FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ESTADO DEL ARTE

“ANÁLISIS DE LOS FACTORES PATOLOGICOS QUE INFLUYEN

EN EL DETERIORO DE LA CAPA ASFÁLTICA DE LOS
PAVIMENTOS EN LA AV TACNA CUADRA (8-12) DEL
DISTRITO DE FERREÑAFE - 2019”
Autor (es):

Chinguel Tocto Roxy Fidela

Nuntón Carrasco Jorge

Requejo Curo Luis Angel

Obando Guillermo Humberto

Docente de la Asignatura:

Dra. Sotomayor Nunura, Gioconda del Socorro

Línea de Investigación:

Infraestructura, Tecnología y Medio Ambiente

Pimentel – Perú

2019
I. INTRODUCCIÓN
Análisis de los factores Patológicos que influyen en el deterioro de la capa asfáltica de los
pavimentos.

Situación Problemática:
1.1.1. A nivel Internacional:
Ruiz Brito, ( 2011 )
Se trazó como objetivo, analizar los factores que producen el deterioro de los
pavimentos rígidos en las vías Suma - Pedernales y Pedernales – San Vicente, y
Chone – Calceta – Junín - Pimpiguasí, mediante la observación y monitoreo in situ
y proponer soluciones técnicas a las fallas encontradas.

Se llegó a una conclusión de que es necesario regirse de manera estricta a las normas tanto
de diseño como de mantenimiento de los pavimentos rígidos, con el fin de evitar y disminuir
procesos de deterioro observados en el análisis; esto, considerándose únicamente como un
perfil técnico, sin que se haya realizado estudios de suelos, cimentación y hormigones para
la capa de rodadura de la estructura del pavimento, es decir no se evaluó con rigurosidad la
capacidad portante del suelo, y sin considerar que en esta zona existen arcillas expansivas.
Además de que no se puede hacer uso de los materiales de la cantera Picoaza porque no
soporta altas resistencias, ya que exhiben características flojas que obligan a elevar el
contenido de cemento en la mezcla, aparte de los problemas de adherencia a la pasta de
cemento debido a la presencia de sustancias arcillosas y aceitosas.

Rodríguez, 1977, Diseño de pavimentación en México.

Se trazó como objetivo analizar las causas del deterioro de la pavimentación en México, ya
que es un problema que se ve en sus pavimentaciones.Durante sus estudios hicieron uso del
método de AASHTO para determinar el diseño de la sección estructural del pavimento.
Finalmente se llegó a la conclusión que es necesario tener en cuenta los materiales que se
emplean en las pavimentaciones, para así evitar interrupciones en la circulación del tránsito
haciendo que sea incomodo el viaje a través de ellas, y no permiten el desarrollo de las
ciudades, y a su vez con esto se busca corregirlos posibles factores que causan estos
deterioros y así disminuir este problema. “El pavimento es la superestructura de la obra vial,
que hace posible el transito expedito de vehículos con la comodidad, seguridad y economía
previstos por el proyecto.”

Cali, (2006)
Refiere que con un estudio realizado en la vía Barrio Ciudadela del Café-vía La badea en
Colombia, denominado “Diagnóstico de vía existente y diseño del pavimento flexible de la
vía nueva mediante parámetros obtenidos del estudio fase I de la vía acceso al barrio
Ciudadela del Café - vía la Badea, el cual fue elaborado por la Universidad Nacional de
Colombia, Sede Manizales en el año 2005. En él, se presenta el diseño de pavimento
AASHTO. Por la información, para la realización del estudio se aplicaron algunas técnicas
de información escasa. La finalidad de este proyecto es presentar y comparar los resultados
obtenidos por la evaluación de los diferentes métodos empleadas para el diseño, y también
definir cuál es la estructura más favorable a emplear según el análisis, condiciones existentes
y proyectadas en la vida nueva.

Rodríguez, (2009)
Se refiere al estudio realizado en ecuador Ante la falta de veredas y señalización, moradores
del sector deben transitar por un espacio lleno de piedras y polvo. Se apegan en lo posible a
las casas para evitar ser golpeados por los vehículos que transitan por la avenida.

1.1.2. A nivel Nacional:

Huamán Vargas y Zúñiga Díaz, ( 2013 ), Estudio de pavimentación Mi Vivienda El
Aterrizaje, Distrito de Huancabamba, Provincia de Huancabamba – Región Piura.
Se refiere al estudio de pavimentación Mi vivienda El Aterrizaje de la provincia a de
Huancabamba
Se concluyó por la construcción de Pavimentación Rígida, donde se tomó en cuenta al
aspecto técnico ya que en el aspecto económico no trasciende mucho comparado con la
pavimentación Mixta con Adoquines, por lo que se mejorara la transitabilidad y el ornato
público.
Herrera Gonzales y Urbina Torres, 1990, Diseño del camino vecinal, Huarango-
Huarandoza, distrito de Huarango, provincia de San Ignacio, aplicando geomallas
multiaxiales.
Se trazó por objetivo el garantizar un adecuado nivel de transitabilidad en la vía que propicie
el traslado de carga y pasajeros de las localidades de Hurango-Huarandoza, así mismo
beneficiando a las localidades aledañas, empleando geomallas multiaxiales como una nueva
alternativa en la infraestructura apropiada que permita disminuir los costos en la
construcción de dicha vía. La metodología empleada fue: Método de Conteo; Estaciones de
Control; Equipo de Trabajo.

Por lo que se llegó a término de que los pavimentos con geomallas multiaxiales resultan más
económicos.

1.1.3. A nivel Local:

Avalos Ríos y Hoyos Ramírez, 2003, Diseño de la carretera San José Lambayeque,
tramo Ranchería-Lambayeque
Se proyectó como objetivo el Integrar a los caseríos y centros poblados ubicados en el área
de influencia de la carretera de forma directa con la ciudad de San José y Lambayeque. Para
lo cual se empleó el diseño del “Manual de Diseño de Carreteras Pavimentas de Bajo
Volumen de Transito”, con la finalidad de lograr un diseño que se ajuste a la realidad.
La población estudiada fueron 39 probetas.

