de la obra con elementos
locales. Pero no slo sta caracterstica ha hecho del concreto un material
sobresaliente en la construccin de puentes, sino tambin, se le aaden las
estupendas propiedades mecnicas y la gran durabilidad que tiene, con un
mantenimiento mucho menor al de un puente de acero.

2.4.1. Ventajas y desventajas

Son las siguientes:

Es durable a lo largo del tiempo y no requiere de una gran inversin para

su mantenimiento. Tiene una vida til extensa.
Tiene una gran resistencia la compresin en comparacin con otros
materiales.
Es resistente al efecto del agua.
En fuegos de intensidad media, el concreto armado sufre daos
superficiales si se provee un adecuado recubrimiento al acero. Es ms
resistente al fuego que la madera y el acero estructural.
Se le puede dar la forma que uno desee haciendo uso del encofrado
adecuado.
Le confiere un carcter monoltico a sus estructuras lo que les permite
resistir ms eficientemente las cargas laterales de viento o sismo.
Su gran rigidez y masa evitan problemas de vibraciones en las estructuras
erigidas con l.
Tiene poca resistencia a la traccin, aproximadamente la dcima parte de
su resistencia a la compresin. Aunque el acero se coloca de modo que
absorba estos esfuerzos, la formacin de grietas es inevitable.
Requiere de encofrado lo cual implica su habilitacin, vaciado, espera
hasta que el concreto alcance la resistencia querida y desencofrado, con
el tiempo que estas operaciones implican. El costo del encofrado puede
alcanzar entre un tercio y dos tercios del costo total de la obra.
Su relacin resistencia a la compresin versus peso est muy por debajo
que la correspondiente al acero, el cual es ms eficiente cuando se trata
 27

de cubrir grandes luces. El concreto requiere mayores secciones y por

ende el peso propio es una carga muy importante en el diseo.
Requiere de un permanente control de calidad, pues esta se ve afectada
por las operaciones de mezcla, colocacin, curado, etc.
Presenta deformaciones variables con el tiempo. Bajo cargas sostenidas,
las deflexiones en los elementos se incrementan con el tiempo.

2.5. Puentes de concreto preesforzado

Aunque la idea del concreto es muy antigua, no pudo materializarse en

las obras de ingeniera civil mientras no se desarrollaron los concretos y aceros
de alta resistencia que, por una parte, permitan la aplicacin de grandes fuerzas
externas y, por la otra, reducan las prdidas que esas fuerzas experimentaban,
como consecuencia de las deformaciones diferidas.

El concreto preesforzado se puede considerar un nuevo material; su

diferencia con el concreto reforzado es que en ste la armadura es pasiva, es
decir, entra en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura;
en el preesforzado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tiesa
previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso
propio, carga muerta y cargas de trfico), comprimiendo el concreto, de forma
que nunca tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido. La estructura
se pone en tensin previamente a la actuacin de las cargas que van a gravitar
sobre ella, y de ah su nombre de concreto preesforzado.

(ANIPPAC, 2010)

La aplicacin del concreto preesforzado a los puentes se da, por primera

vez, en Europa, al trmino de la segunda guerra mundial y se ve impulsada en
ese continente, por la necesidad de reconstruir numerosos puentes destruidos
por la guerra.

En los aos 60, el concreto pretensado se desarroll rpidamente en el

campo de los puentes. El incremento de la industria del preesfuerzo y la
prefabricacin permiti el empleo cada vez ms frecuente de vigas
preesforzadas y prefabricadas en los puentes. Con estos elementos se evitaban
las obras falsas y se reducan los tiempos de construccin.
 28

Con el concreto preesforzado se evita la fisuracin que se produce en el

concreto reforzado y por ello, se pueden utilizar aceros de mayor resistencia,
inadmisibles en el concreto reforzado porque se producira una figuracin
excesiva.

