Ingeneria de Transito y Gestion de Redes Viales

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
Facultad de ingeniería ciencias Físicas y Matemáticas
INGENERIA DE TRANSITO Y GESTION DE REDES VIALES (TRAFICO)
CODIGO: OP-407
REQUISITOS: Vías de comunicación, Trazado de Curvas
Syllabus (silabo)
Programa de la materia/Capitos y Temas, Avance más Administración Académica,

referencia académica, bibliografías.
OBJETIVO: Conoce y manejar los conceptos básicos del tránsito y transporte, trafico,
operación de las redes viales, desarrollar competencias y destrezas para realizar estudios y
mediciones del tráfico y la propuesta de proyectos viales solucionar necesidades y
problemas de la población y territorio.
1. CONCEPTOS Y TERMINOLOGIA DEL TRANSITO

1.1 Naturaleza y Termino propios del tránsito y transporte y proyectos viales
1.2 Modos y Formas del Transporte terrestre y relaciones
1.3 Operaciones y relaciones del tránsito y trafico
2. NATURALEZA Y VARIACIONES DEL TRAFICO
2.1 Medidas y determinación del tráfico del proyecto
2.2 Conteos del tráfico y utilidades del TPDA
2.3 Estudio de velocidades y niveles de servicio
3. CORRIENTES VEHICULARES Y CAPACIDAD
3.1 Flujo de tráfico – Dificultades del trafico
3.2 Accidentes del tráfico – Representaciones y costos
3.3 Administración y operadores / facilitadores del tráfico
4. SEGURIDAD VIAL Y TRAFICO MASIVO
4.1 Operación del tráfico y estandarización de servicios
4.2 Señalización vial y Elementos de seguridad
4.3 Transporte en gran escala (pasajeros) Movilización ciudadanía y Trafico Masivo
(población-ciudades grandes, # viajes –Viajes/hora/día, Transito de Flota Vial.)
Deber 1:
Tema: Importancia y desarrollo del Transporte y Tráfico.
- Presencia y causas para el transporte

- Desarrollo histórico del transporte (100 años)
- Recuperaciones y uso del trafico
Para los trabajos y deberes
1 Tercio medio de la hoja

Datos inst/IES
Univ central
Fac.In.
CARRERA
Asignatura
Tema: Imp y des transito y transporte
Datos del estudiante
Nombre
Clase
Grupo:
Plazos fechas
Los trabajos se entregan grapados, nada a mano, impresos, referencias graficas
Guía académica y Bibliografía
Planificación de transporte — PUCE-1990-Ing. Cesar Arias
Ingeniería de tráfico para carreteras – MOP-SAE-1984
Caminos y carreteras – Edición Limusa Madrid -1976- Ing. J. José Eseario
Ingeniería de tráfico y aplicaciones – Editorial El Triángulo – México 1990 - Ing. Call y Mayor
Ingeniería de tráfico – editorial Dassat-Madrid-2008 Ing. Valdes G. Roldan
Textos digitales
Red de bibliotecas de UM
Revistas indexadas
Artículos especiales
Papers /Escritos técnicos con rigor A/U
Aportes parciales al conocimiento
Investigación Teenol – cientifs

Fecha: 06/04/17
I. FUNDAMENTOS – CONCEPTOS- C. ACCIÓN

1.1 Naturaleza-Necesidades e importancia de TTT
Movilidad=Movimiento/Cambio evolución=Desarrollo
Movilidad humana
POBLACIÓN
Producción Agua, aire

Movilidad automotriz materias
Y TERRITORIO primas
Bienes y cosas productos
Territorial de predios y Uso de suelo básicos
Accesibilidad propiedades
Plusvalía
Personas, cosas o
materia, productos
Usuarios / beneficiarios primarios
Bienes de consumo
Movilidad: es el conjunto de acciones y circunstancias aplicadas a un medio físico y

conocido que permite el cambio posicional de personas de bienes y de cosas generalmente
la movilidad usa medios o elementos elaborados para facilitar este cambio posicional a ese
medio especifico se le conoce con el nombre de móvil o vehículo
Generalmente toda acción de movimiento o cambio posicional se efectúa para satisfacer una
necesidad o para mejorar un determinado bien conocido en forma general como casa o
materia prima
Los principales usuarios y generadores de la movilidad son las personas o la reunión de

estas en general conocidas como colectividades o poblaciones de ahí que la movilidad será
más intensa más importante y por lo tanto de mayor magnitud en función del número de
pobladores individuos o miembros de una sociedad
El territorio o suelo natural es para el hombre inseparable en su convivir sobre el planeta lo

usamos en todas nuestras acciones empezando por la vivienda por la obtención de
productos y en su transformación para la obtención de bienes y servicios indispensables
para la vida humana.
Para el uso conveniente del territorio o del suelo natural necesitamos el adecuamiento la
selección y hasta la transformación particularizada de suelos o terrenos parcialmente a lo
que denominamos la accesibilidad territorial.
Las tres grandes causas para la generación de la movilidad y el transporte son en su orden
la población, el territorio que requiere accesibilidad o llegada y los usuarios los cuales
procuran satisfacer de la mejor manera sus necesidades básicas y principales
1.1.CONCEPTOS TERMINOLOGÍA ALCANCE
Transporte
Transporte terrestre
Ing. De tráfico: movimiento de vehículos, o desplazamientos de móviles en determinados

tiempos medibles, por lo tanto no hay trafico sin movimientos de vehículos, se puede
identificar un tráfico multimodal.
Trafico automotriz, es el movimiento de vehículos en tiempos determinados, el tráfico está

relacionado con ciertos caminos y carreteras.
Estudios, análisis y evaluación y servicio automotriz son los ingenieros del tráfico terrestre.
Transito es en definitiva el ordenamiento, control y la facilidad del movimiento de vehículos

otorgados a grupos especiales encargadas para este fin (agentes de tránsito).
Una Red vial se da cuando varias calles o caminos están unidos entre sí para mejorar el
servicio y comodidad a los usuarios, entre más grande sea las redes viales mejores serán los
servicios.
Transito
Vías/caminos/Redes
Ing. Civil: Profesor t/c que se dedica a la formulación, ejecución y operación de

proyectos/obras para proveer necesidades de la sociedad civil y resolver problemas –
económicos de territorios.
Terreno /predio
Vivienda
Caminos /calles
Proveer y evacuar las aguas
Energía eléctrica
Comunicación telefónica y por cable
Proyecto: es un conjunto de actividades y acciones dimensionadas, tomar medidas, busca

de informaciones previas, selección de materiales, adquisición y levantamientos del terreno,
actividades, cantidades de obras que identificaran la totalidad de costo del proyecto,
componentes. Son inmateriales.
Obra: es el proceso de ir materializando el proyecto, implementando la ejecución,

implantación, conservación operación de la obra.
D=km
-------------------------------o destino
Origen o-------------------------------
i medio r
i móvil F
Historia
Hombre, persona carga/servicio
Agua, tierra y aire
Valor agregado: cuando se prepara, procesa, purifica los materiales.

Cambio este transporte tiene 3 componentes fundamentales y separadas
El trasportes se da en un medio físico como el agua, tierra y aire
Modos del trasporte clásicos
Se conoce como modo de transporte al medio físico y a la forma específica de señalar al
trasporte de bienes o cosas, de ahí que se conoce o clasifica al trasportes por los medios y
modos de hacer el transporte.
Por agua—acuático---marítimo y fluvial
Por tierra – transporte terrestre – caminos y carreteras, ferroviario.
Por aire – transporte aéreos – aviones.
Modos de trasporte modernos
Trasporte De Ducto: Luidos/Fluidos
MODOS DE TRANSPORTE DE CABLE/ EL INTERNET,
TRANSPORTE BANDAS: Industria, t. continuo
LA TENDENCIA DEL TRANSPORTE ES MULTIMODAL ESTO Quiere DICER QUE ES UN
20/04/17
Sistema del transporte
Elementos
Conductor-Vehículo-Usuario
Integrantes
D=km (Flota Vehicular)

