PROGRAMA DE GESTIÓN DE RIESGOS PARA EL

CONTROL DEL PELIGRO AVIARIO Y FAUNA

AEROPUERTO INTERNACIONAL
ERNESTO CORTISSOZ

Diciembre, 2012
El presente material fue elaborado bajo
contrato de consultoría No. 12000113 - OH
ejecutado por la firma Unión Temporal
Fauna Caribe en Coordinación con el área
de gestión ambiental del aeropuerto
Ernesto Cortissoz. Constituye una
actualización del programa de gestión de
riesgos para el control del peligro aviario
y fauna.
 INTRODUCCION

El problema que constituye para las aeronaves la presencia de Aves y

fauna dentro de los recintos aeroportuarios, es una situación que ha sido
concurrente desde los inicios de la aviación. Sin embargo el planteamiento
y ejecución de programas encaminados a la mitigación y control de este
factor es reciente. Ha sido durante la última década en la cual la
Aeronáutica Civil de Colombia ha llevado a cabo esfuerzos con el objeto
de implementar los Comités Aeroportuarios de Peligro Aviario y se
promovieron los primeros estudios diagnósticos para evaluar la situación en
los aeropuertos más importantes del País.

Los esfuerzos anteriormente mencionados han sido incentivados por los

incidentes generados entre individuos de fauna y las aeronaves que
operan en los aeropuertos del país. Esta situación hace que se torne
relevante que los administradores y explotadores de los aeropuertos
implementen Planes para Reducir los impactos con Aves y Fauna Silvestre.

El Programa de Gestión de Riesgos para el Control del Peligro Aviario y la

Fauna, del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz denominado PGRPAF
se desarrolla dentro del marco normativo proferido por la OACI y se
encuentra en concordancia con el Programa Nacional de Limitación de
Fauna en Aeropuertos (2009), adoptado por la Resolución 03530 del 13 de
julio de 2010 emitida de la Aeronáutica Civil. Además, se ha tomado como
modelo los manuales que respecto al tema han elaborado AENA, la FAA y
ACI, y se nutre del intercambio de experiencias con otros aeropuertos del
país y de la región CARSAM y Europa.
El PGRPAF tiene como Objetivo General:

Implementar las medidas necesarias para disminuir las probabilidades de

colisión de fauna con aeronaves en el Aeródromo, a través de la gestión
de riesgos y sus componentes.

Como Objetivos Específicos, tenemos:

 Identificar y definir las funciones de los responsables del PGRPAF y del

personal involucrado en los procesos de gestión de fauna.

 Implementar los mecanismos de comunicación para notificación de

impactos o choques con aves que sucedan en el Aeropuerto.

 Establecer las directrices, funciones e integrantes del Comité

Aeroportuario de Peligro Aviario y Fauna de acuerdo a la normativa
nacional.

 Definir las herramientas estandarizadas para medir el riesgo que

supone la presencia de aves/fauna en el aeródromo a través del
análisis de los eventos identificados como incidentes/accidentes.

 Implementar las medidas activas y pasivas para desalentar la

presencia de aves/fauna en el aeropuerto y sus inmediaciones.

 Establecer un programa de capacitación para el personal que

realiza labores de control de fauna y de inspección en campo de
vuelo.

 Identificar, revisar y actualizar el plan de acuerdo a las disposiciones

de la normativa nacional e internacional en las medidas de control
de fauna en Aeropuertos.

 Velar por el cumplimiento de la normativa Nacional e Internacional

que regula y establece parámetros para el control de la fauna en
Aeropuertos.
ANTECEDENTES

El problema de las colisiones de fauna silvestre con aeronaves cuenta a

nivel mundial con un amplio registro, asimismo tiene una antigüedad
equiparable a la misma historia de la aviación. Dentro de la literatura
referente a esta temática se encuentra referenciado para el año 1903 el
primer impacto con un ave, el cual fue reportado por Orville Wright
mientras volaba cerca de Dayton, Ohio.

Hacia el año de 1912 se registra la primera víctima mortal derivada de un

impacto con aves. Calbraith Rogers, quien colisiono con una Gaviota al
sobrevolar las costas de Long Beach, California quedó atrapado bajo los
restos y se ahogó.

En la región se conoce de eventos catastróficos sucedidos en las Fuerzas

Militares del Ecuador, Colombia y Panamá, en los cuales se han perdido
vidas humanas y destrucción total de las aeronaves, la aviación civil no ha
sido ajena a estos eventos. En el caso particular del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz si bien han ocurrido impactos con aves, no
se han registrado pérdidas de vidas humanas, sin embargo se han
presentado impactos que han comprometido seriamente la estructura de
las aeronaves, colocando en riesgo las vidas de los pasajeros y
tripulaciones.

Históricamente la problemática del Peligro Aviario en el “AIEC” se ha

presentado como una situación de alto riesgo debido a la problemática
de los Residuos Sólidos en los Municipio de Barranquilla, Soledad y
Malambo, escenario que ha contribuido a la proliferación de botaderos
ilegales a cielo abierto en las cercanías del aeropuerto (Municipios de
Soledad y Malambo), condición que supone la presencia de aves de
carroña atraídas por estos lugares y otras actividades no compatibles.

En el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz entre los años 2000-2009 se

han reportado 67 impactos con fauna, el 95.5% de estos ocurrieron con
aves, según reportes oficiales de la Aeronáutica Civil de Colombia, algunos
de estos impactos fueron ocasionados por aves de carroña.
NORMATIVA

Las regulaciones que en materia de prevención de los peligros que

representan las Aves/Fauna para los aeropuertos y los cuales se han
adoptado a nivel internacional por parte de la OACI (Organización de
Aviación Civil Internacional) y de otras entidades como la ACI (Consejo
Internacional de Aeropuerto) señalan en los siguientes apartes los criterios y
actuaciones de los Estados y Aeródromos con respecto al Peligro Aviar:

 Anexo 14, Capitulo 9. Servicios, equipos e instalaciones, numeral 9.4

Reducción de los peligros debido a las aves.
 Manual de Servicios Aeroportuarios, Parte 3. Reducción del peligro
que representan las aves. Tercera edición – 1991.
 Manual sobre el sistema de notificación de la OACI de los choques
con aves (IBIS). Tercera edición – 1989.
 Manual de Planificación de aeropuertos. Parte 2, Utilización del
terreno y control del medio ambiente. Tercera edición – 2002
 Anexo 15, Capitulo 8. Datos e informaciones antes y después del
vuelo, numeral 8.1.2.1 g).

Como guías de referencia podemos citar:

 Aerodrome Bird Hazard Prevention and Wildlife Management

Handbook. Airports Council International (ACI). First edition 2005.
 Manejo de Riesgo por Fauna Silvestre. Un manual para personal
aeroportuario. Federal Aviation Administration (FAA). Marzo 2005.

La normativa y regulación a nivel nacional incluye una serie de normas,

manuales y procedimientos impartidos por la Aeronáutica civil y otras
entidades como el Ministerio del medio ambiente, vivienda y desarrollo
territorial (MAVDT), la cuales se indican a continuación:

 Reglamento Aeronáutico de Colombia (RAC). Parte Decimocuarta

Numerales 14.3.4.2.7 y 14.3.9.4.
 Programa Nacional de Limitación de Fauna Silvestre en Aeropuertos.
Sistema de Gestión para la Seguridad Operacional. República de
Colombia. Aeronáutica Civil. Noviembre 2009.
 Manual de Uso del Suelo en Áreas Aledañas a los Aeropuertos.
Grupos de Gestión Ambiental y Sanitaria. Aeronáutica Civil de
Colombia.
 Resolución 03152 de Agosto 13 de 2004. Por la cual se adoptan
normas relativas al peligro aviario como obstáculos para la
seguridad de la aviación y se adicionan y se adicionan a la parte
sexta del RAC.
 Circular obligatoria No. 5001-01105-2002 Creación de los Comités
Regionales de Peligro Aviario en todos los Aeropuertos.
 Resolución #03530 del 13 de julio de 2010, mediante la cual se
modifica la circular obligatoria No. 5001-01105-2002.
 Decreto 838, MAVDT. Sobre las restricciones en la construcción de
rellenos sanitarios en las proximidades a los aeropuertos.
EL AEROPUERTO

1.1 Características Generales

El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz (AIEC), se encuentra ubicado

al Nororiente del Departamento del Atlántico, Costa Caribe Colombiana,
en jurisdicción del Municipio de Soledad, a 12km del la Ciudad de
Barranquilla (Distrito Especial, Industrial y Portuario), capital del
Departamento.

El Aeropuerto se conecta con la Ciudad a través de una autopista

denominada Boyacá, ó Calle 30 que une la ciudad con Malambo. La
superficie total del área destinada para actividad aeroportuaria es de
317ha, en la cual se desarrollan operaciones aéreas civiles, comerciales y
militares, además de edificaciones destinadas al público y apoyo a las
aeronaves en tierra.

Las coordenadas de referencia del aeródromo son las siguientes (tomado

del AIP, SKBQ): 10° 53’ 22.06” N 074° 46’ 50.44” W, Elevación (MSNM): 29,85
m / 98 ft Temperatura de Referencia: 28°C.

Figura 1. Vista aérea del edificio terminal del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.
El Aeropuerto opera las 24H, posee una pista en concreto rígido con una
longitud de 3.000 metros x 45 metros de ancho, las cabeceras están en
orientación 05-23. Posee una calle de rodaje paralela a la pista de igual
longitud, esta se conecta con la principal por cuatro calles de rodaje
cortas o de evacuación rápida llamadas Alpha, Bravo, Charlie, Delta y
Eco. Existen además cuatro calles de rodaje o de servicio denominadas
Foxtrot, Lima, Julieth y Golfo. Todas ellas tienen una anchura de 22,5 m. y
son de hormigón.

El área de parqueo de aeronaves o plataformas está compuesto por tres

áreas: la Plataforma Nacional, Plataforma Internacional y la Plataforma
para Aeronaves de Carga, adicional existe dos posiciones utilizadas como
helipuertos. Por su posición geográfica e infraestructura del Área de
Maniobra de aeronaves y edificio terminal es considerado como el
aeropuerto más importante de la Costa Caribe.
EVALUACIÓN DEL RIESGO POR FAUNA SILVESTRE “ESTUDIO BIOFAUNISTICO
DENTRO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL ERNESTO CORTISSOZ.

