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Índice
......................................................................................................................................................... 1

CAPÍTULO I .................................................................................................................................. 6

1 MARCO REFERENCIAL ...................................................................................................... 6

1.1 Objetivos. ............................................................................................................................ 6

1.1.1 Objetivo general. ....................................................................................................... 6

1.1.2 Objetivos específicos. ............................................................................................... 6

CAPÍTULO II ................................................................................................................................. 7

2 MARCO TEÓRICO ............................................................................................................... 7

2.1 Batería Níquel – Cadmio..................................................................................................... 7

2.1.1 Elementos: Partes de la Batería Automotriz. ............................................................ 8

2.1.2 Material Activo. ........................................................................................................... 9

2.1.3 Proceso de Carga y Descarga. ........................................................................................ 9

2.1.4 Densidad Energética. ................................................................................................... 15

2.1.5 Efecto Memoria. .......................................................................................................... 15

2.1.6 Aplicación Automotriz. ............................................................................................... 15

2.2 Batería Níquel - Metal Hidruro. ........................................................................................ 16

2.2.1 Elementos: Partes de la Batería Automotriz. ............................................................. 17

2.2.2 Material Activo. ......................................................................................................... 17

2.2.3 Proceso de Carga y Descarga. .................................................................................... 18

2.2.4 Densidad Energética. ................................................................................................. 18

2.2.5 Aplicación Automotriz. ........................................................................................... 19

2.2.6 Parámetros Generales para baterias de Ni-MH. ......................................................... 19

CAPÍTULO III .............................................................................................................................. 20

3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................... 20

2
 3.1 Conclusiones. .................................................................................................................... 20

3.2 Recomendaciones. ............................................................................................................. 20

BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................................................... 21

3
 LISTA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1. Baterías Níquel - Cadmio. ........................................................................................ 7

Ilustración 2. Batería Níquel - Metal Hidruro. .............................................................................. 16

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 LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Influencia de Temperatura .............................................................................................. 13

Tabla 2. Influencia de la Corriente de Descarga ........................................................................... 14
Tabla 3. Parámetros Generales para baterias de Ni-MH............................................................... 19

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 CAPÍTULO I

1 MARCO REFERENCIAL

1.1 Objetivos.

1.1.1 Objetivo general.

Investigar acerca de las baterías de níquel-cadmio y níquel-metal hidruro mediante la utilización

de tablas, principales características lo que nos permitirá tener bases fundamentales dentro del

campo automotriz en el área de la electricidad y la indagación en páginas web confiables

1.1.2 Objetivos específicos.

 Investigar las principales características de cada una de las baterías a tratar.

 Utilizar tablas ilustrativas para tener una mejor comprensión del tema.

 Dar conclusiones y recomendaciones que nos permitan tener una mejor funcionalidad y

mantenimiento de las mismas.

6
 CAPÍTULO II

2 MARCO TEÓRICO

2.1 Batería Níquel – Cadmio.

Tiene una resistencia interna muy inferior a la de las pilas no recargables, de tipo alcalino:

como referencia, una pila alcalina de tamaño AA tiene una resistencia de 0.15 ohmios (150

mOhms).

(icmm, 2015) Recuperado de: https://www.icmm.csic.es/jaalonso/velec/baterias/bateria.htm

Ilustración 1. Baterías Níquel - Cadmio.

Fuente: (grupoindustronic.com)

7
 2.1.1 Elementos: Partes de la Batería Automotriz.

Entre las principales partes de la batería son las siguientes:

(grupoindustronic, 2006) Recuperado de: https://grupoindustronic.com/pdf/Nickel-

Cadmium.pdf

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 2.1.2 Material Activo.

Los materiales activos en las células de níquel-cadmio (Ni-Cad) son: Hidrato de Níquel

(NiOOH) en la placa de carga positiva (Ánodo), y esponja de Cadmio (Cd) en la placa cargada

negativa (cátodo). El Electrolito es una solución de hidróxido de potasio (KOH) en concentración

de 20–34% en peso de KOH en agua destilada pura.

Las celdas sinterizadas de níquel-cadmio tienen matrices relativamente delgadas de níquel

sinterizadas formando una estructura de rejilla. La estructura de rejilla es altamente porosa y está

impregna con el material activo positivo (níquel-hidróxido) y el material negativo (hidróxido de

cadmio). Las placas se forman entonces por sinterización de polvo de níquel a una fina malla de

alambre. En otras variaciones del proceso, el material activo en la matriz de sinterizado se

convierte químicamente, o térmicamente, a un estado activo y luego formado. En general, hay

muchos pasos a estos ciclos de impregnación y formación. Las celdas sinterizadas delgadas son

ideales para servicios a tasas de cargas y descargas a muy altas tasas. El voltaje típico del circuito

abierto de la celda de una batería de níquel-cadmio es de aproximadamente 1,25 voltios.

