Motor N42 SS

Sumario del seminario: Motor N42
Mañana / bloque 1 Tarde / bloque 2
SE 1 SE 5
Apertura del seminario Parte mecánica del motor, parte 3
- Introducción/Warming up - Bloque motor

SE 2 - Sistema de refrigeración/sistema de lubricación
Introducción motor N42 - Montaje del motor y ajustes
SE 3 SE 6
Parte mecánica del motor, parte 1 Mando del motor ME 9.2
- Conducción de aire del exterior/sistema de escape - Dispositivo de mando ME 9.2

- Transmisión por correa y grupos auxiliares - Dispositivo de mando Valvetronic
SE 4 SE 7
Parte mecánica del motor, parte 2 Finalización del seminario
- Culata con mecanismo de válvulas - Resumen

- Valvetronic (VANOS/regulación de la carrera de - Valoración del seminario
válvulas)
© BMW AG, Service Training

Motor N42 Bloque 1-2 SE 1-7
P.2
Conjunto de materiales
Manual del instructor "Motor N42" con transparencias
Nota: el instructor elabora todas las transparencias antes del seminario con ayuda de
los modelos.
Material de trabajo "Motor N42" según la cantidad de participantes

Presentación N42 en Power Point
CD SIP N42
E46/5 compact con motor N42

3 motores N42 desarmados
3 CDs DIS actuales con el diagnóstico para el N42
3 CDs TIS actuales con Manual de reparaciones del N42
3 juegos de herramientas especiales para el N42
Proyector de transparencias o bien Beamer con PC para la presentación Power Point y

CD SIP
3 MoDiC o téster DISplus con conexión para el Beamer
Suficientes herramientas para el desmontaje/montaje de los motores
Tablero para exposiciones gráficas
Material para coloquio (estuche para moderador con el contenido completo)
Rótulos para nombres
Bloques de apuntes (con 4 agujeros para aros) y si es necesario lápices, en la cantidad del
número de participantes
Lista de participantes
En caso de haber más de 12 participantes se incrementará correspondientemente la

cantidad de motores.

P.3
Nuevas herramientas especiales para el motor N42 N42B18/B20
El contenido de la tabla correponde a las informaciones poseídas en el momento de la impresión de

esta documentación. Las modificaciones y complementos figuran en las informaciones técnicas
actuales del Grupo BMW. La utilización profesional de las herramientas especiales está determinada en
el Manual de reparaciones respectivo actual.
Núm. Nombre Descripción

pedido
11 8 050 Alojamiento Para la fijación del motor en el caballete de montaje
11 9 190 Perno de Para la fijación del volante de inercia en posición de
inmovilización PMS
11 9 180 Casquillo Para encajar el RWDR en la parte posterior del el
bloque motor
11 9 200 Extractor Para extraer el RWDR de la parte posterior del bloque
motor
11 9 210 Herramienta de Para cortar la falda obturadora del RWDR delantero
corte
11 9 220 Extractor Para extraer el RWDR de la parte delantera del bloque
motor
11 9 230 Casquillo Para encajar el RWDR en la parte delantera del
bloque motor
Abierto Casquillo de Para efectuar el montaje previo del RWDR en la rueda
deslizamiento de cadena delantera (eventualmente en el volumen de
suministro)
11 9 240 Llave Para aflojar y apretar la tapa del filtro de aceite
11 9 250 Tapa Para efectuar la medición de presión de aceite en la
carcasa del filtro de aceite
11 9 260 Contraapoyo Para enclavar el volante de inercia con el cambio
desmontado
11 9 270 Llave Para girar el árbol de levas
11 9 280 Contraapoyo Para contraapoyar el cigüeñal al aflojar/apretar el
tornillo central
11 9 290 Calibre Para inmovilizar el árbol de levas en posición de PMS
11 9 300 Soporte Para inmovilizar entre sí el árbol de excéntrica/árbol
de levas de admisión
11 9 310 Grapa Para inmovilizar la palanca intermedia
P.4
Núm. Nombre Descripción

pedido
11 9 320 Alojamiento Para montar/desmontar el portacojinetes
(Cam-Carrier)
11 9 330 Calibre Para inmovilizar los árboles de compensación en
posición de PMS
11 8 140 Casquillo (M67) Para efectuar el montaje del pistón en el cárter del
cigüeñal
11 9 350 Calibre Para enclavar la rueda del transmisor del árbol de
levas
11 9 360 Mandril Para encajar la válvula en el bloque motor (producto
estanqueizante)
11 9 370 Calibre Para efectuar el ajuste de los inyectores de aceite
11 9 370 Espigas de guía Para insertar el sistema de admisión
11 9 390 Alicates Para pretensar/destensar el resorte de torsión
11 9 340 Tensor de la Para tensar la cadena de distribución al llevar a cabo
cadena el ajuste de las fases de distribución
Abierto Adaptador Adaptador para el sensor del árbol de excéntrica
Valvetronic
Abierto Adaptador Adaptador V de 10 polos para el dispositivo de mando
Valvetronic Valvetronic
Abierto Adaptador Adaptador V de 24 polos para el dispositivo de
Valvetronic mando Valvetronic
Abierto Adaptador para Adaptador para las mediciones en las bobinas de
las bobinas de encendido de vástago
encendido de
vástago
RWDR: anillo obturador radial

Actualización de la información: 12/2000

Motor N42 1. Bloque SE 1-4
P.1
SE 1 Apertura del seminario Tiempo: aprox. 10 minutos
Objetivos didácticos
- Los participantes en el seminario conocen el desarrollo del día, los objetivos y
contenidos del seminario.
SE 2 Introducción al motor N42 Tiempo: aprox. 20 minutos
- Los participantes en el seminario saben por qué ha desarrollado BMW una nueva
generación de motores y pueden justificar este hecho en base al desarrollo de
motores seguido hasta ahora. Conocen el funcionamiento básico del sistema
Valvetronic.
- Los participantes en el seminario pueden citar la subdivisión general de la nueva

generación de motores NG4 y conocen los motores N42, sus datos técnicos y
fechas de introducción.
SE 3 Parte mecánica del motor, parte 1 Tiempo: aprox. 20 minutos
- Los participantes en el seminario conocen la nueva aspiración de aire del exterior
del motor N42 del E46/5 compact. Pueden desmontar y montar de forma especia-
lizada el filtro de aire.
- Los participantes en el seminario pueden explicar el modo de funcionamiento de

la DISA del N42B20. Conocen la estructura del sistema de gases de escape del
N42 y los grupos auxiliares y la transmisión por correa.
- Los participantes en el seminario conocen la nueva culata de los motores N42.
- Los participantes en el seminario pueden explicar el modo de funcionamiento del