En el año 2.004 Aeropuertos del Caribe S.A., contrató el estudio para la

evaluación del riesgo que representa la fauna silvestre a las operaciones
del aeródromo, del cual se obtuvieron los siguientes resultados:

Se registraron 114 especies de aves distribuidas en 37 familias, siendo

Tyrannidae la familia con mayor número de especies, octubre es el mes en
que se presenta la mayor cantidad de especies con tendencia a la
disminución en los meses siguientes.

 Los bimestres Junio - Julio son los meses que presentan los picos más
altos en los valores de abundancia.

 Las especies Quiscalus mexicanus (Maria mulata), Coragyps atratus

(Gallinazo), Crotophaga ani (Cocinera), Colinus cristatus (Codorniz) y
Columbina passerina (Tierrela), son las de mayor valor poblacional,
pero las dos primeras son las que representan mayor riesgo en términos
de peligro aviario.

 Las cinco especies más riesgosas de acuerdo a los valores IPA (Índice
de Peligro Aviario) son Coragyps atratus (Gallinazo), Cathartes aura
(Aura), Bubulcus ibis (Garcita bueyera), Buteogallus meridionalis (Águila
sabanera) y Milvago chimachima (Gavilán pío pío).

 En el ambiente aeroportuario el 37.1% de las aves registradas obtienen

alimento.

 Entre las jornadas diurnas de mañana y tarde, la jornada de la

mañana presenta el mayor porcentaje de individuos, lo cual indica que
es la jornada de mayor actividad.

 Las especies nocturnas más abundantes fueron Chordeiles acutipenis

(Buhio pequeño), Nictydromus albicollis, (Buhio) y Charadrius sp
(Playerito).

 Las especies de mamíferos observadas fueron Didelphys marsupiales

(Chucho), Bradypus variegatus (Perezoso), Cerdocyun thous (Zorro
perro), Sylvilagus brasilensis (Conejo) y Oryzomys sp. (Ratón de campo).
2.1 Especies Problemas

El análisis de evaluación de fauna silvestre realizado entre los años 2004-

2005 identificó a cinco (5) especies peligrosas, las cuales presentan
características tales como el tamaño, grandes como los Gallinazos
(Coragyp atratus) a relativamente grandes como las Aves rapaces
(Buteogallus meridionalis y Milvago chimachima), otras tienen tendencias
sociales gregarias como las Garcitas (Bubulcus ibis), unas son temporales o
migratorias como el Chulo cabeza roja (Catharte aura).

Sin lugar a duda estas especies siguen planteando los mayores riesgos
potenciales para la seguridad de las operaciones del aeropuerto, sin
embargo, adicionalmente y gracias al seguimiento que se realizado a
través de los monitoreos y a los impactos durante estos últimos seis (6) años
podemos incluir a las siguientes especies de aves como peligrosas para la
operación: los Buhios (Caprimulgidae), las Tangas o Teros (Vanellus
chilensis), los Carry carry (Caracara cheriway) y la Golondrinas (Hirundo
rustica). Entre los mamíferos podemos mencionar al Zorro perro (Cerdocyon
thous) como el más representativo.

Análisis de Impactos con Fauna Silvestre (1999-2011)

De acuerdo a los datos registrado estadísticamente hasta el 2011 se han

reportado 87 choques con fauna. A partir del 2004 de observa un
incremento en los reportes de impactos (Figura 1), esta situación se explica
por la implementación del Programa de Limitación de Fauna en el
Cortissoz y aun seguimiento continuo por parte de un profesional en
Biología. De igual forma se observa como a partir del 2007 hasta el año
2009se registra una disminución de 56% en los impactos. Sin embargo a
partir del año 2010 se ha registrado una tendencia a incrementase el
numero de incidentes con fauna lo que posiblemente es el resultado de la
adaptación de los animales a las medidas de dispersión implementadas.
(Grafico 1). Atendiendo esta situación se ha procurado establecer e
implementar nuevas estrategias y herramientas de dispersión de aves, a fin
de mitigar al máximo posible la incursión de fauna dentro del aeropuerto.
 No de Incidentes por año con Fauna Silvestre en el AIEC
14
12
12 11 11 11
No de Incidentes

10 9
8
8
6 6
6 5
3
4
2 2
2 1

Años
ASIGNACIÓN DEL PERSONAL RESPONSABLE

El Gerente del Aeropuerto define el responsable del PGRPAF y asigna el

cargo de Oficial de Fauna Silvestre, de igual forma se establecen sus
funciones básicas de acuerdo a lo recomendado en el Programa Nacional
de Limitación de Fauna Silvestre proferido por la Aeronáutica Civil.

Responsables/Funciones

Así mismo, el Gerente del Aeropuerto designa las dependencias que

forman parte del equipo de apoyo del PGRPAF y se definen las funciones
específicas.

Gerente del Aeropuerto

 Asegurarse que el Programa de Gestión para el Control del Peligro

Aviario y de la Fauna se aplique de acuerdo a todas las normas y
reglamentos nacionales e Internacionales.

 Conformar y presidir el Comité de Prevención del Peligro Aviario y

Control de la Fauna Silvestre.

 Convocar a las dependencias del aeropuerto y autoridades locales

involucradas, en torno a la realización de las actividades necesarias
para lograr la erradicación de los peligros relacionados con la fauna
silvestre.

 Fomentar la capacitación del personal involucrado y la

concientización de las autoridades y poblaciones locales en torno a
la problemática del peligro de la fauna silvestre.
Director de Operaciones

Supervisar la implementación de los procedimientos del programa para el

control de la fauna silvestre y vigilar el cumplimiento de las funciones y
responsabilidades de las dependencias y personal aeroportuario
involucrado.

 Secretario del Comité Aeroportuario de Peligro Aviario y Fauna,

convocar a los asistentes del comité, llevar las actas y registros
derivados de este.

 Coordinar con las dependencias involucradas la ejecución de las

actividades de limitación de fauna silvestre y efectuar las acciones
de seguimiento para el cumplimiento de las metas y objetivos
planteados.

 En caso de la ocurrencia de incidentes/accidentes de aviación por

choque de aeronaves con fauna silvestre, recopilar la información
necesaria y formular el correspondiente informe a la Dirección del
Aeropuerto.

 Liderar las gestiones y facilitar la información a las autoridades

Aeronáuticas, Alcaldías, Gobernación, CRA y otras entidades para
intervenir las actividades no compatibles con el uso del suelo
alrededor del aeropuerto.

 Informar al Gerente del Aeropuerto acerca las necesidades del

Programa de Control de Fauna y cualquier información relacionada
con impactos con aves y condiciones externas de uso del suelo.
Encargado de Fauna Silvestre

Desarrollar todas actividades administrativas y coordinaciones necesarias

para la implementación y aplicación del Programa para el Control de la
Fauna Silvestre del Aeródromo, así como su permanente actualización.

 Asegurar la ejecución de las actividades diarias de control de fauna

silvestre, los registros de los mismos, construir los archivos respectivos y
efectuar las evaluaciones estadísticas correspondientes.

 Garantizar la operatividad del vehículo asignado para las labores de

control de fauna y/o coordinar con el Centro de Coordinaciones
Aeroportuaria “CECOA” la asignación de un vehículo en caso de
estar restringida la operación del vehículo oficial.

 Supervisar y conducir la realización de las actividades de dispersión,

repulsión, exclusión y remoción de la fauna silvestre en coordinación
con la TWR.

 Identificar y examinar las condiciones de riesgo generados por la

presencia de aves y otro tipo de fauna, en el Aeropuerto y sus
proximidades

Servicio de Salvamento y Extinción de Incendio

 Apoyar la aplicación de Técnicas de prevención, control y dispersión

de fauna silvestre en las instalaciones aeroportuarias.
Personal Inspectores de Rampa

 Trabajar en estrecha colaboración con la persona encargada del

programa de Fauna Silvestre para mitigar los riesgos causados por la
presencia de fauna silvestre en AIEC.
 En el marco de las inspecciones del campo de vuelo cumplir con lo
señalado en el procedimiento de Inspecciones de Atractivos de Fauna
Silvestre Internas y Externas.
 Evaluar los peligros y las condiciones de riesgo en el área de
movimiento de aeronaves en cuanto a los factores que generen la
presencia de aves en el campo de vuelo y notificarlo al Oficial de
Fauna Silvestre para tomar los correctivos necesarios.
 Activar y ejecutar el Procedimiento de Inspección e Intervención
Inmediata de Control de Fauna Silvestre para brindar condiciones de
seguridad optimas a las operaciones aéreas.
 Colectar los restos de animales hallados durante las inspecciones del
aeródromo para la identificación por el Oficial de Fauna Silvestre,
 Diligenciar los respectivos formularios en caso de impactos con aves,
impactos con fauna no aviar o restos de fauna y enviarlos al Oficial de
Fauna Silvestre
 Retroalimentar al OFS sobre las condiciones del Campo de Vuelo que
favorezcan la presencia de aves y otros representantes de la fauna
silvestre.
 Comunicar oportunamente a la Torre, tripulaciones de aeronaves,
personal encargado del programa de fauna Silvestre y a otros, posibles
condiciones potencial de riesgo en caso de presencia de fauna en el
aeródromo y sus inmediaciones.
 Coordinar las labores de corte de maleza y pastizales que son
atractivos para la fauna y respetar los horarios establecidos para la
realización de esta labor.
3.1.7 Área Técnica o Mantenimiento

 Implementar los correctivos respecto a condiciones de uso generados

por la fisonomía del aeródromo y el terminal aéreo, sus funciones son:
 Desarrollar en todos los proyectos las actuaciones tendientes a disminuir
la presencia de aves en el aeródromo y en el terminal aéreo,
encaminados en acondicionar la modificación del hábitat y del
terreno.
 Atender las recomendaciones producto de las evaluaciones realizadas
por el Oficial de Fauna Silvestre y el CLA, en cuanto a la formación de
baches, desniveles del terreno o cualquier otra característica que
generen factor de atracción a las aves o fauna silvestre en el campo
de vuelo y en el terminal aéreo.
 Hacer seguimiento a la disposición de los residuos o materiales de
desecho que puedan generar atracción dentro de las instalaciones
aeroportuarias.

3.1.8 Área de Seguridad y Vigilancia

Debido a que la visión del personal de seguridad que realiza funciones de

vigilancia en el campo de vuelo está orientada hacia todos los sectores
del aeródromo, incluyendo la barrera del sonido y zonas perimetrales este
debe:

 Retroalimentar al OFS sobre las condiciones del Campo de Vuelo

que favorezcan la presencia de aves y otros representantes de la
fauna silvestre
 Notificar actividades de fauna silvestre (nidificación, madrigueras,
presencia de aves, mamíferos etc.), animales muertos.
 Efectuar mantenimiento del mallado perimetral para evitar el ingreso
de mamíferos medianos y grandes.