Rivas, (2010)

Mediante un proyecto de inversión pública se ejecutará la pavimentación de la avenida Pedro

Cieza de León en la ciudad de Chiclayo (región Lambayeque), con el fin de mejorar la
transitabilidad vehicular y peatonal.
La Municipalidad Provincial de Chiclayo y el Gobierno Regional de Lambayeque firmarán
un convenio de Cooperación Interinstitucional para la ejecución de la obra valorizada en
cerca de ocho millones de soles.
La ejecución y financiamiento estará a cargo del Gobierno Regional y el plazo es de 180
días calendarios. Esta vía también ayudará a mejorar el ornato de la ciudad y las condiciones
de salud ambiental en la población evitando la proliferación de polvo y malos olores.
A NIVEL INTERNACIONAL

Para tratar el pavimento se presta atención al diseño y construcción de las subrasantes,

subbases y bases, para garantizar su capacidad estructural, estabilidad, uniformidad,
durabilidad y regularidad superficial. Se tiene muy en cuenta el material que se usa, en este
caso en Argentina, hacen uso del material de sellado de los cuales hay dos tipos: los líquidos
y preformados; los cuales tienen diferentes usos, formas y aplicación en la construcción de
pavimentos. Tienen mucho más avance en el uso de químicos y demás componentes que
estos poseen. (Calo, Souza, & Marcolini, Manual de diseño y construcción de pavimentos
de hormigón, 2014).

A NIVEL NACIONAL:

El estudio presenta el concepto de la deformación permanente y las diferentes formas que se

presenta en las capas del pavimento e inclusive a nivel de subrasante, originando tanto fallas
funcionales como estructurales; profundizando además sobre el conocimiento del cemento
asfáltico. Asimismo se considera la necesidad de la elección y buen manejo de los agregados
en cuanto a su gradación, forma, resistencia, etc., ya que influyen en forma determinante
para la deformación permanente. (Huamán N., 2011)

Podemos solucionar esto, dándole mantenimiento al pavimento cada vez que sea necesario.
Evitar en lo más posible el contacto con el agua. Tener en cuenta todas las normas de
construcción al momento de ejecutar la obra.
Construir pavimentos más resistentes y durables. Organizar el tránsito vehicular de acuerdo
al tipo de pavimento y al tipo de vehículo. (Nureña M., 2010)

Formulación del problema

La incógnita que nos planteamos al desarrollar ésta investigación es:
¿Cuáles son los factores patológicos que influyen en el deterioro de la capa asfáltica de la
av. Tacna cuadra (8 – 12) del distrito de Ferreñafe?
Justificación
La finalidad de este proyecto es presentar y comparar los resultados obtenidos por la
evaluación dada en la estructura asfáltica de la av. Tacna cuadra (8-12) con los diferentes
métodos empleadas para el diseño, y también definir cuál es la estructura más favorable a
emplear según el análisis, condiciones existentes y proyectadas.

II. PROPÓSITO
Objetivos
2.1.1. Objetivo General
Analizar los factores que influyen en la deformación de la capa asfáltica de los pavimentos
en la Av. Tacna cuadra 8-12 del distrito de Ferreñafe-2019.

2.1.2. Objetivos Específicos

 Investigar los factores que influyen en la deformación de los pavimentos en el tránsito
vehicular del distrito de Ferreñafe – año 2019.
 Realizar el estudio de deterioros que producen el mal estado de los pavimentos en el
tránsito vehicular del distrito de Ferreñafe – año 2019

Línea de la investigación
Para este presente trabajo hemos utilizado la línea de investigación:
Infraestructura Tecnología y Medio Ambiente.

Referentes teóricos
 JUAN ALEJANDRO AVALOS RÍOS, JHANKARLO HOYOS RAMÍREZ, PARA
OBTENER EL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL, “DISEÑO DE LA CARRETERA
SAN JOSE LAMBAYEQUE, TRAMO RANCHERIA – LAMBAYEQUE”,
UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPÁN, 2013.
 NATALY DEL PILAR PEÑA MEJÍA, PARA OBTENER EL GRADO DE
MAGISTER EN INGENIERIA CIVIL, ‘‘COMPORTAMIENTO MECÁNICO DE
MEZCLAS ABIERTAS MODIFICADAS CON FIBRAS’’, UNIVERSIDAD
MILITAR NUEVA GRANADA, 2018.
 MELISSA JACKELINE HERRERA GONZALES, CARLOS ALFONSO URBINA
TORRES, PARA OBTENER EL EL TITULO DE INGENIERO CIVIL, ‘‘DISEÑO
 DEFINITIVO DE LA CARRETERA HUARANGO – HUARANDOZA,
DISTRITO DE HUARANGO, PROVINCIA DE SAN IGNACIO,
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA, APLICANDO GEOMALLAS
MULTIAXIALES DEL TRAMO 0+000 – 10+140 KM’', UNIVERSIDAD SEÑOR
DE SIPÁN, 2015.

2.1.3. Trabajos previos

Lambayeque
Dávila Vidarte Domingo Jorge Luis , Huangal Castañeda Nelson Enrique, Salazar
Bravo Wesley Amado. Aplicación del método del pci en la evaluación superficial
del pavimento rígido de la via canal de la avenida chiclayo distrito josé leonardo
ortiz provincia de chiclayo periodo 2016 (Tesis de maestría en Gestión de obras y
construcción) Universidad Nacional “Pedro Ruiz Gallo” Escuela De Postgrado.
De acuerdo a la evaluación efectuada de manera superficial mediante la metodología
del PCI para pavimentos rígidos, el 83% de la vía canal de la Av. Chiclayo se encuentra
en MAL ESTADO, correspondiéndole de acuerdo al método una REHABILITACIÓN
MAYOR, la misma que consistirá en mejoramientos estructurales, por lo que no es
necesario proponer un plan de actividades de mantenimiento correctivo.

Piura
Sánchez Ramirez , Jc . (2017). Evaluación del estado del pavimento de la Av.
Ramón Castilla, Chulucanas, mediante el método PCI (Tesis de licenciatura en
Ingeniería Civil). Universidad de Piura. Facultad de Ingeniería. Programa
Académico de Ingeniería Civil. Piura, Perú. De la evaluación del estado del
pavimento de la Av. Ramón Castilla, se obtuvo que el 28% del pavimento seleccionado
se encuentra en excelente condición, el 24% en condición muy buena, el 17% en
condición buena y el 6% en condición regular. Esto se debe a que esta parte de la
avenida fue construida poco tiempo atrás, teniendo pocos años de servicio y
experimentando un bajo nivel de tránsito. Dado que esta porción del pavimento
presenta buenas condiciones de servicio para el usuario, no es necesario realizar
grandes reparaciones, sino solo obras de mantenimiento que ayuden a extender la vida
útil del mismo.
 Venezuela
Reyes de Fuenmayor Lidda (2017) propuesta metodológica de un sistema catastral
para el mantenimiento de las carpetas asfálticas del municipio Maracaibo del
estado Zulia. (2017). Trabajo de Grado. Universidad del Zulia Postgrado Facultad
de Ingeniería Maracaibo Venezuela.
Se desarrolló satisfactoriamente el método del PCI para la rehabilitación de la carpeta
asfáltica objeto de la investigación propuestos en la Guía Metodológica de
Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos (la cual se caracteriza con 2% de pendiente,
visualizando buen drenaje) que se estableció en el marco teórico, cabe aclarar que este
algoritmo no tiene como fin remplazar la experiencia ni ensayos que se deben
establecer en cada caso específico, en su alcance se presente como una guía para
establecer las estrategias de rehabilitación no invasiva.