(icmm, 2015) Recuperado de: https://www.icmm.csic.es/jaalonso/velec/baterias/bateria.htm

2.1.3 Proceso de Carga y Descarga.

2.1.3.1 Funcionamiento en Carga.

Tomar en cuenta las siguientes características:

9
 - En principio sería suficiente cargar la batería a 0,1C durante 12 horas, pero en el

momento inicial de la carga, la batería no almacena la energía que se le suministra. La

energía inicial se utiliza para reconstruir los electrodos y producir gas.

- Si se excede el tiempo de carga la batería aguanta la sobrecarga (a 0,1C). Si se

intenta cargar una batería parcialmente llena llega un momento en el que la batería deja

de almacenar carga y convierte toda la energía en calor.

- La temperatura ambiente mínima para realizar la carga oscila entre 0º y 10ºC, la

máxima entre 40º y 60ºC. Los fabricantes aconsejan siempre realizar la carga entre 20º y

25ºC. A temperaturas inferiores la carga de la batería se reduce y, por tanto, hay que

reducir la corriente de carga. A temperaturas superiores la capacidad se reduce aún más.

(grupoindustronic, 2006) Recuperado de: https://grupoindustronic.com/pdf/Nickel-

Cadmium.pdf

2.1.3.2 Carga Rápida.

Todas las Ni-Cd admiten la carga rápida, es decir, a corrientes superiores a 0,1C pero deben

seguirse las precauciones indicadas por el fabricante. En general, se pueden cargar a un ritmo entre

2 y 5 veces más rápido que el normal siempre y cuando la temperatura sea mayor que 20ºC e

inferior a 45ºC. La carga rápida debe hacerse con un temporizador y un sensor de temperatura que

detengan la carga rápida de forma automática o la reduzcan a valores seguros.

(electronicafacil, 2008) Recuperado de: https://www.electronicafacil.net/tutoriales/Baterias-

Ni-Cd.php

10
 2.1.3.3 Tiempo de Carga.

La batería no almacena toda la energía eléctrica que recibe por lo que la cantidad de

electricidad suministrada debe ser mayor que la teóricamente necesaria. Trabajando entre 5 y

25ºC el factor de carga es de 1,4, es decir debe suministrarse una carga que sea un 40% superior

a la deseada.

El tiempo de carga puede estimarse con la ecuación.

T = 1,4 x C / I

siendo:

 T = Tiempo de carga en horas.

 C = Capacidad que debe recibir la batería (mAh).
 I = Intensidad de carga (mA).
Si la batería está descargada totalmente, entonces C = C10, pero si la descarga es parcial el

valor de C puede estimarse como el producto de la intensidad media suministrada durante la

descarga por el tiempo de duración de la misma.

(electronicafacil, 2008) Recuperado de: https://www.electronicafacil.net/tutoriales/Baterias-

Ni-Cd.php

2.1.3.4 Intensidad de la Carga.

La carga debe realizarse a intensidad constante; en general todos los fabricantes recomiendan

que esta intensidad sea la nominal, aunque es posible realizarla a intensidades distintas.

La carga con intensidades inferiores a la nominal no es recomendable si la batería está

completamente descargada. Tampoco es conveniente cargar siempre las baterías a baja

11
intensidad; es recomendable realizar una carga a intensidad nominal con cierta periodicidad

(cada mes).

La carga a intensidades mayores (2 ó 3 veces la nominal sólo es admisible si las baterías están

completamente descargadas y la temperatura es superior a 20ºC. En estos casos el factor de carga

es 1,2.

(insht, 2005) Recuperado de:

http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/FichasTecnicas/NTP/Ficheros/101a20

0/ntp_104.pdf

2.1.3.5 Funcionamiento en Descarga.

En el funcionamiento de descarga la capacidad real de una batería Ni-Cd (producto de

intensidad consumida por el tiempo de descarga) sólo es la nominal si la descarga se realiza a 20ºC

y a la intensidad nominal que es el resultado de dividir por 10 la capacidad nominal.

I10= C10 / 10

La capacidad efectiva aumenta con la temperatura y disminuye con la intensidad de la corriente

de descarga.

(insht, 2005) Recuperado de:

http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/FichasTecnicas/NTP/Ficheros/101a20

0/ntp_104.pdf

2.1.3.6 Influencia de la Temperatura.

12
 Según el tipo y fabricante las baterías de Ni-Cd pueden descargarse en un margen comprendido

entre -40 / -20ºC hasta 45º/ 60ºC. La capacidad nominal se establece a 20ºC; a temperaturas

superiores hay un ligero aumento de la capacidad efectiva (no llega al 5% a 40ºC), pero a

temperaturas bajo cero hay una disminución importante.

