UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

INFORME N°3 LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS

---- ML202 ----

MOTOR ASÍNCRONO TRIFASICO ROTOR JAULA DE ARDILLA

PROFESOR DE PRÁCTICA:
ING. HUAMAN FLOREN ACEL
SECCIÓN:
D
ALUMNO: CÓDIGO:
SOTELO ASTIYAURE, JOSÉ VALERIO 20144057D
ESPINOZA ARCE, CELSO ROBERTO 20102552G
HUASUPOMA MALCA, RODRIGO 20150194J
QUISPE CARRERA, ROY 20132194A

2017 - I
 INDICE

Introducción…………………………………………………………………….. 1
Objetivos………………………………………………………………………… 2
Motor asíncrono jaula ardilla………………………………………………….. 3
Motor asíncrono…………………………………………………………….. 3
Partes de un motor…………………………………………………………. 3
Circuito equivalente de un motor asíncrono…………………………….. 6
Equipos y materiales…………………………………………………………... 7
Procedimiento………………………………………………………………….. 9
Cuestionario…………………………………………………………………….. 15
Conclusiones…………………………………………………………………… 25
Observaciones…………………………………………………………………. 26
Recomendaciones……………………………………………………………... 27
Anexo 1: Prueba de vació…………………………………………………….. 28
Anexo 2: Prueba de cortocircuito…………………………………………….. 32
Anexo 3: Prueba con carga…………………………………………………… 34
Bibliografía……………………………………………………………………… 38
 INTRODUCCIÓN
En un inicio las máquinas asíncronas se basaban en el concepto de campo
magnético giratorio con sistemas bifásicos la cual desarrollaba una potencia muy
baja la cual no tenía interés comercial. Años después con los datos de Tesla
Dolivo Dobrowolsky invento el motor asíncrono trifásico.
Las máquinas asíncronas se utilizan en aplicaciones de hasta el rango de los
MW, su construcción sencilla con rotor tipo jaula de ardilla las convierte en
motores de uso más frecuente. Estos motores asíncronos trifásicos industriales
pueden ser:
 Motores trifásicos con rotor jaula de ardilla (una jaula, doble jaula, jaula
tratada y ranura profunda).
 Motores trifásicos con polos conmutables con bobinado Dahlander.
 Motores trifásicos con polos conmutables con dos bobinado separados.

Este tipo de motores son los más populares en la industria debido a su sencillez
y buena efectividad.

1
 OBJETIVOS
 Hacer conocer la constitución electromecánica de los motores
asíncronos.
 Familiarizarse con la simbología y conexionado de las máquinas
eléctricas de nuestro laboratorio en los ensayos según las normas IEC y
NEMA.
 Conexión y puesta en servicio del motor.
 Inversión del sentido de giro (utilizando un conmutador manual)
 A partir de los ensayos realizados obtener el circuito monofásico
equivalente.
 Registro de los valores característicos y curvas características (FP, EF,
Torque ) de funcionamiento específicas de las máquinas asíncronas.
 Evaluación de las mediciones realizadas y registradas.
 Presentación del protocolo de pruebas según normas establecidas.

2
MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO ROTOR JAULA
DE ARDILLA
MOTOR ASÍNCRONO
El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos
tipos: de jaula de ardilla; bobinado, y un estator, en el que se encuentran las
bobinas inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí
120º. Según el Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema
de corrientes trifásicas, se induce un campo magnético giratorio que envuelve al
rotor. Este campo magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según
la Ley de inducción de Faraday:

Entonces se da el efecto Laplace (ó efecto motor): todo conductor por el que

circula una corriente eléctrica, inmerso en un campo magnético experimenta una
fuerza que lo tiende a poner en movimiento. Simultáneamente se da el efecto
Faraday (ó efecto generador): en todo conductor que se mueva en el seno de un
campo magnético se induce una tensión.
El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el
bobinado del estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una
fuerza electromotriz de inducción.
La acción mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los
conductores del rotor, originan una fuerza electrodinámica sobre dichos
conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor.
La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magnético se denomina
deslizamiento.
Una característica importante del motor asíncrono es que la velocidad de trabajo
depende de la frecuencia de la red donde se lo conecta. Un motor asíncrono
nunca supera esta frecuencia.
PARTES DE UN MOTOR:

Figura 1. El motor asíncrono y sus partes

3
Estator:
Un estator es una parte fija de una máquina rotativa, la cual alberga una parte
móvil (rotor). En los motores asíncronos trifásicos, tienen un bobinado distribuido
en ranuras a 120º.
Tienen tres bobinados en el estator, estos bobinados están desfasados 2 π/ (3P),
siendo P el número de polos de la máquina.
Rotor:
El Rotor es el componente que gira (rota) en una máquina eléctrica,
generalmente montada en un eje. En los motores asíncronos existen dos tipos,
jaula de ardilla o rotor bobinado:
Jaula de ardilla: en su interior contiene barras conductoras a lo largo, de aluminio
o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en
cortocircuito los anillos que forman la jaula.
Los bobinados inductores en el estator de un motor de inducción instan al campo
magnético a rotar alrededor del rotor. El movimiento relativo entre este campo y
la rotación del rotor induce corriente eléctrica, un flujo en las barras conductoras.
Alternadamente estas corrientes que fluyen longitudinalmente en los
conductores reaccionan con el campo magnético del motor produciendo una
fuerza que actúa tangente al rotor, dando por resultado un esfuerzo de torsión
para dar vuelta al eje.
Los conductores se inclinan levemente a lo largo de la longitud del rotor para
reducir ruido y para reducir las fluctuaciones del esfuerzo de torsión que pudieron
resultar, a algunas velocidades, y debido a las interacciones con las barras del
estator. El número de barras en la jaula de la ardilla se determina según las
corrientes inducidas en las bobinas del estator y por lo tanto según la corriente a
través de ellas. Las construcciones que ofrecen menos problemas de
regeneración emplean números primos de barras.
El núcleo de hierro sirve para llevar el campo magnético a través del motor. Su
estructura y material se diseña para reducir al mínimo las pérdidas. Las láminas
finas, separadas por el aislamiento de barniz, reducen las corrientes parásitas
que circulan resultantes de las corrientes de Foucault. El material, un acero bajo
en carbono pero alto en silicio, con varias veces la resistencia del hierro puro, en
la reductora adicional. El contenido bajo de carbono le hace un material
magnético suave con pérdida bajas por histéresis.

4
 Figura 2. Rotor de un motor asíncrono.
Rotor bobinado: El motor de rotor bobinado tiene un rotor constituido, en vez de
por una jaula, por una serie de conductores bobinados sobre él en una serie de
ranuras situadas sobre su superficie. De esta forma se tiene un bobinado en el
interior del campo magnético del estator, del mismo número de polos (ha de ser
construido con mucho cuidado), y en movimiento. Este rotor es mucho más
complicado de fabricar y mantener que el de jaula de ardilla, pero permite el
acceso al mismo desde el exterior a través de unos anillos que son los que
cortocircuitan los bobinados. Esto tiene ventajas, como la posibilidad de utilizar
un reóstato de arranque que permite modificar la velocidad y el par de arranque,
así como el reducir la corriente de arranque.

Figura 3. Rotor y estator bobinado de motor asíncrono.

Carcasa:
Es la cobertura del estator y la parte visible del motor, su función es la de proteger
al bobinado y al rotor. También sirve para disipar el calor del motor, mediante
ranuras que toman temperatura mientras el motor trabaja, y la circulación de aire
(ya sea de forma natural o por un extractor) las enfría, logrando refrigerar el
motor. Puede proteger al motor de distintos agentes externos según las normas
de seguridad que cumpla:

5
Placa de un motor asíncrono:
En esta placa vemos que es un motor trifásico porque usa tres fases, que trabaja
con una frecuencia de 60 Hz, que entrega 2900 rpm, que tiene una protección
IP54 y que tiene una potencia nominal de 15 kW, esta potencia es la potencia
mecánica que entrega el motor en el cabo del eje, pero no la absorbida desde la
red eléctrica, la cual será mayor por efecto de rendimiento y factor de potencia.
Clases de aislamiento
El motor al trabajar comienza a tomar temperatura y los bobinados deben
mantenerse aislados, por lo que hay que colocar un barniz que aislé al motor de
acuerdo al trabajo que va a realizar o a la temperatura que va a tomar el
bobinado. Estas aislaciones están escandalizadas según la el tipo de motor:
Clases de conexiones:
El motor se puede conectar de dos maneras básicas de conectar un motor
asíncrono trifásico, en triángulo o en estrella, dependiendo de la tensión que
soporta el motor, la conexión en estrella aprovecha solo 220 v (en el sistema
argentino), y la conexión en triangulo aprovecha los 380v. Para realizar la
conexión en estrella conectamos el final de todas las fases juntos, para la
conexión en triángulo conectamos el final de una fase con el comienzo de la otra
y el final de esa con el comienzo de la tercera y el final de esa tercera con el
comienzo de la primera.
Cambio de sentido de giro:
Intercambiando de lugar dos de las fases, cambia el sentido de giro de campo
magnético de estator y por lo tanto el sentido de giro del motor

CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR ASINCRONO

Este es el modelo monofásico práctico que presenta en un motor asíncrono
trifásico conformado por las impedancias siguientes: Estatórica, retórica, núcleo
y carga.

Figura 4. Circuito equivalente de motor asíncrono.

6
 EQUIPOS Y MATERIALES

BANCO ACTIVO DE PRUEBAS MOTOR AISNCRONO TRIFASICO

N° de pedido SO3636 – 6U N°
Tensión Nominal 230 Voltios Tensión 400 / 690 Voltios
Corriente Nominal 3 Amperios. Corriente 1.73 / 0.81 Amp.
Corriente Arranque 9 Amperios Conexión D/Y
Torque Máximo 10 N – m Frecuencia 60 Hz.
Potencia Aparente 800 VA Potencia 0.37 KW
Régimen de servicio S1 Régimen de servicio S1
RPM max. 4000 RPM 2800
Grado de protección IP20 Grado de protección IP54
AMPLIFICADOR INTERGRADO IKL B
Tensión de pico 600 Voltios Norma VDE 0530
Tensión RMS 400 Voltios Termostato 120° C
Corriente pico 10 Amperios Factor de potencia 0.84
Corriente RMS 7 Amperios MOTOR TIPO JAULA DE ARDILLA

ITEM DESCRIPCION GENERAL DE LAS MAQUINAS Y EQUIPOS CANT.

1 Manguito de acoplamiento 01
2 Cubierta de acoplamiento 01
3 Interruptor de 04 polos 01
4 Conmutador D – Y 01
5 Fuente de corriente alterna regulable ADECUADA 01
6 Multímetro analógico/digital, FP, KW, KVARS. 02
7 Multímetro digital FLUKE 01
8 Unidad condensadora 01
9 Conectores de seguridad 04
10 Juego de cables de 4 mm² 25

7
FIGURA 5. Banco activo de pruebas y motor asincrono 3∅

FIGURA 6. Banco activo de pruebas y motor asincrono 3∅

8
 PROCEDIMIENTO
1. ENSAYOS NORMALIZADOS

FIGURA 7

9
 FIGURA 8
2. CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR ASINCRONO

Este es el modelo monofásico práctico que presenta en un motor asíncrono trifásico

conformado por las impedancias siguientes: Estatórica, retórica, núcleo y carga.

FIGURA 9

10
3. PRUEBA EN VACIO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.6)

El montaje del motor se realiza conforme a la siguiente figura. Con el motor trifásico en
vacío la tensión de alimentación se regula hasta que el voltímetro indique la tensión
nominal del motor a ser probado (ver placa). Los instrumentos de medida que se utilicen
durante la práctica, ya están incluidos dentro del pupitre de prácticas.