2.1.4. Bases teóricas

2.1.4.1. El método de California
Propuesto por el Ingeniero O.J. Portere en 1929 y adoptado por el Departamento de
Carreteras del Estado de California y otros organismos técnicos de carreteras.
Se establece en este método una relación entre la resistencia a la penetración de un suelo, y
su valor relativo como base de sustentación de pavimentos flexibles.
Este método, si bien es empírico, se basa en un sinnúmero de “trabajos
de investigación” llevados a cabo tanto en los laboratorios de ensayo de materiales, así como
en el terreno, lo que permite considerarlo como uno de los mejores métodos prácticos.
El método de california, comprende los tres ensayos que, en forma resumida, son:
Determinación de la Densidad máxima y Humedad Optima, Determinación de las
propiedades expansivas del material, Determinación de la Relación de soporte de California,
o CBR. (Mendoza Rivero &Valladares , 2003)
2.1.4.2. Método Shell
Para el diseño de espesores de pavimento flexible. Este método de tipo racional considera la
estructura de pavimento como un sistema multicapa lineal elástico, en el cual los materiales
se encuentran caracterizados por su módulo de elasticidad de Young (E), y su relación de
Poisson (µ).
Los parámetros que se deben evaluar en el diseño son: Tránsito, Temperatura. Propiedades
de subrasante, sub base y base, Característica de la mezcla asfáltica. (Arredondo Arango,
Aristizabasl Alba, & Morales, 1989)

2.1.4.3. Método AASHTO

Para diseño de pavimentos flexibles (versión 1986). Este método considera: Variables para
el diseño, Criterios de comportamiento, Propiedades de los materiales. (Reyes Lizcano,
2003)
Bases conceptuales
2.1.5. Pavimentos
Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más capas de materiales
elaborados o no, colocados sobre el terreno acondicionado, que tiene como función el
permitir el tránsito de vehículos:
 Con seguridad.
 Con comodidad
 Con el costo óptimo de operación
 Superficie uniforme.
 Superficie impermeable.
 Color y textura adecuados.
 Resistencia a la repetición de cargas.
 Resistencia a la acción del medio ambiente.
 Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos mayores a su resistencia.
Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes materiales,
como piedras o maderas. El término, sin embargo, suele asociarse en algunos países al
asfalto, el material utilizado para construir calles, rutas y otras vías de comunicación.
Las denominadas mezclas asfálticas y el hormigón son los materiales más habituales para
crear el pavimento urbano, ya que tienen un buen rendimiento de soporte y permiten el paso
constante de vehículos sin sufrir grandes daños.
En los últimos años se ha promovido el desarrollo de pavimento que sea sostenible y que
respete el medio ambiente. En este sentido cabe mencionar la creación de pavimento que
combina el asfalto con el polvo de caucho que se obtiene a partir de neumáticos reciclados
y la utilización del producto conocido como noxer, que tiene la capacidad de absorber la
contaminación que producen los tubos de escape de los vehículos (Giordani & Leone, 2000).

Un pavimento también está constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente

horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante
de una vía obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de
resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le tramiten durante
el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento. (Montejo Fonseca, 2006,
pág. 1)

2.1.6. Características que debe reunir un pavimento

Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes
requisitos:

 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

 Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
 Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulación
de los vehículos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial.
 Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que
permitan una adecuada comodidad a los usuarios en función de longitudes de onda de las
deformaciones y de velocidad de circulación.
 Debe ser durable.
 Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
 Debe ser económico.
 Debe ser de color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento y ofrecer una
adecuada seguridad al tránsito.

(Montejo Fonseca, 2006, pág. 2)

2.1.7. Clasificación de pavimentos
2.1.7.1. Pavimentos flexibles
Este tipo de pavimentos están formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente
sobre dos capas no rígidas, la base y la subbase. No obstante puede prescindirse de cualquiera
de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada obra.

 Funciones de las capas de un pavimento flexible

 La sub-base granular
- Función económica
Una de las principales funciones de esta capa es netamente económica; en efecto, el espesor
total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en la subrasante sea igualo menor que su
propia resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad; sin embargo, es
preferible distribuir las capas más calificadas en la parte superior y colocar en la parte
inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual es frecuentemente la más barata. Esta
solución puede traer consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante,
resultar más económica.

- Capa de transición

La sub base bien diseñada impide la penetración de los materiales que constituyen la base
con los de la subrasante y por otra parte, actúa como filtro de la base impidiendo que los
finos de la subrasante la contaminen menoscabando su calidad.

- Disminución de las deformaciones

Algunos cambios volumétricos de la capa subrasante, generalmente asociados a cambios en

su contenido de agua (expansiones), o a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden
absorberse con la capa subbase, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la
superficie de rodamiento.

- Resistencia
La subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehículos a través
de las capas superiores y transmitidas a un nivel adecuado a la subrasante.
 - Drenaje
En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduzca a través de la carpeta o
por las bermas, así como impedir la ascensión capilar.

 La base granular
- Resistencia.

La función fundamental de la base granular de un pavimento consiste en proporcionar un

elemento resistente que transmita a la subbase ya la subrasante los esfuerzos producidos por
el tránsito en una intensidad apropiada.

- Función económica.

Respecto a la carpeta asfáltica, la base tiene una función económica análoga a la que tiene
la subbase respecto a la base.

- Carpeta.

o Superficie de rodamiento. La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y

estable al tránsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del
tránsito.
o Impermeabilidad. Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al interior del
pavimento.
o Resistencia. Su resistencia a la tensión complementa la capacidad estructural del
pavimento.

2.1.7.2. Pavimentos semi-rígidos

Aunque este tipo de pavimentos guarda básicamente la misma estructura de un pavimento
flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede
ser: asfalto, emulsión, cemento, cal y químicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad
básica de corregir o modificar las propiedades mecánicas de los materiales locales que no
son aptos para la construcción de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los
adecuados se encuentran a distancias tales que encarecerían notablemente los costos de
construcción.