Vanos doble y pueden desmontarlo de forma especializada con ayuda del Manual
de reparaciones actual.
- Los participantes en el seminario conocen la estructura de la regulación de la

carrera de las válvulas y pueden explicar su modo de funcionamiento. Son capaces
de desmontar el sistema de regulación de la carrera de las válvulas de forma
especializada con las herramientas especiales.
Motor N42 1. Bloque SE 1
P.1
Apertura del seminario Tiempo:

Aprox. 10 minutos
Observación:
La estructura del seminario está concebida en forma de cursillo de 1 día. Esto

es una propuesta del Centro de Formación de Servicio BMW.
Si debe ampliarse el seminario con otros temas, p. ej. E46/5 compact, deberá
acortarse el desarrollo del cursillo tomando en consideración los objetivos
didácticos prescritos.
Las posibilidades al respecto se dan en la preparación de los trabajos de
desmontaje/montaje en el motor, incrementando el empleo del CD SIP para la
impartición de los temas didácticos teóricos y abreviando en los casos de
solapamiento de temas.
Los tiempos asignados a las secciones de entrenamiento son valores
orientativos de carácter general.
Para conseguir un ambiente adecuado para el estudio deberá tenerse en cuenta
que exista el correspondiente entorno al respecto. Deben efectuarse suficientes
pausas en periodos de aprox. 90 minutos.

P.2
Disertación
Salutación
El instructor saluda a los participantes en su nombre y en el del Grupo BMW.
Pide a los participante que escriban sus nombres en las fichas.
Organización
El instructor comenta los puntos organizativos, tales como p. ej. el alojamiento
en el hotel, eventuales problemas durante el viaje, y presenta el desarrollo a
seguir durante el día mediante una hoja ya preparada en el tablero para exposi-
ciones gráficas.
Apuntes en el tablero para exposiciones gráficas
Desarrollo del día Tiempo
Comienzo
...........................
Pausa para el desayuno
...........................
Pausa para el almuerzo
...........................
Pausa para el café
...........................
Fin
...........................
...........................

P.3
Presentación del sumario del seminario
SE 1 T1 Sumario del seminario
Lo que vamos a hacer hoy

El instructor del seminario presenta el sumario del seminario. Comenta Temas de
brevemente los temas y ofrece asimismo indicaciones sobre el tiempo de formación
duración de cada una de las secciones de entrenamiento. Los participantes Capítulos 1-6
reciben así, junto con las indicaciones precedentes del tablero para exposi-
ciones gráficas, una vista de conjunto del desarrollo del día.
Fin de la SE

T1
Sumario del seminario: Motor N42
Mañana / bloque 1 Tarde / bloque 2
SE 1 SE 5
Apertura del seminario Parte mecánica del motor, parte 3
- Introducción/Warming up - Bloque motor

SE 2 - Sistema de refrigeración/sistema de lubricación
Introducción al motor N42 - Montaje del motor y ajustes
SE 3 SE 6
Parte mecánica del motor, parte1 Mando del motor ME 9.2
- Conducción de aire del exterior/sistema de escape - Dispositivo de mando ME 9.2

- Transmisión por correa y grupos auxiliares - Dispositivo de mando Valvetronic
SE 4 SE 7
Parte mecánica del motor, parte 2 Finalización del seminario
- Culata con mecanismo de válvulas - Resumen

- Valvetronic (VANOS/regulación de la carrera de - Valoración del seminario
válvulas)

P.1
Introducción, motor N42 Tiempo:

Aprox. 20 minutos
Coloquio/debate
Debate Temas de
El instructor modera al comienzo del seminario una ronda de debate respecto a formación
las diferencias de eficiencia entre los motores de gasolina y los motores Diesel. Capítulo 1, P. 1
Se resaltan las medidas para optimizar la potencia.
¿Qué medidas conoce Ud. destinadas a

conseguir objetivos exigentes en lo
referente a la potencia de los motores de
gasolina?
- Técnica de cuatro válvulas por cilindro
- Mecanismo de válvulas optimizado respecto al
rozamiento
- VANOS
- Inyección en el tubo de admisión
- Mando electrónico del motor
- etc.
El instructor pide a los participantes en el seminario que expliquen cada una de
las medidas en base a su experiencia. A continuación se incluirán los resultados
en la documentación.
Ejercicio individual
Los participantes en el seminario anotan los resultados del debate en el material Material de trabajo
de trabajo utilizando palabras clave. Capítulo 1, P. 1

P.2
Disertación
Futuro
El instructor presenta las exigencias a que se verá sometido el desarrollo de los
motores de gasolina en el futuro. El instructor explica las posibilidades técnicas
oportunas para incrementar el rendimiento de los motores de gasolina.
- Inyección directa Temas de

formación
- Reducción del trabajo de rozamiento
Capítulo 1, P. 2-3
- Mecanismo de válvulas variable
Principio del Valvetronic Temas de
El instructor explica seguidamente lo que se entiende por principio Valvetronic. formación
A continuación se explicará el principio de funcionamiento y se delimitará frente Capítulo 1, P. 4-5
al concepto de inyección directa. En este contexto se hará referencia especial a Material de trabajo
las desventajas de la inyección directa respecto al procesamiento ulterior de los Capítulo 1, P. 3-4
gases de escape. A modo de ayuda pueden utilizarse las dos transparencias
citadas a continuación, o bien puede hacerse referencia al CD SIP.
SE 2 T1 Potenciales de mejora
SE 2 T2 Diagrama de cambio de carga

P.3
Coloquio/debate
Nueva generación de motores NG4 Temas de
El instructor presenta la nueva generación de motores. Explica brevemente cada formación
una de las variantes de motor. Se comentarán los datos técnicos del motor N42 Capítulo 1, P. 6-9
en comparación con los motores de 4 cilindros existentes hasta ahora en debate
con los participantes en el seminario. El instructor utilizará a modo de ayuda las
siguientes transparencias. Se hará referencia al CD SIP para repetir los
contenidos de formación.
SE 2 T3 Modelos/fechas de introducción del N42
SE 2 T4 Datos técnicos del motor N42
SE 2 T5 Diagrama de plena carga del N42B18
SE 2 T6 Diagrama de plena carga del N42B20

