CIMENTACIONES PROFUNDAS

1.1 Generalidades

Según Alva Hurtado, el uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del
hombre para superar las dificultades de la cimentación de estructuras en suelos
blandos. Antes del siglo XIX, el tipo de cimentación más común en los edificios
eran zapatas continuas, y sólo si el terreno era incapaz de soportar las presiones
que ejercían las zapatas, se usaban pilotes. El diseño de estas cimentaciones
estaba basado en la experiencia.

En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fácil
maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se hincaban
muchos pilotes, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De esta manera,
la capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la madera y su
capacidad de soportar el peso del martillo sin astillarse.

A medida que el desarrollo industrial aumenta, se crea una demanda de

estructuras pesadas en lugares de terreno blando; surge entonces el pilote de
concreto como una solución que supera largamente al pilote de madera, debido
a que podía ser fabricado en unidades de las mismas dimensiones que el pilote
hecho de madera, pero capaz de soportar compresiones y tensiones mucho
mayores. Además, que puede moldearse en cualquier forma estructural de
acuerdo a las solicitaciones de carga y del tipo de suelo sobre el que se hinca.

Posteriormente el acero, por su fácil maniobrabilidad y gran resistencia de

hincado a grandes profundidades, empezó a tener auge, siendo los problemas
de corrosión solucionados con la introducción de capas de pinturas durables y
resistentes.

Para tener una cabal comprensión del comportamiento de pilotes, se debe

conocer todos los tipos de pilotes y los métodos de instalación existentes. El
diseño y la construcción de cimentaciones piloteadas es un campo de la
mecánica de suelos en la que se requiere el criterio de un ingeniero que no se
confíe en el discutible valor de una fórmula y que sepa hacer uso de su
experiencia, sentido común e intuición del comportamiento de los materiales.
(pg.96)
1.2 REPRESENTACIÓN ESTRUCTURAL:

SUPER ESTRUCTURA
P
N.T.N

P.R. ZAPATA

SUB ESTRUCTURA
CABEZAL
Ppz
h

PILOTES
DE C° A°

ESTRATO FIRME

FIG.2.1 REPRESENTACION ESTRUCTURAL DE PILOTES.

1.3 Funciones y Usos de los Pilotes

a) Transferir cargas de la superestructura y del resto de la infraestructura a

través de estratos débiles o compresibles, a través del agua o aire, hasta
estratos inferiores con la suficiente capacidad de carga como para
soportar la estructura, comportándose el pilote como una extensión de
columna o pilar. Estos estratos inferiores pueden ser rocas, arcillas duras
o suelos de baja compresibilidad. Al pilote que reposa sobre estos estratos
se le denomina "pilote de punta" (Fig. a).

b) Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través

de la fricción de superficie entre el pilote y el suelo. Este tipo de pilote se
le denomina "pilote de fricción" y a su vez se puede subdividir, según
Terzaghi, en pilotes de fricción en suelos de grano grueso muy permeable
y pilote de fricción en suelos de grano fino o de baja permeabilidad. En la
naturaleza es difícil encontrar estratos de suelos homogéneos, por lo que
no existe un límite real entre estas categorías (Fig. b).

c) En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo,

a esto se le denomina "fricción negativa", esta fricción tiende a hundir el
 pilote y si éste no puede penetrar más, en la punta del pilote se generará
una presión concentrada. Este caso se puede presentar cuando se hinca
un pilote en un estrato blando en cuya superficie se coloca un relleno que
consolide el terreno, entonces éste al consolidarse generará en las caras
del pilote unas fuerzas de fricción hacia abajo que se denominan fricción
negativa (Fig. c).

d) Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de

volteo o cualquier efecto que trate de levantar la estructura. Las fuerzas
horizontales se resisten por pilotes en flexión (Fig. d) o por grupos de
pilotes verticales e inclinados que actúan como un sistema estructural,
combinando las resistencias axiales y laterales de todo el grupo (Fig. e).
e) Alcanzar con la cimentación profundidades que no estén sujetas a
erosión, socavaciones u otros efectos (Fig. f).

f) Para evitar los daños que puede producir una futura excavación a la
cimentación de una edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la
carga de la cimentación debajo del nivel de excavación esperado (Fig. g).

g) En áreas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los

movimientos estacionales no sucederán (Fig. h).

h) Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos

de barcos u objetos flotantes.
i) Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones de
máquinas.
 j) Compactar el suelo.

