Informe Revision Diseño Final Proyecto Cobija - Porvenir

SUPERVISIÓN DE OBRAS DE
REHABILITACION Y PUESTA A
PUNTO TRAMO COBIJA –
PORVENIR
CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN.....................................................................................2
1.1 Antecedentes.................................................................................................... 2
1.2 Contrato de construcción..................................................................................2
1.3 Contrato de Supervisión....................................................................................3
1.4 Orden de proceder............................................................................................4
2 UBICACIÓN DEL PROYECTO......................................................................................4
3 OBJETIVOS DE LA SUPERVISION...............................................................................6
3.1 Objetivo general................................................................................................ 6
3.2 Objetivos específicos......................................................................................... 7
4 DOCUMENTACION RECIBIDA DEL PROYECTO...........................................................8
5 REVISIÓN Y VALIDACIÓN DEL DISEÑO FINAL............................................................9
5.1 Informe Inicial................................................................................................... 9
5.2 Objeto del Contrato de Construcción.................................................................9
5.3. Validación del Objeto de contrato de Construcción..............................................9
5.4. Situación actual del tramo a ser intervenido......................................................10
5.5. Análisis de la Estación de Peaje..........................................................................20
5.6. Proyecto doble vía del Gobierno Autónomo de Pando........................................20
5.7. Validación de los cómputos métricos y presupuesto contractual........................21
5.8. Mejoras al proyecto............................................................................................ 24
5.8.1. Carpeta asfáltica de 6 m., Revestir cunetas y mejorar el sistema de drenaje
.............................................................................................................................. 24
5.8.2. Carpeta asfáltica de 7 m., 0,50 m. de bermas a cada lado de la vía, Revestir
cunetas y mejorar el sistema de drenaje...............................................................31
5.8.3. Carpeta asfáltica de 8 m., Revestir cunetas y mejorar el sistema de drenaje
.............................................................................................................................. 34
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.................................................................39
6.1. Conclusiones...................................................................................................... 39
6.2. Recomendaciones.............................................................................................. 40
INFORME REVISIÓN – Rehabilitación y Puesta a Punto Tramo Cobija - Porvenir

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INFORME DE REVISIÓN AL DISEÑO FINAL

PROGRAMA DE REHABILITACIÓN Y PUESTA A PUNTO DEL TRAMO
COBIJA – PORVENIR
1 INTRODUCCIÓN
1.1 Antecedentes
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) es un órgano de derecho público

autárquico, tiene como Misión Institucional administrar la Red Vial Fundamental,
cumpliendo los objetivos de planificación, programación, conservación, rehabilitación y
operación de las carreteras, coadyuvando al desarrollo sostenible del país.
Una de las responsabilidades de la ABC es el de mantener en óptimas condiciones la

Red Vial Fundamental del Estado Plurinacional de Bolivia, y con este propósito ha
realizado el Diseño Final del Programa “Rehabilitación y Puesta a Punto” de muchos
tramos de dicha Red Fundamental en todo el territorio plurinacional, siendo uno de
estos tramos el comprendido entre la ciudad de Cobija, capital del Departamento
Pando y la población de Porvenir.
El presente informe de revisión del Diseño Final corresponde al análisis de las

condiciones actuales de la vía entre Cobija y Porvenir, el análisis crítico constructivo del
Diseño Final recibido de la Entidad (ABC), investigar los probables proyectos vinculados
con el tramo en revisión que estarían realizando otras instituciones como ser la
Gobernación, el Gobierno Municipal, etc., y proponer posibles cambios al Diseño Final
que mejoren las condiciones de transito de la vía, de tal manera de optimizar la
inversión a ser realizada.
1.2 Contrato de construcción
La ABC, mediante Licitación Pública Internacional N°LPI 018/2012 “Programa de Puesta

a Punto Rehabilitación Tramo Cobija – Porvenir” convocó a las empresas Constructoras
interesadas a que presenten documentos Administrativos, Legales, Propuesta Técnica y
Económica, de acuerdo con los términos del Documento Base de Contrataciones
aprobado mediante Resolución Administrativa N° ABC/RPC/DPN/002/2012 del 05 de
octubre de 2012, proceso realizado bajo las normas y regulaciones de contratación
establecidas en el Decreto Supremo N° 0181, del 28 de junio de 2009, de la Normas
Básicas del Sistema de Administración de Bienes y Servicios.
La Comisión de Calificación de la ABC, luego de efectuada la apertura de propuestas

presentada realizó el análisis y evaluación de la mismas, habiendo emitido Informe de
Evaluación y Recomendación al Responsable del Proceso de Contratación de la obra
objeto del presente contrato, el mismo que fue aprobado y con base en el cual se

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pronunció la Resolución Administrativa de Adjudicación N° ABC/RPC/DPN/006/2012,

resolviendo adjudicar la ejecución de la obra a la Asociación Accidental “El Porvenir”,
por haber sido calificada en primer lugar, al cumplir su propuesta con todos los
requisitos de la Convocatoria y ser la más conveniente a los intereses de la ABC.
En fecha 14 de diciembre de 2012, se procede a la firma del Contrato ABC N° 764/12

ODPD-MRH-CAF, con la Asociación Adjudicada, las principales características
contractuales de la empresa Contratista son:
CONTRATISTA DE OBRA TRAMO COBIJA – PORVENIR
Licitación Pública Internacional: LPI 018/2012

Contrato: ABC N° 764/12 ODPD-MRH-CAF
Fecha firma contrato: 14 de diciembre de 2012
Contratante: Administradora Boliviana de Carreteras
Contratista: Asociación Accidental “El Porvenir”
Monto Contrato: Bs. 67.943.930,47
Plazo de Ejecución: 265 días calendario
1.3 Contrato de Supervisión
La ABC, mediante Licitación Pública N°LPI 026/2012 convocó la para la Supervisión

Técnica para la “Revisión y Complementación del Diseño Final y Supervisión del Tramo
Cobija – Porvenir” convocó a las empresas Consultoras de Servicios de Supervisión
Técnica a que presenten documentos Administrativos, Legales, Propuesta Técnica y
Económica, de acuerdo con los Términos del Documento Base de Contrataciones,
aprobado mediante Resolución Administrativa N° ABC/RPC/DPN/010/2012 del 29 de
noviembre de 2012, proceso realizado bajo las norma y regulaciones de contratación
establecidas en el Decreto Supremo N° 0181, del 28 de junio de 2009, de la Normas
Básicas del Sistema de Administración de Bienes y Servicios.
La Comisión de Calificación de la ABC, luego de efectuada la apertura de propuestas

presentada realizó el análisis y evaluación de la mismas, habiendo emitido Informe de
Evaluación y Recomendación al Responsable del Proceso de Contratación de la obra
objeto del presente contrato, el mismo que fue aprobado y con base en el cual se
pronunció la Resolución Administrativa de Adjudicación N° ABC/DPN/RPC/013/2012, de
fecha 28 de diciembre de 2012, resolviendo adjudicar la prestación del Servicio a la
Empresa Consultora “INGE” Ingeniería y Gestión Estratégica SRL, por haber sido
calificada en primer lugar, al cumplir su propuesta con todos los requisitos de la
Convocatoria y ser la más conveniente a los intereses de la ABC.
En fecha 04 de febrero de 2013, se procede a la firma del Contrato ABC N° 82/13

ODPD-SPV-CAF, con la Consultora “INGE”, por la cual la Consultora debe elaborar el

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DAE, requisito previo a que se emita la Orden de Proceder a la Contratista,

contractuales son resumidas a continuación:
CONTRATISTA DE OBRA TRAMO COBIJA – PORVENIR
Solicitud de Propuestas: LPI 026/2012