P.4
Control de asimilación
¿Por qué ha desarrollado BMW una nueva generación de
motores?
- Optimización del rendimiento/consumo de combustible
- Cumplimentación de las normas sobre gases de escape actuales y futuras
- Perfeccionamiento técnico de los motores
Explique Ud. mediante un ejemplo el funcionamiento del

Valvetronic.
- Ejemplo del practicante de jogging del material de trabajo
¿Qué variantes de cilindrada existen en el motor N42,

cuándo se ha previsto la introducción en la serie de qué
modelos y qué valores de potencia/par motor poseen los
motores?
- Vea las transparencias y el contenido de formación del capítulo 1
Fin de la SE

T1
Potenciales de mejora
VANOS Valvetronic Otto-DI

(direct Injection)
Rendimiento por alta presión + + ++
Trabajo de cambio de carga o ++ ++
Comportamiento de emisiones + + -
Plena carga + + +(+)
++ = muy bueno; + = bueno; o = normal; - = malo;

T2
Diagrama de cambio de carga
Ganancia Ganancia
Pérdida
Pérdida
KT-6299
Indice Explicación Indice Explicación

P Presión AÖ La válvula de escape se abre
OT Punto muerto superior AS La válvula de escape se cierra
UT Punto muerto inferior Z Punto de encendido
EÖ La válvula de admisión se abre 1 Potencia de trabajo
ES La válvula de admisión se cierra 2 Potencia por compresión

T3
Modelos/fechas de introducción del N42
Motor Particularidad
N42B18 Motor con Valvetronic (Vanos doble y

regulación de la carrera de las válvulas)
N42B20 Motor con Valvetronic (Vanos doble y

regulación de la carrera de las válvulas) y DISA
Modelo Motor Introducción planificada
316ti E46/5 N42B18 04/01
316i E46/4/3 N42B18 03/02
318i E46/2/3/4/C N42B20 09/01
318ti E46/5 N42B20 03/02

T4
Datos técnicos del motor N42
Motor N42B18 N42B20
Tipo de construcción 4 cil. en línea 4 cil. en línea
Cilindrada (cm3) 1796 1995
Diámetro/carrera (mm) 84/81 84/90
Distancia entre cilindros (mm) 91 91
Ø de los cojinetes principales del cigüeñal (mm) 4 x 56 4 x 56

1 x 65 1 x 65
Ø de los cojinetes de biela en el cigüeñal (mm) 50 50
Potencia (kW) 85 105

a número de revoluciones (r.p.m.) 5500 6000
Par motor (Nm) 175 200

a número de revoluciones (r.p.m.) 3750 3750
Régimen de corte de caudal (r.p.m.) 6500 6500
Relación de compresión 10,2 10,0
Válvulas/cilindro 4 4
Válvula de admisión Ø (mm) 32 32
Válvula de escape Ø (mm) 29 29
Carrera de válvulas de admisión (mm) 0,3 - 9,7 0,3 - 9,7
Carrera de válvulas de escape (mm) 9,7 9,7
Angulo de apertura del árbol de levas adm./esc. (º) 250/258 250/258
Decalaje variable del árbol de levas adm./esc. (º) 60-120/60-120 60-120/60-120
Peso del motor (kg) (grupo constructivo 11 hasta 13) 120 120
Determinación de combustible (índice octánico 98 98

investigación)
Combustible (índice octánico investigación) 91 - 98 91 - 98
Regulación contra el picado Sí Sí
Sistema de admisión diferenciada (DISA) No Sí
Electrónica digital del motor ME 9.2 + ME 9.2 +

unidad de mando unidad de mando
Valvetronic Valvetronic
Ley sobre gases de escape en Alemania EU3/D4 EU3/D4

Demás países EU3 EU3
Largo del motor (mm) 490 490
Ahorro de consumo en comparación con el M43TU 12% 12%
Vmáx (km/h) E46/5 (provisional) 201 213

T5
Diagrama de plena carga del motor N42

Potencia en kW
Par motor en Nm
Número de revoluciones por minuto KT-6611

T6
Diagrama de plena carga del motor N42

Potencia en kW
Par motor en Nm
Número de revoluciones por minuto

KT-6677

P.1
Parte mecánica del motor, parte 1 Tiempo:

Aprox. 20 minutos
Ejercicio en el vehículo/motor desarmado
Conducción de aire del exterior Temas de
El instructor se dirige con los participantes en el seminario al vehículo o a los formación
motores desarmados y presenta cada uno de los componentes de la Capítulo 3, P. 1-5

conducción de aire del exterior. Se desmontarán sucesivamente los
componentes del vehículo. El silenciador de admisión deberá desarmarse para
poder desmontar el filtro de aire, tenga en cuenta lo indicado en el Manual de
reparaciones.
- Aspiración de aire del exterior

- Silenciador de admisión con filtro de aire
- Resonador y HFM
- Sistema de admisión con mariposa de aire (en el
motor desarmado)
- Respiradero del cárter del cigüeñal (en el motor
desarmado)
Sistema de admisión Temas de
El instructor indica a los participantes que formen grupos y desmonten el formación
sistema de admisión de los motores desarmados. Indica las diferencias entre el Capítulo 3, P. 2-4
sistema de admisión del N42B18 y el del N42B20. Si se dispone de un sistema
de admisión del N42B20 pueden compararse directamente los componentes
unos con otros.
¿Qué tarea cumple una DISA (instalación

de aspiración diferenciada) y en qué
motores se utiliza ya?
- Optimización del desarrollo del par motor
- M43TU, M43, M44, M52TU, M54
P.2
¿Cómo funciona una DISA?
Chapaleta en el sistema de admisión, activación por

depresión mediante la DME, tramos largos de aspiración
a cortos números de revoluciones, tramos cortos de
aspiración a altos números de revoluciones, aprovecha-
miento de efectos técnicos del flujo (autosobrealimen-
tación)
El instructor indica las diferencias con respecto a los sistemas DISA existentes
hasta ahora. Para facilitar la exposición se puede utilizar la lámina citada a
continuación, el CD SIP o la presentación en Power Point. Se presenta la nueva
herramienta especial diseñada para facilitar el montaje del sistema de admisión.
SE 3 T1 DISA N42B20
Ajuste del tubo de admisión mediante manguitos despla-

zables, motor eléctrico para la activación, números de
revoluciones de conmutación para la activación del
motor eléctrico, activación mediante ME 9.2

