Tesis Adoquinado

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y

MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
“DISEÑO DE ADOQUINADO DE LAS CALLES ROLDOS

AGUILERA, GUABOS, ATAHUALPA, LUIS CORDERO, PEDRO
BRÜNING Y ELIAS SINALIN DE LA PARROQUIA DE NAYÓN”
TRABAJO DE GRADUACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL

TÍTULO DE INGENIERO CIVIL
AUTORES:
GUASHPA ROJAS FRANKLIN HERMINIO
SALAZAR VILLAGÓMEZ CARLOS ALEXIS
TUTOR:
Ing. MARIO GABRIEL LEÓN TORRES, MSc.
QUITO – 06 ENERO
2017
AUTORIZACIÓN DE LA AUTORÍA INTELECTUAL
Yo, GUASHPA ROJAS FRANKLIN HERMINIO en calidad de autor de este

Trabajo de Titulación previo a la obtención del Título de Ingeniero Civil realizado
sobre el tema “DISEÑO DE ADOQUINADO DE LAS CALLES ROLDOS
BRÜNING Y ELIAS SINALIN DE LA PARROQUIA DE NAYÓN” autorizo
a la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR, hacer uso de todos los
contenidos o parte de los mismos que me pertenecen, con fines estrictamente
académicos, didácticos o de investigación.
Los derechos que como autor me corresponden, con excepción de la presente

autorización, seguirán vigentes a mi favor, de conformidad con lo establecido en
los artículos 5, 6, 8, 19 y demás pertinentes de la Ley de Propiedad Intelectual y
su Reglamento.
También, autorizo a la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR realizar

la digitalización y publicación de este trabajo de titulación en el repositorio
virtual, de conformidad a lo dispuesto en el Art. 144 de la Ley Orgánica de
Educación Superior.
Quito, 06 de enero del 2017
Guashpa Rojas Franklin Herminio

C.C. 1719878983
0987879990
e-mail: franklinguashpa.rojas@gmail.com
ii
AUTORIZACIÓN DE LA AUTORÍA INTELECTUAL
Yo, SALAZAR VILLAGOMEZ CARLOS ALEXIS en calidad de autor de este

Trabajo de Titulación previo a la obtención del Título de Ingeniero Civil realizado
sobre el tema “DISEÑO DE ADOQUINADO DE LAS CALLES ROLDOS
BRÜNING Y ELIAS SINALIN DE LA PARROQUIA DE NAYÓN” autorizo
a la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR, hacer uso de todos los
contenidos o parte de los mismos que me pertenecen, con fines estrictamente
académicos, didácticos o de investigación.
Los derechos que como autor me corresponden, con excepción de la presente

autorización, seguirán vigentes a mi favor, de conformidad con lo establecido en
los artículos 5, 6, 8, 19 y demás pertinentes de la Ley de Propiedad Intelectual y
su Reglamento.
También, autorizo a la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR realizar

la digitalización y publicación de este trabajo de titulación en el repositorio
virtual, de conformidad a lo dispuesto en el Art. 144 de la Ley Orgánica de
Educación Superior.
Quito, 06 de enero del 2017
Salazar Villagómez Carlos Alexis

C.C. 1717829616
0995882079
e-mail: alexito129@hotmail.com
iii
CERTIFICACIÓN
En calidad de Tutor del Trabajo de Titulación bajo la modalidad de Estudio
Técnico en el proyecto: “DISEÑO DE ADOQUINADO DE LAS CALLES
ROLDOS AGUILERA, GUABOS, ATAHUALPA, LUIS CORDERO,
PEDRO BRÜNING Y ELIAS SINALIN DE LA PARROQUIA DE NAYÓN”
presentado y desarrollado por el señor FRANKLIN HERMINIO GUASHPA
ROJAS, previo a la obtención del Título de Ingeniero Civil, considero que el
proyecto reúne los requisitos necesarios para continuar con el proceso de
titulación.
Este trabajo de Titulación modalidad Estudio Técnico, fue revisado por el sistema
de control anti plagio URKUND.
Quito, 18 de julio de 2016
Atentamente.
______________________________
Ing. Mario Gabriel León Torres, MSc.
CC: 170494275-2
iv
CERTIFICACIÓN
En calidad de Tutor del Trabajo de Titulación bajo la modalidad de Estudio
Técnico en el proyecto: “DISEÑO DE ADOQUINADO DE LAS CALLES
ROLDOS AGUILERA, GUABOS, ATAHUALPA, LUIS CORDERO,
PEDRO BRÜNING Y ELIAS SINALIN DE LA PARROQUIA DE NAYÓN”
presentado y desarrollado por el señor CARLOS ALEXIS SALAZAR
VILLAGÓMEZ, previo a la obtención del Título de Ingeniero Civil, considero
que el proyecto reúne los requisitos necesarios para continuar con el proceso de
titulación.
Este trabajo de Titulación modalidad Estudio Técnico, fue revisado por el sistema
de control anti plagio URKUND.
Quito, 18 de julio de 2016
Atentamente.
______________________________
Ing. Mario Gabriel León Torres, MSc.
CC: 170494275-2
v
INFORMACIÓN DE CULMINACIÓN DE TESIS
vi
APROBACIÓN DEL INFORME FINAL/TRIBUNAL
vii
INFORMACIÓN DE CULMINACIÓN DE TESIS
viii
APROBACIÓN DEL INFORME FINAL/TRIBUNAL
ix
DEDICATORIA
Gracias a Dios, por darme la fe y esperanza para culminar con esta etapa en mi
vida.
Dedico este trabajo a mis padres, Luis Guashpa y Estela Rojas por el apoyo
incondicional, por su paciencia para guiar mi vida, por sus valores, y por
ayudarme a realizar cada uno de mis sueños.
A mi hermano Washington Guashpa por estar siempre apoyándome en los buenos

y malos momentos y sobre todo por sus palabras de aliento y presencia.
A mis abuelitos por su amor incondicional y su cuidado.
A mis tíos por estar siempre pendientes en este proceso de culminación y

enseñarme a ser perseverante.
A la memoria de mi hermano Joel Guashpa y tío Freddy Rojas, que desde el cielo
guían mis pasos.
Y, por último, pero con la misma importancia, a todos mis amigos, que siempre
estuvieron apoyándome a culminar esta etapa de mi vida.
Franklin
x
DEDICATORIA
En primera instancia a Dios, por haberme dado la fortaleza y capacidad necesaria

para culminar ésta etapa de mi vida.
También dedico este logro a mis padres Gonzalo y Luzmila, quienes fueron un
pilar indispensable en todo momento, los cuales con su ejemplo me han enseñado
a buscar siempre la superación personal.
Y por último a todos mis amigos y compañeros, que siempre estuvieron presentes
en los momentos difíciles de esta carrera.
Alexis
xi
AGRADECIMIENTO
Mi mayor agradecimiento a Dios por darme sabiduría, inteligencia y paciencia para
culminar esta esforzada pero valiosa carrera.
A la prestigiosa y flamante Universidad Central del Ecuador, a la Facultad de

Ingeniería Ciencias Físicas y Matemática, a la Escuela de Ingeniería Civil y a su
planta docente que me impartió con los conocimientos necesarios para ejercer esta
maravillosa profesión.
A mi esposa por todo su amor y apoyo incondicional, y por compartir esos momentos
arduos durante este proceso.
Al Ing. Mario León, tutor de este proyecto quien con su tiempo, paciencia y
conocimiento consiguió hacer posible la culminación exitosa de este Trabajo de
Titulación.
Franklin
xii
AGRADECIMIENTO
En primera instancia a la Universidad Central del Ecuador, la cual me abrió sus

puertas para recibirme y formarme como un profesional más de mi país.
A mi Facultad de Ingeniería Ciencias Físicas y Matemática, por haberme acogido en

sus instalaciones a lo largo de toda mi vida académica.
Al Ingeniero Mario León, por ser mi tutor, el cual fue un pilar fundamental con sus
conocimientos; gracias a su ayuda y consejos conseguimos culminar el proyecto de
graduación.
A todos los ingenieros, los cuales me formaron durante todos estos años tanto en el
ámbito académico como en lo personal.
Alexis
xiii
CONTENIDO
AUTORIZACIÓN DE LA AUTORÍA INTELECTUAL .............................. ii
CERTIFICACIÓN....................................................................................... iv
INFORMACIÓN DE CULMINACIÓN DE TESIS ..................................... vi
APROBACIÓN DEL INFORME FINAL/TRIBUNAL .............................. vii
INFORMACIÓN DE CULMINACIÓN DE TESIS ................................... viii
APROBACIÓN DEL INFORME FINAL/TRIBUNAL ............................... ix
DEDICATORIA........................................................................................... x
AGRADECIMIENTO ................................................................................ xii
LISTA DE FIGURAS ............................................................................. xviii
LISTA DE TABLAS ...................................................................................xx
RESUMEN .............................................................................................. xxii
ABSTRACT ............................................................................................ xxiii
INTRODUCCIÓN........................................................................................ 1
CAPÍTULO I GENERALIDADES ............................................................... 2
1.1 TEMA ........................................................................................................... 2

1.2 DEFINICION DEL PROBLEMA .................................................................. 2
1.3 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS .............................................. 6
1.4 HIPÓTESIS ................................................................................................... 6
1.5 JUSTIFICACIÓN .......................................................................................... 6
1.6 ALCANCE ...................................................................................................10
1.7 VARIABLES ...............................................................................................11
1.7.1 VARIABLE INDEPENDIENTE .........................................................11
1.7.2 VARIABLE DEPENDIENTE .............................................................11
1.8 MARCO CONCEPTUAL ............................................................................11
1.9 MARCO LEGAL .........................................................................................15
1.10 DELIMITACIÓN ESPACIAL ....................................................................15
1.11 MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS .....15
xiv
CAPÍTULO II SITUACIÓN ACTUAL .......................................................16
2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ........................................16

2.2 INFORMACIÓN GENERAL DE LA PARROQUIA DE NAYÓN ..............20
2.3 PROBLEMAS Y NECESIDADES DETECTADAS .....................................26
2.4 VIABILIDAD Y TRANSPORTE .................................................................27
2.5 ECONOMÍA ................................................................................................31
2.6 BIODIVERSIDAD .......................................................................................32
CAPÍTULO III ESTUDIOS TÉCNICOS .....................................................34
3.1.1 ALCANTARILLADO Y AGUA POTABLE .............................................34

3.1.2 TOPOGRAFÍA ..........................................................................................38
3.1.2.1 PLANIMETRÍA .....................................................................................38
3.1.2.2 ALTIMETRÍA........................................................................................39
3.1.2.3 PLANOS TOPOGRÁFICOS ..................................................................42
3.1.3 ESTUDIO DE SUELOS ............................................................................42
3.1.3.1 CONTENIDO DE HUMEDAD ..............................................................46
3.1.3.2 GRANULOMETRÍA ..............................................................................46
3.1.3.3 LÍMITES DE ATTERBERG ..................................................................47
3.1.3.3.1 LÍMITE LÍQUIDO ..............................................................................47
3.1.3.3.2 LÍMITE PLÁSTICO ............................................................................47
3.1.3.3.3 ÍNDICE PLÁSTICO ............................................................................47
3.1.3.3.4 ÍNDICE DE GRUPO ...........................................................................48
3.1.3.4 PRÓCTOR MODIFICADO ....................................................................48
3.1.3.4.1 TEORÍA DE COMPACTACIÓN ........................................................49
3.1.1.3.4.2 CURVA DE COMPACTACIÓN ......................................................49
3.1.3.4.3 HUMEDAD ÓPTIMA Y DENSIDAD MÁXIMA ...............................49
3.1.3.5 RELACIÓN SOPORTE CALIFORNIA (C.B.R) ....................................49
3.1.4 ESTUDIO DE TRÁFICO ..........................................................................54
3.1.4.2 CONTEO Y REGISTRO DE DATOS DEL TRÁFICO ..........................54
3.1.4.3 CONTEO MANUAL ..............................................................................55
3.1.4.4 CONTEO MECÁNICO ..........................................................................55
3.1.4.5 TRÁFICO TOTAL DIARIO ...................................................................57
3.1.4.6 CÁLCULO DEL TPDA..........................................................................57
xv
3.1.4.6.1 CALLE ROLDOS AGUILERA ...........................................................57
3.1.4.6.2 CALLE GUABOS ...............................................................................59
3.1.4.6.3 CALLE ATAHUALPA .......................................................................61
3.1.4.6.4 CALLE LUIS CORDERO ...................................................................62
3.1.4.6.5 CALLE PEDRO BRÜNING ................................................................64
3.1.4.6.6 CALLE ELIAS SINALIN ....................................................................65
CAPÍTULO IV DISEÑO DE ADOQUINADO ...........................................68
4.1 ADOQUINADO DE LAS CALLES .............................................................68

4.1.1 MÉTODO DE DISEÑO ............................................................................68
4.1.1.1 MÉTODO DE MILLS ............................................................................68
4.1.1.2 MÉTODO DEL INSTITUTO DE CEMENTO PORTLAND ..................71
4.2 ELEMENTOS DE PAVIMENTO CON ADOQUÍN ....................................74
4.3 DISEÑO DEL ADOQUINADO ...................................................................82
4.3.1 Método de Mills ........................................................................................82
4.3.1.1 Análisis del tráfico ..................................................................................82
4.3.1.2 Estudios de suelos ...................................................................................82
4.3.1.3 Estructura del pavimento ........................................................................83
4.3.1.4 Estructura de pavimento para cada calle ..................................................85
4.3.1.5 Secciones típicas de calles ......................................................................86
4.3.2 Método del Instituto de Cemento Portland .................................................89
4.3.2.1 Análisis del tráfico ..................................................................................89
4.3.2.2 Clasificación de la subrasante .................................................................89
4.3.2.3 Estructura del pavimento ........................................................................90
4.3.2.4 Estructura de pavimento para cada calle ..................................................92
4.3.2.5 Secciones típicas de calles ......................................................................93
CAPÍTULO V PROCESO CONSTRUCTIVO PARA EL ADOQUINADO 97
5.1 NIVELACIÓN DE CALLES ........................................................................97

5.2 CONFIGURACIÓN DE CALLES................................................................97
5.3 CONSTRUCCIÓN DE BORDILLOS ..........................................................98
5.4 COLOCACIÓN DE LA CAMA DE ASIENTO............................................99
5.5 COLOCACIÓN DE ADOQUINES ..............................................................99
5.6 EMPORADO DE JUNTAS ........................................................................100
xvi
5.7 FIJACIÓN Y ASENTAMIENTO DE LOS ADOQUINES ......................... 100
5.8 LIMPIEZA DEL ADOQUINADO ............................................................. 100
CAPÍTULO VI PRESUPUESTO .............................................................. 101
6.1. CANTIDADES DE OBRA Y RUBROS. ................................................... 101

6.1.1 CALLE ROLDOS AGUILERA ............................................................... 101
6.1.2 CALLE GUABOS ................................................................................... 107
6.1.3 CALLE ATAHUALPA ...........................................................................113
6.1.4 CALLE LUIS CORDERO ....................................................................... 119
6.1.6 CALLE ELIAS SINALIN ....................................................................... 130
6.2 PRESUPUESTO TOTAL ...........................................................................136
CAPITULO VII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............... 138
CONCLUSIONES ........................................................................................... 138

RECOMENDACIONES .................................................................................. 139
BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................... 141
ANEXOS .................................................................................................. 142
ANEXO ALCANTARILLADO Y AGUA POTABLE ....................... 143

ANEXOS ESTUDIO DE SUELOS .................................................... 146
ANEXOS CONTEO VEHICULAR.................................................... 177
ANEXOS PRESUPUESTOS.............................................................. 196
ANEXOS APUS ................................................................................ 204
ANEXOS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ................................... 226
ANEXOS TRAZADOS VIALES ....................................................... 271
VALORES RECOMENDADOS PARA DISEÑO VIAL .................... 276
PLANOS ................................................................................................... 277
xvii
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1 PROBLEMAS PRESENTADOS EN LAS VÍAS .................................. 4