-------------------------------o destino
Origen o-------------------------------
i medio r
i móvil F
Infraestructura
Usar/beneficios
Sistema: reunión de elementos interrelacionados que buscan integralmente un objetivo o

resultado.
Interconexión: actuación, funcionamiento, operación trabajo común y solidario
Eficiencia (Calidad): sinónimo de confort (cómodo atractivo) y la seguridad.
El transporte en general es concebido y estructurado como un sistema y para que un sistema

existe funcione u opere en cualesquier ámbito o sector debe tener varios componentes
elementos integrantes.
Resulta absolutamente claro y entendible que el transporte no está completamente

constituido y por lo tanto no opera como un solo elemento íntegro y constituido.
Se entiende como sistema a la confluencia de varios elementos integrantes o componentes

interrelacionados entre si y que por lo tanto su actuación común es buscar el cumplimiento
de un objetivo resultado o servicio.
Se dice también que cualquier aporte de uno de los elementos integrantes de un sistema
ayudan y mejoran al funcionamiento u operación colectivo desde ese mismo razonamiento
cualesquier falla deficiencia, de uno de los componentes perjudica disminuye o se opone a
los resultados y objetivos finales a los que persigue el sistema.
El transporte entonces está integrado como un sistema, tiene sus elementos constitutivos
propios y por lo tanto también busca el objetivo común de satisfacer al usuario o cliente del
transporte por esta circunstancia los transportes serán exitosos de calidad o buenos en la
medida que el sistema cumpla con su objetivo y los usuarios o beneficiarios lo identifique
como eficiente, de calidad o satisfactorio.
La eficiencia en el transporte se logra cuando la acción del transporte o cambio posicional

se efectúa en posiciones confortables y de seguridad.
En cualesquier modalidad o forma de transporte se encuentra la presencia de estos 4

integrantes o componentes; Sin uno o varios de ellos no existe el transporte de allí que en
forma genérica los elementos constituidos son el operador o conductos, el móvil o vehículo
que facilita el transporte, la vía o infraestructura o acondicionamiento físico para facilitar el
transporte y el usuario que resulta casi siempre se el beneficiario del transportes, por lo
general identificado como la población que requiere dicho servicio,
En el caso de transporte terrestre este sistema también se reproduce y con los mismo
componentes, el móvil o automotor que es el vehículo característico de este modo requiere
del conductor u operador de vehículo, para que el transporte sea adecuado funcionalmente
operátivo necesitamos como vías las carreteras y caminos carrosables y como su accionar
integrado el usuario del transporte podrá identificar la calidad, eficiencia o la seguridad que
este ofrece.
En toda forma de realizar el transporte se debe enfocar a la satisfacción del usuario y se

tiene transportes eficientes o sistemas de transportes funcionales cuando los usuarios están
completamente satisfechos, y cuando este acontecimiento ocurre decimos que se tiene un
sistema de transporte eficiente o de alta calidad.
En circunstancias contrarias el sistema de transporte no deja satisfacciones al usuario y en

consecuencia se dice que el sistema no funciona convenientemente que es un sistema
parcial que constituye un transporte de baja calidad y que por lo tanto no cubre las
necesidades de la población usuaria.
Integrados y altos Aeropuertos Intermodal

estándares Puestos Multimodal
Carreteras Integrados
Vías urbanas Confortable
Seguro
Desarrolladores
Usos
administrativo de
la tecnología
Satisfacción de la
demanda
Oferta Demanda
<
>
=
El transporte entendiéndola, identificándolo como un sistema perfectamente establecido,
para que funcione como tal, y para encontrar la eficiencia en su operación también se rige
por la ley general de la oferta y la demanda porque en el transporte también se identifica
estos 2 grandes participantes del transporte siendo todos aquellos elementos individuales,
naturales o asociaciones para el transporte que ofrece todos los servicios del transporte,
generalmente en el transporte se los conoce como los oferentes a todos aquellos que ponen
a disposición del transporte las unidades los móviles o los vehículos.
Se conoce como los demandantes del transporte o quienes materializan la demanda del
transporte a todos los usuarios a todos quienes se benefician del transporte a todos quienes
realizan viajes en transportes llegando a una generalización obvia que la demanda del
transporte está identificada con la población o ciudadanía que requiere satisfacer las
necesidades del transportes.
Identificada de esta manera la presencia y vigencia la ley de la oferta y la demanda del

transporte cuando realizamos intervenciones técnicas en los diferentes modos de transporte
el objetivo general que debemos buscar es obtener que individual y en forma general haya
un equilibrio o balance entre la oferta y la demanda del transporte cuando eso ocurre
decimos que hemos conseguido la satisfacción total del cliente o usuario y por lo tanto que el
sistema de transporte está funcionando en forma conveniente o en forma eficiente.
Cuando se producen los desbalances de cada uno de los componentes puede existir
funcionamiento del transporte pero el sistema no funciona en forma apropiada mucho peor
eficiente y generalmente no deja satisfacciones integrales de los participantes así cuando la
oferta es mayor los usuarios están mas satisfechos o peor insatisfechos pero otros están de
las dificultades de los oferentes del transporte, en la circunstancia contraria los oferentes del
transporte están satisfechos, manteniendo sus preferencias funcionales pero con un cambio
quienes conforman la demanda del transporte está insatisfecho, se quejan del mal
funcionamiento y como en número son mayoritarios ejercen mayor precisión para conseguir
equilibrios o funcionamiento estables del transporte.
Deber #2
Tema: Sector terrestre
- Funcionamiento /operación del transporte terrestre rural y urbano

- Regulación o marco jurídico vigente
Generalización de quienes son los componentes de la oferta y la demanda
El parque automotor en general es uno de los componentes más importantes de los que
consolidan o constituyen la oferta y la dementa, ya que sin los vehículos o automotores, no
existiría una buena oferta del transporte.
Conceptuase como parque automotor a todos los automotores o vehículos de este modo de
transporte que tienen registro o permiso para circular o desplazarse por un determinado
territorio,
La demanda del transporte al igual que la oferente está relacionada con los mayores
usuarios y los requerimientos del transporte concentrándose en 2 componentes principales
de la población preferentemente usuaria de la infraestructura o de las ofertas del transporte
y las delimitaciones propias de las denominadas jurisdicciones administrativo políticas de los
territorios ya que la población del territorio demanda exige requiere los servicios y ofertas del
transporte.
Planificación del T.T y Proyectos
T.Terrestre: transporte por carreteras con motores para P-B-C (Vías rurales y urbanas)
Puertos Marítimos
Proyectos principales Puertos Fluviales
Aeropuertos /T. aéreos
Terminales terrestres
Autopistas
Autovías
Carreteras (P-S)
Caminos (V-L)
Puentes-Viaductos
Intercambiadores de tráfico
Otros menores
Objetivos Cubrir necesidades colectivas

Facilitar movimiento de ciudadanía
Circulación vehicular confortable
Transporte terrestre seguro
Ordenamiento
Planificación Obtención Metas
Secuencia
Vincula con tiempos de ejecución
Programación Asignación de recursos

Plazos—Evaluación de resultados
Modelo sistema de T/A
Plan Metodología
Proyecto a Futuro
Deber 3:
- Alcances de la planificación (clases de planificación)
- Plan de Tránsito y transporte Nacional/Seccional
Planificación
Se entiende por planificación la identificación de un conjunto de necesidades de población o

de territorios determinados, también la planificación debe cubrir la identificación de objetivos
generales y de metas específicas, es decir la obtención de beneficios o la satisfacción
completa de necesidades, para el efecto identifica un conjunto de acciones o actividades que
deben cumplirse o ejecutarse progresivamente en tiempos debidamente establecidos o
dimensionados y para el efecto se presupuesta o se identifica las necesidades de recursos
económicos o presupuestos.
La planificación tiene que ver con la cobertura de necesidades no tiene que ser ideal tiene
que ser para resolver necesidades para las personas del territorio, debe tener un objetivo o
metas, acciones o actividades, cumpliendo con plazos y presupuestos, la planificación es un
procedimiento eficaz de trabajo.
Planificación estratégica
Se conoce como planificación estratégica a la planificación aplicada para objetivos, metas

particulares o de corto alcance denominadas también de obtención inmediata generalmente
para tiempos fijos, como un año calendario y con la identificación de actividades o acciones
generalmente de realización, ágil, inmediata o rápida, siendo sus resultados, mejoras

funcionales, incrementos de producción de actividades, o en general éxitos funcionales.
Plan
Se conoce como plan la concreción de una planificación específica, ya sea por cobertura de
objetivos metas o también para ejecutar un conjunto de actividades en tiempos re-queribles,
o de acuerdo a la disponibilidad presupuestaria.
Programación
Se lo conoce y lo define como el procedimiento eficaz de ejecución y control del

cumplimiento de una planificación previamente elaborada.
La planificación es en consecuencia una herramienta y procedimiento idóneo para satisfacer

necesidades, conseguir objetivos sean generales o específicos, e incluso direccionar los
tiempos de ejecución y la utilización de recursos económicos
El transporte terrestre siendo un subsistema del transporte total debe desarrollarse siguiendo
una planificación obvia y necesaria para este sector y la manera más apropiada de conseguir
una eficiencia el en sistema de transporte es también cumpliendo una planificación para este
efecto por ellos es que los organismos y entidades encargadas con competencia para el
transporte tienen también la obligación de realizar sus propias planificaciones elaborar sus
planes específicos y hacer el control del cumplimiento de la planificación respectiva.
03-05-2017
Planificación del trasporte terrestre Nacional
Proyección de avance/gestión/progreso
SENPLADES Plan Nacional de Desarrollo: aprueban