Tabla 1. Influencia de Temperatura

Fuente: (insht.es)

(insht, 2005) Recuperado de:

http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/FichasTecnicas/NTP/Ficheros/101a20

0/ntp_104.pdf

2.1.3.7 Influencia de la Corriente de Descarga.

Si la intensidad es inferior a la nominal, apenas hay influencia en la capacidad. A intensidades

de descarga superiores a la nominal, la capacidad disminuye.

13
 Tabla 2. Influencia de la Corriente de Descarga

Fuente: (insht.es)

(insht, 2005) Recuperado de:

http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/FichasTecnicas/NTP/Ficheros/101a20

0/ntp_104.pdf

2.1.3.8 Tensión en Bornes durante la Descarga.

Un elemento Ni-Cd completamente cargado tiene una tensión en bornes de 1,25/1,30 Volts, que

enseguida disminuye a su tensión normal de 1,20 Volts. Esta tensión se mantiene prácticamente

constante durante toda la descarga para caer bruscamente al agotarse la carga de la batería. Se

considera que un elemento está descargado cuando su tensión en bornes es de 1,1 Volts.

A intensidades de descarga elevadas (20 ó más veces I10) los valores de tensión indicados

pueden disminuir en 0,2/0,3 Volts según el tipo de batería Ni-Cd.

(insht, 2005) Recuperado de:

http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/FichasTecnicas/NTP/Ficheros/101a20

0/ntp_104.pdf

14
 2.1.4 Densidad Energética.

La densidad energética esta entre los 50 W·h/L hasta los 150 W·h/L

(grupoindustronic, 2006) Recuperado de: https://grupoindustronic.com/pdf/Nickel-

Cadmium.pdf

2.1.5 Efecto Memoria.

Consiste en el que el mayor inconveniente es que cargar una batería Ni-Cd a corrientes

inferiores a 0,1C reduce su capacidad efectiva por lo que a esto se le denomina "efecto memoria"

y consiste en que la batería Ni-Cd se da cuenta de que está siendo cargada a una corriente inferior

y ajusta su capacidad a ese valor». Como la batería no queda totalmente llena, al intentar cargarla

de nuevo reduce aún más su capacidad, después de unos ciclos de carga no completa una Ni-Cd

puede quedar inservible.

Por tanto, nunca se debe cargar una Ni-Cd parcialmente o cargarla estando parcialmente

cargada ya que el efecto memoria se desencadena.

(icmm, 2015) Recuperado de: https://www.icmm.csic.es/jaalonso/velec/baterias/bateria.htm

2.1.6 Aplicación Automotriz.

Es una tecnología que fue utilizada en los años noventa sobre todo para pilas recargables.

Presentan un defecto fundamental y es que tienen un elevado efecto memoria. Esto significa que

no puede volver a cargarse el acumulador hasta que este no se haya agotado por completo. De no

hacerlo así sus prestaciones se resentirán.

15
 Po el alto coste de adquisición de sus elementos hace que no sean la soluciones elegida por los

fabricantes, estando más orientadas a aviones, helicópteros o vehículos militares, dado su gran

rendimiento a bajas temperaturas. Poseen efecto memoria, por lo que su capacidad se ve reducida

con cada recarga.

Otro de sus puntos desfavorables es que tienen un escaso número de ciclos de recarga (unas

500). Es por eso que no son nada interesantes para los vehículos eléctricos. Consiguen del orden

de 65 Wh/Kg. No hay precedentes, al menos que yo sepa, de vehículos eléctricos que se hayan

valido de ellas para funcionar.

(grupoindustronic, 2006) Recuperado de: https://grupoindustronic.com/pdf/Nickel-

Cadmium.pdf

2.2 Batería Níquel - Metal Hidruro.

En las baterías de Ni – MH tiene un efecto memoria casi despreciable. No obstante, cada

fabricante puede tener su propia recomendación sobre si conviene o no dejarlas cargadas,

parcialmente cargadas o descargadas tras su uso. Son baterías secundarias como las de Ni – Cd.

Ilustración 2. Batería Níquel - Metal Hidruro.

Fuente: (bateriasmadrid)

16
 2.2.1 Elementos: Partes de la Batería Automotriz.

Como esta ensamblada una batería de níquel metal hidruro se representa en la siguiente imagen.

