Manual D375-5 Motor 170E3 PDF

Manual de apoyo:
Motor Komatsu
SA6D170-E3
Komatsu Cummins Training

LOCALIZACION DE FALLAS DEL
SISTEMA CONTROLADOR DEL
MOTOR (MODO ENG)
Diagrama del sistema eléctrico relacionado con el control del motor ........................................................ 20-404
Información en la tabla de localización de fallas ........................................................................................ 20-406
[C111kt] Anormalidad en la memoria del controlador del motor ................................................................ 20-408
[C112lk] Anormalidad en el accionador del múltiple sincronizador ............................................................ 20-408
[C113KZ] Corriente anormal en el sistema del accionador del múltiple de sincronización ....................... 20-409
[C115kz] Anormalidad en los sistemas 2 del sensor de la velocidad del motor ........................................ 20-410
[C116kx] Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presión del múltiple de sincronización ....... 20-412
[C117kx] Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presión del múltiple de sincronización ........ 20-213
[C118KX] Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presión de la bomba de combustible ........ 20-214
[C119KX] Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presión de la bomba de combustible ......... 20-215
[C121LC] Anormalidad en los sistemas 1 del sensor de la velocidad del motor ....................................... 20-215
[C122KX] Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presión de refuerzo ................................... 20-216
[C123kx] Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de presión de refuerzo ................................... 20-217
[C131KX] Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de aceleración .................................................. 20-218
[C132KX] Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de aceleración ................................................. 20-420
[C135KX] Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presión de aceite del motor ...................... 20-221
[C141KX] Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de presión de aceite del motor ..................... 20-222
[C143ZG] Bajando la presión de aceite del motor ..................................................................................... 20-222
[C144KX] Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de temperatura del refrigerante del motor ..... 20-223
[C145KX] Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de temperatura del refrigerante del motor .... 20-224
[C148KX] Anormalidad en el acelerador FM: Fuera del régimen de ingreso de la señal .......................... 20-425
[C151NS] Incremento de la temperatura del refrigerante del motor .......................................................... 20-426
[C153KX] Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de temperatura de la admisión de aire .......... 20-427
[C154KX] Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de temperatura de la admisión de aire ......... 20-428
[C221KX] Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presión atmosférica) ................................. 20-429
[C222KX] Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de presión atmosférica ................................. 20-430
[C234NI] Exceso de velocidad ................................................................................................................... 20-430
[C254KZ] Voltaje anormal en la válvula de corte de combustible .............................................................. 20-431
[C259FS] Anormalidad en la válvula de corte de combustible .................................................................. 20-432
[C261NS] Crecimiento anormal de la temperatura del combustible .......................................................... 20-432
[C263KX] Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de temperatura del combustible .................... 20-433
[C265KX] Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de temperatura del combustible ...................... 20-434
[C316KZ] Corriente anormal en el accionador de la bomba de combustible ............................................. 20-435
[C318LK] Anormalidad en el accionador de la bomba de combustible ...................................................... 20-436
[C346KT] Anormalidad en la unidad de reducción de potencia del controlador del motor ........................ 20-437
[C423L6] Anormalidad en el rango del sistema sensor de presión del múltiple de sincronización ........... 20-439
[C431L4]Anormalidad en el sistema del interruptor de validación de ralentí. Vea la lista separada (L4)
(Son detectados ambos voltajes de señal de los dos sistemas) ................................................... 20-441
[C432L5] Error en el proceso de validación del ralentí ( Vea la lista separada (L5)) ................................. 20-443
[C441KK] Anormalidad en el nivel bajo del sistema de voltaje de la batería ............................................. 20-445
[C442KG] Nivel anormalmente alto en el sistema de voltaje de la batería ................................................ 20-445
[C451KX] Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presión del múltiple común de combustible .....20-446
[C452KX] Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de presión del múltiple común de combustible ....20-447
[C455KZ] Corriente anormal en el accionador del múltiple de combustible .............................................. 20-448
HD465-7, HD605-7 20-401

2
[C467LK] Anormalidad en el control del accionador del múltiple sincronizador ....................................... 20-449
[C468LK] Anormalidad en el control del accionador del múltiple de combustible ...................................... 20-449
[C514LK] Anormalidad en el accionador del múltiple de combustible ...................................................... 20-450
[C551L4] Anormalidad en el sistema del interruptor de validación de ralentí. Vea la lista separada (L4)
(No son detectados ambos voltajes de señal de los dos sistemas) ................................................... 20-451
[C554L6] Anormalidad en "en-rango" del sistema sensor de presión del múltiple de combustible ................... 20-453
ENG-1 El motor no arranca ........................................................................................................................... 20-455
ENG-2 Falla en el precalentamiento ....................................................................................................... 20-459
a) El motor no es precalentado .................................................................................................... 20-459
b) Pel precalentamiento actúa aún bajo condiciones de "no actuación" del precalentamiento ... 20-462
ENG-3 La función "AISS" no trabaja normalmente ................................................................................. 20-464
a) Cuando el interruptor "AISS" es colocado automático "AUTO" el control de baja velocidad
"LOW SPEED", es seleccionado ................................................................................................. 20-464
b) Cuando el interruptor "AISS" es colocado en baja velocidad "LOW SPEED", el control
automático "AUTO" es seleccionado ........................................................................................... 20-465
20-402 HD465-7, HD605-7

2
DIAGRAMA DEL SISTEMA ELÉCTRICO RELACIONADO CON EL
LOCALIZACION DE FALLAS CONTROL DEL MOTOR

CONTROL DEL MOTOR
* Por favor refierase al Glosario de la sección 90
20-404 HD465-7, HD605-7

(8)
LOCALIZACIONDIAGRAMA
DE FALLASDEL SISTEMA ELÉCTRICO RELACIONADO CON EL CONTROL DEL MOTOR
HD465-7, HD605-7 20-405

2
No. de serie del motor: 310415-310798

20-405-1 HD465-7, HD605-7

1
HD465-7, HD605-7 20-406

405-2
(8)
No. de serie del motor: 310799-y succesivo

20-407
405-3 HD465-7, HD605-7
(8)
HD465-7, HD605-7 20-408

405-4
(8)
LOCALIZACION DE FALLAS INFORMACIÓN EN LA TABLA DE LOCALIZACIÓN DE FALLAS
INFORMACIÓN EN LA TABLA DE LOCALIZACIÓN DE FALLAS

★ La siguiente información está resumida en la tabla de localización de fallas y en el diagrama del circuito
eléctrico relacionado. Antes de efectuar la localización de fallas, entienda la totalidad de la información.
Código de Código del
Código de acción
error controlador
Proble
Exposiciones en el Problema en la máquina
Exposicione Exposiciones ma
panel
s en el panel en el panel
Contenido del
Contenido de los problemas detectados por el tablero monitor, o el controlador
problema
Acción del Acción tomada por el controlador para proteger el sistema o los dispositivos cuando el tablero monitor,
controlador o el controlador detectan un problema
Problemas que
aparecen en la Problemas que aparecen en la máquina como resultado de la acción tomada por el tablero monitor o por
máquina el controlador (mostrados arriba)
Información
Información relacionada con un problema detectado o localización de falla
relacionada
Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de

Causa
fallas
<Contenido de la descripción>
• Valores estándar en estado normal para juzgar las causas posibles
• Comentarios para el juzgamiento
1
<Problemas en el arnés de cables>
• Desconectado
El conector no está perfectamente conectado, o el arnés está
dañado.
• Corto circuito con la tierra del chasis
El arnés que no está conectado con el circuito a tierra del chasis
2
está en contacto con un circuito a tierra del chasis.
• Corto circuito con la fuente de energía
El arnés de cables no está conectado con el suministro d energía de
(24 V) el circuito está en contacto con el circuito de suministro de
energía (24 V).
• Corto circuito
3 Causas posibles de Arneses independientes están en contacto anormal entre ellos.
Causas posibles y
problema
valores estándar <Precauciones para la Localización de fallas>
(Los números dados son
en estado normal Método de indicación del No. del conector y manejo del adaptador-T
para referencia, los cuales
Inserte o conecte un adaptador en T, como se explica abajo para la
no indican prioridad)
localización de fallas, a menos que se especifique otra cosa.
• Si el conector No. no tiene marcas de macho "male" y hembra
4 "female", desconecte el conector e inserte adaptadores en T,
tanto en el lado macho "male" como en el lado hembra "female".
• Si el conector No. tiene marcas de macho "male" y hembra
"female", desconecte el conector e inserte adaptadores en T
solamente en el lado macho "male", o en el lado hembra "female".
Orden de entrada de las espigas Nos. y manipule los cables del
probador
Conecte el cable positivo (+) y el negativo (–) del probador como se
explica abajo para la localización de fallas, a menos que se
5 especifique otra cosa.
• Conecte el cable positivo (+) a la espiga No. , o en el arnés
entrado en el lado del frente
• Conecte el cable negativo (–) a la espiga No, o en el arnés entrado
en el lado trasero.
20-406 HD465-7, HD605-7

1
LOCALIZACION DE FALLAS INFORMACIÓN EN LA TABLA DE LOCALIZACIÓN DE FALLAS
Diagrama del circuito eléctrico relacionado
Parte del diagrama del circuito eléctrico relacionada con el problema

• Conectores No.: Indicados (Modelo –, No. de espigas) y (Color).
• Flecha (⇔): Indica la localización aproximada del conector en la
TABLA DE CÓDIGO DE PROBLEMAS

★ En relación al código de problemas suministrado con las instrucciones de "Referirse a la Tabla",
compruébelo contra la tabla a continuación.
Código del Contenido del problema Código del Contenido del problema
problema problema
KA Desconexiones en el L0 Las señales en dos o más canales que no estén regulados

alambrado como combinación se ponen en ON al mismo tiempo.
KB Corto circuito L1 La señal de llenado es "ON" cuando la corriente de comando

para el ECMV está "OFF"
KK Fuente de voltaje L2 La presión del combustible supera el máximo valor

reducción/ingreso especificado
KQ Inconsistencia en la señal L3 Parte del objeto es incontrolable

seleccionada
KR Comunicación defectuosa L4 Las señales de ON y OFF en dos sistemas son inconsistentes
La señal de rotación del motor, la señal del terminal-C, la señal
Anormalidad en el
KT controlador L6 del presostato, la señal del sensor de la temperatura del agua,
etc., no coinciden con las condiciones de operación o parada.
KX Fuera del régimen de L8 Las señales analógicas en dos sistemas son inconsistentes
ingreso de la señal
KZ Desconexión o corto LC Las señales de rpm en dos sistemas son inconsistentes.

circuito
Se oprime el interruptor durante un tiempo excesivamente
MA Desperfectos LD
largo
Reducción del La señal de llenado está en "OFF" cuando la corriente de
MB LH
desempeño comando para el ECMV está en "ON".
MW Deslizamiento
NS Sobrecalentamiento
ZG Reducción en la presión
de aceite
Reducción del nivel de
ZK refrigerante
HD465-7, HD605-7 20-407

1
LOCALIZACION DE FALLAS [C111KT], [C112LK]
[C111KT] ANORMALIDAD EN LA MEMORIA DEL CONTROLADOR DEL MOTOR

Código de acción Proble Anormalidad en la memoria del controlador del motor
error controlador
ma (Sistema controlador del motor)
E03 C111KT ENG
Contenido del • La memoria en el controlador tiene problemas, o el procesador en el controlador tiene problema de
problema comunicación.
Acción del
• Destella la luz de precaución y activa la zumbadora de alarma
controlador
Problemas que
aparecen en la
• El motor no se puede arrancar.
máquina
Información
• Método para reproducir el código de error: Gire el interruptor de arranque a la posición ON.
relacionada

Causa
fallas
Restablezca de acuerdo al siguiente procedimiento. Si en este
Causas posibles y momento está exhibido el código de servicio E, el controlador del
valores estándar motor está defectuoso.
en estado normal Controlador del motor
1 1) Mantenga el interruptor de arranque en la posición "OFF durante 5
defectuoso
segundos.
2)Haga funcionar el motor al ralentí.
3)Compruebe el código de error.
[C112LK] ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DEL MÚLTIPLE SINCRONIZADOR

Código de acción Proble Anormalidad en el accionador del múltiple sincronizador
error controlador
E03 C112LK ENG
• El valor del combustible del múltiple de sincronización exhibido es excesivamente diferente del
combustible sincronizado actual.
Contenido del
• Valor para hacer juicio (como referencia)
problema
Error superior a 400 mm3/st or below –750 mm3/st ó inferior a 3 mm3/st (Cuando la temperatura
del agua es inferior a 0°C).
Acción del • Destella la luz de precaución y activa la zumbadora de alarma
controlador • Limita la velocidad del motor a 1500 rpm.
Problemas que
aparecen en la
• La velocidad del motor se reduce.
máquina
Información
• Método para reproducir el código de error: Arranque el motor.
relacionada

Causa
fallas
Comprobación de los códigos de servicio expuestos Si está exhibido
Defectuosos los sistemas
1 un código relacionado con el controlador del motor, efectúe primero la
relacionados
localización de fallas para este código.
Obstrucción, solturas,
Revise directamente el filtro de combustible y la tubería en busca de
2 rotura, o escapes del filtro o
obstrucción, soltura, rotura o escapes.
tubería de combustible
Causas posibles y
Defectuosa la carrilera de Revise directamente si el accionador del múltiple de sincronización
valores estándar 3
sincronización del actuador opera defectuosamente.
en estado normal
Obstrucción de la rejilla del
Revise directamente si la rejilla del accionador del múltiple de
4 accionador del múltiple de
sincronización está obstruida.
sincronización
Rotura del anillo -O- del
5 Revise directamente si el anillo -O- del inyector está roto
inyector
Si no se detectan las causas 1 – 5, puede que el controlador del motor
Controlador del motor
6 esté defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, no se
defectuoso
puede realizar la localización de fallas.)
20-408 HD465-7, HD605-7

1
LOCALIZACION DE FALLAS [C113KZ]
[C113KZ] CORRIENTE ANORMAL EN EL SISTEMA DEL ACCIONADOR DEL MÚLTIPLE

DE SINCRONIZACIÓN
Código de Código del Anormalidad en la corriente del sistema accionador del múltiple
Código de acción Proble
error controlador sincronizador
ma
E03 C113KZ ENG (Sistema controlador del motor)
Contenido del • La corriente en el accionador del múltiple sincronizador está fuera de su rango normal.
problema • Régimen normal (como referencia) 0.40 ±0.35 A (Cuando el motor está detenido)
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la • Disminuye la salida del motor.
máquina • El gas del escape se vuelve blanco
• El cable especial (795-799-5470) se necesita para la localización de fallas del accionador del múltiple
Información de sincronización.
relacionada • Método para reproducir el código de error: Ponga en ON el interruptor del arranque (o ponga en
marcha el motor).

