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    Diferencial Autoblocante

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    El diferencial autoblocante permite que las ruedas motrices giren a diferentes velocidades al tomar una curva para evitar el deslizamiento, pero también evita que una rueda se embale y pierda tracción cuando pierde adherencia al suelo. Los controles de tracción electrónicos ahora reemplazan en gran medida a los diferenciales autoblocantes al detectar ruedas patinando y distribuir adecuadamente el par entre las ruedas.

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    El diferencial autoblocante permite que las ruedas motrices giren a diferentes velocidades al tomar una curva para evitar el deslizamiento, pero también evita que una rueda se embale y pierda tracción cuando pierde adherencia al suelo. Los controles de tracción electrónicos ahora reemplazan en gran medida a los diferenciales autoblocantes al detectar ruedas patinando y distribuir adecuadamente el par entre las ruedas.

    Descripción original:

    diferencial

    Título original

    Diferencial autoblocante

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    El diferencial autoblocante permite que las ruedas motrices giren a diferentes velocidades al tomar una curva para evitar el deslizamiento, pero también evita que una rueda se embale y pierda tracción cuando pierde adherencia al suelo. Los controles de tracción electrónicos ahora reemplazan en gran medida a los diferenciales autoblocantes al detectar ruedas patinando y distribuir adecuadamente el par entre las ruedas.

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    El diferencial autoblocante permite que las ruedas motrices giren a diferentes velocidades al tomar una curva para evitar el deslizamiento, pero también evita que una rueda se embale y pierda tracción cuando pierde adherencia al suelo. Los controles de tracción electrónicos ahora reemplazan en gran medida a los diferenciales autoblocantes al detectar ruedas patinando y distribuir adecuadamente el par entre las ruedas.

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    Diferencial autoblocante

    El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehículo dé una curva
    sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinamiento
    sobre el suelo. La necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al dar una
    curva el coche, las ruedas interiores a la misma recorren un espacio menor que las
    situadas en el lado exterior, puesto que las primeras describen una circunferencia de
    menor radio que las segundas. El diferencial reparte el esfuerzo de giro de la
    transmisión entre los semiejes de cada rueda, actuando como un mecanismo de balanza;
    es decir, haciendo repercutir sobre una de las dos ruedas el par, o bien las vueltas o
    ángulos de giro que pierda la otra. Esta característica de funcionamiento supone la
    solución para el adecuado reparto del par motor entre ambas ruedas motrices cuando el
    vehículo describe una curva, pero a la vez se manifiesta como un serio inconveniente
    cuando una de las dos ruedas pierde su adherencia con el suelo total o parcialmente.

    En estas circunstancias, cuando por ejemplo una de las dos ruedas del eje motriz rueda
    momentáneamente sobre una superficie deslizante (hielo, barro, etc), o bien se levanta
    en el aire (a consecuencia de un bache o durante el trazado de una curva a alta
    velocidad), la característica de balanza del diferencial da a lugar que el par motor se
    concentre en la rueda cuya adherencia se ha reducido. Esta rueda tiende a embalarse,
    absorbiendo todo el par, mientras que la opuesta permanece inmóvil, lo que se traduce
    en pérdida de tracción del coche.

    El diferencial autoblocante tiene como objetivo resolver este importante problema de


    pérdida de tracción
    En la actualidad los diferenciales autoblocantes han sido desplazados por los Controles
    de tracción electrónicos (TCS, ASC+T, ASR, EDS, los cuales detectan con los
    captadores de ABS la rueda que patina, frenando la misma y mandando el exceso de par
    a la otra rueda, de igual forma que haría un diferencial autoblocante.

    El control de tracción reduce la potencia del motor si el efecto de frenar una rueda no es
    suficiente, para reducir el par que recibe y canalizarlo adecuadamente de esta forma a la
    rueda adecuada. De este modo la extensión del uso del ABS/EDS a sustituido los
    diferenciales autoblocantes.[ CITATION ess13 \l 8192 ]

    PARTES DE UN DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE


    Conclusiones

     Los Diferenciales de deslizamiento limitado, Este sistema de transmisión no es


    constante al 100% tiene un pequeño deslizamiento (diferencia de velocidad entre
    ejes) y retraso en su acoplamiento, lo que hace que el par no se transmita igual a
    los dos ejes. Pero este inconveniente es menor y por eso vehículos de grandes
    prestaciones lo han utilizado por su buen equilibrio entre precio y eficacia. Este
    sistema de tracción lo utilizan: Lancia Delta Integrale, Ford RS Cosworth,
    Mitsubishi Lancer GSR, 3000 GT VR4, Subaru Impreza, Toyota Celica GT4.

     El diferencial Torsen, nos va a permitir una reparto preciso y exacto del par
    motor a las 4 ruedas cuando la transmisión está exenta de deslizamiento, pero lo
    volverá poco ágil, si queremos trabajar con cierto deslizamiento. Puede usarse
    como diferencial central, delantero o trasero indistintamente. No interfiere en el
    funcionamiento del ABS. Los vehículos que lo equipan no pueden ser
    remolcados bajo riesgo de avería de la transmisión

    Bibliografía
    es.scribd.com. (12 de 03 de 2013). Obtenido de
    https://es.scribd.com/doc/129962936/107182109-Diferencial-autoblocante-pdf

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