P.3
Disertación
Mariposa de aire
El instructor explica por qué va montada una mariposa de aire en el sistema de
admisión desmontado del motor N42.
- Generación de depresión permanente en el sistema

de admisión, 50 mbares, necesaria para la
ventilación del cárter del cigüeñal y la ventilación del
depósito de combustible
- Utilización durante el arranque del motor para
obtener un mejor comportamiento de arranque
(dependiente del diagrama característico)
- Necesaria para las funciones de marcha de
emergencia
Sistema de escape Temas de
El instructor muestra a los participantes en el seminario la estructura del sistema formación
de escape en el vehículo. Puede hacer referencia previamente a las nuevas Capítulo 3, P. 6-7
sondas lambda. Para facilitar la exposición pueden utilizarse asimismo las Capítulo 4, P. 12-14
transparencias citadas a continuación, el CD SIP o la presentación Power Point.
SE 3 T2 Sistema de escape del motor N42 E46/4
SE 3 T3 Sistema de escape del motor N42 E46/5

P.4
Ejercicio junto al vehículo
El sistema de escape está formado por los siguientes

componentes:
- Colector con sondas lambda y catalizadores previos
- Silenciador central
- Silenciador secundario
El sistema de escape está dispuesto de forma idéntica
en los motores N42.
Transmisión por correa y grupos auxiliares Temas de
El instructor muestra a los participantes en el seminario la estructura de la formación
transmisión por correa en el vehículo/motor desarmado. Incide en el guiado de Capítulo 3, P. 8-12

la correa y en los grupos auxiliares, tener en cuenta lo indicado en el Manual de
reparaciones. Se destaca que en el motor N42 existe sólo un plano de correa.
Ejercicio en el motor desarmado
La transmisión por correa acciona los grupos auxiliares

bomba de la servodirección con la bomba de agua,
compresor del acondicionador de aire y alternador. Se
destaca el interface de datos del alternador, similar al de
los alternadores de los motores Diesel, vea la transpa-
rencia.
SE 3 T4 Alternador del motor N42

P.5
Coloquio/debate
Resumen/control de asimilación Material de trabajo
El instructor repasa nuevamente con los participantes en el seminario los temas Capítulo 2, P. 11-18
del seminario presentados en esta sección de entrenamiento mediante el
material de trabajo. Contesta a las preguntas pendientes y pide a los partici-
pantes que anoten en el material de trabajo las indicaciones sobre el sistema de
escape.
Fin de la SE

T1
DISA N42B20
1
2 3
KT-6770
1 Manguitos corredizos 3 Empalme para la mariposa de aire
2 Motor eléctrico 4 Sistema de admisión

T2
Sistema de escape del motor N42

E46/4
1 2 3 4 5 6 7
KT-6722
1 2 sondas lambda planares 5 1 sonda lambda monitor

(sensores planos) de banda ancha
2 1 sonda lambda monitor 6 Silenciador central
3 Catalizadores previos 7 Silenciador secundario
4 Catalizador principal

T3
Sistema de escape del motor N42

E46/5
1 2 3 4 5 6 7
KT-6723
1 2 sondas lambda planares 5 1 sonda lambda monitor

(sensores planos) de banda ancha
2 1 sonda lambda monitor 6 Silenciador central
3 Catalizadores previos 7 Silenciador secundario
4 Catalizador principal

T4
Alternador del motor N42
Regulador
KT-6675
G1 Alternador S1 Interruptor de encendido y arranque
DME Unidad de mando del motor B1 Batería
L1 Lámpara de control de carga BSD Interface serial de datos por bits

P.1

Aprox. 100 minutos
Culata completa Temas de
El instructor indica a los participantes en el seminario que formen grupos y formación
desmonten las cubiertas de las culatas en los motores desarmados. Se Capítulo 3, P. 13,
mencionan las indicaciones para el Servicio Postventa para el desmontaje de la P. 59

tapa de la boca de llenado de aceite. Se hace referencia a las nuevas bobinas
de encendido de vástago.
Disertación
Vista de conjunto del mecanismo de válvulas Temas de
El instructor ofrece a los participantes en el seminario una primera vista de formación
conjunto del mecanismo de válvulas en el motor abierto por su parte superior. Capítulo 3,
Se comentan los componentes principales. P. 13 y sig.
- Vanos de admisión y de escape con accionamiento

por cadena
- Motor del árbol de excéntrica con accionamiento por
tornillo sinfín
- Cam-Carrier con árbol de excéntrica
- Palanca intermedia, muelles y balancines flotantes
de rodillo
- Arboles de levas de admisión y de escape
- Atornillamiento de la culata
- Bomba de vacío

P.2
Coloquio/debate
Componentes del Vanos doble Temas de
El instructor explica el nuevo Vanos doble del motor N42. Se presentan todos formación
los componentes en el motor desarmado/vehículo utilizado en el seminario. Capítulo 3, P. 13-38
¿Qué componentes del VANOS conocen

Uds. del pasado y se encuentran también
en este motor?
- Unidades VANOS de admisión y de escape (Vanos
doble)
- Accionamiento por cadena respectivo
- Válvulas electromagnéticas y transmisor de posición
- Alimentación de aceite
- Mando del motor
Modo de funcionamiento del Vanos doble
Ya que el funcionamiento básico del VANOS debe ser conocido por los partici-
pantes en el seminario, el instructor puede recurrir a las experiencias y los
conocimientos de los participantes en el seminario.
Explique brevemente las tareas y el

funcionamiento del VANOS
Tarea:
- Incremento del par motor y optimización de la
potencia
- Optimización del consumo
- Optimización de las emisiones de gases de escape

P.3
Funcionamiento:
- Regulación de las fases de distribución de las
válvulas, con Vanos doble para los árboles de levas
de admisión y de escape
- Regulación con mando por diagrama característico a
"avance" o bien a "retardo"
Disertación
El instructor explica el nuevo funcionamiento del Vanos doble en el N42 con Temas de
ayuda de transparencias, la presentación Power Point o la animación del CD SIP. formación
Pueden utilizarse las transparencias citadas a continuación. En las transpa- Capítulo 3, P. 16-23
rencias deben tenerse en cuenta las flechas rojas/azules del curso de la presión.
SE 4 T1 Regulación VANOS del lado de escape
SE 4 T2 Regulación inversa VANOS del lado de escape
SE 4 T3 Vista en corte de la unidad VANOS

