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    Comunicacion Multiplex 1. General: Land Cruiser/ Land Cruiser Prado - Nuevas Caracteristicas 242

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    Victor Humberto Borda Forero
    El documento describe las nuevas características de comunicación múltiplex en los modelos Land Cruiser y Land Cruiser Prado. Se ha adoptado un sistema CAN que permite una comunicación óptima entre las ECU y sensores. La CAN conecta a la ECU de control de tracción, ECU del motor, sensor de ángulo de dirección, sensor de derrape y ECU de transmisión. Esto simplifica el arnés de cableado y mejora la velocidad de comunicación en comparación con sistemas anteriores.

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    Comunicacion Multiplex 1. General: Land Cruiser/ Land Cruiser Prado - Nuevas Caracteristicas 242

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    El documento describe las nuevas características de comunicación múltiplex en los modelos Land Cruiser y Land Cruiser Prado. Se ha adoptado un sistema CAN que permite una comunicación óptima entre las ECU y sensores. La CAN conecta a la ECU de control de tracción, ECU del motor, sensor de ángulo de dirección, sensor de derrape y ECU de transmisión. Esto simplifica el arnés de cableado y mejora la velocidad de comunicación en comparación con sistemas anteriores.

    Descripción original:

    toyota

    Título original

    m_05_0242

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    242 LAND CRUISER/ LAND CRUISER PRADO — NUEVAS CARACTERISTICAS

    JCOMUNICACION MULTIPLEX
    1. General
    D CAN (Controller Area Network = Red de área del controlador) se ha adoptado un sistema de comunicaciones en
    el sistema de control de freno de los vehículos equipados con el sistema VSC (Vehicle Stability Control = Control
    de estabilidad del vehículo).
    D La CAN es un sistema de comunicaciones múltiple a abordo que realiza la comunicación de datos de forma óptima
    y detecta los errores entre las ECU y los sensores.
    D La CAN utiliza un tipo de cable de par−trenzado el cual consiste en dos cables, el CAN−H y el CAN−L, los cuales
    utilizan diferentes voltajes para establecer la comunicación.
    D La CAN en el nuevo modelo de Land Cruiser/ Land Cruiser Prado está conectado a la ECU de control antipatinaje,
    la ECU del motor, el sensor del ángulo de la dirección, el sensor de la velocidad de derrape, la ECU del ECT
    (Electronic Control Transmission = Control electrónico de la transmisión) (sólo mide el motor 1KD) y el DLC3
    (Data Link Connector Conector = Conexión para la transferencia de datos). Sin embargo, la información sobre el
    diagnóstico proveniente del control antipatinaje de la ECU se emite desde la línea SIL.

    " Característica A

    D La ruta del arnés del cableado ha sido simplificada gracias a que es posible la comunicación entre todos las ECU
    conectadas a la CAN. Para ello se utiliza un cable doble de comunicación.
    D Su velocidad de comunicación es superior a la BEAN (Body Electronics Area Network = Red del área electrónica
    de la carrocería) utilizado en otros modelos.
    Tipo de comunicación CAN BEAN
    Velocidad de comunicación 500 Kbps MAX: 10 Kbps

    " Diagrama del sistema A


    DLC 3
    SIL
    ECU
    ECU de CAN-L de control
    la ECU* antipatinaje
    CAN-H

    120 W Unión del 120 W


    Conector

    ECM

    Sensor de la Sensor del


    velocidad ángulo de la
    de derrape dirección

    *: sólo modelo con motor 1KD


    : Línea principal de la bus de la CAN (Alta)
    : Línea principal del bus de la CAN (Baja)
    : Línea secundaria del bus de la CAN (Alta)
    : Línea secundaria del bus de la CAN (Baja)
    : Línea de comunicación en serie 276PD48

    NCF
    276S

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