Objetivos: Buen Vivir

Actividades Específicas de Ecuador/Mejorar el PIB/Ingresos Per Capital
Planes Sectoriales Energía: CMP
Transporte/comunicación T
Educación
Salud
Vivienda
Por el territorio; Nacional, Regional y Local

Clases de planificación Por sectores Campo Acc Plan N. Vial 2013-37(25)-
P.E. Movilidad
Implant. Plan/Ley de Tránsito Terrestre Servicio Vial
Por el Tiempo: Corto tiempo/inver: Gestión /Periodo
Mediano: 10 años/Gestión Sostenida
Optimista/Largo Alcance: 20-25años Pol Est/Plan
Maestro
Trasporte Terrestre Nacional: Características
- Necesario para el desarrollo

- Estratégico para la integración Nacional/Territorial
- Fundamental para el A. Producción /Económico
- Importante para el Nivel de Vida de la Población
Por su Ubicación Rural (nacional) Integ. Regional

Actividad productiva int(PB) Especial (PE/selectivo)
Clases Urbano (Ciudades) Población movilidad
Actividad económica
Por el servicio Publico/Masivo Estatal
O Gad
Privada
Carga
Mixto
El transporte terrestre nacional como en la mayoría de países de nuestra región

subcontinental tiene características comunes similares y por las cuales este sub-modo de
transporte en la actualidad tiene una importancia fundamental en cada uno de sub-territorios
y sus poblaciones, entre las más importantes están las siguientes:
Es necesario para el desarrollo progresivo de cada uno de los países, y en el caso nacional
sin un desarrollo y funcionamiento adecuado del transporte terrestre no podremos alcanzar
avances importantes en el desarrollo y progreso, es estratégico para la integración la
comunicación y el avance armónico uniforme, nacional y territorial de esta manera se
procura eliminar las llamadas zonas marginales desatendida o de menor desarrollo,
Sin una cobertura apropiada del transporte terrestre no es posible alcanzar incrementos en la
producción nacional y en su economía así como alcanzar mejores niveles para sus
poblaciones.
Para que estas características se cumplan el transporte debe operar y funcionar

sistematizadamente por ello es que se identifican algunas clases de transporte terrestre, y
entre la clasificación más evidente encontramos la que se lo realiza por la ubicación del
funcionamiento y operación, desde ese punto de vista el transporte puede ser clasificado
urbano y rural cuando se realiza por carreteras que son todos los proyectos viales ubicados
en áreas territoriales no urbanas, este transporte terrestre siempre será digno de atención
puesto que procura además de integrar a las regiones naturales o de división político
administrativas siempre favorece el incremento de la producción interna denominada
también de consumo y calificada de los productos básicos, y potencia el incremento de los
recursos propios a través de las mejoras de la producción exportables, de calidad requerida
por otros países y poblaciones, a estos productos se les conoce como exportables o
selectivos.
El otro tipo de transporte es el denominado transporte urbano conocido también como el

transporte de y en las ciudades su principal preocupación es atender la movilidad de
poblaciones de dichos centros urbanos, poblaciones que en la actual situación del país es
mayor a la rural y conociendo que el transporte terrestre responde principalmente a la
movilidad urbana el transporte en las ciudades esta previsto para atender la necesidades
comunes y básicas de sus relacionar básicas y económicas tales como educación, trabajo,
salud comercio y otras a fines.
Otra forma de identificar tipos de transporte terrestre es por el servicio que brindan y de
acuerdo a él sus unidades de transporte o vehículos se diferencias entre sí ,encontrándose
los tipos de trasporte característicos, transporte masivo o transporte de las personas, el
transporte de carga aquel para bienes y servicios, el llamado transporte privado particular
sinónimo de transporte individual de mayor comodidad, de más alto confort y comunidades
generalmente liviana e índices de ocupación bajos.
Y por último el transporte mixto ubicado en algunos sectores y áreas territoriales donde
todavía es posible hacer transporte combinado tanto de persona y bienes y servicios.
Ley Nacional de Caminos
L Gg/OGN
LOTT Y SV
LEY DE P Y M DE LOS VC
Se entiende como operación y función del Tránsito terrestre al desarrollo y servicio en

general al cumplimento de los fines al el sop superiores que el transito debe cumplir dentro
de los territorios previstos y para la sociedad o grupos humanos q en ellos existen o se
asientan.
El transporte terrestre responde a la matriz general del transporte global o integral por
consiguiente identificamos como componentes principales o fundamentales. En tránsito
terrestre a la infraestructura necesaria para el mismo es decir el acondicionamiento de la
superficie terrestre para q los vehículos y móviles a este sub modo puedan desplazarse con
fácil confort y seguridad para los usuarios a estas acciones específicas sobre la superficie
territorial lo identifica como las carreteras y caminos q deben estar siempre en servicio o en
estados adecuados para el tráfico vehicular la reunión de todos los proyectos viales y de
todos los caminos lo conocemos como red vial necesaria para el Transporte Terrestre pero
constituyen también parte de la infraestructura los vehículos, móviles q hacen posible el
transporte terrestre es decir los automotores o en general los vehículos, por obvias razones
siendo el manejo y la prestación de servicio y transporte obligación y responsabilidad del
estado éste crea y establece organismos pertinentes para la debida tensión para la gestión o
en general para el manejo correspondiente en el caso nacional esta entidad está establecida
como el MTOP en la actualidad es de su competencia el manejo, dirección con la rectoría de
los 3 modos del transporte clásicos o convencionales con esta forma de manejar y dirigir el
transporte también se tiene la alternativa de iniciar un manejo y administración del
denominado transporte inter y multimodal es decir permitiendo que el transporte se dé
integrando 2 o más modos de transporte con lo cual se facilita el transporte o movimiento de
todos los objetos transportables ganando efectiva eficiencia y disminuyendo costos
Transporte Intermodal y multimodal
Calidad de servicio (eficiencia) Costos Tarifas ($)

Beneficios TMn
La administración del transporte influye, involucra a la organización particular que deben

tener cada uno de los componentes y actores específicos y particulares del transporte
terrestre por obvias razones para que el transporte sea eficiente seguro atractivo para los
usuarios necesitan una organización, necesitan que vehículos e infraestructura, estén
permanentemente monitoreados, intervenidos, aquello denominamos organización o
estructura interna del tránsito y trasporte en la medida de que esta estructura sea más
vertebrada sincronizada enlazada en sus elementos, decimos q hay necesidad de cumplir
requisitos ….
Esto evita la espontaneidad la desorganización y la indisciplina de los actores del transporte

terrestre por estas razones es que generalmente estas condiciones y requisitos se fijan como
condiciones indispensables para la prestación de servicios.
Cuando las condiciones y requisitos se cumplen entonces las unidades del transporte los
vehículo y quienes están atrás de las unidades tienen la facultad de prestar los servicios más
comunes y recurrentes del transporte terrestre entre los cuales y por su mayor importancia
identificamos al transporte rural o nacional al transporte urbano, generalmente asociado con
el de pasajeros en público y al transporte de carga y servicios.
Para intervenir y poder establecer todos los condicionantes de la organización necesaria, de

los medios y facilitadores del tráfico y para calificar los tipos de servicios y prestar servicios a
la ciudadanía interviene la agencia nacional de tránsito y transporte por mandato de la ley del
transporte tráfico y transporte terrestre y seguridad vial.
El transporte terrestre no estará lo suficiente mente quebrado apoyado con la normativa legal
pertinente si no se tienen las leyes y los reglamentos aplicativos de las mismas q hagan
posible que el transporte en este sub modo funcione de manera expedita integrando sus
componentes tales y buscando siempre la calidad y seguridad de los usuarios por
consiguiente la regulación del transporte terrestre está dado por la vigencia de las leyes
creadas para este sector y que son básicamente la LEY DE CAMINOS y la LEY ORGÁNICA
DEL GOBIERNO CENTRAL o conocida de la administración publica la LEY ORGÁNICA DEL
TRANSPORTE TERRESTRE Y SEGURIDAD VIAL y finalmente y LEY DE PESOS Y
MEDIDAS PARA LOS VEHÍCULOS, esta ley involucra, y obliga a todos los vendedores
promotores de los vehículos pesado y de carga ingresar al país estas unidades observando
que cumplan lo establecido en esta ley ya que de no cumplir estas condiciones los vehículos
que en pesos y medidas estén fuera de la ley no pueden circular por la red vial y no pueden
prestar los servicios en el territorio nacional.
Estaciones de C, P y M
En el momento presente las regulaciones también están entregadas a organismos públicos