P.4
SE 4 T4 Diagrama de fases de distribución
Desmontaje de las unidades VANOS

El instructor divide en grupos a los participantes en el seminario y les indica que
desmonten las unidades VANOS. Deben tenerse en cuenta el Manual de repara-
ciones y las nuevas herramientas especiales.
Disertación
Componentes del mecanismo de válvulas variable Temas de
El instructor presenta los componentes del mecanismo de válvulas variable. formación
Para ello utiliza el CD SIP, las presentaciones Power Point o las siguientes Capítulo 3, P. 14-15
transparencias. Se efectúa finalmente la presentación de los componentes en el Capítulo 3, P. 24-32
motor desarmado.
SE 4 T5 Gráfico de la regulación de la carrera de las válvulas
Componentes del mecanismo de válvulas variable:

- Motor del árbol de excéntrica con accionamiento por
tornillo sinfín
- Cam-Carrier con árbol de excéntrica
- Palanca intermedia, muelles, balancines flotantes de
rodillo y válvulas
- Dispositivo de mando separado con sistema de
sensores
P.5
Funcionamiento del mecanismo de válvulas variable

El instructor explica el funcionamiento del mecanismo de válvulas variable del
N42 con ayuda de las transparencias, la presentación Power Point o la
animación del CD SIP. Las transparencias que pueden utilizarse se indican a
continuación.
SE 4 T6 Vista desde arriba de la culata
SE 4 T7 Funcionamiento de los resortes de torsión
SE 4 T8 Diagrama de regulación Valvetronic
Desmontaje del mecanismo de válvulas variable

El instructor indica a los participantes que formen grupos y desmonten el
mecanismo de válvulas variable en el motor desarmado. Debe tenerse en cuenta
lo indicado en el Manual de reparaciones actual. Se presenta la utilización de las
nuevas herramientas especiales. Debe hacerse referencia especial a la
seguridad en el trabajo, los resortes de torsión están sometidos a tensión. A
continuación se desmontará la culata del motor. Deben destacarse las
diferentes longitudes de tornillo.

P.6
Coloquio/debate
El instructor resume los temas tratados en esta sección de entrenamiento con Capítulo 2, P. 19-35
ayuda del material de trabajo. Plantea preguntas para valorar la comprensión de
cada uno de los temas.
Fin de la SE

T1
Regulación VANOS lado de escape
9
3
8 8 8
1 2
10
7
5
KT-6509
1 Unidad VANOS, vista desde arriba 6 Aceite motor, de la bomba de aceite
2 Unidad VANOS, vista lateral 7 Aceite motor, de la bomba de aceite
3 Taladro hidráulico en el árbol de 8 Canal de presión A

levas, canal de presión B
4 Válvula electromagnética 9 Canal de presión B
5 Bomba de aceite del motor 10 Retorno al depósito en la culata

T2
Regulación inversa VANOS lado de escape
9
3
8 8 8
1 2
10
7
5
KT-6508
1 Unidad VANOS, vista desde 6 Retorno del aceite de motor a la

arriba culata
2 Unidad VANOS, vista lateral 7 Presión de aceite motor, de la

bomba de aceite
3 Taladro hidráulico en el 8 Canal de presión A

árbol de levas
4 Válvula electromagnética 9 Canal de presión B
5 Bomba de aceite del motor 10 Retorno al depósito en la culata

T3
Vista en corte de la unidad VANOS
KT-6456
1 Caja con corona dentada 7 Rotor
2 Placa frontal 8 Placa posterior
3 Resorte de torsión 9 Aleta
4 Muelle de enclavamiento 10 Muelle
5 Chapa de sujeción del muelle 11 Canal de presión A

de enclavamiento
6 Espín de enclavamiento 12 Canal de presión B

T4
Diagrama de fases de distribución
Cigüeñal
PMS PMI PMS PMI PMS
Posición normal de la VANOS de admisión Posición normal de la VANOS de escape
Variación máxima de la VANOS de admisión Variación máxima de la VANOS de escape
KT-6450

T5
Gráfico de la regulación de la carrera de las válvulas
7 6
KT-6733
4 Arbol de levas de admisión 7 Muelle de sujeción de la palanca

intermedia
5 Arbol de excéntrica 9 Balancín flotante de rodillo
6 Palanca intermedia

T6
Culata, vista desde arriba
7
5
8
6 4
2
KT-6442
1 Unidad VANOS, lado de escape 5 Arbol de excéntrica
2 Unidad VANOS, lado de admisión 6 Palanca intermedia
3 Arbol de levas de escape 7 Muelle de sujeción de la palanca intermedia
4 Arbol de levas de admisión 8 Sensor del árbol de excéntrica

T7
Modo de funcionamiento del resorte de torsión
5
5
10
10
KT-6823
FF Fuerza del resorte h Brazo de palanca del árbol de excéntrica
MF Par de fuerzas sobre el árbol de 5 Arbol de excéntrica

excéntrica
10 Resorte de torsión

T8
Diagrama de regulación Valvetronic
variable
variable
variable
Cigüeñal
PMS PMI PMS
Posición de retardo de la VANOS VANOS de admisión regulada de modo

de admisión, carrera de válvula variable
máx. Carrera de válvula regulada de modo
variable
Posición de avance de la VANOS de VANOS de admisión regulada de modo

admisión, carrera de válvula máx. variable
Carrera de válvula regulada de modo
variable
VANOS de admisión regulada de modo

variable
Carrera de válvula, mínima
KT-6743

Motor N42 2. Bloque SE 5-7
P.1
- Los participantes en el seminario conocen la estructura del bloque motor y las
modificaciones del mecanismo de cigüeñal. Pueden utilizar de forma especia-
lizada las nuevas herramientas especiales.
- Los participantes en el seminario se han familiarizado con el nuevo sistema de

refrigeración del motor N42.
- Los participantes en el seminario pueden explicar el sistema de lubricación del

motor N42. Conocen la nueva bomba de aceite y sus características especiales.
- Los participantes en el seminario pueden montar de forma especializada un

motor N42. Conocen las necesarias herramientas especiales y el Manual de
reparaciones. Se explican todos los nuevos trabajos de ajuste en el motor.
SE 6 Mando del motor ME 9.2 Tiempo: aprox. 90 minutos
- Los participantes en el seminario conocen la estructura, las funciones y los
lugares de montaje del ME 9.2 y del mando Valvetronic.
- Los participantes en el seminario saben cómo se activa el Vanos doble.
- Los participantes en el seminario pueden explicar las funciones eléctricas del

sistema de regulación de la carrera de las válvulas. Conocen las funciones de
emergencia efectuadas por la mariposa de aire.
- Los participantes en el seminario pueden utilizar el nuevo diagnóstico para el

motor N42. Conocen en dicho contexto las nuevas herramientas de diagnóstico.
SE 7 Finalización del seminario Tiempo: aprox. 30 minutos
- Los participantes en el seminario pueden ofrecer un resumen del contenido del
seminario. Son capaces de contestar correctamente a las preguntas aleatorias de
los controles de éxito didáctico.
- Los participantes en el seminario reciben hojas de valoración del seminario

(Q-Train) y contestan las preguntas contenidas en las mismas.