1.4. Pilotes

Según el Ing. Mauricio Guerrero Rodríguez se denomina pilote a un elemento

constructivo utilizado para cimentación de obras, que permite trasladar las
cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a una
profundidad tal que hace inviable, técnica o económicamente, una cimentación
más convencional mediante zapatas o losas.
Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la
que se apoya el elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y
que trasmite la carga al terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando
la punta en capas más resistentes o por ambos métodos a la vez. (pg. 8)

1.4.1. Tipos de cimentación con Pilotes

Según Alva Hurtado:

 Pilotes Hincados

PILOTE HINCADO DE ACERO. PUENTE YAVERIJA

 Pilotes Llenados In-Situ
  Pilotes Inyectados de Pequeño Diámetro

Según el Ing. Mauricio Guerrero Rodríguez de la Universidad

Autónoma del estado de Hidalgo:

Tipo de cimentaciones profundas

a) Pilote aislado: aquél que está a una distancia lo suficientemente

alejada de otros pilotes como para que no tenga interacción
geotécnica con ellos.
b) Grupo de pilotes: son aquellos que por su proximidad interaccionan
entre sí o están unidos mediante elementos estructurales lo
suficientemente rígidos, como para que trabajen conjuntamente.

c) Zonas pilotadas: son aquellas en las que los pilotes están dispuestos
con el fin de reducir asientos o mejorar la seguridad frente a
hundimiento de las cimentaciones. Suelen ser pilotes de escasa
capacidad portante individual y estar regularmente espaciados o
situados en puntos estratégicos.
 d) Micropilotes: compuestos por una armadura metálica formada por
tubos, barras o perfiles introducidos dentro de un taladro de pequeño
diámetro, pudiendo estar o no inyectados con lechada de mortero a
presión más o menos elevada.

Tipos de cimentaciones profundas en función de la maquinaría utilizada:

Con entubación y trépano:

•Formación de pilotes hincados por percusión sin extracción de tierras

Con cuchara bivalva:

•Excavación, entubación, armadura, colado y extracción de entubación.

Con barrena helicoidal:

• Excavación, armado con separadores y colado.

Tipos de pilotes según la forma de trabajo

a) pilotes por fuste: en aquellos terrenos en los que al no existir un nivel

claramente más resistente, al que transmitir la carga del pilotaje, éste
transmitirá su carga al terreno fundamentalmente a través del fuste.
Se suelen denominar pilotes “flotantes”.

Suelo de resistencia creciente con la profundidad

b) pilotes por punta: en aquellos terrenos en los que al existir, a cierta

profundidad, un estrato claramente más resistente, las cargas del pilotaje
se transmitirán fundamentalmente por punta. Se suelen denominar pilotes
“columna”.

Tipos de pilotes según su perfil longitudinal

 De sección uniforme. Son los más comunes.

  Troncos cónicos. permiten un fácil hincado, pero tienen la tendencia a
hundirse con el paso del tiempo, debido a su forma de cuña. Son pilotes
que trabajan por fricción.

 Escalonados. llamados también telescópicos, pueden construirse por

tramos, para una más fácil ejecución.

 De bulbo. presentan un ensanchamiento en la base, que mejora

notablemente su resistencia por punta.

