UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE

DURANGO
FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y
ARQUITECTURA

MÉTODO DE DISEÑO
MARSHALL (PASTILLAS
DE ASFALTO)
ALUMNO:
Raúl Eduardo Rivas Gil

CATEDRÁTICO:
M.C. Armando Espinoza Rocha

MATERIA:
Pavimentos

CARRERA Y GRUPO:
Ing. Civil 8ºB

Gómez Palacio, Dgo.; 06 de Mayo del 2019

CONTENIDO
1 MÉTODO DE DISEÑO MARSHALL .................................................................... 3
1.1 Metodología ................................................................................................... 3
1.2 Granulometría ................................................................................................ 3
1.3 Especificaciones de la metodología ............................................................... 5
1.4 Evaluación y ajustes de una mezcla de diseño .............................................. 6
1.4.1 Vacíos bajos y estabilidad baja ................................................................ 7
1.4.2 Vacíos bajos y estabilidad satisfactoria ................................................... 7
1.4.3 Vacíos satisfactorios y estabilidad baja ................................................... 8
1.4.4 Vacíos altos y estabilidad satisfactoria .................................................... 8
1.4.5 Vacíos altos y estabilidad baja ................................................................. 8
1.5 Pruebas a las mezclas asfálticas compactadas ............................................. 9
1.5.1 Determinación de la gravedad específica ................................................ 9
1.5.2 Prueba de estabilidad y flujo .................................................................... 9
1.5.3 Análisis de densidad y vacíos ................................................................ 10
2 PARÁMETROS VOLUMÉTRICOS .................................................................... 10
2.1 Definiciones ..................................................................................................... 11
2.1.1 Gravedad específica neta del agregado ................................................ 14
2.1.2 Gravedad específica efectiva del agregado ........................................... 14
2.1.3 Gravedad específica máxima de la mezcla asfáltica ............................. 15
2.1.4 Absorción del asfalto.............................................................................. 16
2.1.5 Contenido de asfalto efectivo ................................................................. 16
2.1.6 Porcentaje de vacíos en el agregado mineral ........................................ 17
2.1.7 Porcentaje de vacíos de aire ................................................................. 18
2.1.8 Porcentaje de vacíos llenos de asfalto................................................... 18
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................... 19

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1 MÉTODO DE DISEÑO MARSHALL
1.1 Metodología
El concepto del método Marshall para diseño de mezclas de pavimentación fue
formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas
del estado de Mississippi. El cuerpo de ingenieros de Estados Unidos, a través de
una extensiva investigación y estudios de correlación, mejoró y adicionó ciertos
aspectos al procedimiento de prueba Marshall y desarrollo un criterio de diseño de
mezclas.

El método original de Marshall, sólo es aplicable a mezclas asfálticas en caliente

para pavimentación que contengan agregados con un tamaño máximo de 25 mm
(1”) o menor. El método modificado se desarrolló para tamaños máximo arriba de
38 mm (1.5”). Está pensado para diseño en laboratorio y control de campo de
mezclas asfálticas en caliente con graduación densa. Debido a que la prueba de
estabilidad es de naturaleza empírica, la importancia de los resultados en términos
de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan
modificaciones a los procedimientos estándar.

El método Marshall utiliza especímenes de prueba estándar de una altura de 64 mm

(2 ½”) y 102 mm (4”) de diámetro. Se preparan mediante un procedimiento
específico para calentar, mezclar y compactar mezclas de asfalto-agregado. (ASTM
D1559). Los dos aspectos principales del método de diseño son, la densidad-
análisis de vacíos y la prueba de estabilidad y flujo de los especimenes
compactados.

La estabilidad del espécimen de prueba es la máxima resistencia en N (lb) que un

espécimen estándar desarrollará a 60 º C cuando es ensayado. El valor de flujo es
el movimiento total o deformación, en unidades de 0.25 mm (1/100”) que ocurre en
el espécimen entre estar sin carga y el punto máximo de carga durante la prueba
de estabilidad.

1.2 Granulometría
La metodología Marshall utiliza una gráfica semilogarítmica para definir la
granulometría permitida, en la cual en la ordenada se encuentran el porcentaje de

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4|Página
material que pasa cierta malla, y en la abcisa las aberturas de las mallas en mm,
graficadas en forma logarítmica.