3.1.9 Servicio de Control de Tránsito Aéreo

 El Servicio de Tránsito Aéreo garantizara las condiciones mínimas de

operación en el aeródromo, tal como lo establece el Manual de
Normas, Rutas y Procedimientos A.T.S. en su numeral 2.4.5 como
medida preventiva en caso que la condiciones de seguridad
operacional se viesen afectadas reducidas por Peligro Aviario.
 De igual forma el A.T.S debe informar al personal de seguridad
operacional en plataforma (IR o FS) o al CECOA las condiciones de
operatividad del aeródromo por presencia de aves y requerir las
acciones pertinentes para restablecer las condiciones de uso,
suministrando la información oportuna y precisa acerca de la
ubicación de la amenaza en el aeródromo.

 Deberá activar el procedimiento de respuesta inmediata para la

dispersión de fauna silvestre, cuando observe o tome conocimiento de
la existencia de algún riesgo para las operaciones aéreas en curso,
coordinando la inmediata ejecución de las actividades de control y
dispersión de fauna silvestre con el Oficial de Control de Fauna Silvestre,
el SSEI (FS).

 Reportar al personal de Seguridad Operacional en plataforma (IR/FS) o

al Centro de Coordinación Aeroportuaria “CECOA” los impactos con
aves reportados por los pilotos y llevar registro de los incidentes.

 Cuando la presencia de aves en el aeropuerto es persistente, informará

a través del Jefe de Control de Tráfico Aéreo sobre tal situación, quien
retroalimentara al Comité Aeroportuario de Peligro Aviario la situación,
se podrá solicitar la emisión de NOTAM correspondiente sobre peligro
aviario, detallando las zonas identificadas de alto riesgo por la
presencia de aves.
7
COMITÉ AEROPORTUARIO DE PREVENCION DEL PELIGRO AVIARIO Y DE LA
FAUNA

El Comité Aeroportuario de Prevención del Peligro Aviario y de la Fauna del

Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, se creó en el año 2.003
atendiendo la Circular Obligatoria 5001-01105-2002 de la UAE de
Aeronáutica Civil. La Resolución #03530 del 13 de julio de 2010, modificada
su estructura y funcionamiento estableciendo nuevas disposiciones.

Actividades y Funciones del Comité

 Formular acciones para reducir al mínimo el impacto con fauna en el

aeropuerto y realizar seguimiento a las medidas implementadas en
la gestión del peligro de la fauna, revisando continuamente los
resultados obtenidos en aras de lograr una mayor eficiencia.

 Velar por que todas las partes interesadas en el uso del aeropuerto y
personal aeroportuario reciban información sobre los procedimientos
que se lleven acabo en el Programa de Limitación de Fauna, para
que contribuyan en su aplicación.

 Identificar las condiciones de uso del suelo alrededor del aeropuerto

que sean atractivos para la aves/fauna silvestre y que genere riesgo
a las operaciones de las aeronaves por posibles impactos o choques
con fauna.

 Planificar las inspecciones terrestres y aéreas necesarias para

verificar las condiciones de uso del suelo tales como botaderos a
cielo abierto y actividades económicas legales e ilegales que
atraigan la presencia de aves/fauna silvestre

 Proponer medidas y soluciones para superar los posibles problemas

con aves, reduciendo los factores de riesgo que influyen en el Peligro
Aviario/fauna del Aeropuerto.

 Informar y hacer seguimiento a los responsables de tomar las

medidas necesarias para que gestionen y tomen los correctivos
apropiados que reduzcan las exposiciones de condiciones
favorables que atraigan la presencia de aves/fauna.

 Analizar las condiciones operativas del aeródromo por impactos con

fauna y tomar las medidas necesarias para disminuir los márgenes de
incidentes y accidentes.
Integrantes/Responsables

El comité aeroportuario de peligro aviario es liderado, convocado y

presidido por el gerente y esta integrado por:

 Subdirector de la UAE de Aeronáutica Civil

 Jefe del Grupo de Gestión Ambiental de la UAE de Aeronáutica Civil.
 Gerente del aeropuerto (residente del Comité)
 Director de Operaciones (Secretario del Comité)
 Jefe de los servicios de tránsito aéreo.
 Oficial de fauna silvestre
 Los representantes de las aerolíneas que operan en el Aeropuerto.
 Gobernador del Departamento del Atlántico.
 Secretario de Planeación (Alcaldía de Soledad).
 Secretaria de Planeación (Alcaldía de Malambo).
 Director de la Corporación Autónoma Regional del Atlántico.
 Director Regional Aeronáutico.
 El Procurador Regional Agrario y Ambiental.
 El Comandante del CACOM no 3, de la Fuerza Aérea Colombiana.

Cada una de las partes involucradas en el Comité cumple una función

específica entorno a la reducción de los atractivos de fauna, su
participación actividad y responsabilidad en el cumplimiento de los
compromisos a cargo de cada uno de los integrantes es determinante en
la reducción del riesgo aviario.

Los miembros del Comité Aeroportuario de Prevención del Peligro Aviario y

de la Fauna podrán delegar su participación en un funcionario a su cargo,
debiendo informar al Secretario del Comité de esta designación, excepto
en los casos en que por manifestación expresa del Presidente del Comité
se indique la obligatoriedad de la participación directa.

A las sesiones del Comité Aeroportuario de Prevención del Peligro Aviario y

de la Fauna podrán asistir previa invitación del Presidente y cuando las
circunstancias lo ameriten, un representante de otras autoridades u
organizaciones, tales como: Gerente de las Empresas Prestadoras de
Servicios Públicos Domiciliarios de Soledad, Malambo y Barranquilla,
Operadores de Rellenos Sanitarios, Lideres Comunales, Asociaciones
Ornitológicas Regionales, Universidades Locales o Regionales, Institutos de
Investigación, entre otros.
Tiempo de Ejecución/Peridiocidad

Según el Parágrafo Octavo de la Resolución #03530, mencionada

anteriormente, debido a la categoría de aeropuerto internacional este
comité debe reunirse cada tres meses. El Gerente del Aeropuerto realiza la
convocatoria, por lo menos con 10 días de antelación para garantizar la
asistencia de los integrantes del Comité. Estas reuniones son definidas en el
Cronograma Anual del comité, dicha programación es enviada por la
Aeronáutica civil a los integrantes del comité. En condiciones especiales
que supongan alto riesgo para las operaciones del aeropuerto como la
proliferación de botaderos a cielo abierto o actividades que generen
presencia de aves, de igual forma eventos tales como incidentes o
accidentes que involucren la presencia de aves/fauna y supongan
gravedad, por disposición del Comité cualquier integrante de este puede
convocar una o varias sesiones Extraordinarias para analizar la situación y
buscar la solución que elimine o disminuya el atractivo que genera el
riesgo.

Indicadores de Cumplimiento y Elementos de Verificación

Durante el Comité, el Secretario y/o el Oficial de Fauna tienen la tarea de

tomar nota de los comentarios, argumentos y propuestas expresadas por lo
integrantes. Estas notas conforman el Acta de la reunión la cual es
distribuida posteriormente a los integrantes del comité vía correo
electrónico por la Secretaría del Comité, los asistente al comité realizan sus
comentarios sobre el acta y sus opiniones son integradas a esta. En los
siguientes comités se da por leída el acta de la reunión anterior y es
firmada por asistentes para su constancia.

De igual forma durante el Comité se distribuye un Registro de Asistencia

que firman los asistentes y se incorpora a la documentación del acta para
su registro y base de datos del directorio del Comité. De las actas de las
reuniones del Comité se extrae Listados de Tareas que son verificados y su
seguimiento es realizado por la Aeronáutica Civil.
ATRACTIVOS PARA LA FAUNA IDENTIFICADOS EN EL AEROPUERTO Y SUS
CERCANIAS

Actualmente alrededor del aeropuerto se han identificado 37 botaderos a

cielo abierto y cinco (5) actividades no compatibles con el uso del suelo,
de estos el 60% se encuentran en el Municipio de Soledad y el 40% en el
Municipio de Malambo. De igual forma se tienen identificado algunas
actividades no compatibles con el uso de suelo, que son objeto de
constante seguimiento por el aeropuerto y las autoridades ambientales.
Por otro lado dentro del perímetro de 5km también se han identificado
importantes humedales que sustentan la vida de numerosas especies de
aves.

Basureros o Vertederos a cielo abierto

En los sectores aledaños al Aeropuerto Ernesto Cortissoz se han identificado

alrededor de 50 predios que son o han sido utilizados para la disposición a
cielo abierto de residuos sólidos, distribuidos en los Municipios de Soledad y
Malambo. Estos basureros se generan por un inadecuado sistema de
recolección transporte y disposición final de residuos sólidos. La presencia
continua de estos atractivos se refleja en un aumento de las población de
gallinazos (Coragyps atratus y Cathartes aura), los cuales transitan por el
aeródromo y sus alrededores aumentado el riesgo en la medida que estos
sitios se encuentren más cerca del aeropuerto. Se han realizado esfuerzos
con el fin de buscar una solución definitiva a esta problemática, algunos
avances han sido importantes, pero la falta de autoridad y programas de
sostenibilidad de los programas de erradicación, ocasiona reiteradamente
el problema.

En el año 2008 a través de las gestiones del Comité Local de Peligro Aviario
se logró que los Municipios de Soledad y Malambo, con el apoyo de la
Gobernación del Atlántico y el Ministerio del Medio Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial ampliaran el servicio de recolección, transporte y
disposición fina de residuos sólidos a todos los usuarios cubriendo el 100%
de los barrios, lo cual significó un gran avance en la solución de la
problemática de las basuras alrededor del aeropuerto.

Mataderos, plantas procesadoras de alimentos y Zoocriaderos:

Existen actividades no compatibles con el uso del suelo, que no cumplen

con la normativa ambiental con respecto al tema del peligro aviario. Tanto
los mataderos, como los Zoocriaderos y algunas empresas que procesan
productos cárnicos, granos y frutas, atraen la presencia de aves que
sobrevuelan y transitan por el aeropuerto. Es función de la autoridad
aeronáutica y de la autoridad ambiental regular estas actividades además
que los municipios incluyan estas restricciones en sus Planes de
Ordenamiento Territorial.

Urbanizaciones e invasiones:

La falta de control, planificación y cumplimiento de los Planes de

Ordenamiento Territorial en los Municipios cercanos al aeropuerto, han
generado el establecimiento de comunidades de bajos recursos en las
vecindades del aeródromo, carentes de infraestructuras y de servicios
públicos básicos.

