ÍNDICE

1. Objetivo. .......................................................................................................................................... 2
2. Alcance. ........................................................................................................................................... 2
3. Responsables. .................................................................................................................................. 2
4. Recursos. ......................................................................................................................................... 2
4.1. Personal a intervenir. .............................................................................................................. 2
4.2. Documentación a revisar......................................................................................................... 2
5. Procedimiento. ................................................................................................................................ 2
5.1. Lista de comprobación previo arranque del Flare (FS-148) Pre Start-up. ............................... 2
5.2. Sistema de purga. .................................................................................................................... 3
5.3. Arranque en Modo de Operación Automático. ...................................................................... 3
5.4. Arranque en Modo de operación Manual............................................................................... 4
5.5. Apagado del sistema (ShutDown). .......................................................................................... 5
6. Anexos. ............................................................................................................................................ 5
6.1. Ajuste inicial. ......................................................................................................................... 55
6.2. Lista de Alarmas. ..................................................................................................................... 6
6.3. Lista de los operadores e indicadores. .................................................................................... 7
6.4. solución de problemas. ........................................................................................................... 8
7. Panel Local de sistema de encendido del Flare. SW2 ..................................................................... 9
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ARRANQUE Y PARADA DEL FLARE (FS-148)
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1. Objetivo.
Establecer la secuencia de pasos para realizar el arranque seguro del Flare (FS-148).

2. Alcance.
Desde que el Operador de Planta recibe la orden de arranque de la unidad por parte del Supervisor
del área.
Hasta que la maquina se encuentre lista con todos los parámetros operativos funcionando
correctamente.

3. Responsables.
 Supervisor de planta.
 Operador de sala de control.
 Operador de campo. (Piping)

4. Recursos.
4.1. Personal a intervenir.
 Operador de sala de control.
 Operador de campo. (Piping)
 Técnico instrumentista.

4.2. Documentación a revisar

 Manual de equipos.
 Diagramas P&ID o PFD.
 Job Data Book Vol. 11 Section .x (C. FS-148).

5. Procedimiento.
5.1. Lista de comprobación previo arranque del Flare (FS-148) Pre Start-up.
 La siguiente información deberá ser verificada antes de iniciar el arranque del Flare (FS-148):
 Verificar que todos los dispositivos eléctricos estén conectados a la fuente de poder apropiada.
 Todas las líneas del sistema deben estar secas y libre de suciedad o materia extraña.
 Compruebe que todas las válvulas de drenaje y de ventilación están cerrados y que todos los
tapones de drenaje y de ventilación estén bien apretados.
 Verificar todas las válvulas de control para un correcto funcionamiento.
 Purgar el flare (20 a 30 minutos mínimo).
 Arrancar el sistema de encendido y comprobar al escuchar chispa.
 Añadir gas piloto al flare y comprobar si existe el encendido adecuado de los pilotos.
 Dejar el sistema de encendido (ON) en todo momento.

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5.2. Sistema de purga.

Existe el peligro grave de explosión en el sistema de antorcha, si el Flare se enciende antes de que
el sistema de antorcha haya sido purgado desde el inicio del sistema hasta el final.

El sistema de antorcha incluye todas las tuberías de válvulas de alivio hacia la antorcha y el elevador
de la elevación de la antorcha en el punto de combustión.

Los gases de purga adecuados incluyen gas natural, propano, nitrógeno, gas inerte, dióxido de
carbono o gas butano, si el nivel de temperatura es 32 ° F o más.
Vapor, como volumen de purga no es recomendable por dos razones.
El primero es que el vapor está a una temperatura elevada y el contenido de vapor de la antorcha se
encogerá ya que el vapor se enfría y se condensa para extraer el aire de nuevo en el sistema de
antorcha.
La segunda es que al condensarse el vapor, el agua estará presente en el sistema de antorcha
bloqueando parcialmente el sistema, el cual presenta la congelación de peligro. Además, la
condensación anima a la corrosión acelerada.

La antorcha debe ser encendido sólo después de que el sistema de purga esté completo como se
describe anteriormente y, preferiblemente, como gas de purga ser admitido. Si el gas de purga es
combustible, la combustión del gas de purga en la flama será la prueba de ignición.