FIGURA 5 CALLES ACTUALES DE ACCESO A LA UNIDAD EDUCATIVA .. 7
FIGURA 6 INEXISTENCIA DE OBRAS EN CALLES ........................................10
FIGURA 7 ESTRUCTURA TÍPICA DE PAVIMENTOS ......................................12
FIGURA 8 ALCANTARILLADO EXISTENTE ...................................................16
FIGURA 9 ALCANTARILLADO EXISTENTE ...................................................17
FIGURA 10 ALCANTARILLADO EXISTENTE .................................................17
FIGURA 11 CALLE ACTUAL LUIS CORDERO.................................................18
FIGURA 12 CALLES ACTUALES DE NAYÓN .................................................19
FIGURA 13 CALLES ACTUALES DE NAYÓN ..................................................19
FIGURA 14 POBLACIÓN TOTAL .......................................................................21
FIGURA 15 POBLACIÓN POR EDADES ............................................................21
FIGURA 16 UBICACIÓN PARROQUIA DE NAYÓN.........................................22
FIGURA 17 LÍMITES PARROQUIA DE NAYÓN ...............................................23
FIGURA 18 VÍAS DE ACCESO A NAYÓN.........................................................30
FIGURA 19 ALCANTARILLADO EN LAS VÍAS ...............................................34
FIGURA 22 ACOMETIDAS. ................................................................................36
FIGURA 26 IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS .....................................................40
FIGURA 27 LEVANTAMIENTO .........................................................................40
FIGURA 30 CALICATAS .....................................................................................43
xviii
FIGURA 32 TOMA DE MUESTRAS ...................................................................44
FIGURA 34 MUESTRAS ......................................................................................45
FIGURA 35 TRABAJO EN LABORATORIO ......................................................50
FIGURA 42 ENSAYO C.B.R ................................................................................53
FIGURA 43 ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR .....................................55
FIGURA 44 ESPESOR DEL PAVIMENTO SEGÚN CBR ...................................69
FIGURA 45 ESPESOR DEL PAVIMENTO SEGÚN EL ÍNDICE DE GRUPO ....70
FIGURA 46 ESPESOR DE SUB-BASE GRANULAR ..........................................73
FIGURA 47 ADOQUÍN TIPO HUELLA - CRUZ .................................................75
FIGURA 48 BORDILLO .......................................................................................80
FIGURA 49 PENDIENTE TRANSVERSAL.........................................................81
FIGURA 50 CALLE ROLDOS AGUILERA .........................................................86
FIGURA 51 CALLE GUABOS .............................................................................86
FIGURA 52 CALLE ATAHUALPA .....................................................................87
FIGURA 53 CALLE LUIS CORDERO .................................................................87
FIGURA 54 CALLE PEDRO BRÜNING ..............................................................88
FIGURA 55 CALLE ELIAS SINALIN ..................................................................88
FIGURA 56 CALLE ROLDOS AGUILERA .........................................................93
FIGURA 57 CALLE GUABOS .............................................................................93
FIGURA 58 CALLE ATAHUALPA .....................................................................94
FIGURA 59 CALLE LUIS CORDERO .................................................................94
FIGURA 60 CALLE PEDRO BRÜNING ..............................................................95
FIGURA 61 CALLE ELIAS SINALIN ..................................................................95
FIGURA 62 UBICACIÓN DE LA CANTERA......................................................96
FIGURA 63 CONFIGURACIÓN DE CALLES .....................................................98
FIGURA 64 CONSTRUCCIÓN DE BORDILLOS ................................................98
xix
FIGURA 65 COLOCACIÓN DE ADOQUINES.................................................. 100
FIGURA 66 ADOQUÍN TIPO HUELLA - CRUZ ............................................... 104
FIGURA 67 BERMA........................................................................................... 105
FIGURA 69 BERMA........................................................................................... 110
FIGURA 71 BERMA........................................................................................... 116
FIGURA 73 BERMA........................................................................................... 122
FIGURA 75 BERMA........................................................................................... 128
FIGURA 77 BERMA........................................................................................... 133
LISTA DE TABLAS
TABLA N° 1 GEOMETRÍA DE VÍAS ................................................................... 9

TABLA N° 2 FACTORES DE DISEÑO ................................................................13
TABLA N° 3 POBLACIÓN TOTAL .....................................................................20
TABLA N° 4 POBLACIÓN POR GRUPO DE EDADES ...................................21
TABLA N° 5 GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA ...........................................24
TABLA N° 6 TIPO DE SUELO ...........................................................................25
TABLA N° 7 ÁRBOL DE PROBLEMAS............................................................26
TABLA N° 8 ÁRBOL DE OBJETIVOS ..............................................................26
TABLA N° 9 GEOMETRIA DE VIAS A INTERVENIR ...................................38
TABLA N° 10 CONDICIONES DEL C.B.R........................................................50
TABLA N° 11 CATEGORIZACIÓN DE VEHÍCULOS ....................................56
TABLA N° 12 COORDENADAS DE ESTACIÓN PARA CONTEO MANUAL
........................................................................................................................57
TABLA N° 13 REGISTRO DEL TRÁFICO – CONTEO MANUAL ................58
TABLA N° 14 TRÁFICO TOTAL DIARIO........................................................58
TABLA N° 15 COORDENADAS DE ESTACIÓN DE CONTEO MANUAL ...59
TABLA N° 16 REGISTRO DEL TRÁFICO - CONTEO MANUAL .................59
xx
TABLA N° 30 CARGA DE DISEÑO ...................................................................71
TABLA N° 31 REQUISITOS PARA LA CAPA BASE ......................................71
TABLA N° 32 FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGAS..........................72
TABLA N° 33 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS SEGÚN SU TRÁNSITO ......72
TABLA N° 34 CLASIFICACIÓN DE LA SUBRASANTE SEGÚN EL CBR ...73
TABLA N° 35 CARACTERÍSTICAS DE LOS ADOQUINES EN FUNCIÓN
DEL TRÁNSITO DE DISEÑO .....................................................................74
TABLA N° 36 PORCENTAJE EN PESO QUE PASA A TRAVÉS DE LOS
TAMICES DE MALLA CUADRADA PARA SUBBASES .........................77
TABLA N° 37 ESPESORES MÍNIMOS RECOMENDADOS PARA CAPAS
DE RODADURA DE ADOQUÍN..................................................................79
TABLA N° 38 PENDIENTES DE ADOQUINADO ............................................81
TABLA N° 39 RESUMEN DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ...................85
TABLA N° 40 RESUMEN DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ...................92
TABLA N° 41 PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO ........................... 136
xxi
RESUMEN
DISEÑO DE ADOQUINADO DE LAS CALLES ROLDOS AGUILERA,
GUABOS, ATAHUALPA, LUIS CORDERO, PEDRO BRÜNING Y ELIAS
SINALIN DE LA PARROQUIA DE NAYÓN.
Autores: Guashpa Rojas Franklin Herminio
Tutor: Ing. Mario Gabriel León Torres, MSc.
La Parroquia de Nayón está en un constante desarrollo por lo que el
implemento de vías es indispensable para el bienestar y desarrollo de la población.
Por lo que es necesario realizar el estudio y diseño del adoquinado.
El presente Trabajo de Titulación modalidad Estudio Técnico contiene los
lineamientos primordiales para llevar acabo el diseño y adoquinado, con el método
de Mills el cual se enfoca con mayor interés en el CBR, de los resultados de estudios
de suelos y de este modo se ve la estructura del pavimento (adoquín). Y así de este
modo ayudar con una mejor calidad de vida.
Del estudio del tráfico realizado se obtiene resultados como el TPDA, el
tráfico futuro y el tráfico del proyecto, con el que se determina que el tráfico del
mismo es liviano y con esto se diseña la estructura del adoquín. Y posteriormente se
efectúa un presupuesto referencial de construcción.
PALABRAS CLAVES: DISEÑO DE ADOQUINADO / ESTUDIO DE TRÁFICO
VEHICULAR / PROCESO CONSTRUCTIVO / ESTUDIO DE SUELOS /
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA EL ADOQUINADO / PRESUPUESTO
DEL PROYECTO.
xxii
ABSTRACT
DESIGN OF PAVING OF ROLDOS AGUILERA, GUABOS, ATAHUALPA,
LUIS CORDERO, PEDRO BRÜNING AND ELIAS SINALIN STREETS OF
NAYON’S PARISH.
Authors: Guashpa Rojas Franklin Herminio
Tutor: Ing. Mario Gabriel León Torres, MSc.
Nayon's Parish is in a constant development for what the implement of routes is

indispensable for the well-being and development of the population. For what is
necessary to realize the study and design of the paving.
The present Work of Qualification, modality Technical Study, contains the important
guidelines to accomplish the design and paving, with Mills’ method which focuses
with major interest in the CBR of the results of soils studies and thus one sees the
structure of the pavement (cobblestone). And this way thus to help with a better
quality of life.
Of the study of realized traffic the results are obtained as the TPDA, the future traffic
and the project traffic, with which one determines that the traffic of the same one is
light and with this the structure of the cobblestone is designed. And later a referential
budget of construction is effected.
KEYWORDS: PAVING DESIGN/ VEHICULAR TRAFFIC STUDY/
CONSTRUCTIVE PROCESS/ SOILS STUDY/ TECHNICAL SPECIFICATIONS
OF THE PAVING/ PROJECT BUDGET.
I Certify that the above and foregoing is a true and correct translation of the
original document in Spanish
………………………………………………………..
Fabián Torres C.
ID.: 1724059090
xxiii
INTRODUCCIÓN
Los proyectos de beneficio comunitario (Estudio Técnico), son de mucha
importancia en el desarrollo nacional, pues permiten el desarrollo favorable, tanto a
comunidades como al país entero, ya que con ello se busca mejorar el desarrollo de
las vías de comunicación.
En el país existen vías rurales que no cuentan con su respectiva estructura, ni
con su respectivo tratamiento, lo cual detiene el desarrollo económico-social de
comunidades, parroquia y barrios debido a que la comunicación entre ellos se suscita
peligrosa e inestable.
En la parroquia de Nayón existen un sin número de vías secundarias sin
ningún tipo de pavimento por lo cual presentan gran cantidad de problemas como:
 Contaminación ambiental (polvo, inundaciones)

 Calles fisuradas
Con lo anteriormente mencionado el presente trabajo fue desarrollado con el
propósito de resolver los numerosos problemas suscitados, proponiendo así la
implementación de un pavimento articulado, conocido en el mercado como
adoquinado para las calles Roldos Aguilera, Guabos, Atahualpa, Luis Cordero, Pedro
Brüning y Elias Sinalin, de la parroquia de Nayón, ya que estas vías son
intercomunicadoras con diferentes lugares dentro y fuera de la parroquia.
El desarrollo del proyecto (estudio técnico) ayudara a mejorar la
comunicación vial y aspecto físico de la parroquia, ayudando así a mejorar el turismo
y la parte socio-económica de la parroquia de Nayón.
1
CAPÍTULO I GENERALIDADES
1.1 TEMA
DISEÑO DE ADOQUINADO DE LAS CALLES ROLDOS AGUILERA,
GUABOS, ATAHUALPA, LUIS CORDERO, PEDRO BRÜNING Y ELIAS
SINALIN DE LA PARROQUIA DE NAYÓN.
1.2 DEFINICION DEL PROBLEMA
El presente proyecto de adoquinado de las calles: Roldos Aguilera, Guabos,
Atahualpa, Luis Cordero, Pedro Brüning y Elias Sinalin de la parroquia de Nayón, se
relaciona con un conjunto de obras como son: ubicación de sumideros, estudios de
suelos, estudio de tráfico, sistema de alcantarillado y agua potable, levantamiento
topográfico de las calles, elaboración de presupuesto, las cuales conducen a
determinar la comunicación entre barrios y la parte central de la parroquia y mejorar
la calidad de vida de los pobladores de la parroquia mencionada.
En la parroquia de NAYÓN, ubicada al este de la ciudad de Quito, debido al
crecimiento acelerado de la población y de construcciones informales en distintos
barrios de la parroquia, como resultado de una falta de planificación, además de que
estas vías a intervenir sirven de conectividad con el colegio “GUADALUPANO DE
QUITO” el mismo que cuenta con 500 estudiantes (Quijia Lourdes, 2015), ubicado
en la terminación de la calle Luis Cordero y Roldos Aguilera, las mismas que tienen
ingreso por las calles: Atahualpa, Elias Sinalin, Guabos y Pedro Brüning.
La parroquia no recibe por varios años un mantenimiento vial correcto, por
ende, la sociedad exige mayores niveles de movilidad, mejoras a la calidad de vida y
economía.
2
Como consecuencia se experimenta:
 Incremento de la población.
 Falta de circulación y movilidad vehicular.
 Carpeta de rodadura fisurada, sin sumideros, ni cunetas laterales, agua
estancada, crecimiento de maleza.
 Inseguridad.
 Problemas de salud en los pobladores.
 Inundaciones y accidentes automovilísticos.
Por lo expuesto anteriormente nos encontramos frente a un sistema vial
ineficiente en la parroquia de Nayón, todo esto se debe a la falta de mantenimiento
vial por las autoridades competentes.
Las calles se tornan intransitables en tiempo de invierno como son: fisuras en
las calles, charcos y desniveles en las mismas, mientras que en época de veranos las
calles se vuelven polvorientas, lo que genera de manera directa problemas en la salud
de los moradores.
El daño de estas vías impide la libre circulación vehicular, debido a que el
acceso a dichas vías es muy dificultoso, lo cual genera pérdida de tiempo,
económico, inseguridad vial y deterioro vehicular.
Este estudio pretende realizar un cambio en el aspecto vial, logrando la
pavimentación de las calles mencionadas a través del adoquinado, para así mejorar la
movilidad peatonal y vehicular.
3
FIGURA 1 Problemas presentados en las vías
Descripción: presencia de escombros, desniveles.

Fuente: Autores
Descripción: falta de sumideros y cunetas laterales.

Fuente: Autores
4
Descripción: agrietamiento en las calles.

Fuente: Autores
Descripción: presencia de basura.

Fuente: Autores
5
1.3 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS
1.3.1 OBJETIVO GENERAL
Diseñar el adoquinado de las calles: Roldos Aguilera, Guabos, Atahualpa,
Luis Cordero, Pedro Brüning y Elias Sinalin de la parroquia de Nayón.
1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1) Realizar un estudio de Tráfico vehicular.

2) Realizar estudios de Mecánica de Suelos de cada calle.
3) Verificar la existencia de redes de Alcantarillado y Agua Potable.
4) Realizar un levantamiento topográfico de cada calle y sus respectivos planos.
5) Ubicar obras de drenaje (sumideros).
6) Realizar el diseño de la estructura del adoquinado por el método de Mills y el
método del Instituto de Cemento Portland.
7) Comparación de la estructura del pavimento por los diferentes métodos de
diseño.
8) Elaborar un proceso constructivo para su ejecución.
9) Elaborar un presupuesto por cada calle y global de todo el proyecto.
1.4 HIPÓTESIS
El adoquinado de las calles Roldos Aguilera, Guabos, Atahualpa, Luis
Cordero, Pedro Brüning, Elias Sinalin de la Parroquia de Nayón, permitirá fortalecer
la circulación vehicular.
1.5 JUSTIFICACIÓN
La parroquia de NAYÓN está en un constante desarrollo por lo que el
mejoramiento de las vías es indispensable para el bienestar y desarrollo de la
población.
6
Por lo que es necesario realizar un mejoramiento de las calles mencionadas,
mediante el estudio y diseño del adoquinado, las mismas que conectan con una
unidad educativa “GUADALUPANO DE QUITO” a la cual asisten 500 estudiantes
aproximadamente (Quijia Lourdes, 2015), y conectan de manera directa con la parte
central de la parroquia, por lo que dichas vías deben estar en óptimas condiciones.
FIGURA 5 Calles actuales de acceso a la Unidad Educativa
Descripción: Colegio Guadalupano de Quito, vías sin obras

laterales. Fuente: Autores
Una vez que la propuesta técnica es aceptada por los habitantes del sector y el
GAD parroquial (ver anexo 74), en este proyecto se recomienda el diseño del
pavimento con adoquines.
El pavimento con adoquines es conocido también como pavimento articulado,
este ayuda a tener un tránsito rápido, confortable, económico y seguro. Posee
características particulares que se traducen en ventajas sobre otros tipos de
pavimentos, las ventajas que ofrece la construcción de pavimentos con adoquines son
las siguientes:
7
1. “Se utiliza en vías internas de urbanizaciones, calles y avenidas con tráficos
livianos a medianos”1.
2. Su instalación no requiere de grandes procesos constructivos, y economiza
tiempo durante su ejecución.
3. “Los materiales recomendados para este pavimento de adoquín, son de origen
nacional, lo cuales deben cumplir con los requisitos establecidos en la Norma
INEN 1.488”2
4. El mantenimiento es muy sencillo, por lo cual las interrupciones en el tráfico
son mínimas.
5. Todos los procesos que se utilizan en la construcción del mismo son
sencillos, por lo cual requiere poca utilización de maquinaria pesada.
6. La estructura del pavimento articulado (adoquín de hormigón) puede sufrir
algún deterioro luego de estar en servicio por 20 o más años, con una
reparación menor el pavimento de adoquines puede alcanzar una vida útil de
40 años y los adoquines estar todavía en condiciones de servir por muchos
más tiempo.3
La resistencia a la compresión que debe cumplir el adoquín a colocarse
conforme lo estipula la norma INEN 1485 es:
1. “No menor a 300 kg/cm2 para vías de tráfico medio a ligero

2. No menor a 400 kg/cm2 para vías con tráficos pesados”4.
1
Ventajas y Aplicaciones de los adoquines de concreto tomado de: http://es.slideshare.net
2
ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES
TOMO II (MOP – 001- F 2002), MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, pág. VIII-92
3
Ventajas y Aplicaciones de los adoquines de concreto tomado de: http://es.slideshare.net
4
TOMO II (MOP – 001- F 2002), MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, pág. VIII-92
8
Definida la alternativa de pavimentación, se procede a realizar el cuadro de
las calles a adoquinar en la parroquia, considerando que la metodología y desarrollo
del proyecto es igual en todos los adoquinados exceptuando en la cantidad de metros
y topografía que si son consideradas.
TABLA N° 1 Geometría de vías
GEOMETRIA DE VIAS A INTERVENIR

ANCHO DE LA DERECHO VIAL ACERA POR LONGITUDES
NOMBRE DE CALLES OBSERVACIONES
VIA ACTUAL (m) MUNICIPAL (m) LADO (m) (m)
ROLDOS AGUILERA 12 9 1,50 MAPA V1 1650
GUABOS 8 5 1,50 TRAZO VIAL MUNICIPAL 250
ATAHUALPA 12 9 1,50 MAPA V1 620
LUIS CORDERO 10 7 1,50 TRAZO VIAL MUNICIPAL 1000
PEDRO BRÜNING 10 7 1,50 TRAZO VIAL MUNICIPAL 152
ELIAS SINALIN 10 7 1,50 TRAZO VIAL MUNICIPAL 122
Descripción: Datos proporcionados por GAD parroquial. Fuente: Autores
En cada una de las calles presentan irregularidades y el suelo es suelto,
propenso a la suspensión en el medio ambiente, se observa la inexistencia de obras
de drenaje, bordillos y aceras (ver figura 6).
Por todas estas razones, es necesario revertir la situación actual, puesto que
ello contribuirá a mejorar las condiciones de vialidad en la parroquia de Nayón.
Estas importantes vías vienen siendo utilizadas por los moradores y
transeúntes de distintas procedencias y /o destinos como una vía imprescindible para
la circulación vehicular, peatonal, y salida a asentamientos humanos como el centro
urbano de la misma parroquia, lo que a la final se convierte en una importante arteria
para la realización de múltiples y diversas actividades que realiza el hombre y la
sociedad civil para satisfacer sus necesidades individuales y colectivas.
9
Debido a todo lo suscitado, se diseñará un pavimento articulado (adoquinado)
de las calles: Roldos Aguilera, Guabos, Atahualpa, Luis Cordero, Pedro Brüning y
Elias Sinalin de la Parroquia de Nayón, realizar un presupuesto de cada una de ellas
y un proceso constructivo para su posible ejecución, para con ello elevar la calidad
de vida de los habitantes de Nayón por medio de un mejoramiento vial.
FIGURA 6 Inexistencia de obras en calles
Descripción: inexistencia de bordillos, obra de drenajes y acera.