menores para que coadyuven tanto como las regulaciones cuanto los controles y por lo tanto
la aplicación de las sanciones a quienes no cumplan con estas disposiciones para el buen
funcionamiento del transporte terrestre del tráfico y de seguridad de los usuarios está
organización pública en general son denominados como los organismos como lo gobiernos
autónomos descentralizados con estructura independe del gobierno central pero con
responsabilidad y obligaciones más específicas y directas para su territorio por esta razón es
q tanto los GAD P como cantonales han asumido la responsabilidad. Sustancialmente de la
conservación y mantenimiento de su redes y de la regulación y control del transporte
terrestre en sus territorios de competencia
Por esta misma razón es que estos GAD TIENEN TAMBIEN FACULTADES PARA
ESTABLECER SUS PROPIOS REGALEMENTOS, las denominadas ordenanzas o los
instructivos para el transporte terrestre y tránsito normalizado
En años anteriores cuando esta ley del COTAD asigno como función a la policía civil
nacional por ese efecto todavía algunas acciones de tareas del transporte terrestre sigue
manejando la policía nacional y están presentes el organismo de control y armado en todas
las jurisdicciones donde los gobiernos autónomos descentralizados no dispongan de

estructura administrativa u organización técnica capaz para el manejo y control del transporte
terrestre y transito
Deber:
Identificar tipos de vehículo carga permitida para carreteras y servicio nacional
Tipo de Permiso/Autorización q se emiten
Ley Pesos y medidas
Fija dimensiones min y máximo
Para A_L_KH_Cp
De los vehículos de carga
Carga máxima para diseño de pavimentos
Competencias de los GAD en el manejo y administración del transporte terrestre en

sus territorios locales
Sabiendo que el transporte terrestre en cualquier jurisdicción debe funcionar armónicamente

integrada entre sus componentes y buscando concluir la calidad el buen servicio y la calidad
de los usuarios el gobierno nacional sustituye la ley de los gobiernos municipales y emite la
nueva ley para estos gobiernos de carácter autónomo conocida como el COTAD y les
entrega todas las responsabilidades atribuciones y obligaciones requeridas en esos
territorios locales por consiguiente se les traslada también todo el manejo control y
administración de la infraestructura vial compuesta para eso efectos de las vías cantonales y
de las calles y la administración del tráfico y transito así como sus correspondientes
administraciones esta es la razón para que progresivamente varios gobiernos autónomos
municipales estén y asuman el control y manejo de todo el transporte terrestre cantonal .
Como antecedente existe la entrega voluntaria por parte del ministerio rector de vialidad del
manejo de vías urbanas a estos mismo organismos del gobierno local, el objetivo central de
esta entrega de competencias es el de mejorar la operación y funcionamiento terrestre en

dichos territorios este mismo principio esta también reforzado en la ley de las TTT donde se
les entrega la administración y la calificación de los tipos de servicios a estos mismo
organismos a fin de q no exista interferencias legales sino al contrario complementación en
las competencias y responsabilidad de estos organismos descentralizados del gobierno.
II- NATURALEZA Y MEDIDAS DEL TRÁFICO

2.1. Causas - Variaciones y usos
A
AB= C/carretera
L=45.0KM/CLASE
Tráfico=AB-9----------3VEHICULOS/t
Mov/2 sentidos
Valores =/= en L
Diseño
Trafico Construcción
Operación
Conservación / manteniendo
Reing/Rehabilitación
El tráfico se entiende y se identifica siempre que tengamos camino y carreteras carrozables

en función u operación y a este tráfico lo entendemos como el movimiento, desplazamiento
por un proyecto cualesquiera registrado en unidades de tiempo conocidas.
El tráfico siempre estará presente en las vías en la medida que identifiquemos y exista
causas o motivos generadoras de tráfico en los proyectos viales, las causas más importantes
para la generación de tráfico, las identificamos como los usuarios y los componentes del
transporte terrestres, entre los más verificables tenemos:
La existencia del número de vehículos en una determinada zona geográfica de por si origina,
genera o incrementan los tráficos existentes, a este número de vehículos registrados y con
permisos para circular en un territorio definido se le denomina también parque automotor por
esta razón muchos textos relacionados con la Ing. de trafico identifica que es causa principal
para el incremento de tráfico en las vías, el conocimiento de los parque automotores
correspondientes.
La población entendiéndose como tal el número de personas que viven, que residen en
áreas territoriales son también causa de alta incidencia en la generación del tráfico, esta
necesidad de movimiento de la población se conoce como la movilidad ciudadana.
Los territorios, áreas geográficas donde están ubicadas la poblaciones o las carreteras y
caminos son también motivos o causas de presencia de movimiento de vehículos a este
efecto que causa se la llama necesidad territorial o el uso del suelo ya que es el acceso
natural o el uso de suelo que damos las personas, lo que calificará zonas urbanas y zonas
rurales.
Por último la producción entendida como la generación, la obtención de productos y bienes

es también un causal de importantes movimiento vehiculares en las carreteras y caminos y a
su vez establecen las necesidades para incrementar no solamente el trafico sino también el
trafico terrestre.
Variaciones del tráfico

El tráfico es indiscutiblemente la principal información y el dato indispensable para muchas

acciones e intervenciones técnicas en los proyectos viales pero este tráfico de ninguna
manera resulta ser uniforme cesante
Al contrario comportamiento característico del tráfico es la variación, el cambio continuo y

permanente, por esta razón incluso los proyectos viales entre puntos de desarrollos no
tienen las mismas características técnicas y geométricas. Por consiguiente se puede decir
que el tráfico presenta sucesiones recurridas concurrentes, por cuya causa es necesario
determinar el tráfico promedio para el proyecto el cual resulta ser el tráfico representativo del
proyecto y sirve para todas las acciones que vamos a utilizar
El tráfico de proyecto se utiliza principalmente para definir la clase o tipo de camino o

carretera que se debe construir y operar posteriormente en toda la longitud que el proyecto
debe tener, con la identificación de la clase o tipo de proyecto utilizamos los elementos
geométricos del diseño y la sección transversal típica o representativa de la misma.
Los tráficos parciales en cambio son necesarios para la valoración evaluación del conocido
nivel de servicio, comodidad y seguridad del tráfico en cada uno de los sectores.
En forma general el dato del tráfico o los valores con los cuales se mide el tráfico son
necesarios para las diferentes actividades, fases o ciclos que se identifican en la ejecución
de los proyectos viales. En consecuencia el tráfico es fundamental para estas necesidades
técnicas,
 Diseño
 Construcción
 Operación
 Conservación / mantenimiento
 Reingeniería de las vías y la rehabilitación
Variación de la población
Variación del parque automotor
Factores generales Variación de la industria
Variación de la producción
Variación del PIB/FEN/IPC
Longitud del proyecto

Tiempo de registro o medición
Descomposición del tráfico Identificar el tipo o clase que circulan
Medidas Comunes del tráfico
Volumen=Usado y de fácil determinación

=veh/t/hor/d/m/año
Med Densidad= #veh/L = VEH/KM
Capacidad = max # vehículos
18
M
24
20
e b
Tf1
Tf2 Tf3 N
Ctf/=con demás
Carretera Mn=62+00km
=Ma+2b+bN
=18+20+24
TrfMN=62
Preguntas:
1.- Cual Tf de MN
2.- Como determinar el volumen de tráfico actual
VTrf=TPDA(2)
La unidad generalmente usada es el trafico promedio diario (TPD), que se calcula tomando
el volumen total durante un periodo determinado, se toma por lo regular un año, y se divide
por el número de días del periodo que se tomó.
3.-Que son Vtf y como determinar el tráfico futuro

El volumen de tráfico de una carretera como su nombre lo indica es la cantidad y el tipo de
vehículos que pasan por un punto determinado durante un periodo de tiempo específico.
DEBER
TPDA(a)=para año actual o presente
TPDA(2017)=482Veh / d = PV xy
Conteos manuales= corta duración e inclusivo solo h del día
El tráfico del proyecto se entiende define y conoce como el trafico representativo en toda la
longitud del proyecto es decir es el trafico probable que en la mayor longitud y en la mayor
duración en tiempo se registrara o se encontrara en el funcionamiento del camino o
carretera.
Por lo general el tráfico del proyecto se determina para todo un año calendario, y a través del
llamado TPDA del proyecto porque este valor identifica el trafico promedio de un día
cualesquiera de todo un año calendario y ese valor es el que mayor incidencia posibilidad de
registro se encuentran en los proyecto viales rurales conocidos en general como caminos y
carreteras.
Cuando los proyecto viales tienen longitudes desarrolladas importantes, por los general en
nuestro medio mayores a 30 km estos proyectos identifican o tienen puntos intermedios que
atraen o derivan el tráfico del proyecto eso puntos son también zonas que concentran
tráficos internos que se suman al proyecto por cuya razón se desconocen como tráficos
generados o de aporte esta condición hace que los valores o medidas del trafico sean
diferentes en estas longitudes parciales identificadas en los proyectos.
Por consiguiente siempre que identifiquemos longitudes parciales con tráficos y