Esta situación acompañada de bajos niveles de educación, cultura y falta

de atención por parte del estado incrementa la problemática del peligro
aviario ya que gran parte de los residuos sólidos que generan estas
comunidades terminan en los vertederos a cielo abierto.

En el año 2008 la Secretaria de Planeación del Municipio de Soledad

expidió la Resolución No. 003 de Junio 16, donde prohíbe la construcción
de viviendas en un área poligonal alrededor del aeropuerto, esto como
Gestión del Comité de Peligro Aviario ante la Alcaldía de este Municipio.

Área de humedales -Sistema río Magdalena:

Las condiciones naturales y ecológicas del entorno del aeropuerto lo

hacen un sitio muy atractivo para las aves. Poblaciones de garzas
gueyeras (Bubulcus ibis), Carrao (Aramus guarauna), garza real (Ardea
alba), Gavilán caracolero (Rostrhamus sociabilis), Maria mulata (Quiscalus
mexicanus), entre otras especies que en sus actividades de
desplazamiento, utilizan sectores del aeropuerto, han sido identificadas
haciendo uso de la zona para alimentación y residencia, por la proximidad
de los sectores de humedales formados por el cauce del río Magdalena y
ciénagas anexas.

Reserva Natural: Vía Parque Isla de Salamanca (VIPIS), perímetro 13km

Esta reserva es un área protegida por el gobierno nacional, posee una

extensión de 56.200 hectáreas, se constituye uno de los complejos de
humedales más importantes del País y de gran riqueza faunística, en este
lugar se han registrado más de 190 especies de aves entre las que se
incluye más de una decena de migradoras como el pato cariblanca (Anas
bahamensis), el caldito (Himantopus mexicanus) y el chorlo de patas
amarilla (Tringa melanoleuca) recientemente identificadas para el
Aeropuerto.

El VIPIS se encuentra ubicado en la margen opuesta del río, en el

departamento del Magdalena. Su influencia en la riqueza y abundancia
de las aves que transitan por el aeropuerto es determinante por lo que es
de vital importancia su monitoreo, adicionalmente funcionarios del parque
han manifestado que algunos sectores de la reserva se encuentran
anidando poblaciones importantes de gallinazos (Coragyps atratus), aves
consideras de alto peligro aviario para las operaciones del aeropuerto.

Atractivos dentro del Aeropuerto

Edificaciones, Estructuras y Jardines externos:

Las construcciones, edificaciones y algunas estructuras como postes y

aviones abandonados son utilizados por especies de aves atraídas por las
áreas de percha, refugio y anidación. Estos factores son identificados y
monitoreados constantemente. Su atracción principalmente es que en
estos lugares encuentran seguridad y descanso, incluso algunas de estas
aves deben su fidelidad a que en estos sitios desarrollan procesos
reproductivos.

Los jardines externos atraen especialmente una especies de ave, la María

mulata (Quiscalus mexicanus), es una especie que es posible observar
durante todo el año en las áreas arboladas de los jardines, en este lugar las
Maria mulatas cumplen la mayoría de sus ciclos biológicos (reproducción,
anidación y alimentación), factores que son constantemente
monitoreados y controlados.

El follaje de la vegetación y algunas especies de plantas que producen

fruto y atraen insectos, son el principal atractivo para especies menores
como tórtolas (Columbina sp) y canarios (Sicalis sp), su manejo es de
especial atención para la administración del aeropuerto.
Pastizales, Áreas arboladas y Depresiones del Terreno

La fisonomía del aeródromo contiene, amplias áreas verdes, la barrera viva

para reducir el ruido, depresiones del terreno que producen el
estancamiento del agua, canales de desagüe y las antenas, entre otros
factores, son atractivos para una amplia comunidad de fauna. Los
pastizales son utilizados por una fauna menor como hábitat (roedores,
lagartijas e insectos), además durante su proceso de crecimiento los pastos
producen semillas que sirve de alimento para aves granívoras como el
Espiguero saltarín (Volatina jacarina) y la Cocinera (Crotophaga ani).

El sector de expansión y la barrera viva de árboles, son un hábitat propicio

para muchas especies de aves y mamíferos, la presencia de árboles con
abundante follaje brindan un ambiente adecuado para la supervivencia
de diversa fauna que vive en estos sectores.

Muchos de estos sectores son aprovechados por aves rapaces como el

Águila sabanera (Buteogallus meridionalis), el Carry carry (Caracara
cheriway), el Halcon plomizo (Falco femoralis) y el Gavilan pió pió (Milvago
chimachima) las cuales utilizan estos sectores como refugio antes de sus
incursiones en las áreas verdes del campo de vuelo, especialmente
después del corte del pasto.
RECURSOS PARA LA IMPLEMENTACION DEL PROGRAMA DE LIMITACION DE
FAUNA SILVESTRE

El programa de control de fauna es liderado por un profesional en Biología.

En las acciones de la parte operativa se dispone del apoyo de personal de
operaciones quienes colaboran en la realización de las actividades de
control, dispersión, captura de animales.

Equipos:

El Programa de Limitación de Fauna Silvestre dispone y utiliza los siguientes

equipos:

 Vehículo campero equipado con: Radios en frecuencia aeronáutica

y frecuencia interna base y móvil
 Dos Cañones de gas con cilindros
 Dos trampas para captura de mamíferos medianos
 Una nasa para captura de fauna
 Binoculares
 Sistema de púas en señalización vertical
 Espantapájaros
 Tenacillas para captura de serpientes
 Fumigadora agrícola de dos aguilones de 400lt

Los equipos e insumos son administrados por la persona encargada del

programa de Fauna Silvestre. Constantemente se debe evaluar la
adquisición de nuevas herramientas, para fortalecer el programa.

Provisiones

La dispersión de aves requiere en algunas situaciones del consumo de

provisiones y de algunos otros elementos entre los que señalamos:

 Cohetes o voladores de cinco detonaciones

 Detonantes en línea o choriceras
 Repelente químico Bird Proof
 Cintas Holográficas
Figuras 3. Vehículo asignado a las labores de control Figuras 4. Prueba de sistema de sonidos con
de peligro aviario y fauna dentro del grabaciones de angustia para las aves.
aeropuerto Ernesto Cortissoz. La Este equipo constituye una de las más
asignación de un vehículo exclusivo para recientes medidas que se han venido
esta labor es vital para el desarrollo de las para la dispersión de aves dentro del
actividades. aeropuerto.

Pesticidas y Herbicidas

Se utilizan en el aeropuerto los siguientes insumos para el control de plagas

y malezas:

 Insecticida natural (Calotropis procera)

 Rodenticida (Rodilon)
 Herbicida Roundop
 Engeo (insecticida)
MEDIDAS DE CONTROL DEL RIESGO POR FAUNA SILVESTRE

La fauna silvestre en los aeropuertos constituye un factor de riesgo y su

control debe ser atendido de manera inmediata, los ambientes
aeroportuarios son muy diversos y de esta diversidad puede depender el
número de especies, la abundancia y el nivel de riesgo. En el Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz el Manejo de las Poblaciones de Fauna
Silvestre se atiende mediante procedimientos Activos y pasivos, los cuales
se describen a continuación:

Exclusión y Modificación de

Hábitat Los ambientes propicios son el principal atractivo para la fauna

silvestre, alimento, refugio y agua son controlados permanentemente con
el fin de desalentar su presencia, estas actividades son la primera línea de
defensa para la limitación de la fauna silvestre.

Manejo de Vegetación y Pastizales

Las áreas arboladas internas y externas ofrecen refugio y alimentación a

especies de aves y mamíferos, de igual forma los pastizales. El manejo de
estos atractivos se controla a través de podas técnicas y cuando es
necesario se obtiene permiso de aprovechamiento forestal para la
eliminación de árboles frutales o que por la característica de su follaje
atraiga la presencia de aves, estos permisos de aprovechamiento están
acompañados de estudios previos que soportan la medida y de planes de
compensación forestal que incluye a especies de árboles menos atractivas
a las aves. Durante la época de fructificación de algunas especies de
árboles se le retiran los frutos para evitar la oferta alimenticia que estos
proveen.

El mantenimiento de los pastizales en el campo de vuelo hace parte del

programa de seguridad operacional, esta labor se cumple diariamente
cubriendo los distintos sectores del aeródromo, para tales efectos se utilizan
dos tractores agrícolas contratados con corta maleza.

La cosecha del pasto constituye un atractivo para las aves principalmente

Garzas, Auras, Caracaras y Golondrinas, por lo que ha sido necesario
establecer una serie de horarios de corte. Esta labor es coordinada por un
funcionario de la Aeronáutica Civil, quien hace las veces de supervisor y es
realizada directamente a través de una firma contratista.

Los de los horarios de corte son los siguientes:

05:00-10:00am: No se pueden realizar cortes de maleza en zonas cercanas
a las Cabeceras, Bordes de la Pista, Bordes de la Paralela, Helipuerto
(posición de estacionamiento No 18), Luces ALS, ni entre plataformas y la
Paralela. Si se puede en: Zonas verdes laterales de las Plataformas, Borde
del Canal Principal colector de aguas lluvias, al interior de la barrera del
sonido y otras zonas del terminal (figura 8).

10:01-13:00: No se pueden realizar cortes de maleza en zonas cercanas a

las Cabeceras, Bordes de la Pista, Bordes de la Paralela, Helipuerto
(posición de estacionamiento No 18) y Luces ALS. Si se puede entre
plataformas y la Paralela Zonas verdes laterales de las Plataformas
(incluyendo la zona verde ubicada entre la Fuerza Aérea y la Paralela),
Borde del Canal Principal colector de aguas lluvias y otras zonas del
terminal (figura 9).

13:01-19:00: Si se pueden realizar cortes de maleza en zonas cercanas a las

Cabeceras, Bordes de Pista, Bordes de Paralela, Helipuerto, Luces ALS,
entre plataformas y paralela, Zonas verdes laterales de las Plataformas,
Borde del Canal Principal colector de aguas lluvias y en general cualquier
zona verde del Área de Movimiento y/o terminal.

Estos horarios son de común acuerdo entre el Director de Operaciones,

Coordinador Lado Aire y Oficial de Fauna Silvestre, cualquier modificación
o cambio puntual se coordina entre estas personas, esto incluye los cortes
de pastizales nocturnos o después de las 19:00H. Su establecimiento está
basado en los trabajos de monitoreo de fauna y en el comportamiento de
alimentación de las aves durante el día.

