Colapso Del Puente en Miami

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
ESCUELA ACADEMICA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL
ASIGNATURA: ANÁLISIS ESTRUCTURAL I
TEMA: ANÁLISIS DELA CAÍDA DEL PUENTE PEATONAL EN MIAMI.
DOCENTE:
ING. SALAZAR CORREA HUGO.
ALUMNOS:
RIVERA SILVERA ROMEL.
LIMA-PERU
EL PUENTE DE MIAMI DISEÑADO PARA RESISTIR HURACANES
COLAPSÓ 5 DÍAS DESPUÉS DE SER INSTALADO.
 Construcción del puente.
La estructura se levantó siguiendo un innovador método que pretendía

evitar interrupciones en el tráfico y posibles riesgos para la seguridad de
los peatones y trabajadores.
La estructura se levantó en un lateral de la SW 8th Street, lo que limitaba

las interrupciones del tráfico y los riesgos para los peatones y los
trabajadores.
Img (01) construcción de la estructura del puente.

 El traslado.
El pasado sábado día 10, se giró la estructura para colocarla sobre sus
pilares, un proceso que tardó cerca de seis horas y para el que se
usaron remolques autopropulsados para carga pesada. Durante ese
tiempo se cerró la calle al tráfico.
Img (02) transporte del puente modular.
 Colocación.
Luego de rotar el puente a su lugar, los pilares provisionales se retiraron

y el puente se situó sobre sus pilares definitivos. Dos días después el
tráfico de la SW 8th street se abrió nuevamente, lo que permitió a los
automóviles conducir por debajo de la estructura. Los operarios
continuaron trabajando.
Img (03) colocación del puente.
 Colapso.
El puente colapsó a las 2:00 pm del jueves día 15, aplastando varios
vehículos detenidos en un semáforo en rojo y dejando varios muertos y
heridos. Según las autoridades, el colapso dejó atrapados ocho
vehículos.
Img(04)caída del puente modular.
MIAMI, Florida. - Los cuerpos de rescate todavía trabajaban en los escombros

del puente peatonal en construcción que colapsó el jueves en Miami cuando
Juan Pérez, director de la policía del condado, informó que se había iniciado
una investigación por homicidio.
Y aunque eso no implica que se presenten cargos criminales, las autoridades

ya han comenzado a averiguar qué provocó el accidente del puente de unas
950 toneladas que unía la Universidad Internacional de la Florida (FIU) con la
ciudad de Sweetwater, en el oeste de Miami, y en el que murieron 6 personas.
Las investigaciones deberán determinar tanto la causa del accidente como a

los posibles responsables, un proceso que Michael Culmo, ingeniero experto
en puentes como el que colapsó en Miami, estima que puede extenderse hasta
por un año.
Img (05) traslado del puente modular.
¿De quién puede ser la responsabilidad?
En principio, los actores involucrados en la construcción del puente son tres: la

FIU, como organización encargada y supervisora de la obra de 14.2 millones
de dólares y las empresas que contrató para la obra mediante una
licitación: FIGG Bridge Group, la firma que lo diseñó y Munilla Construction
Management (MCM), la encargada de la construcción.
Otras dos compañías que fueron contratadas para instalar la pasarela del
puente el pasado sábado, Barnhart Crane and Rigging y una subcontrata, BDI,
dijeron que su labor se limitó a esa operación y descartaron estar involucradas
en el diseño o construcción del puente.
Mientras que la universidad asegura que siguió todos los protocolos, tanto
MCM como FIGG se han mostrado abiertas a cooperar con la investigación. La
construcción de puentes conlleva técnicas muy específicas. Las dos compañías
tienen una amplia experiencia en este tipo de obras, pero ambas
hanenfrentado al menos dos demandas por accidentes en estas estructuras,
aunque sin víctimas mortales.
¿Qué más se sabe de estas empresas?
MCM es una empresa familiar con sede en Miami fundada por el

cubanoestadounidense Jorge Munilla con gran influencia en la política de la
ciudad gracias a sus generosas contribuciones a las campañas políticas a nivel
local, estatal y federal. La compañía ha participado en numerosos proyectos en
EEUU y América Latina, entre ellos la rehabilitación del emblemático Puente de
las Américas sobre el Canal de Panamá.
Según publicó el diario The Miami Herald , la familia que creó esa compañía
trabajó en la construcción del malecón de La Habana antes de la revolución. En
Florida se establecieron en 1983 y actualmente están construyendo una
escuela militar en la base estadounidense de Guantánamo.
La compañía, que cuenta con unos 500 empleados, ganó la licitación del
proyecto para levantar la pasarela peatonal en la FIU y se asoció con el grupo
FIGG para que ejecutara el diseño.
Con sede en Tallahassee, FIGG ha trabajado en más de 230 puentes en