Fuente: Autores
1.6 ALCANCE
Este proyecto pretende diseñar el adoquinado para las calles Roldos Aguilera,
Guabos, Atahualpa, Luis Cordero, Pedro Brüning y Elias Sinalin, de la parroquia de
Nayón de 3,794 km de longitud, para el levantamiento de datos se realizará los
Estudios de: Suelos, Topografía, Tráfico, y una verificación visual de la existencia de
Alcantarillado y Agua Potable, con lo cual se procede a la elaboración de planos y
presupuesto de las mismas, para que en un futuro cercano las autoridades encargadas
puedan hacer uso de dichos estudios para su ejecución. Con esto la población podrá
acceder a un sistema vial de mejor calidad.
10
1.7 VARIABLES
1.7.1 VARIABLE INDEPENDIENTE
Diseño del adoquinado (Pavimento articulado).
1.7.2 VARIABLE DEPENDIENTE
Mejorar las condiciones de vida de los habitantes de la Parroquia de Nayón.
1.8 MARCO CONCEPTUAL
Los adoquines de hormigón son piezas prefabricadas, los mismos que
presentan multitud de tamaños y formas, por ser elaborados con un concreto de alta
resistencia, presentan alta resistencia a las cargas concentradas, a la abrasión y a los
agentes atmosféricos.
El adoquinado de calles tiene como fin mejorar la calidad de vida del área
beneficiada, por consiguiente, para lo cual se debe realizar su respectiva evaluación.
Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes
materiales, los mismos que son construidos sobre terrenos naturales, con la finalidad
que transiten personas, animales o vehículos, en cualquier época del año, de manera
segura, cómoda y económica.
“Los pavimentos están conformados por una carpeta asfáltica apoyada
generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y sub base. No obstante, puede
prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares
del proyecto”.5
Las distribuciones típicas de las capas conforman la estructura del pavimento
se grafican en la figura 7.
5
Diseño de Pavimentos tomado de: www.civilmac.com
11
FIGURA 7 Estructura típica de pavimentos
Fuente: www.iccg.org.gt (Guía de instalación de adoquines de concreto)
La carpeta asfáltica o también denominada capa de rodadura proporciona una
superficie uniforme y estable al tránsito, que debe resistir a efectos abrasivos
provenientes del tránsito y del medio ambiente.
“La capa de base, generalmente granular, es una capa que se apoya sobre la
sub base. La función de esta capa es transmitir los esfuerzos provenientes del tráfico
a la sub base y subrasante. Los requisitos de calidad de agregados de base son muy
rigurosos. Esta capa está conformada por grava, compactada al 100% de la máxima
densidad seca del ensayo Próctor modificado. El módulo elástico de la base se evalúa
con el módulo resiliente, MR”. 6
“La sub base, es una capa que según el diseño puede o no colocarse. Se apoya
sobre la subrasante y los requisitos de calidad de los materiales que la conforman son
menos rigurosos, la razón de esto es que los esfuerzos verticales que se transmiten a
través de las capas de pavimentos son mayores en la superficie y van disminuyendo a
medida que se profundizan. La sub base es la capa de material seleccionado, más
6
Guía de Instalaciones de adoquines tomado de: www.iccg.org.gt
12
profunda de la estructura del pavimento, razón por la que los materiales que la
conforman cumplen requisitos menos rigurosos.
El terreno de fundación puede estar conformado por un terraplén (caso de
rellenos) o terreno natural en el caso de cortes, para ambos casos, la cota geométrica
superior se denomina subrasante. El módulo elástico asociado al terreno de
fundación es el módulo resiliente, este parámetro ha sido ampliamente investigado
por las diferentes agencias de transportes de los Estados Unidos, correlacionándolo
con el CBR”. 7
1.8.1 DISEÑO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES
TABLA N° 2 Factores de diseño

FACTORES DE CONSIDERACIÓN DE LOS FACTORES
DISEÑO
Medio ambiente Considera la humedad y calidad de la subrasante.
Resistencia de la Utiliza el CBR y permite hallarlos por correlación con la

subrasante clasificación del suelo
Tránsito Ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseño en 20 años
Materiales de Adoquines de hormigón, arena para sello y capa de
construcción asiento, base (granular, estabilizada con asfalto, estabilizada
con cemento), subbase granular
Fuente: Autores
1.8.2 RELACIÓN SOPORTE CALIFORNIA (C.B.R.)
“El valor soporte o capacidad soporte de un suelo es la propiedad que le
permite resistir la penetración o el escurrimiento lateral cuando se le aplica una carga
y depende de la resistencia al corte del suelo. Para medir este valor soporte es
7
13
ampliamente utilizado el ensayo de California Bearing Ratio (C.B.R) o Razón
Soporte California.
El C.B.R. puede definirse como una medida comparativa de la resistencia del
suelo en condiciones controladas de humedad y densidad, puesto que se expresa
como el porcentaje del esfuerzo requerido para hacer penetrar un pistón en el suelo
estudiado, en relación con el esfuerzo requerido para hacer penetrar el mismo pistón
hasta la misma profundidad de una muestra patrón bien graduada”.8
1.8.3 ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
El propósito del análisis granulométrico es determinar el tamaño de los
agregados que constituye un suelo y, al mismo tiempo, el porcentaje de los mismos
en los distintos intervalos de tamaños, este se realiza con la ayuda de una serie de
tamices, para granos de tamaño grande y mediano, que, de acuerdo a las
características del material fino de la muestra, este análisis se puede realizarse con la
muestra en estado natural y con una parte de muestra después de lavarla.
1.8.4 NORMAS DE DISEÑO
Las normas a utilizar son las siguientes:
 ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCION DE

CAMINOS Y PUENTES (MOP – OO1 – F – 2002 TOMO I y II).
 NORMAS INEN.
 NORMA ECUATORIANA VIAL NEVI-12-MTOP.
Las mismas que controlan desde el tipo de material a utilizarse en su ejecución hasta
la finalización del proyecto.
8
14
1.8.5 MATERIALES
“Estos materiales como el cemento y agua, deben cumplir los requerimientos
establecidos en la subsección 813-4 (adoquín de hormigón), así como la arena debe
cumplir con lo expuesto en la subsección 813-5 (capa de asentamiento)”.9
1.9 MARCO LEGAL
 Especificaciones generales para la construcción de caminos y puentes (MOP

– 001 – f – 2002 tomo I y II).
 Normas INEN.
 Reglamento técnico ecuatoriano RTE INEN 004-12 parte 5.
 Norma ecuatoriana vial nevi-12.
1.10 DELIMITACIÓN ESPACIAL
El Proyecto se desarrollará en su totalidad en la Parroquia de NAYÓN
perteneciente a la ciudad de Quito.
1.11 MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN, TÉCNICAS E
INSTRUMENTOS
1.11.1 MÉTODO ANALÍTICO
Se diferencian los elementos de un fenómeno para proceder a revisar de
manera ordenada cada uno de ellos por separado. Se analizarán los datos obtenidos
en ensayos para establecer los diseños posteriormente.
1.11.2 MÉTODO DEDUCTIVO
Se lo usará al final de la investigación para determinar y analizar lo estudiado
e investigado en el transcurso del desarrollo del proyecto.
9
TOMO II (MOP – 001- F 2002), MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, pág. VIII-92 y VIII-93
15
CAPÍTULO II SITUACIÓN ACTUAL
2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
El proyecto se ubica en la parroquia de Nayón, son vías colectoras y a la vez
calles locales cuya función principal es proveer de acceso a los predios o lotes
comprendidos entre los barrios, con presencia y alternancia de baches, montículos,
en general, con una superficie irregular, por lo que se puede observar, las calles se
encuentran en un nivel de subrasante, en época de lluvia por la intensa precipitación
y formación de escorrentía se convierten en canales naturales que erosionan y dejan
severas irregularidades, se forman grandes baches que dificultan el tránsito vehicular
y peatonal, así como también la acumulación de agua lluvia por falta de drenaje y
obras de evacuación (cunetas, alcantarillas, etc.) que representa un riesgo para la
salud de los habitantes ya que proliferan los vectores infecciosos, por lo que se
genera un constante malestar de la población.
Lo que se puede evidenciar es la existencia del alcantarillado en todas las
calles que se intervienen en el proyecto.
FIGURA 8 Alcantarillado existente
Descripción: pozos de alcantarillado, calle atahualpa.

Fuente: Autores
16
Descripción: Pozos de alcantarillado, calle Roldos Aguilera.

Fuente: Autores
Descripción: Pozos de alcantarillado, calle Elias Sinalin.

Fuente: Autores
17
La situación actual de la red vial de Nayón, es débil, ya que los barrios no
cuentan con infraestructura vial necesaria y básica que permita una adecuada
circulación vehicular.
En el presente capítulo, se presenta los elementos de análisis que se deben
considerar para un correcto proceso de identificación de las necesidades que originan
un proyecto de adoquinado. Esto implica hacer uso del análisis de los involucrados,
del problema central y objetivos.
FIGURA 11 Calle actual Luis Cordero
Descripción: Nivel de subrasante.

Fuente: Autores
18
FIGURA 12 Calles actuales de Nayón
Descripción: Calles sin obras de drenaje.

Fuente: Autores
FIGURA 13 Calles actuales de Nayón
Descripcion: Calle de tierra.

Fuente: Autores
19
2.2 INFORMACIÓN GENERAL DE LA PARROQUIA DE NAYÓN
2.2.1 ANTECEDENTES
El sector de Nayón se convirtió en parroquia “el 17 de junio de 1935, con el
nombre de Santa Ana de Nayón. Su fiesta se celebra el 26 de julio en honor a la
patrona, Santa Ana, cuya imagen, se dice, fue traída desde el Cuzco.
El origen de la población se remonta a un asentamiento de aborígenes
provenientes de la región del Cuzco a raíz de la invasión incásica. Bajo el régimen
colonial, Nayón, política y administrativa, dependía de Zámbiza. La crisis de los
obrajes, hacia mediados del siglo XVIII, no modificó sustancialmente la situación de
los comuneros libres de Nayón.
En lo político-administrativo, Nayón es elevado a la categoría de parroquia
civil el 17 de junio de 1935, mediante Ordenanza Municipal N° 477, pasando a ser
parroquia rural del Cantón Quito con el nombre de Santa Ana de Nayón”.10
2.2.2 POBLACIÓN
TABLA N° 3 Población total
SEXO %
HOMBRES 48,13
MUJERES 51,87
TOTAL 100
Fuente: Censo de Población y Vivienda-INEC 2010
Elaborado por: Autores
10
GAD Parroquial Nayón tomado de: www.nayon.gob.ec
20
FIGURA 14 Población total
Población Total
51,87%; 52% 48,13%; 48%
Hombres Mujeres

TABLA N° 4 Población por grupo de edades
EDADES # DE PERSONAS PORCENTAJE (%)

0 – 15 AÑOS 4534 29
16 – 65 AÑOS 10163 65
MAYORES DE 65AÑOS 938 6
TOTAL 15635 100
FIGURA 15 Población por edades
Población por Edades

6%
29%
65%
0-15 años 16-65 años > 65 años

21
2.2.3 UBICACIÓN Y SUPERFICIE
Al este de la ciudad de Quito está ubicada la parroquia rural de Nayón, con
superficie aproximada de 15,66 km². Gran parte de la parroquia está ubicada en el
lado occidental del valle interandino de Tumbaco; el río San Pedro, que es un
afluente del río Guayllabamba, fluye en una garganta profunda y forma el límite
oriental de la parroquia.
FIGURA 16 Ubicación parroquia de Nayón
Fuente: Google Earth
2.2.4 LÍMITES
“La parroquia de Nayón limita:
Norte: con la parroquia de Zámbiza
Sur: con el río Machángara
Este: con el río San Pedro
Oeste: con los cerros Miraflores y Monteserrín”. 11
11
22
FIGURA 17 Límites parroquia de Nayón
Fuente: http://www.pichincha.gob.ec/phocadownload/
2.2.5 CONDICIONES CLIMÁTICAS
2.2.5.1 CLIMA
“El clima en la parroquia es el Ecuatorial Mesotérmico Semi-húmedo. En lo
que respecta a la información climatológica del área de estudio, ésta se basa en datos
proporcionados por el INAMHI sobre la estación meteorológica ubicada dentro de la
zona de estudio: Estación Nayón Granja Santa Ana – PUCE.
La temperatura ambiente refleja la diferencia en elevación, los rasgos anuales
promedia los 23 grados centígrados a lo largo de los límites del río San Pedro, 20
grados centígrados en la elevación conocida como el Valle, a 16,8 grados en el
pueblo de Nayón con una variación mensual promedio de 1,1 grados centígrados.”12
12
Gobierno Provincial De Pichincha (GPP – Dipla; 2010) tomado de: www.pichincha.gob.ec
23
2.2.5.2 ALTITUD
La parroquia de Nayón tiene una altitud de 2588 metros sobre el nivel del mar.
2.2.5.3 COORDENADAS GEOGRÁFICAS
“Sus coordenadas son 0°9'0" S y 78°25'60" W en formato DMS (grados,
minutos, segundos) o -0.15 y -78.4333 (en grados decimales). Su posición UTM
es QV88”. 13
2.2.6 SUPERFICIE
Tiene una superficie aproximada de 15,66 km².
2.2.7 GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA
La parroquia, debido a su estructura, tiene formaciones recientes de volcanos-
sedimentos desordenados, depósitos aluviales, cangagua sobre sedimentos del
Machángara, entre otros, con el 100% de la superficie territorial.
TABLA N° 5 Geología y Geomorfología

FORMACIÓN DESCRIPCIÓN SUPERFICIE %
(Km²)
Están conformados por depósitos aluviales,
derrumbe, cangagua sobre depósitos
coluvilaes, cangagua sobre sedimentos
Formación no
Machángara, cangagua sobre volcánicos 15,66 100
determinada
indiferenciados, volcano sedimentos
desordenados, terraza indiferenciada,
terraza tipo cangagua.
TOTAL 15,66 100
Fuente: GOBIERNO PROVINCIAL DE PICHINCHA (GPP – DIPLA; 2010)

13
24
“Debido a la composición geológica se ha formado un relieve de forma
heterogénea, encontrando pendientes de suaves a fuertes que comprenden el 32%, y
pendientes bajas y planas, ubicadas en el centro poblado.”14
2.2.8 SUELO
En la tabla siguiente describe la composición y la profundidad de los tipos de
suelo.
TABLA N° 6 Tipo de suelo
Superficie
TIPO Descripción %
(Km²)
Área en proceso de
Son suelos a ser urbanizados 1,00 6,00
urbanización
Área urbana Son suelos urbanizados y cubiertos de
1,00 6,00
consolidada hormigón.
Son suelos jóvenes pocos desarrollados
en la que es comienzo o principio del
Inceptisol 7,00 41,00
desarrollo del perfil es evidente. Más
habituales en los climas húmedos.
Son suelos jóvenes con un desarrollo
limitado que exhiben propiedades de la
roca madre. La productividad oscila entre
los niveles muy altos para algunos suelos
Entisol 3,00 18,00
formados en depósitos fluviales recientes
a niveles muy bajos para los que se
forman en la arena voladora en las
laderas.
Misceláneos de diferentes naturalezas. Es
decir, sectores en los que no hay suelo o
bien es incipiente. También puede
Suelo misceláneo tratarse de sectores inaccesibles son 5,00 29,00
pendientes muy pronunciadas en los
cuales los suelos son de escaso
desarrollo.
TOTAL 17,00 100
Fuente: Gobierno Provincial de Pichincha Elaborado por: Autores
14
25
2.3 PROBLEMAS Y NECESIDADES DETECTADAS
2.3.1 ANÁLISIS DE CAUSA EFECTO
TABLA N° 7 Árbol de Problemas
CAUSAS PROBLEMA CENTRAL EFECTOS