La selección de una curva granulométrica para el diseño de una mezcla asfáltica

cerrada o densa, está en función de dos parámetros: el tamaño máximo nominal del
agregado y el de las líneas de control (superior e inferior), Las líneas de control son
puntos de paso obligado para la curva granulométrica. La Tabla 1.1 presenta los
tamaños máximos nominales más utilizados, así como sus líneas de control de
acuerdo con la ASTM D3515.

1.3 Especificaciones de la metodología

La selección del contenido óptimo de asfalto depende de muchos criterios que se
discutirán en este capítulo. Un punto inicial para el diseño es escoger el porcentaje
de asfalto para el promedio de los límites de vacíos de aire, el cual es 4%. Todas
las propiedades medidas y calculadas bajo este contenido de asfalto deberán ser
evaluadas comparándolas con los criterios para el diseño de mezclas (Tabla 1.2).
Si todos los criterios se cumplen, entonces se tendrá el diseño preliminar de la
mezcla asfáltica, en caso de que un criterio no se cumpla, se necesitará hacer
ajustes, o rediseñar la mezcla.

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1.4 Evaluación y ajustes de una mezcla de diseño
Cuando se desarrolla una mezcla de diseño, es frecuentemente necesario hacer
varias mezclas de prueba para encontrar una que cumpla con todos los criterios de
diseño. Cada una de las mezclas de prueba sirve como una guía para evaluar y
ajustar las pruebas siguientes. Para diseño de mezclas preliminares o exploratorias,
es aconsejable comenzar con una graduación de agregado que se acerque a la
media de los límites establecidos. Las mezclas de prueba iniciales sirven para
establecer la fórmula de trabajo y verificar que la graduación de agregado dentro de
los límites especificados puede ser reproducida en una planta mezcladora.

Cuando las mezclas de pruebas iniciales fallan con los criterios de diseño en
cualquier contenido de asfalto seleccionado, será necesario modificar o, en algunos
casos, rediseñar la mezcla. Para corregir una deficiencia, la manera más fácil de
rediseñar una mezcla es cambiar la graduación de los agregados ajustando los
porcentajes utilizados. Frecuentemente este ajuste es suficiente para cumplir con
las especificaciones. Si el ajuste de los porcentajes no es suficiente, se deberán
realizar serias consideraciones.

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Existen lineamientos generales para ajustar las mezclas de prueba, aunque estas
sugerencias no funcionan en todos los casos:

1.4.1 Vacíos bajos y estabilidad baja

Los vacíos pueden incrementarse en diferentes formas. Como un acercamiento

general para lograr vacíos altos en el agregado mineral (en consecuencia, proveer
de suficientes espacios, para una adecuada cantidad de asfalto y vacíos de aire), la
graduación del agregado debe ajustarse mediante la adición de más agregado
grueso o fino.

Si el contenido de asfalto es más alto de lo normal y el exceso no es necesario para

remplazar el absorbido por el agregado, entonces el contenido de asfalto deberá
reducirse a fin de incrementar el porcentaje de vacíos, proveyendo un adecuado
VMA. Se deberá recordar que disminuir el porcentaje de asfalto podrá tender a bajar
la durabilidad del pavimento. Demasiada reducción en el contenido de asfalto puede
ocasionar fracturación, oxidación acelerada e incremento de la permeabilidad. Si los
ajustes anteriores no producen una mezcla estable, el agregado tendrá que
cambiarse.

Es también posible mejorar la estabilidad e incrementar el contenido de vacíos en

el agregado de la mezcla, mediante el incremento del agregado grueso o reducción
de la cantidad de material que pasa la malla No. 200. Con la incorporación de arena
procesada, el contenido de vacíos puede mejorarse sin sacrificar la estabilidad de
la mezcla.

1.4.2 Vacíos bajos y estabilidad satisfactoria

Bajos contenidos de vacíos pueden eventualmente resultar en inestabilidad debido

a flujo plástico o después de que el pavimento ha sido expuesto al tránsito por un
periodo de tiempo ante la reorientación de las partículas y compactación adicional.