En los jardines externos del aeropuerto hacia el año 2005, se realizó un

trabajo de modificación de hábitat que consistió el retiro de 86 árboles que
habían sido identificados como lugares de anidación, refugio y
alimentación de la especie Maria mulata ( Quiscalus mexicanus),
como parte del plan de reposición forestal se escogieron especies de
árboles menos atractivas para esta especie tales como el Neem
(Azaradichta indica) y Palma de abanico (Washingtonia sp), los resultados
son sorprendentes, la abundancia de la especie disminuyo
ostensiblemente, el número de nidos es muy bajo y no generan tanta
suciedad, esta medida se refuerza realizando anualmente podas técnicas
a los árboles o cuando esto lo requieran.
Nivelaciones del Terreno y Superficies

El agua es un fuerte atractivo para las aves y fauna en general, las

condiciones topográficas del terreno, sectores donde se han realizado
trabajos de mantenimiento con maquinaria pesada, drenajes de agua
deficientes y superficies del área de movimiento desniveladas entre otras
son susceptibles de almacenar agua durante la época de invierno.

Los trabajos realizados por el personal de mantenimiento de obras civiles y

contratistas en el área de movimiento, deben incluir dentro de sus Planes
de Manejo Ambiental mecanismos que garanticen que cualquier atractivo
de fauna derivado de sus actividades debe ser atendido de forma
inmediata.

Se debe evitar que se formen alteraciones del terreno que produzca

estancamientos de agua, si esta situación se presenta, el factor de peligro
debe ser atendido inmediatamente a fin de evitar la incursión de aves a las
áreas adyacentes de las zonas de seguridad de la pista y calles de rodaje.

Adecuaciones del Edificio Terminal y Otras Estructuras

Otras Estructuras Las edificaciones del terminal de pasajeros y carga,

aeronaves abandonadas, antenas y hangares son atractivos para la
fauna, aves como palomas y gallinazos son atraídas por estos lugares en
busca de sitios de refugio, anidación y alimentación, mamíferos como
perros, roedores y gatos también hacen uso de estas áreas. El programa
de limitación de fauna silvestre ha realizado esfuerzos con el objetivo de
que ciertos sectores del edificio terminal sean modificados a efectos de
evitar la presencia de palomas y otras aves, se realizan campañas entre las
empresas que tengan predios en el aeropuerto para enseñarles la
importancia de mejorar las características atractivas para fauna en sus
instalaciones y evitar la presencia de fauna domestica que en algún
momento puedan generar un riesgo a la operaciones aéreas.
Técnicas de Exclusión

La adecuación de barreras físicas para evitar la incursión de fauna es una

actividad complementaria que refuerza las acciones de la modificación
del hábitat, el mantenimiento del mallado perimetral, rejillas en los canales
de desagüe, púas o espigas en la señalización vertical y redes para cubrir
vegetación son tareas que cumple el Programa de Limitación de Fauna
Silvestre a través de los responsables de cada área.

El área de Seguridad realiza arreglos al cercado perimetral para evitar la

presencia de caninos y otros mamíferos como caballos y ganado. En los
avisos de la señalización vertical emplazados en el campo de vuelo se
instalaron sistemas de púas para evitar la percha de aves de rapiña que
comúnmente utilizaban estas áreas. En el sector del canal a lo largo de la
franja de árboles se han instalado redes de nylon para evitar la percha de
aves rapaces que persisten en utilizar la vegetación después de practicar
poda técnica a los árboles.

7.2 Repulsión y Hostigamiento

La repulsión de fauna se maneja utilizando técnicas pasivas y activas, en

sectores del aeródromo y terminal actualmente se utiliza productos
repelentes de aves y cintas holográficas, en alguna oportunidades se
usaron espantapájaros como el Globo del terror sin mayor éxito.

7.2.1 Repelente Químico

El producto táctil utilizado como repelente llamado Bird Proof es una

sustancia que causa molestia en las extremidades de las aves, lo cual
reduce la percha en las áreas donde es aplicado. Con esta sustancia se
ha reforzado el efecto de las púas colocada en los avisos verticales y
además se ha aplicado en sitios identificados como de percha de aves en
el terminal.

7.2.2 Repelentes Visuales

Hacer poco atractivo un sector causando un ambiente de estrés o

amenaza es el objetivo de los disuasivos visuales utilizados especialmente
para repeler aves. Espantapájaros de silueta humana, Globos del Terror,
Cintas Holográficas y en algunas ocasiones esfinges de aves disecadas son
utilizadas en el aeropuerto para controlar la presencia de fauna aviaria.
Estas técnicas suelen producir acostumbramiento en las poblaciones de
aves problemas por lo que es recomendable que su postura sea
intercalada durante cortos periodos de tiempo.

7.3 Hostigamiento: La fauna silvestre se hostiga a través de la

implementación de Técnicas de Dispersión: Se utilizan principalmente
fuegos pirotécnicos tales como: cohetes o voladores, choriceras,
escopeta, sirenas y cañones de gas, para la implementación de estas
herramientas existen protocolos de seguridad que son del conocimiento
del personal del SSEI, Inspector de Rampa y Oficial de Fauna Silvestre. Para
el uso de la escopeta se realizan capacitaciones anuales a todo el
personal de control de fauna para sostener el nivel de seguridad durante
la ejecución de los procedimientos.

7.4 Procedimiento de Control e Intervención

Inmediata, en este procedimiento se definen los responsables de las

actuaciones y se establecen los protocolos de acción a efectos de
garantizar la presencia de un controlador de fauna durante las franjas
horarias de operaciones del aeropuerto. Si la incursión de fauna se prevé o
si ya esta presente se activa las técnicas de dispersión dependiendo el tipo
de fauna, las aves y mamíferos aprenden a reconocer el vehículo FS
(Fauna Silvestre) y algunas veces solo con su presencia huyen. Además
este procedimiento define los horarios mininos de recorridos de control que
se deben realizar durante el horario de operaciones del Aeropuerto (Anexo
A).

7.4.1 Registros

Todas las actividades realizadas durante los procedimientos de control e

intervención inmediata son registrados en un formato llamado “Bitácora
Diaria de Actividades de Control de Fauna Silvestre” (Anexo B). Estos
registros son evaluados por el OFS y se conservan en su poder como
registro de las labores del Servicio de Control de Fauna, de igual forma
cualquier novedad sobre actividades para el control de la son reportados
al Centro de Coordinación Aeroportuaria (CECOA), el cual deja el informe
en el parte de novedades.

7.5 Procedimiento de Inspecciones de Atractivos de Fauna Silvestre

Internas y Externas, tiene como objetivo identificar cualquier atractivo para
la fauna que genere factor de riesgo a las operaciones de las aeronaves
en las áreas internas del aeropuerto y en los sectores aledaños al
aeródromo en un radio de 13km a partir del ARP (Anexo C). A nivel interno
los factores identificados como peligro por su potencial de atracción para
las aves/fauna (Ej. estancamiento de aguas, mallado perimetral en mal
estado, etc.) son reportados al encargado de tomar las acciones
correctivas del caso.

En las zonas aledañas al aeropuerto se identifican las actividades no

compatibles con el uso de suelo y áreas potenciales que por su naturaleza
puedan ser atractivas para las aves, tales como: basureros, cuerpos de
agua, zoocriaderos, mataderos, plantas procesadoras de alimentos, zonas
de cultivo, reservas naturales y toda aquellas que estén señaladas en el
Manual del Uso del Suelo proferido por la Aeronáutica Civil. Las
inspecciones se realizan a través de sobrevuelos o recorridos por tierra en
los lugares identificados o de interés para el Comité Local de Peligro
Aviario. Estos atractivos externos al igual que los internos son reportados en
el registro Inspecciones de Atractivos de Fauna Silvestre (Anexo D) y
remitidos a la Aeronáutica Civil para adelantar o informar sobre las
acciones correctivas.

7.6 Monitoreo de Aves/Fauna

El monitoreo de la avifauna en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz

constituye una herramienta de gran utilidad para observar el cambio en la
riqueza y abundancia de aves que visitan, transitan y residen en el campo
de vuelo e instalaciones aeroportuarias y las cuales son consideradas con
un alto Índice de Peligro Aviario.

La metodología utilizada para monitoreo de aves rapaces y carroñeras es

el de Conteo por Punto Fijo para Rapaces (Ralph et. Al 1996), este consiste
hacer observaciones desde un punto ventajoso, en este caso se utiliza la
Torre de Control (TWR) para este fin, desde este lugar se tiene un campo
visual de 360° y se pueden realizar una excelente observación del entorno,
incluso sirve para detectar posibles focos atractivos de aves. Desde la TWR
también es posible realizar un buen seguimiento a los grupos de Garcitas y
Garzas reales.

Las observaciones se realizan desde las 09:00 hasta las 12:00H, se utilizan
binoculares con una capacidad de aumento de 10x40. Lo datos se anotan
en el formato Registro de Aves en Punto de Observación (GSAC-6.2-8-
29.03.02) (Anexo E). Los monitoreos se realizan durante siete (7) días,
distribuidos al azar durante cada mes del año. Mensualmente se realiza un
análisis de la información y se presenta un informe.
En el campo de vuelo de igual forma se realiza monitoreo de aves dirigido
especialmente a las aves que suelen posarse en el terreno y a las aves de
tamaño pequeño que no son posible de divisar desde la TWR. Se sigue la
metodología de Ralph (1996) para aves terrestres. Se han establecido tres
puntos de conteos, uno en la Zonas de Seguridad de la Cabecera 05, otro
en la Zonas de Seguridad de la Cabecera 23 y otro en la zonas se
seguridad, entre el Canal de Aguas Lluvias y la Pista, a la altura de la calle
de rodaje Charlie (figura10).

Cada punto de observación es relevado durante 10min y es posible

evaluar los ítems que se muestran en la Tabla 4. El horario de los puntos de
observación puede ser durante la mañana o la tarde. Cada punto de
observación es visitado con una frecuencia de siete (7) veces por mes,
para desplazarse entre cada uno de los puntos se utiliza el vehículo de
Control de Fauna Silvestre. Mensualmente se realiza un análisis de la
información y se presenta un informe.

7.7 Control de Roedores e Insectos

El campo de vuelo proporciona el hábitat ideal para especies de roedores

e insectos los cuales son la base de la cadena alimenticia para muchas
especies de aves y mamíferos. El control de estos atractivos se realiza
implementando jornadas de desratización con veneno anticoagulante
para roedores, los sebos se colocan principalmente en los registros
eléctricos donde se han detectado daños al cableado, cerca de los avisos
verticales, en canales de drenaje y esparcidos por el campo de vuelo,
durante algún tiempo se instalaron con poco éxito madrigueras artificiales
para colocar los sebos.