Incremento de población Crecimiento en la
y del parque automotor demanda de servicios
Erosión de las calles Débil sistema de Riesgo de medio
debido a la lluvia infraestructura vial en el área ambiente y salud
periférica de la parroquia de
No disposición de equipos Nayón
Calles llenas de suciedad
para el mantenimiento de
y polvorientas
estas calles
Fuente: Autores
2.3.2 JUSTIFICACIÓN DE LAS SOLUCIONES
Una vez identificado el problema principal, es decir la débil infraestructura
vial de las calles a intervenir en la parroquia de Nayón, las causas y los efectos que
estas generan, veremos más adelante, las alternativas de solución a este problema a
través del árbol de objetivos, el cual nos permite buscar una propuesta positiva a todo
lo que se planteó anteriormente en el árbol de problemas.
TABLA N° 8 Árbol de objetivos
MEDIOS FIN RESULTADOS

Dotación de infraestructura Mejorar el acceso
peatonal y vehicular
vial adoquinados
Contribuir al mejoramiento de
la red vial periférica de la
Incrementar la capacidad de parroquia de Nayón Mantenimiento:
mantenimiento de la  Preventivo
 Periódico
infraestructura vial
Fuente: Autores
26
El árbol de objetivos, nos permite ver el método a utilizarse, para plantear la
posible solución en cumplimiento del objetivo deseado. Es mucho más importante
plantearse soluciones a través de objetivos.
Una vez planteado el objetivo que deseamos alcanzar, es importante
desarrollar un abanico importante de posibilidades de acción, que se apoyen en la
experiencia de la entidad formuladora o en experiencias de otras regiones.
2.4 VIABILIDAD Y TRANSPORTE
“El sistema vial interno de Nayón está conformado por vías que integran a los
diferentes barrios y comunidades, con el centro poblado, con la Av. Simón Bolívar, o
a la Av. Granados, el estado de más del 50% de las vías es regular y malo. Las vías
secundarias de la parroquia, están conformada por calles que conectan y recogen el
tráfico de los barrios y comunidades, donde en la mayoría de ellas, su capa de
rodadura es de tierra y por consiguiente están en mal estado, ocasionando el
respectivo perjuicio a sus habitantes. Se identifican problemas en el sector por la
mala condición de las vías secundarias y locales, de acceso a los barrios,
especialmente en el área periférica de la parroquia, también cabe recalcar que el
estado físico es malo en algunas calles del centro de la parroquia. Las vías colectoras
son aquellas que están conformadas por vías que recogen el tráfico de los barrios
periféricos y comunidades y descargan en las vías principales, las capas de rodadura
de estas vías son: de tierra, adoquín y asfalto, en general el estado de estas es bueno,
presentando un porcentaje bajo de vías que están en mal estado ya que su capa de
rodadura es de tierra”15.
15
27
“La red vial de la parroquia ha mejorado sustantivamente en estos últimos
años, sin embargo, los caminos internos sufren de deterioro y afectan la movilización
de los pobladores especialmente en casos de emergencia” 16.
2.4.1 VÍAS DE INGRESO Y SALIDA
“La vía de conexión desde el redondel de la Av. Granados hacia el centro
poblado, es asfaltada, el estado de la capa de rodadura es bueno, cuenta con cunetas
en los dos costados de la misma, la circulación es de doble sentido, tiene un ancho
promedio de 8 metros, y una longitud aproximada de 3.5 Km, no cuenta con la
suficiente iluminación lo que provoca inseguridad para los usuarios, la señalización
vertical es deficiente ya, que hay tramos especialmente al inicio que carece de la
misma, no se cuenta con señalización horizontal. La mayoría de vehículos ingresan y
salen por esta vía lo que ha provocado el deterioro de la capa de rodadura.
La segunda vía de ingreso y salida que se conecta con la Av. Simón Bolívar,
es asfaltada está en buenas condiciones, tiene un ancho promedio de 6 metros, este
ingreso presenta peligro y dificultad para los usuarios debido al carácter de vía
Expresa que tiene la Av. Simón Bolívar, tiene una longitud aproximada de 400
metros. El flujo vehicular de esta vía es bajo, así también la tercera vía es la que se
conecta con la parroquia de Cumbayá, esta vía tiene un ancho de 6 metros, su capa
de rodadura es empedrada y su estado es regular”. 17
16
17
28
La cuarta vía es la que se conecta con la parroquia de Llano Chico, esta vía
tiene un ancho de 7 metros, su capa de rodadura es asfaltada y su estado es
regular”.18
2.4.2 VÍAS SECUNDARIAS
“Las vías secundarias están conformadas por vías que recogen el tráfico de
los barrios rurales y comunidades, la capa de rodadura de las vías que conectan a los
sectores de Guayraloma, Chimbatola y San Vicente de Tanda es de asfalto y se
encuentra en mal estado. La capa de rodadura de las vías que conectan a los sectores
de Tacuri, San Pedro del Valle, es de adoquín y se encuentra en buen estado. La vía
que conecta al sector de Santa Rosa del Valle se encuentra en mal estado, su capa de
rodadura es de tierra. El mal estado de las vías no permite un normal
desenvolvimiento de las actividades diarias de los habitantes de la parroquia”. 19
2.4.3 FLUJO VEHICULAR
El flujo vehicular está concentrado en la vía de acceso por la Av. Granados,
por donde es el ingreso y salida de los buses alimentadores Ecovía, y un gran
porcentaje de vehículos livianos y medianos, otro importante es el proveniente de la
vía Nayón – San Pedro – Cumbayá, la cual es utilizada principalmente por vehículos
livianos. Finalmente, el flujo vehicular proveniente de la Av. Simón Bolívar es
menor por el que circulan vehículos livianos.
18
19
29
FIGURA 18 Vías de acceso a Nayón
Fuente: www.google.maps.ec. Elaborado por: Autores
2.4.4 SEÑALIZACIÓN
Las vías de acceso a la parroquia cuentan con poca señalización preventiva,
así mismo falta señalización informativa, y por ende no tienen una señalización
horizontal como vertical adecuada que es necesaria, así también las vías que
conectan a los barrios alejados y comunidades. Las calles de cabecera a la parroquia
cuentan con nomenclatura, así como el sentido de circulación vehicular.
2.4.5 TRANSPORTE
El transporte de la parroquia está basado principalmente en la funcionalidad
de los integrados de la estación “Rio Coca”, conectando la parroquia con el resto de
la ciudad, los mismos que prestan servicio en un horario de 5H30 hasta las 22H00,
con 15 minutos de frecuencia aproximadamente. Para el transporte intraparroquial
operan cuatro cooperativas de camionetas: quienes atienden el sector de San Pedro –
Tanda; y el sector de Miravalle, y también en la parroquia opera una cooperativa de
taxis denominada Tanda Cayatan.
30
2.4.5.6 AGUA POTABLE
“La parroquia de Nayón actualmente cuenta con red pública de agua potable,
en un 99%, lo que le permite gozar de un buen servicio, quedando apenas el 1% de la
población desabastecida.
El servicio de agua potable que obtienen los habitantes de esta parroquia, en
su mayoría, es por tubería dentro de la vivienda, situándolo a este indicador en un
83%; por lo que se puede establecer que Nayón posee un porcentaje aceptable con
referencia a este servicio básico. En la parroquia, el abastecimiento de agua potable
es continuo en su mayoría, descartando así suspensiones del servicio, ya sea en caso
extremo, como arreglos o limpieza de tanques de abastecimiento, por lo que los
habitantes tienen el servicio las 24 horas del día”.20
2.4.5.7 ALCANTARILLADO
El servicio de alcantarillado de igual manera es aceptable en la parroquia, en
su gran mayoría, con el “74%, la necesidad no está totalmente cubierta ya que existe
un 26% de la población que no se beneficia de este servicio”21, siendo esto aquellos
sectores que se encuentran un poco distantes de la parte central de la parroquia,
debido a este problemas existen aún habitantes hacen uso de los pozos sépticos y
pozos ciegos, lo que es perjudicial para la salud de la población, produciendo así un
sinnúmero de enfermedades.
2.5 ECONOMÍA
“La parroquia tiene como principales fuentes de trabajo y desarrollo
económico a las actividades agrícola y comercial, enfocándose casi exclusivamente
20
GAD Parroquial de Nayón, Lourdes Quijia, presidente.
21
GAD Parroquial de Nayón tomado de www.nayon.gob.ec
31
en la venta de plantas, y como complemento a la economía encontramos viveros
donde se cultiva gran variedad de plantas ornamentales; mientras que, en los
alrededores de las casas, en los huertos familiares, plantas medicinales.
“La población económicamente activa de la parroquia se encuentra ocupada
predominantemente en actividades de comercio al por mayor y menor, con 17,47%;
construcción con 10,08%, e industrias manufactureras con un 9,02%.
La parroquia se caracteriza por la presencia de una variedad de plantas
ornamentales, su cultivo y comercialización tienen un aporte muy importante en la
economía de Nayón, llegando a representar en conjunto el 80% de las actividades
que allí se desarrollan. La agricultura no es tan representativa, sin embargo,
representan el 5% de las actividades agro productivas; mientras que los servicios y la
artesanía representan en conjunto un 15% teniendo esta última un gran significado y
valorización para los habitantes de la parroquia”. 22
2.6 BIODIVERSIDAD
“Nayón cuenta con una alta variedad de lo que se refiere a la flora, por lo que
es considerado como el jardín de Quito.
Y en lo que se refiere a la fauna cuenta con una rica variedad de especies que
se encuentran en sus áreas verdes que son de grandes proporciones”. 23
2.7.1 FLORA
La parroquia cuenta con las siguientes plantas principales:
 Ortiga
 Uvilla
22
23
32
 Hierba Luisa
 Malva
 Uña de Gato
Lo que se refiere a arbustos los principales son:
 Lechero
 Tilo
 Ciprés
Lo que se refiere a árboles frutales existen las siguientes variedades:
 Naranjo Dulce
 Capulí
 Durazno
 Guayaba
 Míspero
2.7.2 FAUNA
La parroquia cuenta con áreas verdes (bosques), donde existen gran cantidad
de especies animales.
Los principales animales mamíferos son:
 Ranas
 Conejo
 Ratón
Las principales aves que existen son:
 Mirlo
 Golondrina
33
CAPÍTULO III ESTUDIOS TÉCNICOS
3.1.1 ALCANTARILLADO Y AGUA POTABLE
El estudio de alcantarillado y agua potable se lo realizó de manera visual, y
corroborando la información proporcionada por parte de la Empresa Pública
Metropolitana de Agua Potable y Saneamiento (EPMAPS).
Se evidencia que todas las calles a intervenir en este proyecto cuentan ya con
sus respectivas acometidas de Agua Potable y red de Alcantarillado.
Los sumideros a construirse en el proyecto no presentarán dificultad en el
funcionamiento, debido a que la red de alcantarillado cuenta con tubería de diámetro
de 250 a 700 mm, lo cual permite la implementación del sistema de drenaje vial a
través de sumideros laterales y transversales (ver Anexos 1 y 2).
FIGURA 19 Alcantarillado en las vías
Descripcion: Existencia de pozos de

alcantarillado. Fuente: Autores
34
Descripcion: Verificación de tubería de

Descripcion: Verificacion de tuberia de

35
FIGURA 22 Acometidas.
Descripcion: Acometida de agua potable

en lotes. Fuente: Autores
ACOMETIDA
S
Descripcion: Acometida de agua potable y

alcantarillado en viviendas. Fuente: Autores
36

em viviendas. Fuente: Autores

em viviendas. Fuente: Autores
37
3.1.2 TOPOGRAFÍA
Este estudio se realizará basado en la información proporcionado por la
presidenta del GAD parroquial de Nayón y el Distrito Metropolitano de Quito
(DMQ) sede Iñaquito, quienes manifestaron que existen trazos viales de las calles a
intervenir, con su respectiva geometría vial (ver anexo 74), por lo cual la topografía
de este proyecto se basará básicamente en un levantamiento topográfico de cada calle
a adoquinar.
Este levantamiento topográfico se lo realizó con ayuda de la estación total de
marca “Trimble”, y su respectivo equipo de medición, como son: jalón, flexómetro y
prisma de la poligonal.
Se colocó en cada estación (plantada o posicionamiento de la estación total)
puntos de referencia (ver planos) para su posible enlace durante la ejecución del
mismo.
TABLA N° 9 GEOMETRIA DE VIAS A INTERVENIR
Descripción: Datos tomados de Anexo 74. Fuente: Autores
3.1.2.1 PLANIMETRÍA
La planimetría es el proceso de mediciones efectuadas para obtener una
representación gráfica del terreno, que se proyecta sobre un plano horizontal,
38
anulando cualquier tipo de curvatura en el terreno, con lo que se obtiene un dibujo en
dos dimensiones al que se le denomina plano.
El levantamiento planimétrico que se realizó en este estudio fue con poligonal
abierta, el cual se logra cuando se avanza a la siguiente estación y se realiza una
observación de la estación anterior, y posteriormente, haciendo de nuevo una vuelta
de campana del lente de la estación total para hacer la nueva medición.
3.1.2.2 ALTIMETRÍA
La altimetría consiste en la toma de medidas que se generan para obtener la
diferencia de alturas entre puntos establecidos con los trabajos de planimetría, y con
ello poder representar el terreno de una manera tridimensional. La manera de
representar tridimensionalmente un terreno es con las curvas de nivel, que son líneas
que unen puntos de igual altura, como resultado de esto se obtiene un esquema
vertical.
Éstas son líneas que unen diferentes puntos de igual altitud sobre el terreno.
Con todos los resultados obtenidos, se diseñará el sentido de flujos en las
tuberías para los sumideros, así como las pendientes de bombeos hacia los
sumideros.
En este proyecto la altimetría servirá para obtener el bombeo y gradiente de
cada calle a intervenir, además obtener con exactitud el movimiento de tierras,
debido a que existen ya construcciones en cada calle a intervenir y son barrios
asentados ya por largos años, por lo que un relleno en exceso provocará que dichas
edificaciones queden por debajo de la vía, o caso contrario con un corte, las
edificaciones quedaran arriba de la misma.
39
Debido a la existencia de trazados viales y edificaciones asentadas por varios
años, el nivel del pavimento de adoquín quedará a nivel de la subrasante y cualquier
modificación, o mejoramiento se lo hará bajo la misma, por lo que el corte del
terreno (vía - calle) será calculado de acuerdo a las dimensiones y espesores
requeridos del adoquinado.
FIGURA 26 Identificación de puntos
Descripcion: Identificación de puntos de

estación y referencia. Fuente: Autores
FIGURA 27 Levantamiento
Descripcion: Toma de puntos topográficos.

Fuente: Autores
40
Descripcion: instalación y nivelación de

estación total, toma de datos. Fuente: Autores
Descripcion: instalación y nivelación de

estación total, toma de datos. Fuente: Autores
41
3.1.2.3 PLANOS TOPOGRÁFICOS
Con la información obtenida en el levantamiento topográfico, se procedió a la
elaboración de los planos, en los que se presenta la geometría de cada calle, y con la
colocación de bordillos y aceras.
En este levantamiento se consideró las siguientes especificaciones:
 Trazo y levantamiento de eje central de las calles en estudio.

 Línea central tomando en cuenta el ancho de la sección transversal de las
calles en estudios.
Todas las calles son diseñadas en dos sentidos, debido a que sus anchos viales
lo permiten, a excepción de la calle Guabos ya que presenta un derecho vial de 5m,
como se indica en la tabla N° 9, por lo que en esta circularan vehículos en una
dirección.
3.1.3 ESTUDIO DE SUELOS
Es importante conocer las principales propiedades físicas de los suelos con lo
cual se predice su futuro comportamiento bajo cargas cuando este, presente
diferentes contenidos de humedad.
A partir de estos estudios se establece la estructura de pavimento que se
empleará en la construcción, y dependiendo de la calidad del suelo existente, se
realiza un análisis, para determinar la necesidad de colocación de una capa de
transición sobre la cual se apoye el pavimento.
Estos fueron realizados en los laboratorios de la Universidad Central del
Ecuador, Facultad de Ciencias Físicas y Matemática, Carrera de Ingeniería Civil, con
la colaboración de los ayudantes de laboratorio.
42
Este estudio comprende el analizar las muestras de calicatas, ensayarlos en
laboratorio con la finalidad de obtener el comportamiento del suelo ante cargas
proporcionados por los vehículos en circulación, y a su vez calcular el espesor del
pavimento articulado (adoquinado) y un posible mejoramiento de la subrasante.
Se realizó la ejecución de calicatas a cielo abierto uno por cada calle y a una
profundidad de 0.50 y 1.00 m (ver figura 30-34), las mismas que fueron tomadas con
mucho cuidado para conservar su contenido de humedad y de manera representativa
para luego llevarlas al laboratorio para sus respectivos ensayos.
FIGURA 30 Calicatas
Descripcion: Forma de calicata 50x50cm.

Fuente: Autores
43
FIGURA 31 Calicatas
Descripcion: excavacion profundidad de 0.5 y

1.00 m. Fuente: Autores
FIGURA 32 Toma de muestras
Descripcion: toma de muestra.