5.3. Arranque en Modo de Operación Automático.

El modo de funcionamiento automático del sistema de control de encendido. Cuando se opera en el
modo automático, los controles del sistema supervisarán el estado de encendido de los pilotos. En
el caso de fallo del piloto, el sistema de control intentará volver a encender los pilotos. Si el
reencendido no tiene éxito, el sistema de control indicará el fallo de reencendido en el panel de
control y activará la alarma al cliente apropiado. Una vez que la alarma ha sido activada, los
controles del piloto deben resetearse antes del reencendido.
1. Purgar completamente el sistema de antorcha de acuerdo al sistema de purga.
2. A su vez los interruptores HAND / OFF / piloto automático encendido a la posición AUTO.
3. Abrir las válvulas que controlan las líneas de combustible del piloto para todos los pilotos.
4. Girar el interruptor POWER OFF/ON a la posición de encendido (ON), el indicador de
ENCENDIDO se iluminará indicando que el sistema ha sido energizado.
5. Dentro de unos minutos, el piloto luminoso de encendido se activará indicando que el piloto
ha sido encendido.
6. El retardo de tiempo es el resultado del tiempo necesario para el termopar piloto para
alcanzar el punto de ajuste mínimo, temperatura (250 ° F).
7. Tenga en cuenta que el retardo de tiempo puede variar dependiendo de las condiciones
ambientales.
8. Una vez que el piloto se ha encendido, el sistema está listo para aceptar el flujo de gas
residual.
Durante el funcionamiento en modo automático, el sistema controlará continuamente el estado de
cada piloto y el intento de reencendido automático según sea necesario.

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El resto de los pasos descritos en esta sección se describen los pasos necesarios para recuperarse de
una condición de alarma de fallo del piloto reencendido.
Siga los pasos a continuación para volver a encender el piloto. Aplicar cada uno de los pasos para
alguna falla del piloto. Consultar sección 6.2 Lista de Alarmas.
1. En el caso de una alarma de fallo piloto reencendido, verifique que el piloto se indica que no se
ha vuelto a encender, el estado del piloto será indicada por los indicadores de fallo piloto de
reencendido situados en el panel de control principal.
2. Restablecer los controles piloto presionando un momento el botón de reinicio del sistema.
3. El sistema reiniciará la secuencia de encendido.
4. Dentro de unos minutos, el indicador de falla piloto de reencendido se apagará, lo que indica
que el piloto se ha encendido.

5.4. Arranque en Modo de operación Manual.

El siguiente procedimiento describe el funcionamiento manual del sistema de control del flare. La
operación manual sólo es necesaria para el mantenimiento o cuando los intentos de reencendido
automático no se inflaman con éxito los pilotos. Antes de llevar a cabo alguna de las operaciones,
El flare debe estar completamente purgado. véase la Lista de comprobación previo arranque del
Flare Pre Start-up para una revisión de las medidas de seguridad durante el funcionamiento del
sistema.
1. Asegúrese de que el interruptor HAND / OFF / AUTO se encuentra en la posición de HAND
para el piloto respectivo que debe ser encendido manualmente.
2. Seleccionar el interruptor POWER OFF / ON a la posición ON.
3. Compruebe que la válvula manual de gas combustible piloto está abierto.
4. Pulse y mantenga pulsado el botón pulsador momentáneo manual de aire / gas. Dar tiempo
suficiente a la mezcla de aire y gas para llenar por completo la línea de encendido del tren de
válvulas a la cabeza del piloto (aproximadamente 1 minuto por cada cien pies lineales de
tubería de distancia del tren de válvulas a la cabeza del piloto).
5. Rápidamente pulse y suelte el botón de encendido manual para producir una chispa en la
cámara de ignición. Esto hará encender el gas en la cámara de ignición.
6. La bola de fuego producida será empujado hacia abajo de la línea de encendido por la
combinación aire / gas sigue fluyendo. Dentro de unos minutos, el indicador de falla de
reencendido piloto debe apagarse, lo que indica que el piloto se ha encendido.
7. El tiempo de retardo es un resultado del tiempo necesario para el termopar piloto para alcanzar
el punto de ajuste de temperatura mínima. Tenga en cuenta que el retardo de tiempo puede
variar dependiendo de las condiciones ambientales.
8. Después de que el piloto se ha encendido, suelte el botón pulsador de aire / gas manual.
9. El sistema de antorcha ya está listo para recibir flujo de gas residual.
Nota:
Si los pilotos no se encienden, consulte la sección 6.4 para la resolución de problemas.