P.1

Aprox. 90 minutos
Bloque motor Temas de
El instructor despieza en componentes los motores desarmados junto con los formación
participantes en el seminario. Durante dicha operación de hace referencia más Capítulo 3, P. 45-52
concreta a los siguientes componentes:
- Parte superior del bloque motor

- Parte inferior del bloque motor (bedplate)
- Cigüeñal, bielas y pistones
- Bomba de aceite con árboles de compensación
- Nuevas herramientas especiales/Manual de repara-
ciones
El instructor explica las características especiales de cada componente. Se
incide en la utilización profesional de las herramientas especiales en
combinación con el Manual de reparaciones.
Coloquio/debate
Sistema de refrigeración Temas de
Los participantes identifican los conductos del sistema de refrigeración en una formación
ronda de debate frente al motor. El instructor completa el sistema de refrige- Capítulo 3, P. 39-44
ración ofreciendo una vista general del sistema. Para ello puede recurrir a la
presentación Power Point, a secciones del CD SIP o a las siguientes transpa-
rencias.

P.2
SE 5 T1 Circuitos de líquido refrigerante
SE 5 T2 Vista en corte de los circuitos de líquido refrigerante
Sistema de lubricación Temas de
A continuación del sistema de refrigeración se tratará el sistema de lubricación. formación
El instructor hace referencia a la nueva bomba de aceite de dos etapas. No es Capítulo 3, P. 53-59
posible la reparación y el ajuste de la bomba de aceite y del paquete de árboles
de compensación. Para la exposición puede recurrirse nuevamente al CD SIP, la
presentación Power Point o las transparencias.
SE 5 T3 Circuito de aceite del motor N42
SE 5 T4 Funcionamiento de la bomba de aceite, etapas 1 y 2
SE 5 T5 Funcionamiento de la bomba de aceite, etapa 1

P.3
SE 5 T6 Datos técnicos del circuito de aceite
Disertación
Preparación del combustible/ventilación del Temas de
depósito de combustible formación

Capítulo 5, P. 1-2
El instructor se refiere brevemente a la preparación del combustible y a la
ventilación del depósito de combustible. Para indicar el lugar de montaje del
filtro de combustible con las tuberías conectadas se utilizará el vehículo
preparado para el cursillo.
Embrague autoajustable, SAC Temas de
Se hace referencia al embrague autoajustable con sus modificaciones y se formación
muestra en el motor. Se hace referencia a la herramienta especial ya conocida. Capítulo 6, P. 1-3
Montaje de los motores desarmados

Los participantes en el seminario montan los motores nuevamente divididos en
grupos. El instructor cuida de que el montaje se efectúe de forma correcta. Se
practica la utilización de las nuevas herramientas especiales con ayuda del
Manual de reparaciones actual. Al efectuar el ensamblaje, el instructor puede
efectuar un primer control de asimilación de esta sección de entrenamiento
efectuando preguntas sobre los componentes. Contesta las preguntas
pendientes de los participantes en el seminario.

P.4
Coloquio/debate
El instructor resume los temas tratados en esta sección de entrenamiento con Capítulo 2, P. 36-52
ayuda del material de trabajo. Da oportunidad a los participantes para que
tomen notas. Se asegura de efectuar un control de asimilación completo
mediante preguntas selectivas.

P.5
Control de asimilación
¿Qué novedades han advertido en el bloque motor del
N42?
- Bloque motor de dos piezas
- Nuevas herramientas especiales
- Nuevo estanqueizado del bloque motor
- etc.
¿Qué características especiales existen en el sistema de

refrigeración del motor N42?
- Refrigeración por diagrama característico sólo a partir de 09/2001
- Compresor del acondicionador de aire de un nuevo fabricante
- Flujo en el motor
- etc.
¿En qué se diferencia el sistema de lubricación del motor

N42 con respecto al de otros motores?
- Nueva bomba de aceite, la cual no puede ser desarmada
- Módulo de accionamiento de la bomba de aceite
- Datos técnicos del sistema
- etc.
¿Qué se debe tener especialmente en cuenta al llevar a

cabo el ensamblaje del motor?
- Utilización profesional de las nuevas herramientas especiales y del Manual de repara-
ciones
- Apareamiento de los componentes de la regulación de la carrera de las válvulas
- Montaje de las unidades VANOS
- Estanqueizado del bloque motor y montaje profesional de los anillos obturadores
radiales
- etc.
Fin de la SE

T1
Circuitos de líquido refrigerante
KT-6734
KT-6735
1 Radiador de agua 12 Interc. de calor de la calefacción
2 Ventilador eléctrico sin escalones 13 Retorno del intercambiador de calor aceite/agua
3 Tubo flexible de afluencia al radiador 14 Tubo flexible de afluencia a la calefacción (VL)
4 Tubo flexible de retorno al radiador 15 Tubo flexible de retorno de la calefacción (RL)
5 Termostato 16 Bomba adicional de agua
6 Bomba mecánica de agua 17 Afluencia al intercambiador de calor aceite/agua
7 Depósito de compensación 18 Válvula de la calefacción
8 Tubo flexible entre depósito de compen- 19 Intercambiador de calor aceite del cambio/agua
sación y bomba de agua
9 Tubo flexible de cortocircuito 20 Cartucho de regulación
10 Transmisor doble de temperatura 21 Radiador de baja temperatura
11 Transmisor de temperatura para ventilador