Montaje de la instrumentación Circuito monofásico

equivalente operando en
vacío a RPM constante

Circuito utilizado en los ensayos de maquinas eléctricas industriales

FIGURA 10

Las condiciones son las siguientes:

 La velocidad debe ser constante.

 El eje del motor debe estar completamente libre.
 La frecuencia debe ser la nominal del motor.

Con la finalidad de verificar las curvas de vacío sobreponerlos con las B vs H.

BMAX = (VLL x 10-8) / 4.44 x f x A x N (Gauss)

H = (N x √𝟑 I f) / Lm (Amper-Vuelta/metro)

Donde:
Lm = Longitud media al paquete magnético en m.

11
N = Número de vueltas del bobinado estatórico por fase.
A = Área transversal del paquete magnético estatórico = L x C
L = Longitud del paquete magnético en m.
C = Altura de la corona en m.
f = Frecuencia del sistema Hz.
VLL = Tensión de línea en Voltios.

ZO = VO / IO
RO = PO / IO2 = R1 + RM
XO = {ZO2 - RO2}1/2 = X1 + XM

4. PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.8 )

Montaje de la maquina e instrumentación Circuito equivalente

monofásico en el ensayo
de corto circuito

Circuito utilizado en los ensayos de maquinas eléctricas industriales

FIGURA 11

Las condiciones son las siguientes:

 La corriente de línea debe ser la nominal del motor.

 El eje del motor debe estar trabado.
 La frecuencia debe ser la nominal del motor.

Para el ensayo de rotor bloqueado se utilizará exactamente el mismo esquema de

conexiones que para el caso del ensayo de vacío. La única diferencia estribará en que

12
en este caso se alimentará el motor con una tensión mucho más reducida que la
nominal. A partir de 0 voltios se irá aumentando la tensión hasta que el motor alcance
la corriente nominal, todo ello manteniendo el rotor bloqueado. Se deberá poner especial
atención en no superar la corriente nominal del motor para evitar que los devanados
sufran daños. Como resultado del ensayo se registrarán la tensión, la corriente y la
potencia en este ensayo.

ZCC = VCC / ICC

RCC = PCC / ICC2 = R1 + R2'
XCC = { ZCC2 - RCC2 }1/2 = X1 + X2'

Reactancias estatóricas y retóricas - IEEE 112 1978 ITEM 4.8

Tipo de Clase Clase Clase Clase Rotor

motor NEMA A NEMA B NEMA C NEMA D Bobinado
X1 0.5 Xcc 0.4 Xcc 0.3 Xcc 0.5 Xcc 0.5 Xcc

X2' 0.5 Xcc 0.6 Xcc 0.7 Xcc 0.5 Xcc 0.5 Xcc

5. PRUEBA CON CARGA (IEEE 112 /1978 ITEM 4.2)

Para la prueba con carga se tendrá que conectar el freno LN.

Seguir las indicaciones del profesor.

En forma muy atenta y delicada manipular el regulador de velocidad del freno dinámico
hasta que la corriente circulante consumida por el motor es la corriente nominal.

Después del registro de las cargas aplicadas en el motor tomar el registro de la

velocidad y torque. Aplicando la siguiente expresión se logrará calcular la potencia útil.

PUTIL= T (N-m) x RPM (𝝅/30)

EF = PUTIL / PINGRESO

13
6. APLICACIONES INDUSTRIALES

Su construcción robusta e IPW adecuado hace que estos motores sean utilizados en
ambientes agresivos tales como: las embarcaciones navieras, la industria textil,
industrias químicas, etc. Teniendo en cuenta la categorización, será muy importante y
necesario hacer una buena selección del motor para lo cual el torque de la carga es la
información base.

Las cargas más importantes son nominadas a continuación:

 Compresores de aire.
 Electroventiladores centrífugos y axiales pequeños, medianos y grandes.
 Máquinas que requieren de un arranque moderado.
 Procesos que utilicen velocidad constante.
 Electrobombas centrifugas.
 Fajas transportadoras.
 Cargas que cuenten con un torque bajo, medio y elevado.