Para mayor información de los pulsadores e indicadores mencionamos anteriormente, ver 6.3
Lista de operadores e indicadores

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5.5. Apagado del sistema (ShutDown).

El sistema de shutdown deberá ser usado solo si el Flare es para uso intermitente. Una vez que el
sistema ha sido apagado, cualquier operación de encendido y supervisión del sistema va a terminar.
1. Verificar que el flujo de gas residual ha cesado y que las válvulas de control de gases residuales
correspondientes están completamente cerradas.
2. Coloque los interruptores selectores de encendido de los pilotos en la posición de apagado
(OFF).
3. Cierre todas las válvulas que controlan el gas combustible piloto. Esto va a extinguir el fuego
en los pilotos.
4. Seleccionar el interruptor POWER OFF/ON a la posición de apagado (OFF). El indicador de
encendido se apagará, lo que indicará que el sistema ha sido apagado.

6. Anexos.
6.1. Ajuste inicial.
Todos los controles del sistema y los trenes de válvulas se han ajustados correctamente antes de
envío y están listos para funcionar. Los siguientes ajustes deben ser utilizados únicamente para
información y sólo se deben ser modificados en caso de que exista un ajuste necesario.

Tag# Component Set Point

TC-100 Pilot # 1 Controlador Temperatura 250 ° F

TC-200 Pilot # 2 Controlador Temperatura 250 ° F

TC-300 Pilot # 3 Controlador Temperatura 250 ° F

secuencia de tiempo de PLC software timer (manual adjustmen) 5 minutos

encendido

PCV-100 Válvula de control de presión de aire. 8 – 10 PSIG

PCV-200 Válvula de control de presión para el 8 – 10 PSIG
encendido de gas.

PCV-300 Válvula de control de presión de gas 8 – 10 PSIG

piloto.

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6.2. Lista de Alarmas.

Alarmas Componentes asociados TAG# Causa Efecto

- Controlador de -TC-733A -Contactos con los clientes se

Estado de temperatura -TC-734A - Determinado por la activan cuando la temperatura
Piloto -TC-735A temperatura del piloto. piloto es superior a 250 ° F.
- Termopar -TE-733A
-TE-734A
- temporizador PLC -TE-735A

-Temperature -Contactos de alarma al

Controller. -TC-733A cliente están
Falla de -TC-734A - Ignición o encendido desenergizados.
Encedido -Thermucouple -TC-735A automático de intentos no
-TE-733A
de Piloto tuvieron éxito. -Piloto asociada indicador
-TE-734A
-PLC Timer -TE-735A iluminado.

-Piloto asociada indicador

iluminado.
-Contactos de alarma al
cliente están
desenergizados.
- La presión inadecuada
Falla de -Z Purge System -Z-001 en el interior del panel de -Indicador piloto asociada
Purga control. iluminado.

-Sistema de automatización
continúa durante el
funcionamiento sin
encender hasta que se
restablezca la presión.

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6.3. Lista de los operadores e indicadores.

Esta sección proporciona una descripción de los operadores y los indicadores ubicados en el panel
de control principal. Uno debe familiarizarse con el significado y el efecto de cada componente
antes de poner en funcionamiento el sistema. Ver sección 7. Panel local del sistema de encendido
flare.
Item Operator or indicator TAG# Fuction
Interruptores y pulsadores
1 Power Off/On SW1 -Controla la alimentación principal para todo el
sistema de control.
-Debe Estar en la posición ON para operar el
sistema.