T2
Vista en corte de los circuitos de líquido refrigerante
Sección A-A
Culata
Sección B-B
Cárter del cigüeñal
Sección C-C
Bloque motor
KT-6874
7 Depósito de compensación 19 Intercambiador de calor aceite del

cambio/agua
10 Transmisor doble de 20 Cartucho de regulación

temperatura
12 Intercambiador de calor de la 21 Radiador de baja temperatura

calefacción
14 Tubo flexible de afluencia a la 22 Tornillos de purga de aire

calefacción
16 Bomba adicional de agua 23 Intercambiador de calor aceite/

agua
18 Válvula de la calefacción 24 Transmisor de nivel

T3
Circuito de aceite del motor N42
4 5
2 6
3
1
7
9
8
13
11 14
10
12
16
15
17
18 19
KT-6725
1 VANOS, lado de escape 11 Elementos de compensación hidráulica del juego

de válvulas
2 Arbol de levas lado de escape 12 Válvulas de retención
3 "Depósito" de la VANOS 13 Canal de aceite no filtrado antes de bomba aceite
4 Regletas pulverizadoras de aceite 14 Canal de aceite limpio procedente del filtro aceite
5 Alimentación de la bomba de 15 Toberas pulverizadoras de aceite

depresión
6 Arbol de levas lado de admisión 16 Cojinetes del cigüeñal
7 Válvula electromagnética VANOS de 17 Tensor de cadena accionamiento de la bomba de

escape aceite
8 Válvula electromagnética VANOS de 18 Canal de aceite no filtrado antes de la bomba de

admisión aceite
9 Tensor de la cadena 19 Empalme para los árboles de compensación
10 VANOS, lado de admisión

T4
Funcionamiento de la bomba de aceite, etapas 1 y 2
KT-6555 KT-6556
1 Bomba de aceite, etapa 1 5 Tornillo de cierre
2 Bomba de aceite, etapa 2 6 Caja de la bomba de aceite
3 Embolo de la válvula reguladora de presión 7 Cárter de aceite del motor
4 Resorte de la válvula reguladora de presión

T5
Funcionamiento de la bomba de aceite, etapa 1
KT-6557
1 Bomba de aceite, etapa 1 5 Tornillo de cierre
2 Bomba de aceite, etapa 2 6 Caja de la bomba de aceite
3 Embolo de la válvula reguladora de presión 7 Cárter de aceite del motor
4 Resorte de la válvula reguladora de presión

T6
Datos técnicos del circuito de aceite
Volumen de aceite en litros Explicación
5,00 Cantidad de llenado total en el primer llenado efectuado en la fábrica
4,25 Cantidad de llenado en el servicio postventa con cambio del filtro de aceite
1,25 Cantidad de llenado entre las marcas de mín/máx en la varilla de nivel de aceite
Presión de aceite Explicación
de 1,5 a 2,0 bares Presión mínima del aceite a 20 ºC
de 4,0 a 6,0 bares Presión máxima del aceite a 20 ºC
Caudal de aceite suministrado Explicación
de 9 a 12 l/min en ralentí (700 r.p.m.) a 20 ºC
de 50 a 55 l/min al número de revoluciones máximo (6500 r.p.m.) y 20 ºC

P.1
Mando del motor ME 9.2 Tiempo:

Aprox. 90 minutos
Disertación
Introducción al mando del motor ME 9.2 Temas de

formación
El instructor presenta el concepto global del mando del motor ME 9.2 y la
Capítulo 4, P. 1-9
regulación de la carrera de las válvulas.
- Nuevo desarrollo: dispositivo de mando ME 9.2 de

Bosch
- Dispositivo de mando separado para la regulación de
la carrera de las válvulas
- Combinación Valvetronic
Vista de conjunto del dispositivo de mando ME 9.2

El instructor explica la estructura, las entradas y las salidas del dispositivo de
mando ME 9.2 con ayuda del plano sinóptico. Se efectúan preguntas de forma
aleatoria a los participantes en el seminario sobre las funciones ya conocidas de
otros dispositivos de mando. A continuación se hará una referencia más precisa
de los nuevos componentes y funciones.
SE 6 T1 Esquema de bloques ME 9.2
El instructor utiliza para la representación la transparencia citada arriba. Los

componentes pueden mostrarse en el vehículo o en el motor desarmado.

P.2
Coloquio/debate
Descripciones de funcionamiento del ME 9.2 Temas de
El instructor trabaja en debate con los participantes en el seminario las formación
capacidades funcionales ya conocidas. Hace referencia a las características Capítulo 4, P. 10-16
especiales.
- Activación de la VANOS con válvulas y transmisores

de posición
- Sistema de aire secundario
- Sensor de presión atmosférico/de presión del tubo
de admisión
- Regulación lambda
Regulación lambda Temas de
El instructor se refiere con mayor detenimiento a la regulación lambda. Para la formación
exposición puede recurrir nuevamente al CD SIP, la presentación Power Point o Capítulo 4, P. 12-14
las siguientes transparencias.
SE 6 T2 Elemento de sonda lambda
- Nuevas sondas lambda de banda ancha

- Mediciones multimargen
- Empalme de aire del exterior
- Interacción con las otras sondas en el sistema de
escape del motor N42
P.3
Diagnóstico del motor N42

El instructor muestra los lugares de montaje de los dispositivos de mando en el
vehículo utilizado para el seminario. Se presentan las nuevas capacidades
funcionales con ayuda del diagnóstico actual para el N42. Los participantes en
el seminario trabajan con los módulos de verificación, las exploraciones de
diagnóstico, los esquemas de conexiones y los lugares de montaje bajo las
instrucciones del instructor. El instructor explica las características especiales.
Observación:
En el momento de la impresión de esta documentación no se disponía todavía
del diagnóstico para el N42. Para ofrecer ejemplos sobre esta sección debe
hacerse referencia al CD DIS con el diagnóstico para el N42 (previsiblemente del
CD25 en adelante).
Disertación
Regulación de la carrera de las válvulas Temas de
El instructor presenta una sinopsis sobre la regulación de la carrera de las formación
válvulas. Para ello puede utilizar el CD SIP, las presentaciones Power Point o las Capítulo 4, P. 17-26
siguientes transparencias. Se hará una referencia más detallada sobre las
características especiales.
SE 6 T3 Esquema de bloques Valvetronic
- Dispositivo de mando separado con relé de descarga

- Alimentación mediante el ME 9.2
- Activación del motor del árbol de excéntrica
- Unión al sensor del árbol de excéntrica (redundancia
de los elementos de sensor)
P.4
- Modo de funcionamiento de los sensores

- No existe memoria de averías propia, las averías se
memorizan en el dispositivo de mando ME 9.2
- Bus CAN propio
Para explicar el modo de funcionamiento del Valvetronic puede utilizarse el