Contrato: ABC N° 82/13 ODPD-SPV-CAF
Fecha firma contrato: 04 de febrero de 2013
Contratante: Administradora Boliviana de Carreteras
Supervisor: Consultora “INGE”
Monto Contrato: Bs. 2.853.588,00
Plazo de Ejecución: 510 días de plazo
1.4 Orden de proceder
La Administradora Boliviana de Carreteras en vista de haber concluido con el proceso

de licitación, calificación de propuestas, adjudicación, revisión de los documentos
originales y una vez que se firmado el contrato ABC N° 82/13 ODPD-SPV-CAF, se le
otorga la ORDEN DE PROCEDER, con fecha 15 de Febrero del 2013.
2 UBICACIÓN DEL PROYECTO
El Tramo a objeto de intervención se ubica en el extremo norte del Estado Plurinacional

de Bolivia; Cobija – Porvenir se halla localizado en la extensa llanura Oriental cuya
pendiente dominante es horizontal.
En todo el trayecto objeto de intervención no se presenta ningún tipo de inestabilidad o

inundación, por lo general la vía presenta deterioros por uso y en época de lluvias se
acrecienta por saturación de suelos, de ahí que se considera a este tramo libre de
riesgos naturales.
Departamento: Pando
Carretera: Cobija - La Paz
Ruta : F - 00013 RVF
Tramo Vial : PD 02
Departamento: Pando
El tramo a ser intervenido en el presente proyecto tiene una longitud de 27.90 km. y
está compuesto por dos carriles, uno en sentido ascendente (lado derecho) y uno en

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descendente (lado izquierdo), luego de la evaluación estructural y funcional se ha

determinado el recarpetado de la vía, de tal manera de mejorar notablemente el
servicio de transporte terrestre entre Cobija y Porvenir.
El tramo a ser intervenido en el presente proyecto esquemáticamente es el siguiente:
La Llanura Oriental en el Departamento de Pando se caracteriza por presentar un

relieve ondulado, dada las características geomorfológicas diferentes del resto de los
llanos tropicales, similarmente se halla cubierta por suelos lateríticos, por las
condiciones de humedad y temperatura.

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El Proyecto está localizado en la llanura Oriental de Bolivia, en la provincia de Nicolás

Suarez, en la ciudad de Pando a los 11º1’15.14’’ de latitud sur y 68º45’48.72’’ de
longitud oeste, la localidad de Porvenir a los 11º14’7.26’’ de latitud sur y 68º41’17.17’’
de longitud oeste. El tramo a ser intervenido tiene una longitud de 27.90 Km. Desde la
localidad de Cobija hasta el Porvenir, se desarrolla sobre una topografía
predominantemente Semi-ondulada.
Conforme establece el Decreto supremo DS 25134 del Sistema Nacional de Carreteras,

forma parte de la ruta fundamental No. 4 (F-4) de la Red Vial Fundamental del país.
3 OBJETIVOS DE LA SUPERVISION
3.1 Objetivo general
Los Servicios de Supervisión Técnica, Ambientales y Social tienen como objeto verificar
el cumplimiento de los aspectos técnicos y las medidas de manejo ambiental y social
establecidas en los diferentes estudios técnicos, ambientales y sociales así como los
actos administrativos para lograr la óptima ejecución Técnica, Ambiental y Social del
Proyecto de Programa Puesta a Punto para la Rehabilitación del Tramo Cobija – Porvenir.
3.2 Objetivos específicos
 La Supervisión revisará de manera minuciosa el Estudio a Diseño Final,

adecuando, complementado, modificando y actualizando el mismo en función al
progreso de los deterioros identificados en campo, en caso de encontrar

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deficiencias en el Diseño estos cambios deberán ajustarse a los recursos

disponibles.
 Una vez Revisado y Aprobado el Estudio a Diseño Final, la Supervisión asumirá
la responsabilidad Técnica del mismo.
 El tiempo de asignación del Personal Clave debe estar de acuerdo a la

necesidad de la obra, al Plan de Trabajo y al Cronograma de Ejecución, sin
reducir la calidad y la responsabilidad de los servicios de Supervisión Técnica
ofrecidos.
 Las tareas de la supervisión técnica en la etapa de construcción son: Estudio de

la documentación de la licitación: i) Pliegos con sus diseños (planos, planillas,
especificaciones y cantidades de obra), plazos, etc.; ii) Oferta con sus precios,
asignación de personal y equipos, etc.
 Con el objeto de conciliar la infraestructura a condiciones de operación más

seguras, una vez concluido el estudio de Seguridad Vial a ser encarado por la
ABC, la Supervisión deberá, en función a la disposición de recursos, al avance
del programa y de la conveniencia técnica, incorporar las observaciones y
recomendaciones emergentes del mismo, a los volúmenes de obra.
 Replanteo en terreno de la obra de acuerdo con las cantidades establecidas en

el diseño y verificación del programa de ejecución de las obras propuesto por el
contratista.
 Control del fiel cumplimiento de los diseños de la obra con los ajustes surgidos
del replanteo inicial y las modificaciones autorizadas durante su ejecución.
 Control y aprobación de toda obra temporaria (desvíos, señalamiento, etc.).
 Fiel Cumplimiento al cronograma físico financiero presentado por el Contratista

además de la verificación del programa de control de calidad a implementar por
el contratista.
 Control en pista de los procedimientos de construcción y en laboratorio de los

materiales a emplear o empleados en las obras. Verificación de los certificados
de calidad de los materiales de fuera de la obra (cemento y emulsiones
asfálticas, cemento Portland, agregados, etc.).
 Verificación del plan de gestión ambiental y todos los permisos exigidos por la
legislación ambiental.
 Control de la gestión ambiental en el marco de la legislación, especificaciones y

plan de gestión.

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 Registro diario de la obra: tareas ejecutadas, situación climática, abastecimiento

de insumos, equipo y personal utilizado, etc.
 Medición conjuntamente con el contratista de las cantidades de obra ordenadas,

efectivamente ejecutadas y totalmente aprobada su calidad con la finalidad de
pago.
 Verificar los certificados de pago y ajuste de precios propuestos por el

contratista.
 Controlar el avance físico y financiero del contrato, ordenando las rectificaciones

que fueran necesarias.
 Elaborar y justificar técnica o administrativamente las órdenes de trabajo,

órdenes de cambio o adendas al contrato.
 Análisis y recomendación sobre la línea de acción respecto de todo

planteamiento (Modificaciones al diseño, etc.) o reclamo (sobre pagos, plazo,
etc.) formulado por el contratista.
 Medición del Índice de Rugosidad Internacional (IRI), como uno de los criterios a
ser tomados en cuenta para la recepción de los trabajos de refuerzo del paquete
estructural.
 Inspección final de defectos con la finalidad de autorizar la recepción de las

obras o indicar las reparaciones pertinentes.
 Elaboración de los planos finales según obra (As Built).
4 DOCUMENTACION RECIBIDA DEL PROYECTO
La información que la Supervisión INGE S.R.L. recibió del contratante fue:
 Estudio final en formato digital del proyecto.

 Fotocopia de la propuesta presentada por el Contratista.