comportamientos de tráficos diferentes es necesario medir el tráfico en cada uno de los
segmentos o partes del proyecto. A estas longitudes parciales se les denomina tramos viales
consiguientemente siempre que un proyecto tenga más de unos tramos viales debe medirse
y determinar los volúmenes de tráfico para cada uno de los tramos.
El proyecto total es único y la suma de los tramos parciales existentes generalmente en este
tipo de proyectos se tiene algunas características constantes uniformes como es el caso de
la clasificación por tipo de vía asignada por consiguiente también se identificará que la
sección transversal de la vía será igual o similar en todos los tramos del proyecto,
consecuencia de estas dos características del proyecto son también el uso de los elementos
geométricos del proyecto mínimos y máximos que deben estar vigentes en toda la longitud
del proyecto por esta razón es que los tramos no constituyen otros proyectos viales sino que
son tramos de un mismo proyecto.
El tráfico asignado al proyecto en su conjunto es por los tanto el tráfico promedio de toda la
longitud numéricamente obtenido como la sumatoria de los volúmenes de tráfico parciales
dividido para el número de tráfico de los tramos.
Los tramos viales para ser calificados como tales deben reunir 3 condiciones necesarias:
1.- En la longitud del tramo el trafico debe ser estable sin abscisas o sitios de derivación o e
aportes del trafico
2.- Los elementos geométricos en la sección del tramos deben ser idénticos o con los
mismos componentes y elementos de diseño
3. Las longitudes aceptables para calificar a los tramos viales están entre 10 y 25 km
especialmente cuando la longitud es menor a 10 km esa longitud no recibe el nombre de
tramo sino que se conoce como el sector vial.
Cuando necesitamos determinar el volumen de tráfico para un tramos el sitio o el punto de

registro de conteo de vehículos debe ser uno solo y en donde registremos los tráficos más
estables permanentes o continuos de esa longitud para que aquello suceda este punto o sitio
conocido como estación de conteo debe estar en cualquier abscisa o sección transversal de
vía donde podamos cumplir con este requisito, además para disponer de las facilidades
logísticas para el conteo como son: visibilidad, accesibilidad para los contadores, y servicios
básicos.
Conteos Permanentes y Tráfico Futuro
De neumáticos
Mecánicos para sema y meses De placas censoras
C. permanentes Automáticos De campo
Estáticos De placa de vehículo
Anuales De rayos laser
Históricos
Los conteos del tráfico permanentes son todos aquellos procesos de registro verificación y
obviamente conteos de tráfico en operación y servicio cuando estos periodos superan a una
semana de registro conteo ininterrumpido cuando hay que realizar estas actividades los
procedimientos seguidos son diferentes a los conteos conocidos como de corta duración o
manuales.
Generalmente los conteos de corta duración los usamos para determinar valores y medidas
de los tráficos actuales o presentes o del año que requerimos tal información o haciendo
intervenciones técnicas en los proyectos viales o en el tráfico para ese efecto nos sirve de
posible idoneidad este tipo de conteos
Pero en el tráfico y en el trasporte terrestre interesa conocer datos de mayor alcance en

forma específica necesario conocer las variaciones semanales mensuales y anuales del
trafico porque son en esos periodos donde los conteos del trafico deben ser de
funcionamientos expeditos y proveer de las suficientes A los usuarios
Cuando conocemos estos valores y datos nos servimos de los llamados diagramas de
variación volumétricos del tráfico e identificamos los periodos semanales mensuales y
anuales donde existe o calculamos donde existirán los tráficos favorables
En el comportamiento del trafico nos interesa por igual conocer los volúmenes máximos por
periodo a lo cual lo conocemos como demandas máximo de tráfico y también volúmenes
mínimos o demandas mínimas de trafico tales valores para el efecto del uso tecno no nos
son individualmente servible puesto que en el primer caso de usar esos valores se
diseñaran para condiciones extremas favorables y por los general aquel dimensionamiento
se provocara proyectos sobre-dimensionados caso contrario los proyecto se los conoce
como proyectos sub-dimensionados en consecuencia el punto de equilibrio se lo obtiene
para tráficos promedios en cuyo caso los proyectos tienen diseños equilibrados convenientes
tanto para las inversiones como para la operación y servicio
Los conteos de larga duración o permanentes realizamos en cuanto el trafico tiene

variaciones características y propias con los periodos de tiempo más empleados en las
actividades más comunes consiguientemente necesitamos
Y mensuales del trafico cuando así determinamos los valores de cualquiera de las medidas
sus datos serán mucho más veraces ciertos y de confianza para el uso sean los diseños
como también en las evaluaciones monitoreo de operación y servicio de los proyectos viales
y del tráfico por lo cual se debe hacer conteos para varias semanas o meses.
Para estos primeros periodos de conteo utilizaos los denominados contadores mecánicos
que son instrumentos o equipos que se colocan en los proyecto y que ellos registran el paso
de automotores todos estos equipos viene armados con contadores mecánicos que se
accionan con el pasos de los automotores esto implementos se colocan en las estaciones de
conteo del trafico seleccionados como las estaciones de conteo manual y por obvias razones
esto proyectos deben estar controlados por los encargados del manejo instrumental para
verificar que funcionen correctamente y descargar la información cuando el contador este por
cubrir su capacidad e incluso con afanes de registro frecuentes para validar la información
entra los más comunes se conoces a los denominados como contadores neumáticos o
contadores de placas censoras todos estos sistema de conteo registran el paso de ejes
vehiculares con esta información el primer término se registra los denominados vehículos
livianos equivalentes estos vehículos livianos equivalentes son vehículos o automotores tipo
o ideales conformados por 2 ejes vehiculares.
La clasificación de los automotores se consigue por la transformación de los vehículos

livianos equivalente con vehículos categorizados colocando diferente número de
sensores para poder identificar el espaciamiento entre ejes y determinar según el número de
ejes de la categoría de vehículos. En la actualidad hay también equipos que empiezan a
determinar la correspondencia
Colocando diferente número de dispositivos sensores para poder identificar el espaciamiento

entre ejes vehiculares y determinar por el número de ejes la categoría de vehículos
Cuando los contadores son para duraciones anuales y de años en continuo los contadores
generalmente están conformados por equipos de funcionamiento automático electrónico en
la actualidad asociados a computadores y a la acumulación de datos a través de softwares
especializados, estos contadores son siempre son estáticos, fijos o inamovibles puesto que
no van hacer levantados con facilidad sino cuando se complete su vida útil y por lo general
esta opciones de conteo tienen duraciones sobre los 15 años, con estos datos obviamente
se tiene acceso a la información histórica del tráfico, sus datos sirven para registro
estadísticos y para obtener índices de comportamiento porcentajes de variación las tasa de
variación mensual o anual y en general el manejo de estos datos se los conoce como la
identificación del comportamiento histórico del tráfico en el proyecto o para proyectos
similares u homologables del tráfico, entre la gama instrumental utilizada para el efecto
existen 3, los conocidos como de la medición y registró del tráfico a través de los campos
magnéticos generados en la estación los de dispositivos de control en los vehículos en
circulación mediantes placas colocadas en el automotor y finalmente los contadores por los
rayos laser’s estos al igual que los anteriores siguen registrando el paso de ejes vehiculares
Los contadores de últimas versiones tienen incorporados con cámaras de video que
permiten la convalidación o también los procedimientos de calibración de información del
tráfico con los cuales se logra hacer una mejor conversión de los vehículos livianos
equivalentes a vehículos categorizados.
Por lo general estas estaciones de conteo de tráfico permanentes tienen también asociadas
otras aplicaciones como la de establecer el control económico de las tarifas cobradas a los
usuarios de estas vías y proyectos y también para efectos de control de los estándares de
servicio en las carreteras conocidas como pagadas o concesionadas. En estos proyectos de
forma cíclica con el cumplimiento de determinados volúmenes de tráfico hay que realizar las
actividades de mantenimiento rutinario de los pavimentos para poder ofrecer siempre la más
alta calidad de servicio a los usuarios, cuando tenemos estos registros de larga duración
obtenidos por cualesquiera de estos procedimientos de conteo con facilidad podemos hacer
diagramas de variación de trafico anuales a estos diagramas anuales de tráfico se los
conoce como diagramas o análisis de tráfico histórico o también los comportamientos
históricos del tráfico con estos diagramas podemos fácilmente entender 3 aplicaciones
comunes y corrientes que requerimos para nuestra aplicación y uso de nuestros proyectos
viales y en las evaluaciones de los flujos y calidad de tráfico ellos son:
Ellos son:
1. Se puede identificar numérica y gráficamente periodos parciales de crecimiento o
variación igual o similar esa variación para periodos cortos lo obtenemos mediante
las variaciones porcentuales de tráfico.
2. Cuando los datos son para mayor duración podemos realizar la interpretación global
del diagrama y para periodos mayores o iguales a 5 años podemos sacar un gráfico y
un índice de comportamiento medio cuando ese índice de comportamiento medio lo
expresamos en forma anual promedio se conoce como la tasa de crecimiento anual
de tráfico para el periodo correspondiente.
3. A partir de datos conocidos del tráfico y simples que estos datos sean de al menos 5
años atrás podemos pronosticar o determinar tráficos posteriores denominados con
tráficos futuros estos tráficos siempre se obtienen mediante una proyección lineal
igual o similar al del comportamiento histórico del tráfico conocido
𝑇𝑓 = 𝑇𝑎 (1 + 𝑖)𝑛
Tf: futuro
Ta: actual
i: Tasa anual del periodo concedido
Obtención de datos de tráfico para proyectos