La poda del pasto ayuda a controlar las poblaciones de roedores e

insectos, sin embargo es imprescindible realizar este tipo de control directo
a la población. El control de insectos es atendido a través de fumigaciones
con el producto de un extracto vegetal proveniente de la planta
Calotropis procera (Asclepiadaceae), el cual es esparcido por las áreas
donde la maquinaria agrícola realiza cortes de pastos. La fumigación se
realiza haciendo énfasis en las franjas de pista y bordes de las calles de
rodaje.

De igual forma se exige a las distintas empresas comerciales y aéreas del

aeropuerto que deben implementar programas de erradicación de
roedores e insectos en sus instalaciones.
7.8 Uso de Agroquímicos

Para las fumigaciones de extensas superficies para el control de insectos se

cuenta con una fumigadora de dos aguilones que cubren una superficie
de 12mt y con una capacidad de 400lt. Con este sistema móvil de
fumigación y con la asesoría de una empresa especializada en agronomía
se implementa al final de las épocas de invierno y al final de la época de
verano jornadas de fumigación con el objeto de disminuir la oferta
alimenticia previendo los desplazamientos y establecimientos temporales
que presentan a lo largo del año especies de aves como: la garcita del
ganado (Bubulcus ibis), Bojios (Chordeiles minor y Nyctidromus albicolis),
Aura (Cathartes aura) Golondrinas (Hirundo rustica y Progne calybea),
Carry carry (Caracara cheriway) y Gavilán pio pio (Milvago chimachima).

7.9 Captura y Eliminación de Fauna Silvestre

Cuando las técnicas de Modificación y exclusión de hábitat no logran

limitar la fauna, y además reaccionan indiferentemente a los métodos de
dispersión y hostigamiento se debe considerar la captura, reubicación y/o
eliminación total o parcial de la fauna que este generando algún tipo de
riesgo a las operaciones. En el aeropuerto se han implementado la caza
de control de Gallinazos (Coragyps atratus y Cathartes aura) y Garcitas
(Bubulcus ibis) durantes el periodo 2005-2007. Estos procedimientos han sido
implementados previó a un estudio poblacional de las especies y con la
autorización de las licencias de caza extendida por la Autoridad Ambiental
(CRA).

7.9.1 Captura y reubicación de aves, mamíferos y reptiles

La reubicación de fauna es un procedimiento que de igual forma requiere

la autorización de la CRA para la reubicación de mamíferos (Cerdocyon
thous y Procyon cancrivorus) y aves rapaces (Buteogallus meridionales,
Falco sparverius y Falco femoralis), sin embargo ha sido posible la captura
de ejemplares de fauna ya sea por animales que están enfermos o crías
dejadas por sus progenitores, estos animales han sido capturados y
reubicados en otros sectores del Departamento, para esta labor se ha
contado con el apoyo de la entidad ambiental (DAMAB) y con la
Fundación Zoológico de Barranquilla.

Estos métodos requieren de la implementación de técnicas de trampeo,

de una excelente coordinación de las entidades involucradas y de la
participación de personal profesional en manejo de vida silvestre para
evitar el menor estrés posible a la fauna, además se debe implementar
monitoreos constantes para verificar si estas han regresado al ambiente del
aeropuerto haciendo seguimiento a través de marcajes colocados previos
a la liberación.

Durante el año 2009-2010 se solicito a la CRA el permiso para la captura y

posterior reubicación de 200 Iguanas, esta labor se desarrolló de acuerdo
a lo planeado, en total se lograron reubicar 78 iguanas en una zona de
protección ambiental escogida por la CRA.

DIAGNOSTICO Y ANALISÍS DEL RIESGO

El objetivo es definir las herramientas estandarizadas para medir el riesgo

que supone la presencia de aves/fauna en el aeródromo a través del
análisis de los eventos identificados como incidente/accidentes
relacionados con los resultados de las poblaciones de aves monitoreadas
en el Aeropuerto.

Procedimiento/Actividades

Para el análisis del riesgo se utilizan tres matrices que nos ayudan a
identificar el riesgo a nivel de:

 Matriz de riesgo para especies peligrosas para las operaciones (tabla

1)
 Matriz de Amenaza a las operaciones del Aeropuerto
 Matriz de Riesgo, Tasa de Impactos vs Severidad.

Para el análisis e identificación de las especies peligrosas se utiliza una

matriz (Tabla 5) que contiene siete (7) variables escogidas a partir de
observaciones realizadas en el campo de vuelo, las siete variables por
especie son:

Abundancia: variable categorizada en tres niveles, alto, medio y bajo.

Para su evaluación se tiene en cuenta los resultados de los promedios
diarios obtenidos para cada especie durante los monitoreos.
Antecedentes de impactos: variable que incluye un listado de especies de
aves con antecedentes de impactos en el aeródromo y por bibliografía. Su
categorización es, No (sin antecedentes) o Si (con antecedentes).

Tiempo de Permanencia: atributo asignado según las características

descritas durante las labores de monitoreo: Permanentes (aves que son
registradas durante todo el año), Temporales (aves que son registradas
para épocas especificas del año, ej: migratorias), De paso (aves que
utilizan eventualmente el aeropuerto para alguna actividad) y Transitorias
(aves pasajeras que transitan por el aeropuerto pero no realizan ninguna
actividad en el).

Ubicación: sitio o lugar frecuentado por las especies de aves con las
siguientes categorías: Trayectoria (ubicación con respecto a las
cabeceras, trayectoria de despegue y aterrizaje), Zonas verdes (áreas no
pavimentadas del aeródromo), Pista, franjas y cabeceras (ubicación
respecto a las áreas pavimentadas de la activa) y Perímetro y
Edificaciones (áreas adyacentes al aeródromo, alejado del área de
movimiento).

Tamaño del Ave: atributo a cerca de la masa en gramos de las aves

consultadas en bibliografías especializadas.

Comportamiento: condición registrada durante los avistamientos que

describe el comportamiento generalizado de las especies: Vuelo térmico
(uso de corriente térmicas para desplazamiento, común en aves rapaces y
carroñeras), Vuelos cortos activos (desplazamientos que implica el uso de
vuelo batido de corto o largo alcance), Forrajeo (comportamiento activo
de búsqueda de alimento).

Hábitos sociales: tendencia de agrupación social de las especies:

Bandada grande (agrupación de más de 10ind), Banda laxa (agrupación
<9ind), En pareja (2ind) y Solitario (1ind).

Cada una de las características de las variables descritas recibe un valor

numérico, enumerando de mayor a menor, las características de mayor
riesgo reciben una puntuación mayor y así sucesivamente hasta llegar a
uno (1) la característica de menor riesgo.
La Matriz de Amenaza a las Operaciones del Aeropuerto (tabla 6) está
compuesta por cinco (5) variables escogidas para valorar de manera
rápida e in situ las condiciones operativas del aeropuerto en un momento
determinado, las cinco variables son:

Abundancia: característica referida al número de individuos registrados de

una especie durante la observación: Baja (1-6ind), Media (7-12ind) y Alta
(>12).

Tamaño del Ave: Pequeño, agrupa a las aves de porte menor tales como:
Golondrinas (Hirundo rustica), María mulatas (Quiscalus mexicanus),
Tierrelitas (Columbina sp.) entre otras. Mediano: Aves relativamente de
porte intermedio tales como: Garcita del ganado (Bubulcus ibis), Tangas
(Vanellus chilensis), Alcaravanes (Burhinus bistriatus) y rapaces menores.
Grande: Rapaces mayores y aves de carroña, tales como: Águila
Sabanera (Buteogallus meridionalis), Gallinazo cabeza negra (Coragyps
atratus), Gallinazo cabeza roja (Cathartes aura), Carry carry (Caracara
cheriway) entre otras. Una descripción precisa de la aves frecuentes en el
Aeropuerto se encuentran consignadas en la “Guía para la Identificación
de las Aves más Frecuentes del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz”,
de igual forma se anexa una lista de la fauna a este programa (Anexo
I).

Ubicación dentro del Aeropuerto: Posición relativa dentro de las

servidumbres aeroportuaria y su entorno: Áreas perimetrales y
edificaciones, Zona del Canal, Zonas de Seguridad y áreas verde, Zonas de
aproximación, aterrizaje, despegue, cabeceras y franjas de seguridad.

Comportamiento: condición registrada durante los avistamientos que

describe el comportamiento de la especie observada: Percha, posado,
descanso, Vuelo batido, forrajeo en zonas verdes, vuelos cortos activos y
Vuelo activos, Sobrevuelo fijos, Uso de Corrientes Térmicas.

Altura de Vuelo: Altura relativa de vuelo respecto al terreno: >150mt, 51-

150mt y 0 - 50mt. A cada una de las características de las variables se le
asigna un valor de 1 a 3, la matriz funciona cruzando cada una de las
características y realizando la sumatoria de cada una de ellas, la cuales al
final el resultado se incluye en un rango de valores donde se discrimina la
Amenaza Baja, Amenaza Media y Amenaza Alta.
Durante las jornadas de monitoreo de la información se evalúa cada 15min
y al final se realiza un consolidado del numero de eventos presentados
para cada categoría de amenaza durante las franjas horarias.

La Matriz de Riesgo (Tasa de Impactos vs Severidad) evalúa dos (2)

parámetros importantes, que ayuda a definir las condiciones operativas de
manera general del aeródromo y sirve como herramienta para evaluar el
Programa de Gestión de Riesgos para el Control del Peligro Aviario y Fauna
Silvestre del Aeropuerto.

Esta Matriz de análisis de riesgo se basa en una adaptación realizada por Godínez
(2008) a la Matriz propuesta por la ACI (2005), para los aeropuertos ubicados en
latitudes neotropicales.

La Matriz se alimenta de los datos de impactos con fauna ocurridos durante un,
año por cada 10.000 operaciones (Probabilidad), y de la severidad de los
eventos, la cual es ponderada de acuerdo a criterios previos y clasificados en
rangos establecidos.

Al cierre de cada año de operaciones la información se clasifica y se realiza el

análisis, el cruce de los parámetros ubica la condición de riesgo en unos umbrales
diferenciados por colores y establece las recomendaciones que se deberían
implementar con base a los resultados obtenidos.

Recursos

Para la aplicación de las Matrices de Riesgo y Amenaza se cuenta con una base
de datos que es constantemente actualizada a través de los monitoreo de aves,
reportes de incidentes o impactos con aves/fauna y hallazgos de fauna muerta.

Responsables

El análisis y el manejo de la información están a cargo del Oficial de Fauna

Silvestre, quien remite los informes a la Dirección de Operaciones.