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5 REVISIÓN Y VALIDACIÓN DEL DISEÑO FINAL
5.1 Informe Inicial
Una vez recibida la orden de proceder, la Supervisión del proyecto procedió a realizar
las actividades descritas en el informe inicial, las cuales podemos resumir en las
siguientes:
 Movilización del Equipo Consultor y reuniones de coordinación y programación

 Relevamiento de información, diagnóstico y situación actual
 Reconocimiento de campo
 Revisión del plan de trabajo y del cronograma de actividades
 Recopilación de información y sus responsables.
 Visita de campo y las personas que realizarán esta actividad.
 Revisión del plan de trabajo y actualización del cronograma de actividades.
 Elaboración del informe inicial.
De igual manera se analizado y programado las actividades inmediatas a realizar, los

plazos establecidos y la actualización del cronograma de actividades.
5.2 Objeto del Contrato de Construcción
El contrato firmado entre el consorcio “Porvenir” y la Administradora Boliviana de

Carreteras, así como el Documento Base de Contratación (DBC) específica claramente
que el proyecto consiste en el recarpetado de la carretera actualmente existente, con
un ancho de plataforma de 6 m., y con un espesor de pavimento flexible modificado
con polímeros de 60 mm, está totalmente señalizada tanto vertical como
horizontalmente. Asimismo se debe realizar la reconformación de bermas con 1 m. de
ancho a ambos lados con material laterítico y la imprimación reforzada de dichas
bermas, por otra parte incluye el remplazo y refuerzo de las alcantarillas existentes y la
reconformación de cunetas. También se presenta en el presupuesto la construcción de
una estación de peaje situada en la tranca actual, la misma que será construida de
acuerdo a los planos y especificaciones proporcionadas por la ABC. Adicionalmente el
presupuesto incluye un componente de medidas de mitigación ambiental, donde el
ítem principal es la revegetación del área de intervención.
5.3. Validación del Objeto de contrato de Construcción
Después de analizado el objeto de contrato, se concluye que el mismo es adecuado y

su implementación necesaria, asimismo el ancho de plataforma de 6 m. adoptado para
este proyecto, concuerda con el flujo vehicular medido en el Estudio a Diseño Final.

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El presupuesto incluye todos los ítems necesarios para la ejecución del recarpetado,
conformación de bermas, señalización, sistema de drenaje, estación de peaje y
componente ambiental.
5.4. Situación actual del tramo a ser intervenido
El Supervisor en el cumplimiento de sus obligaciones contractuales ha procedido a

realizar inspecciones presenciales con todos los especialista de la oferta de
supervisión, es así que se ha tenido la participación de los ingenieros Boris Mogro,
Hernán Orellana, Luis Tezanos Pinto, Goran Krstinic, y la participación desde la oficina
central de los ingenieros Gemio y Gerónimo.
Adicionalmente INGE ha puesto en trabajo en Cobija a los ingenieros Carlos Rico Soliz
(Representante legal de INGE, experto en Gerencia de Proyectos), Rubén Rico Eguez,
Mónica Rivero, y en la oficina central al ingeniero experto en carreteras y pavimentos
bituminosos Ramón María Cercavins, como especialistas externos que se requería para
que la revisión y ajuste del Diseño Final sea óptimo, quienes han realizado visita al sitio
y han elevado su informe a la Gerencia del Proyecto, informe que se refleja en el
presente documento de revisión y validación del Diseño Final del proyecto.
De la observación presencial del tramo se deduce que el inventario vial que se realizó
para la elaboración de los Términos de Referencia, refleja la realidad del tramo, ya que
en general se encuentra en regular estado de tránsito, con problemas de rehabilitación
urgente si no se desea que la estructura del pavimento se destruya y requiera
reconstrucción. Estimamos que este es el momento adecuado para proceder a su
rehabilitación.
El inventario realizado por los profesionales de INGE, se indica en el cuadro siguiente:

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INFORME REVISIÓN – Rehabilitación y Puesta a Punto Tramo Cobija - Porvenir Página 11

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Este inventario vial actualizado se refleja en el siguiente cuadro resumen.
De la inspección presencial se puede mostrar gráficamente las siguientes imágenes,

las que se presentan en mayor detalle en el anexo al presente informe:
Falla por hundimiento
Fuente: Elaboración Propia
No existen bermas en la carretera
Bache, falla con piel de cocodrilo

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Vista de las condiciones que se encuentra la tranca.
Bache, piel de cocodrilo y hundimiento de calzada
Fuente: Elaboración Propi

El equipo técnico de INGE ha realizado un examen exhaustivo de las alcantarillas
existentes, habiendo determinado las necesidades de intervención para corregir las

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deficiencias presentadas a la fecha y poner los sistemas de drenaje existente en

óptimas condiciones, de la siguiente manera:
También el equipo de INGE ha identificado y cuantificado las necesidades de nuevas

alcantarillas de desfogue para cunetas revestidas, requeridas para garantizar una
conservación óptima de la vía.
El criterio con él que se ha trabajado en la revisión del Diseño Final del proyecto es de
garantizar la estabilidad y calidad de la estructura del pavimento y de la superficie de
rodadura en el largo plazo, por lo que se ha trabajado en dotarle al tramo de cunetas
revestidas a todo lo largo de la vía, salvo en los 4,800 m. que va desde el punto 0+000
a Villa Bush, que en el corto plazo será de doble vía, por lo que se ha previsto cuneta
revestida solo en el margen derecho de la vía, porque la doble vía será al lado
izquierdo de la actual vía.
Las cunetas revestidas son indispensables para asegurar la estanqueidad de la

plataforma, condición necesaria y suficiente para asegurar la sostenibilidad de la
estructura de pavimento en el largo plazo.
El equipo de INGE ha cuantificado los requerimientos, habiendo determinado las

siguientes cantidades y tipos de alcantarillas de desfogue para cunetas:
Tramo Cobija - El Porvenir

Progresiva (Km) Elemento Intervención
0+700 Alcantarilla Desfogue para cunetas Nueva

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Fuente: Elaboración propia
Adicionalmente se han identificado cuatro puntos claves de cruces importantes que

deben ser trabajados con atención a los conflictos interurbanos que puedan existir, los
mismos que se encuentran entre el la progresiva 0+000 y Villa Bush, y son los
siguientes:
1) Cruce ENDE: Se localiza en la progresiva 0+400 derecha, intercepta una vía de

pavimento rígido que encuentra a una cota mayor que la carretera Cobija –
Porvenir, por lo que se debe trabajar en una adecuada nivelación de ejes, de tal
manera de no tener conflicto alguno.
2) Cruce Hospital: Se localiza en la progresiva 0+920 izquierda, se debe considerar
los elementos de seguridad de tránsito, para ambulancias, pacientes y
acompañantes.
3) Ingreso a Barrio periférico de la ciudad de Cobija: Se localiza en la progresiva
1+700 derecha, con nivel medio de tráfico.
4) Ingreso a barrio periférico de Villa Bush: Se localiza en la progresiva 4+700 lado
derecho, presenta un acceso al barrio periférico más importante de Villa Bush,
zona de tráfico bajo en la actualidad, pero con tendencia a crecimiento, debe
tener una solución de interconexión vial.

