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    Este documento presenta el diseño geométrico horizontal de una carretera de tercera clase en terreno accidentado en Perú. Se especifican los datos iniciales como la clasificación de la carretera, la orografía, y la velocidad de diseño de 40 km/h. Luego, se traza la línea de gradiente horizontal con una pendiente máxima longitudinal del 10% y una longitud final de 5.34 km. Finalmente, se definen los elementos de las curvas circulares y se concluye la importancia del manual de diseño de carreteras y la complejidad que

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    UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERU

    Memoria de trazo y Diseño Geométrico Horizontal de carretera

    Trabajo del curso Ingeniería de Carreteras

    Docente: Pavel Chuquivilca López

    Vásquez Bernal, Miguel………………………..….cod. U17305206

    Lima 27 de abril del 2019


    TAREA 1
    MEMORIA DE TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

    1.- Identificación de los datos iniciales del proyecto planteado


    Según el manual de carreteras Diseño geométrico DG -2018
    Clasificación de la carretera:
    101.05 Carreteras de Tercera Clase Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada
    de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener
    carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras
    pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación
    de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la
    superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
    geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase
    Clasificación por orografía:
    102.03 Terreno accidentado (tipo 3) Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el
    100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que
    requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazo.
    Velocidad de diseño
    204.01 Definición Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que
    se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera,
    cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño. En el
    proceso de asignación de la Velocidad de Diseño, se debe otorgar la máxima prioridad a la
    seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseño a lo largo del trazo, debe ser tal, que
    los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a
    la que pueden realizar con seguridad el recorrido.
    Plantea la pendiente que gobernará el trazo horizontal de la línea de gradiente

    La pendiente longitudinal máxima en función a la velocidad de diseño elegida es 10%.

    Traza la línea de gradiente horizontal


    Determina la longitud final de la carretera.

    5+343.71 (5.34 Kms)

    Curvas.

    La simbología utilizada en los elementos de la Curva Circular, para el presente proyecto,

    son los siguientes:

    PC: Punto de inicia de la curva.

    PI: Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas.

    PT: Punto de tangencia.

    R: Longitud del radio de la curva (m).

    T: Longitud de la subtangente (PC a PI y PI a PT) (m).

    L: Longitud de la curva (m)

    δ: Angulo de deflexión (°)

    Conclusiones

     Es fundamental la orientación para la elaboración de este proyecto del manual de carreteras del
    Perú DG-2018
     Reforzar los conocimientos respecto a los comandos del programa Civil Cad 2018
     Una vez obtenido un diseño de carretera es recomendable la opinión de otros colegas referente a
    los trazos y delimitaciones de acuerdo al manual DG-2018
     Debido a la orografía de nuestro país es muy complejo el tema de diseño y ejecución de una
    carretera. Son muchos los factores a tener en cuenta.

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