Causa
fallas
★ Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
Defectuosa la carrilera de arranque.
1 sincronización del actuador TIMG (macho) Resistencia
(Problema interno)
Entre – 7–9Ω
Entre , – tierra del chasis Mín. 100Ω
Desconexiones en el arnés realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
eléctrico arranque.
2 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre ECMA (hembra) –
Resistencia Máx. 10Ω
cables, o defectuoso el TIMG (hembra)
contacto en el conector) Arnés de cables entre ECMA (hembra) –
Causas posibles y TIMG (hembra)
valores estándar ★ Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
en estado normal realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
arranque
Corto circuito en el arnés de Corto circuito en el arnés de cables entre
3 cables ECMA (hembra) – TIMG (hembra) con Resistencia Mín. 1 MΩ
(con otro arnés de cables) el arnés de cables a su alrededor
Corto circuito en el arnés de cables entre
ECMA (hembra) – TIMG (hembra) con Resistencia Mín. 1 MΩ
el arnés de cables a su alrededor
arranque.
Controlador del motor ECMA (hembra) Resistencia
4
defectuoso
Entre – 7–9Ω
Arnés de cables entre , – el
Mín. 1 MΩ
arnés de cables a su alrededor.
Diagrama del circuito relacionado con el accionador del múltiple de sincronización

Accionador del
múltiple de
Accionador del múltiple de sincronización
sincronización
Accionador del múltiple de
sincronización
MOTOR
HD465-7, HD605-7 20-409

1
[C115KZ] ANORMALIDAD EN LOS SISTEMAS 2 DEL SENSOR DE LA VELOCIDAD

DEL MOTOR
Código de Código del Anormalidad en los sistemas 2 del sensor de la velocidad del
error controlador motor
E03 C115KZ ENG
Contenido del • La señal no es ingresada en cualquiera de los sistemas 2 de los circuitos sensores de velocidad del
problema motor.
controlador • Emisión de señal de velocidad de 0 rpm.
Problemas que
aparecen en la
máquina
• Motor se para.
• Entrando por el sensor de velocidad del motor (rpm) se puede comprobar en el modo de observación.
Información
(Código 01001, 01002: Velocidad del motor)
• Es necesario el cable especial (795-799-5520) para la localización de fallas del sensor de velocidad
relacionada
del motor.
Causa Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización

de fallas
arranque
Defectuoso el sensor de SP1 (macho), SP2 (macho) Resistencia
1 velocidad del motor Entre (2) – (1) y (3) – (4) 1 k – 2 kΩ
(Problema interno)
Entre (2) – (3) Máx. 10Ω
Entre (1) – (4) Máx. 10Ω
Entre (2), (3) – y tierra del chasis Mín. 10 MΩ
2 Daño del sensor de

velocidad del motor Revise directamente el sensor de velocidad del motor.

arranque.
Desconexiones en el arnés Arnés de cables entre ECMA (hembra) (27) Resistencia Máx. 10Ω
eléctrico – SP1 (hembra) (2)
3 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre ECMA (hembra) (28) Resistencia Máx. 10Ω
cables, o defectuoso el – SP1 (hembra) (1)
contacto en el conector) Arnés de cables entre ECMA (hembra) (37)
– SP2 (hembra) (3)
Causas posibles y Arnés de cables entre ECMA (hembra) (38) Resistencia Máx. 10Ω
valores estándar – SP2 (hembra) (4)
en estado normal
arranque.
ECMA (hembra) (27) – SP1 (hembra) (2) Resistencia Mín. 1 MΩ
con el arnés de cables a su alrededor
4 cables ECMA (hembra) (28) – SP1 (hembra) (1) Resistencia Mín. 1 MΩ
(con otro arnés de cables) con el arnés de cables a su alrededor
★ Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego
arranque el motor y efectúe la localización de fallas.
ECMA (hembra) Resistencia
5 Controlador del motor Entre (27) – (28) 1 k – 2 kΩ
defectuoso
Entre (27), (28) – tierra del chasis Mín. 1 MΩ
Entre (37) – (38) 1 k – 2 kΩ
Entre (37), (38) – tierra del chasis Mín. 1 MΩ
20-410 HD465-7, HD605-7

1
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de la velocidad del motor
Señal de la velocidad del motor

Sensor de la velocidad
Señal de la velocidad del motor del motor
MOTOR
HD465-7, HD605-7 20-411

1
LOCALIZACION DE FALLAS [C116KX]
[C116KX] ANORMALIDAD EN EL NIVEL ALTO DEL SISTEMA SENSOR DE PRESIÓN

DEL MÚLTIPLE DE SINCRONIZACIÓN
Código de acción Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presión del
error controlador Proble
múltiple de sincronización
CALL (LLAME A ma (Sistema controlador del motor)
C116KX ENG
KOMATSU)
Contenido del • La señal de voltaje del circuito sensor de presión del múltiple de sincronización esta sobre los 4.78 V.
problema
• Aperturas y controles del múltiple de sincronización
controlador
• Limita la velocidad del motor a 1500 rpm.
Problemas que
aparecen en la • El motor hace sonidos de combustión anormal, o descarga humo blanco, luego su velocidad es
máquina colocada en 1,500 rpm.
• El cable especial (795-799-5460) se necesita para la localización de fallas del sensor de presión del
Información
múltiple de sincronización.
relacionada • Método para reproducir el código de error: Arranque el motor.
Causa Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de

fallas
★ Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga
Defectuoso el sensor de en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.
1 presión del múltiple de TIMG Tensión
sincronización
(Problema interno) Entre – 4.75 – 5.25 V
Entre – 0.42 – 0.58 V
★ Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice
la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
Desconexiones en el arnés Arnés de cables entre ECMA (hembra) –
eléctrico TPR (hembra) Resistencia Máx. 10Ω
2 (Desconexión en el arnés
de cables, o defectuoso el Arnés de cables entre ECMA (hembra) –
contacto en el conector) TPR (hembra)
Arnés de cables entre ECMA (hembra) –
Causas posibles y TPR (hembra) Resistencia Máx. 10Ω
valores estándar ★ Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice
en estado normal la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
ECMA (hembra) – TPR (hembra) con el Resistencia Mín. 1 MΩ
Corto circuito en el arnés arnés de cables a su alrededor
3 de cables Corto circuito en el arnés de cables entre
(con otro arnés de cables) ECMA (hembra) – TPR (hembra) con el Resistencia Mín. 1 MΩ
arnés de cables a su alrededor
ECMA (hembra) – TPR (hembra) con el Resistencia Mín. 1 MΩ
en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.
4 Controlador
defectuoso
del motor ECMA Tensión
Entre – 4.75 – 5.25 V
Entre – 0.42 – 0.58 V
Diagrama del circuito relacionado con la presión del múltiple de sincronizador
Sensor del sistema de

combustible Sensor de presión del
Sensor de combustible de múltiple de sincronización
la TIERRA
Señal de presión de
sinchronización
MOTOR
20-412 HD465-7, HD605-7

1
[C117KX] NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIÓN DEL

MÚLTIPLE DE SINCRONIZACIÓN
Código de Código del Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presión del
error controlador múltiple de sincronización
ma
E03 C117KX ENG (Sistema controlador del motor)
Contenido del • La señal de voltaje del circuito sensor de presión del múltiple de sincronización esta por debajo de los
problema 0.30 V.
Acción del
• Aperturas y controles del múltiple de sincronización
controlador
• Limita la velocidad del motor a 1500 rpm.
Problemas que
aparecen en la • El motor hace sonidos de combustión anormal, o descarga humo blanco, luego su velocidad es
máquina colocada en 1,500 rpm.
Información
relacionada
Causas posibles y Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de

Causa
valores estándar fallas
en estado normal Realizar la localización de fallas para el código de error [C116KX]
HD465-7, HD605-7 20-413

1
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Código de Código del Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presión de la
error controlador bomba de combustible
E01 C118KX ENG
Contenido del
problema • La señal de voltaje del circuito sensor de presión de la bomba de combustible esta sobre los 4.78 V.

controlador • Aperturas y controles de la bomba de combustible
Problemas que
aparecen en la
máquina
• El cable especial (795-799-5460) se necesita para la localización de fallas del sensor de presión de
Información
la bomba de combustible.
Causa Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización

de fallas
★ Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF,
ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de
Sensor de presión de la fallas.
1 bomba de combustible PMPR (macho) Tensión
defectuoso
Entre – 0.42 – 0.58 V
arranque.
Desconexiones en el arnés
eléctrico Arnés de cables entre ECMA (hembra) – Resistencia Máx. 10Ω
2 (Desconexión en el arnés de PMPR (hembra)
cables, o defectuoso el Arnés de cables entre ECMA (hembra) – Resistencia Máx. 10Ω
contacto en el conector) PMPR (hembra)
Causas posibles y PMPR (hembra)
valores estándar
arranque.
ECMA (hembra) – PMPR (hembra) con Resistencia Mín. 1 MΩ
Corto circuito en el arnés de el arnés de cables a su alrededor
3 cables
(con otro arnés de cables) Corto circuito en el arnés de cables entre
★ Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF,
ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de
fallas.
4 Controlador
del motor
defectuoso ECMA (hembra) Resistencia
Entre – 4.75 – 5.25 V
Entre – 0.42 – 0.58 V
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de presión de la bomba de combustible

combustible Sensor de presión de la
Sensor del cobustible de bomba de combustible
la tierra
la bomba Imo A/D
MOTOR
20-414 HD465-7, HD605-7

➀
LOCALIZACION DE FALLAS [C119KX], [C121LC]
[C119KX] NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIÓN DE

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Código de Código del Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presión de la

error controlador bomba de combustible
ma
Contenido del • La señal de voltaje del circuito sensor de presión de la bomba de combustible esta por debajo de los
problema 0.30 V.
controlador • Aperturas y controles de la bomba de combustible
Problemas que
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
en estado normal Realizar la localización de fallas para el código de error [C118KX].
[C121LC] ANORMALIDAD EN LOS SISTEMAS 1 DEL SENSOR DE LA VELOCIDAD

DEL MOTOR
Código de Código del Anormalidad en los sistemas 1 del sensor de la velocidad del
error controlador motor
ma
E01 C121LC ENG (Sistema controlador del motor)
Contenido del • La señal no es ingresada en cualquiera de los sistemas 2 de los circuitos sensores de velocidad del
problema motor.
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la
máquina
• Entrando por el sensor de velocidad del motor (rpm) se puede comprobar en el modo de observación.
Información
(Código 01001: Velocidad del motor)
relacionada

Causa
HD465-7, HD605-7 20-415

1

DE REFUERZO
Código de Código del Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presión de
error controlador refuerzo
ma
Contenido del
• La señal de voltaje del circuito sensor de presión de refuerzo esta sobre los 4.72 V.
problema
Acción del •
controlador
Problemas que
aparecen en la • Cuando la máquina se acelera súbitamente, el color del gas de escape es malo.
máquina • Aumenta la salida del motor.
• Es necesario el cable especial (799-795-5480) para la localización de fallas del sensor de la presión
Información reforzadora
relacionada

fallas
Defectuoso el sensor de
1 presión de refuerzo IMPR (macho) Tensión
Entre – 0.42 – 0.58 V
arranque.
2 (Desconexión en el arnés de IMPR (hembra)
cables, o defectuoso el Arnés de cables entre ECMA (hembra) – Resistencia Máx. 10Ω
contacto en el conector) IMPR (hembra)
Arnés de cables entre ECMA (hembra) – Resistencia Máx. 10Ω
Causas posibles y IMPR (hembra)
arranque.
ECMA (hembra) – IMPR (hembra) con Resistencia Mín. 1 MΩ
3 cables
4 Controlador del motor ECMA Tensión
defectuoso
Entre – 4.75 – 5.25 V
Entre – 0.42 – 0.58 V
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de la presión reforzadora
Sensor de presión del

múltiple de admisión
Sensor del motor
Sensor del motor TIERRA
Señal de presión de refuerzo
MOTOR
20-416 HD465-7, HD605-7

1
[C123KX] ANORMALIDAD EN EL NIVEL BAJO DEL SISTEMA SENSOR DE PRESIÓN

DE REFUERZO
Código de Código del Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presión de

error controlador refuerzo
ma
Contenido del
• La señal de voltaje del circuito sensor de presión de refuerzo esta por debajo de los 0.30 V.
problema
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la
• Disminuye la salida del motor.
máquina
Información
relacionada

Causa
HD465-7, HD605-7 20-417

1
[C131KX] NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE

ACELERACIÓN

Código de acción Proble Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de aceleración
error controlador
E03 C131KX ENG
Contenido del • La señal de voltaje del circuito sensor de aceleración (potenciómetro de aceleración) esta sobre los
problema 4.80 V.
controlador • Mantenga la velocidad del motor a un nivel constante.
Problemas que
aparecen en la
• La salida del motor y la velocidad se incrementa súbitamente
máquina
• Ingreso procedente del potenciómetro de desaceleración al controlador de la dirección (Voltaje)

Información puede comprobarse en el modo de observación del monitor.
relacionada (Código 31701: Voltaje del potenciómetro de aceleración)

Causa
fallas
Defectuoso el
potenciómetro del AS1 (macho) Resistencia
1
acelerador Entre – 4.0 – 6.0 kΩ
(Problema interno) Entre – 0.25 – 7.0 kΩ
Entre – 0.25 – 7.0 kΩ
Desconexiones en el arnés arranque.
eléctrico Arnés de cables entre ECMB (hembra) –
2 (Desconexión en el arnés de AS1 (hembra)
cables, o defectuoso el Arnés de cables entre ECMB (hembra) –
contacto en el conector) Resistencia Máx. 10Ω
AS1 (hembra)
Causas posibles y
valores estándar Arnés de cables entre ECMB (hembra) –
AS1 (hembra)
en estado normal
arranque.
Corto circuito en el arnés de ECMB (hembra) – AS1 (hembra) Resistencia Mín. 1 MΩ
salida con el arnés de cables a su alrededor.
3 cables
ECMB (hembra) – AS1 (hembra) Resistencia Mín. 1 MΩ
ECMB (hembra) – AS1 (hembra) Resistencia Mín. 1 MΩ
Controlador del motor en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.
4
defectuoso ECMB Tensión
Entre – 0.30 – 4.80 V
20-418 HD465-7, HD605-7

1
Diagrama de circuito relacionado con el potenciómetro de desaceleración
sensor de aceleració
Retorno de la posición de
aceleración
Posición de aceleración
Señal de la posición de
aceleración
MOTOR BASTIDOR CABINA
HD465-7, HD605-7 20-419

1
[C132KX] NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE ACELERACIÓN

Código de acción Proble Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de aceleración
error controlador
E03 C132KX ENG
Contenido del • La señal de voltaje del circuito sensor de aceleración (potenciómetro de aceleración) esta por debajo
problema de los 0.30 V.
controlador • Mantenga la velocidad del motor a un nivel constante.
Problemas que
aparecen en la
• La salida del motor y la velocidad disminuye súbitamente.
máquina
• Ingreso procedente del potenciómetro de desaceleración al controlador de la dirección (Voltaje)

Información puede comprobarse en el modo de observación del monitor.
relacionada (Código 31701: Voltaje del potenciómetro de aceleración)

Causa
20-420 HD465-7, HD605-7

2

DE ACEITE DEL MOTOR
Código de Código del Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presión de
error controlador aceite del motor
E01 C135KX ENG
Contenido del
problema • La señal de voltaje del circuito sensor de presión de aceite del motor esta sobre los 4.88 V.
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la
máquina
• El cable especial (795-799-5470) se necesita para la localización de fallas del sensor de la presión del
Información
relacionada aceite del motor.

Causa
fallas
Sensor de la presión del
1 aceite del motor defectuoso OLPR Tensión
Entre – 0.42 – 0.58 V
arranque.
eléctrico Arnés de cables entre ECMA (hembra) –
2 (Desconexión en el arnés de OLPR (hembra)
cables, o defectuoso el Arnés de cables entre ECMA (hembra) –
contacto en el conector) OLPR (hembra) Resistencia Máx. 10Ω
Causas posibles Resistencia Máx. 10Ω
OLPR (hembra)
y valores
estándar en ★ Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
estado normal realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
arranque.
ECMA (hembra) – OLPR (hembra) Resistencia Mín. 1 MΩ
Corto circuito en el arnés de con el arnés de cables a su alrededor
3 cables
Controlador del motor ECMA Tensión
4 defectuoso
Entre – 4.75 – 5.25 V
Entre – 0.42 – 0.58 V
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de la presión de aceite del motor
Sensor de presión de aceite del

motor
Sensor del motor
Sensor del motor de TIERRA
Señal de presión de aceite
MOTOR
HD465-7, HD605-7 20-421

2
LOCALIZACION DE FALLAS [C141KX], [C143ZG]

DE ACEITE DEL MOTOR
Código de Código del Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de presión de
error controlador aceite del motor
ma
Contenido del
• La señal de voltaje del circuito sensor de presión de aceite del motor esta por debajo de los 0.31 V.
problema
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
[C143ZG] BAJANDO LA PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR

Código de acción Proble Bajando la presión de aceite del motor
error controlador
E03 C143ZG ENG
• El sensor de presión del aceite del motor detecta una presión menor que la presión establecida en el
controlador.
• Criterio (Para referencia):Máx. 0.05 MPa {0.5 kg/cm2} a 600 rpm
Contenido del
Máx. 0.09 MPa {0.9 kg/cm2} a 1,000 rpm
problema
Máx. 0.15 MPa {1.5 kg/cm2} a 1,500 rpm
Máx. 0.18 MPa {1.85 kg/cm2} a 1,800 rpm
Máx. 0.21 MPa {2.1 kg/cm2} a 2,000 rpm
Acción del
• Limitación de la rata de inyección de combustible al 50% después de 10 segundos.
controlador
Problemas que
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
fallas
Comprobación de los códigos de error expuestos Si está exhibido un
Causas posibles y 1 código relacionado con el controlador del motor, efectúe primero la
relacionados
valores estándar localización de fallas para este código.
en estado normal Sistema del sensor de la
Realizar la localización de fallas para los códigos de error [C135KX] y
2 presión del aceite del motor
[C141KX].
defectuoso
3 Motor defectuoso Vea el Manual de Taller para el motor (Series 170-3)
20-422 HD465-7, HD605-7

1
[C144KX] ANORMALIDAD EN EL NIVEL ALTO DEL SISTEMA SENSOR DE

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Código de Código del Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de temperatura del
Código de acción Proble refrigerante del motor
error controlador
E01 C144KX ENG
Contenido del
• La señal de voltaje del circuito sensor de temperatura del refrigerante del motor esta sobre los 4.95 V.
problema
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la
máquina
• El cable especial (795-799-5530) se necesita para la localización de fallas del sensor de la