Por su parte, insuficientes vacíos pueden ser producto de la cantidad requerida de

asfalto para obtener una durabilidad alta en mezclas finas; sin embargo, la

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estabilidad es inicialmente satisfactoria por el tránsito específico. Una degradación
de agregado pobre durante la producción de la mezcla y/o bajo la acción de tránsito
puede ocasionar subsecuentemente inestabilidad y flujo si el contenido de vacíos
de la mezcla no es suficiente. Por estas razones, mezclas con vacíos bajos tendrán
que ajustarse por uno de los métodos dados, en el inciso anterior sin importar que
la estabilidad inicial sea satisfactoria.

1.4.3 Vacíos satisfactorios y estabilidad baja

La baja estabilidad cuando los vacíos y la graduación del agregado son

satisfactorios, puede indicar algunas deficiencias en el agregado. Se deberán tomar
consideraciones para mejorar la forma de la partícula de los agregados utilizando
material producto de trituración o incrementando el porcentaje de agregado grueso
en la mezcla o posiblemente aumentando el tamaño máximo del agregado.
Partículas de agregado con textura rugosa y superficies menos redondeadas,
presentan más estabilidad cuando se mantiene o incrementa el volumen de vacíos.

1.4.4 Vacíos altos y estabilidad satisfactoria

Altos contenidos de vacíos se asocian frecuentemente con mezclas con alta

permeabilidad; al permitir la circulación de aire y agua a través del pavimento
pueden ocasionar endurecimiento prematuro del asfalto, desprendimiento del
agregado, o posible desprendimiento del asfalto en el agregado. Aun cuando la
estabilidad es satisfactoria, se deberán realizar ajustes para reducir los vacíos.
Pequeñas reducciones se lograrán mediante la adición de polvo mineral a la mezcla.
Podría ser necesario seleccionar o combinar agregados para lograr una graduación,
la cual deberá estar cerca de la curva de máxima densidad.

1.4.5 Vacíos altos y estabilidad baja

Se deberán tomar en cuenta dos pasos para este tipo de condiciones; el primero es
ajustar el volumen de vacíos mediante los métodos discutidos en los puntos

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anteriores; y en el segundo, si los ajustes no mejoran la estabilidad, deberá hacer
una consideración de la calidad de los materiales, conforme en 1.4.1 y 1.4.2.

1.5 Pruebas a las mezclas asfálticas compactadas

En el método Marshall se llevan a cabo tres tipos de pruebas para conocer tanto
sus características volumétricas como mecánicas.

1.5.1 Determinación de la gravedad específica

La prueba de gravedad específica puede desarrollarse tan pronto como el

espécimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba se desarrolla
de acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad específica de mezclas asfálticas
compactadas empleando parafina; o ASTM D2726, gravedad específica de mezclas
asfálticas compactadas utilizando superficies saturadas de especímenes secos.

Para determinar cuál norma se debe utilizar, se realizarán pruebas de absorción a

la mezcla asfáltica compactada; si la absorción es mayor al 2%, se utiliza la Norma
ASTM D1188, en caso contrario, se recurre a la Norma ASTM D2726.

1.5.2 Prueba de estabilidad y flujo

Después de que la gravedad específica se ha determinado, se desarrolla la prueba

de estabilidad y flujo, que consiste en sumergir el espécimen en un baño María a 60
º C ± 1 º C (140 º F ± 1.8 º F) de 30 a 40 minutos antes de la prueba.

Con el equipo de prueba listo, se removerá el espécimen de prueba del baño María
y cuidadosamente se secará la superficie. Colocándolo y centrándolo en la mordaza
inferior, se procederá a colocará la mordaza superior y se centrará completamente
en el aparato de carga.

Posteriormente se aplica la carga de prueba al espécimen a una deformación

constante de 51mm (5”) por minuto, hasta que ocurra la falla. El punto de falla está
definido por la lectura de carga máxima obtenida. El número total de Newtons (lb)
requeridos para que se produzca la falla del espécimen deberá registrarse como el
valor de estabilidad Marshall.