Fuente: Autores
44
FIGURA 33 Calicatas
Descripcion: Excavación a 1.00m.

Fuente: Autores
FIGURA 34 Muestras
AGUILERA
ROLDOS
Descripcion: muestra Roldos Aguilera.

Fuente: Autores
45
Los ensayos se realizaron cumpliendo a cabalidad lo estipulado en la
normativa y son los siguientes:
1) Clasificación granulométrica ASTM D-422-D423-D424; INEN 691-692
2) Próctor Modificado ASTM-D-1557; INEN
3) C.B. R ASTM-D-1883; AASHTO-T193
3.1.3.1 CONTENIDO DE HUMEDAD
Este ensayo se refiere a la cantidad de agua que contiene el suelo en estado
natural y se obtiene al pesar una muestra de suelo, al obtener este peso se pone en el
horno durante 16 a 24 horas y se pesa nuevamente. La diferencia entre ellos será el
porcentaje de humedad que contiene el suelo.
3.1.3.2 GRANULOMETRÍA
Este se refiere a la determinación de la cantidad en porcentajes de los diversos
tamaños de partículas que existe en un suelo, para luego trazar la conocida curva
granulométrica.
“Se hace este ensayo por medio de una serie de tamices, para agregados de
tamaño grande y mediano (diámetro mayor de 0.074 mm), que, de acuerdo a las
características del material fino de la muestra, el análisis por tamices puede realizarse
con la muestra integra o con una fracción de la misma después de lavarla. Debe
lavarse si los finos consisten esencialmente en arcillas”.24
Su procedimiento esta detallado en: ASTM D-422-63 (R1998)
24
(Soberanis, Octubre, 2003)
46
3.1.3.3 LÍMITES DE ATTERBERG
Los límites de Atterberg se utiliza para determinar el comportamiento y las
propiedades plásticas de los suelos limosos y arcillosos, y este se dividen en:
1) Límite líquido.
2) Límite plástico.
3) Índice de plasticidad.
3.1.3.3.1 LÍMITE LÍQUIDO
“La frontera convencional entre los estados semilíquido y plástico, el mismo
que presenta propiedades y apariencia de una suspensión”.25
Este ensayo se lo logra con la utilización de la cuchara de Casagrande, y su
procedimiento está descrito en: INEN 691, ASTM D-423.
3.1.3.3.2 LÍMITE PLÁSTICO
Atterberg lo denominó límite plástico a la frontera convencional entre un
estado plástico a semisólido.
Para la realización de este ensayo se utiliza una porción de la misma muestra
preparada para el ensayo del límite líquido, su procedimiento se encuentra descrito
en: INEN 691, ASTM D-424.
3.1.3.3.3 ÍNDICE PLÁSTICO
El índice platico se define a la diferencia que existe entre el limite líquido y el
limite plástico. El índice plástico representa el margen de humedad que posee un
suelo que se encuentra en estado plástico.
“La plasticidad del suelo se puede definir de la manera siguiente:
25
Ing. Ávila Aníbal, Mecánica de Suelos, pág. 18
47
1) Cuando el índice plástico es igual a 0, el suelo es no plástico.
2) Cuando el índice plástico es menor de 7, el suelo es de baja plasticidad.
3) Cuando el índice plástico está comprendido entre 7 y 17, el suelo es
medianamente plástico.
4) Cuando el índice plástico es mayor de 17, el suelo es altamente plástico”.26
3.1.3.3.4 ÍNDICE DE GRUPO
El índice de grupo es un valor numérico que indica la calidad del suelo
dependiendo de su granulometría y valores obtenidos de los límites de Atterberg.
Fórmula de cálculo:
IG = 0.2a + 0.005ac + 0.01bd
Dónde:
IG = Índice de Grupo
a = (% pasa No. 200) – 35
b = (% pasa No. 200) – 15
c = LL – 40
d = IP – 10
3.1.3.4 PRÓCTOR MODIFICADO
Este consiste en mejorar las propiedades, aumentar la resistencia y capacidad
de carga, reducir la compresibilidad y disminuir la aptitud para absorber agua, es
conveniente compactar el suelo que ha de servir de base a un proyecto como el
presente.
Se utiliza este por la cantidad de energía liberada, su procedimiento se
describe en: ASTM-D-1557; INEN 2301
26
Lorenzo Joel Ramos Soberanis, Diseño de pavimento de adoquín y línea de conducción de agua
potable para el cantón la caridad, san Vicente Pacaya, pág.37
48
3.1.3.4.1 TEORÍA DE COMPACTACIÓN
El objetivo de este ensayo es encontrar la densidad máxima y humedad
óptima con la que debe ser compactado el suelo en el sitio de trabajo.
Lo cual se logra por medio del ensayo de Proctor Modificado, dejando caer
así un martillo de 5.5 lbs desde una altura de 12 pulgadas, en 5 capas sobre una
superficie de suelo, golpeando 25 veces por cada capa.
3.1.1.3.4.2 CURVA DE COMPACTACIÓN
La construcción de la curva de compactación se da mediante el registro de
datos de porcentajes de humedad en las abscisas, en las ordenadas representan las
densidades secas.
3.1.3.4.3 HUMEDAD ÓPTIMA Y DENSIDAD MÁXIMA
Son los puntos más elevados graficados en la curva de compactación.
3.1.3.5 RELACIÓN SOPORTE CALIFORNIA (C.B.R)
El CBR es una medida de la resistencia al corte del suelo en condiciones
controladas de densidad y humedad.
“El valor soporte o capacidad soporte de un suelo es la propiedad que le
permite resistir la penetración o el escurrimiento lateral cuando se le aplica una carga
y depende de la resistencia al corte del suelo. Para medir este valor soporte es
ampliamente utilizado el ensayo de California Bearing Ratio (C.B.R). El
procedimiento analítico se rige por la norma AASHTO T 193.
49
Los valores del C.B.R. indican claramente el grado de capacidad de soporte del
suelo, es decir, si el material tiene una resistencia que lo haga apto para alguna de las
fases de pavimentación, como se resume a continuación”27:
TABLA N° 10 Condiciones del C.B.R
C.B.R.
SUELO APTO PARA:
(%)
0a5 Son malos materiales para subrasante
5 a 10 Son regulares materiales para subrasante
10 a 30 Son buenos materiales para subrasante
30 a 50 Son buenos materiales para sub-bases
50 a 80 Son buenos materiales para bases
80 a 100 Son excelentes materiales para bases
Descripcion: datos tomados de (Jacobo, Abril 2005).
Fuente: Autores
FIGURA 35 Trabajo en laboratorio
Descripcion: Tamizado de muestras.

Fuente: Autores
27
(Jacobo, Abril 2005)
50
Descripcion: Peso de muestra tamizada.

Fuente: Autores
Descripcion: Peso de muestra para contenido

de humedad. Fuente: Autores
Descripcion: Ensayo Proctor Modificado.

Fuente: Autores
51
Descripcion: enrasado del anillo.

Fuente: Autores
Descripcion: compactación para ensayo de

C.B.R. Fuente: Autores
52
Descripcion: Muestras sumergidas para

ensayo de C.B.R. Fuente: Autores
FIGURA 42 Ensayo C.B.R
Descripcion: Máquina para ensayar

muestras. Fuente: Autores
53
3.1.4 ESTUDIO DE TRÁFICO
En este capítulo se tiene por objetivo asignar el tráfico promedio anual
(TPDA) al proyecto de adoquinado en estudio.
3.1.4.1 MEDIDAS DEL TRÁFICO Y DATOS
Las medidas del tráfico proporcionan la base de datos a partir de la cual se
realizan la planificación, operación, gestión y, en algunos casos, para el
planteamiento del proyecto y la operación de carreteras y sus obras complementarias
dentro del sistema de transporte.
El análisis del flujo vehicular describe la forma como fluyen los vehículos en
cualquier tipo de vía, así permite determinar el nivel de servicio, eficiencia de
operación y mantenimiento de la vía. El estudio de tráfico se basa en tres condiciones
fundamentales básicas las mismas que determinan las características del tráfico, y
que son:
 Flujo vehicular.
 Velocidad.
 Densidad de tráfico.
Las relaciones entre las variables mencionadas, determinan las características
del tráfico, y permiten pronosticar los efectos de las diferentes opciones de
operación.
3.1.4.2 CONTEO Y REGISTRO DE DATOS DEL TRÁFICO
Los conteos de tráfico generalmente son realizados con el propósito de
obtener información relacionada con el movimiento de vehículos sobre la vía de
interés, la cual se realizará durante todo el día poniendo mayor énfasis a la hora pico
con respecto al tiempo.
Para el análisis del tráfico se utiliza dos métodos de conteo vehicular:
54
 Conteo Manual.
 Conteo Mecánico (registro automático).
Para el presente proyecto se realiza un conteo vehicular de tipo manual.
3.1.4.3 CONTEO MANUAL
Se realizó el registro del paso de cada vehículo que circula por el punto o
tramo de estudio, en un intervalo de tiempo de 15 minutos, manejando los
movimientos por dirección y por tipo de vehículo, el cual se registrara en una hoja de
campo en un periodo diario de 7:00 a 19:00 (Ver anexos 27 al 44).
3.1.4.4 CONTEO MECÁNICO
Los conteos mecánicos también son denominados como conteos neumáticos
ya que son cordones de neumáticos los que permiten el registro del paso de vehículos
por una sección de la vía, estos equipos tienen un dispositivo central para el registro
de la información, los más elementales tienen contadores con reguladores digitales
con una capacidad dada debiendo los responsables de la estación realizar las
regulaciones pertinentes.
FIGURA 43 Estaciones de conteo vehicular
ELIAS SINALIN
Descripcion: gráficos tomados de

www.google.com.ec Fuente: Autores
55
La clasificación de los vehículos puede ser identificada de la siguiente
manera:
TABLA N° 11 Categorización de vehículos
Categoría
Tipo de vehículo Gráfico
de vehículo
Motos
Automóvil
Livianos Camioneta
4x4
Van o furgoneta, vehículo más pequeño

que el camión utilizado mayormente en turismo
2 ejes
Buses
3 ejes
2 ejes pequeño
2 ejes mediano
3 ejes
Camiones
4 ejes
5 ejes
6 o más ejes
56
3.1.4.5 TRÁFICO TOTAL DIARIO
Se ha realizado las respectivas consultas en estudios de tráfico de caminos
secundarios con características semejantes al proyecto, se determinó aumentar un
10% del tráfico contado manualmente el día jueves, un 20% del tráfico contado
manualmente el día viernes, y un 15% del tráfico contado manualmente el día
sábado, para determinar el tráfico total diario en estos días.
También se determinó que existen semejanzas en el tráfico diario entre varios
días de la semana, el tráfico total diario del día jueves es semejante al tráfico total
diario de los días martes y miércoles, de igual manera el tráfico total diario del día
viernes es semejante al del día lunes, y el tráfico total diario del día domingo es
semejante al tráfico diario del día sábado.
3.1.4.6 CÁLCULO DEL TPDA
De los anexos del conteo vehicular manual (anexos 27 al 44), se establece el
siguiente resumen de tablas detalladas por cada una de las calles del proyecto y se
procede a encontrar el TPDA de cada una de ellas.
3.1.4.6.1 CALLE ROLDOS AGUILERA
TABLA N° 12 Coordenadas de estación para conteo manual
COORDENADAS UTM ALTITUD

CALLES LATITUD LONGITUD (m)
ROLDOS AGUILERA 9982834,393 506892,66 2583
Fuente: Autores
57
TABLA N° 13 Registro del Tráfico – Conteo manual
Veh. Veh. Total de

Día % % Veh. Carga %
Livianos Pesados Vehículos
Jueves 27 96,43 0 0,00 1 3,57 28
Viernes 24 100,00 0 0,00 0 0,00 24
Sábado 25 100,00 0 0,00 0 0,00 25
Promedio 25,33 98,71 0,00 0,00 0,33 1,29 25,66
Total 76 0 1 77
Fuente: Autores
TABLA N° 14 Tráfico total diario
TRÁFICO TOTAL DIARIO

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábados Domingos
29 31 31 31 29 29 29
Fuente: Autores
Tráfico promedio observado – contado
𝑇𝑑1 + 𝑇𝑑2 + 𝑇𝑑3 31 + 29 + 29

𝑇𝑝𝑜 = = = 29,66 ⩳ 30 𝑉𝑒ℎ/𝑐𝑜𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠
𝑛 3
Tráfico promedio horario
𝑇𝑝𝑜 30
𝑇𝑝ℎ = = = 2,5 ⩳ 3 𝑉𝑒ℎ/ℎ𝑜𝑟𝑎
#ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 12
Tráfico promedio diario (24 horas)
Para el cálculo del fh se tiene como datos del tráfico total diario (se toma el
día que tenga mayor tráfico), y el tráfico del conteo manual del mismo día.
fh= factor horario del tráfico para expandir el tráfico al día
fh= 31/28= 1,11
𝑉𝑒ℎ
𝑇𝑝𝑑 = 𝑇𝑝𝑜 ∗ 𝑓ℎ = 30 ∗ 1,11 = 33,30 ⩳ 33
𝑑í𝑎
58
Tráfico promedio diario anual
𝑇𝑝𝑑 ∗ 7 ∗ 4 ∗ 12 33 ∗ 7 ∗ 4 ∗ 12 𝑉𝑒ℎ
𝑇𝑃𝐷𝐴 = = = 30,40 ⩳ 30
365 365 𝑑í𝑎
Tráfico futuro (20años)
𝑉𝑒ℎ
Tf = TPDA ∗ (1 + i)˄20 = 30 ∗ (1 + 2,5%)˄20 = 49,15 ⩳ 49
𝑑í𝑎
Tráfico del proyecto
TPDA + Tf 30 + 49 𝑉𝑒ℎ
= = 39,50 ⩳ 40
2 2 𝑑í𝑎
3.1.4.6.2 CALLE GUABOS
TABLA N° 15 Coordenadas de estación de conteo manual

GUABOS 9982820,247 507430,55 2560
Fuente: Autores
TABLA N° 16 Registro del Tráfico - Conteo manual

Veh. Veh. Total de
Jueves 20 100,00 0 0,00 0 0,00 20
Viernes 20 100,00 0 0,00 0 0,00 20
Sábado 19 100,00 0 0,00 0 0,00 19
Promedio 19,67 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 19,67
Total 59 0 0 59
Fuente: Autores

24 22 22 22 24 22 22
Fuente: Autores
59
𝑇𝑑1 + 𝑇𝑑2 + 𝑇𝑑3 22 + 24 + 22

𝑛 3
𝑇𝑝𝑜 23
𝑇𝑝ℎ = = = 1,92 ⩳ 2 𝑉𝑒ℎ/ℎ𝑜𝑟𝑎
fh=24/20= 1,20
𝑉𝑒ℎ
𝑇𝑝𝑑 = 𝑇𝑝𝑜 ∗ 𝑓ℎ = 23 ∗ 1,20 = 27,60 ⩳ 28
𝑑í𝑎
𝑇𝑝𝑑 ∗ 7 ∗ 4 ∗ 12 28 ∗ 7 ∗ 4 ∗ 12 𝑉𝑒ℎ
𝑇𝑃𝐷𝐴 = = = 25,78 ⩳ 26
365 365 𝑑í𝑎
𝑉𝑒ℎ
Tf = TPDA ∗ (1 + i)˄20 = 26 ∗ (1 + 2,5%)˄20 = 42,60 ⩳ 43
𝑑í𝑎
= = 34,5 ⩳ 35
2 2 𝑑í𝑎
60
3.1.4.6.3 CALLE ATAHUALPA

ATAHUALPA 9982540,122 507373,748 2566
Fuente: Autores
Veh. Veh. Total de

Jueves 11 91,67 0 0,00 1 8,33 12
Viernes 15 100,00 0 0,00 0 0,00 15
Sábado 10 100,00 0 0,00 0 0,00 10
Promedio 12,00 97,30 0,00 0,00 0,33 2,70 12,33
Total 36 0 1 37
Fuente: Autores

18 13 13 13 18 12 12
Fuente Autores
𝑇𝑑1 + 𝑇𝑑2 + 𝑇𝑑3 13 + 18 + 12

𝑛 3
𝑇𝑝𝑜 14
𝑇𝑝ℎ = = = 1,16 ⩳ 1,0 𝑉𝑒ℎ/ℎ𝑜𝑟𝑎
61
fh=18/15= 1,20
𝑉𝑒ℎ
𝑇𝑝𝑑 = 𝑇𝑝𝑜 ∗ 𝑓ℎ = 14 ∗ 1,20 = 16,80 ⩳ 17
𝑑í𝑎
𝑇𝑝𝑑 ∗ 7 ∗ 4 ∗ 12 17 ∗ 7 ∗ 4 ∗ 12 𝑉𝑒ℎ
𝑇𝑃𝐷𝐴 = = = 15,65 ⩳ 16
365 365 𝑑í𝑎
𝑉𝑒ℎ
Tf = TPDA ∗ (1 + i)˄20 = 16 ∗ (1 + 2,5%)˄20 = 26,22 ⩳ 26
𝑑í𝑎
= = 21
2 2 𝑑í𝑎
3.1.4.6.4 CALLE LUIS CORDERO