14
 CUESTIONARIO
1. Enumere y defina las características nominales de las máquinas
rotativas de inducción jaula de ardilla. Presente las características de
placa del motor utilizados en su experiencia.

Los parámetros de operación de una máquina designan sus características, es

importante determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parámetros
determinantes para la operación de la máquina. Las principales características
de los motores de C.A. son:

 Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo; en física la

Potencia = Trabajo/tiempo, la unidad del Sistema Internacional para la
potencia es el joule por segundo, y se denomina watt (W). Sin embargo,
estas unidades tienen el inconveniente de ser demasiado pequeñas para
propósitos industriales. Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo
de fuerza (HP).

La diferencia de tensión es importante en la operación de una máquina,

ya que de esto dependerá la obtención de un mejor aprovechamiento de
la operación. Los voltajes empleados más comúnmente son: 127 V, 220
V, 380 V, 440 V, 2300 V y 6000 V.

 Voltaje: También llamada tensión eléctrica o diferencia de potencial,

existe entre dos puntos, y es el trabajo necesario para desplazar una
carga positiva de un punto a otro.

 Corriente: La corriente eléctrica [I], es la rapidez del flujo de carga [Q] que
pasa por un punto dado [P] en un conductor eléctrico en un tiempo [t]
determinado.

 Corriente nominal: En una máquina, el valor de la corriente nominal es

la cantidad de corriente que consumirá en condiciones normales de
operación.

15
  Corriente de vacío: Es la corriente que consumirá la máquina cuando no
se encuentre operando con carga y es aproximadamente del 20% al 30%
de su corriente nominal.

 Corriente de arranque: Todos los motores eléctricos para operar

consumen un excedente de corriente, mayor que su corriente nominal,
que es aproximadamente de dos a ocho veces superior.

 Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente máxima que soportara la

máquina cuando su rotor esté totalmente detenido.

2. Cómo se invierte el sentido de giro de éste motor asíncrono y cuantas

posibilidades tengo de hacerlo. Haga las conexiones que Ud. ha
realizado.

Su sentido de giro se puede cambiar si se intercambiando las conexiones en el

embobinado principal, no importa cuál de ellas, tanto los motores de división de
fase como los de arranque capacitivo pueden cambiar de sentido de giro
intercambiando las conexiones en el embobinado de arranque, o intercambiando
las conexiones de la bobinado principal, Sin embargo, esto es factible sólo
cuando se realizan en el reposo, una vez el motor ha alcanzado su velocidad de
funcionamiento las bobinas de arranque se desconectan por el interruptor de
fuerza centrífuga y el intercambio de las conexiones no produce ningún efecto
en el sentido de giro del motor.

3. Realice todos los cálculos necesarios que le conduzca a construir el

diagrama equivalente monofásico valorado, referido al estator con sus
valores registrados y calculados en los ensayos de vuestros
laboratorios.

Para efectuar estos cálculos necesitamos valores de los ensayos de vacío y rotor
bloqueado

16
 Ensayo Tensión (V) Intensidad (I) Potencia (W)
Vacío 230 1.73 260
Rotor 62.6 6.45 360
bloqueado

El esquema del circuito equivalente es el siguiente:

Re Xe R'r X'r

Rfe Xm

Como anteriormente se mencionó para la conexión  Re=1/2*R

Re=1.15
Se cumple que Xe = 0.5*Xcc obtenemos:

Prueba sin Carga

R1=2.3/2=1.15
WFASE=260/3=86.667W
PR=10/3=3.333W
POC=86.667-3.333=83.334W
VOC=230/3=76.667V
IOC=1.73 A

Resistencia en la pérdida del núcleo:

RC=76.6672 /83.334=70.532

La potencia de entrada aparente

SOC=VOC*IOC=149.93VA

17
Factor de potencia:
CosθOC=86.667/149.93=0.578
SinθOC=0.816
Corriente de magnetización
IM=IOC*sinθOC=1.73*0.816=1.411A
Xm=Voc/Im=76.667/1.411=54.335