El concreto preesforzado no ha hecho desaparecer el concreto reforzado;

cada uno tiene su campo de aplicacin. Al iniciarse el concreto preesforzado se
trat de sustituir toda la armadura pasiva por activa; por ello los primeros puentes
se preesforzaban longitudinal y transversalmente. Pero pronto cada material
encontr su sitio; la armadura activa se debe emplear para resistir los esfuerzos
principales y la pasiva los secundarios. Incluso puentes de losa con luces de
hasta 20 m se pueden hacer exclusivamente con armadura pasiva, aunque hay
que tener en cuenta la fisuracin, porque muchas veces, aun siendo admisible,
es excesivamente visible.

2.5.1. Ventajas y desventajas

Son las siguientes:

Mantenimiento nulo.
Salva grandes claros con seccin ms reducida.
Mayor durabilidad.
Eliminacin de fisuras por la precomprension.
La seccin entera del elemento trabaja integradamente a la comprensin.
Fabricacin en serie.
Resistencia al intemperismo.
Resistencia al fuego.
Aligera la construccin.
Por lo general, los alambres son rectos.
La prdida de presfuerzo es mayor.
La efectividad de una fuerza dada no es tan grande.
Necesidad de invertir en equipo especial.
Supervisin rigurosa.
 29

2.6. Puentes compuestos

La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del acero y el

hormign, en este caso yuxtapuestos, no mezclados como en el hormign
armado y pretensado, pero s conectados entre s para que trabajen
conjuntamente. Una de las dificultades de los puentes metlicos fue durante
mucho tiempo la materializacin de la plataforma de rodadura de las carreteras.

Una de las principales ventajas de los puentes mixtos, y por ello sustituyen
a los puentes pretensados, incluso en luces pequeas, es que su construccin
se puede hacer igual que la de un puente metlico con las ventajas que esto
representa por su mayor ligereza. Es ms fcil montar un cajn metlico de 30
40 m de luz que uno de hormign; una vez montado el cajn metlico slo queda
hacer el tablero de hormign, bien in situ, o bien prefabricado.

(Duran & Cristina, 2009)

 30

CAPITULO III

CLASIFICACION POR SU TAMAO

3.1. Pasos elevados

Realizacin de pasos elevados para reducir la velocidad del trfico en vas

urbanas.

El paso elevado se emplea para reducir la velocidad de los vehculos en

zonas de paso de peatones, en urbanizaciones, zonas de paso de estudiantes.

Se puede elegir el tamao del paso elevado as como la altura del mismo,
la sealizacin es opcional.

La utilizacin del paso es inmediata a su compactacin, evitando tener

que cortar una va durante varias horas o das. Dependiendo del tamao, el
tiempo de ejecucin puede ser inferior a 1h30 para abrirlo al trfico rodado y/o
de peatones.

(Paviasfalt, 2010)

3.2. Alcantarillas

Un puente por debajo del cual transitan las aguas de un ro o quebrada.

Son estructuras menores, aunque pueden llegar a ser obras de cierta

importancia, de acuerdo a circunstancias especficas.

Generalmente se utilizan como pasos a travs de terraplenes, por lo cual

quedan muchas veces enterradas, detectndose su presencia por (cabezales
que asoman en cada extremo por una cierta prolongacin de la misma
 31

alcantarilla), La dimensin de sus aberturas son definidas en funcin del caudal

de las aguas que atravesaran.

(Alcantarillas, 2008)

3.3. Viaductos

El termino viaducto esta generalmente reservado para el caso en que esas

estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o industriales (como
los pasos elevados dentro de las ciudades o de los complejos industriales), o
para evitar el cruce con otras vas de comunicacin (como los intercambiadores
de trnsito en las autopistas) adems el viaducto se compone de gran nmero
de vanos sucesivos.

3.4. Acueductos

Soportan un canal o conductos de agua.

Es la solucin adoptada cuando se quiere hacer pasar toda la estructura

del Canal por encima de un ro o arroyo. Se requiere una fortsima y compleja
estructura para soportar todo el vaso del Canal, el agua y los caminos de sirga,
sin que a su vez se produzcan filtraciones ni escape de agua.