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Mientras que la prueba de estabilidad está en proceso, si no se utiliza un equipo de
registro automático se deberá mantener el medidor de flujo sobre la barra guía y
cuando la carga empiece a disminuir habrá que tomar la lectura y registrarla como
el valor de flujo final. La diferencia entre el valor de flujo final e inicial expresado en
unidades de 0.25 mm (1/100 “) será el valor del flujo Marshall.

1.5.3 Análisis de densidad y vacíos

Después de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se realiza el análisis de

densidad y vacíos para cada serie de especímenes de prueba.

Resulta conveniente determinar la gravedad específica teórica máxima (ASTM

D2041) para al menos dos contenidos de asfalto, preferentemente aquellos que
estén cerca del contenido óptimo de asfalto. Un valor promedio de la gravedad
específica efectiva del total del agregado se calculará de estos valores.

Utilizando la gravedad específica y la gravedad específica efectiva del total del

agregado; el promedio de las gravedades específicas de las mezclas compactadas;
la gravedad específica del asfalto y la gravedad específica teórica máxima de la
mezcla asfáltica, se calcula el porcentaje de asfalto absorbido en peso del agregado
seco, porcentaje de vacíos (Va); porcentaje de vacíos llenados con asfalto (VFA) y
el porcentaje de vacíos en el agregado mineral (VMA).

2 PARÁMETROS VOLUMÉTRICOS
Un factor que debe ser tomado en cuenta al considerar el comportamiento de la
mezcla asfáltica, es el de las proporciones volumétricas del asfalto y de los
componentes del agregado; o más simplemente, parámetros volumétricos de la
mezcla asfáltica. Este capítulo describe el análisis volumétrico de HMA, el cual juega
un rol significativo en muchos procedimientos de diseño de mezclas.

Las propiedades volumétricas de una mezcla de pavimento compactado (vacíos de

aire (Va); vacíos en el agregado mineral (VMA); vacíos llenados con asfalto (VFA),
y contenido de asfalto efectivo (Pbe) proporcionan una indicación del probable
funcionamiento de la mezcla asfáltica. Es necesario entender las definiciones y los

10 | P á g i n a
procedimientos analíticos descritos en este capitulo para poder tomar decisiones
concernientes a la selección del diseño de mezclas asfálticas. La información aplica
tanto a mezclas elaboradas en laboratorio, como a probetas asfálticas extraídas en
el campo.

2.1 Definiciones
El agregado mineral es poroso y puede absorber agua y asfalto a un grado variable.
Además, el cociente de absorción entre el agua y el asfalto varía con cada
agregado. Los tres métodos para medir la gravedad específica del agregado toman
estas variaciones en consideración. Estos métodos son, la gravedad específica
neta, la aparente y la efectiva:

Gravedad especifica neta, Gsb. – Proporción de la masa al aire de una unidad de

volumen de un material permeable (incluyendo vacíos permeables e impermeables
del material) a una temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de igual
densidad de volumen igual al de agua destilada a una temperatura indicada Figura
3.1.

Gravedad específica aparente, Gsa. – Proporción de la masa en aire de una unidad

de volumen de un material impermeable a una temperatura indicada, con respecto
a una masa al aire de igual densidad de volumen igual al de agua destilada a una
temperatura indicada Figura 3.1.

Gravedad especifica efectiva, Gse. – Proporción de la masa en aire de una unidad

de volumen de un material permeable (excluyendo vacíos permeables de asfalto) a
una temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de igual densidad de
volumen igual al de agua destilada a una temperatura indicada Figura 3.1.

11 | P á g i n a
Vacíos en el agregado mineral, VMA. – Volumen de espacio vacío intergranular
entre las partículas del agregado de una mezcla asfáltica compactada, que incluye
los vacíos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado como un porcentaje
del volumen total de la muestra Figura 3.2.

Contenido de asfalto efectivo, Pbe. – Contenido de asfalto total de una mezcla

asfáltica menos la proporción de asfalto absorbido en las partículas del agregado.

Vacíos de aire, Va. – Volumen total de una pequeña bolsa de aire entre las partículas
cubiertas del agregado en una mezcla de pavimento compactado, expresado como
el porcentaje del volumen neto de la mezcla del pavimento compactado Figura 3.2.