Se ha realizado una actividad de conteo de tráfico vehicular en un proyecto de la red vial
nacional utilizando la estación de conteo ubicada en la abscisa 5+100 y este conteo ha sido
efectuado la tercera semana del mes de febrero del presente año el resumen de los datos
consta en el cuadro siguiente.
Además se conoce que en un proyecto homologable en el año 2015 se ha realizado un

conteo similar al del proyecto de análisis y para periodo o tiempo de conteo se ha registrado
el 73.08% del tráfico diario, también en este proyecto homologable se tienen datos del TPDA
para el año: ¿se pide que?
A. Indique si el conteo de tráfico y el periodo del mismo es aceptable justifique su
respuesta
B. Determine el TPDA actual para este proyecto en análisis
C. Identifique el TPDA para el proyecto y para el periodo del diseño o vida útil del
proyecto
Periodo VL VP VC TOTAL V Tcont

Miércoles 830 200 131 1161 7 – 17 h
Jueves 855 217 140 1212 10 h
Viernes 819 210 140 1169 0
Sábado 706 181 107 994 Día
Domingo 684 168 95 947
Suma 3894 976 613 5483
TDpc 779 195 123 1097
% 71.01 17.78 11.21 100
TDpc tráfico diario promedio contado
TDpc poner valores enteros.
% valores exactos
Proyecto homologable
Tconteos=73.08%
A trafico 2010=942v
2013=1250
2016=1411
a) Aceptable Tconteo-?
El porcentaje de conteo del 73,08% es aceptable para realizar el TPDA asi como también las
horas que se han realizado.
1.- Que sean los dos proyectos de la misma clase o tipo si decimos que esto es así los
elementos geométricos van a ser muy próximos
2. El proyecto esté en el mismo tipo de terreno en una topografía de la misma clase
(ondulado montañoso o llano)
3.- También las los longitudes sean bastante lejanas entre si
Si se cumplen estas tres condiciones los proyectos son homologables tanto en tráfico.
Identificar la composición del tráfico
b) TPDA(a) ?
# 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝐴ñ𝑜
𝑇𝑃𝐷𝐴 =
365
𝑇𝐷𝑝𝑐 = 1097𝑣𝑒ℎ(10ℎ) − 73.08%
𝑇𝐷𝑃 = 𝑣𝑒ℎ(24ℎ) − 100%
𝑇𝐷𝑃 = 𝑇𝐷𝑝𝑐 𝑥 𝑓𝐻
100 100
𝑓𝐻 = =
%𝑇𝑐𝑜𝑛𝑡 73.08
𝑣𝑒ℎ
𝑇𝐷𝑃 = 1097 𝑥 1.37 = 1501
𝑑
1501 𝑥 4 𝑥 12 𝑣𝑒ℎ
𝑇𝐷𝑃𝐴 = = 1382
365 𝑑
𝑉𝐿 = 1382 𝑥 71.01 = 981
𝑉𝑃 = 1382 𝑥 17.78 = 246
𝑉𝐶 = 1382 𝑥 11.21 = 155
c) TPDA para PD/Vu ?
𝑇𝑓 = 𝑇𝑎 (1 + 𝑖)𝑛
𝑇𝑓 = 𝑇𝑃𝐷𝐴(𝑎)
𝑖 = 𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑟
𝑛 = 20 𝑎ñ𝑜𝑠
Para obtener los valores del trafico futuro siempre hay que usar información de datos del
tráfico o de los factores influyentes en la variación del tráfico de por lo menos 5 años atrás al
año presente informaciones de corte duración identifican proyecciones generalmente
erráticas sean positivo o negativo.
En razón del que en el país y varios países del continente no hay todavía la cultura de uso e
implementación de estaciones de conteo histórico las tasas de crecimientos del tráfico no
son muy frecuentes de conocerlos para la mayoría de los proyectos de las redes viales de
intervención y trabajo técnico por esa razón es que cuando esto no ocurre la proyección del
trafico debe ser hecha con las tasas de crecimiento de los factores influyentes
Por esta razón es que también la composición del tráfico es dato necesario e indispensable
en la determinación de los volúmenes del tráfico promedio, y por ende la justificación de
realizar los conteos manuales del tráfico en forma obligada
III. CORRIENTES VEHICULARES Y CAPACIDAD

3.1.Estudio y medición de velocidades
Funcionalidad vial (Est funci e/e) NS - Ef
Dificultades y problemas de tráfico (aeedt)
De diseño/proyecto km/h Diseño

Clases de De circulación (VR) km/h Construcción
Vehículos De operación (Vo) km/h Eval/Funcionalidad comodidad y seguridad
De recorrido (Vr-o) km/h <<  Problemas, Pérdida de Capacidad,
accidentabilidad
Limitaciones del conductor

Condiciones operacionales/medición de vehículos
Composición e interacción de trafico/vehículos trafico
ΔV Condiciones ambientales del tráfico
Diseño – Desarrollo – Longitud de vía
Frecuencia/#de señales y dispositivos de control
La velocidad es uno de los datos de alta trascendencias e inflúyete en las intervenciones

técnicas para las evaluaciones y desde luego para mantener estándares o condiciones de
servicio de vías y tráficos favorables para los usuarios
Después del trafico la velocidad es el dato más influyente en todos los procesos ciclos, faces
que analicemos para los proyectos viales pero también para el flujo movimiento o circulación
de los vehículos
La denominada composición del tráfico entendiéndole como tal a todos los tipos de vehículos
presentes en la circulación vehicular y sobre los caminos y carreteras es uno de los factores
de las causas y motivos para tener esta gran variedad de velocidades presentes distinguibles
y medibles en los proyectos viales y los tráficos.
La velocidad está siempre presente con alguna de sus clases y medidas para el cálculo de
los elementos propios que colocamos en los diseños de caminos y carreteras intervienen los
procesos de construcción cuando se ponen los proyectos en los periodos de prueba en
cuyos casos se miden las velocidad de circulación y la seguridad de los desplazamientos
condición indispensable previa a la apertura general del proyecto a los usuarios.
La velocidad es también un elemento de mucho uso y utilidad cuando debemos hacer las
evaluaciones de la funcionalidad de los diferentes de proyectos de la comodidad que ofrecen
a los usuarios y cuando debemos calificar la seguridad del tráfico y del servicio de las
carreteras, por último la velocidad es uno de los elementos más influyentes cuando
identificamos problemas y dificultades del tráfico y cuando debemos determinar causas
reales y las repercusiones que tienen los diferentes accidentes viales y de tráfico en los
proyectos de servicio.
La velocidad es también que cualesquier persona usuaria de caminos y carreteras este en

capacidad de identificarlo y valorarlo, es a través de la velocidad que el usuario tiene
preferencias o atractivo de uso de proyectos viales por la velocidad de operación o de viaje
los usuarios seleccionan y prefieren medios de transporte, vehículos de circulación y hasta
viajes habituales y recurrentes
Los conductores por el rango de velocidad con el que se desplazan en los proyectos miden
la calidad y libertad de los viajes califican inclusive la velocidad que permiten los proyectos
viales el nivel de servicio o la comodidad que ofrecen las diferentes carreteras
En los últimos años en la mayoría de países y naciones la velocidad de circulación es motivo

de control, puesto que esta fehacientemente demostrado que valores superiores a los
medios aceptables constituyen las causas más recurrentes para la accidentalidad del tráfico
y la intensidad de la accidentabilidad.
DATOS ILUSTRATIVOS
1895 Ve= 20/25 km/h
1930 Ve= 40 km/h
1960 Ve= 70 km/h
1990 Ve> 70 km/h
2010 Ve> 100 km/h
Primeras competencias vehiculares en Europa fue aproximadamente 30km/h. Proyectos
tráficos atrae ser V>>
La velocidad varía y por esta variación nos permite también tener diferentes clases y tipos de
velocidades por la alta variación o cambio de valores en función de una multiplicidad de
condiciones o factores influyentes en la velocidad de los vehículos, entre estos factores que
más incidencia tienen identificamos los siguientes:
Las limitaciones o condiciones favorables que debe acumular el conductor para poder
desplazar a los automotores en forma conveniente y consecuente con el tipo de proyecto de
vía o de tráfico existente.
Las condiciones operacionales o mecánicas de los vehículos en condiciones de circular