LUIS CORDERO 9982397,59 507487,292 2550
Fuente: Autores

Veh. Veh. Total de
Jueves 25 96,15 0 0,00 1 3,85 26
Viernes 23 100,00 0 0,00 0 0,00 23
Sábado 17 100,00 0 0,00 0 0,00 17
Promedio 21,67 98,48 0,00 0,00 0,33 1,52 22,00
Total 65 0 1 66
Fuente: Autores
62

28 29 29 29 28 20 20
Fuente: Autores
𝑇𝑑1 + 𝑇𝑑2 + 𝑇𝑑3 29 + 28 + 20

𝑛 3
𝑇𝑝𝑜 26
𝑇𝑝ℎ = = = 2,16 ⩳ 2 𝑉𝑒ℎ/ℎ𝑜𝑟𝑎
fh=29/26= 1,12
𝑉𝑒ℎ
𝑇𝑝𝑑 = 𝑇𝑝𝑜 ∗ 𝑓ℎ = 26 ∗ 1,12 = 29,12 ⩳ 29
𝑑í𝑎
𝑇𝑝𝑑 ∗ 7 ∗ 4 ∗ 12 29 ∗ 7 ∗ 4 ∗ 12 𝑉𝑒ℎ
𝑇𝑃𝐷𝐴 = = = 26,70 ⩳ 27
365 365 𝑑í𝑎
𝑉𝑒ℎ
Tf = TPDA ∗ (1 + i)˄20 = 27 ∗ (1 + 2,5%)˄20 = 44,24 ⩳ 44
𝑑í𝑎
63
= = 35,5 ⩳ 36
2 2 𝑑í𝑎
3.1.4.6.5 CALLE PEDRO BRÜNING

PEDRO BRÜNING 9982355,129 507082,528 2583
Fuente: Autores

Veh. Veh. Total de
Jueves 23 100,00 0 0,00 0 0,00 23
Viernes 24 100,00 0 0,00 0 0,00 24
Sábado 22 95,65 0 0,00 1 4,35 23
Promedio 23,00 98,57 0,00 0,00 0,33 1,43 23,33
Total 69 0 1 70
Fuente: Autores

29 25 25 25 29 27 27
Fuente: Autores
𝑇𝑑1 + 𝑇𝑑2 + 𝑇𝑑3 25 + 29 + 27

𝑇𝑝𝑜 = = = 27 𝑉𝑒ℎ/𝑐𝑜𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠
𝑛 3
64
𝑇𝑝𝑜 27
𝑇𝑝ℎ = = = 2,25 ⩳ 2 𝑉𝑒ℎ/ℎ𝑜𝑟𝑎
fh=29/24= 1,21
𝑉𝑒ℎ
𝑇𝑝𝑑 = 𝑇𝑝𝑜 ∗ 𝑓ℎ = 27 ∗ 1,21 = 32,67 ⩳ 33
𝑑í𝑎
𝑇𝑝𝑑 ∗ 7 ∗ 4 ∗ 12 33 ∗ 7 ∗ 4 ∗ 12 𝑉𝑒ℎ
𝑇𝑃𝐷𝐴 = = = 30,38 ⩳ 30
365 365 𝑑í𝑎
𝑉𝑒ℎ
Tf = TPDA ∗ (1 + i)˄20 = 30 ∗ (1 + 2,5%)˄20 = 49,15 ⩳ 49
𝑑í𝑎
= = 39,5 ⩳ 40
2 2 𝑑í𝑎
3.1.4.6.6 CALLE ELIAS SINALIN

ROLDOS SINALIN 9982299,149 507066,951 2572
Fuente: Autores
65
Veh. Veh. Total de

Jueves 17 100,00 0 0,00 0 0,00 17
Viernes 20 100,00 0 0,00 0 0,00 20
Sábado 18 100,00 0 0,00 0 0,00 18
Promedio 18,33 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 18,33
Total 55 0 0 55
Fuente: Autores

24 19 19 19 24 21 21
Fuente: Autores

𝑇𝑑1 + 𝑇𝑑2 + 𝑇𝑑3 19 + 24 + 21
𝑛 3
𝑇𝑝𝑜 21
𝑇𝑝ℎ = = = 1,75 ⩳ 2 𝑉𝑒ℎ/ℎ𝑜𝑟𝑎
fh=24/20= 1,20
𝑉𝑒ℎ
𝑇𝑝𝑑 = 𝑇𝑝𝑜 ∗ 𝑓ℎ = 21 ∗ 1,20 = 25,20 ⩳ 25
𝑑í𝑎
66
𝑇𝑝𝑑 ∗ 7 ∗ 4 ∗ 12 25 ∗ 7 ∗ 4 ∗ 12 𝑉𝑒ℎ
𝑇𝑃𝐷𝐴 = = = 23,01 ⩳ 23
365 365 𝑑í𝑎
𝑉𝑒ℎ
Tf = TPDA ∗ (1 + i)˄20 = 23 ∗ (1 + 2,5%)˄20 = 37,68 ⩳ 38
𝑑í𝑎
= = 30,50 ⩳ 31
2 2 𝑑í𝑎
De acuerdo a datos obtenidos por el método de observación se tiene que el
tráfico presente en las calles a intervenir es un TRÁFICO LIVIANO.
67
CAPÍTULO IV DISEÑO DE ADOQUINADO
4.1 ADOQUINADO DE LAS CALLES
4.1.1 MÉTODO DE DISEÑO
4.1.1.1 MÉTODO DE MILLS
Para este tipo de pavimento no se cuenta con ningún método específico
normado para el diseño de pavimentos de adoquín, por lo cual se adapta métodos de
diseño de otros tipos de pavimentos.
El método por el Ingeniero Civil Ernesto Girón Wetjen, titulado “Diseño de
pavimentos de adoquín”, de la facultad de ingeniería de la USAC.
“Este método toma como factor principal el CBR auxiliado por el índice de
grupo, un factor adicional que toma en cuenta el drenaje de la superficie y considera
además la intensidad y peso del tráfico”,28 así también empleando la siguiente
fórmula:
2𝑇𝑐 + 𝑇𝑔
𝑇𝑏𝑠 = {( ) − (𝑆 + 𝐵 + 𝐿)} 𝑥 𝐹𝑑
3
Donde:
Tsb: Espesor de sub-base.

Tc: Espesor total del pavimento indicado por el método de CBR (figura 22).
Tg: espesor total del pavimento por el método del índice de grupo (figura 23).
S: Espesor de la capa de rodadura (tabla N° 33).
B: Espesor de la base (tabla N° 32).
L: Espesor cama de asiento.
Fd: Factor de incremento de espesores por mal drenaje.
28
(Jacobo, Abril 2005)
68
Figura 44 Espesor del pavimento según CBR
Descripcion: Tomado de Rodolfo Girón. Diseño

de pavimentos de adoquín. Fuente: Autores
69
Figura 45 Espesor del pavimento según el índice de grupo
Descripcion: Tomado de Rodolfo Girón. Diseño

de pavimentos de adoquín. Fuente: Autores
La siguiente tabla muestra la carga de diseño en base al tipo de tráfico que
pueden presentar las vías en estudio.
70
TABLA N° 30 Carga de diseño
Transito total durante 24 horas

Tipo de Carga de Diseño
Total Camiones Camiones
Transito (lb/rueda)
Vehículos Autobuses Pesados
Pesado 3000 min 700 min 150 min 140000
Mediano 1000-3000 250-700 50-150 120000
Liviano 1000 máx. 250 máx. 50 máx. 10000
Fuente: Rodolfo Girón. Diseño de pavimentos de adoquín, pág. 40 (Rodolfo)
TABLA N° 31 Requisitos para la capa base
Clasificación Granulometría Espesor CBR de 65 LL IP

del Trafico para materiales mínimo (cm) golpes mínimo máximo máximo
Pesado Col. A o B 20 90 25 6
Mediano Col. A, B, C o D 18 75 25 7
Col. A, B, C, D, E o
Liviano 15 60 27 8
F
Fuente: Rodolfo Girón. Diseño de pavimentos de adoquín.
4.1.1.2 MÉTODO DEL INSTITUTO DE CEMENTO PORTLAND
Este método al igual que otros métodos busca determinar las variables de
diseño para encontrar la adecuada estructura del pavimento articulado (adoquinado).
Los factores más importantes que se toma como variables para el diseño son:
el tipo de tránsito, factores equivalentes de carga fijando un periodo de diseño de 20
años, la capacidad de la subrasante según el CBR.
Para lo cual emplea las siguientes tablas:
71
Tabla N° 32 Factor de equivalencia de cargas
Eje simple Eje Tandem

Factor
Carga Carga Factor de
de daño
ton ton daño "F"
"F"
1 0.0002 4 0.0058
2 0.0040 6 0.029
3 0.0180 8 0.093
4 0.0570 10 0.23
5 0.1400 11 0.33
6 0.2900 12 0.47
7 0.5300 13 0.65
8 0.9100 14 0.87
8.2 1.0000 15 1.15
9 1.4500 16 1.48
10 2.2100 17 1.89
11 3.2400 18 2.37
12 4.5900 19 2.95
13 6.3200 20 3.62
14 8.5000 21 4.40
15 11.2000 22 5.30
Fuente: Ing.Mg. Hugo Arenas. Conferencia teoría de
los pavimentos, pág. 500 Elaborado por: Autores
Tabla N° 33 Clasificación de las vías según su tránsito
Ejes estándar
Curva de
Descripción de uso de cada pavimento equivalentes en 20
Tránsito
años de servicio
Ptios, terrazas, veredas peatonales, plazas, pabellones de
T5 0
exposición, áreas alrededor de piscinas, pistas de bicicleta.
Entradas en conjuntos habitacionales, estacionamientos (solo
T4 autos), calles o pasajes residenciales con menos de 15 0 - 4.5 x 10^4
veh/días.
Vías locales, calles residenciales (15 a 50 veh/día),
T3 4.5 x 10^4 - 1.4x10^5
estaciones de servicio, y comerciales.
Vías colectoras (50 a 150 veh/día), terminales de buses,

T2 1.4 x 10^5 - 4.5x10^5
patios de almacenamiento, pisos de industrias livianas.
Vías principales, avenidad importantes (150 a 500 veh/día),

T1 4.5 x 10^5 - 1.4x10^6
acceso de áreas industriales.
Vías expresas, vías intercomunales importantes, avenidas
T0 (500 a 1500 veh/dia), estacionamientos en áreas industriales 1.4 x 10^6 - 4.5x10^6
con tránsito solo de camiones.
Fuente: Ing.Mg. Hugo Arenas. Conferencia teoría de los
pavimentos, pág. 501. Elaborado por: Autores
72
Tabla N° 34 Clasificación de la subrasante según el CBR
Tipo de terreno Capacidad de resistencia CBR

Excelente 20 o más
Bueno 10 a 19
Regular 6a9
Malo 3a5
Pésimo <3
De igual manera hace uso de ábacos para realizar el cálculo del espesor para
subbases ver figura 24, mientras que para el cálculo de la capa de rodadura
(adoquines) establece una tabla en la que se expones las características de los
adoquines en función del tránsito de diseño, recomendando así también la resistencia
del adoquín (tabla N° 34).
Figura 46 Espesor de sub-base granular
Descripcion: Ing.Mg. Hugo Arenas. Conferencia

teoría de los pavimentos, pág. 506 Fuente: Autores
73
Tabla N° 35 Características de los adoquines en función del tránsito de diseño
Tránsito Adoquín requerido
Ejes estándar Espesor Resistenci
Clasificación de Vehículos
equivalentes en 20 Forma mínimo Aparejo a media
tránsito por día
años de servicio (mm) (kg/cm2)
A 60 H-S
0 0 B 60 S* 357
T5 C 60 H-S
A 60 H-S
0-15 0 - 4.5 x 10^4 B 60 S* 357
T4 C 80 H-S
A 60 H-S
15-50 4.5 x 10^4 - 1.4x10^5 B 80 S* 357
T3 C 80 H
A 60 H
50-150 1.4 x 10^5 - 4.5x10^5 357
T2 B 80 S*
T1 150-500 4.5 x 10^5 - 1.4x10^6 A 80 H-S 459
T0 500-1500 1.4 x 10^6 - 4.5x10^6 A 80 H-S 459

4.2 ELEMENTOS DE PAVIMENTO CON ADOQUÍN
4.2.1 ADOQUÍN
“Los adoquines que se utilizan actualmente son bloques de hormigón que se
fabrican por medio de moldes; se puede hacer llenando los moldes manualmente, con
pequeñas máquinas vibroprensadoras semimanuales o fabricados con grandes
máquinas automáticas que producen adoquines vibroprensados de gran calidad y con
gran rendimiento.
La forma ideal del adoquín no está científicamente definida. Inicialmente se
fabricaron en forma similar a los antiguos adoquines de piedra con forma rectangular
de unos 15 x 10 cm. o cuadrados, de 10 x 10 cm. en la cara superficial.
Posteriormente, se ha desarrollado una gran variedad de formas geométricas que
ajusten o calcen entre sí. La forma que más se ha utilizado en Centro América y
74
Ecuador es la llamada huella-cruz, que resulta de fácil fabricación y manipulación y
tiene una figura estéticamente muy agradable”.29
FIGURA 47 Adoquín tipo huella - cruz
26
6.5 13 6.5
22
15
Fuente: Rodolfo Girón. Diseño de pavimentos

de adoquín. Elaborado por: Autores
4.2.2 SUBRASANTE
Es la superficie natural superior del terreno, la misma que soporta toda la
estructura del pavimento, debe encontrarse en condiciones no solo de calidad, con el
objeto de poder utilizarla de manera directa sin ningún tipo de mejoramiento o
estabilización.
Para conocer la condición y estado de la Subrasante se debe tener su
granulometría, límites de Atterberg y su valor soporte C.B.R. mediante ensayos, los
mismos que se encuentran normalizados por la American Society for Testing
Materials (ASTM) y por la American Association of State Highways Officials
(AASHO). El espesor del pavimento dependerá en gran parte de la subrasante.
29
Rodolfo Girón, Diseño de pavimentos de adoquín, pág. 35
75
4.2.3 SUBBASE
Es la capa estructural que se coloca sobre el suelo (subrasante) previamente
trabajada, esta puede ser suprimida dependiendo de la calidad de la sub rasante, base
o el tipo de tránsito que sea de tipo liviano, y sus funciones son:
a) Previene las deformaciones en la subrasante.

b) Controlar e eliminar la acción del bombeo.
c) Aumentar el valor soporte y proporcionar una resistencia más uniforme a la
carpeta de rodadura.
d) Transmitir y distribuir las cargas provenientes de la base.
e) Controlar los cambios de volumen que puedan tener los materiales de la sub
rasante.
f) Disminuir costos de construcción.
La subbase se clasifica en:
 Subbase clase 1: son aquellas que se encuentran constituidas por
agregados resultantes de roca o grava triturada, por lo menos un 30%
del agregado preparado se debe obtener por proceso de trituración.
 Subbase clase 2: constituidas por con agregados obtenidos de
trituración o cribado en yacimientos grava o piedra fragmentada
naturalmente.
 Subbase clase 3: subbases formadas por agregados naturales y
procesados, uniformemente graduados.
76
TABLA N° 36 Porcentaje en peso que pasa a través de los tamices de
malla cuadrada para subbases
SUBBASE CLASE 1 SUBBASE CLASE2 SUBBASE CLASE3

TAMIZ
Min. Máx Min. Máx Min. Máx
3" 76.2 mm 100
2" 50.4 mm 100
1½" 38.1 mm 100 70 100
N°4 4.75 mm 30 70 30 70 30 70
N°40 0.425 mm 10 35 15 40
N°200 0.075 mm 0 15 0 20 0 20
Fuente: Manual Nevi-12_Volumen 3.
4.2.4 BASE
Es la capa de material seleccionado, el cual se construye sobre la subbase.
Esta capa es la más importante de la estructura del pavimento, por lo cual debe
emplearse materiales de más alta calidad y la exigencia para los materiales de
subbase, requerimientos de resistencia, plasticidad y granulometría.
Funciones que cumplen:
 Absorber los esfuerzos producidos por el tráfico vehicular sobre la capa de

rodadura y transmitirlos a la subbase (o subrasante).
 Servir como elemento de drenaje del agua que por capilaridad hayan
atravesado la subbase (o la subrasante) impidiendo que lleguen a la capa de
rodadura.
 Pueden servir como capas de rodadura para tráficos livianos.
Se debe lograr la compactación del material hasta lograr el 95% del peso
específico seco máximo, determinado según la prueba AASHTO T-99.
77
Si en la compactación se usa equipo mecánico de compactación se debe
tomar en cuenta precauciones para no dañar las redes de tuberías existentes.
La compactación se hará partiendo de los bordillos hacia la línea central de la
calle. El contenido de humedad se comprobará oportunamente para que el material
alcance el grado de compactación, especificado.
a) “La granulometría debe ser gruesa y continua.
b) Su valor soporte CBR debe ser mayor de 80.
c) El limite liquido de la fracción que pasa el tamiz N°40 debe ser menor de 25.
d) El índice de plasticidad menor de 6.
e) El porcentaje de desgaste por abrasión de los agregados será menor del
40%”30.
4.2.5 CAPA DE ASIENTO
Es una capa de arena colocada debajo de los adoquines que proporcionan un
acomodo uniforme a lo largo del proyecto y sirve como drenaje por si existiese
alguna filtración en las juntas evitando que se dañe la capa de base.
La cama de asiento o capa de asiento debe tener las siguientes características:
a) Servir de capa de nivelación para ayudar a transmitir y distribuir los esfuerzos
verticales que sufre el pavimento.
b) Brindar apoyo uniforme para toda el área de cada uno de los adoquines.
c) “El material debe tener un tamaño máximo de agregado de 5 mm y no debe
contener materia orgánica, ni finos arcillosos.
d) El espesor de la capa de arena, una vez compactada, debe ser de 3 a 5cm”31.
30 ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y

