Diseño de Vigas U3

3.1.
-METODO DE ESFUERZOS DE TRABAJO
Antes de determinar por qué la metodología de diseño LRFD ha prevalecido sobre la ASD, es
necesario hacer una comparación entre ambas.
Según señala Quimby, la primera diferencia históricamente ha sido que el antiguo Diseño por
Esfuerzos Permisibles (Allowable Stress Design), comparaba los esfuerzos reales y permisibles,
mientras que el LRFD (Load and Resistance Factor Design) compara la resistencia requerida con las
fuerzas reales. El nuevo AISC considera el nuevo Diseño por Resistencia Permisible (ASD, Allowable
Strength Design), el cual remplaza el antiguo diseño por esfuerzo permitido, con lo que se
considera la terminología basada en esfuerzos por la basada en resistencias.
Los estados límites se dividen en dos grupos:
 Estados límites de servicio: son aquellos vinculados a condiciones de funcionamiento y su

incumplimiento puede afectar el normal uso de la construcción. Como ejemplo, puede
mencionarse el control de deformaciones excesivas en vigas o de vibraciones en un
entrepiso cuando se someten a cargas deservicio.
 Estados límites de resistencia (o últimos): son los relacionados con la capacidad resistente
ante cargas últimas y se vinculan directamente con la seguridad estructural para prevenir
el daño y el colapso. Estos estados varían según el tipo de solicitación actuante, y
usualmente se requiere verificar varios de ellos para un mismo componente. Algunos de
los estados límites de resistencia más usuales son: fluencia, rotura, formación de rótulas
plásticas, inestabilidad global de un componente, pandeo local y pandeo lateral torsional.
La verificación de los estados límites de resistencia se realiza a través de la comparación entre las
solicitaciones resultantes de aplicar las combinaciones de cargas mayoradas (en estado último) y la
resistencia correspondiente a dicho estado.
3.2.-METODO DE FRACTURAS DE CARGA Y RESISTENCIA
Dentro de las ramas de la mecánica, la mecánica de la fractura está teniendo un enorme auge en
la actualidad al estudiar los procesos catastróficos de rotura en estructuras: aviones, puentes,
edificaciones etc.
La mecánica de fractura es una rama de la mecánica de sólidos deformables ocupada del estudio
de la estabilidad estructural de materiales, considerando la formación y propagación de grietas o
defectos en materiales y analizando condiciones tensionales con la concentración de tensiones
debida a dichos defectos.
Utiliza métodos analíticos derivados de otras ramas de la mecánica y la ciencia de materiales para
estudiar los mecanismos de formación y propagación de defectos, y métodos experimentales
relativos a la mecánica de sólidos para determinar las resistencias relativas del material a la
fractura.
La mecánica de fractura permite mejorar el diseño de productos, así como procesos de fabricación
e inspección para controlar la propagación de defectos que podrían llevar al fallo de sus
componentes, pero sin la necesidad de usar coeficientes de seguridad injustificados. Aplica las
teorías de elasticidad y plasticidad, a los defectos cristalográficos microscópicos de los materiales
para predecir la fractura macroscópica mecánica en los cuerpos. La fractografía es altamente
utilizada en la mecánica de fractura para entender las causas de falla y verifica las predicciones
teóricas identificando las fallas reales.
3.3.-METODO PLASTICO
La AISC proporciona dos métodos aceptables para diseñar elementos de acero estructural y sus
conectores. Estos métodos son: Diseño con Factores de Carga y Resistencia (LRFD: Load and
Resistance Factor Design) Diseño por esfuerzos admisibles (ASD: Allowable Strength Design). El
término estado límite se emplea para describir una condición en la que una estructura o parte de
ella deja de cumplir su función prescrita.
Existen dos tipos de estados límite: Estado Límite de Resistencia o Último: Define la capacidad de
la estructura de sustentar una carga, que incluye la fluencia excesiva, la fractura, el pandeo, la
fatiga y el movimiento bruto de un cuerpo. Si se rebasa este límite la estructura completa o parte
de la misma puede colapsar al superar su capacidad resistente. Estado Límite de Servicio: Define el
comportamiento de la estructura, incluye la deflexión, el agrietamiento, deslizamiento, etc. Si se
rebasa este límite se produce una pérdida de funcionalidad o deterioro de la estructura, pero no
un riesgo inminente a corto plazo.
Cuando se diseña una estructura existe mucha incertidumbre inherente tanto de la magnitud de
las cargas que actúan sobre una estructura como de la capacidad de la misma para sustentar
dichas cargas.
Para contrarrestar estas incertidumbres, los métodos de diseño consideran un coeficiente de