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5) Villa Bush y Unidad Educativa Nuestra Señora del Pilar: Se localiza en la

progresiva 4+800 a ambos lados de la carretera, zona de tráfico medio y
presencia de una Unidad Educativa Importante, que debe merecer un cuidado
en el tratamiento de la conexión vial.
5.5. Análisis de la Estación de Peaje
Se ha verificado el Diseño Final de la Estación de Peaje, habiendo validado el mismo, ya

que se trata de un diseño tipo de Vías Bolivia, los planos se encuentran en el anexo.
5.6. Proyecto doble vía del Gobierno Autónomo de Pando
En el proceso de socialización con las autoridades del Departamento Pando, los

profesionales de INGE hemos tomado contacto con las autoridades del área de caminos
del Gobierno Autónomo del Departamento Pando, quienes nos han informado que casi
inmediatamente ejecutarían un proyecto complementario al de Rehabilitación y Puesta
a Punto del tramo Cobija – Porvenir. Se trata de la construcción a nivel de capa base
compactada de una vía adicional a la rehabilitada, que tendría las características
señaladas en los siguientes esquemas:

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Todos los análisis que hemos realizado en el proceso de revisión y complementación

del Diseño Final del proyecto que debemos supervisar toma en cuenta este proyecto,
que consideramos es de mucha importancia y altamente positivo para el desarrollo
urbano – rural del departamento Pando.
5.7. Validación de los cómputos métricos y presupuesto contractual
Como se explicó en el anterior punto; Los ítems del proyecto concuerdan con el objeto
del contrato, asimismo se determina que el 91,33% del presupuesto contractual
corresponde al módulo Nº1: MOVIMIENTO DE TIERRAS Y PAVIMENTOS. El cual tiene
como ítem principal la Provisión y Colocación Carpeta Asfáltica Modificada con
Polímeros e = 6 cm. (Recapeo) mismo que representa el 71.49% del monto del
contrato.
Se ha verificado que el presupuesto licitado probablemente ha sido calculado para

realizar la pavimentación (recarpetado) de 36,30 Km, que es la longitud del tramo
desde el centro de la ciudad de Cobija, no tomando en cuenta que se considera
carretera de la Red Fundamental solo desde el punto marcado como progresiva 0+000
del presente proyecto de rehabilitación (rotonda de salida a Porvenir). Con un espesor
de carpeta de pavimento bituminoso de 60 mm., considerando un ancho de plataforma
de 6 m. asimismo considera la construcción de bermas de 1 m. de ancho a cada lado
de la plataforma.
De acuerdo a las mediciones realizadas en campo, y de acuerdo a los términos del

párrafo anterior, se verifica que solamente se requiere recarpetar 27,90 Km., es decir
que no se realizaría el recarpetado y reconformación de bermas en una longitud de
8,40 Km.
En ese sentido existen las siguientes variaciones presupuestarias:

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Como se puede ver en el cuadro anterior, son cuatro ítems que tienen volúmenes
menores por efecto de la disminución de distancia en el tramo a ser intervenido, que
son los siguientes:
1) Reconformación de bermas con material laterítico seleccionado

2) Imprimación reforzada (incluye asfalto diluido)
3) Riego de liga con emulsión asfáltica
4) Provisión y colocación de carpeta asfáltica modificada con polímeros e = 6 cm.
(Recapeo)
La disminución de volúmenes por esta causa permite una disminución en el

presupuesto general de la obra de 14 010382,08 Bolivianos, que pueden ser utilizados
para mejorar las condiciones de Diseño del tramo a ser intervenido, este monto de
disminución resulta del siguiente cálculo:
El cómputo métrico del ítem Reconformación de Bermas con material Laterítico

Seleccionado fue calculado de la siguiente manera:
36 300 m. x 1,00 m. de ancho x 0,20 m. de profundidad x 2 bermas = 14 520 m 3
27 900 m. x 1,00 m. de ancho x 0,20 m. de profundidad x 2 bermas = 11 160 m 3,

menos:
Total Bermas: 11 160 m3
De la misma manera para el ítem Imprimación Reforzada (Incluye asfalto Diluido) el

cómputo métrico fue calculado:
36 300 m. x 1,00 m. de ancho x 2 bermas = 72 600 m2
Pero debiera ser:
27 900 m. x 1,00 m. de ancho x 2 bermas = 55 800 m2, menos:
Total Imprimación: 55 800 m2
El ítem: Riego de Liga con Emulsión Asfáltica fue calculado:
36 300 m. x 6,00 m. de ancho de plataforma = 217 800 m 2
Pero debiera ser:
27 900 m. x 6,00 m. de ancho de plataforma = 167 400 m2

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Por tanto existe un saldo a favor de 786 744,00 Bs.
Por último, el ítem prioritario y que representa el 71,49% del presupuesto, Provisión y
Colocación Carpeta Asfáltica Modificada con Polímeros e = 6 cm. (Recapeo) fue
calculado:
Pero debiera ser:
Por tanto existe un saldo a favor de 11 572 220,63 Bs.
De acuerdo con esos cálculos se determina que existe un saldo a favor total de 14 010
382,00 Bs. (Ver balance anexo 1) los cuales pueden ser utilizados para implementar
mejoras en el proyecto.
5.8. Mejoras al proyecto
En el análisis anterior se ha verificado que queda un saldo disponible de 14 010 382,00

Bs que con relación al presupuesto original equivale al 20,62 % del monto de contrato.
Este saldo puede ser utilizado para realizar mejoras al proyecto.
La supervisión plantea las siguientes Tres Alternativas con este propósito:
5.8.1. Carpeta asfáltica de 6 m., Revestir cunetas y mejorar el sistema de

drenaje
La vida útil de una carretera depende de muchos factores, uno de los más importantes
es el sistema de drenaje. Si la carretera cuenta con un buen sistema de desagüe
pluvial se evitarán filtraciones y por tanto posibles hundimientos que conllevan a
rajaduras en la plataforma nueva.
En ese sentido se analiza la Alternativa Nº1: Se mantiene el proyecto original, tal cual
fue descrito en el objeto del contrato, pero adicionalmente se plantea: Revestir cunetas
y mejorar el sistema de drenaje. Es decir revestir las cunetas con material
impermeable (hormigón) y a su vez mejorar el drenaje incluyendo alcantarillas de
desfogue en los cambios de pendiente para evacuar el agua que transportan las
cunetas.
El detalle y ubicación determinada en campo para las alcantarillas de desfogue se

presenta en la siguiente tabla:

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Tramo Cobija - Porvenir

Progresiva
Elemento Valor Discreto
(Km)
Son 23 alcantarillas de desfogue (colectoras), construidas con tubo de hormigón

armado de 1,00 m. de diámetro y con cabezal a la entrada y salida de hormigón
ciclópeo:

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Geometría de alcantarilla de desfogue adoptada
El cómputo métrico para determinar la cantidad de hormigón ciclópeo a utilizarse en

una alcantarilla colectora se presenta a continuación:

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CÓMPUTOS MÉTRICOS DE HºCº ALCANTARILLA TIPO II (ALERO - COLECTORA)
Volumen Nº de Volumen
ELEMENTO a (m) b (m) espesor (m) área (m2)
(m3) veces Total (m3)
CABEZAL CON ALEROS
Losa de Fondo 0.300 3.092 0.928 1.000 0.928
Dentellón 0.300 0.853 0.256 1.000 0.256
Pantalla 1.740 0.960 1.670 1.000 1.670
Tubo de Hº (descuento) 0.300 -0.785 -0.236 1.000 -0.236
Alero 0.300 2.030 0.609 2.000 1.218
TOTALES: 3.227 3.836
CABEZAL COLECTORA
Volumen Nº de Volumen
ELEMENTO a (m) b (m) espesor (m) área (m2)
(m3) veces Total (m3)
Losa de Fondo 2.100 1.600 0.200 0.672 1.000 0.672
Muros 1 2.100 1.800 0.300 1.134 2.000 2.268
Muros 2 1.000 1.800 0.300 0.540 2.000 1.080
Tubo de Hº (descuento) 0.300 -0.785 -0.236 1.000 -0.236
Trapecio 1 (descuento) 0.300 -0.525 -0.158 1.000 -0.158
Trapecio 2 (descuento) 0.300 -0.400 -0.120 1.000 -0.120
TOTALES: 1.833 3.507
TOTAL FINAL: 7.343
Asimismo se presenta el cómputo métrico de los demás ítems que componen la

construcción de las alcantarillas colectoras:

Página 27
PORVENIR
CÓMPUTOS MÉTRICOS PARA ALCANTARILLAS
TIPO DE ALCANTARILLA
TIPO DE CABEZAL Nº DE
CABEZAL ENTRADA CABEZAL SALIDA ALCANT.
ALCANTARILLA TIPO II COLECTORA ALEROS 23.00
23.00
VOLUMEN DE HºCº ALCANTARILLAS (M3)

VOLUMEN DE CABEZAL HºCº (m3) Nº DE VOLUMEN TOTAL
CABEZAL ENTRADA CABEZAL SALIDA ALCANT. HºCº (m3)
ALCANTARILLA TIPO II 3.51 3.84 23.00 168.89
23.00 168.89
LONGITUD DE TUBO DE HºAº D = 1.00 M. PARA ALCANTARILLAS (ML)

Nº DE LONGITUD TOTAL
TIPO DE ALCANTARILLA CANT. POR m. LONGITUD
ALCANT. (m.)
23.00 230.00
VOLUMEN DE EXCAVACIÓN ALCANTARILLAS (M3)

Nº DE VOLUMEN TOTAL
ALCANT. EXC. (m3)
23.00 271.40
VOLUMEN DE RELLENO ALCANTARILLAS (M3)

Nº DE VOLUMEN TOTAL
ALCANT. EXC. (m3)
23.00 135.70
Y el presupuesto para ejecutar las 23 alcantarillas es el siguiente:
PRESUPUESTO PARA 23 ALCANTARILLAS COLECTORAS
Nº ITEM UNID. CANTIDAD P.U. (Bs.) TOTAL (Bs.)
1 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS m3 271.40 14.41 3,910.87

2 RELLENO Y COMPACTADO ESTRUCTURAS m3 135.70 175.11 23,762.43
3 HORMIGÓN CICLÓPEO 50% P.D. m3 168.89 1,191.96 201,308.93
4 TUBO DE HºAº D = 1.00 M. m. 230.00 1,742.08 400,678.40
629,660.63

Página 28
PORVENIR
Nota.- todos los análisis de precios unitarios utilizados corresponden a los de la

propuesta del contratista, a excepción del tubo de 1.00 m. de diámetro, cuyo análisis
de precio unitario tentativo se encuentra en el anexo 2.
Por otra parte, de acuerdo a cálculos efectuados se propone la siguiente sección de

cuneta revestida con concreto:
La sección hidráulica propuesta para las cunetas de corte y pie de terraplén es la que
se muestra en la Figura:

Página 29
PORVENIR
La comprobación de la capacidad hidráulica está hecha según la ecuación de Manning

asumiendo flujo uniforme:
1
Q ARh2 / 3 S 1 / 2
n
Dónde:
Q = Capacidad hidráulica (m3/s)

A = Área de la sección de flujo (m2)
Rh = Radio hidráulico (m)
i = Pendiente longitudinal del flujo (m/m)
n = Coeficiente de rugosidad de Manning (adim.), equivalente a 0.02 para
concreto
El espesor del revestimiento será de 7 cm.
El cómputo métrico es el siguiente:
27 900 m. x 2 (cunetas revestidas a ambos lados) = 55 800 m
Debemos destacar que después de realizar un relevamiento de las zonas donde se

requiere mejorar el sistema de drenaje y las zonas donde la plataforma queda en
terraplén. Podemos indicar que la longitud total de las cunetas revestidas estará
determinada en 42 480 m. por esta razón tomamos en cuenta esta longitud en el
análisis de los precios.
Asimismo el precio unitario para el nuevo ítem “Cunetas con revestimiento de
concreto” debe ser consensuado entre la Supervisión y el Contratista. Para el presente
informe el Supervisor ha calculado un precio unitario tentativo con el cual ha realizado
el presupuesto para revestir con concreto todo el largo de tramo del Proyecto los 51
000 m. en los siguientes términos (Ver anexo 2).
PRESUPUESTO PARA CUNETAS REVESTIDAS e = 7 cm.
Nº ITEM UNID. CANTIDAD P.U. (Bs.) TOTAL (Bs.)
1 CUNETAS CON REVEST. DE CONCRETO m. 42 480,00 214.56 9 144 508,80

Después del análisis realizado por los profesionales de INGE, el presupuesto para
mejora Alternativa Nº1: 629.660,63 + 9 144 508,80 = 9 744 169,43 Bs. valor menor al
remanente inicial de 14 010 382,00 Bs. en 4 266 212,57 Bs. El saldo en disminución del
costo de ésta alternativa es equivalente al 6,28 % del monto del contrato.
En nuestra opinión este valor monetario de ahorro sobre el presupuesto originalmente

pactado en el Contrato de Construcción debe ser utilizado con dos propósitos, que son:

Página 30
PORVENIR
a) Construir espacios de parada de vehículos de locomoción colectiva, tales como

parada de buses, taxis, motos, etc. Estas paradas deben ser pavimentadas con
hormigón bituminoso, y tener quitasoles para la comodidad de los pasajeros.
b) Construir distribuidores de tráfico en los cruces críticos identificados por INGE.
La decisión de que obras se debe construir con estos recursos, creemos que debe
corresponder a los usuarios de la vía y las organizaciones sociales de Cobija y de
Porvenir, decisión que será obtenida en el primer Foro de Interés Ciudadano que
organizaremos, una vez que demos la Orden de Proceder al Contratista.
En este Foro de Interés Ciudadano se explicará los alcances del proyecto y se

consultará sobre las necesidades de base de los usuarios y las organizaciones sociales
de Cobija y el Porvenir, además de las autoridades políticas y administrativas locales.
Se concluye que la propuesta analizada es viable con el presupuesto asignado en el

contrato, quedando todavía un remanente que puede ser utilizado para mejoras
durante la construcción.
5.8.2. Carpeta asfáltica de 7 m., 0,50 m. de bermas a cada lado de la vía,

Revestir cunetas y mejorar el sistema de drenaje
Esta alternativa Nº 2 permite contar con una vía de 7 m. de carpeta asfáltica, vale decir
que se coloca carpeta a los seis metros de calzada actual y se adiciona 0,50 m de
carpeta a cada lado de la calzada actual, con 0,50 metros de bermas a cada lado de la
vía, se tendría una vía útil de 7,00 m., mejorando notablemente la seguridad en el
transporte.
En esta alternativa Nº 2 se mantiene el concepto de construir cunetas revestidas y

alcantarillas de desfogue faltantes, de tal manera que se garantiza el drenaje óptimo
de la estructura del pavimento, prolongando notablemente la vida útil de la carretera.
La pavimentación con hormigón bituminoso de 7 m. de ancho se realiza de la siguiente

manera: Se colocará y compactará con capa base 1 m. de berma a cada lado de la vía,
hasta el nivel del pavimento existente, con una profundidad de 30 cm., sobre esta capa
base se colocará imprimación bituminosa, para dejar secar por el tiempo de una
semana, de tal manera de crear superficie similar al pavimento existente, sobre la
imprimación el día del recapado se colocará riego de liga con emulsión asfáltica, sobre
el cual se colocará geotextil de 1,50 m. de ancho, colocada desde el borde de la
calzada, vale decir 0,50 m. sobre la capa base con imprimación y un metro sobre el
pavimento bituminoso existente, finalmente se colocará la carpeta de hormigón
asfáltico en caliente de e = 6 cm., en el ancho de 7 m de la vía.
La presentación gráfica de esta alternativa es la siguiente:

Página 31
PORVENIR
El análisis del costo de esta segunda alternativa es el siguiente:
La capa base compactada en las bermas está presupuestada con un espesor de 20

cm., para los 30 cm. previstos en la alternativa Nº 1, faltan 10 cm., los cuales tienen un
costo adicional de: 2 m. x 0,10 m. x 27 900 m. = 5 580 m 3.
El costo para estos 5 580 m3 de capa base adicional incrementa el presupuesto general
del proyecto en: 5 580 m3 x 111,05 Bs. m-3 = 619 659,00 Bs.
La imprimación reforzada será cambiada por solo imprimación con asfalto diluido, lo
que cambia el precio de dicho ítem, bajando el costo en: precio unitario de imprimación
reforzada = 94,19 Bs. m-2; precio unitario de imprimación con asfalto diluido = 79,91
Bs. m-2
Siendo la diferencia 14,28 Bs. m-2.
La disminución del costo por el cambio del ítem imprimación reforzada a imprimación
con asfalto diluido es: 27 900 m 2 que requerirán imprimación, si se sabe que el ahorro

Página 32
PORVENIR
en el ítem es de 14,28 Bs. m -2; dando un ahorro total de 27 900 m 2 x 14,28 Bs. m-2 =
398 412,00 Bs.
Sobre el pavimento bituminoso existente y la base imprimada se colocará riego de liga

con emulsión asfáltica, en vista que ya está presupuestado el riego de liga con
emulsión asfáltica para la carpeta existente, se incrementará el costo en la superficie
de los un metro de berma que recibirán carpeta asfáltica, la superficie a recibir riego de
liga es de 1 m x 27 900 m = 27 900 m 2, con un precio unitario de 15,61 Bs. m -2, luego
el costo adicional será de: 27 900 m2 x 15,61 Bs. m-2 = 435 519,00 Bs.
Sobre el riego de liga se colocará 1,50 metros de ancho de geotextil a cada lado de la
vía, haciendo una superficie de 2 x 1,50 m x 27 900 m = 83 700 m 2, el precio unitario
cotizado en el mercado indica que se debe considerar un precio unitario de 12,55 Bs.
m-2; con lo cual el costo adicional a considerar es de 83 700 m 2 x 12,55 Bs. m-2 = 1 050
435,00 Bs.
Finalmente esta alternativa prevé carpeta de hormigón asfáltico de e = 6 cm. y un

ancho de siete metros de tal manera de contar con bermas imprimación reforzada de
0,50 m. De esta manera los conductores tendrán una vía de siete metros útiles, con
bermas de imprimación reforzada de medio metro, que terminará en cunetas
revestidas.
La superficie adicional de carpeta a ser colocada y compactada es de 2 x 0,5 m x 27

900 m = 27 900 m2; si el precio unitario de la carpeta es de 223,01 Bs. m -2, el costo
adicional para este ítem será de 27 900 m2 x 223,01 Bs. m-2 = 6 221 979,00 Bs.
Con estos costos en más y en menos se puede hacer el balance como sigue:
Costo adicional
Alcantarillas de desfogue 629 660,63 Bs.

Cunetas revestidas 9 144 508,80 Bs.
Capa base adicional 619 659,00 Bs.
Riego de liga adicional 435 519,00 Bs.
Geotextil 1 050 435,00 Bs.
Carpeta adicional 6 221 979,00 Bs.
Subtotal adicionales 18 071 761,43 Bs.
Ahorro imprimación reforzada 398 412,00 Bs.
Total costo neto de la alternativa 18 470 173,43 Bs.
Si se sabe que el excedente de presupuesto para el proyecto completo es de 14 010

382,08 Bs, el déficit generado por esta alternativa asciende a: 14 010 382,08 – 18 470
173,43 = 4 459 791,35 Bs. que es equivalente al 6,56 %.

Página 33
PORVENIR
Nuestra opinión es que esta alternativa siendo atractiva desde el punto de vista
técnico, solo es viable si la Entidad está en condiciones de aprobar este incremento de
presupuesto antes de iniciar las obras del Proyecto.
5.8.3. Carpeta asfáltica de 8 m., Revestir cunetas y mejorar el sistema de

drenaje
Esta alternativa Nº 3 permite contar con una vía de 8 m. de carpeta asfáltica, vale decir
que se coloca carpeta a los seis metros de calzada actual adicional a los dos metros de
bermas, un metro a cada lado de la vía, de tal manera que si se coloca la señalización
horizontal lateral (ojos de gato) a 0,50 m. del borde de la calzada, se tendría una vía
útil de 8,00 m., mejorando notablemente la seguridad en el transporte.
En esta alternativa Nº 3 se mantiene el concepto de construir cunetas revestidas y

alcantarillas de desfogue faltantes, de tal manera que se garantiza el drenaje óptimo
de la estructura del pavimento, prolongando notablemente la vida útil de la carretera.
La pavimentación con hormigón bituminoso de 8 m. de ancho se realiza de la siguiente

manera: Se colocará y compactará con capa base un metro de berma a cada lado de la
vía, hasta el nivel del pavimento existente, con una profundidad de 30 cm., sobre esta
capa base se colocará imprimación bituminosa, para dejar secar por el tiempo de una
semana, de tal manera de crear superficie similar al pavimento existente, sobre la
imprimación el día del recapado se colocará riego de liga con emulsión asfáltica, sobre
el cual se colocará geotextil de dos metros de ancho, colocada desde el borde de la
calzada, vale decir un metro sobre la capa base con imprimación y un metro sobre el
pavimento bituminoso existente, finalmente se colocará la carpeta de hormigón
asfáltico en caliente de e = 6 cm., en el ancho de 8 m de la vía.
La representación gráfica de esta alternativa es la siguiente:

Página 34
PORVENIR

Página 35
PORVENIR
El análisis del costo de esta tercera alternativa es el siguiente:
La capa base compactada en las bermas está presupuestada con un espesor de 20

cm., para los 30 cm. previstos en la alternativa Nº 3, faltan 10 cm., los cuales tienen un
costo adicional de: 2 m. x 0,10 m. x 27 900 m. = 5 580 m 3.
El costo para estos 5 580 m3 de capa base adicional incrementa el presupuesto general
del proyecto en: 5 580 m3 x 111,05 Bs m-3 = 619 659 Bs.
La imprimación reforzada será cambiada por solo imprimación con asfalto diluido, lo
que cambia el precio de dicho ítem, bajando el costo en: precio unitario de imprimación
reforzada = 94,19 Bs m-2.; precio unitario de imprimación con asfalto diluido = 79,91 Bs
m-2
Siendo la diferencia 14,28 Bs m-2.
con asfalto diluido es: 55 800 m 2 que requerirán imprimación, si se sabe que el ahorro
en el ítem es de 14,28 Bs m -2; dando un ahorro total de 55 800 m 2 x 14,28 Bs m-2 =
796.824 Bs.
Sobre el pavimento bituminoso existente y la base imprimada se colocará riego de liga

con emulsión asfáltica, en vista que ya está presupuestado el riego de liga con
emulsión asfáltica para la carpeta existente, se incrementará el costo en la superficie
de los dos metros de bermas que recibirán carpeta asfáltica, la superficie a recibir riego
de liga es de 2 m x 27 900 m = 55 800 m 2, con un precio unitario de 15,61 Bs m -2,
luego el costo adicional será de: 55 800 m2 x 15,61 Bs m-2 = 871 038 Bs.
Sobre el riego de liga se colocará dos metros de ancho de geotextil a cada lado de la
vía, haciendo una superficie de 2 x 2 m x 27 900 m = 111 600 m 2, el precio unitario
cotizado en el mercado indica que se debe considerar un precio unitario de 12,55 Bs m -
2
; con lo cual el costo adicional a considerar es de 111 600 m 2 x 12,55 Bs m-2 = 1 400
580 Bs.

ancho de ocho metros de tal manera de contar con bermas con carpeta y no con
imprimación reforzada, para la señalización horizontal se colocarán los ojos de gato a
0,50 m. del borde de la calzada. De esta manera los conductores tendrán una vía de
siete metros útiles, con bermas de carpeta de medio metro, que terminará en cunetas
revestidas.
La superficie adicional de carpeta a ser colocada y compactada es de 2 m x 27 900 m

= 55 800 m2; si el precio unitario de la carpeta es de 223,01 Bs m -2, el costo adicional
para este ítem será de 55 800 m2 x 223,01 Bs m-2 = 12 443 958 Bs.