2.1.7.3. Pavimentos rígidos

Se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones presentan un armado
de acero, tienen un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida varía entre
20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en
la juntas de las losas. (Montejo Fonseca, 2006)

 Funciones de las capas de un pavimento rígido

 La subbase
- La función más importante es impedir la acción del bombeo en las juntas, grietas y
extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con
agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la infiltración de agua por las
juntas de las losas. El agua que penetra a través de las juntas licúa el suelo fino de la
subrasante facilitando así su evacuación a la superficie bajo la presión ejercida por
las cargas circulantes a través de las losas.

- Servir como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme, estable y

permanente del pavimento.

- Facilitar los trabajos de pavimentación.

- Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mínimo la acumulación de agua bajo el

pavimento.

- Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la subrasante y disminuir al mínimo

la acción superficial de tales cambios volumétricos sobre el pavimento.

- Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.

 Losa de concreto

Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las mismas de la carpeta en el flexible,
más la función estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le
apliquen.

2.1.7.4. Pavimentos articulados

Los pavimentos articulados están compuestos por una capa de rodadura que está elaborada
con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales
entre sí. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre una
capa de base granular o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de ésta
y de la magnitud y frecuencia de las cargas que circularan por dicho pavimento.

 Funciones de las capas de un pavimento articulado

 La base

Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor
y capacidad estructural al pavimento. Puede estar compuesta por dos o más capas de
materiales seleccionados.

Ilustración 1: Etapas para la preparación de la base.

 Capa de arena

Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la
base; sirve de asiento a los adoquines y como filtro para el agua que eventualmente pueda
penetrar por las juntas entre estos.

 Adoquines

Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del tránsito, y en especial, el
desgaste producido por éste.

 Sello de arena

Está constituido por arena fina que se coloca como lIenante de las juntas entre los adoquines;
sirve como sello de las mismas y contribuye al funcionamiento, como un todo, de los
elementos de la capa de rodadura.

2.1.8. Factores que afectan el comportamiento de los pavimentos.

 Externos
 Clima:

Aunque el clima se reconozca como un factor a considerar en el comportamiento de los

pavimentos, son muy pocos los métodos que tienen en cuenta algún aspecto del mismo por
la dificultad de estimar cuantitativamente su influencia. En la Instrucción únicamente se dan
directrices relacionadas con el clima al que va a estar sometido el pavimento al tratar de
juntas transversales de contracción del mismo.

 Hidrología:
Las diversas geomorfas existentes originan una red de drenaje muy densa, debido a la alta
precipitación sobre la mayor parte del territorio: de ahí que Colombia sea uno de los países
con mayor abundancia de recursos de agua superficial, las cuales para los pavimentos viene
a ser un factor importante en lo de la corrosión por el agua y la humedad.

 Temperatura:
En Colombia, por su posición geográfica, se presentan temperaturas relativamente altas
durante todo el año, pero existen zonas que, por su altitud, tienen temperaturas bajas que en
épocas frías pueden llegar a los O°c, produciendo que el pavimento y los asfaltos, bien se
contraigan o expandas de acuerdo a las cargas o a los pesos del tránsito.

 Tránsito:

Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas más pesadas por eje
(simple, tándem o tridem) esperadas en el carril de diseño (el más solicitado, que determinará
la estructura del pavimento de la carretera) durante el período de diseño adoptado. La
repetición de las cargas del tránsito y la consecuente acumulación de deformaciones sobre
el pavimento (fatiga) son fundamentales para el cálculo. Además, se deben tener en cuenta
las máximas presiones de contacto, las solicitaciones tangenciales en tramos especiales
(curvas, zonas de frenado y aceleración, etc), las velocidades de operación de los vehículos
(en especial las lentas en zonas de estacionamiento de vehículos pesados), la canalización
del tránsito, etc.
 Internos
 La subrasante:
De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener un pavimento,
sea éste flexible o rígido. Como parámetro de evaluación de esta capa se emplea la capacidad
de soporte o resistencia a la deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas del tránsito.
Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere
a la resistencia como a las eventuales variaciones de volumen (hinchamiento - retracción).
Los cambios de volumen de un suelo de subrasante de tipo expansivo pueden ocasionar
graves daños en las estructuras que se apoyen sobre éste, por esta razón cuando se construya
un pavimento sobre este tipo de suelos deberá tomarse la precaución de impedir las
variaciones de humedad del suelo para lo cual habrá que pensar en la impermeabilización de
la estructura. Otra forma de enfrentar este problema es mediante la estabilización de este tipo
de suelo con algún aditivo, en nuestro medios los mejores resultados se han logrado mediante
la estabilización de suelos con cal.

 Materiales disponibles:

Los materiales disponibles son determinantes para la selección de la estructura de pavimento

más adecuada técnica y económicamente. Por una parte, se consideran los agregados
disponibles en canteras y depósitos aluviales del área. Además de la calidad requerida, en la
que se incluye la deseada homogeneidad, hay que atender al volumen disponible
aprovechable, a las facilidades de explotación y al precio, condicionado en buena medida
por la distancia de acarreo. Por otra parte, se deben considerar los materiales básicos de
mayor costo: ligantes y conglomerantes, especialmente.

El análisis de los costos de construcción debe complementarse con una prevención del
comportamiento del pavimento durante el período de diseño, la conservación necesaria y su
costo actualizado y, finalmente, una estimación de futuros refuerzos estructurales,
renovaciones superficiales o reconstrucciones.

Deberá tenerse en cuenta, además, los costos del usuario relacionados con su seguridad y
con las demoras que se originan en carreteras relativamente congestionadas por los trabajos
de conservación y repavimentación.

- Suelos: Ya que el suelo donde se vaya a pavimentar juega un rol muy importante.
 (Montejo Fonseca, 2006)
Asfalto
El Asfalto es un producto natural o compuesto que proviene de la destilación seca de
productos orgánicos vegetales. Es una mezcla de Betún con productos materiales inertes
tales como Sílice, Arena, Arcilla, etc. El Asfalto se utiliza principalmente en la
pavimentación de vías. Como se explica en el Manual del Instituto del Asfalto, el asfalto es
uno de los componentes ingenieriles más arcaico utilizado desde los inicios del hombre para
la construcción. Desde la antigüedad hasta hoy en día, el asfalto ha sido utilizado como
cemento para ligar, cubrir o impermeabilizar objetos. Es un material muy versátil, se puede
15 decir que es el material de ingeniería más antiguo utilizado por el hombre.