Tipos de pilotes por el tipo de material

a) hormigón “in situ”: se ejecutarán mediante excavación previa, aunque

también podrán realizarse mediante desplazamiento del terreno o con
técnicas mixtas (excavación y desplazamiento parcial).
b) hormigón prefabricado: podrá ser hormigón armado (hormigones de
alta resistencia) u hormigón pretensado o postensado.
c) acero: de secciones tubulares o perfiles en doble U o en H. Los pilotes de
acero se deben hincar con azuches (protecciones en la punta) adecuados.
d) madera: se usan para pilotar zonas blandas amplias, como apoyo de
estructuras con losa o terraplenes.
e) Mixtos: como los de acero tubular rodeados y rellenos de mortero.
Tipos de pilotes por el tipo de proceso constructivo:

a) Pilotes prefabricados hincados: la característica fundamental de

estos pilotes estriba en el desplazamiento del terreno que su ejecución
puede inducir, ya que el pilote se introduce en el terreno sin hacer
excavaciones previas que faciliten su alojamiento en el terreno.

Las formas de hincar pilotes pueden ser:

• por vibración
• percusión con golpes de maza

Los pilotes hincados podrán estar constituidos por un único tramo, o por la unión
de varios tramos, usando juntas.
La resistencia a flexión, compresión y tracción del pilote nunca será superior a la
de las juntas que unan sus tramos.
Se pueden construir aislados siempre que se realice un arriostramiento (rigidizar
o poner soportes) en dos direcciones ortogonales y que se demuestre que los
momentos resultantes en dichas direcciones son nulos o bien absorbidos por la
armadura del pilote o por las vigas riostras.

b) Pilotes hormigonados “in situ”: son aquellos que se ejecutan en

excavaciones previas realizadas en el terreno.

Se diferencian los siguientes tipos:

 pilotes de desplazamiento con azuche.
 pilotes de desplazamiento con tapón de gravas.
 pilotes de extracción con entubación recuperable.
 pilotes de extracción con camisa perdida.
 pilotes de extracción sin entubación con lodos tixotrópicos.
 pilotes barrenados sin entubación.
 pilotes barrenados.
  hormigonados por el tubo central de la barrena.
 pilotes de desplazamiento por rotación.

Consideraciones:

a) diámetro < 0,45 m: no se deben ejecutar pilotes aislados, salvo en

elementos de poca
responsabilidad en los que un posible fallo del elemento de cimentación no
tenga una
repercusión significativa;
b) 0,45 m < diámetro < 1,00 m; se podrán realizar pilotes aislados siempre que
se realice un
arriostramiento en dos direcciones ortogonales y se asegure la integridad del
pilote en toda
su longitud.
c) diámetro > 1,00 m; se podrán realizar pilotes aislados sin necesidad de
arriostramiento
siempre y cuando se asegure la integridad del pilote en toda su longitud y el
pilote se arme
para las excentricidades permitidas y momentos resultantes.

Pilotes de Concreto Vaciado en Camisas No Recuperables

Se coloca en el terreno de forma permanente, un tubo de pared delgada

ondulada y reforzada, de forma cilíndrica o troncocónica, y se llena de concreto
armado o sin armar.

Deben ser llenados inmediatamente luego de colocados, cuando se retira el

mandril o núcleo central que se inserta dentro del tubo para mantener su forma
durante la puesta en obra pues si no, la presión lateral del suelo puede deformar
o abollar el tubo delgado, obstruyéndolo, especialmente en suelos arenosos
densos.

El tubo que sirve de molde no cumple funciones estructurales o resistentes, sino

que evita que el suelo esté en contacto directo con el concreto del pilote.

Entre 13 pilotes de este tipo se pueden mencionar los siguientes: Pilotes

Raymond, Escalonados Normales, Pilotes Punta de Botón, Pilotes Cobi, Pilotes
Urilon Monotube.

Se usan en caso de suelos con agua subterránea, o suelos agresivos, para evitar
que las sustancias corrosivas entren en contacto con el concreto fresco.
Su costo generalmente es más elevado que el de los pilotes con camisa
recuperable.