Información
temperatura del enfriador del motor.
relacionada

fallas
Defectuoso el sensor de realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
arranque.
1 temperatura del refrigerante
del motor
(Problema interno) CLTP Resistencia
Entre – 600 – 36 kΩ
Desconexiones en el arnés arranque.
eléctrico
cables, o defectuoso el CLTP (hembra) Resistencia Máx. 10Ω
contacto en el conector)
Causas posibles y Resistencia Máx. 10Ω
valores estándar CLTP (hembra)
en estado normal ★ Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
arranque.
3 cables ECMA (hembra) – CLTP (hembra) con Resistencia Mín. 1 MΩ
ECMA (hembra) – CLTP (hembra) con Resistencia Mín. 1 MΩ
arranque.
4 Controlador del motor
Entre – 600 – 36 kΩ
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de temperatura del enfriador del motor
Sensor de temperatura
Sensor del motor TIERRA del refrigerante
Señal de temperatura del
refrigerante
MOTOR
HD465-7, HD605-7 20-423

1
[C145KX] ANORMALIDAD EN EL NIVEL BAJO DEL SISTEMA SENSOR DE

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Código de Código del Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de temperatura
error controlador del refrigerante del motor
ma
Contenido del • La señal de voltaje del circuito sensor de temperatura del refrigerante del motor esta por debajo de los
problema 0.21 V.
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
20-424 HD465-7, HD605-7

1
[C148KX] ANORMALIDAD EN EL ACELERADOR FM: FUERA DEL RÉGIMEN DE

Código de acción Proble Anormalidad en el acelerador FM: Fuera del régimen de ingreso
error controlador
ma de la señal
E03 C148KX ENG
Contenido del
• La frecuencia del acelerador FM está por debajo de 150 Hz, o sobre 400 Hz.
problema
• El controlador activa "ON" la lámpara y el zumbador de alarma.
Acción del
• La señal del sensor de aceleración está conforme con el interruptor de validación del ralentí (En
controlador
ralentí: 0%, Off idling: 35%).
Problemas que
aparecen en la
• La velocidad del motor es mantenida en ralentí, o en 1,500 rpm (Acelerador: 35%).
máquina
Información
relacionada

Causa
fallas
1) Coloque el interruptor de ignición en DESACTIVADO (OFF)
Desconexiones en el arnés 2) Desconecte el conector ECM
eléctrico 3) Conecte un adaptador en "T".
1
(Desconexión o contacto
Arnés de cables entre ECMB (hembra) y
defectuoso) Resistencia Máx. 10 Ω
ATC3A (hembra)
2) Desconecte los conectores ECMB y ATC3A.
Falla de puesta a tierra en el 3) Conecte un adaptador en "T".
2
arnés de cables Arnés de cables entre Valor de la resistencia entre
Causas posibles y ECMB (hembra) y ECMB (hembra) , ATC3A Mín. 1 MΩ
valores estándar ATC3A (hembra) (hembra) y el chasis
en estado normal 1) Coloque el interruptor de ignición en DESACTIVADO (OFF)
2) Desconecte el conector ATC3A.
3) Inserte el adaptador en "T"
Defectuoso el controlador 4) Conecte el conector.
3
de la transmisión 5) Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].
Entre el ATC3A (macho) y la tierra
Frecuencia 170 -380Hz
del chasis
1) Conecte todos los conectores.
2) Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].
Defectuoso el controlador
4 • Revise que desaparezca el código de error
del motor
★ Si el código de error no desaparece, reemplace el controlador del
motor.
INGRESO DE LA SEÑAL
Diagrama del circuito relacionado con la anormalidad del motor en el acelerador FM
Controlador del motor Controlador de la transmisión
Señal de entrada de
(Modificación de aceleración)
frecuencia
HD465-7, HD605-7 20-425

2
LOCALIZACION DE FALLAS [C151NS]
[C151NS] INCREMENTO DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Código de acción Proble Incremento de la temperatura del refrigerante del motor
error controlador
E02 C151NS ENG
• El sensor de temperatura del refrigerante del motor detecta una temperatura mayor que la temperatura
Contenido del
establecida en el controlador.
problema
• Criterio (Para referencia): Mín. 105°C
Acción del
• Limitación de la rata de inyección de combustible al 50% después de 10 segundos.
controlador
Problemas que
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
fallas
relacionados
en estado normal Defectuoso el sistema
2 sensor de temperatura del
[C145KX].
refrigerante del motor
20-426 HD465-7, HD605-7

1
TEMPERATURA DE LA ADMISIÓN DE AIRE
Código de Código del Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de temperatura de
error controlador la admisión de aire
E01 C153KX ENG
Contenido del
• La señal de voltaje del circuito sensor de temperatura de la admisión de aire esta sobre los 4.88 V.
problema
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la
máquina
• El cable especial (795-799-5540) se necesita para la localización de fallas del sensor de temperatura
Información
de la admisión de aire.

Causa fallas
Defectuoso el sensor de la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
temperatura de la
1 admisión de aire IMTP (hembra) Resistencia
(Problema interno)
Entre – 36 – 600 Ω
Desconexiones en el la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
arnés eléctrico
2 (Desconexión en el arnés Arnés de cables entre ECMA (hembra) –
de cables, o defectuoso el IMTP (hembra)
Causas posibles y Resistencia Máx. 10Ω
IMTP (hembra)
valores estándar
en estado normal ★ Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice
Corto circuito en el arnés
3 de cables ECMA (hembra) – IMTP (hembra) con el Resistencia Mín. 1 MΩ
(con otro arnés de cables)
ECMA (hembra) – IMTP (hembra) con el Resistencia Mín. 1 MΩ
4 Controlador del motor
Entre – 36 – 600 Ω
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de temperatura de la toma de aire
Sensor de temperatura de
Sensor de motor TIERRA múltiple admisión
Temperatura del aire en
el múltiple de admisión
MOTOR
HD465-7, HD605-7 20-427

1
[C154KX] ANORMALIDAD EN EL NIVEL BAJO DEL SISTEMA SENSOR DE

TEMPERATURA DE LA ADMISIÓN DE AIRE
Código de Código del Anormalidad en el nivel bajo del sistema sensor de temperatura
error controlador de la admisión de aire
ma
Contenido del • La señal de voltaje del circuito sensor de temperatura de la admisión de aire esta por debajo de los
problema 0.08 V.
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
20-428 HD465-7, HD605-7

1
ATMOSFÉRICA)
Código de Código del Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presión
error controlador atmosférica
E03 C221KX ENG
Contenido del
problema • La señal de voltaje del circuito sensor de presión atmosférica esta sobre los 4.78 V.
controlador
Problemas que
aparecen en la
máquina
• Es necesario el cable especial (795-799-5460) para la localización de fallas del sensor de la presión
Información atmosférica
relacionada

Causa
fallas
en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas
Sensor de la presión
1 atmosférica defectuoso AAPR Tensión
Entre – 0.42 – 0.58 V
arranque.
2 (Desconexión en el arnés de AAPR (hembra)
contacto en el conector) AAPR (hembra) Resistencia Máx. 10Ω
Causas posibles y AAPR (hembra)
arranque.
ECMA (hembra) – AAPR (hembra) con Resistencia Mín. 1 MΩ
3 cables
4 Controlador
defectuoso
del motor ECMA Tensión
Entre – 4.75 – 5.25 V
Entre – 0.42 – 0.58 V
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de la presión atmosférica

Sensor de
presión de
aire ambiental
Sensor del motor
Sensor del motor TIERRA
Señal de presión de aire ambiental
MOTOR
HD465-7, HD605-7 20-429

1
LOCALIZACION DE FALLAS [C222KX] , [C234NI]

ATMOSFÉRICA
Código de Código del Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presión

error controlador atmosférica
ma
Contenido del
• La señal de voltaje del circuito sensor de presión atmosférica esta por debajo de los 0.20 V.
problema
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
[C234NI] EXCESO DE VELOCIDAD

Código de acción Proble Exceso de velocidad
error controlador
E02 C234NI ENG
• El sensor de velocidad del motor detecta velocidades mayores que las velocidades establecidas en el
Contenido del
controlador
problema
• Criterio (Para referencia): Mín. 2,400 rpm
Acción del
• Cierra totalmente el accionador del múltiple de combustible (Corta el combustible)
controlador
Problemas que
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
fallas
Causas posibles y
valores estándar Defectuosos los sistemas
en estado normal relacionados
20-430 HD465-7, HD605-7

1
[C254KZ] VOLTAJE ANORMAL EN LA VÁLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE

Código de acción Proble Voltaje anormal en la válvula de corte de combustible
error controlador
E03 C254KZ ENG
Contenido del • Voltaje (Resistencia) del circuito de la válvula de corte de combustible está sobre los 6.0 V. (debajo de
problema 20 Ω).
Acción del • Desconecta la energía de la válvula de corte de combustible
controlador
Problemas que
aparecen en la
• Motor se para.
máquina
Información • Método para reproducir el código de error: Gire el interruptor de arranque a la posición ON.
relacionada

Causa
fallas
Válvula de corte de
1 combustible defectuoso FSO (Lado de la válvula) Resistencia
(Problema interno) Entre (+) – (–) 23 – 40 Ω
Entre (+) – tierra del chasis 100 kΩ
Desconexiones en el arnés la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
eléctrico
2 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre ECMA (hembra) – Resistencia Máx. 10Ω
cables, o defectuoso el FSO (lado del arnés de cables) (+)
Causas posibles contacto en el conector) Arnés de cables entre FSO (lado del arnés de
y valores Resistencia Máx. 10Ω
cables) (–) – y la tierra del chasis
estándar en
estado normal ★ Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice
Corto circuito en el arnés de ECMA (hembra) – FSO (lado del arnés de Mín. 1
Resistencia
3 cables cables) (+) con el arnés de cables a su MΩ
(con otro arnés de cables) alrededor
Corto circuito en el arnés de cables entre FSO Mín. 1
(lado del arnés de cables) (–) – de la tierra del Resistencia MΩ
chasis con el arnés de cables a su alrededor
4 defectuoso ECMA Resistencia
Entre – y tierra del chasis 23 – 40 Ω
Diagrama de circuito relacionado con la válvula de corte de combustible
combustible
combustible
Bloque del
motor
TIERRA
MOTOR
HD465-7, HD605-7 20-431

1
LOCALIZACION DE FALLAS [C259FS], [C261NS]
[C259FS] ANORMALIDAD EN LA VÁLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE

Código de acción Proble Anormalidad en la válvula de corte de combustible
error controlador
E03 C259FS ENG
Contenido del • La válvula de corte de combustible no se puede cerrar (El motor no para cuando la corriente eléctrica
problema es desactivada)
controlador • Desconecta la energía de la válvula de corte de combustible
Problemas que
aparecen en la
• El motor no se puede apagar.
máquina
Información
relacionada

Causa
fallas
1 código relacionado con el controlador del motor, efectúe primero la
relacionados
Problema en la válvula de
Causas posibles y 2 Revise directamente la válvula de corte de combustible
corte de combustible
valores estándar
en estado normal Obstrucción, solturas,
4 Problema en el inyector Revise directamente el interior del inyector
defectuoso
[C261NS] CRECIMIENTO ANORMAL DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

Código de acción Proble Crecimiento anormal de la temperatura del combustible
error controlador
E02 C261NS ENG
• El sensor de temperatura del combustible detecta una temperatura menor que la temperatura
Contenido del
establecida en el controlador.
problema
• Criterio (Para referencia): Mín. 76°C
Acción del
• Limita la velocidad del motor a 800 rpm. después de 30 segundos.
controlador
Problemas que
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
fallas
relacionados
en estado normal Defectuoso el sistema
2 sensor de temperatura de
[C264KX].
combustible
20-432 HD465-7, HD605-7

1

TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
Código de Código de Código del Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de temperatura del
acción error controlador Proble
combustible
ma
Contenido del
• La señal de voltaje del circuito sensor de temperatura del combustible esta sobre los 4.95 V.
problema
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la
máquina
• El cable especial (795-799-5530) se necesita para la localización de fallas del sensor de la temperatura
Información
del combustible.
relacionada

Causa
fallas
Defectuoso el sensor de la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
temperatura de
1
combustible FLTP (hembra) Resistencia
(Problema interno)
Entre – 600 – 36 kΩ
Desconexiones en el arnés la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
eléctrico
2 (Desconexión en el arnés Resistencia Máx. 10Ω
FLTP (hembra)
de cables, o defectuoso el
Causas posibles contacto en el conector) Arnés de cables entre ECMA (hembra) –
y valores FLTP (hembra)
estándar en
estado normal ★ Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice
Corto circuito en el arnés
ECMA (hembra) – FLTP (hembra) con Resistencia Mín. 1 MΩ
3 de cables
(con otro arnés de cables)
ECMA (hembra) – FLTP (hembra) con Resistencia Mín. 1 MΩ
4
Entre – 600 – 36 kΩ
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de temperatura del combustible
Sensor de
temperatura del
Sensor del motor TIERRA combustible
Señal de temperatura del
combustible
MOTOR
HD465-7, HD605-7 20-433

➀
[C265KX] NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE

TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
Código de Código del Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de temperatura

error controlador del combustible
ma
Contenido del
• La señal de voltaje del circuito sensor de temperatura del combustible esta por debajo de los 0.21 V.
problema
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
20-434 HD465-7, HD605-7

1
[C316KZ] CORRIENTE ANORMAL EN EL ACCIONADOR DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE
Código de acción Proble Corriente anormal en el accionador de la bomba de combustible
error controlador
E01 C316KZ ENG
Contenido del • La corriente del circuito accionador de la bomba de combustible está fuera de su rango normal
Acción del
controlador • Destella la luz de precaución y activa la zumbadora de alarma
Problemas que
aparecen en la
máquina
• El cable especial (795-799-5470) se necesita para la localización de fallas del accionador de la bomba
Información
relacionada
de combustible.

Causa fallas
Defectuoso el actuador de la arranque.
1 bomba de combustible PUMP (macho) Resistencia
(Problema interno)
Entre – 7–9Ω
2 (Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre ECMA (hembra) – Resistencia Máx. 10Ω
cables, o defectuoso el PUMP (hembra)
contacto en el conector) Arnés de cables entre ECMA (hembra) – Resistencia Máx. 10Ω
Causas posibles y PUMP (hembra)
arranque.
3 cables ECMA (hembra) –PUMP (hembra) con Resistencia Mín. 1 MΩ
ECMA (hembra) –PUMP (hembra) con Resistencia Mín. 1 MΩ
arranque.
4 Controlador
del motor ECMA (hembra) Resistencia
defectuoso
Entre – 7–9Ω
Entre , – otro arnés de Mín. 1 MΩ
cables
Diagrama del circuito relacionado con el accionador de la bomba de combustible
BOMBA
Actuador de la bomba de
Actuador de la bomba de combustible
combustible
combustible
MOTOR
HD465-7, HD605-7 20-435

1
LOCALIZACION DE FALLAS [C318LK]
[C318LK] ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Código de acción Proble Anormalidad en el accionador de la bomba de combustible
error controlador
E01 C318LK ENG
• La presión exhibida de la bomba de combustible es excesivamente diferente del valor actual.
Contenido del
• Criterio para la diferencia (Para referencia): ±0.21 MPa {2.1 kg/cm2} (cuando la temperatura del agua
problema
es 38°C)
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la
• La velocidad del motor es inestable
máquina
Información
relacionada

Causa
fallas
relacionados
Succión de aire causada por El aire puede ser succionado a causa del descenso del nivel de
3 un nivel de combustible bajo combustible en el tanque Si el medidor de nivel de combustible está en
en el tanque el rango rojo, agregue combustible.
La resistencia a la succión del filtro de combustible puede ser grande
Causas posibles y Resistencia a una succión Revise directamente el filtro de combustible.
valores estándar 4 grande del filtro de
en estado normal combustible Presión de succión negativa
27 kPa {203 mmHg}
(Lado del tanque)
Problema en el accionador El accionador de la bomba de combustible puede funcionar mal.
5
de la bomba de combustible Comprobarlo directamente.
Defectuoso el sistema
eléctrico del sensor de Realizar la localización de fallas para los códigos de error [C118KX] y
6
presión de la bomba de [C119KX].
combustible
El interior del inyector puede estar defectuoso Comprobarlo
7 Problema en el inyector
directamente.
defectuoso
Diagrama del circuito relacionado con el accionador de la bomba de combustible
BOMBA
Actuador de la bomba de combustible
combustible
combustible
MOTOR
20-436 HD465-7, HD605-7

1
LOCALIZACION DE FALLAS [C346KT]
[C346KT] ANORMALIDAD EN LA UNIDAD DE REDUCCIÓN DE POTENCIA DEL

CONTROLADOR DEL MOTOR
Código de Código del Anormalidad en la unidad de reducción de potencia del

error controlador controlador del motor
ma
E03 C346KT ENG (Sistema controlador del motor)
Contenido del
• El dato registrado en la unidad de reducción de potencia del controlador del motor tiene error.
problema
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la • Los datos de reducción de potencia (información de mantenimiento, información del controlador de
máquina corriente, horas de operación del motor, etc) se han perdido
• El nivel de carga de las baterías puede comprobarse en el modo de observación.