Posee características tanto químicas como físicas, que son los elementos que le proveen
todas sus particularidades y hacen de éste el producto esencial que es hoy en la industria de
la construcción. Este cementante contiene tres importantes propiedades químicas:
consistencia, pureza y seguridad. De la misma manera, dentro de su composición química
contiene características de aglutinación, esto debido a su constitución principalmente de
asfáltenos y máltenos, que son los elementos que le proporcionan dichas particularidades;
este último define la capacidad del asfalto para ser manejado a altas temperaturas con
seguridad. (Arenas, 2000)

- Función del asfalto en los Pavimentos.

Entre muchas otras, dos son las funciones más importantes ejercidas por el asfalto en un
pavimento:
o Aglomerante:
Como aglomerante proporciona una íntima ligazón entre los agregados, capaz 27 de resistir
la acción mecánica producidas por las cargas de los vehículos.

o Impermeabilizante:
Garantiza al pavimento una acción eficaz contra la penetración del agua proveniente, tanto
de las precipitaciones como del subsuelo por acción capilar. Ningún otro material garantiza
mejor que el asfalto una ejecución económica y simultánea de estas funciones; al mismo
tiempo proporciona al pavimento características de flexibilidad que permite su acomodo sin
fisuramiento, ante una eventual consolidación de las capas subyacentes. Naturalmente, para
que el asfalto desempeñe satisfactoriamente estas funciones que le son inherentes, es
necesario que sea de buena calidad, y por sobre todo, que en la ejecución del pavimento se
respeten todas las especificaciones establecidas en el diseño. (Riaño & Jimenez, 2013)

Deterioro
Deterioro es la acción y efecto de deteriorar o deteriorarse (empeorar, estropear, degenerar
o poner en inferior condición algo). El deterioro está asociado a la decadencia y puede
referirse a las personas, las cosas o hasta entidades abstractas. (Miranda Rebolledo, 2010,
pág. 45)

Los deterioros de los pavimentos asfálticos se deben a una serié de factores como lo pueden
ser el medioambiente( lluvias, gradientes de temperatura) ,tráfico (cargas por eje ,presión de
inflado de los neumáticos ,intensidad),materiales inadecuados ,proceso de elaboración de las
mezclas inapropiadas ,técnicas de construcción deficientes (transporte, extensión y
compactación ),fórmula de trabajo deficiente .todos estos defectos se pueden detectar una
vez que se haya concluido la obra ,como por ejemplo una mala textura superficial ,geometría
,aspecto y también se pueden detectar en u periodo considerable de tiempo durante la vida
de servicio del pavimento ,los cuales son objeto de estudios y clasificaciones cada vez más
rigurosas (Padilla Rodríguez, 2004, pág. 39)

Por otra parte, en el mundo de la construcción las carreteras o viviendas se deterioran por el
paso del tiempo, las condiciones climáticas o el uso, entre otros factores. La fachada de una
casa puede estar deteriorada cuando, pese al paso de los años, nunca se le realizó un
mantenimiento o una restauración. Una carretera durante años también sufrirá el deterioro
por acción del sol, la lluvia, etc. (Miranda Rebolledo, 2010, pág. 45)

- Tipos de deterioros en la capa asfáltica de los pavimentos.

 Pavimentos Flexibles:
 Fisuras Y Grietas
a) Fisuras y Grietas por fatigamiento:
Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares, generalmente ubicadas en
zonas donde hay repeticiones de carga. La fisuración tiende a iniciarse en el fondo de las
capas asfálticas, donde los esfuerzos de tracción son mayores bajo la acción de cargas, en
donde desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo. Este tipo de daño no es común en
carpetas asfálticas colocadas sobre pavimentos de hormigón.
Posibles Causas
 Espesor de estructura insuficiente.
 Deformaciones de la subrasante.
 Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por oxidación del asfalto o
envejecimiento).
 Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
 Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas.
 Deficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica: exceso de mortero en la mezcla,
uso de asfalto de alta penetración (hace deformable la mezcla), deficiencia de asfalto
en la mezcla (reduce el módulo).
 Reparaciones mal ejecutadas, juntas mal elaboradas e implementación de
reparaciones que no corrigen el daño.

b) Fisuras y Grietas por bloques: En este tipo de falla la superficie del asfalto es
dividida en bloques de forma más o menos rectangular. Este deterioro difiere de la piel de
cocodrilo en que este aparece en áreas sometidas a carga, mientras que los bloques aparecen
usualmente en áreas no cargadas. Sin embargo, se pueden encontrar fisuras en bloque que
han evolucionado en piel de cocodrilo debido al tránsito.

Posibles Causas

 Es causada principalmente por la contracción del pavimento asfáltico debido a la

variación de la temperatura durante el día, lo que se produce en ciclos de esfuerzo
deformación sobre la mezcla. La presencia de este tipo de fisuras indica que el asfalto
se ha endurecido, lo cual sucede debido al envejecimiento de la mezcla o al uso de
un tipo de asfalto inapropiado para el clima de la zona.
 Reflejo de grietas de contracción provenientes de materiales estabilizados utilizados
como base.
 Combinación del cambio volumétrico del agregado fino de la mezcla asfáltica con el
uso de un asfalto de baja penetración.
 Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones
 Baja capacidad de soporte de la subrasante.
c) Grietas de Borde: Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas
cerca del borde de la calzada, se presentan generalmente por la ausencia de berma o por la
diferencia de nivel de la berma y la calzada. Generalmente se ubican dentro de una franja
paralela al borde, con ancho hasta 0,60 m2.

Posibles Causas

La principal causa de este daño es la falta de confinamiento lateral de la estructura debido a

la carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes o sobrecarpetas que llegan hasta el
borde del carril y quedan en desnivel con la berma; en estos casos la fisura es generada
cuando el tránsito circula muy cerca del borde. Las fisuras que aparecen por esta causa
generalmente se encuentran a distancias entre 0.30 m a 0,60 m del borde de la calzada.

d) Fisuras y Grietas longitudinales y transversales: Corresponden a discontinuidades

en la carpeta asfáltica, en la misma dirección del tránsito o transversales a él. Son indicio de
la existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura, las cuales han
superado la resistencia del material afectado. La localización de las fisuras dentro del carril
puede ser un buen indicativo de la causa que las generó, ya que aquellas que se encuentran
en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la
estructura o de alguna de sus partes.