Vacíos llenados con asfalto, VFA. – Porción del porcentaje del volumen de espacio
vacío intergranular entre las partículas del agregado, que es ocupado por el asfalto
efectivo. Se expresa como la porción de (VMA – Va) entre VMA. Figura 3.2.

El procedimiento de diseño de mezcla, calcula los valores de VMA para las mezclas
de pavimento en términos de la gravedad específica neta de los agregados, Gsb.

Los vacíos en el agregado mineral (VAM) y vacíos de aire (Va), se expresan como
un porcentaje del volumen de la mezcla asfáltica. Los vacíos llenos de asfalto (VFA)
son el porcentaje del VAM llenado con el asfalto efectivo.

12 | P á g i n a
Dependiendo de cómo se especifica el contenido de asfalto, el contenido de asfalto
efectivo puede ser expresado como un porcentaje de la masa total de la mezcla
asfáltica o como porcentaje de la masa del agregado de la mezcla asfáltica.

Debido a que el vacío de aire, VAM y VFA son cantidades de volumen; una mezcla
asfáltica, primero debe ser diseñada o analizada sobre la base del volumen. Para
propósitos de diseño, este acercamiento volumétrico puede ser fácilmente
cambiado a valores masas, para proveer una mezcla de diseño.

13 | P á g i n a
 2.1.1 Gravedad específica neta del agregado

Cuando el agregado total consiste en fracciones separadas de agregado grueso,

agregado fino, y filler, todos tienen diferentes gravedades específicas, la gravedad
específica neta para el agregado total se calcula usando:

Donde:

Gsb = gravedad especifica neta para el agregado total

P1, P2, Pn = porcentajes individuales por masa de agregado
G1, G2, Gn = gravedad especifica neta individual del agregado
La gravedad específica neta del filler es difícil de determinar correctamente. De
cualquier modo, si la gravedad específica aparente del filler es estimada, el error es
usualmente insignificante.

2.1.2 Gravedad específica efectiva del agregado

Cuando se basa en la gravedad específica máxima de una mezcla de pavimento,

Gmm, la gravedad específica efectiva del agregado, Gse, incluye todos los espacios
de vacíos en las partículas del agregado, excepto aquellos que absorben el asfalto.
Gse se determina usando:

Donde:

Gse = gravedad específica efectiva del agregado

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 Gmm = gravedad específica máxima (ASTM D 2041/AASHTO T 209) de
mezcla de pavimento (sin vacíos de aire)
Pmm = porcentaje de masa del total de la mezcla suelta = 100 P b = contenido
de asfalto con el cual ASTM D 2041/AASHTO T 209 desarrolló el ensayo; el
porcentaje por el total de la masa de la mezcla
Gb = gravedad especifica del asfalto
El volumen de asfalto absorbido por los agregados es casi invariablemente menor
que el volumen de agua absorbida. Por tanto, el valor para la gravedad específica
efectiva de un agregado debe estar entre su gravedad específica neta y su gravedad
específica aparente. Cuando la gravedad especifica efectiva sale de estos límites,
su valor se debe asumir como incorrecto. El cálculo de la gravedad específica
máxima de la mezcla mediante la ASTM D 2041/ASSHTO T 209; la composición de
la mezcla en términos del contenido de agregado; y el total de asfalto se deben
entonces, volver a inspeccionar para encontrar la causa del error.

2.1.3 Gravedad específica máxima de la mezcla asfáltica

En el diseño de una mezcla asfáltica para un agregado dado, se necesitará la

gravedad específica máxima, Gmm, para cada contenido de asfalto con el fin de
calcular el porcentaje de vacíos de aire para cada contenido de asfalto. Mientras
que la gravedad específica máxima puede determinarse para cada contenido de
asfalto mediante ASTM D 2041/ASSHTO T 209, la precisión del ensayo es mejor
cuando la mezcla está cerca del contenido de asfalto de diseño. Además, es
preferible medir la gravedad específica máxima por duplicado o triplicado.

Después de calcular la gravedad específica efectiva del agregado para cada

gravedad específica máxima medida y promediando los resultados del Gse; la
gravedad específica máxima para cualquier otro contenido de asfalto puede ser
obtenida con la siguiente ecuación, la cual supone que la gravedad específica
efectiva del agregado es constante, y ésta es válida puesto que la absorción del
asfalto no varía apreciablemente con los cambios en el contenido de asfalto.