Información
(Código: 04301)
relacionada

Causa
fallas
Defectuoso el cable fusible Si el eslabón del fusible está roto, el circuito probablemente tiene un
1
(34 A) corto circuito con la tierra del chasis.
Fusible defectuoso Si el fusible está roto, el circuito probablemente tiene un corto circuito
2
(FS1-1, FS1-4) con la tierra del chasis.
arranque.
Desconexiones en el arnés Arnés de cables entre ECMB (hembra) –
eléctrico Resistencia Máx. 10Ω
BT2- salida
3 (Desconexión en el arnés de
cables, o defectuoso el Arnés de cables entre ECMA (hembra) ,
contacto en el conector) – BT2- salida
Arnés de cables entre FS1 entrada –,
eslabón del fusible (FUA) –, terminal B del Resistencia Máx. 10 Ω
Causas posibles y relé de la batería
arranque.
ECMB (hembra) – BT2 salida con el Resistencia Mín. 1 MΩ
Corto circuito en el arnés de arnés de cables a su alrededor.
4 cables
ECMA (hembra) , – BT2- salida con Resistencia Mín. 1 MΩ
el arnés de cables a su alrededor.
Arnés de cables entre FS1 entrada –, cable
fusible –, terminal B del relé de la batería con Resistencia Mín. 1 MΩ
5 ECMA, ECMB Tensión
defectuoso
Entre ECMB , , – ECMA
17.3 – 34.7 V
,
HD465-7, HD605-7 20-437

2
LOCALIZACION DE FALLAS [C346KT]
Diagrama del circuito relacionado con el suministro energético del controlador del motor
MOTOR CABINA
Bloque de tierra
Bloque del Caja de fusible
Bloque de tierra motor TIERRA
Batería sin
interruptor
Batería sin
interruptor
Batería sin
interruptor
Eslabón fundible
Relé de batería
Batería
Lado DERECHA delantero de la máquina
20-438 HD465-7, HD605-7

1
LOCALIZACION DE FALLAS [C423L6]
[C423L6] ANORMALIDAD EN EL RANGO DEL SISTEMA SENSOR DE PRESIÓN DEL

MÚLTIPLE DE SINCRONIZACIÓN
Código de Código del Anormalidad en el rango del sistema sensor de presión del
error controlador múltiple de sincronización
ma
E03 C423L6 ENG (Sistema controlador del motor)
• El sensor de presión del múltiple de sincronización detecta una presión anormal
Contenido del
• Criterio (Para referencia): Mínimo 2.42 MPa {24.65 kg/cm2} cuando el interruptor de arranque es
problema
colocado en "ON"
controlador • Limita la velocidad alta sin carga a 1,500 rpm.
Problemas que
aparecen en la
máquina
• El cable especial (799-795-5460) se necesita para la localización de fallas del sensor de presión del
Información
múltiple de sincronización.
relacionada

Causa
fallas
presión del múltiple de TIMG (macho) Tensión
1
sincronización
Entre – 0.42 – 0.58 V
arranque.
2 (Desconexión en el arnés de TPR (hembra)
TPR (hembra)
TPR (hembra)
Causas posibles y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
valores estándar arranque.
en estado normal Corto circuito en el arnés de cables entre
ECMA (hembra) – TPR (hembra) con Resistencia Mín. 1 MΩ
3 cables
Resistencia a una succión Revise directamente el filtro de combustible.
4 grande del filtro de
combustible Presión de succión negativa
27 kPa {203 mmHg}
(Lado del tanque)
Controlador del motor ECMA (hembra) Resistencia
5
defectuoso
Entre – 4.75 – 5.25 V
Entre – 0.42 – 0.58 V
HD465-7, HD605-7 20-439

1
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de presión del múltiple de sincronizador

combustible Sensor de presión del
Sensor de combustible de múltiple de sincronización
la TIERRA
sinchronización
MOTOR
20-440 HD465-7, HD605-7

1
[C431L4] ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE VALIDACIÓN DE

RALENTÍ. VEA LA LISTA SEPARADA (L4) (SON DETECTADOS AMBOS
VOLTAJES DE SEÑAL DE LOS DOS SISTEMAS)
Código de Código del Anormalidad en el sistema del interruptor de validación de

error controlador ralentí Vea la lista separada (L4) (Son detectados ambos
ma
E01 C431L4 ENG voltajes de señal de los dos sistemas)
Contenido del
• Están abiertas ambas señales (2 y 3 ) del interruptor de validación de ralentí (por encima de 4.5 V).
problema
Acción del
• El controlador exhibe el código de acción E03, REVISAR/REPARAR (CHECK/REPAIR)
controlador
Problemas que
aparecen en la • Ninguno en particular. (Debido a que el controlador vigila de acuerdo con la señal del sensor de
máquina aceleración (potenciómetro), no aparecen problemas en el volquete del camión
Información
relacionada

Causa
fallas
2) Desconectar el conector AS1.
3) Conecte un adaptador en "T".
Libere el pedal acelerador
Entre AS1 "Ralentí ON"
Defectuoso el interruptor de
1 (macho) y Oprima el pedal acelerador
validación de ralentí Resistencia Mín. 1 MΩ
"Ralentí OFF"
Resistencia Mín. 1 MΩ
(macho) y Oprima el pedal acelerador
Resistencia Máx. 100 Ω
"Ralentí OFF"
2) Desconecte los conectores ECMB y AS1.
Desconexiones en el arnés Arnés de cables entre ECMB (hembra) y
2 AS1 (hembra)
Causas posibles y defectuoso) Arnés de cables entre ECMB (hembra) y
valores estándar AS1 (hembra)
en estado normal Arnés de cables entre ECMB (hembra) y
AS1 (hembra)
Arnés de cables entre Valor de la resistencia entre
ECMB (hembra) y AS1 ECMB (hembra) , AS1 Mín. 1 MΩ
Falla de puesta a tierra en el (hembra) (hembra) y el chasis
3
(hembra) (hembra) y el chasis
Defectuoso el controlador 3) Oprima repetidamente el pedal acelerador 3 veces.
4
del motor • Revise que desaparezca el código de error
motor.
HD465-7, HD605-7 20-441

1
Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de validación del ralentí del motor
20-442 HD465-7, HD605-7

1
[C432L5] ERROR EN EL PROCESO DE VALIDACIÓN DEL RALENTÍ ( VEA LA LISTA

SEPARADA (L5)
Código de Código del Error en el proceso de validación del ralentí: Vea lista
Código de acción Proble separada (L5)
error controlador
ma (La señal del potenciómetro y la señal del interruptor no están de
E03 C432L5 ENG acuerdo entre ellas)
Contenido del • La señal del potenciómetro del acelerador del pedal acelerador no está conforme con la señal 2 del
problema interruptor de validación de ralentí.
• El controlador activa "ON" la lámpara y el zumbador de alarma.
• El acelerador está conforme al interruptor de validación del ralentí (En ralentí: 0%, Rueda tensora:
Acción del
controlador 35%).
• Si es detectada esta falla cuando la señal del sensor de aceleración está en el lado de baja velocidad
(lado del ralentí), el acelerador está conforme al sensor de aceleración.
Problemas que
aparecen en la
• La velocidad del motor es mantenida en ralentí, o en 1,500 rpm (Acelerador: 35%).
máquina
Información
relacionada

Causa fallas
1 Defectuoso el interruptor de (macho) y Oprima el pedal acelerador
validación de ralentí "Ralentí OFF"
Libere el pedal acelerador Resistencia Mín. 1 MΩ

(macho) y Oprima el pedal acelerador Resistencia Máx. 100 Ω
"Ralentí OFF"
2 eléctrico AS1 (hembra)
defectuoso) Arnés de cables entre ECMB (hembra) y
AS1 (hembra)
Causas posibles y
valores estándar Arnés de cables entre ECMB (hembra) y
en estado normal AS1 (hembra)
3 arnés de cables
4)Conexión de conectores.
5) Interruptor del arranque en ON.
4 Defectuoso
el sensor del
acelerador Libere el pedal acelerador
Entre AS1 "Ralentí ON" Tensión 0.35 -0.55V
(macho)
y Oprima el pedal acelerador
Tensión 3.55 -3.75V
"Ralentí OFF"
HD465-7, HD605-7 20-443

1

Causa
fallas
Causas posibles y
valores estándar
en estado normal 5
motor.
Diagrama del circuito relacionado con el proceso de validación del ralentí del motor
Sensor del acelerador Williams
Interruptor de validación del

ralentí en OFF
ralentí en ON
Desenrosque el sensor
20-444 HD465-7, HD605-7

1
LOCALIZACION DE FALLAS [C441KK], [C442KG]
[C441KK] ANORMALIDAD EN EL NIVEL BAJO DEL SISTEMA DE VOLTAJE DE LA

BATERÍA

Código de acción Proble Nivel anormalmente bajo en el sistema de voltaje de la batería
error controlador
E01 C441KK ENG
Contenido del
• El voltaje del circuito de suministro de energía al controlador está por debajo de 12 V.
problema
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
en estado normal Efectúe la localización de fallas para el código de error [C346KT]
[C442KG] NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA DE VOLTAJE DE LA

BATERÍA

Código de acción Proble Nivel anormalmente bajo en el sistema de voltaje de la batería
error controlador
E01 C442KG ENG
Contenido del
• El voltaje del circuito de suministro de energía al controlador está por debajo de 38 V.
problema
Acción del
controlador
Problemas que
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
en estado normal Efectúe la localización de fallas para el código de error [C346KT]
HD465-7, HD605-7 20-445

1

DEL MÚLTIPLE COMÚN DE COMBUSTIBLE
Código de Código del Anormalidad en el nivel alto del sistema sensor de presión del
error controlador múltiple de combustible
E03 C451KX ENG
Contenido del
problema • La señal de voltaje del circuito sensor de presión del múltiple de combustible esta sobre los 4.78 V.
controlador • Aperturas y controles del múltiple de combustible.
Problemas que
aparecen en la
máquina
Información • El cable especial (795-799-5460) se necesita para la localización de fallas del sensor de presión de
relacionada la carrilera de combustible.

Causa fallas
Defectuoso el sensor de arranque.
presión de
1 combustible la carrilera de
RPR Tensión
Entre – 0.42 – 0.58 V
arranque.
2 (Desconexión en el arnés RPR (hembra)
de cables, o defectuoso el Arnés de cables entre ECMA (hembra) –
contacto en el conector) RPR (hembra) Resistencia Máx. 10Ω
Causas posibles y RPR (hembra) Resistencia Máx. 10Ω
valores estándar
en estado normal ★ Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
arranque.
ECMA (hembra) – RPR (hembra) con Resistencia Mín. 1 MΩ
Corto circuito en el arnés el arnés de cables a su alrededor
3 de cables
4 Controlador del motor ECMA Tensión
defectuoso
Entre – 4.75 – 5.25 V
Entre – 0.42 – 0.58 V
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de presión del múltiple de combustible
Sensor de presión en la
Sensor de sistema del carrilera del combustible
combustible
Sensor de combustible
TIERRA
Señal de la presión en la
carrilera de combustible A/D
MOTOR
20-446 HD465-7, HD605-7

1

DEL MÚLTIPLE COMÚN DE COMBUSTIBLE
Código de Código del Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presión del
ma
Contenido del • La señal de voltaje del circuito sensor de presión del múltiple de combustible esta por debajo de los
problema 0.15 V.
controlador • Reduce la corriente para el accionador del múltiple de combustible a 0 A.
Problemas que
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
HD465-7, HD605-7 20-447

1
[C455KZ] CORRIENTE ANORMAL EN EL ACCIONADOR DEL MÚLTIPLE DE

COMBUSTIBLE
Código de acción Proble Corriente anormal en el accionador del múltiple de combustible
error controlador
E03 C455KZ ENG
Contenido del • La corriente del circuito accionador del múltiple de combustible está fuera de su rango normal
Problemas que
aparecen en la
máquina
• El cable especial (795-799-5470) se necesita para la localización de fallas del accionador del múltiple
Información de combustible.
relacionada • Método para reproducir el código de error: Ponga en ON el interruptor del arranque o ponga en
marcha el motor.

Causa
fallas
Defectuoso el actuador de la arranque.
1 carrilera de combustible RAIL (macho) Resistencia
(Problema interno)
Entre – 7–9Ω
cables, o defectuoso el RAIL (hembra) Resistencia Máx. 10Ω
Causas posibles y RAIL (hembra)
arranque.
3 cables ECMA (hembra) –RAIL (hembra) con Resistencia Mín. 1 MΩ
ECMA (hembra) –RAIL (hembra) con Resistencia Mín. 1 MΩ
arranque.
4 Controlador del motor ECMA (hembra) Resistencia
defectuoso
Entre – 7–9Ω
Entre , – otro arnés de
Mín. 1 MΩ
cables
Diagrama del circuito relacionado con el accionador del múltiple de combustible
CARRILERA
Accionador del múltiple de Accionador del múltiple de
combustible combustible
Accionador del múltiple de
combustible
MOTOR
20-448 HD465-7, HD605-7

1
LOCALIZACION DE FALLAS [C467LK], [C468LK]
[C467LK] ANORMALIDAD EN EL CONTROL DEL ACCIONADOR DEL MÚLTIPLE

SINCRONIZADOR
Código de Código del Anormalidad en el control del accionador del múltiple

error controlador sincronizador
ma
E03 C467LK ENG (Sistema controlador del motor)
Contenido del • El valor del tiempo exhibido para el múltiple de combustible es tan diferente a la cantidad de
problema sincronización de combustible actual, que el valor ideal buscado no puede ser obtenido.
Problemas que
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
en estado normal Efectúe la localización de fallas para el código de error [C112LK]
[C468LK] ANORMALIDAD EN EL CONTROL DEL ACCIONADOR DEL MÚLTIPLE DE

COMBUSTIBLE
Código de Código del Anormalidad en el control del accionador del múltiple de

error controlador combustible
ma
E03 C468LK ENG (Sistema controlador del motor)
Contenido del • La rata de inyección exhibida del múltiple de combustible es tan diferente a la rata de inyección actual,
problema que el valor ideal buscado no puede ser obtenido
controlador • Limita la rata de inyección máxima a 217 mm/m³
Problemas que
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
fallas
1 código relacionado con el controlador del motor, efectúe primero la
relacionados
Causas posibles y
Problema en el accionador El accionador de la bomba de combustible puede tener un problema.
valores estándar 3
del múltiple de combustible Comprobarlo directamente.
en estado normal
Obstrucción de la rejilla del
La rejilla del accionador del múltiple de combustible puede estar
4 accionador del múltiple de
obstruida. Comprobarlo directamente.
combustible
Rotura del anillo -O- del
5 El anillo-0 del inyector puede estar roto Comprobarlo directamente.
inyector
defectuoso
HD465-7, HD605-7 20-449

1
LOCALIZACION DE FALLAS [C514LK]
[C514LK] ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DEL MÚLTIPLE DE COMBUSTIBLE

Código de acción Proble Anormalidad en el accionador del múltiple de combustible
error controlador
E03 C514LK ENG
• La rata de inyección del múltiple de combustible exhibida es excesivamente diferente a la rata de
Contenido del
inyección de combustible actual.
problema
• Criterio (Para referencia): Diferencia es ±600 mm3/st para ±50 msec o ±250 mm3/st para ±200 msec.
Problemas que
aparecen en la
máquina
Información
relacionada

Causa
en estado normal Efectúe la localización de fallas para el código de error [C468LK]
20-450 HD465-7, HD605-7

1
[C551L4] ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE VALIDACIÓN DE

RALENTÍ. VEA LA LISTA SEPARADA (L4) (NO SON DETECTADOS AMBOS
VOLTAJES DE SEÑAL DE LOS DOS SISTEMAS)
Código de Código del Anormalidad en el sistema del interruptor de validación de ralentí

error controlador Vea la lista separada (L4) (No son detectados ambos voltajes
ma
E01 C551L4 ENG de señal de los dos sistemas)
Contenido del • Están cerradas ambas señales (2 y 3) del interruptor de validación del ralentí (conectadas con tierra
problema (GND))
Acción del • El controlador activa "ON" la lámpara y el zumbador de alarma.
controlador • El controlador coloca la velocidad del motor en ralentí.
Problemas que
aparecen en la
• La velocidad del motor es mantenida en ralentí
máquina
Información
relacionada