EEUU, es experta en puentes de suspensión como el Leonard P. Zakim Bunker
Hill de Boston y el Sunshine Skyway de Tampa Bay. Además, ha diseñado
cerca de 35 millas de este tipo de estructuras en el Atlántico y el Golfo de
México que “han soportado múltiples huracanes”, según le dijo la propia
compañía a Univision Noticias en un comunicado.
¿Qué es exactamente un 'puente instantáneo'?
El puente se levantó mediante el método de Construcción de Puente Acelerado

(ABC, por sus siglas en inglés), un tipo de arquitectura que se estudia en
la FIU.
Según la universidad, el método de construcción modular reduce los riesgos
potenciales para los trabajadores, los viajeros y los peatones. El ingeniero
Michael Culmo, experto en puentes de construcción acelerada y vicepresidente
de Transporte y Estructuras de la compañía CME de Connecticut, explicó que
esta tecnología lleva unos 15 años usándose y es muy común en países como
Holanda o Alemania.
En Estados Unidos también se está convirtiendo en algo muy común y ya hay

estructuras como esta en todos los estados "con más de 5,000 en todo el país
y un ritmo de construcción de entre 30 y 75 cada año". No obstante, calificó la
pasarela peatonal de Miami como “única y muy sofisticada” por sus dos niveles
y su gran tamaño y peso.
¿Qué pudo causar el colapso?
El organismo que debe establecer las responsabilidades en este caso es la

Junta Nacional para la Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en
inglés) y la investigación podría extenderse meses e incluso más de un año.
Pero hay algunas pistas que ya pueden empezar a analizarse.
El puente colapsó en su extremo norte, según se puede ver en las imágenes

captadas por una cámara de seguridad. Los investigadores de la NTSB
revisarán las características del diseño, materiales y las pruebas llevadas a
cabo hasta su caída. Por ejemplo, cada tanda de concreto debe ser sometida a
prueba durante la construcción.
Expertos consultados por Univision Noticias dicen que puede haber dos causas
principales: una falla en el diseño o en los materiales (concreto, cables, tornillos
y arandelas) o una suma de los factores anteriores. Los puentes están
construidos para que, si una parte falla, no haya un error catastrófico de toda la
estructura como pasó en Miami.
Este viernes se supo que, dos días antes de la tragedia, un ingeniero de la

constructora FIGG había reportado una grieta en el lado norte de la
estructura que no consideraba comprometedora para la seguridad del puente.
El reporte fue transmitido a través de un mensaje de voz a un empleado del
Departamento de Transporte de la Florida, pero el funcionario estaba fuera de
su oficina y no lo escuchó hasta este viernes.
En un comunicado FIGG dijo tras conocerse de la existencia de ese mensaje

que "continúa trabajando diligentemente con el equipo de construcción para
ayudar a determinar la causa del colapso del puente peatonal que estaba en
construcción en la Universidad Internacional de Florida".
Pero los expertos consideran que es pronto para determinar la causa del
colapso. "Es una investigación forense. A veces hay una respuesta obvia pero
la mayoría de los colapsos responden a múltiples problemas", sostuvo Culmo.
Para continuar con la investigación, la NTSB ha pedido a la población que

comparta si tiene videos del accidente que puedan ayudar a determinar la
causa del colapso.
Img (06) colapso del puente peatonal de 950 toneladas.
¿Qué es un 'test de estrés'?
El alcalde del condado de Miami, Carlos Giménez, afirmó que el día del
accidente se estaba llevando a cabo un "test de estrés" o prueba de esfuerzo
de los cables de suspensión, algo que no ha sido confirmado por las
compañías involucradas en la construcción.
Esa prueba generalmente se realiza al final de una construcción cuando la

estructura está a punto de abrir al público para asegurarse que es segura. En
este caso, los cables de suspensión y un pilar de 110 pies cerca del centro del
puente todavía no se habían instalado. Así que lo más probable es que los
trabajadores estuvieran haciendo pruebas sobre cables de acero, o los
'tendones' que van a través de los ductos de 30 pies de ancho de la estructura
de 950 toneladas que se cayó. Estos se pueden ajustar para crear mayor
tensión.
Los expertos consultados por Univision Noticias aseguraron que todo depende
de qué tipo de prueba se estaba realizando ese día. Puede que la prueba no
tenga nada que ver con el colapso, aunque la coincidencia suscita dudas.
¿Debieron haber cerrado la avenida para hacer ese tipo de prueba?
El concepto de 'puente de construcción acelerada' está diseñado para limitar el