Prueba con rotor Bloqueado

VBR=62.6/3=20.867V
PBR=360/3=120W
IBR=6.45A
REQ=120/6.452 =2.88
R2=REQ-R1=2.88 - 1.15=1.73
ZEQ=20.867/6.45=3.23
XE=(3.232-2.882)1/2=1.462
X1=X2=0.7311

4. Grafique las curvas de vacío y corto circuito realizadas en el laboratorio.

Prueba de vacío
I (A) V (V)
0.23 396.9
0.21 378.4
0.2 362.9
0.18 339.2
0.17 319.7
0.16 301.2
0.16 280.3
0.14 260.4
0.14 241.6
0.13 220.7
0.13 200.9

18
 I vs V
450
400
350
300
250
V (V)

200
150
100
50
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
I (A)

Prueba de cortocircuito
I (A) V (V)
0.27 46.3
0.31 40.7
0.22 35.9
0.2 32
0.18 28.34
0.16 24.11

I vs V
50
45
40
35
30
V (V)

25
20
15
10
5
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35
I (A)

5. Grafique la PNUCLEO vs I1,T,EP Y FP vs velocidad.

19
Para la prueba de carga
PNUC I1 T EF (%)
(W) (A) (N-
m)
35,43 0,23 0,33 33,25148
39,1 0,26 0,49 44,48849
94,09 0,32 0,76 28,35158
122,28 0,38 0,97 27,52617
149,62 0,44 1,15 26,36345
173,59 0,5 1,31 25,65816
203,45 0,57 1,49 24,60752
224,46 0,63 1,63 24,0368
240,66 0,67 1,71 23,30591
267,99 0,74 1,86 22,418
278,23 0,77 1,92 22,08245

Gráfico de PNUC vs I1

PNUC vs I1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
I1 ()A

0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 50 100 150 200 250 300
PNUC (W)

Gráfico de PNUC vs T

20
 PNUC vs T
2.5

1.5
T (N-m)

0.5

0
0 50 100 150 200 250 300
PNUC (W)

Gráfico de PNUC vs EF

PNUC vs EF
50
45
40
35
30
EF (%)

25
20
15
10
5
0
0 50 100 150 200 250 300
PNUC (W)

Para la prueba de carga

FP V
(V)
0,389 3570
0,575 3550
0,753 3510
0,817 3470
0,865 3430
0,884 3400

21
 0,905 3360
0,907 3310
0,919 3280
0,923 3230
0,914 3200

Gráfico de FP vs velocidad

FP vs velocidad
3600
3550
3500
velocidad (RPM)

3450
3400
3350
3300
3250
3200
3150
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
FP

6. Determinar las perdidas rotacionales en los motores probados.

Recordando:
3 2
Perdidas en el cobre estator = I l Rel
2

De la experiencia en el laboratorio se obtuvo: REL= 2.3 Ω

POO: perdidas rotacionales (tanto en el núcleo como mecánicas)

22
 3 2
Poo = Po - I l Rel
2
3 2
= Po - 2 .3 I l
2

Poo = 3  V  I l - 3.45 I l
2

Calculo de Poo

V Poo (W)
(V)
3570 2463,117
3550 2768,767
3510 3369,247
3470 3955,302
3430 4526,932
3400 5099,138
3360 5744,479
3310 6254,531
3280 6591,251
3230 7168,711
3200 7389,954

7. Elabore un formato del protocolo de pruebas que Ud. realizaría en las

máquinas eléctricas industriales tipo jaula de ardilla.

ENSAYOS NORMALIZADOS:

 CONEXIÓN DEL MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO – JAULA DE

ARDILLA NORMALIZADA (IEC 34 - 8)

 MEDICION DE LA RESISTENCIA DEL ESTATOR N0RMALIZADO

(IEEE 112/1978 – item 4.1

23
 MEDICION DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO N0RMALIZADO
(IEEE 112/1978 – item 4.1)

 PRUEBA EN VACIO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.6)

 PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.8 )

 PRUEBA CON CARGA (IEEE 112 /1978 ITEM 4.2 )

 ENSAYO DE TEMPERATURA ( IEEE 112 /1978 ITEM 5.3 MET. 3 )

 COMPENSACION REACTIVA IEC 831 ITEM 1 – 2 Y VDE 560 ITEM 4.