PUENTES TOMO I (MOP – 001- F 2002), MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, pág. IV-328
78
4.2.6 CAPA DE RODADURA
Esta capa es aquella que está constituida por los adoquines que de forma
directa soportan carga vehicular. El espesor de esta se elegirá atendiendo al tránsito
para el cual se proyecte la avenida, calle o autopista. En la siguiente tabla se
recomienda algunos espesores.
TABLA N° 37 Espesores mínimos recomendados para capas de rodadura de

adoquín.
Espesor
Clasificación
del Recomendaciones aplicarlo para
del trafico
adoquín
Autopista de tráfico intenso
calles de tráfico de autobuses y camiones
Aeropuertos
Pesado 12 cm
Patios para maquinaria pesada
Patios para vehículos militares
Patios industriales
autopistas para tráfico moderado
Mediano 10 cm con calles tráfico de vehículos de carga liviana
caminos vecinales con tráfico pesado escaso
Parqueos para vehículos livianos
Estaciones de servicio y gasolinera
calles secundarias de colonias y lotificaciones
Liviano 8 cm
calles en pequeños poblados
accesos a residencias
parqueos en centros comerciales
Aceras para peatones
Calles para bicicletas y
Otros 5 cm
motocicletas
veredas en parques, zoológicos, etc.
4.2.7 LLAVE DE CONFINAMIENTO
“Se la conoce en el mercado de construcción como berma en el que su fin es
el de restringir el desplazamiento longitudinal, la separación entre adoquines y
31
TOMO I (MOP – 001- F 2002), pág. IV-280
79
bermas. Este se deberá colocar en calles con pendientes longitudinales del 5% o
mayor. Lo recomendable es ubicar estas bermas cada 100m como mínimo, en lugares
con pendientes pronunciadas y en los cambios de dirección (curvas); la sección de
estas bermas será de 10x30 cm al ras del pavimento”.32
4.2.8 BORDILLO
Este elemento sirve para dar alineación a las calles y banquetas y evita que
los adoquines se desplacen lateralmente (aunque puede omitirse y usarse una llave de
confinamiento longitudinal), generalmente se utilizan para delimitar el borde o
contorno de un trabajo realizado especialmente en aceras, calles, parques, arriates y
trabajos de urbanización. Los bordillos serán de concreto, con una resistencia mínima
a la compresión de fć=210 kg/cm2. “Para su construcción se deberá dejar vacíos los
sitios de las entradas particulares, de acuerdo con los detalles indicados en los planos
y las instrucciones del fiscalizador. Se construirán juntas de expansión de 6mm de
ancho en los bordillos, con un espaciamiento de 18 metros y en ambos lados de las
estructuras”.33
FIGURA 48 BORDILLO
Fuente:http://www.miliarium.com/Proyectos/Detalles/vertedero/borg.asp
32
(Soberanis, Octubre, 2003)
33
TOMO II (MOP – 001- F 2002)
80
4.2.9 PENDIENTE O BOMBEO LATERAL
Sirve para drenar rápida y eficazmente las aguas pluviales que inciden sobre
el pavimento, más cuando son de adoquín, ya que la superficie de los adoquinados no
es lo suficientemente impermeable, por filtraciones en las juntas.
En los pavimentos se diseñan pendientes como: la pendiente transversal por
la cual resbala el agua con un espesor de lámina uniforme y produce una mejor
distribución de esfuerzos, la pendiente longitudinal en la que el perfil debe ser en lo
posible una línea de pendiente adecuada y fácil; este último se logra evitando
pendientes menores al 2 por ciento, para que las aguas escurran con facilidad hacia
los sumideros.
La pendiente transversal depende de la pendiente longitudinal, de esta forma;
a mayor pendiente longitudinal menor pendiente transversal.
TABLA N° 38 Pendientes de adoquinado
Pendiente Longitudinal Pendiente Transversal

2% - 4% 3%
> 4% 2%
Fuente: Jesús Moncayo. Manual de Pavimentos, pág. 35.
FIGURA 49 Pendiente transversal
Descripcion: Pendiente de adoquinado.

Fuente: Tomado de: Mario Arrivillaga
Ochaeta.pag, 17
81
4.3 DISEÑO DEL ADOQUINADO
4.3.1 Método de Mills
 Calle Luis Cordero
 Cálculos tipo
4.3.1.1 Análisis del tráfico
De acuerdo al estudio de tráfico, y sus respectivos cálculos mencionados
anteriormente para esta calle se tiene que el tráfico es “liviano”.
Para la carga de diseño se tomará los valores expuestos según la tabla N°30,
con lo cual se tiene una carga de 10000 lb, y un periodo de diseño de 20 años.
TABLA N° 30 Carga de diseño
Transito total durante 24 horas

Tipo de Carga de Diseño
Transito Total Camiones Camiones (lb/rueda)
Vehículos Autobuses Pesados
Pesado 3000 min 700 min 150 min 140000
Mediano 1000-3000 250-700 50-150 120000
Liviano 1000 máx. 250 máx. 50 máx. 10000
Fuente: Rodolfo Girón. Diseño de pavimentos de adoquín, pág. 40
4.3.1.2 Estudios de suelos
Clasificación: SM arena limosa, AASTHO A-2-4 (ver anexo19)
Limite líquido: 0,00 % (ver Anexo 19)
Limite plástico: 0,00 % (ver Anexo 19)
Índice plástico: 0,00 (ver Anexo 19)
Índice de grupo: 0,00 (ver Anexo 19)
CBR al 95% de compactación: 40% (ver Anexo 24)
82
Con estos resultados se procede al cálculo de la estructura del pavimento.
4.3.1.3 Estructura del pavimento
4.3.1.3.1 Capa de rodadura
Para el cálculo del espesor de la capa de rodadura se lo realiza mediante la
tabla N°37 la cual indica el espesor del adoquín, para nuestro caso el adoquín a
usarse será de 8 cm; sin embargo, por razones de expendio en el mercado se
recomienda usar adoquín de espesor de 10 cm, siendo este el de mayor comercio.
TABLA N° 37 Espesores mínimos recomendados para capas de rodadura de

adoquín.
Espesor
Clasificación
del Recomendaciones aplicarlo para
del trafico
adoquín
Autopista de tráfico intenso
calles de tráfico de autobuses y camiones
Aeropuertos
Pesado 12 cm
Patios para maquinaria pesada
Patios para vehículos militares
Patios industriales
autopistas para tráfico moderado
Mediano 10 cm con calles tráfico de vehículos de carga liviana
caminos vecinales con tráfico pesado escaso
Parqueos para vehículos livianos
Estaciones de servicio y gasolinera
calles secundarias de colonias y lotificaciones
Liviano 8 cm
calles en pequeños poblados
accesos a residencias
parqueos en centros comerciales
Aceras para peatones
Otros 5 cm Calles para bicicletas y motocicletas
veredas en parques, zoológicos, etc.
83
4.3.1.3.2 Cama de asiento
Espesor = 5 cm, se acuerdo con las especificaciones MOP.
Material: arena sin excesiva cantidad de finos.
4.3.1.3.3 Capa de base
Para esta capa Mills utiliza la fórmula:
𝑇𝑏𝑠 = {( ) − (𝑆 + 𝐵 + 𝐿)} 𝑥 𝐹𝑑
3
Donde:
Tsb: Espesor de sub-base.

Tc: Espesor total del pavimento indicado por el método de CBR (figura 22).
Tg: espesor total del pavimento por el método del índice de grupo (figura 23).
S: Espesor de la capa de rodadura (tabla N° 30).
B: Espesor de la base (tabla N° 32).
L: Espesor cama de asiento.
Fd: Factor de incremento de espesores por mal drenaje.
𝑇𝑏𝑠 = {( ) − (𝑆 + 𝐵 + 𝐿)} 𝑥 𝐹𝑑
3
2 ∗ 15 + 15
𝑇𝑏𝑠 = {( ) − (10 + 0 + 5)} 𝑥 1
3
𝑇𝑏𝑠 = 0
Esta calle no necesita base debido a su CBR alto, gracias a su C.B.R de 40%
(ver tabla 11).
4.3.1.3.4 Capa de sub-base
Por tema de seguridad y vida útil del proyecto se colocará 20 cm de sub-base

clase 3, de acuerdo con las especificaciones MOP.
84
4.3.1.3.5 Espesor del pavimento
Capa de sub-base: 20 cm
Capa de base: 0 cm
Cama de asiento: 5 cm
Adoquín: 10 cm
Espesor total: 35 cm
4.3.1.3.6 Bordillo
El bordillo debe estar por encima del adoquín por lo menos 10 cm (MOP M.
d., 2002), para lo cual nuestro bordillo tendrá una Altura (h) = 45 cm.
4.3.1.4 Estructura de pavimento para cada calle
TABLA N° 39 Resumen de estructura de pavimento
ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO
CAPA DE CAPA DE
SUB BASE BORDILLO
CALLES BASE cm ASIENTO RODADURA
(CLASE III) cm cm
cm (ADOQUÍN) cm
ROLDOS AGUILERA 20 0 5 10 45
GUABOS 20 0 5 10 45
ATAHUALPA 20 0 5 10 45
LUIS CORDERO 20 0 5 10 45
PEDRO BRUNING 20 0 5 10 45
ELIAS SINALIN 20 0 5 10 45
Fuente: Autores
85
4.3.1.5 Secciones típicas de calles
FIGURA 50 Calle Roldos Aguilera
Fuente: Autores
FIGURA 51 Calle Guabos
Fuente: Autores
86
FIGURA 52 Calle Atahualpa
Fuente: Autores
FIGURA 53 Calle Luis Cordero
Fuente: Autores
87
FIGURA 54 Calle Pedro Brüning
Fuente: Autores
FIGURA 55 Calle Elias Sinalin
Fuente: Autores
88
4.3.2 Método del Instituto de Cemento Portland
4.3.2 Calle Luis Cordero
 Cálculos tipo
4.3.2.1 Análisis del tráfico
De acuerdo al estudio de tráfico, y sus respectivos cálculos mencionados
anteriormente se ha obtenido un tráfico es “liviano”.
Debido al tráfico del proyecto de 36 veh/día se tiene que es un tipo de tránsito
T3, y su eje estándar equivalente a diseñar será de 1.4x10 5 según la tabla N°33.
Tabla N° 33 Clasificación de las vías según su tránsito

Ejes estándar
Curva de
Descripción de uso de cada pavimento equivalentes en 20
Tránsito
años de servicio
Ptios, terrazas, veredas peatonales, plazas, pabellones de
T5 0
exposición, áreas alrededor de piscinas, pistas de bicicleta.
Entradas en conjuntos habitacionales, estacionamientos (solo
T4 autos), calles o pasajes residenciales con menos de 15 0 - 4.5 x 10^4
veh/días.
Vías locales, calles residenciales (15 a 50 veh/día),
T3 4.5 x 10^4 - 1.4x10^5
estaciones de servicio, y comerciales.
Vías colectoras (50 a 150 veh/día), terminales de buses,

T2 1.4 x 10^5 - 4.5x10^5
patios de almacenamiento, pisos de industrias livianas.
Vías principales, avenidad importantes (150 a 500 veh/día),

T1 4.5 x 10^5 - 1.4x10^6
acceso de áreas industriales.
Vías expresas, vías intercomunales importantes, avenidas
T0 (500 a 1500 veh/dia), estacionamientos en áreas industriales 1.4 x 10^6 - 4.5x10^6
con tránsito solo de camiones.
4.3.2.2 Clasificación de la subrasante
Se ha clasificado a la subrasante según la tabla 34 como excelente debido a su
CBR de 40 (ver anexo 24)
89
Tabla N° 34 Clasificación de la subrasante según el CBR
Tipo de terreno Capacidad de resistencia CBR
Excelente 20 o más
Bueno 10 a 19
Regular 6a9
Malo 3a5
Pésimo <3
4.3.2.3 Estructura del pavimento
4.3.2.3.1 Capa de rodadura
Este se obtiene en base al tipo de tránsito, al número de vehículos, ejes
estándar equivalentes y periodo de diseño.
Es nuestro caso tenemos:
 Un tránsito tipo T3.
 La cantidad de vehículos por día son 36.
 Periodo de diseño de 20 años
 Eje equivalente de 1.4x105
Con todo lo expuesto anteriormente se tiene que nuestra capa de rodadura
será de 8 cm según la tabla N°35; sin embargo, por razones de expendio en el
mercado se recomienda usar adoquín de espesor de 10 cm, siendo este el de mayor
comercio.
90
Tabla N° 35 Características de los adoquines en función del tránsito de diseño
Tránsito Adoquín requerido
Ejes estándar Espesor Resistenci
Clasificación de Vehículos
equivalentes en 20 Forma mínimo Aparejo a media
tránsito por día
años de servicio (mm) (kg/cm2)
A 60 H-S
T5 0 0 B 60 S* 357
C 60 H-S
A 60 H-S
T4 0-15 0 - 4.5 x 10^4 B 60 S* 357
C 80 H-S
A 60 H-S
T3 15-50 4.5 x 10^4 - 1.4x10^5 B 80 S* 357
C 80 H
A 60 H
T2 50-150 1.4 x 10^5 - 4.5x10^5 357
B 80 S*
T1 150-500 4.5 x 10^5 - 1.4x10^6 A 80 H-S 459
T0 500-1500 1.4 x 10^6 - 4.5x10^6 A 80 H-S 459
Fuente: Ing.Mg. Hugo Arenas. Conferencia teoría de los pavimentos,
pág. 510. Elaborado por: Autores
4.3.2.3.2 Subbase
Esta capa se obtiene mediante el uso del ábaco que relaciona el tipo de
transito con su CBR respectivo según la figura 24.
Con lo cual se obtiene una subbase = 10 cm.
Figura 24 Espesor de sub-base granular
Descripcion: Ing.Mg. Hugo Arenas. Conferencia

teoría de los pavimentos, pág. 506 Fuente: Autores
91
4.3.2.3.3 Espesor del pavimento
Capa de sub-base: 10 cm
Capa de base: 0 cm
Cama de asiento: 5 cm
Adoquín: 10 cm
Espesor total: 25 cm
4.3.2.3.4 Bordillo
El bordillo debe estar por encima del adoquín por lo menos 10 cm (MOP M.
d., 2002), para lo cual nuestro bordillo tendrá una Altura (h) = 35 cm.
4.3.2.4 Estructura de pavimento para cada calle
TABLA N° 40 Resumen de estructura de pavimento
ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO
CAPA DE CAPA DE
SUB BASE BORDILLO
CALLES BASE cm ASIENTO RODADURA
(CLASE III) cm cm
cm (ADOQUÍN) cm
ROLDOS AGUILERA 10 0 5 10 35
GUABOS 10 0 5 10 35
ATAHUALPA 10 0 5 10 35
LUIS CORDERO 10 0 5 10 35
PEDRO BRUNING 10 0 5 10 35
ELIAS SINALIN 10 0 5 10 35
Fuente: Autores
92
4.3.2.5 Secciones típicas de calles
FIGURA 56 Calle Roldos Aguilera
Fuente: Autores
FIGURA 57 Calle Guabos
Fuente: Autores
93
FIGURA 58 Calle Atahualpa
Fuente: Autores
FIGURA 59 Calle Luis Cordero
Fuente: Autores
94
FIGURA 60 Calle Pedro Brüning
Fuente: Autores
FIGURA 61 Calle Elias Sinalin
Fuente: Autores
Para este proyecto de adoquinado de las calles: Roldos Aguilera, Guabos,
Atahualpa, Luis Cordero, Pedro Brüning y Elías Sinalin se optó por el método de
Mills, debido a que este método involucra todas las capas que componen la
95
estructura, mientras que por el otro método del Instituto de Cemento Portland
desprecia para este tipo de adoquinados la capa de base.
4.4 FUENTE DE MATERIALES
La fuente de donde se trasladará todo el material para la sub-base, cama de
arena y demás será desde la cantera de Pintag, ya que es la cantera que cumple con
todas las especificaciones requeridas para el proyecto. Y la ubicación del sector para
desalojar el material sobrante fue El Troje, situado a 16 km del proyecto.
4.4.1 UBICACIÓN
La cantera se encuentra ubicada en la provincia de Pichincha, en el cantón
Quito, y está situada a 48,1 km del lugar donde se realiza el proyecto, como se
muestra en la siguiente figura.
FIGURA 62 UBICACIÓN DE LA CANTERA
Fuente: https://www.google.com/maps
96
CAPÍTULO V PROCESO CONSTRUCTIVO PARA EL ADOQUINADO
En nuestro caso la construcción de la subrasante, es la misma a la empleada
en pavimentos de asfalto. La capa de adoquín (carpeta de rodadura) y la capa de
asiento presentan sus técnicas respectivas.
5.1 NIVELACIÓN DE CALLES
Para la nivelación de las calles se debe tener en cuenta:
a) Los niveles establecidos o que se indican en los planos o datos existentes.
b) Cuando no existe planos o datos y el nivel de la calle será a la forma actual
que presente la misma.
Para nuestro caso se debe necesariamente realizar un movimiento de tierras
de acuerdo al nivel establecido (cota de proyecto) en los planos, logrando así nivelar
longitudinalmente la calle, adicional se debe utilizar manguera o nivel de albañil.
5.2 CONFIGURACIÓN DE CALLES
La configuración de la calle consiste en darle forma y figura después de
haberla nivelado a lo largo.
“Se necesita darle pendiente a la calle hacia los lados (pendiente transversal)
Está pendiente se hace partiendo del centro de la calle hasta llegar a donde comienza
la banqueta, para los lados y bajándole 3 cm. Por cada metro de ancho, para
garantizar una pendiente transversal del 3%; y así, evacuar las aguas pluviales que
caerán sobre el pavimento”.34
34
López Jerez Sergio Aníbal Mejoramiento de las calles del municipio de Patzicía, Chimal Tenango
97
FIGURA 63 Configuración de calles
Fuente: Jesús Moncayo (Manual de