desplazarse y utilizar los caminos y carreteras carrózales.
La influencia de la composición del tráfico identificando en la composición la totalidad de

tipos de vehículos autorizados y capacidad de estar presentes en los denominados flujos
totales del tráfico, la diversidad de tipos de vehículos tanto por condiciones funcionales por el
tipo de servicio y por las características mecánicas hacen que en los flujos completos de
trafico exista una gran variedad de componentes que indiscutiblemente permiten variaciones
y hasta radicales de las velocidades culturales.
Las condiciones ambientales en las cuales se produce los tráficos y la circulación de los
vehículos también influyen para su variación es fácilmente entendible que para condiciones
ambientales favorables las velocidades serán más elevadas los tráficos más libres y estables
y las condiciones funcionales de los proyectos mejoran o facilitan ostensiblemente el uso.
El proyecto interviene también en la condición de la velocidad de los vehículos que por ellos
circulan siendo determinante el diseño geométrico el desarrollo o implantación del proyecto
en las condiciones de topografía prevalecientes y en general la longitud o distancia total del
recorrido hace también que la velocidad tenga variaciones recurrentes, por último la
frecuencia, la ubicación y la presencia de señales y dispositivos de control del tráfico y
circulación de los vehículos obligan a tener variaciones de velocidad.
Por todas estas condiciones que se dan entorno a los vehículos sobre los proyectos viales
justifican plenamente que de la misma manera que se estudia, determina y analiza el tráfico
también se realicen estudios mediciones y valoraciones de las velocidades.
Vd/proyecto=km/h
- Asignada por normas de diseño

- Varia por tipo o clase de vía
- Tipo o clase de topografía de terreno en cual se ubica los proyectos
Se conoce como velocidad de diseño a una velocidad que se asigna que se establece
generalmente para los objetos y propósitos de diseñar y dimensionar los diferentes
elementos geométricos del proyecto tanto en el diseño horizontal como en el vertical y en los
componentes de la sección transversal, por esta razón que algunos académicos y textos a la
velocidad de diseño la denomina como velocidad de proyecto puesto que hay valores o
rango de valores para las denominadas carreteras principales carreteras secundarias

carreteras locales o caminos valores que a su vez vienen dados por las normas de diseño
que persiguen 2 finalidades muy específicas estandarizar o uniformizar los diseño viales y en
segundo lugar permitir comodidad y seguridad en la circulación y viajes vehiculares.
La omisión o inexistencia de normas de diseño vial no permitiría tener redes viales

jerarquizadas homologables y compatibles para diferentes tráficos tipos de terreno y
optimizando siempre la seguridad de los usuarios.
La velocidad de diseño es también bajo estas condiciones y características de asignación y

valoración es una velocidad prototipo o ideal difícil de encontrarlo en los proyecto y para los
vehículos que se desplazan sobre ellos por esta razón es que también que a la velocidad de
diseño se la bautiza como velocidad de seguridad ya que resulta entendible lógico y evidente
que un vehículo puede circular por toda la longitud del proyecto en condiciones favorables
seguras y con posibilidad cierta de terminar los viajes si lo hace con la velocidad de diseño
como velocidad de circulación en un proyecto.
La velocidad de diseño incluye en el escogimiento de los rangos de velocidad y los rangos

de valores para los diferentes tipos de terreno y clases de vía conforme utilicemos las
normas de diseño vigentes en jurisdicciones o en países donde se encuentren vigentes.
Clase C TL To Tm
CI VA 110/100 100/80 80/70
CIII VM 100/90 80/70 60/50
V recomendada= 110/100 Va.min
VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN (VC)

Vi=V. instantánea / punto
Vc V=V. de sector o tramo
Velocidad real en cualesquier proyecto, abscisa o lugar
A por diferentes factores influyentes muy apreciable y valorado por usuarios directamente
influyente en la seg/función vial
La velocidad de circulación es aquella que poseen los vehículos cuando esto se desplazan
por los proyecto de operación y funcionamiento la velocidad de circulación está relacionada
también con las características propias mecánicas de los automotores y con el tipo de vía o
el estado que se encuentran los proyectos en operación
La tendencia permanente de los automotores es tener la capacidad de desarrollo de

velocidad de circulación cada vez más altas con mucha frecuencia en la actualidad diversos
tipos de automotores tienes capacidad de desarrollo de velo que supera los 150km/h esta
capacidad de los vehículos permiten también que los proyectos operen con volúmenes de
tráficos altos por lo tanto los proyecto para estas características es decir altos volúmenes de
trafico velocidades elevadas se diseñan con elementos geométricos apropiados y con capas
de rodadura que faciliten estos movimientos por otro lado los usuarios tanto como pasajeros
o conductores aprecian mucho la velocidad de circulación que puedan desplegar en los
proyectos en forma libre porque de ella depende los tiempos de viaje utilizados en toda una
longitud de vía o desde orígenes a destinos fijos es indudable que el usuario prefiere el tipo
de vehículo y el tipo de vía a usar cuando le permite distribuir el tiempo de viaje.
L velocidad de circulación siendo una velocidad real y objetiva puede ser calculada y medida
y es por lo tanto una de las velocidades indispensables de determinarla en todo estudio que
se realice de velocidades en los proyectos.
Es así mismo fácilmente entendible esta velocidad tiene variaciones muy frecuentes y
permanentes por varios factores influyentes entre los cuales se anotan el volumen del trafico
quiere decir que la velocidad de circulación está directamente relacionada con los valores de
intensidad de tráfico a menor volumen de tráfico la velocidad de circulación es as elevada y
con volúmenes de trafico intensos la velocidad de circulación disminuyo por esta razón que
los proyectos operan a capacidad la velocidad de circulación se acerca a los valores de la
velocidad de diseño conocida como velocidad de seguridad.
Otro de los factores influyentes es las características geométricas del proyecto y también el
estado funcional del proyecto cuando los elementos geométricos del proyecto están sobre
los valores mínimos normativos la velocidad de circulación se incrementa en igualdad de
condiciones procede el vehículo cuando el estado funcional, el estado de la calzada del
proyecto está en buenas condiciones en los casos contrarios es claramente notorio que la
velocidad de circulación disminuye.
Los organismos y entidades de administración de los proyectos viales y del control del tráfico
en los últimos años han desplegados acciones y políticas con el propósito de controlar el
tráfico y a través de este la velocidad de circulación de los automotores preocupados por dos
hechos de gran trascendencia a nivel mundial el primero tiene que ver con la calidad de vida
de los habitantes y la alta accidentabilidad en carreteras y caminos; el segundo aspecto es el
uso elevado de los importes económicos en la mitigación de las consecuencias de la
accidentabilidad vial pues la sociedad mundial utiliza presupuesto elevados en reparaciones
de los automotores en la atención en la salud de víctimas y también se cuantifican sumas
importantes en los descensos de la productividad producto de los daños severos y fatales a
consecuencia de los accidentes de tráfico por ello una medida general es la de controlar y
establecer valores máximos y permitidos para las velocidades de circulación.
Por toda esta circunstancia que se da alrededor de la velocidad de circulación se ha

identificado claramente dos tipos de velocidad de circulación entre ellas se identifica la
velocidad instantánea o de punto llamada así a la velocidad que tiene un vehículo

cualesquiera cuando se desplaza, cuando circula una longitud muy pequeña en cuyas
circunstancias el tiempo que utiliza el automotor es igualmente de magnitud pequeña que en
la medición del tiempo se le denomina instante en muchas ocasiones inclusive solamente
segundos por eso es que esta velocidad responde al concepto general de encontrar el valor
para el desplazamiento de una longitud cualesquiera para un tiempo conocida como la
primera derivada la distancia para el tiempo correspondientes siempre esta velocidad será
identificada en km/h.
𝑠 𝑑𝑠 𝑘𝑚
𝑣= = =
𝑡 𝑑𝑡 ℎ𝑜𝑟𝑎
Esta velocidad conocida como instantánea o de punto generalmente es determinada o

medible para identifica la velocidad que posee un vehículo cualquiera en su recorrido o
abscisas, estaciones en lugares específicos su determinación es posible utilizando el análisis
numérico infinitesimal o también empleando los equipos de medida para estos efectos y
propósitos como es el caso del método del radar.
La velocidad de circulación es sinónimo también de velocidad media para longitudes de