24
 CONCLUSIONES
 La corriente del rotor es despreciable y por esto puede omitirse el lado
izquierdo del circuito equivalente.
 La corriente decrece hasta aproximadamente cuando se alcance el voltaje
nominal de la máquina (V = 210 v). Para luego aumentar nuevamente.
 Supone perdidas insignificantes en el núcleo. La pérdida en el núcleo
varía de acuerdo con el voltaje de excitación impreso en el estator bajo
condiciones de rotor bloqueado
 La suposición anterior es válida si el voltaje de excitación es un pequeño
porcentaje del voltaje nominal, como, por ejemplo, menos del 10% se
justifica la hipótesis.

25
 OBSERVACIONES
 La pérdida equivalente de cobre (del estator y del rotor) sin carga no es
insignificante, sobretodo en motores de alta potencia.
 Se producen perdidas en el núcleo magnético. y también son producidas
las perdidas rotacionales por fricción mecánica y con el aire.
 Algunos motores de inducción, debido a las fugas y a una alta reactancia
en reposo, necesitan hasta de 33% del voltaje nominal para hacer pasar
la corriente de línea al estator.

26
 RECOMENDACIONES
 Se debe tener mucho cuidado al manipular los equipos, pues en esta
práctica se utilizó energía con alto voltaje y alta corriente.
 tener a alguien supervisando la práctica, ya que dicha persona estaría
atenta para evitar ciertos peligros que puede causar una mala conexión,
la cual dañaría los equipos empleados.
 supervisar el empleo de los equipos y verificar que durante la el
laboratorio, ningún equipo sea forzado a funcionar superando sus límites.
 Se necesita seriedad al realizar el laboratorio, por parte de los alumnos
ya que uno debe ser cuidadoso al emplear los equipos y ser capaz de
tomar las medidas correctas.

27
ANEXO 1: IMAGENES DE MEDICION DE LA
PRUEBA DE VACIO

Figura 12. Muestra 2.

Figura 13. Muestra 3

Figura 14. Muestra 4.

28
Figura 15. Muestra 5.

Figura 16. Muestra 6.

Figura 17. Muestra 7

29
Figura 18. Muestra 8.

Figura 19. Muestra 9.

Figura 20. Muestra 10.

30
Figura 21. Muestra 11.

31
ANEXO 2: IMÁGENES DE DATOS DE LA PRUEBA
DE CORTOCIRCUITO

Figura 22. Muestra 1.

Figura 23. Muestra 2.

Figura 24. Muestra 3.

32
Figura 25. Muestra 4.

Figura 26.Muestra 5.

Figura 27. Muestra 6.

33
ANEXO 3: IMÁGENES DE PRUEBA CON CARGA

Figura 28. Calibración al voltaje nominal del motor.

Figura 29. Conexión entre los componentes del ensayo.

Figura 30. Muestra 1.

34
Figura 31. Muestra 2.

Figura 32. Muestra 3.

Figura 33. Muestra 4.

Figura 34. Muestra 5.

35
Figura 35. Muestra 6.

Figura 36. Muestra 7.

Figura 37. Muestra 8.

Figura 38. Muestra 9.

36
Figura 39. Muestra 10

Figura 40. Muestra 11.

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 BIBLIOGRAFIA
 Máquinas eléctricas – Fitzgerald E. A.,Charles Kingsley
 Máquinas eléctricas – Jesús Fraile Mora
 Máquinas eléctricas Tomo 2 - Kostenko
 Máquinas eléctricas Tomo 3 – Ivanov Smolenski
 Teoría y análisis de máquinas eléctricas – Gutierrez Paucar
 Teoría y problemas de máquinas eléctricas rotativas – Rael Bonilla Aviles
 Manual de laboratorio de electricidad – Profesores UNI
 Apuntes de clase ML202

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