(bateriasmadrid, 2016) Recuperado de: http://www.bateriasmadrid.com/portfolios/baterias-

vehiculos-hibridos-electricos/

2.2.2 Material Activo.

Una batería de níquel-hidruro metálico (Ni-MH) es un tipo de batería recargable que utiliza un

ánodo de oxidróxido de níquel (NiOOH), como la batería de níquel cadmio, pero su cátodo es de

una aleación de hidruro metálico. Esto permite eliminar el cadmio, que es muy caro y, además,

representa un peligro para el medio ambiente. La empresa que fabrica esto es Baterías Madrid y

también los regenera.

17
 (ups, 2017) Recuperado de: https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/14908/1/UPS-

CT007327.pdf

2.2.3 Proceso de Carga y Descarga.

Para la carga de la batería de níquel-hidruro metálico, el incremento de la temperatura de una

batería de NI-MH cuando la carga se realiza a 0,5C y a 1,0C. Como se puede observar, la

temperatura de la batería depende fuertemente de la razón de carga utilizada.

Las baterías sufren también de un efecto de auto descarga, o sea, pierden alguna energía cuando

no son utilizadas.

Por lo general, las baterías no consiguen mantener toda la energía que contienen. Una batería

de Ni – MH tiene una tasa de auto descarga mayor del 10 % en 24 horas, debido a que los átomos

de hidrógeno están en fuga. Presentan una mayor tasa de auto descarga que las de Ni – Cd (un

30% mensual frente a un 20%).

Los ciclos de carga de estas pilas oscilan entre las 500 y 700 cargas, algunos de sus

inconvenientes son las “altas” temperaturas que alcanzan durante la carga o el uso.

(ecured, 2017) Recuperado de: https://www.ecured.cu/Baterías_de_Ni-MH

2.2.4 Densidad Energética.

Su densidad de energía llega a los 80 Wh/kg hasta los 100 Wh/kg.

(ups, 2017) Recuperado de: http://www.bateriasmadrid.com/portfolios/baterias-vehiculos-

hibridos-electricos/

18
2.2.5 Aplicación Automotriz.

• Vehículos Híbridos.

• Vehículos Eléctricos (Toyota Prius, Lexus, etc).

• El transporte público de la ciudad de Niza (Francia) cuenta con el tranvía de piso bajo
Alstom Citadis.

• Varios modelos de robot la utilizan entre ellos el célebre prototipo humanoide ASIMO
diseñado por Honda.

• Vehículos de propulsión totalmente eléctrica como: General Motors EV1, Honda EV Plus,

Ford Ranger EV, Scooter Vectrix.

(utfsm, 2016) Recuperado de:

http://www2.elo.utfsm.cl/~elo383/apuntes/PresentacionBaterias.pdf

2.2.6 Parámetros Generales para baterias de Ni-MH.

Tabla 3. Parámetros Generales para baterias de Ni-MH.

Fuente: (ups.edu.ec).

19
 CAPÍTULO III

3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

3.1 Conclusiones.

 Se estableció que las dos baterías son muy importantes dentro del campo automotriz debido

las propiedades de cada una de ellas.

 La batería Níquel-Metal Hidruro son mayormente utilizadas que las de níquel- cadmio

debido a que ofrecen mayores beneficios.

 Las baterías son muy importantes dentro del campo automotriz ya que son la base para que

un auto se encuentre en óptimas condiciones.

3.2 Recomendaciones.

 Determinar de una manera correcta las características de cada una de las baterías para que

nos pueda servir de una mejor manera.

 Establecer acerca de sus ventajas y desventajas para estar bien informados y no cometer

errores al momento de utilizarlas.

 Utilizar y almacenar las baterías en lugares específicos de temperatura acorde a las

especificaciones de los fabricantes.

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 BIBLIOGRAFÍA

(grupoindustronic, 2006) Recuperado de: https://grupoindustronic.com/pdf/Nickel-

Cadmium.pdf

(icmm, 2015) Recuperado de: https://www.icmm.csic.es/jaalonso/velec/baterias/bateria.htm

(electronicafacil, 2008) Recuperado de: https://www.electronicafacil.net/tutoriales/Baterias-

Ni-Cd.php

(insht, 2005) Recuperado de:

http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/FichasTecnicas/NTP/Ficheros/101a20

0/ntp_104.pdf

(bateriasmadrid, 2016) Recuperado de: http://www.bateriasmadrid.com/portfolios/baterias-

vehiculos-hibridos-electricos/

(ups, 2017) Recuperado de: https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/14908/1/UPS-

CT007327.pdf

(ecured, 2017) Recuperado de: https://www.ecured.cu/Baterías_de_Ni-MH

(utfsm, 2016) Recuperado de:

http://www2.elo.utfsm.cl/~elo383/apuntes/PresentacionBaterias.pdf

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