- Cuando el sistema está en el modo automático

Nota: y el interruptor de encendido OFF /ON (SW1)
se gira a la posición de encendido, la secuencia
de encendido, (chispas) comienza
inmediatamente.
2 Pilot#1 Hand/Off/Auto SW3 -Hand, permite chispas en la cabeza del piloto.
- Off, aísla el piloto del sistema de encendido.
- AUTO, permite al PLC controlar el encendido
del piloto.
3 Pilot#2 Hand/Off/Auto SW4 -Hand, permite chispas en la cabeza del piloto.
- Off, aísla el piloto del sistema de encendido.
- AUTO, permite al PLC controlar el encendido
del piloto.
4 Pilot#3 Hand/Off/Auto SW5 -Hand, permite chispas en la cabeza del piloto.
- Off, aísla el piloto del sistema de encendido.
- AUTO, permite al PLC controlar el encendido
del piloto.
5 Manual Spark SW7 Pulsador que al ser accionado, se energiza el
Chispa Manual transformador para producir chispas en la
cámara de combustión. Este interruptor se activa
únicamente cuando el interruptor de control de
encendido está seleccionado en la posición
manual.
6 Manual Air/Gas SW6 Pulsador que al ser accionado da energía a los
solenoides de gas y de aire-combustible. Este
interruptor se activa únicamente cuando el
interruptor de control de encendido está
seleccionado en la posición manual.
7 Bulb Check SW2 Energizado todas las luces piloto con fines de
diagnóstico.
8 System Reset SW8 Desbloquea la alarma de fallo de reencendido
Sistema de reencendido después de que se ha agotado el tiempo.

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6.4. solución de problemas.

Las siguientes secciones proporcionan la solución de problemas para ayudar a resolver los posibles
problemas que puedan surgir durante el funcionamiento del sistema de antorcha. Si es necesario, el
contacto llamarada Industries, Inc. Para obtener asistencia técnica.

Pilotos Modelo 245

Problema Causa Solución

El Sistema de poder no está Energizar el sistema.
encendido.
Transformador de encendido Reemplazar transformador.
en falla.
Falta de gas combustible Verificar que todas las
piloto. válvulas de gas combustible se
encuentren abiertas.
Las líneas de gas combustible Coladores limpios en las líneas
Pilotos sin luces pueden estar bloqueados. de gas piloto y combustible al
cliente.
Las líneas de gas combustible Drenar la condensación de las
pueden contener tuberías de gas combustible.
condensación.
Insuficiente gas combustible o Verificar el gas combustible y
la presión del aire el aire se encuentra en min. 8
psig.
Incrementar el gas
combustible o la presión del
aire.
orificio Insperator está Archivo de contacto para
dimensionado orificio de reemplazo
incorrectamente
bujía de encendido está Cambie la bujía
dañado.

El gas combustible no está Encienda el gas combustible.

encendida.
La presión del gas combustible Ajuste la presión de gas
es demasiado baja. combustible a 8 psig
Piloto no permanece Combustible está contaminado Aumentar el suministro de
encendido energía.
El gas combustible no tiene Aumentar el suministro de
valor BTU lo suficientemente energía.
alto para mantener el piloto
encendido.
boquilla del piloto está dañado Reemplazar boquilla

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Sistema de Control

Problema Causa Solución

Bombilla está fundida. Para verificar, presionar el pulsador de comprobación
de la bombilla.
Piloto sobre la luz no se Conectar temporalmente un conocido termopar
enciende cuando el Termopar para el controlador funcionando al controlador de temperatura, calentar el
piloto está encendido. de temperatura está termopar por encima de 250 ° F y compruebe que el
funcionando mal. controlador de temperatura responde, si la luz no se
enciende, el controlador ha fallado.
Quitar la bujía de la cámara y comprobar su
Ninguna chispa se Bujía de encendido está funcionamiento sustituir si es necesario.
produce en la cámara de dañado.
ignición, cuando el Transformador de encendido Compruebe la conexión de los transformadores de
botón manual es no está conectado a tierra. puesta a tierra.
presionado. Encendido de transformador ha Asegúrese de que la energía se suministra
fallado. correctamente al transformador y comprobar la tensión
de salida.
El generador de frente No se le permite tiempo
de llama no se enciende. suficiente para que la línea de Ajustar el PLC para aumentar el tiempo de retardo.
contacto a llenarse con la
mezcla de aire / gas.

7. Panel Local de sistema de encendido del Flare. SW2

SW1
SW8

SW3

SW4
SW7

SW5

SW6