mayoración para las cargas y un coeficiente de minoración para la resistencia de los materiales. El
método de Diseño con Factores de Carga y Resistencia (LRFD) y el método Diseño por Esfuerzos
Admisibles (ASD) se basan en este enfoque. Existen dos diferencias notables entre los dos
métodos: El método que se emplea para calcular las cargas de diseño El uso de los factores de
resistencia (φ en el método LRFD) y los factores de seguridad (Ω en el método ASD)
Cálculo de las cargas de diseño Las cargas de servicio o de trabajo (valores esperados de cargas
individuales, carga muerta, carga viva, carga accidental) se estiman de la misma manera en ambos
métodos. La diferencia entre el método LRFD y ASD es las diversas combinaciones de estas cargas
que posiblemente ocurran al mismo tiempo. El mayor grupo de cargas, en el método ASD, y La
mayor combinación lineal de cargas en un grupo, en el método LRFD
Cálculo de las cargas de diseño en el método LRFD El método emplea unos factores que
incrementan la magnitud de las cargas de servicio, con el fin de contrarrestar las incertidumbres
implicadas en la estimación de las cargas muertas y vivas.
Cálculo de las cargas de diseño en el método ASD En este método las cargas no se multiplican por
factores de carga o de seguridad. Lo que se hace es acumular, tal como esten, para diversas
combinaciones factibles. Las cargas W y E hacen que la estructura se voltee, y la carga muerta D es
de gravead que tiende a evitar el volteo.
3.4.-APLICACIONES A VIGAS
La viga es una estructura horizontal que puede sostener carga entre dos apoyos sin crear empuje
lateral en éstos. El uso más imponente de una viga, tal vez sea el que aplica a la estructura de
puentes. Su diseño de ingeniería descansa justamente sobre vigas de calidades y tamaños acordes
al tipo y uso de puente que se desea construir. Esta estructura desarrolla compresión en la parte
de arriba y tensión en la de abajo. Pensemos que los primeros puentes de la humanidad fueron
construidos con vigas de madera: primitivos troncos o vigas que unían dos orillas. Con vigas de ese
material se siguió por siglos.
Uno de los más famosos en la antigüedad es el del persa Jerjes en 481ac construido a través del
Helesponto hecho con vigas de tronco y ramas. Es en 1840 que se construye en Inglaterra el
primer puente de vigas de hierro forjado. Luego los puentes llegaron a adquirir dimensiones
fastuosas: como tal vez dos de los más impresionantes hasta ahora diseñados, el de Brooklyn en
Nueva York y el Golden Gate de San Francisco, construidos con vigas de acero. Y también
recordemos los puentes levadizos, como el que está en Río de Janeiro con un vano hecho con una
viga cajón que trabaja como viga continua, que alzada deja pasar la navegación del río Guanabara.
Finalmente, uno de los usos artísticos de las vigas es desde hace poco más de una década el de las
vigas alveolares. Las vigas alveolares permiten acceder a nuevas formas de arte, un aligeramiento
en las líneas y vanos de mayores dimensiones, uniendo con más armonía los espacios. Nuevas
inspiraciones arquitectónicas parten de la elección de estas vigas alveolares, que como lo indica su
nombre, se fabrican a partir de perfiles en H laminados en caliente que se cortan según un patrón
predeterminado y se sueldan reconformando una pieza en forma de T. Estas vigas poseen alvéolos
circulares, hexagonales u octogonales, siendo de especial aplicación en las estructuras de
cubiertas en construcciones artísticas. A su vez, la explotación de minas minerales ha sido asistida
desde sus principios por el soporte de las vigas generalmente ajustadas con gruesas cuerdas a los
tirantes de los techos en los socavones de los túneles.

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