Pilotes de Concreto Vaciado Puesto en Obra con Tubo Recuperable

Son los pilotes que son vaciados dentro de un tubo forma o camisa metálica que
se hinca en el terreno por percusión y luego se va extrayendo a medida que se
vacía el concreto dentro.
De esta forma, la camisa puede rehusarse en nuevos pilotes.
Entre los diferentes tipos de pilotes fabricados mediante esta técnica se pueden
mencionar los siguientes:
 Pilotes Simplex
 Pilotes Express
 Pilotes Vibro
 Pilotes Franki
 CAISSONS
1.DEFINICION

Estructuras que se hunden a través del suelo o del agua con el propósito de
excavar y colocar la cimentación a la profundidad prescrita y que
subsecuentemente viene a ser una parte integral de trabajo permanente.
Urbina Palacios (2004, pag7)
Los cajones de cimentación son elementos estructurales de concreto armado
que se construyen sobre el terreno y se introducen en este por su propio peso al
ser excavado el suelo ubicado en su interior
(Norma E.050 Suelos y cimentaciones, 2006).

2. ¿QUÉ ES UN CAISSON?
Este tipo de cimentación se caracteriza por ser construida sobre el nivel del
suelo o del agua, luego son hundidos como una sola unidad hasta la profundidad
de diseño, llegando a formar parte integral del trabajo permanente. Tienen un
borde cortante en la parte inferior que facilita el hincado, el material del interior
se extrae por la parte superior y luego se vacía concreto.
Debido a que son costosos, están restringidos para proyectos importantes.
Los caissons son cimentaciones no competitivas a menos que el estrato de
suelo firme se encuentre a más de 12 m bajo la superficie del agua. Se
caracterizan por tener un diámetro bastante grande como para que ingrese un
hombre para inspección y pueden ser extendidos hasta grandes profundidades.

3. TIPOS CAJONES DE CIMENTACIÓN (CAISSONS)

Estructuras que se hunden a través del suelo o del agua con el propósito de
excavar y colocar la cimentación a la profundidad prescrita y que
subsecuentemente viene a ser una parte integral de trabajo permanente.
3.1. Caissons Abiertos

Pueden ser de variadas formas: circulares, rectangulares, ovalados o de

forma celular. Se caracterizan por ser pozos abiertos en la parte superior e inferior
durante la construcción.
Son muy apropiados para cimentaciones en ríos donde el suelo predominante
consiste de arcillas blandas, limos, arena o gravas, ya que son materiales que
pueden ser excavados mediante pozos abiertos sin ofrecer mayores
resistencias a la fricción al hundirlos. Usualmente tienen un borde cortante en
la parte inferior, facilitando el moldeado en el lugar donde será colocado. Estos
cajones se construyen en su posición final. Sin embargo, no se puede
controlar la calidad del concreto del sello en el fondo y no es adecuado en
lugares donde pueden producirse desplomes y causar daños a las estructuras
adyacentes. La operación de hincado debe ser sobre una base de suelo plano,
con el objetivo de mantener el alineamiento vertical.

3.2. Caissons Cerrados

Son elementos estructurales que tiene el fondo cerrado, son fabricados en

un lugar central y remolcados al lugar.
Para la construcción de los cajones de grandes dimensiones (mayores de 30
m de longitud) se construyen celdas para reducir esfuerzos por presión
del agua. Estas celdas ayudan en las operaciones de hundimiento y
mantenimiento de la alineación vertical.
Se recomienda emplear este tipo de cimentación debajo de construcciones
con suelo de baja capacidad portante y donde el uso de pilotes hincados
puede ser no adecuado por vibraciones durante el hundimiento o donde la
profundidad para encontrar estrato firme es excesiva.

3.3 Caissons Neumáticos

Los caissons neumáticos proporcionan un recinto herméticamente cerrado y

dependen de la presión de aire para mantener una cavidad en el área de
excavación. Se utilizan en lugares donde es imposible mantener una
excavación por causa del rápido aflojamiento del suelo dentro de la
excavación o cuando es necesario mantener el suelo adyacente.
El caisson neumático es el último recurso de solución por las siguientes razones:

(1) Los costos unitarios del material excavado son altos.

(2) Prima el convenio de pago necesario por riesgos a la salud.

(3) Tiene una cámara de trabajo de 3 m de altura en el fondo.