número de días que se deben cerrar las carreteras al tráfico (la interrupción
desciende de 7 u 8 días en las construcciones habituales a solo un día). "La
Construcción de Puente Acelerado (ABC) tiene tremendos beneficios para el
público y para salvar vidas cada día", afirmó Culmo.
La Calle 8 en su tramo oeste también conocida a esa altura como Tamiami Trail
es una transitada avenida que cruza el condado de Miami Dade desde la costa
hasta los Everglades y que conecta el centro de la ciudad con una de sus
autopistas, la Florida Turnpike. Aunque sería extraño realizar una prueba de
esfuerzo con autos pasando, "no es extraño" llevar a cabo pruebas menos
rigurosas como ajustar cables o tendones con tráfico, afirmó Culmo.
¿Pueden los responsables ser objeto de una demanda criminal?
El punto que determinará si se pueden presentar cargos penales es si hubo

negligencia o negligencia culposa. "Si hay pruebas de que hubo negligencia
culposa, se podrían presentar cargos por homicidio imprudente", afirmó el
exfiscal estatal y federal, David Weinstein, que actualmente trabaja con la firma
de abogados Hinshaw & Culbertson.
La negligencia culposa es un desprecio temerario por la vida humana y una

gran falta de cuidado por la seguridad y el bienestar del público. La negligencia
es el fracaso de actuar con un cuidado razonable.
Incluso si se comprueba que ocurrió negligencia, no será fácil para el Estado

demostrarla. "La prueba, más allá de toda duda razonable, es una gran carga y
la suma de factores como posibles defectos de fabricación o diseño, el clima y
otras condiciones jugará en la ecuación", apuntó Weinstein.
Por otra parte, la FIU es una institución pública así que goza de cierta
inmunidad. Hay un tope en las posibles demandas de $ 200,00 o $ 300,00
dependiendo del número que le presenten. Cualquier reclamación que exceda
esos montos debe ser aprobada y pagada por la legislatura.
Análisis del problema.
Hay tres aspectos fundamentales a considerar en esta caída del puente

peatonal, uno es el diseño estructural si cumplía con las distribuciones
necesarias para soportar 950 toneladas de carga muerta.
El segundo punto es el traslado y la instalación, es muy posible q al momento

de trasladar el puente haya sufrido algunas fisuras y por último factor es que el
concreto no habría llegado al punto final de su resistencia.

Colapso Del Puente en Miami

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Colapso Del Puente en Miami

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Colapso Del Puente en Miami

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADEMICA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA: ANÁLISIS ESTRUCTURAL I

TEMA: ANÁLISIS DELA CAÍDA DEL PUENTE PEATONAL EN MIAMI.

ING. SALAZAR CORREA HUGO.

RIVERA SILVERA ROMEL.

 Construcción del puente.

La estructura se levantó siguiendo un innovador método que pretendía

La estructura se levantó en un lateral de la SW 8th Street, lo que limitaba

Img (01) construcción de la estructura del puente.

Img (02) transporte del puente modular.

Luego de rotar el puente a su lugar, los pilares provisionales se retiraron

Img(04)caída del puente modular.

MIAMI, Florida. - Los cuerpos de rescate todavía trabajaban en los escombros

Y aunque eso no implica que se presenten cargos criminales, las autoridades

Las investigaciones deberán determinar tanto la causa del accidente como a

Img (05) traslado del puente modular.

¿De quién puede ser la responsabilidad?

En principio, los actores involucrados en la construcción del puente son tres: la

¿Qué más se sabe de estas empresas?

MCM es una empresa familiar con sede en Miami fundada por el

Con sede en Tallahassee, FIGG ha trabajado en más de 230 puentes en

¿Qué es exactamente un 'puente instantáneo'?

El puente se levantó mediante el método de Construcción de Puente Acelerado

En Estados Unidos también se está convirtiendo en algo muy común y ya hay

¿Qué pudo causar el colapso?

El organismo que debe establecer las responsabilidades en este caso es la

El puente colapsó en su extremo norte, según se puede ver en las imágenes

Este viernes se supo que, dos días antes de la tragedia, un ingeniero de la

En un comunicado FIGG dijo tras conocerse de la existencia de ese mensaje

Para continuar con la investigación, la NTSB ha pedido a la población que

Img (06) colapso del puente peatonal de 950 toneladas.

¿Qué es un 'test de estrés'?

Esa prueba generalmente se realiza al final de una construcción cuando la

¿Debieron haber cerrado la avenida para hacer ese tipo de prueba?

El concepto de 'puente de construcción acelerada' está diseñado para limitar el

¿Pueden los responsables ser objeto de una demanda criminal?

El punto que determinará si se pueden presentar cargos penales es si hubo

La negligencia culposa es un desprecio temerario por la vida humana y una

Incluso si se comprueba que ocurrió negligencia, no será fácil para el Estado

Análisis del problema.

Hay tres aspectos fundamentales a considerar en esta caída del puente

El segundo punto es el traslado y la instalación, es muy posible q al momento

También podría gustarte

Pfad - The Proxy pFad of © 2024 Garber Painting. All rights reserved.