Semana 4 Trafico Vehicular

UNIVERSIDAD SAN IGNACIO DE LOYOLA
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
TRÁFICOVEHICULAR
Ing. Wilder Rodríguez

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
1.‐ TRAFICO VEHICULAR
El (W18) es la cantidad de Ejes Equivalentes sencillos acumulados de 8.2

Tn que transitan en el Carril de Diseño para el Periodo de Diseño
EEi: Tráfico acumulado en el primer año, en ejes equivalentes sencillos de 8.2 Tn en

el carril de diseño
Fca : Factor de Crecimiento Acumulado
IMDi : Indice Medio Diario Anual
Fd: Factor de distribución direccional. Normalmente 50%
Fc: Factor de distribución por Carril
Fvp: Factor de vehículo pesado. Son los ejes equivalentes sencillos de 8,2tn. Se
conoce también como Factor Equivalente de Carga(FEC) o Factor Camión.
Fp: Factor de presión de inflado
2
2.‐ MEDICIÓN DE CARGA DE TRÁFICO

Es importante conocer el tipo de vehículo, el número de veces que pasa y el
peso por eje de ese tipo de vehículo
La carga vehicular se puede medir realizando un conteo vehicularen una
estación dada.
Estas estaciones de mediciones pueden ser automatizadas o de forma visual,
mediante el cual se puede determinar el Índice medio diario (IMD)
3
4
5
3.‐ DEFINICIONES
Periodo de diseño
Es el periodo seleccionado en años para el cual se diseña un pavimento.
Al final de este periodo, puede esperarse que el pavimento requiera
rehabilitación para mejorar la transitabilidad.
6
3.‐ DEFINICIONES
Periodo de diseño
Por lo general es de 10 a 20 años en pavimentos flexibles y de 20 a 30años
en pavimentos rígidos.
El periodo de diseño en función del tipo de carretera, se presenta en la
siguiente tabla.
7
3.‐ DEFINICIONES
Carril de Diseño
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser
cualquiera de los dos, mientras que para calles y carreteras de carriles
múltiples, generalmente es el carril externo.
Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor tránsito de camiones
en un sentido que en otro.
En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacíos en
otro.
8
3.‐ DEFINICIONES
Las recomendaciones del Instituto del Asfalto es:
9
3.‐ DEFINICIONES
Las recomendaciones de la American Association of State Highway

andTransportation Officials(AASHTO), es:
Nota:
La AASHTO parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional
recomendado es de 50%, aunque este valor varía entre 30% a70%.
10
4.‐ CRECIMIENTO DE TRÁFICO
El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda de

tránsito durante el periodo de diseño, por lo tanto es necesario
determinar previamente el transito de forma anticipada.
 El crecimiento puede considerare como el Factor de Crecimiento
11
5.‐ FACTOR DE PRESION DE INFLADO (Fp)
12
6.‐ ESTIMACIÓN DELESAL
El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el
carril de diseño. El volumen de tránsito del carril de diseño, se convierte
a un determinado número de ESAL, que es equivalent single axle load,
que es el parámetro usado en el diseño de la estructura del
pavimento. El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje
sencillo con dos ruedas en los extremos.
 El ESAL pesa 18,000 lb ó 8.2 tn ó 80 kN, y se considera que ejerce un
efecto dañino sobre el pavimento como 1.
13
6.‐ FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA (Fvp)
Con el objeto de evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de