circulación desplazamiento o recorridos que dispongan de elementos geométricos de vía
similares o compatible en la longitud que se analiza y los estados funcionales del proyecto
sean también similares o favorables en esos casos la velocidad de circulación puede ser
calculada con expresiones en función del trafico existente en el proyecto pero también puede
ser medible y en cuyo caso se requiere identificar longitudes de vía representativos o
tomados muestrálmente para un sector o tramos de vía identificado en donde evidentemente
la velocidad si no es completamente uniforme tiende a ser una velocidad estable para este
efecto el procedimiento de medida más idóneo es el denominado del vehículo flotante
consiste en que un vehículo de prueba está dentro del flujo vehicular en el proyecto y a este
vehículo se lo mide en varias ocasiones siendo la velocidad de circulación la velocidad media

del vehículo flotante para varias mediciones o pasadas.
El método de la medición con el vehículo flotante o denominado vehículo de prueba es tan

versátil y practico que permite identificar las velocidades de circulación por composición del
tráfico es decir por tipos de vehículos o al menos por categorías de vehículos claramente
identificados.
CORRECCIÓN DEL EXAMEN
VELOCIDAD DE OPERACIÓN
Vo=km/h
Velocidad Para evaluar y calificar los estados funcionales de los PV
Para valorar y decidir la frecuencia de viajes y despachos
Los usuarios identifican el N servicio y la aceptación de la operación de PRY}
Δ Vc por el tamaño de la población
Zona comercial Zona residencial

Población (hab)
Día(km/h) Noche(km/h) Día(km/h) Noche(km/h)
10.000 – 25.000 25-55 25-50 30-50 30-55
25.000 - 50.000 25-40 25-35 30-50 30-55
50.000 – 100.000 25-40 25-35 30-40 30-50
>100.000 25-35 25-30 30-40 30-50
En condiciones extremas y ambientes favorables
Se conoce como velocidad de operación y es posible identificarla y medirla siempre que se

trate de proyectos viales en los cuales la circulación de los vehículos pueda darse de forma
continua en longitudes que superen las de un tramo vial cualesquiera e decir sobre los 25 km
de longitud desarrollada en esos casos los vehículos cumplirán desplazamientos frecuentes
recurrentes entre orígenes y destinos preestablecidos y los usuarios pueden atreves de la
velocidad que el vehículo utiliza en toda la longitud de desplazamiento para valorar la
funcionalidad del proyecto la calidad o libertad del flujo de los vehículos y también en forma
final calificar sobre la aceptación o no de la operación general del proyecto vial.
Otro concepto para esta misma velocidad se indica como la velocidad máxima hasta la cual
puede utilizar un vehículo cualesquiera para realizar desplazamientos completos de toda la
longitud del proyecto o viaje en condiciones externas favorables sin sobrepasar
importantemente la velocidad de diseño o de proyecto en cuyo caso se tiene una alta
probabilidad de concretar exitosamente los trayectos o desplazamientos.
Esta velocidad de operación constituye un valor apreciable medible y monitoreable por los
operadores de las flotas vehiculares o en general de los operadores del trasporte terrestre
como también de los organismos de administración y control de transporte terrestre y del
tráfico, ya que a través de esta velocidad se puede otorgar los denominados permisos de
operación y las frecuencias o los números de viajes que los vehículos pueden realizar para
un mismo recorrido o con destinos definidos.
Los operadores del transporte para las frecuencias de viajes deben garantizar un número
mínimo de vehículos para cumplir estas operaciones y servicios de transporte en
consecuencia la velocidad de operación sirve para dimensionar la flota de los vehículos
necesarias para el servicio diario semanal y mensual, generalmente los certificados o
permisos de operación se conceden por ciclos mensuales de operación y servicio.
La velocidad de operación se calcula o se mide sustancialmente conociendo el tiempo de

operación del vehículo en desplazamientos este tiempo de operación incluye todas las
paradas demoras o retardos en la circulación producto de la operación del proyecto y por el
trafico existente en el mismo es decir por las paradas intermedias debido a la señalización y
semaforización de los proyectos por control y la predicción y seguridad del tráfico y también
por las necesidades de los usuarios con las denominadas paradas intermedias o tiempo para
asensos y descenso de pasajeros y usuarios.
Los vehículos de pasajeros o públicos y también los vehículos de servicio de carga tienen
por igual la necesidad de dejar y recibir usuarios en puntos intermedios de sus
desplazamientos, por consiguiente la velocidad de operación es sinónimo de velocidad
mientras el vehículo realiza el desplazamiento entre destinos fijos o destinos conocidos por
esta razón esta velocidad de operación generalmente nunca supera importantemente los
valores de la velocidad de diseño o velocidad de proyecto.
Siempre que la velocidad de operación tenga valores relativamente cercanos a la velocidad

de diseño la evaluación y calificación del proyecto vial sobre el cual se realiza los
desplazamientos del tráfico vehiculares será definido como un proyecto del nivel de servicio
favorable aceptable o conveniente los usuario en ese caso valoran tanto la comodidad del
servicio pero también la seguridad del viaje o desplazamiento del automotor.
METODOS DE LA VELOCIDAD DE OPERACIÓN

La velocidad de operación puede medirse para los diferentes proyectos o también para las
unidades de vehículos que cumplen estos desplazamientos frecuentes o recurrentes para el
efecto se conoce dos métodos o procedimientos:
El primero es el denominado método de la tarjeta se entrega por los general a un usuario del
transporte del servicio una tarjeta con la identificación del tiempo de inicio del
desplazamiento, esta tarjeta debe ser entregada al encuestador o medidor del tiempo de
operación del desplazamiento vehicular al término de la distancia parcial o de la distancia
total de la circulación del vehículo y en el momento de entrega se identifica el tiempo de
operación no es recomendable la tarjeta de identificación de la medida entregada a los
conductores de la unidad ya que por lo general ellos identifican a su conveniencia los
tiempos de operación.
Sabiendo la distancia del recorrido o de desplazamiento es el tiempo de operación la variable

más importante en la determinación de la velocidad correspondiente.
El segundo método de medición de la velocidad de operación es a través del método de la

placa en algunos casos conocido también como disco del vehículo y consiste tomar
indeterminadamente y de forma aleatoria la placa de uno de los vehículos que cumplen tales
frecuencias o desplazamientos y mandar el tiempo de partida al igual que medir el corte del
tiempo de llegada de dicho automotor al concluir el desplazamiento de esa manera los
tiempos de operación son los reales y no determinado de forma antojadiza la velocidad de
operación es determinada de esta forma y no está sujeta al monitoreo de los operadores del
transporte o de flotas vehiculares.
DIAGRAMA
De la interpretación del diagrama velocidad de operación volumen de tráfico se pueden

desprender las siguientes relaciones y características típicas que entrega este diagrama
siendo las más importantes las siguientes:
1. La velocidad de operación tiene una relación lineal con el volumen de tráfico en este
diagrama siempre que las velocidades de operación superen valores mínimos de
velocidad de operación de 25 y 30 km/hora para estos efectos a mayor velocidad de
operación los proyectos siempre tienen volúmenes de trafico menores.
2. A medida que va disminuyendo la velocidad de operación el volumen de tráfico en los
proyectos se incrementa progresivamente.
3. Cuando la velocidad de operación tiene valores todavía aceptables para los usuarios
y el volumen de tráfico registra incrementos importantes es sinónimo de que el
proyecto está alcanzando su capacidad de servicio o funcional y esta velocidad de
operación se convierte en la velocidad de operación optima o hasta donde la
operación de vehículos y la operación del proyectó son normales convenientes o
aceptables.
4. Cuando los volúmenes de tráfico siguen incrementándose la velocidad de operación
decrece pero no de forma lineal es sinónimo en esos casos el proyecto y el servicio
de los vehículos han perdido atractivo y los tráfico son calificados como forzado y
congestionados los usuarios expresan su inconformidad y por lo general también los
proyectos identifican deterioros y dificultades para la circulación de los automotores.
5. Cuando esto se evidencia en el diagrama es momento de tomar decisiones
correctivas tanto en los proyectos viales como en la operación vehicular.
Entre las medidas correctivas o de intervención técnica se distinguen dos:
a. Los organismos administradores de los proyectos viales deben emprender en

acciones de mejoramiento vial, mantenimiento mayor de las vías y proyectos o en la
adopción de medidas restrictivas de circulación y volúmenes de tráfico.
b. Los operadores del servicio y unidades del tráfico identifican actividades
económicamente no favorables y atractivas en consecuencia sus planteamientos son
siempre de revisar las frecuencias o números de los viajes o en su lugar revisar o

ajustar las tarifas del servicio.
Las dos acciones tienen como objetivo corregir o retornar a velocidades de operación,
normales y convenientes.

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Ingeniería de tráfico para carreteras – MOP-SAE-1984

Caminos y carreteras – Edición Limusa Madrid -1976- Ing. J. José Eseario

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