Periodicidad

La Matriz para especies peligrosas para las operaciones y la Matriz de Amenaza

se aplica mensualmente con base al monitoreo realizado. La Matriz de Riesgo,
Tasas de Impactos Vs Severidad se evalúa anualmente dado que es necesario
conocer el número total de operaciones realizadas y el total de impactos al cierre
del año.

Indicadores de Cumplimiento

Mensualmente junto con el informe de monitoreo se adicionan los resultados de la

Matriz para especies peligrosas y la Matriz de Amenaza. La Matriz de Riesgo, Tasas
de Impactos Vs Severidad se elabora anualmente y las memorias se analizan al
interior del Comité de Peligro Aviario donde quedan constancia de los resultados.

SISTEMA DE NOTIFICACIÓN DE INCIDENTES

Tiene como objetivo establecer un mecanismo de Notificación y Registro

de choques o colisiones fauna-aeronaves a través de las herramientas
definidas por la Organización de Aviación Civil Internacional y la
Aeronáutica Civil para tal efecto.

Procedimientos

La colisión fauna-aeronave se notifica cuando esta ha ocurrido a una

altura de 60mt (200pies) sobre el nivel del terreno (SNT) durante la fase de
aproximación o hasta 152mt (600pies) durante la fase de ascenso, o en las
fases de estacionamiento, rodaje, recorrido de despegue y recorrido de
aterrizaje (Manual Sobre el Sistema de Notificaciones de la OACI de los
Choques con Aves IBIS,1989) (ver procedimiento del MDA Anexo F).

Se considera que ha ocurrido un impacto con fauna, cuando:

 Un piloto notifica a Torre de Control (TWR) haber impactado con una

o más aves, ó algún otro tipo de fauna silvestre o domestica.

 El personal de mantenimiento de la aeronave, identifica algún daño,

rastro de sangre o evidencia, producto de un impacto con fauna.

 El personal de tierra reporta haber visto una aeronave impactar una

o más aves u otro tipo de fauna.
  Se hallan restos de aves u otro tipo de fauna dentro de los 200pies
(65.5mt) de la línea central de la pista a menos que se identifique
alguna otra causa que haya provocado la muerte del animal.

 La presencia de una animal en el Aeropuerto tuvo un efecto

negativo para el vuelo, aterrizaje o despegue abortado, parada de
emergencia a alta velocidad, abandono del área pavimentada
para evitar una colisión o cierres parciales por presencia de aves-
fauna en trayectoria o despegue de aproximación.

Cuando la notificación ocurre por alguno de los siguientes medios: reporte

de pilotos, personal de mantenimiento o personal de tierra, se diligencia el
Formulario de Notificación de Incidentes por Aves (Anexo G), en caso de
encontrarse resto de fauna en la pista o área cercanas y se estime que la
causa de la muerte fue el producto de una colisión se diligencia el
Formulario Notificación de Fauna Muerta o Restos (Anexo H).

Si el incidente involucra otra clase de fauna no aviar se diligencia el

formulario de Notificación de Incidentes con Fauna No Aviar (Anexo I).

Recursos

Para la notificación de un evento de impacto o hallazgo de fauna se debe

contar con los formularios en medio físicos para poder recopilar la
información in situ, adicionalmente Aeropuerto del Caribe S.A. has
dispuesto en su pagina Web un link
(http://www.baq.aero/interna.php?pag=1705) para que el Formulario de
Notificación de Incidentes por Aves pueda se descargado por los
interesados. La dependencia del CECOA y el Oficial de Fauna cuentan
con cámaras fotográficas digitales para capturar las imágenes que se
requieran como soporte de los informes respectivos.

Responsables/Funciones

Pilotos, ATC y Personal de Mantenimiento de las Aerolíneas: Reportar los

incidentes con fauna ocurridos en la inmediaciones y en el aeródromo del
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, canalizando la información a
través del CECOA que a su vez notifica al personal operativo responsable
de colectar la información.
El piloto de la aeronave afectada, o el delegado asignado de la Aerolínea
debe diligenciar el informe correspondiente llenando el Formulario de
Notificación de los Choques con Aves de acuerdo a los protocolos de su
compañía.

Notificar inmediatamente a la Torre de Control sobre el impacto con fauna

en caso de aun encontrarse en el área controlada por el aeródromo.

Oficial de Fauna Silvestre: Garantizar los mecanismos apropiados para

divulgar la importancia del reporte de impactos con aves/fauna al
personal de operaciones del aeropuerto, pilotos y aerolíneas.

 En coordinación con el piloto y/o representante de la aerolínea

involucrada, completar información sobre el choque con aves y
verificar el correcto llenado del Formulario de Notificación de
Incidentes con Aves. Procura el apoyo de un especialista para la
identificación de la especie involucrada en el choque.

 Recolectar la información generada de los informes de impactos

con aves/fauna y generar la base de datos para el análisis de la
información.

 Analiza la información y formula el informe sobre el choque con aves

a la Dirección de Operaciones, adjuntando el Formulario de
Notificación de Incidentes por Aves debidamente diligenciado

Coordinador Lado Aire, Asistente Operativo, Inspector de Rampa, Personal

de Control de Fauna (SSEI):

Colectar la información necesaria producto de los eventos de impactos de

choques con aves/fauna en los formatos diseñados para tal fin y dirigir los
formatos a la Dirección de Operaciones y Oficial de Fauna Silvestre.
Tiempo de Ejecución

Los reportes de impactos con aves/fauna se realizan cada vez que se

registra un evento donde se considere que ha ocurrido un incidente
relacionado con la presencia de fauna silvestre y doméstica.

Los análisis de impactos con fauna se realizan cada seis meses (6) con
corte semestral durante el año y se realiza un análisis global para el año de
operaciones.

Indicadores de Cumplimiento y Elementos de Verificación

 Reportes de impactos y hallazgos debidamente diligenciados.

 Reporte de incidentes y/o eventos ocurridos por presencia de fauna
en el Parte de Novedades del CECOA.
 Reporte de Novedades Especial de la Torre de Control
 Reportes de Estadísticas de impactos semestrales y anuales.

EVALUACION DEL PROGRAMA DE GESTION DE RIESGOS PARA EL CONTROL

DEL PELIGRO AVIARIO Y FAUNA

Establecer los mecanismos necesarios y realizar una revisión constante del

Programa de Gestión de Riesgos por Fauna Silvestre y actualizarlo acorde a
los cambios que se vayan presentado como respuesta de la comunidad
de aves/fauna al acostumbramiento de técnicas de dispersión y control, a
los tensores ambientales, modificación del hábitat, uso del suelo, políticas
de manejo de residuos sólidos municipales, entre otros.

Procedimiento/Actividades

Para la evaluación del programa, se recopila la información producto de

las inspecciones internas y externas, se evalúan las medidas en el Comité
Interno de
Control de Fauna y en el Comité Local de Peligro Aviario, en estos espacios
se valoran la efectividad de las medidas tomadas y de las herramientas
utilizadas en el Programa de Limitación de Fauna, se proponen nuevas
medidas, se asignan tareas a las distintas dependencias y se realiza
seguimiento para verificar su cumplimiento.
De igual forma es importante revisar el Programa de Limitación de Fauna
Silvestre después que sucedan este tipo de eventos:

(1) Una aeronave tiene un impacto múltiple con fauna silvestre:

(2) Una aeronave sufre daños considerables como consecuencia de un

impacto con fauna silvestre. En este párrafo, daño considerable
significa daño o falla estructural sufrida por una aeronave que
afecte adversamente la solidez estructural, desempeño o
características de vuelo de la aeronave y que normalmente
requeriría de reparaciones mayores o incluso del reemplazo de las
piezas dañadas;

(3) Una aeronave ingiere fauna silvestre por un motor; o

(4) Se observa que fauna silvestre, con el tamaño o el número

suficientes para provocar un evento como los descritos en los
párrafos (1), (2), ó (3) de esta sección, tiene acceso a cualquier
patrón de vuelo o área de movimiento del aeropuerto.

Las categorías que se evalúan son las siguientes:

Designación del Personal Responsable: se revisa la conformación orgánica

de la compañía y si existen nuevos cargos o personas que tengan alguna
responsabilidad con temas relacionados con el Programa de Gestión de
Riesgos por Fauna Silvestre, se incluye en la lista de personal responsable y
se le notifica sus responsabilidades en el Comité Interno de Control de
Fauna.

Sistema de Notificación de Incidentes: se evalúa la efectividad de los

mecanismos de comunicación para el reporte de incidentes o impactos
notificados y los hallazgos de fauna muerta encontrada en pista. Si se
encuentran fallas u oportunidades de mejora se incluyen en el
procedimiento.

Comité de Prevención de Peligro Aviario: Constantemente se está

actualizando la base de datos de los participantes al comité y se busca
que asistan por parte de las compañías e instituciones, los perfiles
adecuados para que sus aportes sean valiosos y ayuden a solucionar la
problemática por peligro aviario y fauna que presenta el aeropuerto.

Diagnostico y Análisis de Riesgo: Este componente requiere de una

actualización permanente de sus bases teóricas y de las herramientas
diseñadas para su evaluación, por lo que requiere un estudio constante
para tener un acercamiento a la realidad del riesgo a través de las
metodologías apropiadas. De igual forma se propone que una
actualización de las poblaciones de aves/fauna (Estudio Biofaunistico) y la
evaluación del desarrollo del programa en general se realicé cada cinco
(5) años.

Medidas de Disuasión de Fauna: Su complejidad merece de una revisión,

continua, incluye rediseñar procedimientos de corte de pasto, combinar
medidas, prescindir de otras que fueron efectivas, innovar las medidas
existentes, proponer nuevas técnicas, reconsiderar procedimientos
existentes, en este componente se materializan las actuaciones del
Programa de Limitación de Fauna Silvestre por lo que se alimenta de las
ideas y experiencias del personal que tiene injerencia directa con la
seguridad operacional.

Programas de Capacitación: De acuerdo a las necesidades de

capacitación ACSA va direccionando las oportunidades de formación a
los distintos funcionarios que requieran entrenamiento o actualización en
los temas de control de fauna silvestre en aeropuertos.

Responsables

La Dirección de Operaciones y el Oficial de Fauna Silvestre son los

encargados de revisar el Programa, actualizarlo y proponer nuevas
actuaciones para mantenerlo acorde a las exigencias aeronáuticas y a los
cambios que se presenten en las comunidades de aves del entorno
aeroportuario.