Posibles Causas

 Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido a un exceso

de filler, o al envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas temperaturas o gradientes
térmicos altos (generalmente superiores a 30°).
 Reflexión de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales estabilizados
o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidráulico subyacentes.
 Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las huellas de tránsito.
 Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terraplén por la diferencia
de rigidez de los materiales de la subrasante.
 Riego de liga insuficiente o ausencia total.
 Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
 e) Fisuras y Grietas Reflejadas: Este tipo de daño ocurre cuando existe una capa de
pavimento asfáltico sobre placas de pavimento rígido; estas fisuras aparecen por la
proyección en superficie de las juntas en dichas placas, en cuyo caso presentan un patrón
regular, o también cuando hay grietas en el pavimento rígido que se han reflejado hasta
aparecer en la superficie presentando un patrón irregular.

Posibles Causas

Son generadas por los movimientos de las juntas entre placas de pavimento rígido o de los
bloques formados por las grietas existentes en éste, debido a los cambios de temperatura y
de humedad. Generalmente no se atribuyen a las cargas de tránsito, aunque éstas pueden
provocar fisuración en las zonas aledañas incrementando la severidad del daño.

f) Grietas de Borde: Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca
del borde de la calzada, se presentan generalmente por la ausencia de berma o por la
diferencia de nivel de la berma y la calzada. Generalmente se ubican dentro de una franja
paralela al borde, con ancho hasta 0,60 m2.

Posibles Causas

La principal causa de este daño es la falta de confinamiento lateral de la estructura debido a

la carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes o sobrecarpetas que llegan hasta el
borde del carril y quedan en desnivel con la berma; en estos casos la fisura es generada
cuando el tránsito circula muy cerca del borde. Las fisuras que aparecen por esta causa
generalmente se encuentran a distancias entre 0.30 m a 0,60 m del borde de la calzada.

g) Ahuellamiento: Es una depresión de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de

los vehículos. Con frecuencia se encuentra acompañado de una elevación de las áreas
adyacentes de la zona deprimida y de fisuración. Un ahuellamiento significativo puede
llevar a la falla estructural del pavimento y posibilitar el hidroplaneo por almacenamiento
de agua.

Posibles Causas

El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformación permanente de alguna de

las capas del pavimento o de la subrasante, generada por deformación plástica del pavimento
asfáltico o por deformación de la subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la
repetición de cargas.
La deformación plástica de la mezcla asfáltica tiende a aumentar en climas cálidos, y también
puede darse por una compactación inadecuada de las capas durante la construcción, por el
uso de asfaltos blandos o agregados redondeados.

h) Deformación transversal: Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta

de adherencia entre la carpeta de superficie y la carpeta inferior. La falta de adherencia puede
deberse por la presencia de polvo, aceite, agua o cualquier otro material no adhesivo entre
estas dos carpetas. Generalmente la falta de adherencia se produce cuando no se ha colocado
un riego de liga. Algunas veces la mala compactación ocasiona la rotura de la adherencia
entre las dos carpetas.

Posibles Causas

 Estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y características de la

subrasante.
 Drenaje inadecuado o insuficiente.
 Defecto de construcción.
 Derrame de solventes (bencina, diesel, etc.) o quema de elementos sobre el
pavimento.
i) Exudaciones: Esta tipo de daño se presenta con una película o afloramiento del
ligante asfáltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y
usualmente pegajosa. Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.

Posibles Causas

La exudación se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto haciendo que
el contenido de vacíos con aire de mezcla sea bajo, sucede especialmente durante épocas o
en zonas calurosas. También puede darse por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame
de ciertos solventes.

j) Desgaste: Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la

acción del tránsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como pérdida del ligante y
mortero. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehículos. Este daño provoca
aceleración del deterioro del pavimento por acción del medio ambiente y del tránsito.
Posibles Causas

 Falta de adherencia del asfalto con los agregados.

 Deficiente dosificación de asfalto en la mezcla.
 Acción intensa del agua u otros agentes abrasivos además del tránsito.

(Miranda Rebolledo, 2010)

 Pavimentos Rígidos:

- Juntas
a) Deficiencias del sellado: Se refiere a cualquier condición que posibilite la
acumulación de material en las juntas o permita una significativa infiltración de agua. La
acumulación de material incompresible impide el movimiento de la losa, posibilitando que
se produzcan fallas, como levantamiento o despostillamientos de juntas.

Posibles Causas

 Endurecimiento por oxidación del material de sello.

 Pérdida de adherencia con los bordes de las losas.
 Levantamiento del material de sello por efecto del tránsito y movimientos de las
losas.
 Escasez o ausencia del material de sello.
 Material de sello inadecuado.

b) Juntas saltadas: Rotura, fracturación o desintegración de los bordes de las losas

dentro de los 0.50 metros de una junta o una esquina y generalmente no se extiende más allá
de esa distancia. Además no se extiende verticalmente a través de la losa sino que intersectan
la junta en ángulo.

Posibles Causas

Los despostillamientos se producen como consecuencia de diversos factores que pueden

actuar aislada o combinadamente; excesivas tensiones en las juntas ocasionadas por las
cargas del tránsito y/o por infiltración de materiales incompresibles; debilidad del hormigón
en la proximidad de la junta debido a un sobre acabado y excesiva disturbación durante la
ejecución de la junta; deficiente diseño y/o construcción de los sistemas de transferencia de
carga de la junta; acumulación de agua a nivel de las juntas.

c) Separación de la junta longitudinal: Corresponde a una abertura de la junta

longitudinal del pavimento. Este tipo de daño se presenta en todos los tipos de pavimentos
rígidos.

Posibles Causas

 Contracción o expansión diferencial de losas debido a la ausencia de barras de

anclajes entre carriles adyacentes.
 Desplazamiento lateral de las losas motivado por un asentamiento diferencial en la
subrasante.
 Ausencia de bermas.

- Grietas
a) Grietas de esquina: Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa
a una distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las fisuras de esquina
se extienden verticalmente a través de todo el espesor de la losa.

Posibles Causas

Son causadas por la repetición de cargas pesadas (fatiga del hormigón) combinadas con la
acción drenante, que debilita y erosiona el apoyo de la fundación, así como también por una
deficiente transferencia de cargas a través de la junta, que favorece el que se produzcan altas
deflexiones de esquina.

b) Grietas longitudinales: Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente

paralela al eje de la carretera, dividiendo la misma en dos planos.

Posibles Causas

Son causadas por la repetición de cargas pesadas, pérdida de soporte de la fundación,

gradientes de tensiones originados por cambios de temperatura y humedad, o por las
deficiencias en la ejecución de éstas y/o sus juntas longitudinales. Con frecuencia la ausencia
de juntas longitudinales y/o losas, con relación ancho / longitud excesiva, conducen también
al desarrollo de fisuras longitudinales.

c) Grietas transversales: Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente

perpendicular al eje del pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos
planos.