Página 36
PORVENIR
Costo adicional
Alcantarillas de desfogue 629 660,63 Bs.
Cunetas revestidas 9 144 508,08 Bs.
Capa base adicional 619 659,00 Bs.
Riego de liga adicional 871 038,00 Bs.
Geotextil 1 400 580,00 Bs.
Carpeta adicional 12 443 958,00 Bs.
Subtotal adicionales 25 079 404,43 Bs.
Ahorro imprimación reforzada 796 824,00 Bs.
Total costo neto de la alternativa 25 876 228,43 Bs.
Si se sabe que el excedente de presupuesto para el proyecto completo es de 14 010

382,08 Bs, el déficit generado por esta alternativa asciende a: 14 010 382,08 – 25 876
228,43 = 11 865 846,35 Bs. que es equivalente al 17,46 %.
Nuestra opinión es que esta alternativa siendo atractiva desde el punto de vista
técnico, no es viable por las disposiciones legales del D.S. 181 de las Normas SABS.
RECOMENDACIÓN DE LA GOBERNACIÓN SOBRE MEJORAS AL TRAMO COBIJA –

PORVENIR.
De acuerdo a reunión efectuada en la gobernación se puede determinar que los lugares

de mejoras en la plataforma pueden ser habilitados en la comunidad de Villa Rojas y en
Porvenir. Por lo tanto el análisis de aumento de presupuesto por metro lineal de
ampliación será de la siguiente manera:
La capa base compactada en la ampliación se compactará con un espesor de 30 cm el

cual tendrá un costo de: 2,50 m x 0,30 m x 1,00 m = 0,75 m3.
El costo para estos 0,75 m3 de capa base adicional es de: 0,75 m 3 x 111,05 Bs. m-3 =
83,29 Bs.
con asfalto diluido es: 2,50 m2 que requerirán imprimación, si se sabe que el ahorro en
el ítem es de 14,28 Bs m-2; dando un ahorro total de 2,50 m2 x 14,28 Bs m-2 = 35,70
Bs.
Sobre la base imprimada se colocará riego de liga con emulsión asfáltica, se

incrementará el costo en la superficie de los dos metros y medio que recibirán carpeta
asfáltica, la superficie a recibir riego de liga es de 2,50 m x 1,00 m = 2,50 m 2, con un
precio unitario de 15,61 Bs m-2, luego el costo adicional será de: 2,50 m 2 x 15,61 Bs m-2
= 30,02 Bs.

Página 37
PORVENIR

ancho de dos metros y medio de tal manera de contar con sobre anchos.
La superficie adicional de carpeta a ser colocada y compactada es de 2,50 m x 1,00 m

= 2,50 m2; si el precio unitario de la carpeta es de 223,01 Bs m -2, el costo adicional
para éste ítem será de 2,50 m2 x 223,01 Bs m-2 = 557,53 Bs.
Costo adicional
Capa base adicional 83,29 Bs.
Riego de liga adicional 35,70 Bs.
Carpeta adicional 557,53 Bs.
Total costo neto del sobre ancho 676,52 Bs.
También debemos aumentar el costo que significa el recarpetado en la comunidad de

Porvenir debe ser de la siguiente manera:
El ítem: Riego de Liga con Emulsión Asfáltica es:
Sobre el costo que representa este aumento es: 6 000 m2 x 15,61 Bs m-2 = 93 660 Bs
Provisión y Colocación Carpeta Asfáltica Modificada con Polímeros e = 6 cm. (Recapeo)

fue calculado:
Sobre el costo que representa este aumento es: 6 000 m 2 x 223,01 Bs m-2 = 1 338 060
Bs
El costo total de ampliar la longitud hasta la rotonda de Porvenir es de: 93 660 + 1 338
060 = 1 431 720 Bs.
Analizando la ampliación de desde la rotonda de Porvenir hasta el puente. Debemos

considerar un monto adicional de: 7 m ancho x 300 m de largo = 2 100 m 2. Esta
superficie representa un costo 2 100 m2 x 238,62 Bs m-2 = 501 102 Bs.
Pudiendo de esta manera lograr con un presupuesto de 676,52 Bs un metro de sobre

ancho en los lugares que se definan como necesarios. El ensanche total de Villa Rojas
con 2 500 metros se logra con un costo de 1 691 300 Bs.
En resumen se presentaría de la siguiente manera

Página 38
PORVENIR
Construcción desde Balneario hasta Rotonda 1 431 720,00 Bs.

Construcción desde Rotando hasta Puente 501 102,00 Bs.
Construcción sobre anchos Villa Rojas 1 691 300,00 Bs.
Total 3 624 122,00 Bs.
Debemos notar que este monto representa un 5,75 % sumado al aumento del camino
por la opción 2 que es de 6,56 tenemos un aumento total de 12,31 %.
6 EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO A DISEÑO FINAL
Después de haber realizado un análisis de las alternativas propuestas por la empresa

INGE S.R.L. podemos notar que se tiene un excedente en la alternativa del diseño final
presentado por la Administradora Boliviana de Carreteras. Este excedente se puede
invertir en nuevas construcciones o en su defecto en las mejoras al proyecto.
Como mejoras podemos mencionar que se deben realizar priorizando la seguridad de la

vía y también en la seguridad de la obra como ser el sistema de drenaje.
Analizando el primer punto podemos mencionar que la seguridad de la vía viene dado
por el ancho de la calzada que por norma es de 7,00 m.
Para la evacuación de aguas podemos mencionar que si no se tiene un buen drenaje se

tendrá a futuro problemas de erosión de suelos y asentamientos en la plataforma. Cabe
decir que una carretera sin un buen sistema de evacuación de aguas lluvia traerá los
siguientes problemas:
 Eliminación de material fino de la capa base;

 Asentamientos diferenciales debido al movimiento de finos;
 Variación de la humedad en la capa base y por consiguiente movimiento en la
carpeta asfáltica;
 Deterioro prematuro en la carpeta asfáltica;
 Deterioro en las bermas y por consiguiente disminución de la franja útil de la
vía;
Todos estos problemas son causados debido a:
 Baches y grietas en el pavimento asfáltico.

 Juntas y grietas no selladas o con el sello en mal estado, en pavimentos de
hormigón.
 Junta abierta entre el pavimento y las bermas.
 Sistemas de drenaje de la plataforma insuficientes o en mal estado.