(4) Evidencias de enfermedades en la piel por la descompresión muy rápida

dentro de la cámara de trabajo, pudiendo llegar a producir la muerte de
trabajadores por asfixia durante la construcción.
Los caissons neumáticos requieren obturador de aire, una cámara de trabajo,
una cámara de descompresión y un medio para que los trabajadores puedan
llegar hasta la cámara de trabajo. El medio para remover el material
excavado debe ser también previsto por ductos. Dos fuentes de energía
deben estar disponibles de modo que la presión de aire pueda mantenerse
continuamente. Es fácil el control de la verticalidad respecto a los otros tipos
de caissons. Antes de iniciar el proceso constructivo se hunde como un
cajón abierto, tan profundo como sea posible.

 Ventajas del Caisson neumático

Este tipo cuenta con varias ventajas, como por ejemplo la capacidad de
examinar el lecho del suelo y el poder trabajar con condiciones
controladas. A pesar de esto, el proceso de uso de este tipo de Caisson
es costoso y lento. Estas razones hacen que por lo general se utilicen en
situaciones como el flujo rápido del suelo, en donde otros tipos de Caisson
no resultan ser tan prácticos.

3.4. Caissons Monolítico: Cajón abierto de concreto denso y pesado o de

construcción de mampostería, que contiene uno o más pozos para la
excavación
4. PROCESO CONSTRUCTIVO
4.1. Consideraciones generales

- Replantear la localización de la captación de acuerdo con el plano de

diseño.
- Efectuar la nivelación, limpieza o desbroce del terreno.
 - Establecer cotas de referencia.
4.2. Construcción manual

4.2.1. Construcción de la corona en la superficie

- Preparar la armadura de la uña de la corona, y verificar las dimensiones

interiores y exteriores.
- Colocar el encofrado de la corona sobre la superficie nivelada
alrededor de la armadura, y asegurarse que el refuerzo tenga el
recubrimiento mínimo.
- Dejar el acero de refuerzo en la parte superior de la corona, para el
empalme con el primer anillo.
- Preparar el concreto con una resistencia mínima de f’c = 210 kg/cm2
(dependiendo del tipo de exposición a los sulfatos), y establecer una
maniobrabilidad adecuada según el tipo de compactado.
- El encofrado debe mantenerse por un tiempo mínimo de tres días
después del vaciado y efectuar el curado del concreto por siete días.
4.2.2. Hundimiento de la corona

- Después del fraguado del concreto de la corona, excavar en

pequeñas capas, primero en el centro y después bajo la corona.
- Cavar uniformemente alrededor de la corona para evitar que se hunda
y pierda la verticalidad.
- Profundizar la corona a niveles hasta una profundidad que permita
el armado y encofrado del primer anillo sobre la corona con comodidad.
- Vaciar el anillo para proceder a la excavación y hundimiento del tramo.
4.2.3. Construcción de anillos

- El primer anillo debe construirse monolíticamente sobre la corona del

caisson, el que debe estar previamente acondicionado.
- Si el primer anillo debe tener ventanas, es necesario colocar niples de
tuberías entre las caras del encofrado, las que quedarán ahogadas en
el concreto. El diámetro y disposición de estas tuberías serán en función
de la cantidad de agua que se quiera colectar.
- Para asegurar que la junta entre los anillos y la corona sea la mejor
posible, las barras de refuerzo longitudinales deben extenderse sobre
el nivel de vaciado a una longitud equivalente a 30 diámetros del refuerzo
o 30 cm.
- Colocar el refuerzo longitudinal y anular del anillo, y efectuar los
empalmes necesarios con el tramo anterior. Encofrar el tramo y
verificar la verticalidad y alineamiento con el tramo anterior.
- Se debe utilizar la misma calidad del concreto de la corona, en todo caso
debe ser de un f’c mínimo de 175 kg/cm2.