Causa
fallas
1 (macho) y Oprima el pedal
validación de ralentí Resistencia Mín. 1 MΩ
acelerador "Ralentí OFF"
(macho) y Oprima el pedal
acelerador "Ralentí OFF"
2 AS1 (hembra)
Causas posibles y defectuoso) Arnés de cables entre ECMB (hembra) y
valores estándar AS1 (hembra)
en estado normal Arnés de cables entre ECMB (hembra) y
AS1 (hembra)
3
4
motor.
HD465-7, HD605-7 20-451

1
Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de validación del ralentí
Sensor del acelerador Williams

ralentí en OFF
ralentí en ON
Desenrosque el sensor
20-452 HD465-7, HD605-7

1
[C554L6] ANORMALIDAD EN "EN-RANGO" DEL SISTEMA SENSOR DE PRESIÓN DEL

MÚLTIPLE DE COMBUSTIBLE
Código de Código del Anormalidad en el rango del sistema sensor de presión del
ma
E03 C554L6 ENG (Sistema controlador del motor)
• El sensor de presión del múltiple de combustible detecta una presión anormal
Contenido del
• Criterio (Para referencia): Mínimo 0.17 MPa {1.76 kg/cm2} cuando el interruptor de arranque es
problema
colocado en "ON"
Problemas que
aparecen en la
máquina
• El cable especial (799-795-5460) se necesita para la localización de fallas del sensor de presión de
Información
la carrilera de combustible.
relacionada

Causa
fallas
presión de la carrilera de RPR Tensión
1
combustible
Entre – 0.42 – 0.58 V
arranque.
2 (Desconexión en el arnés de RPR (hembra)
RPR (hembra)
RPR (hembra)
Causas posibles y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del
valores estándar arranque.
en estado normal Corto circuito en el arnés de cables entre
3 cables
Resistencia a una succión Revise directamente el filtro de combustible.
4 grande del filtro de
combustible Presión de succión negativa
27 kPa {203 mmHg}
(Lado del tanque)
Controlador del motor ECMA Tensión
5
defectuoso
Entre – 4.75 – 5.25 V
Entre – 0.42 – 0.58 V
HD465-7, HD605-7 20-453

1
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de presión del múltiple de combustible
Sensor de presión en la
Sensor de sistema del carrilera del combustible
combustible
Sensor de combustible
TIERRA
Señal de la presión en la
carrilera de combustible A/D
MOTOR
20-454 HD465-7, HD605-7

1
LOCALIZACION DE FALLAS ENG-1
ENG-1 EL MOTOR NO ARRANCA

Código de acción
El motor no arranca
No ma
No establecido ENG
establecido
Contenido del
problema
• El motor no arranca.
Acción del
• Ninguno en particular.
controlador
Problemas que
aparecen en la
• El motor no arranca.
máquina
Información • Si se indica cualquier código de error relacionado con el controlador del motor o el controlador de la
relacionada transmisión, efectúe primero la localización de fallas para el.

fallas
Gravedad específica Mín. 1.26
1 Defectuosa la batería
Tensión Mín. 25 V
1)Coloque el interruptor de arranque en posición OFF.
2) Reemplace el R01 por uno normal.
Cuando se reemplaza el relé No Relé (R01) normal
(R01) de arranque del motor, ¿se
repara la falla? Si Relé (R01) defectuoso
2) Desconecte el conector R01.
3) Revise el R01.
Defectuoso el relé (R01) de
2
arranque del motor Entre R01 (macho) y Resistencia 200 – 400 Ω
3) Revise el R01.
4) Aplique voltaje entre R01 (macho) y .
Aplique 24 V entre
Entre R01 (macho) y .
y No aplique voltaje
Causas posibles y entre y .
valores estándar 1) Coloque el interruptor de ignición en DESACTIVADO (OFF)
en estado normal 2) Reemplace el R02 por uno normal.
Cuando se reemplaza el relé (R02) No Relé (R02) normal
de la posición neutral, ¿se repara la
falla? Si Relé (R02) defectuoso
Relé de posición neutral de 3) Revise el R02.
3 la transmisión (R02) Resistencia 200 – 400 Ω
Entre R02 (macho) y
defectuoso
3) Revise el R02.
Aplique 24 V entre Resistencia Mín. 1 MΩ
Entre R02 (macho) y .
y No aplique voltaje Resistencia Máx. 1 Ω
entre y .
2) Reemplace el diodo (D01).
3) Gire el interruptor de arranque hasta al posición START.
4 Diodo (D01) defectuoso
La falla no es reparada Diodo (D01) está normal
La falla es reparada Diodo (D01) está defectuoso
HD465-7, HD605-7 20-455

1

Causa
fallas
Arnés de cables entre la Voltaje entre el terminal de la
batería y el terminal de la batería 01 (B), 03 (B), 02
20 -30 V
batería 01 (B), 03 (B), 02 (M), y 04 (M) y el cuerpo de
(M), y 04 (M) la máquina
1) Coloque el interruptor de arranque en posición OFF.
Desconexión en el arnés de 2) Desconecte el terminal del fusible BT3 y el terminal del relé de
cables entre el relé de la la batería 02 (M) y 04 (M)
5
batería y el arnés de cables Arnés de cables entre los Valor de la resistencia entre
relacionado terminales del relé de la los terminales del relé de la
Máx. 1 Ω
batería 02 (M), 04 (M) y el batería 02 (M), 04 (M) y el
fusible BT3 fusible BT3
2) Desconecte el terminal negativo (-) del relé de la batería.
Arnés de cables entre el terminal negativo (-) Resistenci Máx. 1 Ω
del relé de la batería y el cuerpo de la máquina a
Desconexión en el arnés de Arnés de cables entre los
6 cables relacionado con el
terminal B del motor de
terminales del relé de la Voltaje entre el terminal B
batería 02 (M), 04 (M) y el del motor de arranque y el 20 -30 V
arranque terminal B del motor de cuerpo de la máquina
arranque
La falla es reparada Diodo (D01) está normal
Causas posibles y La falla no es reparada Diodo (D01) está defectuoso
valores estándar 1) Coloque el interruptor de arranque en posición OFF.
en estado normal 2) Desconecte el conector ATC3B, el diodo (D01), el terminal R del
alternador, y el terminal R del motor de arranque.
Corto circuito con la fuente 3) Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].
de energía en el arnés de
8 Voltaje entre el diodo (D01),
cables del terminal R del Arnés de cables entre el
motor de arranque y del terminal R del motor de
diodo (D01), el terminal R arranque (del lado del Máx. 12 V
del motor de arranque, y el
arnés), y el cuerpo de la
terminal R del alternador. máquina
Defectuoso el alternador
9 (Regulador) Voltaje entre el terminal R del motor de arranque y el
Máx. 12 V
cuerpo de la máquina
La falla no es reparada Diodo (D08) está normal.
2) Desconecte el conector R01, el terminal del relé de la batería 14
(BR), el 12 (BR), y los terminales BR y C del interruptor del
arranque.
Arnés de cables entre el Valor de la resistencia entre
eléctrico
(Desconexión o contacto terminal B del interruptor de el terminal B del interruptor
arranque y los terminales 01 de arranque y los terminales Máx. 1 Ω
11 defectuoso)
• Arnés de cables (B) y 03 (B) del relé de la 01 (B) y 03 (B) del relé de la
batería. batería.
relacionado con el
interruptor de arranque Arnés de cables entre el Valor de la resistencia entre
terminal BR del interruptor el terminal BR del interruptor
de arranque y los terminales de arranque y los terminales Máx. 1 Ω
14 (BR) y 12 (BR) del relé de 14 (BR) y 12 (BR) del relé de
la batería. la batería.
20-456 HD465-7, HD605-7

1
Causas posibles y
valores estándar Causa
fallas
en estado normal
Desconexiones en el arnés ★ Con el probador en el rango de diodo, mida el terminal BR del
eléctrico interruptor de arranque (lado + del probador)
11 defectuoso) Valor de la resistencia entre
Arnés de cables entre el
• Arnés de cables el terminal C del interruptor
terminal C del interruptor de Máx. 1 Ω
relacionado con el de arranque y R01 (hembra)
arranque y R01 (hembra)
interruptor de arranque
2) Desconecte los conectores R01 y R02, el terminal del fusible BT3
, y el terminal S del motor de arranque.
3) Conecte un Adaptador-T.
Desconexiones en el arnés Arnés de cables entre el Valor de la resistencia entre
eléctrico terminal BT3 del fusible y el terminal BT3 del fusible Máx. 1 Ω
(Desconexión o contacto R01 (hembra) y R01 (hembra)
12 defectuoso)
• Arnés de cables Arnés de cables entre R01 Valor de la resistencia entre
relacionado con el relé del (hembra) y R02 (hembra) R01 (hembra) y R02 Máx. 1 Ω
arranque del motor (R01) (hembra)
Valor de la resistencia entre
Arnés de cables entre R01
R01 (hembra) y el
Causas posibles y (hembra) y el terminal S Máx. 1 Ω
terminal S del motor de
valores estándar del motor de arranque
arranque
en estado normal
Desconexiones en el arnés 2) Desconecte los conectores R02 y S2 (conectores del lado de la
eléctrico palanca de cambio de velocidades)
(Desconexión o contacto 3) Conecte un adaptador en "T".
defectuoso) Arnés de cables entre R02 Valor de la resistencia entre
13
• Arnés de cables (hembra) y S2 (hembra) R02 (hembra) y S2 Máx. 1 Ω
relacionado con el relé de (hembra)
la posición neutral de la Arnés de cables entre R02 Valor de la resistencia entre
transmisión (R02) (hembra) , y tierra del R02 (hembra) , y la Máx. 1 Ω
chasis tierra del chasis
1) Desconecte el terminal del interruptor de arranque.
2) Revise el interruptor de arranque
14 Mover el interruptor del
arranque Valor de la resistencia entre
arranque hacia la posición Máx. 1 Ω
los terminales B y C
de START [ARRANCAR].
1) Revise el motor de arranque
Defectuoso el motor de
15 • Si el resultado es que el motor de arranque está normal, el motor de
arranque
arranque está normal.
HD465-7, HD605-7 20-457

1
Diagrama del circuito relacionado con "el motor no arranca"
Diodo Palanca de
cambio
Interruptor de
arranque
Controlador de la transmisión
Alternador
Interruptor de llave
Relé de
arranque del
Cabina
motor
Palanca de cambios N
Caja de fusibles
Relé de
posición neutral
de la
transmisión
Bastidor
Batería
Alternador
TIERRA
FUSIBLE
Motor de
Circuito del freno arranque
Relé de baterías
LADO DELANTERO IZQUIERDA DE LA MAQUINA LADO DELANTERO DERECHA DE LA MAQUINA MOTOR
20-458 HD465-7, HD605-7

1
ENG-2 FALLA EN EL PRECALENTAMIENTO

a) El motor no es precalentado

Código de acción
error controlador Proble 1. Falla en el precalentamiento
No ma a) El motor no es precalentado
No establecido ENG
establecido
Contenido del
problema
• El motor no es precalentado (La temperatura del agua de enfriamiento del motor es menor de 0°C.)
Acción del
controlador • Ninguno en particular.
Problemas que
aparecen en la
máquina
• El motor no es precalentado
relacionada transmisión, efectúe la localización de fallas para el.

Causa fallas
2) Desconecte los conectores E11A, E12A, E11B, y E12B.
3) Revise los conectores desconectados.
Resistenci
Entre E11A y la tierra del chasis 19 – 25 Ω
a
Cuando el relé Resistenci Máx. 1 Ω
Entre E12A y el terminal está en ON a
Defectuoso el relé del opuesto del interruptor del
1 calentador del aire de relé Cuando el relé Resistenci Mín. 1M Ω
entrada está en OFF a
Resistenci
Entre E11B y la tierra del chasis 19 – 25 Ω
a
Cuando el relé Resistenci
Entre E12BA y el terminal Máx. 1 Ω
está en ON a
opuesto del interruptor del
relé Cuando el relé Resistenci Mín. 1 MΩ
está en OFF a
Calentador del aire de 2) Desconecte el terminal del calentador
2 entrada (calentador de 3) Revise el calentador
cinta), defectuoso Entre el terminal del calentador y la tierra Resistenci 0.17 – 0.27 Ω
Causas posibles y del chasis a
valores estándar 1) Coloque el interruptor de ignición en DESACTIVADO (OFF)
en estado normal 2) Reemplace el R37 por uno relé normal.
Cuando se reemplaza el relé No Relé (R37) es normal.
(R37) de precalentamiento Relé (R37) está
automático, ¿se repara la falla? Si defectuoso.
Relé de precalentamiento 3) Revise el conector R37.
3 automático (R37) Resistenci
defectuoso Entre R37 (macho) y 200 – 400 Ω
a
3) Revise el conector R37.
Aplique 24 V entre Resistenci Mín. 1M Ω
Entre R37 (macho) y . a
y No aplique voltaje Resistenci Máx. 1 Ω
entre y . a
2) Reemplace el diodo (E17A, E17B).
4 Diodo (E17A, E17B)
defectuoso La falla no es reparada Diodo (D01) está normal
HD465-7, HD605-7 20-459

1

Causa
fallas
2) Desconecte los conectores ECMA, R37, E11A, E11B, E12A, E12B,
y el terminal (4) del fusible BT4
3) Conecte un Adaptador-T.
Arnés de cables entre Valor de la resistencia
ECMA (hembra) – R37 ECMA (hembra) y R37 Máx. 1 Ω
(hembra) (hembra)
Arnés de cables entre R37 Valor de la resistencia entre
Desconexiones en el arnés (hembra) y la tierra del R37 (hembra) y la tierra Máx. 1 Ω
eléctrico chasis del chasis
5
(Desconexión o contacto Valor de la resistencia entre
Arnés de cables entre R37
defectuoso) R37 (hembra) y E11A, Máx. 1 Ω
(hembra) y E11A, E11B
E11B
Arnés de cables entre el Valor de la resistencia entre
terminal BT4 del fusible y el terminal BT4 del fusible Máx. 1 Ω
Causas posibles y R37 (hembra) y R37 (hembra)
valores estándar Arnés de cables entre los Valor de la resistencia entre
en estado normal terminales del relé de la los terminales del relé de la
Máx. 1 Ω
batería 02 (M), 04 (M) y el batería 02 (M), 04 (M) y el
E12A, E12B E12A, E12B
2) Desconecte el conector ECMB
4) Conecte el conector.
6) Temperatura de agua del motor: Máx. 0°C
En 30 segundos después de que
Defectuoso el controlador el interruptor de arranque es
6
del motor colocado en posición "ON" Tensión 20 -30V
(Durante el tiempo de
Entre precalentamiento)
ECMA
y , En 30 segundos o más después
de que el interruptor de arranque
es colocado en posición "ON" Tensión Máx. 1 V
(Después del tiempo de
precalentamiento)
20-460 HD465-7, HD605-7

1
Diagrama del circuito relacionado con el precalentamiento
Señal del calentador

Relé de
auto
CABINA
precalenta-
miento
Caja del fusibles
BASTIDOR
LADO DELANTERO DERECHA DE LA MAQUINA
FUSIBLE
Relé del
calentador
Relé de batería
Solenoide OEM Calentador eléctrico de

Control del calentador aire de admisión
TIERRA (GND) del bloque

TIERRA (GND)
del bloque del motor
MOTOR
HD465-7, HD605-7 20-461

1
b) Pel precalentamiento actúa aún bajo condiciones de "no actuación" del precalentamiento

Código de acción Falla en el precalentamiento
ma b) El precalentamiento actúa aún bajo condiciones de "no
No actuación" del precalentamiento
No establecido establecido ENG
Contenido del
problema • El precalentamiento actúa aún bajo condiciones de "no actuación" del precalentamiento
Acción del
controlador • Ninguno en particular.
Problemas que
aparecen en la
máquina • El precalentamiento actúa aún bajo condiciones de "no actuación" del precalentamiento
relacionada transmisión, efectúe la localización de fallas para el.
Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización

Causa
de fallas
2) Desconecte los conectores E11A, E12A, E11B, y E12B.
3) Revise los conectores desconectados.
Entre E11A y la tierra del chasis Resistencia 19 – 25 Ω
Cuando el relé Resistencia Máx. 1 Ω
Entre E12A y el terminal está en ON
Defectuoso el relé del opuesto del interruptor del
1 calentador del aire de relé Cuando el relé Resistencia Mín. 1 MΩ
entrada está en OFF
Entre E11B y la tierra del chasis Resistencia 19 – 25 Ω
Cuando el relé Resistencia Máx. 1 Ω
Entre E12BA y el terminal está en ON
opuesto del interruptor del
relé Cuando el relé Resistencia Mín. 1 MΩ
está en OFF
2) Desconecte el conector
Arnés de cables entre Voltaje entre ECMA