Página 39
PORVENIR
 Bermas y carpetas de rodado sin revestir o con revestimientos en mal

estado.
 Escurrimientos de aguas desde zonas laterales, cuando se carece de el
ementos interceptores (fosos, contrafosos, cunetas, etc.), o ellos
se encuentran obstruidos.
 Alcantarillas obstruidas o que filtran.
 Ascenso de agua por capilaridad
Con un análisis exhaustivo podemos determinar que los cuatro puntos vistos
anteriormente son los que se reflejan en nuestro proyecto. Determinando un desgaste
prematuro de la capa de rodadura a lo largo del tramo.
Erosión y desaparición de bermas erosión a lo largo del perfil camino
Terreno aledaño en elevación daño en bermas
Erosión paralelo al camino erosión en daño en bermas

Página 40
PORVENIR
Daño en carpeta asfáltica terreno en altura y daño en bermas
Daño en carpeta debido al agua daño en capa base y carpeta
Daño estructural en capa base erosión por falta de cunetas
Daño estructural en capa base erosión por falta de cunetas

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PORVENIR
Daño estructural en capa base y erosión
Con esta información gráfica se puede determinar que se requiere urgente la

conformación de cunetas revestidas antes de la incorporación de la carpeta asfáltica.
Pudiendo realizar la siguiente cuantificación:

Página 42
PORVENIR
Haciendo un total de 42 480 metros de cunetas revestidas y así de esta manera

asegurar la duración de la vía a construirse.
Como se puede ver en el siguiente cuadro, tendríamos la posibilidad de realizar las

siguientes actividades:
 Recarpetado de la vía en un ancho de 7 metros y una longitud de 27 900

metros;
 Construcción de alcantarillas en una cantidad de 23 unidades;
 Construcción de cunetas revestidas en una longitud de 24 165 metros.
Por lo tanto podemos indicar que la estructura presupuestaria quedaría de la siguiente

manera:

Página 43
PORVENIR

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PORVENIR
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1. Conclusiones
1. La Supervisión del proyecto valida el estudio a diseño final realizado para el

tramo “Rehabilitación y Puesta a Punto Tramo Cobija – Porvenir”.
2. Después de un análisis exhaustivo podemos concluir que en resumen tenemos

dos alternativas óptimas. De las cuales la primera es el diseño final mejorado,
que viene dado de la siguiente manera:
a. Carpeta asfáltica de 7 metros de ancho y 27 900 m de longitud;

b. Construcción del sistema de drenaje con 23 alcantarillas;
c. Construcción del sistema de drenaje con 24 165 m de cunetas
revestidas.
3. Existe una posibilidad de poder aumentar los recursos debido a la

predisposición de la Gobernación de Pando de poder mejorar con los alcances
descritos anteriormente. La alternativa quedaría de la siguiente manera:
revestidas;
d. Construcción de ensanches para parqueos y descansos de movilidades
en el transcurso del tramo en una cantidad de 2 500 m de longitud y
2,50 m de ancho;
e. Construcción de 1 000 m adicionales de carpeta asfáltica hasta llegar a
la rotonda de Porvenir;
f. Construcción de carpeta asfáltica (solamente) en una longitud de 300 m
desde la rotonda hasta el puente en Porvenir.
Por lo tanto en cumplimiento de nuestras responsabilidades contractuales

recomendamos lo siguiente:
7.2. Recomendaciones
1. Adoptar la Alternativa del diseño final y cumplir con las mejoras mencionadas y
con el presupuesto asignado. Consistente en:
revestidas.
2. A continuación Presentamos el cuadro de Volúmenes, Precios Unitarios de la

obra de la Alternativa elegida.

Página 45
PORVENIR

Página 46
PORVENIR
Es cuanto nos corresponde informar para los fines consiguientes.
Atentamente,
Ing. Msc. Carlos Rico Soliz

REPRESENTANTE LEGAL
INGE S.R
c.c. Arch

Página 47
PORVENIR

Página 48

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SUPERVISIÓN DE OBRAS DE

INFORME REVISIÓN – Rehabilitación y Puesta a Punto Tramo Cobija - Porvenir

INFORME DE REVISIÓN AL DISEÑO FINAL

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) es un órgano de derecho público

Una de las responsabilidades de la ABC es el de mantener en óptimas condiciones la

El presente informe de revisión del Diseño Final corresponde al análisis de las

1.2 Contrato de construcción

La ABC, mediante Licitación Pública Internacional N°LPI 018/2012 “Programa de Puesta

La Comisión de Calificación de la ABC, luego de efectuada la apertura de propuestas

INFORME REVISIÓN – Rehabilitación y Puesta a Punto Tramo Cobija - Porvenir

pronunció la Resolución Administrativa de Adjudicación N° ABC/RPC/DPN/006/2012,

En fecha 14 de diciembre de 2012, se procede a la firma del Contrato ABC N° 764/12

CONTRATISTA DE OBRA TRAMO COBIJA – PORVENIR

Licitación Pública Internacional: LPI 018/2012

1.3 Contrato de Supervisión

La ABC, mediante Licitación Pública N°LPI 026/2012 convocó la para la Supervisión

La Comisión de Calificación de la ABC, luego de efectuada la apertura de propuestas

En fecha 04 de febrero de 2013, se procede a la firma del Contrato ABC N° 82/13

INFORME REVISIÓN – Rehabilitación y Puesta a Punto Tramo Cobija - Porvenir

DAE, requisito previo a que se emita la Orden de Proceder a la Contratista,

CONTRATISTA DE OBRA TRAMO COBIJA – PORVENIR

Solicitud de Propuestas: LPI 026/2012

1.4 Orden de proceder

La Administradora Boliviana de Carreteras en vista de haber concluido con el proceso

2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El Tramo a objeto de intervención se ubica en el extremo norte del Estado Plurinacional

En todo el trayecto objeto de intervención no se presenta ningún tipo de inestabilidad o

INFORME REVISIÓN – Rehabilitación y Puesta a Punto Tramo Cobija - Porvenir

descendente (lado izquierdo), luego de la evaluación estructural y funcional se ha

El tramo a ser intervenido en el presente proyecto esquemáticamente es el siguiente:

La Llanura Oriental en el Departamento de Pando se caracteriza por presentar un

INFORME REVISIÓN – Rehabilitación y Puesta a Punto Tramo Cobija - Porvenir

El Proyecto está localizado en la llanura Oriental de Bolivia, en la provincia de Nicolás

Conforme establece el Decreto supremo DS 25134 del Sistema Nacional de Carreteras,

3.1 Objetivo general

3.2 Objetivos específicos

 La Supervisión revisará de manera minuciosa el Estudio a Diseño Final,

INFORME REVISIÓN – Rehabilitación y Puesta a Punto Tramo Cobija - Porvenir

deficiencias en el Diseño estos cambios deberán ajustarse a los recursos

 El tiempo de asignación del Personal Clave debe estar de acuerdo a la

 Las tareas de la supervisión técnica en la etapa de construcción son: Estudio de

 Con el objeto de conciliar la infraestructura a condiciones de operación más

 Replanteo en terreno de la obra de acuerdo con las cantidades establecidas en

 Control y aprobación de toda obra temporaria (desvíos, señalamiento, etc.).

 Fiel Cumplimiento al cronograma físico financiero presentado por el Contratista

 Control en pista de los procedimientos de construcción y en laboratorio de los

 Control de la gestión ambiental en el marco de la legislación, especificaciones y

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 Registro diario de la obra: tareas ejecutadas, situación climática, abastecimiento

 Medición conjuntamente con el contratista de las cantidades de obra ordenadas,

 Verificar los certificados de pago y ajuste de precios propuestos por el

 Controlar el avance físico y financiero del contrato, ordenando las rectificaciones

 Elaborar y justificar técnica o administrativamente las órdenes de trabajo,

 Análisis y recomendación sobre la línea de acción respecto de todo

 Inspección final de defectos con la finalidad de autorizar la recepción de las

 Elaboración de los planos finales según obra (As Built).

4 DOCUMENTACION RECIBIDA DEL PROYECTO

La información que la Supervisión INGE S.R.L. recibió del contratante fue:

 Estudio final en formato digital del proyecto.