las cargas diferentes a un eje estándar, se han considerado factores de
equivalencia de carga por eje (FEC). Estos valores se obtuvieron a
partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test.
Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia
entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema
de ruedas y ejes, se expresa como:
14
15
16
Ejemplo:
Calcular el factor de equivalencia de carga (FEC) de un eje simple de 1 rueda de
124.5 kN en pavimento flexible.
Según la fórmula el eje simple de 124.5 kN ejerce un efecto dañino de 13.67 quiere
decir que el paso de 1 eje de 124.5 kN provoca un daño igual que 13.67 ejes
estándares de 80 kN
Ejemplo:
Calcular el factor de equivalencia de carga (FEC) de un eje simple de 4.45 kN
Según la fórmula el eje simple de 4.45 kN ejerce un efecto dañino de 0.000022 quiere
decir que el paso de 1 eje estándar de 80 kN provoca el mismo daño que el
paso de 44813 ejes de 4.45 kN
17
7.‐ FACTOR CAMIÓN (Fvp)
Es el numero de aplicaciones de ejes estándar de 80kN,

correspondiente al paso de un vehículo.
El Factor Camión (FC), se puede obtener por pesaje, pero este método
es costoso para proyectos pequeños.
Por lo tanto, cuando se deba efectuar el diseño para un tramo de vía en
la cual no se tenga datos sobre el pesaje quedan dos alternativas:
a. Asumir el FC conocido de una vía cuyas características seansimilares
b. Estimar el FC por algún métodoempírico
18
Ejemplo: Determine el FC de un camión C2:
Solución: En excel
19
Ejemplo: Determine el FC de un camión un T3S2:
Solución: En excel
20
Ejemplo: Determine el FC de un camión un T2S3:
Solución: En excel
21
8.‐ CÁLCULO DEL W18
Ejemplo: Para el diseño de una calle se realizó el conteo vehicular,

obteniéndose que el Índice Medio Diario, IMD, es de 40 veh/día, de los
cuales el 10% son volquetes de 2 ejes tipo C2. determinar el W18 de
diseño para 20 años, si el diseño geométrico considera 2 carriles en cada
sentido. Tasa de crecimiento de 3.5%.
Solución:
22
8.‐ CÁLCULO W18
2
3
Ejemplo: Del conteo vehicular el IMD en el año 1993 es 965 veh/día, de

los cuales 799 son ligeros (autos y combies); 6 omnibus tipo B2; 115
camiones de 2 ejes y 45 camiones de 3 ejes. Se realizaron pesajes a los
camiones de 2 y 3 ejes, los factores camión obtenidos fueron 1.11 y 8.48,
respectivamente.
Determinar el ESAL en el carril de diseño para 10 años considerando una
tasa de crecimiento de 5%. La vía es de un carril en cada sentido.
Solución:
24
25
Gracias!
26

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1.‐ TRAFICO VEHICULAR

El (W18) es la cantidad de Ejes Equivalentes sencillos acumulados de 8.2

EEi: Tráfico acumulado en el primer año, en ejes equivalentes sencillos de 8.2 Tn en

2.‐ MEDICIÓN DE CARGA DE TRÁFICO

Las recomendaciones de la American Association of State Highway

4.‐ CRECIMIENTO DE TRÁFICO

El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda de

5.‐ FACTOR DE PRESION DE INFLADO (Fp)

6.‐ ESTIMACIÓN DELESAL

6.‐ FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA (Fvp)

Con el objeto de evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de

6.‐ FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA (Fvp)

6.‐ FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA (Fvp)

7.‐ FACTOR CAMIÓN (Fvp)

Es el numero de aplicaciones de ejes estándar de 80kN,

7.‐ FACTOR CAMIÓN (Fvp)

Ejemplo: Determine el FC de un camión C2:

7.‐ FACTOR CAMIÓN (Fvp)

Ejemplo: Determine el FC de un camión un T3S2:

7.‐ FACTOR CAMIÓN (Fvp)

Ejemplo: Determine el FC de un camión un T2S3:

8.‐ CÁLCULO DEL W18

Ejemplo: Para el diseño de una calle se realizó el conteo vehicular,

8.‐ CÁLCULO W18

8.‐ CÁLCULO DEL W18

Ejemplo: Del conteo vehicular el IMD en el año 1993 es 965 veh/día, de

8.‐ CÁLCULO DEL W18

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