ECMA (hembra) y R37 (Hembra) , R37 Máx. 1 V
Causas posibles y (hembra) (Hembra) y la tierra del
valores estándar Corto circuito en el arnés de chasis
en estado normal 2 cables con la fuente de
Voltaje entre R37 (hembra)
energía Arnés de cables entre R37
(hembra) y E11A, E11B , E11A, E11B y la tierra Máx. 1 V
del chasis
Arnés de cables entre AC5A Voltaje entre AC5A

(hembra) , HES y la tierra Máx. 1 V
(hembra) y HES (★)
del chasis
Mida solamente en el lado E12A para el arnés de cables marcado con
(★).
6) Temperatura de agua del motor: Máx. 0°C
En ___ segundos después de
3 Defectuoso el controlador
que el interruptor de arranque es
del motor colocado en posición "ON" Tensión 20 -30V
(Durante el tiempo de
Entre precalentamiento)
ECMA
y , ___ segundos o más después de
que el interruptor de arranque es
colocado en posición "ON" Tensión Máx. 1 V
(Después del tiempo de
precalentamiento)
20-462 HD465-7, HD605-7

2
Diagrama del circuito relacionado con el tiempo de precalentamiento
Señal del calentador

Relé de
auto
CABINA
precalenta-
miento
Caja del fusibles
BASTIDOR
LADO DELANTERO DERECHA DE LA MAQUINA
FUSIBLE
Relé del
calentador
Relé de batería
Solenoide OEM Calentador eléctrico de

Control del calentador aire de admisión

TIERRA (GND)
del bloque del motor
MOTOR
HD465-7, HD605-7 20-463

1
ENG-3 LA FUNCIÓN "AISS" NO TRABAJA NORMALMENTE

a) Cuando el interruptor "AISS" es colocado automático "AUTO" el control de baja velocidad "LOW
SPEED", es seleccionado
Código de Código del Cuando el interruptor AISS es operado, la función AISS no

Código de acción
error controlador Proble funciona normalmente
No No ma a) Cuando el interruptor "AISS" es colocado automático "AUTO" el
No establecido control de baja velocidad "LOW SPEED", es seleccionado
establecido establecido
Contenido del • Cuando el interruptor "AISS" es colocado en automático "AUTO", el control es seleccionado en baja
problema velocidad "LOW SPEED"
Acción del • Ninguno en particular.
controlador
Problemas que
aparecen en la • Cuando el interruptor "AISS" es colocado en automático "AUTO", el control es seleccionado en baja
máquina velocidad "LOW SPEED"
Información
relacionada
• El código de error no es indicado

Causa fallas
2) Desconecte el conector AISS
3) Revise el conector
Defectuoso el interruptor
1 AISS Coloque el interruptor AISS Resistencia Máx. 1 Ω
Entre AISS en automático "AUTO"
(macho) y Coloque el interruptor AISS
en baja "LOW" Resistencia Mín. 1 MΩ
2) Reemplace el R07 por uno normal.
Relé (R07) está
No normal
Cuando se reemplaza el relé (R07)
AISS, ¿se corrige la falla? El relé (R07) está
Si defectuoso
Defectuoso el relé (R07) 2) Desconecte el conector R07.
2 3) Revise el relé
AISS
Entre R07 (macho) y Resistencia 200 – 400 Ω
Causas posibles y 3) Revise el relé
valores estándar 4) Aplique voltaje entre R07 (macho) y .
en estado normal Aplique 24 V entre y . Resistencia Mín. 1 MΩ
Entre R07
No aplique 24 V entre y
(macho) y
. Resistencia Máx. 1 Ω
2) Desconecte los conectores AISS, R07, y el terminal del fusible
BT2 .
Desconexiones en el
Arnés de cables entre el terminal BT2 del
3
arnés eléctrico Resistencia Máx. 1 Ω
(Desconexión o contacto fusible y AISS (hembra)
defectuoso) Arnés de cables entre AISS (hembra) y
R07 (hembra) Resistencia Máx. 1 Ω
Arnés de cables entre R07 (hembra) y la
tierra del chasis Resistencia Máx. 1 Ω
Defectuoso el controlador 5) Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].
4
del motor Coloque el interruptor AISS
Entre ECMB y en automático "AUTO" Tensión 20 -30 V
la tierra del
chasis Coloque el interruptor AISS
Tensión Máx. 1 V
en baja "LOW"
20-464 HD465-7, HD605-7

?
ESTANDAR DE ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

DIBUJO DEL SISTEMA
Panel del monitor
Datos de la red
Items de exposición:
. Temperatura del agua del motor
Código de error
Operación de datos
Motor de datos en tiempo real
Velocidad del motor
presión de aceite, temperatura de agua, etc.
Sensor de presión atmosférica
Accionador de la bomba combustible

Accionador de la carrilera común de
combustible
Accionador del múltiple de sincronización
Sensor de presión de la bomba de
combustible
Sensor de la Sensor de presión de la carrilera de
presión reforzada combustible
Sensor de presión del múltiple de Válvula de corte de
sincronización combustible
Sensor de temperatura de la admisión de aire en múltiple
Calentador eléctrico del aire de

admisión
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura del refrigerante Controlador del motor
Sensor de velocidad del motor
Sensor de aceleración
Interruptor de convalidación del ralentí
Señal de compensación del obturador
10-134 HD465-7, HD605-7

PRUEBAS Y AJUSTES MIDIENDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR
MIDIENDO LA VELOCIDAD 4. Midiendo la velocidad de calado del

convertidor de torsión
DEL MOTOR 1) Cambie el monitor de exhibición de la
máquina a la función de monitoreo del modo
Pare la máquina sobre un terreno plano, de ser vicio 1, y con esta función de
coloque el interruptor del freno de monitoreo, exhiba al mismo tiempo los 2
estacionamiento en posición "PARKING" y siguientes ítemes.
coloque bloques de cuña en los neumáticos. H Ítemes a monitorear
H Mida la velocidad del motor bajo la siguiente (1) Código No. 01001:
condición. Velocidad del motor
• Temperatura de agua del motor: Dentro del (2) Código No. 30100:
rango de operación Temperatura del aceite del
• Temperatura del aceite del convertidor de convertidor
torsión: Dentro del rango de operación H Para detalles acerca del método de
• Temperatura del aceite hidráulico: 45 -55°C operación vea FUNCIÓN ESPECIAL DEL
PANEL DEL MONITOR.
1. Trabajo de preparación
Ponga en ON el interruptor del arranque y
coloque el monitor de la máquina (EMMS) en el "
Función de monitoreo del modo de servicio 1”
para poder hacer la medición de la velocidad del
motor.
H Para el método de operación, ver "Funciones
especiales del moni tor de la máquina
(EMMS)".
• Código de revisión del monitor: 01001
(Velocidad del motor)
H La unidad de exposición de la velocidad del
motor es 1rpm.
2) Arranque el motor y eleve la temperatura del

ac ei te hi drá uli co y la d el ace ite d e l a
transmisión.
H Temperatura del aceite de la transmisión:
60 -80°C
H Temperatura del aceite hidráulico: 45 -
55°C
3) Oprima el pedal del freno de
estacionamiento, coloque el interruptor del
freno de estacionamiento en posición de
trasladarse "TRAVEL" , luego coloque la
palanca de cambio de velocidades en la
posición D.
2. Forma de medir la velocidad baja sin carga H Si la palanca de cambio de velocidades
1) Coloque la palanca de cambio de es operada a cualquier otra posición
velocidades en neutral N y la palanca de diferente a la D, puede que la máquina
descarga en posición de sostener "HOLD" se mueva aún cuando el freno esté
2) Arranque el motor y coloque el pedal siendo oprimido, por lo tanto, siempre
acelerador en la posición de baja velocidad y mida con la palanca colocada en la
luego mida la velocidad del motor. posición D
4) Oprima gradualmente el pedal acelerador,
3. Forma de medir la velocidad alta sin carga haga funcionar el motor el alta velocidad sin
1) Coloque la palanca de cambio de carga y cale el convertidor de torsión para
velocidades en neutral N y la palanca de e l eva r l a t e m p e r a t u r a d e l a c e i t e d e l
descarga en posición de sostener "HOLD" convertidor de torsión.
2) Arranque el motor y coloque el pedal
acelerador en la posición de alta velocidad y
luego mida la velocidad del motor.
20-102 HD465-7, HD605-7

À
PRUEBAS Y AJUSTES MIDIENDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR
Existe el peligro de daño de las partes

internas de la transmisión, por lo tanto,
durante la operación de calado, nunca
mu eva l a p a l a n c a d e c a m b i o d e
velocidades a otra posición diferente a
D.
5) Cuando la temperatura del aceite del
convertidor de torsión sobrepase los 90ºC,
inmediatamente ponga a funcionar el motor
en ralentí y retorne la palanca de cambio de
velocidades a la posición neutral N.
Nunca opere la palanca de cambio de
velocidades con el pedal acelerador
oprimido. Esto causará un gran impacto
y también conducirá a la reducción de la
vida de servicio de la máquina.
6) Haga funcionar el motor a velocidad
intermedia, y cuando la temperatura del
aceite del convertidor de torsión reduzca por
debajo de 80º C, haga funcionar el motor en
ralentí.
H Mantenga la palanca de cambio de
velocidades en la posición neutral N.
7) Repita los pasos 3 a 6 y estabilice las
temperaturas del aceite del convertidor de
torsión y la de la transmisión.
8) Al mismo tiempo que se repiten los Pasos 3
y 4, mida la velocidad de calado cuando la
temperatura del aceite del convertidor de
torsión sea de 80º C.
H Mida la velocidad de calado dos o tres
veces.
H La velocidad de calado puede variar de

acuerdo a las condiciones mencionadas
adelante, por lo tanto, mida siempre la
velocidad de calado en el momento de la
entrega.
a) Variaciones de acuerdo al número de
serie del motor
b) Variaciones en la salida del motor debido
a la presión atmosférica y la temperatura
c) Variaciones debido al consumo de
torsión de los accesorios
d) Variaciones debido a las características
del convertidor de torsión
e) Variaciones de acuerdo al método de
medición del calado
HD465-7, HD605-7 20-103

À
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTANDO EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
AJUSTANDO EL SENSOR DE Tuerca: 33.9 -47.5 Nm {3.5 -4.8 kgm}
VELOCIDAD DEL MOTOR

HSi el sensor de velocidad del motor ha sido
removido e instalado, o la rueda volante ha
sido removida o instalada, ajuste como se
indica adelante.
1. Remueva el sensor de velocidad del motor (1).

H Antes de ajustar, remueva el sensor de
velocidad del motor, revise que la punta del
sensor no esté rayada y que no tenga
adh er i da s pa r tíc u la s de h ie rr o, l ueg o
instálelo nuevamente.
5. Después de completar el ajuste, cambie la
exhibición del tablero monitor a la "Función de
monitoreo del modo de servicio 1", y revise si la
velocidad del motor se exhibe normalmente.
H Para detalles sobre el método de operación,
v e a F U N CI O N E S E S P E C I A L E S D E L
TABLERO MONITOR (EMMS).
2. Atornille hasta que la punta del sensor (1) haga

contacto con la punta del diente del engranaje
(2).
Rosca: Sellador hidráulico Loctite
(No. 21028)
3. Desenrosque el sensor (1) por el ángulo

especificado de esa posición.
H Ángulo de retorno: 1/2 – 3/4 vuelta
H Se logra un espacio libre a entre 0.75 y 1.25
mm entre la punta del sensor y la punta del
diente del engranaje.
4. Ajuste el sensor de velocidad del motor (1) y

apriete la contratuerca (3).
20-104 HD465-7, HD605-7

7
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIÓN DE LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR
MEDICIÓN DE LA PRESIÓN (Medición con instrumentos de medición)

1. Desmonte el tapón (1) para medir la presión del
DEL ACEITE DEL MOTOR aceite del motor.
Lista de herramientas especiales

Símbolo Pieza No. Nombre de la Pieza
1 799-101-5002 Comprobador hidráulico
790-261-1203 Comprobador hidráulico tipo digital
C
2 Comprobador hidráulico
799-401-2320
(1.0MPa {10kg/cm2})
HMida la presión del aceite del motor bajo las

siguientes condiciones:
• Temperatura del aceite del motor: Min. 80°C
• Temperatura del refrigerante: Dentro del
rango de operación
(Midiendo con el panel monitor) 2. Encaje el acople À del probador hidráulico C1,
HTambién es posible revisar la presión del luego conecte el probador hidráulico C2..
aceite con el "Función de monitoreo del
modo de ser vicio 1" del monitor de la
máquina (EMMS). Para detalles sobre el
método de operación, vea FUNCIONES
ESPECIALES DEL TABLERO MONITOR
(EMMS).
(Presión de aceite del motor)
HLa presión de aceite del motor es exhibida en
unidades de 1 kPa.
HPara el método de medición, vea MEDICIÓN
CON INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN.
3. Arrancar el motor y medir la presión del aceite

en baja y en alta velocidad sin carga.
4. Después de terminar la medición, remueva el

equipo de medición y retorne a la condición
original.
HD465-7, HD605-7 20-105

À
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIÓN DE PRESIÓN DE SUMINISTRO DE AIRE (PRESIÓN DE REFUERZO)
MIDIENDO LA PRESIÓN DE (Midiendo con la herramienta de medición)

1. Desmonte el tapón (1) para medir la presión del
SUMINISTRO DE AIRE aire de admisión.
(PRESIÓN DE REFUERZO)
Nombre de la
Símbolo Pieza No. Observaciones
Pieza
Conjunto de
A 799-201-2202 instrumentos –101 – 199.9kPa
{–760 – 1,500mmHg}
reforzadores
Tenga cuidado para no tocar ninguna pieza

caliente al desmontar o instalar las
herramientas de medición.
H Mida la presión del aire de admisión (presión
de refuerzo) bajo las condiciones siguientes.
• Temperatura del refrigerante: Dentro del 2. Encaje el acople del juego de medidores de
rango de operación refuerzo A, luego conecte el medidor.
• Temperatura del aceite del convertidor de
torsión: Dentro del rango de operación
• Temperatura del aceite hidráulico: 45 -55°C
(Midiendo con el panel monitor)

1. Cambie el monitor de servicio de la máquina al
modo de ser vicio 1 y con la función de
m o n i t o r e o, ex h i b a s i m u l t á n e a m e n t e l o s
siguientes 2 ítemes.
H Ítemes a monitorear
(1) Código No. 01001: Velocidad del motor
(2) (Código No. 36500: Presión de refuerzo
3. Haga funcionar el motor a un rango mediano o

superior de velocidad para purgar el aceite de la
manguera.
H Inserte a medias la conexión de la manguera
y medidor de presión, repita la acción para
abrir la porción de auto-sellamiento del
extremo de la manguera, y purgue el aceite.
H Si está disponible el conjunto Pm (A), se
podrá usar el acoplamiento (790-261-1130)
para purgar el aire.
H Si hay aceite dentro de la manguera, los
indicadores no funcionarán, por lo tanto,
H Para el método de medición, vea MEDICIÓN siempre purgue el aceite de la manguera.
CON INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN.
20-106 HD465-7, HD605-7

À
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIÓN DE PRESIÓN DE SUMINISTRO DE AIRE (PRESIÓN DE REFUERZO)
4. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga, cale

el convertidor de torsión y en este momento
mida la presión del suministro de aire (presión
de refuerzo).
H Para detalles sobre el procedimiento de
calado del conver tidor de torsión, vea
MIDIENDO LA VELOCIDAD DE CALADO
DEL CONVERTIDOR DE TORSIÓN.
H La presión de suministro de aire (presión de
refuerzo) debe ser medida con el motor
funcionando a la velocidad nominal. Sin
embargo, cuando haga la medición en el
campo, se puede obtener un valor similar por
medio de la operación de calado del
convertidor de torsión.
5. After completing the measurement, rermove the

measuring equipment and set to the original
condition.
HD465-7, HD605-7 20-107

À
PRUEBAS Y AJUSTES MIDIENDO LA TEMPERATURA DEL ESCAPE
MIDIENDO LA TEMPERATURA pa ra preven ir que to que al guna p ar te

caliente.
DEL ESCAPE
Símbolo Pieza No. Nombre de la Pieza Observaciones
Indicador de
799-101-1502 temperatura digital -99.9 -1,299°C
B Longitud del cable:

6215-11-8170 Sensor
490 mm
799-201-1110 Arnés de cables
Antes de instalar o remover el equipo de

medición, espere a que la temperatura del
tubo de escape disminuya.
Abra el capó del motor y remueva la cubierta
adiabática del turboalimentador.
H Mida la temperatura del escape bajo las

condiciones siguientes.
• Temperatura del refrigerante: Dentro del
rango de operación
• Temperatura del aceite del convertidor de
torsión: Dentro del rango de operación
• Temperatura del aceite hidráulico: 45 -55°C
Método usando el equipo de medición

