Psa Fap

NOTA
TÉCNICA
FECHA: FAP
18 de abril de 2013
Varios
Preguntas y respuestas PSA
La siguiente nota técnica afecta a los vehículos del grupo PSA, dotados con sistema antipolución FAP.
Se enciende la luz de avería y aparece el mensaje “Nivel mínimo aditivo gasoil” en la pantalla
multifunción. ¿Por qué? ¿Qué he de hacer?
Cuando aparece el mensaje, el sistema nos avisa que el nivel de aditivo de gasoil ha alcanzado el
mínimo nivel imprescindible para su funcionamiento.
Se debe reponer el nivel de aditivo según las especificaciones del fabricante.
Se enciende la luz de avería y aparece el mensaje “Fallo filtro de partículas (filtro

sobrecargado)”. ¿Por qué? ¿Qué debo hacer?
Este mensaje aparece porque el filtro de partículas está saturado y por las condiciones de la
conducción no es posible realizar una regeneración forzada. El objetivo es conseguir que el conductor
adapte el rodaje para facilitar la regeneración del filtro de partículas.
En los 100 kms siguientes a la aparición del mensaje, el cliente debe circular durante al menos 3
minutos a una velocidad superior a 50 km/h, esto debe provocar la extinción del mensaje.
El no respeto de esta recomendación provoca el fallo siguiente: Filtro de partículas atascado.
Se enciende la luz de avería, aparece el mensaje “Anomalía contaminación” y el vehículo

funciona en modo degradado. ¿Por qué? ¿Qué debo hacer?
La aparición de ciertos defectos en el sistema FAP provoca el modo de funcionamiento degradado,

que limita el caudal de carburante, el régimen de motor a 2200 rpm y el caudal de carburante
inyectado a menos de 30 mm3.
El sistema de inyección pasa e este modo cunado detecta una avería en los siguientes elementos:
• Filtro de partículas atascado. Si es el caso, se debe sustituir.

• Filtro de partículas roto. Si es el caso, se debe sustituir.
• Sensores de temperatura de gases de escape.
• Captador de presión diferencial.
• Fallo tapón depósito de carburante.
• Fallo aforador de carburante.
• Defectos de comunicación en la red VAN/CAN
¿Cómo se determina el nivel de carga del filtro de partículas?
La cantidad de partículas en el filtro hacen variar su pérdida de carga. Este valor se mide
comprobando la diferencia de presión que hay entre la entrada y la salida del filtro.
Las cartografías de la UCE de motor integran 6 niveles de funcionamiento determinado por curvas, a
partir del cálculo del caudal volumétrico de los gases de escape.
1
El caudal volumétrico de los gases de escape es calculado particularmente, a partir de los siguientes
parámetros:
• Presión diferencial.
• Caudal de aire de la admisión.
• Presión atmosférica.
• Temperatura de los gases de escape (a la salida del catalizador)
¿Cuáles son los niveles de carga del filtro de partículas y sus consecuencias?
D - Caudal volumétrico de los gases de escape (l/h)

E - Presión diferencial (mbar)
a. Filtro agujereado.
b. Filtro regenerado
c. Zona intermedia.
d. Filtro cargado.
e. Filtro sobrecargado.
f. Filtro atascado.
Las zonas de la a a la f representan los niveles de atascamiento posibles del filtro de partículas. El
objetivo de la UCE de motor es encontrarse permanentemente en el estado b o c.
La UCE de motor solicita la activación de la función de ayuda a la regeneración en los siguientes

casos:
• Nivel de carga del filtro pasando de la zona c a la d.

• Nivel de carga del filtro en zona e o f.
• Nivel de carga del filtro en zona c y condiciones favorables a la regeneración (velocidad
superior a 70 km/h).
2
Filtro atascado zona f
La presión diferencial es superior a 900 mbar permanentemente. Las causas posibles de este fallo son:
• Ayuda a la regeneración ineficaz.

• Filtro atascado.
• Información errónea del sensor de presión diferencial.
En este caso, es imperativo determinar el origen de la avería so pena de deterioro del filtro o rotura de
motor.
Filtro atascado zona e

La UCE de motor pasa a este estado cuando, por las condiciones de rodaje, no ha podido llevar a cabo
la regeneración del filtro.
Es necesario realizar una regeneración forzada del filtro de partículas.
Filtro agujereado zona a

La presión diferencial es inferior al límite (menos de 100 mbar). Las causas posibles del fallo son:
• Información errónea del sensor de presión diferencial.

• Fallo de estanqueidad en la línea de escape o en los tubos del sensor de presión diferencial.
• Filtro realmente agujereado.

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NOTA

Se enciende la luz de avería y aparece el mensaje “Fallo filtro de partículas (filtro

Se enciende la luz de avería, aparece el mensaje “Anomalía contaminación” y el vehículo

La aparición de ciertos defectos en el sistema FAP provoca el modo de funcionamiento degradado,

• Filtro de partículas atascado. Si es el caso, se debe sustituir.

¿Cómo se determina el nivel de carga del filtro de partículas?

D - Caudal volumétrico de los gases de escape (l/h)

La UCE de motor solicita la activación de la función de ayuda a la regeneración en los siguientes

• Nivel de carga del filtro pasando de la zona c a la d.

• Ayuda a la regeneración ineficaz.

Filtro atascado zona e

Es necesario realizar una regeneración forzada del filtro de partículas.

Filtro agujereado zona a

• Información errónea del sensor de presión diferencial.

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