15 | P á g i n a
Donde:

Gmm = gravedad específica máxima de la mezcla del pavimento (sin vacíos

de aire).
Pmm = porcentaje de la masa del total de la mezcla suelta = 100 P s =
contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla
Pb = contenido de asfalto, porcentaje del total de la masa de la mezcla
Gse = gravedad específica efectiva del agregado
Gb = gravedad específica del asfalto

2.1.4 Absorción del asfalto

La absorción se expresa como un porcentaje de la masa del agregado, más que

como un porcentaje del total de la masa de la mezcla.

La absorción del asfalto, Pba, se determina mediante:

Donde:

Pba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado

Gse = gravedad específica efectiva del agregado G sb = gravedad específica
neta del agregado
Gb = gravedad específica del asfalto

2.1.5 Contenido de asfalto efectivo

El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de una mezcla de pavimento es el volumen

total de asfalto, menos la cantidad de asfalto perdido por absorción dentro de las
partículas del agregado. Es la porción del contenido total de asfalto que se queda

16 | P á g i n a
como una capa en el exterior de la partícula del agregado y es el contenido de
asfalto que gobierna el desempeño de una mezcla asfáltica. La fórmula es:

𝑃𝑏𝑎
𝑃𝑏𝑒 = 𝑃𝑏 − 𝑃
100 𝑠

Donde:

Pbe = contenido de asfalto efectivo, porcentaje de la masa total de la mezcla

Pb = contenido de asfalto, porcentaje de la masa total de la mezcla
Pba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado
Ps = contendido de agregado, porcentaje total de la masa de la mezcla

2.1.6 Porcentaje de vacíos en el agregado mineral

Los vacíos en el agregado mineral, VMA, se definen como el vacío intergranular

entre las partículas del agregado en una mezcla asfáltica compactada, que incluye
los vacíos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado como un porcentaje
del volumen total. El VMA puede calcularse sobre la base de la gravedad específica
neta del agregado y expresado como un porcentaje del volumen mezcla asfáltica
compactada. Por lo tanto, el VMA puede estimarse restando el volumen del
agregado determinado por su gravedad específica neta, del volumen neto de la
mezcla asfáltica compactada.

Si la composición de la mezcla se determina como el porcentaje del total de la masa

de la mezcla asfáltica:

Donde:

VMA = vacíos en el agregado mineral (porcentaje del volumen neto)

Gsb = gravedad específica neta del total de agregado
Gmb = gravedad específica neta de la mezcla asfáltica compactada (ASTM D
1188 O D 2726/AASHTO T 166)

17 | P á g i n a
 Ps = contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla
asfáltica
O, si la composición de la mezcla es determinada como el porcentaje de la masa
del agregado:

Donde:

Pb = contenido de asfalto, porcentaje de la masa del agregado

2.1.7 Porcentaje de vacíos de aire

Los vacíos de aire, Va, en la mezcla asfáltica compactada consiste en los pequeños
espacios de aire entre las partículas de agregado. El porcentaje del volumen de
vacíos de aire en una mezcla compactada, puede determinarse usando:

Donde:

Va = vacíos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total

Gmm = gravedad específica máxima de la mezcla asfáltica
Gmb =gravedad específica neta de la mezcla asfáltica compactada

2.1.8 Porcentaje de vacíos llenos de asfalto

El porcentaje de los vacíos en el agregado mineral que son llenados por el asfalto,
VFA, no incluyendo el asfalto absorbido, se determina usando:

Donde:

18 | P á g i n a
 VFA = vacíos llenados con asfalto, porcentaje de VMA
VMA = vacíos en el agregado mineral, porcentaje del volumen total
Va = vacíos de aire en mezclas compactadas, porcentaje del volumen total

BIBLIOGRAFÍA
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VehiclePavement System (2001).
2. Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres, Reología de asfaltos,
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Testing, Series No 1 (SP-1), (1996).
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de Carreteras, Normas NLT1-Ensayos de carreteras.
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and TxDoT Gyratory Compactors. Texas Department of Transportation.
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Washington, DC (1994).
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19 | P á g i n a