Posibles Causas

Son causadas por una combinación de los siguientes factores: excesivas repeticiones de
cargas pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las losas, asentamientos de la fundación,
excesiva relación longitud ancho de la losa o deficiencias en la ejecución de éstas. La
ausencia de juntas transversales o bien losas con una relación longitud ancho excesivos,
conducen a fisuras transversales o diagonales, regularmente distribuidas o próximas al centro
de las losas, respectivamente. Variaciones significativas en el espesor de las losas provocan
también fisuras transversales.

- Deterioro Superficial

a) Desintegración: Progresiva desintegración de la superficie del pavimento por

pérdida de material fino desprendido de matriz arena cemento del hormigón, provocando
una superficie de rodamiento rugosa y eventualmente pequeñas cavidades.

Posibles Causas

Son causadas por el efecto abrasivo del tránsito sobre hormigones de pobre calidad, ya sea
por el empleo de dosificaciones inadecuadas (bajo contenido de cemento, exceso de agua,
agregados de inapropiada granulometría), o bien por deficiencias durante su ejecución
(segregación de la mezcla, insuficiente densificación, curado defectuoso, etc.).

b) Baches: Descomposición o desintegración la losa de hormigón y su remoción en una

cierta área, formando una cavidad de bordes irregulares.

Posibles Causas

Los baches se producen por conjunción de varias causas: fundaciones y capas inferiores
inestables; espesores del pavimento estructuralmente insuficientes; defectos constructivos;
retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. La acción abrasiva del tránsito sobre
sectores localizados de mayor debilidad del pavimento o sobre áreas en las que se han
desarrollado fisuras en bloque, que han alcanzado un alto nivel de severidad, provoca la
desintegración y posterior remoción de parte de la superficie del pavimento, originando un
bache.

(Miranda Rebolledo, 2010)

2.5.
Hipótesis:

Ilustración 2: Comportamiento de los Pavimentos flexibles y rígidos.

Criterios que influyen en el deterioro de la Capa Asfáltica de los factores patológicos en los
pavimentos de la Av. Tacna Cuadra (8-12) del Distrito de Ferreñafe – 2019.

III. METODOLOGÍA

TIPO Y DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

3.1.1. Tipo de Investigación:

Cuantitativa porque se sustenta en un sistema empírico de investigación que utiliza datos
cuantitativos, o sea, datos de naturaleza numérica como en este caso utilizamos encuestas.

Pita Fernández, S., Pértegas Díaz, S. (2002)

 3.1.2. Diseño de Investigación:
Experimental, porque implica trabajos de campo, ya que se efectuará encuestas para el
estudio de los factores patológicos en los pavimentos, refiriéndose al manejo del tratamiento
que se le da anualmente a dichos pavimentos.

Mc Graw Hill, (2004), Pág. 212.

VARIABLES Y OPERACIONALIZACIÓN

3.1.3. VARIABLES:
3.1.3.1. Independiente:
a) Factores Internos
b) Factores Externos
c) Pavimentos

Tabla 1: Cuadro de Operacionalización de Variables Independientes.

VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES MÉTODOS -

TÉCNICAS
Subrasante Método de California
INTERNAS Materiales Disponibles Método de AASHTO
Suelos Método Shell
FACTORES Clima
EXTERNAS Hidrología
Temperatura
Tránsito

FLEXIBLE Capa bituminosa

PAVIMENTOS SEMI RÍGIDO Capa semiflexible Método de California
RÍGIDO Compuestos de losas de concreto Método de AASHTO
hidráulico
Método Shell
 ARTICULADO

POBLACIÓN Y MUESTRA
3.1.4. Población
La Capa Asfáltica

3.1.5. Muestra
97 personas

𝑧 2 𝑥 𝑃(1 − 𝑃)
𝑛=
𝐸2

Z = nivel de confianza 90%

P = proporción de éxito 50%
E = nivel de precisión 10%

1.962 𝑥 0.5(1 − 0.5)

𝑛𝑜 =
0.12

𝑛𝑜 = 96.04 ≌ 97

TÉCNICAS E INSTRUMENTOS
3.1.6. Técnicas:
a) Observación:

Se estudiará el análisis que influye el deterioro de la capa asfáltica de los pavimentos en la

Av. Tacna Cuadra (8-12) del distrito de Ferreñafe.

b) Análisis de documentos:

Se recopilará, comparará y seleccionará información vinculada con el tema de

investigación la cual se obtendrá de libros, tesis, revistas, artículos, normas, etc.

c) Encuestas:

Se realizaran encuestas para determinar cuáles son los factores patológicos que influyen en
el deterioro de la capa asfáltica de los pavimentos en Ferreñafe.

IV. RESULTADOS
1. Tiempo de residencia en Ferreñafe:

TABLA N°01 :Residencia

Tiempo de Residencia en Ferreñafe

Alternativas 0 - 10 10 – 20 20 a más TOTAL

Encuestados 60 28 9 97

Encuestados (%) 61.86% 28.87% 09.28% 100.00%

Fuente: Encuestas realizadas por los alumnos de ingeniería civil.

Figura 2: Residencia

El 61.86% de las personas encuestadas, están viviendo de 0 -10 años; el 28.87% de las personas están
viviendo entre 10 – 20 años; y el 9.27% de las personas están viviendo de 20 años a más.

Fuente: Grafico realizado por los alumnos de ingeniería civil.

 2. Conocimientos sobre pavimentos:

Tabla N°02

Conocimientos sobre Pavimentos

Son estructuras de Son carpetas Son vías de
asfalto de concreto tránsito
Alternativas Solo a y b N.A
emulsificados TOTAL
asfaltico vehicular

Encuestados 16 11 28 15 27 97

Encuestados (%) 16.49% 11.34% 28.87% 15.46% 27.84% 100.00%

Fuente: Encuestas realizadas por los alumnos de ingeniería civil.

Figura 3: Conocimientos sobre Pavimentos.

El 28,8% de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vías de tránsito
vehicular; el 27.84% de las personas no tienen ningún conocimiento sobre pavimentos; el
16.49% dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto emulsificador; 15.46% de las
personas dicen que son solo a y b; 11.34% dicen que los pavimentos son carreteras de
concreto asfáltico.

Fuente: Grafico realizado por los alumnos de ingeniería civil.

3. Afecta el mal estado de los pavimentos de la Avenida Tacna a su bien personal:

TablaN°03

EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIENESTAR PERSONAL

Sí No TOTAL
Alternativas
Encuestados 83 14 97
Encuestados (%) 85.57% 14.43% 100.00%

Fuente: Encuestas realizadas por los alumnos de ingeniería civil.