1. Desmonte el tapón para medición temperatura
de escape (1).
3. Método de medición periódica para el servicio

de mantenimiento preventivo.
H Para prevenir que el convertidor de torsión
se recaliente, use el calado total (calado del
convertidor de torsión + alivio hidráulico)
para estabilizar la temperatura del escape,
luego cale solamente el conver tidor de
torsión y mida la temperatura.
1) Coloque el interruptor del modo de potencia
en la posición de alta potencia "HIGH
POWER"
2. Instale el sensor À, luego Conéctelo con el 2) Arranque el motor y eleve la temperatura del
medidor digital de temperatura B. agua de enfriamiento hasta el rango de
H Amarre el arnés de cables del medidor de operación.
temperatura en un lugar seguro y adecuado 3) Oprima el pedal del freno de
estacionamiento, coloque el interruptor del
freno de estacionamiento en posición de
trasladarse "TRAVEL" , luego coloque la
palanca de cambio de velocidades en la
posición D.
Si la palanca de cambio de
velocidades es operada a cualquier
otra posición diferente a la D, puede
que la máquina se mueva aún cuando
el freno esté siendo oprimido, por lo
tanto, siempre mida con la palanca
colocada en la posición D
20-108 HD465-7, HD605-7

7
PRUEBAS Y AJUSTES MIDIENDO LA TEMPERATURA DEL ESCAPE
4) Oprima gradualmente el pedal acelerador, Método usando el monitoreo

haga funcionar el motor en alta velocidad sin HEste método aplica solamente a las máquinas
carga y cale el convertidor de torsión. Al con especificación VHMS.
m i s m o t i e m p o, m u ev a l a p a l a n c a d e 1. Cambie la exhibición del monitor de la máquina
descargue a la posición de bajar "LOWER" y al modo de servicio 1 [Service mode 1] y use la
alivie la presión del aceite (calado total) f u n c i ó n d e m o n i t o r e o p a r a ex h i b i r
H Continúe hasta que la temperatura del simultáneamente los siguientes dos ítemes.
escape alcance el valor estándar de 670º H Ítemes a monitorear
C. (1) Código No. 01001:Velocidad del motor
(2) Código No. 42600:Temperatura del
escape (delantero)
mueva la palanca de cambio de
velocidades a otra posición diferente a D.
5) Cuando la temperatura se estabilice en un
punto cercano a la meta de temperatura,
retorne la palanca de descarga a la posición
de flotar "FLOAT" y mida la temperatura
solamente con el conver tidor de torsión
calado.
H La temperatura del escape iniciará su
descenso desde la condición de calado
total, por lo tanto, mida la temperatura
cuando se estabilice. (1) Código No. 01001:Velocidad del motor
H Si la temperatura del escape no se (2) Código No.42601:Temperatura del
reduce, y por lo contrario se aumenta, escape (trasero)
haga que la temperatura se establezca a
un calado total más alto.
H Después de terminar la medición,
reduzca la velocidad del motor a ralentí,
y luego devuelva la palanca de cambio
de velocidades a la posición neutral N.
4. Cuando mida el valor máximo para la

temperatura del escape durante una localización
de fallas, haga lo siguiente.
Efectúe el trabajo actual y registre la
temperatura máxima del escape durante la
operación.
H Use el modo PEAK del medidor de
temperatura digital. (Establezca el medidor
de temperatura en el modo de temperatura H Para detalles sobre el método de medición,
máxima "PEAK" La temperatura máxima vea Método usando equipo de medición
queda registrada automáticamente.
H La temperatura del escape depende en gran
par te de la temperatura del aire exterior
(temperatura del aire de admisión del motor).
De tal modo que, si se obtiene algún valor
anormal corríjalo mediante los cálculos
siguientes:
• Valor corregido [°C] = Valor medido + 2 x
(20 - temperatura ambiente)

original.
HD465-7, HD605-7 20-109

7
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIÓN DE LA PRESIÓN DEL PASO DE GASES
MEDICIÓN DE LA PRESIÓN la palanca de cambio de velocidades a la

posición neutral N.
DEL PASO DE GASES

Nombre de la
Símbolo Pieza No. Observaciones
Pieza
Revisador de 0 – 4.9 MPa
799-201-1504
paso de gases {0 – 500 mmH2O}
Método usando el equipo de medición

1. Instale la boquilla y la manguera À a la
manguera del presión de los gases del cárter
(1), luego conecte el comprobador de la presión
de los gases del cárter E.

original.
Método usando el monitoreo

HEste método aplica solamente a las máquinas
con especificación VHMS.
1. Cambie la exhibición del monitor de la máquina al
modo de servicio 1 [Service mode 1] y use la
f u n c i ó n d e m o n i t o r e o p a r a ex h i b i r
simultáneamente los siguientes dos ítemes.
H Ítemes a monitorear
2. Arranque el motor y eleve la temperatura del (1) Código No. 01001: Velocidad del motor
agua de enfriamiento hasta el rango de (2) (Código No. 42800: Presión del paso de
operación. gases
3. Oprima el pedal del freno de estacionamiento,

coloque el interruptor del freno de
estacionamiento en posición de trasladarse
"TRAVEL" , luego coloque la palanca de cambio
de velocidades en la posición D.
Si la palanca de cambio de velocidades es
operada a cualquier otra posición diferente
a la D, puede que la máquina se mueva
aún cuando el freno esté siendo oprimido,
por lo tanto, siempre mida con la palanca
colocada en la posición D
4. Oprima gradualmente el pedal acelerador, haga

funcionar el motor en alta velocidad sin carga y H Para detalles sobre el método de medición,
cale el convertidor de torsión, y mida la presión vea Método usando equipo de medición
del paso de gases.
m u ev a l a p a l a n c a d e c a m b i o d e
velocidades a otra posición diferente a D.
H Después de terminar la medición, haga
funcionar el motor a ralentí, y luego devuelva
20-110 HD465-7, HD605-7

Á
PRUEBAS Y AJUSTES LOCALIZACIÓN DE FALLAS DEL INYECTOR
LOCALIZACIÓN DE FALLAS
DEL INYECTOR
J 795-799-5510 Pistola de calor
HSi la salida del motor se reduce, o hay algún otro

problema, y si hay la posibilidad de una
combustión defectuosa debido a defecto del
inyector causado por el inyector, efectúe la
localización de fallas del inyector.
1. Pare el motor y espere hasta que se enfríe. 6. Ajuste con el valor de compensación la
H Cuando reduzca la temperatura del motor, temperatura de cada cilindro medido 12 minutos
como pauta general, espere a que la después y encuentre cual es el cilindro anormal.
temperatura del múltiple de escape reduzca su H Valor de compensación
temperatura a "temperatura ambiente + 20º C". Unidad: º C
Cilindro No.1 No.2 No.3 No.4 No.5 No.6
Valor de
2. Haga marcas de medición a en los múltiples de compensación
+20 +5 0 0 +5 +20
escape para todos los cilindros.
H Método de juzgamiento
H Haga las marcas en los mismos puntos del
Agregue la temperatura después de la
lado superior , o del lado inferior de los
compensación, luego calcule el promedio de
múltiples de escape de todos los cilindros.
temperatura. Si la temperatura de cualquier
cilindro tiene más de 20°C por debajo del
pr o me d i o, j uz g u e qu e e s e c il in d ro e st á
anormal.
1) Medición y juzgamiento; ejemplo 1:
El cilindro No. 2 tiene más de 20°C por debajo
del valor promedio, por lo tanto, juzgue que el
cilindro No. 2 está anormal.
Unidad: º C
Valor medido 85 62 79 112 89 82
Valor de
compensación 105 67 79 112 94 102
Valor
promedio 93

3. Antes de arrancar el motor, use la pistola de calor El cilindro No. 3 tiene más de 20°C por debajo
J, para medir la temperatura en el orificio de salida del valor promedio, por lo tanto, juzgue que el
del múltiple de escape de cada cilindro. cilindro No. 3 está anormal.
H Aplique el rayo de luz de medición (centro) de Unidad: º C
la pistola de calor J en la marca "a" de cada
Valor medido 86 96 73 91 94 103
cilindro, para "prevenir la dispersión de los Valor de
compensación 106
101 73 91 99 123
resultados de la medición" causados por la
diferencia entre los puntos de medición. Valor promedio 99
4. Haga funcionar el motor al ralentí. Ningún cilindro está 20° puntos por debajo del
valor promedio, por lo tanto, juzgue que todos
5. Usando la pistola de calor J, mida la temperatura los cilindros están normales.
de la salida del múltiple de escape de cada cilindro Unidad: º C
3, 6, 9, y 12 minutos después de arrancar el motor. Cilindro No.1 No.2 No.3 No.4 No.5 No.6
Valor medido 70 88 88 93 86 72
H Aplique el rayo de luz de medición (centro) de Valor de
la pistola de calor J en la marca "a" de cada 90 93 88 93 91 92
compensación
cilindro, para "prevenir la dispersión de los Valor 91
promedio
resultados de la medición" causados por la
diferencia entre los puntos de medición.
HD465-7, HD605-7 20-111

Ã
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN
MEDICIÓN DE LA PRESIÓN 4. Remueva las varillas de empuje del inyector (2) y

los inyectores (3).
DE COMPRESIÓN H Usando la herramienta D3, extraiga cada
i n y e c t o r ( Ve a , D E S E N S A M B L E Y
ENSAMBLE).
H Lista de herramientas especiales
Indicador de compresión
1 795-502-1590
[manómetro]
795-611-1210 Adaptador
6560-11-8410 Anillo-O (superior)
6560-11-8310 Anillo-O (2do.)
F 2
6560-11-8210 Anillo-O (3ro.)
6560-11-8510 Anillo O (4to.)
6560-11-7310 Empaque
795-799-5410 Adaptador
3
795-799-5420 Removedor
Cuando mida la presión de la compresión, 5. Instale el conjunto de adaptadores D2 a todos

tenga cuidado para no quemarse con el los cilindros y asegúrelos con el sujetador.
múltiple de escape, el silenciador, etc., y no H Instale el conjunto de adaptadores con los
dejarse atrapar por las partes rotatorias. agujeros de los tornillos forzadores dirigidos
en la dirección diagonal de los sujetadores.
H Mida la presión de la compresión después de
H Asegure el conjunto del adaptador con el
que el motor se haya calentado. (Temperatura
retenedor del inyector.
del aceite del motor: 40 – 60°C).
H Como los conjuntos adaptadores D2 de todos 3Perno de montaje del retenedor:
los cilindros deberán retirarse e instalarse 24.5 – 34.3 Nm {2.5 – 3.5 kgm}
simultáneamente para fines de eficiencia,
prepare 6 de estos conjuntos .
1. Abra las cubiertas de los lados izquierdo y

derecho del motor.
2. Desmonte todas las tapas de las culatas de

cilindros.
3. Desmonte el conjunto de balancín (1) de todos

los cilíndros._
20-111-1 HD465-7, HD605-7

7
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN
2Roscas y asientos de los pernos de

6. Instale el conjunto del balancín (1) y ajuste la
holgura de la válvula.
montaje:
4 Roscas y asientos en las de los pernos
Aceite del motor (EO30CD)
de montaje. 3Perno de montaje del retenedor:
Aceite del motor (EO30CD) 1er. vez: 24.5 – 34.3Nm {2.5 – 3.5kgm}
3Perno de montaje: 2do. tiempo: Apriete entre 90 – 120°
2Roscas y asientos de el perno de
235.2 – 254.8 Nm {24 – 26 kgm}
H Para detalles, ver AJUSTE DE LA HOLGURA
montaje del conjunto del brazo del
DE LAS VALVULAS.
balancín: Aceite del motor (EO30CD)
7. Desconecte los 2 conectores (4) (POW) y (SIG) 3Perno de montaje del conjunto de
del motor. balancines:
H Después de esta operación, la bomba de 235.2 – 254.8 Nm {24 – 26 kgm}
abastecimiento de combustible no provee
H Ajuste de la holgura de las válvulas. Para
combustible a los inyectores.
detalles, ver AJUSTE DE LA HOLGURA DE
LAS VALVULAS.
H Ajuste la carga regulada del inyector. Para
detalles, vea AJUSTE LA CARG A
REGULADA DEL INYECTOR
3Perno de montaje de la cubierta de la
culata:
9,8 ± 1,0 Nm {1 ± 0,1 kgm}
8. Conecte el indicador de compresión D1 al

conjunto adaptador D2 del cilíndro que va a ser
medido.
9. Arranque el motor con el motor eléctrico de

arranque y mida la presión de compresión.
H Leer el medidor cuando el puntero esté
estabilizado
10. Después de finalizar la medición, retire los

instrumentos y vuelva a instalar las piezas
desmontadas.
H Mida la longitud del vástago del perno de
montaje del retenedor del inyector. Si es
mas largo que 80 mm, sustituya el perno
HD465-7, HD605-7 20-111-2

7
MANIPULANDO EQUIPOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
PRUEBAS Y AJUSTES MIDA LA PRESIÓN EN EL ORIFICIO DE SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
MANIPULANDO EQUIPOS MIDA LA PRESIÓN EN EL

DEL SISTEMA DE ORIFICIO DE SALIDA DE LA
COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE
H Precauciones para la inspección y Lista de herramientas especiales
mantenimiento del sistema de combustible Símbolo Pieza No. Nombre de la Pieza
El sistema de inyección de combustible del tipo
799-101-5002 Comprobador hidráulico
HPI está construido con componentes más C 1
790-261-1203 Probador hidráulico digital
p r e c i s o s q u e l a b o m b a d e i ny e c c i ó n d e
combustible e inyectores convencionales, por lo 1 795-799-5460 Cable
tanto, pueden ocurrir problemas si el mugre o el K 2
Disponible en el
Probador
comercio
polvo entran en el sistema
Cuando efectúe la inspección y mantenimiento 3 795-799-5550 Adaptador
del sistema de combustible, ponga más atención
de la normal para prevenir la entrada de mugre o 1. Midiendo el voltaje de la señal del sensor de
polvo al sistema. Si hay algún mugre adherido presión
en cualquier parte, use combustible limpio para 1) Desconecte el conector CN-PMPR (1) del
lavarlo completamente. sensor de presión de la bomba de
HPrecauciones para sustituir el cartucho del combustible, luego conecte el cable K1 en
filtro de combustible. los terminales macho y hembra.
Utilice siempre una pieza original Komatsu para
el elemento del filtro de combustible.
El sistema de inyección de combustible tipo HPI
está construido con componentes más precisos
que los utilizados en el sistema convencional de
bomba de inyección de combustible e inyectores,
por lo tanto, se usa un filtro especial con la
capacidad de filtrado de alta eficiencia para
prevenir el ingreso de mugre o polvo al sistema.
Por esta razón, si usa cualquier filtro como
substituto del filtro genuino, hay el peligro que
ocurran problemas con el sistema de
combustible. Para prevenir esto, nunca use esa
clase de filtros.
2) Arranque el motor, cambie el tablero monitor
de la máquina a la exhibición "Función de
m o ni t or eo de l m od o d e s er v i c i o 1 " , y
prepárese para medir la velocidad del motor.
H Para detalles sobre el método de operación,
ve a FUN C ION ES ES PEC IALE S DE L
MONITOR DE LA MÁQUINA (EMMS).
H La velocidad del motor es exhibida en 1
rpm.
20-112 HD465-7, HD605-7

7
MIDA LA PRESIÓN EN EL ORIFICIO DE SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
PRUEBAS Y AJUSTES
3) Haga funcionar el motor en ralentí y revise que

la fuente de voltaje del sensor de presión de la
bomba de combustible esté en el siguiente
rango.
H Fuente de voltaje del sensor (Entre –
): 4.75 -5.25 V
4) Haga funcionar el motor en cada velocidad de
la siguiente tabla y revise que el voltaje de la
señal del sensor de presión de la bomba de
combustible esté en el rango correspondiente
mostrado en la misma tabla.
H Voltaje de señal del sensor (Entre –
):
Tabla 1 Velocidad del motor y señal de voltaje
Presión en el orificio de
Velocidad Voltaje de la salida de la bomba de 3) Arranque el motor, cambie el tablero monitor
del motor señal combustible (Referencia) de la máquina a la exhibición "Función de
1.23 ~ 0.14 MPa mo n i to r e o d el m o do de s e r v i c i o 1" , y
1,000 rpm 1.68 ± 0.21 V {12.6 ± 1.43 kg/cm2} prepárese para medir la velocidad del motor.
1.57 ~ 0.14 MPa H Para detalles acerca del método de
1,300 rpm 3.00 ± 0.21 V {16.0 ± 1.43 kg/cm2} operación vea FUNCIÓN ESPECIAL DEL
1.78 ~ 0.14 MPa PANEL DEL MONITOR.
1,500 rpm 3.26 ± 0.21 V {18.15 ± 1.43 kg/cm2} • Código de revisión del monitor: 010
2. Midiendo con el medidor de presión H La velocidad del motor es exhibida en 1
(directamente) rpm.
1) Encaje el adaptador K3 en el acople (2) para 4) Haga funcionar el motor a la velocidad
medir la presión en el orificio de salida de la mostrada en la Tabla 1 y verifique que la
bomba de combustible. presión en el orificio de salida de la bomba
2) Instale el acople À del probador hidráulico C1 de combustible esté en el rango mostrado en
al acople (2) y conéctelos con el probador la Tabla 1.
hidráulico H1.
HD465-7, HD605-7 20-113