(Canal de castilla, 2007)

 32

CAPITULO IV

CLASIFICACION SEGUN SU USO

4.1. Peatonal

Los puentes peatonales son utilizados nicamente por personas, para

cruzar sobre caminos u otros obstculos que de otra forma presentan dificultades
o son peligrosos. Estos tipos de puentes son comunes en reas urbanas en
donde las autopistas tienen demasiado espacio como para permitir a las
personas un acceso sencillo para caminar entre vecindarios. Adems, muchos
diseos de vas rpidas urbanas incorporan un muro de contencin central, lo
que hace imposible que los peatones crucen a pie o en bicicleta. Los puentes
peatonales tambin se utilizan para permitir a las personas cruzar de manera
segura por encima de calles con mltiples carriles y muy transitadas en las
grandes ciudades. Estos tipos de puentes tambin son utilizados en reas
rurales para ayudar a las personas que participan en actividades recreativas,
tales como caminatas, ciclismo y equitacin, a pasar sobre ros y contornos
naturales del paisaje. En algunos casos, los puentes peatonales rurales estn
diseados para permitir su uso por parte de vehculos todoterreno pequeos,
como los ATV, para cruzar obstculos. Con frecuencia se construyen con una
variedad de materiales que incluyen concreto, acero o madera.

(Custodio, 2009)

4.2. Autopistas

Los puentes de autopistas son construidos para transportar vehculos a

travs de obstculos que impiden un camino. Con frecuencia pasan el trfico
sobre agua, pero tambin pueden ser utilizados para permitir el cruce de vas de
 33

tren u otros caminos. Los sistemas de intercambio de autopistas rpidas tambin

incorporan puentes de autopista para conectar caminos que se intersectan. En
algunos casos, los puentes son utilizados como parte de una estructura de rampa
de salida que permite una transicin sin problemas desde el trfico de una
autopista de alta velocidad a un camino diseado para velocidades ms bajas.
Los materiales de construccin comunes incluyen concreto reforzado y acero.
Varios tipos de puentes y autopistas son llamados elevados, pasos inferiores,
pasos superiores y viaductos, dependiendo de su uso.

(Autopistas, 2015)

4.3. Puente de vas

Un puente de vas es similar a un puente de autopista en su diseo bsico;

sin embargo, estos puentes estn construidos para llevar a un tren sobre un
obstculo. Estos puentes deben soportar la carga pesada de un tren. Adems,
con frecuencia soportan el peso adicional del material de base para las vas,
regularmente rocas o piedras, que se utilizan para soportar los rieles. Muchos
puentes estn diseados con placas de hierro o lozas de concreto en la parte
inferior de la estructura. Esto es necesario frecuentemente para evitar que el
material de base caiga a la superficie debajo del puente. Debido al peso
incrementado que deben soportar estas estructuras, con frecuencia son
construidos con vigas de placa de acero con soldadas o atornilladas. El concreto
tensionado o reforzado es tambin un material comn en este tipo de fuentes.

(Alba, 2006)
 34

CAPITULO V

CLASIFICACION POR DURACION

5.1. Puentes provisionales

Estos pueden ser de madera o metlicos:

5.1.1. De madera

Los puentes de madera son ms fciles y ms rpidos de construir que

los de piedra, y han resultado siempre ms econmicos; por ello, los primeros
que construy el hombre fueron de madera, y a lo largo de la Historia se han
construido innumerables puentes de este material, muchos ms que de piedra.

Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad

y por ello se han considerado siempre de una categora inferior que los de piedra;
generalmente se les ha dado carcter de obra provisional; se aspiraba a
sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero para ello.

(Generalidades de puentes, 2007)

5.1.2. Metlicos

Fueron una contribucin enorme hacia el final de la Segunda Guerra

Mundial, con el Octavo Ejrcito en Italia y el Grupo de Ejrcito en el noroeste de
Europa, nunca se hubiese podido mantenido la velocidad y el ritmo de avance
obtenido sin las grandes cantidades de Puentes Bailey.

La contribucin del Puente Bailey fue tan importante que en 1943 se le

otorg a Donald Bailey el OBE (oficial de la Orden del Imperio Britnico) y en
1946 se le concedi el ttulo ilustre de Sir en reconocimiento por su destacada
contribucin.
 35

Despus de la guerra, los Puentes Bailey se utilizaban extensamente en

toda Europa para reconstruir la infraestructura y hoy an existen varios ejemplos
alrededor del mundo.