Figura 4: Efecto de los Pavimentos en el Bienestar Personal.

El 85.57% de las personas encuestadas, consideraron que las pistas si afectan al bienestar
personal; el 14.43% de las personas consideraron que no afecta el bienestar.
4. El actual pavimento se encuentra en buenas condiciones:

Tabla N°04

CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO

Buenas Condiciones Malas Condiciones TOTAL
Alternativas
Encuestados 45 52 97
Encuestados (%) 46.39% 53.61% 100.00%

Fuente: Encuestas realizadas por los alumnos de ingeniería civil.

Figura 5: Condiciones del Actual Pavimento.

Solo 53.61% de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no está en buenas
condiciones; y 46.39% de las personas consideran que están en buenas condiciones el
pavimento.
5. Cree usted que el mal estado de los pavimentos afecta al tránsito vehicular en la
Avenida Tacna de Ferreñafe:

Tabla N°05

AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRÁNSITO VEHICULAR

Buenas Condiciones Malas Condiciones TOTAL
Alternativas
Encuestados 87 10 97
Encuestados (%) 89.69% 10.31% 100.00%

Fuente: Encuestas realizadas por los alumnos de ingeniería civil.

Fgura 6: Afecta los Pavimentos al Tránsito Vehicular.

El 95.88% de las personas encuestadas, considero que el mal estado del pavimento si afecta
el tránsito vehicular; el 4.13% considero lo contrario.
6. ¿Cree usted que el mal estado del pavimento de la avenida Tacna afecte a su vehículo?

TABLA N°06

AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHÍCULO

Sí No TOTAL
Alternativas
Encuestados 83 14 97
Encuestados (%) 85.57% 14.43% 100.00%

El 85.57% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento afecta a su
vehículo; el 14.43% considero que no afecta en nada.

.
7. A qué se debe el mal estado del pavimento en la Avenida Tacna de Ferreñafe?

TABLA N°07

CAUSAS DEL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO

Malos Mant. Descon. Uso Otros TOTAL
Alternativas
Encuestados 39 36 22 97
Encuestados (%) 40.21% 37.11% 22.68% 100.00%

Figura 7: Causas del Mal Estado del Pavimento.

El 40.21% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento se debe a los malos
materiales; el 37.11% al desconocimiento de su uso; y el 22.68% consideró otras cosas.
V. CONCLUSIONES

Los factores que influyen en la deformación de los pavimentos en el tránsito vehicular del
distrito de Ferreñafe son; la relación entre la resistencia a la penetración de un suelo, y su
valor relativo como base de sustentación de pavimentos flexibles.

Otro de los factores influyentes es la humedad óptima.

Factores internos

Subrasante, materiales disponibles, suelos

Factores internos

Clima, Hidrología, Temperatura, Transito.

Se encontró en los estudios agua freática y no cuenta con materiales con estándares de
acuerdo a los parámetros de la norma técnica.

Finalmente, se determina la necesidad que en el Perú se cuente con equipos de laboratorio

y de campo que permitan realizar ensayos para manejar mejor la deformación permanente.
VI. REFERENCIAS
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Carlos M. Chang. (2012). Pavimentos un Enfoque Integral. Lima: Editorial ICG.

Suelos y Pavimentos. (2016). Suelos y Pavimentos. Lima: Macro.

VII. ANEXOS
ENCUESTA

NOMBRE: _______________________________________________________

Sexo : F( ) M( )

Edad : a) 17 a 25 b) 26 a 34 c) 35 a 43 d) 44 a +

1.Tiempo de residencia en Ferreñafe

A) 0 a 10 B) 10 a 20 C) 20 a más

2. Que conocimientos tiene usted sobre pavimentos?

A. Son estructuras de asfalto emulsificador.
B. Son carpetas de concr eto asfaltico.
C. Son vías de tránsito vehicular.
D. Solo a y b.
E. N.A
3. Afecta el mal estado de los pavimentos de la avenida Tacna a su bien personal?

a) Sí b) No

4. El actual pavimento se encuentra en buenas condiciones?

a) Buenas Condiciones b) Malas Condiciones

5. Cree usted que el mal estado de los pavimentos afecta al tránsito vehicular en la
Avenida Tacna?

a) Siempre b) Nunca

6. Cree usted que el mal estado del pavimento de la avenida Tacna afecte a su
vehículo?

a) Sí b) No

7. A qué se debe el mal estado del pavimento en la Avenida Tacna de Ferreñafe?

 a) Malos Materiales b) Desconocimiento de su Uso c) Otros

VIII. EVALUACIÓN DEL INFORME FINAL ESTADO DEL ARTE

FACULTAD: Ingeniería, Arquitectura y Urbanismo ESCUELA: Ingeniería Civil

ESTUDIANTES:

1° Chinguel Tocto Roxy Fidela 2° Nunton Carrasco Jorge

3° Obando Guillermo Humberto 4° Requejo Curo Luis Ángel

TEMA:

“Análisis de los factores patológicos que influyen en el deterioro de la capa asfáltica de los
pavimentos en la av. Tacna cuadra (8-12) del distrito de Ferreñafe - 2019”
DOCENTE: Dra. Sotomayor Nunura, Gioconda del Socorro. FECHA: Julio, 2019

NIVEL LOGRADO POR EL INDICADOR

INDICADORES NIVEL MÁXIMO A LOGRAR ESTUDIANTES
1 2 3 4 5
Respeta la estructura del producto acreditable
propuesto 1.0

El titulo informa adecuadamente el contenido

del trabajo 1.0
La introducción incluye el tema central, el
1.0
núcleo temático y el problema.
El propósito incluye los objetivos generales
como los objetivos específicos. 1.0

El enfoque incluye la disciplina, paradigma

conceptual, referentes teóricos, conceptos
4.0
principales, hipótesis y tesis.
La metodología incluye el tipo de
1.0
investigación, tipos de metodologías y
técnicas.
Presenta los resultados (Conclusiones y
3.0
recomendaciones) de su investigación
interpretándolo de manera coherente.
Las referencias se consignan de acuerdo a las
1.0
normas internacionales.
Los anexos son coherentes con el tema
elegido. 1.0

Presenta puntualmente el producto acreditable.

1.0
SUSTENTACIÓN DEL ESTADO DEL ARTE
Demuestra dominio temático.
1.5
Explica en forma clara y coherente.
1.0
Utiliza los medios y materiales
adecuadamente.
1.0
Responde asertivamente las preguntas
formuladas.
1.5
TOTAL 20

https://es.slideshare.net/joelvillalobos35/tesina-ingenieria-civil