CD SIP. La siguiente transparencia representa adicionalmente la capacidad
funcional del sensor del árbol de excéntrica.
SE 6 T4 Principio del sensor del árbol de excéntrica
Diagnóstico Valvetronic N42

Se presentan las nuevas capacidades funcionales con ayuda del diagnóstico
actual para el N42. Los participantes en el seminario trabajan con los módulos
de verificación, las exploraciones de diagnóstico, los esquemas de conexiones y
los lugares de montaje bajo las instrucciones del instructor. El instructor explica
las características especiales.
- Regulación de ralentí y su ajuste

- Características especiales en la verificación del
Valvetronic
- Funciones de emergencia de la mariposa de aire
Observación:
En el momento de la impresión de esta documentación no se disponía todavía
del diagnóstico para el N42. Para ofrecer ejemplos sobre esta sección debe
hacerse referencia al CD DIS con el diagnóstico para el N42 (previsiblemente del
CD25 en adelante).
P.5
Coloquio/debate
El instructor resume en debate conjunto con los participantes en el seminario Capítulo 3, P. 53-76
los contenidos de esta sección de entrenamiento basándose en el material de
trabajo. Da oportunidad a los participantes para que tomen notas. Se contestan
las preguntas pendientes. Los participantes/el instructor efectúan un control de
asimilación mediante preguntas selectivas de control.
Fin de la SE

T1
Esquema de bloques de la ME 9.2
KT-6389

T2
Elemento de sonda lambda
KT-6687
1 Gases de escape 7 Estrato de cerámica de circonio
2 Célula de bombeo (célula de 8 Intersticio de medición

medición)
3 Electrodo de platino de la 9 Célula de referencia

célula de referencia
4 Electrodos de calefacción 10 Electrodos de platino de la célula de

referencia
5 Elemento calefactor 11 Electrodos de platino de la célula de

bombeo (célula de medición)
6 Distancia de referencia entre 12 Electrodos de platino de la célula de

electrodos bombeo

T3
Esquema de bloques de la Valvetronic
KT-6673
Indice Designación
DME Electrónica digital del motor
K1 Relé principal de la DME
K2 Relé de descarga
M Motor eléctrico para la regulación del árbol de excéntrica
V SG Unidad de mando Valvetronic
VS Sensor del árbol de excéntrica

T4
Principio de funcionamiento del sensor del árbol de excéntrica
KT-6872
1 Elemento magnetorresistivo con 3 Sentido de rotación del campo magnético

resistencia R (α)
2 Líneas del campo magnético 4 Continuidad de corriente I

P.1
Finalización del seminario Tiempo:

Aprox. 30 minutos
Coloquio/debate
Sinopsis del seminario/control de asimilación Temas de
El instructor discute con los participantes en el seminario a modo de resumen formación
los contenidos del seminario. Mediante preguntas sobre temas concretos se Capítulos 1-6
garantiza el control de asimilación. Se contestarán las preguntas pendientes.
Ejercicio individual
El instructor entrega las hojas de evaluación del seminario (Q-Train) y ruega a los
participantes que se las entreguen de nuevo finalmente.
Disertación
Despedida
El instructor agradece la colaboración de los participantes y se despide. Se
entregará una certificación de asistencia al seminario.
Fin de la SE

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Sumario del seminario: Motor N42

Mañana / bloque 1 Tarde / bloque 2

Apertura del seminario Parte mecánica del motor, parte 3

- Introducción/Warming up - Bloque motor

Parte mecánica del motor, parte 1 Mando del motor ME 9.2

- Conducción de aire del exterior/sistema de escape - Dispositivo de mando ME 9.2

Parte mecánica del motor, parte 2 Finalización del seminario

- Culata con mecanismo de válvulas - Resumen

© BMW AG, Service Training

Manual del instructor "Motor N42" con transparencias

Material de trabajo "Motor N42" según la cantidad de participantes

E46/5 compact con motor N42

Proyector de transparencias o bien Beamer con PC para la presentación Power Point y

En caso de haber más de 12 participantes se incrementará correspondientemente la

© BMW AG, Service Training

Nuevas herramientas especiales para el motor N42 N42B18/B20

El contenido de la tabla correponde a las informaciones poseídas en el momento de la impresión de

Núm. Nombre Descripción

Núm. Nombre Descripción

RWDR: anillo obturador radial

© BMW AG, Service Training

SE 1 Apertura del seminario Tiempo: aprox. 10 minutos

SE 2 Introducción al motor N42 Tiempo: aprox. 20 minutos

- Los participantes en el seminario pueden citar la subdivisión general de la nueva

SE 3 Parte mecánica del motor, parte 1 Tiempo: aprox. 20 minutos

- Los participantes en el seminario pueden explicar el modo de funcionamiento de

SE 4 Parte mecánica del motor, parte 2 Tiempo: aprox. 100 minutos

- Los participantes en el seminario pueden explicar el modo de funcionamiento del

- Los participantes en el seminario conocen la estructura de la regulación de la

Apertura del seminario Tiempo:

La estructura del seminario está concebida en forma de cursillo de 1 día. Esto

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Apuntes en el tablero para exposiciones gráficas

Desarrollo del día Tiempo

© BMW AG, Service Training

Presentación del sumario del seminario

SE 1 T1 Sumario del seminario

Lo que vamos a hacer hoy

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Sumario del seminario: Motor N42

Mañana / bloque 1 Tarde / bloque 2

Apertura del seminario Parte mecánica del motor, parte 3

- Introducción/Warming up - Bloque motor

Parte mecánica del motor, parte1 Mando del motor ME 9.2

- Conducción de aire del exterior/sistema de escape - Dispositivo de mando ME 9.2

Parte mecánica del motor, parte 2 Finalización del seminario

- Culata con mecanismo de válvulas - Resumen

© BMW AG, Service Training

Introducción, motor N42 Tiempo:

Se resaltan las medidas para optimizar la potencia.

¿Qué medidas conoce Ud. destinadas a

© BMW AG, Service Training

- Inyección directa Temas de

Principio del Valvetronic Temas de

El instructor explica seguidamente lo que se entiende por principio Valvetronic. formación

A continuación se explicará el principio de funcionamiento y se delimitará frente Capítulo 1, P. 4-5

SE 2 T2 Diagrama de cambio de carga

© BMW AG, Service Training

Nueva generación de motores NG4 Temas de

El instructor presenta la nueva generación de motores. Explica brevemente cada formación