Son muchas las ventajas que tiene la implementacin de puentes

semipermanentes tipo Bailey como solucin a problemas sbitos causados por
diferentes factores (ambientales y/o antrpicos) y que pueden afectar la
infraestructura vial del pas.

(Caytuiro, 2015)
 36

CAPITULO VI

CLASIFICACION SEGN LA LOCALIZACION DE CALZADA Y SU SISTEMA

ESTRUCTURAL

6.1. Puentes de calzada o va inferior

Cuando la estructura portante tablero est ubicada ntegramente debajo

de la calzada.

Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos

sectores y por debajo de ella en otros. Ejemplos de ello lo constituyen el puente
sobre la Baha de Sydney o el puente Forth en Escocia.

Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla autntica

de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la baha de Oakland
o el puente de Brooklin.

(Tipos de puentes, 2006)

6.2. Puentes de calzada o va superior

Son los tableros cuya estructura portante est ubicada a los lados de la
calzada sobresaliendo de su superficie o que est ubicada por encima de la
misma.

6.3. Puentes tipo viga

Los puentes tipo viga son los ms comunes. Estructuralmente, tambin

son los ms sencillos, se pueden dividir en:
 37

6.3.1. Puentes de tramos simplemente apoyados

Pueden ser los de losa maciza o de losas y vigas. Su desventaja se

encuentra en el mayor nmero de juntas y dispositivos de apoyo. (Una o varias
luces simplemente apoyadas).

6.3.2. Puentes isostticos con voladizos

Existen vigas Gerber con apoyo interno y vigas Gerber con apoyo externo. En
general, tiene las mismas ventajas y desventajas de las vigas simplemente
apoyadas. En la actualidad, este tipo de puentes se ha dejado de utilizar.

6.3.3. Puentes de vigas continas

Este tipo de puentes constituyen estructuralmente la solucin ms

eficiente. Un tipo especial de estos puentes son los formados por vigas
parcialmente continuas, est formado por vigas prefabricadas, que se colocan
entre los apoyos y posteriormente integrarse con una losa vaciada en sitio.

Pueden ser de viga de celosa, de vigas de acero de alma llena, de vigas

o viguetas de hormign armado o de vigas o viguetas de hormign pretensado.
Los puentes continuos de viga de celosa suelen ser de dos o tres tramos, pero
los de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. Los
refuerzos contra la carga tensil de las vigas continuas de hormign armado
deben colocarse cerca de la parte superior de las mismas, en el rea situada
sobre los soportes, pues all es donde se producen los esfuerzos citados. Las
vigas y viguetas de los puentes continuos de hormign pretensado tienen
seccin en "I" o tubular.

El puente contino de tres tramos, con arco anclado en el central, modelo

relativamente reciente y de estructura siempre simtrica, es muy estimado para
salvar grandes distancias. Aparte de su valor esttico se le considera muy
adecuado para las estructuras cantilver. El puente continuo ms largo es el de
Dubuque (Norteamrica, estado de Iowa) sobre el ro Mississippi, con un tramo
central de 258 m de longitud.

(Galeon, 2008)
 38

CONCLUSIONES

Es necesario que el estudiante, futuro ingeniero comprenda los

conceptos bsicos de los puentes para que tengan un buen criterio en el diseo
de estos elementos. Pudiendo de esta manera escoger entre una vasta
cantidad de materiales, formas y tipos de puentes, dependiendo de los cuales
la mayor o menor economa de los proyectos a realizar.

La clasificacin de un puente es un parmetro importante ya que

determina qu mtodo de anlisis ssmico se debe utilizar y esto se da de
acuerdo a la cantidad de vehculos que debe soportar diariamente el mismo,
aunque no por eso se debe quitar importancia aquellos que se encuentran en
lugares con poca circulacin vehicular.

El anlisis de puentes es muy importante para la ejecucin. Para

construir puentes acorde a los problemas.

Los puentes son estructuras de caractersticas especiales

particularmente vulnerables, que requieren ser diseados, mantenidos,
evaluados.
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