À
MIDIENDO LA PRESIÓN EN EL ORIFICIO DE ENTRADA
PRUEBAS Y AJUSTES DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (PRESIÓN NEGATIVA)
MIDIENDO LA PRESIÓN EN EL 3. Haga funcionar el motor a media velocidad para

purgar el aceite de la manguera.
ORIFICIO DE ENTRADA DE LA H Inserte a medias la conexión de la manguera
BOMBA DE COMBUSTIBLE y medidor de presión negativa, repita la
(PRESIÓN NEGATIVA) a c c i ó n p a ra a br i r l a p or c i ó n d e a u to -
sellamiento del extremo de la manguera, y
Lista de herramientas especiales purgue el aceite.
H Si está disponible el conjunto Pm (A), se
podrá usar el acoplamiento (790-261-1130)
799-101-5002 Comprobador hidráulico para purgar el aire.
C 1
790-261-1203 Probador hidráulico digital H Si hay aceite dentro de la manguera, los
1 795-799-5550 Adaptador indicadores no funcionarán, por lo tanto,
M Indicador de la presión negativa siempre purgue el aceite de la manguera.
2 795-799-5560 (0 – -0.1 MPa{0 – -1.02 kg/cm2})
4. Haga funcionar el motor a toda velocidad y mida
1. Encaje el adaptador M1 en el acople (1) de la presión en el orificio de entrada de la bomba
medición de presión del orificio de entrada de la (Vea la Tabla 1).
bomba.
Tabla 1
2. Encaje el acople À del probador hidráulico C1 y
la manguera Á , al adaptador M1 y conéctelo Filtro del Presión del orificio de entrada en la
combustible bomba de combustible
con el medidor de presión negativa M2.
Nuevo Máx. – 13.60 kPa {Máx. – 102 mmHg}
Usado Máx. -27.10 kPa {Máx. -203 mmHg}
INSPECCIÓN VISUAL DEL

RETORNO DE COMBUSTIBLE
H El combustible usado para el control del
múltiple común de sincronización en el
circuito de combustible y el exceso de
combustible que no se inyecta en el múltiple
común de combustible es devuelto por el
inyector a través del enfr iador de
combustible hacia el tanque de combustible.
HSi el motor no se desenvuelve normalmente o
el consumo de combustible es
anormalmente alto, inspeccione el regreso
de combustible de acuerdo al siguiente
procedimiento.
1. Desconecte la manguera de retorno de

combustible antes del tanque de combustible.
H Tapone el orificio del tanque de combustible.
H Mantenga abierta la manguera de retorno y
reciba el combustible en un recipiente, etc.
2. Arranque el motor y revise que el combustible

fluya suavemente por la manguera de retorno.
H Rebosamiento de combustible (Referencia)
En baja velocidad sin carga: 4 – 6 /mín
Alta velocidad en vacío: 10 – 12 /mín
H Si el reboce de combustible es demasiado
bajo, revise si hay obstrucción en la tubería
de retorno o el enfriador de combustible.
20-114 HD465-7, HD605-7

Ã
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTANDO LA CARGA ESTABLECIDA DEL INYECTOR
AJUSTANDO LA CARGA H El cilindro donde se está ajustando el

inyector es diferente del cilindro en el punto
ESTABLECIDA DEL muerto superior de compresión, por lo tanto
INYECTOR revise la tabla de abajo cuando efectúe la
operación.
Lista de herramientas especiales • Cilindro en el punto muerto superior de
Símbolo Pieza No. Nombre de la Pieza compresión y cilindro donde el inyector es
inspeccionado.
F1 6162-23-4500 Dispositivo de barra para rotación
Punto muerto
superior de 1 5 3 6 2 4
1. Abrir la cubierta lateral del capot del motor. compresión
Inyector a ajustar 2 4 1 5 3 6
2. Desmonte todas las tapas de las culatas de
cilindros (1).
3. Gire el cigüeñal en la dirección normal, para 4. Afloje la contratuerca (2) del inyector que se va a
colocar el cilindro No. 1 en el punto muer to ajustar y también afloje totalmente el tornillo de
superior de compresión, y haga coincidir la línea ajuste (1), y luego apriete el tornillo de ajuste
(1.6 TOP) a del amortiguador con el puntero (2). con sus dedos.
H Remueva la cubierta del bastidor de la rueda H Revise si el cubo de la punta del balancín y
volante e instale el dispositivo de la barra F1 l a b o l a d e l a va r i l l a i m p u l s o r a e s t á n
para girar la rueda volante. encajados firmemente en el inyector y en la
varilla impulsora respectivamente.
5. Apriete el tornillo de ajuste (1), repita la

operación de aflojado, luego apriete finalmente.
Tornillo de ajuste:
1er. vez : 29.4 -34.3 Nm {3.0 -3.5 kgm}
2do. tiempo: Afloje totalmente
3er. tiempo: 29.4 -34.3 Nm {3.0 -3.5 kgm}
4to. tiempo: Afloje totalmente
5a. time : 29.4 -34.3 Nm {3.0 -3.5 kgm}
H En el punto muerto superior de compresión,

el balancín del cilindro No.1 se puede mover
a mano una cantidad igual al espacio libre de
la válvula. Si el balancín no se mueve, es
porque el motor no está en el punto muerto
superior de compresión, por lo tanto, gire el
cigüeñal una vuelta más.
HD465-7, HD605-7 20-115

7
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTANDO LA CARGA ESTABLECIDA DEL INYECTOR
6. Mantenga el tornillo de ajuste (1) en posición y

luego apriete la contratuerca (2).
Tuerca de seguridad: 205.8 -245 Nm
{21 -25 kgm}
7. Después de completar el ajuste, retorne a la

posición original.
Perno de montaje de la culata:
9.8 ±1.0 Nm{1±0.1 kgm}
20-116 HD465-7, HD605-7

Ã
PRUEBAS Y AJUSTES PURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE
PURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE
HSi el motor no arranca, o tiene dificultad para H Agregue combustible por el orificio de
arrancar después de las siguientes entrada a (8 lugares). La porción b es el
operaciones, o condiciones, purgue el aire orificio de salida después del filtrado (lado
del circuito de combustible de la siguiente limpio), por l o tanto, NUNCA agregue
manera. combustible por la porción b..
• Cuando arranca el motor por primera vez
• Después de limpiar el tanque de combustible
• Después de agregar combustible cuando el
motor se ha calado.
• Después de reemplazar el filtro de
combustible (solamente cuando el aire no es
purgado fácilmente)
1. Revise que haya bastante combustible en el

tanque de combustible.
2. Desmonte el filtro de combustible (1) y llénelo de

combustible y vuélvalo a instalar.
H Efectúe esta operación solamente si el filtro
de combustible ha sido reemplazado.
H Si el filtro de combustible no se va a
reemplazar, hay el peligro de que entre
mugre en el sistema, por lo tanto, NO
remueva el filtro de combustible.
HD465-7, HD605-7 20-117

À
PRUEBAS Y AJUSTES PURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE
3. Gire el motor con el motor de arranque, empuje

el purgador de aire de la válvula (1), y purgue el
aire del circuito de ventilación.
H No hay problema con el arranque cuando
hay algún aire en el circuito, por lo tanto, si
sale combustible, la operación de purgado
se ha completado.
4. Arranque el motor y trabájelo a bajas

revoluciones sin carga.
H El inyección es un circuito abierto, por lo
tanto mientras el motor está funcionando, el
aire remanente en el circuito es expulsado
del inyector hacia el interior del motor o
hacia el tanque de combustible.
H Después de que el motor es arrancado, la
rotación será ligeramente inestable hasta
que el aire remanente en el circuito se
p u r g u e c o m p l e t a m e n t e, p o r l o t a n t o,
continúe haciendo funcionar el motor en
ralentí bajo hasta que se estabilice.
HSi el motor continúa sin arrancar después de la

operación mencionada arriba, llene con
combustible la bomba de combustible de la
siguiente manera.
1) Remueva la válvula de purga del aire (1).
2) Llene con combustible limpio a través del
agujero de la válvula hasta que se reboce.
H Cantidad de combustible para añadir:
Aprox. 30 cc (referencia)
3) Instale el tapón de purga del aire (1).
Tapón para purgar el aire:
12.7 Nm {1.3 kgm}
4) Arranque el motor con el motor de arranque.
20-118 HD465-7, HD605-7

À
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIÓN DEL COLOR DE LOS GASES DEL ESCAPE
MEDICIÓN DEL COLOR DE

2. Medición con el Medidor de Humos G2
LOS GASES DEL ESCAPE 1) Mantenga elevado el cuerpo del volquete e
inserte el probador del medidor de humo G2
Lista de herramientas especiales en la unión del tubo de escape y el cuerpo
Símbolo Pieza No.
Nombre de la
Observaciones del volquete y fíjelo al tubo de escape.
Pieza
2) Conecte la manguera de la sonda, el
Comprobador receptáculo del interruptor acelerador y la
1 799-201-9000 manuable de Descoloración 0 – 70%
G humos (con color estandar) manguera de aire al medidor de gases G2.
(Descoloración x 1/10 H Mantenga la presión del suministro de
Medidor de Indice Bosch)
2 795-502-1350
humos aire por debajo de 1.5 MPa (15 kg/cm2)..
3) Conecte el cordón eléctrico al enchufe de
Tenga cuidado para no tocar ninguna pieza CA.
caliente al desmontar o instalar las H Antes de conectar el cable, verifique que
herramientas de medición. el interruptor eléctrico del medidor de
Cuando mida con el medidor de humo manual, humos está en la posición de OFF.
evite pararse contra el gas de escape e inserte 4) Afloje la tuerca ciega de la bomba de
la boquilla de succión del gas de escape succión y después coloque el papel de filtro.
dentro del tubo de escape. 5) Ponga en ON el interruptor eléctrico del
H Cuando en el campo se va a medir el color medidor de humos G2 ON.
de los gases del escape y no hay aire o
energía eléctrica G1; use el comprobador
manual de humos; al registrar los datos
oficiales use el indicador de humos G2.
1. Medición con el Comprobador Manuable de

Humos G1
1) Coloque un papel de filtro en el
Comprobador Manuable de Humos G1.
2) Introducir la tubería de escape dentro del
orificio de aspiración del escape.
3) Arranque el motor y eleve la temperatura del
agua de enfriamiento hasta el rango de
operación.
4) Mantenga elevado el cuerpo del volquete y
coloque el medidor de humo G1 en la unión
del tubo de escape y el cuerpo del volquete.
5) Acelere súbitamente el motor, y opere la

manija del medidor de humo manual G1
mientras el motor funciona a alta velocidad
sin carga para recolectar el gas de escape
en el filtro de papel.
6) Desmonte el papel del filtro y compárelo con
l a es ca l a su mi ni s trad a pa ra ju zg ar la
condición existente.
HD465-7, HD605-7 20-119

À
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA HOLGURA DE VALVULAS
AJUSTE DE LA HOLGURA DE 4. Introduzca la galga calibrada F2 en la holgura b

que existe entre el balancín (3) y la cabeza
VALVULAS transversal (4) y ajuste la holgura de la válvula
con el tornillo de ajuste (5).
H Inserte una galga de espesores y gire el
Lista de herramientas especiales tornillo de ajuste del espacio libre hasta que
Símbolo Pieza No. Nombre de la Pieza la galga se deslice ajustadamente.
1 6162-23-4500 Dispositivo de barra para rotación
F
5. Mantenga el tornillo de ajuste (5) en posición y
Disponible en el
comercio
Medidor de espesores luego apriete la contratuerca (6).
Tuerca de seguridad:
1. Abra el capot del motor. 57.8 -77.4 Nm {5.9 -7.9 kgm}
H Después de apretar la tuerca de seguridad,
2. Desmonte todas las tapas de las culatas de compruebe nuevamente la holgura de la
cilindros (1). válvula.
3. Gire el cigüeñal en la dirección normal, para 6. Gire el cigüeñal en dirección normal 120° cada
colocar el cilindro No. 1 en el punto muerto vez, y repita los procedimientos de los Pasos 3 a
superior de compresión, y haga coincidir la línea 5 para ajustar el espacio libre de las válvulas de
(1.6 TOP) a del amortiguador con el puntero (2). cada cilindro de acuerdo al orden de encendido.
H Use el dispositivo de barra F1 en el bastidor • El orden de encendido: 1–5–3–6–2–4
de la rueda volante para efectuar el giro del
motor.
H En el punto muerto superior de compresión, Disposición de las válvulas
el balancín del cilindro No.1 se puede mover No. de
a mano una cantidad igual al espacio libre de
la válvula. Si el balancín no se mueve, es
cilindro
porque el motor no está en el punto muerto Válv. de
superior de compresión, por lo tanto, gire el escape
cigüeñal una vuelta más.
Válv. de
admisión
H Espacio libre de la válvula (en frío).

Válvula de admisión: 0.32 ± 0.2 mm
Válvula de escape : 0.62 ± 0.2 mm
7. Después de completar el ajuste, retorne a la

condición original.
Perno de montaje de la cubierta de la
culata:
9.8 ± 1.0Nm {1.0 ± 0.1 kgm}
20-120 HD465-7, HD605-7

Ã

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Manual de apoyo:

Komatsu Cummins Training

HD465-7, HD605-7 20-401

20-402 HD465-7, HD605-7

DIAGRAMA DEL SISTEMA ELÉCTRICO RELACIONADO CON EL

20-404 HD465-7, HD605-7

* Por favor refierase al Glosario de la sección 90

HD465-7, HD605-7 20-405

No. de serie del motor: 310415-310798

20-405-1 HD465-7, HD605-7

* Por favor refierase al Glosario de la sección 90

HD465-7, HD605-7 20-406

No. de serie del motor: 310799-y succesivo

* Por favor refierase al Glosario de la sección 90

HD465-7, HD605-7 20-408

INFORMACIÓN EN LA TABLA DE LOCALIZACIÓN DE FALLAS

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de

20-406 HD465-7, HD605-7

Diagrama del circuito eléctrico relacionado

Parte del diagrama del circuito eléctrico relacionada con el problema

TABLA DE CÓDIGO DE PROBLEMAS

KA Desconexiones en el L0 Las señales en dos o más canales que no estén regulados

KB Corto circuito L1 La señal de llenado es "ON" cuando la corriente de comando

KK Fuente de voltaje L2 La presión del combustible supera el máximo valor

KQ Inconsistencia en la señal L3 Parte del objeto es incontrolable

KZ Desconexión o corto LC Las señales de rpm en dos sistemas son inconsistentes.

HD465-7, HD605-7 20-407

[C111KT] ANORMALIDAD EN LA MEMORIA DEL CONTROLADOR DEL MOTOR

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de

[C112LK] ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DEL MÚLTIPLE SINCRONIZADOR

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de

20-408 HD465-7, HD605-7

[C113KZ] CORRIENTE ANORMAL EN EL SISTEMA DEL ACCIONADOR DEL MÚLTIPLE

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de

Diagrama del circuito relacionado con el accionador del múltiple de sincronización

Controlador del motor

HD465-7, HD605-7 20-409

[C115KZ] ANORMALIDAD EN LOS SISTEMAS 2 DEL SENSOR DE LA VELOCIDAD

Causa Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización

2 Daño del sensor de

★ Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y

20-410 HD465-7, HD605-7

Diagrama de circuito relacionado con el sensor de la velocidad del motor

Controlador del motor

Señal de la velocidad del motor

Señal de la velocidad del motor

HD465-7, HD605-7 20-411

[C116KX] ANORMALIDAD EN EL NIVEL ALTO DEL SISTEMA SENSOR DE PRESIÓN

Causa Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de

Diagrama del circuito relacionado con la presión del múltiple de sincronizador

Controlador del motor

Sensor del sistema de

20-412 HD465-7, HD605-7

[C117KX] NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIÓN DEL

Causas posibles y Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de

HD465-7, HD605-7 20-413

Acción del • Destella la luz de precaución y activa la zumbadora de alarma

Causa Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización

Diagrama de circuito relacionado con el sensor de presión de la bomba de combustible