- Colocar la mezcla de concreto con una consistencia acorde con el tipo

de vibración que se aplique, sea manual o mecánica.
- Se podrá desencofrar a las 24 horas de vaciado, y se procederá al
curado durante siete días.
- A los siete días de vaciado, se debe proceder al hincado del tramo
respectivo.
4.2.4. Hincado del caisson

- Excavar en pequeñas capas, primero removiendo en el centro para

asegurar que lo excavado se deposite en el centro.
- Excavar de manera que el caisson se hunda gradualmente en el terreno,
por efecto de su propio peso.
- Procurar que el caisson mantenga siempre su alineación vertical respecto
a su eje.

Excavación para el hundimiento del caisson.

- Cuando la excavación deba efectuarse en presencia de agua, es

necesario contar con un equipo para evacuar el agua hacia un punto
seguro.
- Continuar con la excavación, hincado y construcción de los anillos del
caisson, y proceder de la misma manera hasta alcanzar la profundidad
necesaria.

4.3. Protección del caisson

- Proteger el pozo en la superficie mediante un área no menor a un

diámetro de 2 m alrededor del caisson.

Protección del caisson.

- El área se protegerá con una losa de concreto que se armará según el

tipo de terreno.
- Efectuar el curado del concreto por un mínimo de 7 días.
4.4. Cubierta del caisson

- Podrá tener forma circular y como mínimo el mismo diámetro exterior del
caisson.
- El concreto deberá tener una resistencia mínima de f’c = 175 Kg./cm2.
- La cubierta deberá contar con un buzón de inspección de
aproximadamente 600 mm de diámetro.
- Para el ensamble y colocación de equipo y accesorios, deberá
disponerse de los dados con pernos de sujeción y perforaciones que
permitan un ensamble adecuado.
- El desencofrado deberá realizarse por lo menos 15 días después de
vaciada la losa.
- Efectuar el curado durante 7 días.

Cubierta del caisson.

4.5. Mano de obra

- El personal debe estar capacitado y tener experiencia en el tipo de obra.

- El personal debe contar con equipo de protección y seguridad para todo
el proceso constructivo.

5. CRITERIOS DE DISEÑO
Para lograr y garantizar un óptimo diseño, se tienen que lograr los siguientes
criterios:
5.1. Hundimiento del Caisson

El primer criterio consiste en el hundimiento de la estructura del caisson por el

peso propio. Debido a que la profundidad de cimentación del estribo derecho es
de 10.50m, las etapas o anillos de construcción se dividieron en cuatro etapas,
en donde interactuaban las fuerzas verticales provocadas por el peso propio de
la estructura, las fuerzas de ficción provocadas en el deslizamiento del caisson
y las presiones en las caras de la estructura generadas por el empuje del suelo.
A continuación se ilustran las cuatro etapas del hundimiento del caisson, así
como las fuerzas y cargas que se aplican y ejercen durante el hundimiento:

Etapa 1: en esta etapa se muestra la primera sección, en la que

solo se muestra el peso propio de la estructura

Etapa 2: se observa el hundimiento de la primer sección, y las

fuerzas de fricción y presiones actuando sobre la misma,
así como el peso propio de la suma de las dos secciones.
Etapa 3: se observa el hundimiento de las dos primeras secciones, y las
fuerzas de fricción y presiones que aumentan debido a la profundidad,
así como el peso propio de la suma de las tres secciones.

Etapa 4: se observa el hundimiento de tres secciones, quedando

solamente la última sección por hundir en la cual se observarán
las máximas fuerzas de fricción y cargas de presiones activa, el
peso propio equivale a la suma de las cuatro secciones, o sea
el peso propio de todo el caisson.
5.2. Refuerzo Horizontal provocado por la presión activa

El segundo criterio se basa en la esquematización y análisis de las presiones

actuantes que ejerce el suelo a la estructura tipo caisson en el sentido más corto
de longitud, el análisis de esto conlleva al diseño del acero horizontal en la
estructura.

A continuación, se muestran los esquemas de carga y deformación de la

estructura:

Como se muestra en el esquema anterior, las presiones en la estructura se

ejercen en forma distribuida y a mayor profundidad, la presión aumenta de
manera lineal.

En forma magnificada se muestra la deformación en el sentido más corto del

caisson.