Periodicidad

La revisión del Programa se realiza semestralmente, algunos componentes

requieren de menor tiempo y se van incorporando de acuerdo a las
necesidades que se presenten.
Indicadores de Cumplimiento y Verificación

Como indicadores de cumplimiento de la revisión del Programa se toman

las actas del Comité Interno y del Comité Aeroportuario de Peligro Aviario;
de los informes de Atractivos de Fauna Silvestre queda un reglón para las
acciones implementadas, a las cuales se les debe incorporar la
información una vez sea resuelto el atractivo. De todas las actividades
realizadas por el Oficial de Fauna Silvestre que incluya una revisión o
actualización del programa se generan informes que son anotados en el
cuadro de revisión de cambios que acompaña este documento.

PROGRAMA DE CAPACITACIÓN

Este programa tiene como objetivo establecer un conjunto de actividades

permanentes, organizadas y sistemáticas destinadas a que las distintas
organizaciones civiles, privadas y comunitarias que integran la comunidad
aeroportuaria obtengan un conocimiento básico acerca de los peligro de
la fauna a las operaciones del Aeropuerto.

Instruir a los funcionarios de Aerocivil que integran el Grupo de Control de

Fauna Silvestre para que desarrollen, complementen, perfeccionen o
actualicen los conocimientos y destrezas necesarios para el eficiente
desempeño de sus funciones en torno a la prevención de los peligros de la
fauna.

Actividades

Aerocivil tiene el compromiso directo de velar por que todas las distintas
dependencias tanto internas como externas que tienen algún tipo de
injerencia en las actividades del aeropuerto, conozcan de manera
específica la problemática por peligro aviar que posee el aeropuerto y
como sus actuaciones pueden llegar a contribuir a la reducción del riesgo
por los peligro de la fauna.
Personal General Externo

A través de las reuniones del Comité de Peligro Aviario, Comité de

Seguridad en Plataforma y Comité de Investigación y Prevención de
Incidentes, los cual son integrados por las distintas instituciones que tienen
injerencia directa en las operaciones del aeropuerto, se realizan charlas y
presentaciones para sensibilizar a estos actores sobre las condiciones
actuales de riesgo y tomar las medidas necesarias para disminuir las
condiciones latentes que producen la presencia de aves/fauna y por ende
mejorar las condiciones operativas del aeródromo.

La comunidad

A través del Plan de Gestión Social se realiza talleres y jornadas de

sensibilización a las comunidades adyacentes sobre el manejo adecuado
de los residuos sólidos y como sus actuaciones pueden ayudar en la
solución de la problemática de los basureros a cielo abierto que se
encuentran alrededor del aeropuerto; de igual forma se apoyan las
jornadas de recolección manual de basura en los barrios cercanos.

Personal General Interno

A través de charlas recurrentes dictadas por el Oficial de Fauna Silvestre da

a conocer a las distintas áreas de la compañía la implementación del
Programa de Limitación de Fauna Silvestre, especialmente al personal que
realiza sus labores en el Lado Aire del aeropuertos, tales como: Cuadrilla de
Operaciones, Cuadrilla de Mantenimiento Técnico, Cuadrilla de
Mantenimientos Varios y personal de Seguridad Física.

La información que esté personal puede suministrar es importante para la

prevención de impactos por fauna, ya que gran parte de sus actividades
las realizan en el Lado Aire, por lo que tienen una visión permanente de las
condiciones operativas del aeródromo.

Personal Relacionado con la Seguridad Operacional

Se designa como personal relacionado con la Seguridad Operacional,

como aquel que sus labores tienen una acción directa en los niveles de
seguridad operativa del aeródromo, especialmente a lo que se refiere al
movimiento en las plataformas, pistas y calles de rodaje, zonas de
seguridad y mallado perimetral.

Oficial de Fauna Silvestre (OFS)

Sus funciones como líder del Programa Aeroportuario de Reducción de

Impactos con Fauna contemplan una actualización anual de sus
conocimientos a través de cursos, congresos, seminarios y talleres sobre el
tema a nivel nacional e internacional.

De igual forma sus conocimientos se enriquecen con el intercambio de

ideas y archivos especializado con profesionales de la región CARSAMPAF
y Oficiales de fauna silvestre de otros aeropuertos.

Su formación de igual forma está orientada hacia el manejo del Sistema

de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS), para su aplicación en la
gestión de la reducción de impactos por fauna.

11.1.6 Coordinador Lado Aire (CLA), Inspectores de Rampa (IR) y Asistentes

Operativos (AO)

Dado que gran parte de la Seguridad Operacional en la plataforma y en

el Área de Maniobra esta ha cargo de estas personas, su capacitación
está dirigida a conocer de manera detallada los procedimientos que se
desarrollan como parte del Manual de Certificación de Aeródromo, el cual
contiene un sección dedicada a la Gestión de los Peligros de la Fauna.

De igual forma a través de charlas dictadas por el Oficial de Fauna se

entrena al
CLA, AO y a los IR en el reconocimiento de las aves más frecuentes que
visitan el entorno aeroportuario, para un reporte oportuno por presencia
de fauna, diligenciamiento de formatos de impactos y hallazgos de fauna.

Se comparte de igual forma las actividades a desarrollarse en el campo de

vuelo con el CLA y con los IR para el control de fauna silvestre y se explica
el fundamento para que se retroalimenten de las actividades que se
realizan y realicen sugerencias con respecto a sus experiencias.

Personal Operativo de Control de Fauna Silvestre

Este personal de apoyo lo compone principalmente un grupo de Bomberos
Aeronáuticos, estas personas reciben una capacitación anual para el
manejo de armas de fuego y el manejo de fuegos pirotécnicos, de igual
forma reciben charlas sobre la aplicación correcta de los procedimientos
de Gestión de Fauna Silvestre.

El Oficial de Fauna Silvestre refresca anualmente al personal operativo

sobre las técnicas de dispersión de fauna y se resuelven las inquietudes con
respecto al tema.

De igual forma, al ingreso de nuevo personal se le realizan charlas

introductorias a los peligros de la fauna, programa de prevención
implementado en el aeropuerto, procedimientos de inspección e
intervención inmediata, sociabilización sobre las aves más frecuentes del
aeropuerto, medidas tomadas a través del comité de peligro aviario,
informes sobre antecedentes de colisión e impactos más representativos
ocurridos en el aeropuerto; esto con el fin de sensibilizar al personal sobre la
importancia de la gestión realizada para prevenir los incidentes con fauna.

Recursos

Para dictar las charlas se cuenta con los espacios y equipos adecuados
para atender al personal objeto de sensibilización. En el año 2008 ACSA
realizó una publicación que resume la diversidad de especies de aves
presentes en el aeropuerto en un folleto llamado “Guía para la
Identificación de las Aves más Frecuentes del Aeropuerto Internacional
Ernesto Cortissoz” y la cual es distribuida entre las distintas dependencias
del aeropuerto para sensibilizarlos sobre el conocimiento de las aves.
De igual forma entre los asistentes del Comité Local de Peligro Aviario se
han distribuidos cartillas que resumen las actuaciones del Programa de
Limitación de Fauna Silvestre.

Responsables

La capacitación del personal está a cargo de la Gerencia del Aeropuerto

en coordinación con el grupo ambiental.

Tiempo De Ejecución

Debido a que el Programa de Reducción de Impactos con fauna en el

aeropuerto es de carácter permanente, las charlas y capacitaciones de
sensibilización se realizan de acuerdo a las necesidades que vayan
surgiendo de capacitación.

Periodicidad

La capacitación para el manejo de armas de fuego es anual, la

sensibilización al personal operativo se realiza semestralmente.

Indicadores De Cumplimiento

De las charlas dictadas en torno a temas de peligro aviario quedan

registros de asistencia en los archivos del Oficial de Fauna Silvestre, de igual
forma de las asistencias a seminarios, congresos, cursos y talleres se
registran certificaciones que añaden a la hoja de vida de cada persona
en los archivos de recursos humanos.
DOCUMENTACIÓN Y CONTROL DE DATOS

El objetivo es mantener actualizada la base de datos y los archivos e

informes concernientes al Programa de Limitación de Fauna Silvestre del
aeropuerto, así como la documentación de consulta y bibliografía
especializada.

Procedimientos/Actividades

Contar con una base de datos de todos los registros en el tiempo, es el

primer paso en el conocimiento del problema ya, que nos ofrece una
visión de la situación actual que se presenta en el aeropuerto y determina
la importancia de las gestiones a implementarse.

El Programa de Limitación de Fauna Silvestre del aeropuerto posee las

siguientes bases de datos:

 Base de datos de Impactos con Fauna desde el año 1999

 Base de datos de Hallazgos de Fauna Muerta en pista
 Base de datos de monitoreo de aves desde el 2005
 Base de datos de Inspecciones Externas
 Base de datos de Inspecciones Internas
 Base de datos “Bitácora Diaria de Actividades de Control de Fauna
 Silvestre”
 Base de datos de las Actas del Comité Local de Peligro Aviario

Recursos

Toda la información se manejo a través de formatos que son de control por

el sistema de gestión de calidad, estos se transcriben a hojas de cálculo.
De igual forma en la oficina de peligro aviario existe un espacio designado
para el archivo físico de estos documentos, otra parte de la
documentación tales como las actas de los comités de peligro aviario, son
archivadas en la documentación del Director de Operaciones.

Responsables

El Oficial de Fauna Silvestre es responsable de mantener las bases de datos

actualizadas, para que su consulta por las entidades competentes esté
disponible en cualquier momento, de igual forma se encarga del análisis y
de generar los informes para su presentación en los Comité de Peligro
Aviario.

La Dirección de Operaciones se encarga se mantener y administra la

documentación referente al Comité Local de Peligro Aviario.

Periodicidad

La actualización de la base de datos de impactos con aves y hallazgos de

fauna muerta se realiza posterior a cualquiera de los eventos registrado o
notificado en los formatos diseñados para tal fin.

El monitoreo de aves es realizado mensualmente, por lo que la información

se incluye al termino del mes vencido para incluir los formatos y el informe
del análisis de la información.

Los Informes de Inspecciones, tanto internas como externas se realizan de

acuerdo a los establecidos en el procedimiento y se van incluyendo en
esta base de datos.

Las Actas del comité de peligro aviario se realizan trimestralmente después

de cada comité o posterior a los comités extraordinarios que pueden
suceder.

Indicadores de Cumplimiento y Verificación

Los archivos físicos de los registros y formatos que reposan en los archivos
del Oficial de Fauna Silvestre y la Dirección de Operaciones son las
evidencias de la aplicación de los procedimientos. De igual forma para
cada una de las bases de datos existen indicadores estadísticos que
ayudan a definir su cumplimiento.