pavimentos, pág, 51)
5.3 CONSTRUCCIÓN DE BORDILLOS
Este debe ser construido antes de la colocación de la capa de rodadura
(adoquín) y después de nivelar la calle a intervenir.
Para su construcción también se deben llevar a cabo juntas de construcción y
de expansión; se debe tomar en cuenta al momento de su ejecución la entrada de las
viviendas presentes en la calle a intervenir.
Los materiales y proceso de trabajo deben cumplir con lo estipulado en la
SECCIÓN 610 de las Especificaciones Técnicas generales del MOP.
FIGURA 64 Construcción de bordillos
BORDILLO
Fuente: www.caluma.com.ec. Elaborado por: Autores
98
5.4 COLOCACIÓN DE LA CAMA DE ASIENTO
Esta capa se puede trabajar de dos formas:
1) “La primera forma consiste en tender, nivelar y dar una ligera
compactación a la capa de arena de río, con el auxilio de dos reglas
guías instaladas a los lados de la calle, sobre la capa de base
terminada. El espacio entre las reglas se llena con la arena que se rasa
después, haciendo correr otra regla sobre las guías.
2) La segunda forma consiste en acondicionar y nivelar la arena de río
para cada adoquín a colocar, pero en esta forma, el proceso es más
lento”.35
5.5 COLOCACIÓN DE ADOQUINES
Sobre la cama de asiento se colocará los adoquines, los mismos que son
colocados de manera artesanal por el obrero (maestro de la obra), con ayuda de hilos
de guías que se colocaran de forma longitudinal y transversal, para así garantizar su
nivelación. Para su fijación y penetración del mismo se lo conseguirá mediante un
pisón de madera con el cual se acomodarán y nivelarán los adoquines. “Estos deben
ser colocados con separaciones de 5mm como máximo entre sí”.36
35
López Jerez Sergio Aníbal Mejoramiento de las calles del municipio de Patzicía, Chimal Tenango
36
TOMO I (MOP – 001- F 2002), MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, pág. IV-281
99
FIGURA 65 Colocación de adoquines
Fuente: Jesús Moncayo (Manual de pavimentos, pág, 51)
5.6 EMPORADO DE JUNTAS
Después de colocados los adoquines se rellenan parcialmente los espacios
entre éstos con arena fina.
Este emporado se puede hacer barriendo la arena sobre el adoquinado a
manera de llenar las juntas a la altura deseada y, en caso que no penetre bien, puede
echársele un poco de agua con el fin que se asiente.
5.7 FIJACIÓN Y ASENTAMIENTO DE LOS ADOQUINES
Una vez completa la colocación de adoquines y rellenado de las juntas, se
precede a esta fijación y asentamiento mediante el uso de rodillos lisos “tándem de 6
a 8 toneladas”. 37
5.8 LIMPIEZA DEL ADOQUINADO
Una vez fijado y asentado el adoquinado se procede a barrer el exceso de
agregado fino que resulta del sellado de juntas.
37
TOMO I (MOP – 001- F 2002), MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, pág. IV-281
100
CAPÍTULO VI PRESUPUESTO
Para la determinación del presupuesto del proyecto es necesario conocer los costos
directos e indirectos del proyecto (anexos 45 al 51).
Para los costos directos es necesario establecer los rubros y sus respectivas
cantidades de obra. Establecidos los rubros y sus cantidades de obra se preceden a
elaborar el Análisis de Precios Unitarios (anexos 52 al 72).
6.1. CANTIDADES DE OBRA Y RUBROS.
6.1.1 CALLE ROLDOS AGUILERA
6.1.1.1 MOVIMIENTO DE TIERRAS
Replanteo y nivelación
Longitud=1650m
Ancho=12m
AT=1650*12
AT=19800 m²
Excavación y Relleno para estructuras menores
Se tiene 18 sumideros, los cuales están colocados en las intersecciones de las
calles y en las pendientes más pronunciadas de la calle.
Dimensiones de los sumideros:
L=0,40m
a=0,30m
Prof.=1,50m
V=0,40*0,30*1,50
101
V=0,18 m³
V=0,18*18 sumideros
V=3,24 m³
Excavación sin clasificar
Para la sub base clase III, capa de rodadura y cama de arena se tiene un
volumen:
Longitud=1650m
Ancho de vía=9m
Espesor = 0,35m
V=1650*9*0,35
V= 5197,5 m³
Limpieza manual del terreno, retiro capa vegetal (talud)
Se tiene taludes con una longitud total en la calle de 100m en una altura del
mismo de 2,5m.
A=100*2,5
A=250m²
Conformación de talud peinado
Se toma la misma área de la limpieza del talud
A=250m²
6.1.1.2 OBRAS DE CALZADA
Conformación y compactación subrasante
Longitud=1650m
Ancho de vía=9m
102
A=1650*9
A=14850m²
Sub base clase III, sin transporte, tendido, conformado y compactado
Longitud=1650m
Ancho de vía=9m
Espesor = 0,20m
V=1650*9*0,20
V= 2970 m³
Transporte de material de excavación transporte libre 500m
El material de corte servirá como material para relleno, por lo tanto, se tiene
un sobrante de material de corte el cual será transportado al sitio de bote.
V=5197,5-4467,5
V=730m³
Volumen a transportar = 730 m³.
Distancia media al sitio de desalojo del material = 16 km.
Tomando en cuenta el transporte libre de 500 metros, se tiene el siguiente
valor: 730∗15,5=11315 m³/km
Transporte de material pétreo (sub base y agregados)
La cantidad de material que se necesita para conformar la cama de arena y
sub base clase III
AT=14850m²
e=0,05m
103
e sub base=0,20m
V=14850*(0,05+0,20)
V=3712,5 m³
Volumen a transportar = 3712,5 m³.
Distancia de la cantera = 48,1 km.
3712,5*48,1=178571,25 m³/km
Adoquín Hormigón f'c=300kg/cm2. Especificaciones MOP-001
26
6.5 13 6.5
22
15

Longitud=1650m
Ancho de vía=9m
A=1650*9
A=14850 m²
Berma h=35cm b=15cm f'c=210kg/cm2.
En toda la longitud de la calle se van a construir 15 bermas, viendo en las
secciones más críticas que son las pendientes y cruces de vías.
Ancho de calle=9m
15*9=135 m
104
FIGURA 67 Berma
UD
NGIT
LO
35cm
15cm
Bordillo Hormigón Simple f'c=210kg/cm H=45cm. Especif. MOP-001,
bm=15cm
Para esto se debe determinar con cuantas calles tiene intersección para restar
el ancho de estas, al igual modo ver cuantas curvas presenta, ya que el bordillo en
curva será calculado aparte.
Se tiene:
7 calles de 10m y 2 calles de 8m (intersección)
9 curvas que tiene la calle, con un aproximado de 30m cada curva
Longitud=1650m
Longitud calles intersección=86m
Longitud en curva=270m
1650-86-270=1294 m
Y esto se multiplica por 2, ya que el bordillo va a los dos lados de la vía.
1294*2=2588 m
Bordillo en curva Hormigón Simple f'c=210kg/cm2, h=45cm, bm=15cm.
105
Son 9 curvas que tiene la calle, con un aproximado de 30m cada curva.
270*2=540 m
6.1.1.3 OBRAS DE ARTE MENOR
Sumideros: Rejillas hierro, tapa y tubería 15cm. Especif. MOP-001.
Se tiene 18 sumideros
Canalización tubería de hormigón Diámetro, 20cm
18*10=180 m
6.1.1.4 ACERAS
Acera hormigón Simple 210kg/cm2. Espesor 10 cm MOP-001
Longitud=1650m
Longitud calles intersección (solo un lado) =86 m
1650-86=1564 m
Y este valor se multiplica por el ancho de la acera que es de 1,50m, y la acera
va a los dos lados de la vía por lo que queda un valor de 3m.
1564*3=4692 m²
Encofrado, desencofrado Confinamiento Lateral aceras tabla de monte.
Es el mismo valor de la cantidad de bordillo recto y bordillo en curva, ya que
el encofrado va en la parte contraria del bordillo.
Bordillo=1294m
Bordillo en curva=270m
106
(1294+270) *2=3128 m
Conformación de Subrasante a mano áreas menores a 1000m2, aceras
Se tiene un área de 850m², en toda la sección que se refiere a la acera.
6.1.1.5 SEÑALIZACIÓN
Pintura amarilla para señalización de bordillos y limpieza de la
superficie.
Bordillo=2588m
2588+540=3128 m
6.1.2 CALLE GUABOS
Longitud=250m
Ancho=8m
AT=250*8
AT=2000 m²
L=0,40m
a=0,30m
107
Prof.=1,50m
V=0,40*0,30*1,50
V=0,18 m³
V=0,18*6 sumideros
V=1,08 m³
volumen:
Longitud=250m
Ancho de vía=5m
Espesor = 0,35m
V=250*5*0,35
V= 437,5 m³
Longitud=250m
Ancho de vía=5m
A=250*5
A=1250 m²
Longitud=250m
Ancho de vía=5m
Espesor = 0,20m
V=250*5*0,20
V= 250 m³
108
Transporte de material de excavación transporte libre 500 m
V=437,5-152,5
V=285 m³
valor: 285∗15,5=4417,5 m³/km
sub base clase III
AT=1250m²
e=0,05m
e sub=0,2
V=1250*(0,05+0,2)
V=312,5 m³
312,5*48,1=15031,25 m³/km
109
26
6.5 13 6.5
22
15
Fuente: Rodolfo Girón. Diseño de pavimentos de
adoquín. Elaborado por: Autores
Longitud=250m
Ancho de vía=5m
A=250*5
A=1250 m²
FIGURA 69 Berma
D
ITU
NG
LO
35cm
15cm
Ancho de calle=5m
110
6*5=30 m
bm=15cm
Se tiene:
1curva que tiene la calle, con un aproximado de 30m cada curva
Longitud=250m
250-30=220 m
220*2=440 m
Es una curva que tiene la calle, con un aproximado de 30m cada curva.
30*2=60 m
111
6*10=60 m
6.1.2.4 ACERAS
Longitud=250m
250*3=750 m²
Bordillo=220m
(220+30) *2=500 m
superficie.
Bordillo=440m
440+60=500 m
Señales de reglamentación (disco pare)
112
Se colocarán 2 señales de pares ya que tiene dos intersecciones.
6.1.3 CALLE ATAHUALPA
Longitud=620m
Ancho=12m
AT=620*12
AT=7440 m²
L=0,40m
a=0,30m
Prof.=1,50m
V=0,40*0,30*1,50
V=0,18m³
V=0,18*8 sumideros
V=1,44 m³
volumen:
113
Longitud=620m
Ancho de vía=9m
Espesor = 0,35m
V=620*9*0,35
V= 1953 m³
Longitud=620m
Ancho de vía=9m
A=620*9
A=5580 m²
Longitud=620m
Ancho de vía=9m
Espesor = 0,20m
V=620*9*0,20
V= 1116 m³
V=1953-1507
V=446 m³
114
valor: 446∗15,5=6913 m³/km
sub base clase III
AT=5580m²
e=0,05m
e sub=0,2
V=5580*(0,05+0,20)
V=1395 m³
Distancia de la cantera = 48.1 km.
1395*48.1=67099,5 m³/km
26
6.5 13 6.5
22
15

115
Longitud=620m
Ancho de vía=9m
A=620*9
A=5580 m²
FIGURA 71 Berma
D
G ITU
LON
35cm
15cm
Ancho de calle=9m
8*9=72 m
bm=15cm
Se tiene:
116
2 calles de 10m (intersección)
Longitud=620m
620-20-90=510 m
510*2=1020 m
90*2=180 m
8*10=80 m
6.2.3.4 ACERAS
Longitud=620m
Longitud calles intersección (solo un lado) =20m
117
620-20=600 m
600*3=1800 m²
Bordillo=510m
(510+90) *2=1200 m
superficie.
Bordillo=1020m
1020+180=1200 m
Se colocará 1 señal de pare ya que tiene una intersección.
118
6.1.4 CALLE LUIS CORDERO
Longitud=1000m
Ancho=10m
AT=1000*10
AT=10000 m²
L=0,40m
a=0,30m
Prof.=1,50m
V=0,40*0,30*1,50
V=0,18m³
V=0,18*10 sumideros
V=1,80 m³
volumen:
Longitud=1000m
Ancho de vía=7m
Espesor = 0,35m
119
V=1000*7*0,35
V= 2450 m³
Limpieza manual del terreno, retiro capa vegetal (talud)
Se tiene taludes con una longitud total en la calle de 100m en una altura del
mismo de 2,0m.
A=100*2,0
A=200 m²
Conformación de talud peinado
Se toma la misma área de la limpieza del talud
A=200 m²
Longitud=1000m
Ancho de vía=7m
A=1000*7
A=7000 m²
Longitud=1000m
Ancho de vía=7m
Espesor = 0,20m
V=1000*7*0,20
V= 1400 m³
120
V=2450-1835
V=615m³
valor: 615∗15,5=9532,50 m³/km
sub base clase III
AT=7000m²
e=0,05m
e sub=0,20m
V=7000*(0,05+0,20)
V=1750 m³
1750*48,1=84175 m³/km
121
26
6.5 13 6.5
22
15

Longitud=1000m
Ancho de vía=7m
A=1000*7
A=7000m²
FIGURA 73 Berma
UD
NGIT
LO
35cm
15cm
Ancho de calle=7m
122
10*7=70 m
bm=15cm
Se tiene:
Longitud=1000m
1000-40-180=780 m
780*2=1560 m
180*2=360 m
123
10*10=100 m
6.1.4.4 ACERAS
Longitud=1000m
1000-40=960 m
960*3=2880 m²
Bordillo=780m
(780+180) *2=1920 m
Conformación de Subrasante a mano áreas menores a 1000m2, aceras.
superficie.
124
Bordillo=1560m
1560+360=1920 m
Se colocará 1 señal de pare ya que tiene una intersección.
6.1.5 CALLE PEDRO BRÜNING
Longitud=152m
Ancho=10m
AT=152*10
AT=1520 m²
L=0,40m
a=0,30m
Prof.=1,50m
V=0,40*0,30*1,50
V=0,18 m³
V=0,18*3sumideros
V=0,54 m³
125
volumen:
Longitud=157m
Ancho de vía=7m
Espesor = 0,35m
V=157*7*0,35
V= 384,65 m³
Longitud=152m
Ancho de vía=7m
A=152*7
A=1064 m²
Longitud=157m
Ancho de vía=7m
Espesor = 0,20m
V=157*7*0,20
V= 219,8 m³
126
V=384,65-262,85
V=121,8 m³
valor: 121,8∗15,5=1887,9 m³/km
sub base clase III
AT=1064m²
e=0,05m
e sub=0,20m
V=1064*(0,05+0,20)
V=266 m³
266*48,1=12794,6 m³/km
127
26
6.5 13 6.5
22
15

Longitud=152m
Ancho de vía=7m
A=152*7
A=1064 m²
FIGURA 75 Berma
D
ITU
NG
LO
35cm
15cm
128
Ancho de calle=7m
3*7=21 m
bm=15cm
Se tiene:
Longitud=152m
152-10=142 m
142*2=284 m
3*10=30 m
6.1.5.4 ACERAS
Longitud=152m
129
152-10=142 m
142*3=426 m²
Es el mismo valor de la cantidad de bordillo recto, ya que el encofrado va en
la parte contraria del bordillo.
Bordillo=142m
142*2=284 m
superficie.
Bordillo=284 m
6.1.6 CALLE ELIAS SINALIN
Longitud =122m
Ancho=10m
AT=122*10
130
AT=1220 m²
L=0,40m
a=0,30m
Prof.=1,50m
V=0,40*0,30*1,50
V=0,18 m³
V=0,18*2 sumideros
V=0,36 m³
volumen:
Longitud=122m
Ancho de vía=7m
Espesor = 0,35m
V=122*7*0,35
V= 298,9 m³
Longitud=122m
131
Ancho de vía=7m
A=122*7
A=854 m²
Longitud=122m
Ancho de vía=7m
Espesor = 0,20m
V=122*7*0,20
V= 170,8 m³
V=298,9-270,1
V=28,8m³
valor: 28,8∗15,5=446,4 m³/km
Transporte de material pétreo (agregados)
sub base clase III
AT=854m²
132
e=0,05m
e sub=0,20m
V=854*(0,05+0,20)
V=213,5 m³
213,5*48,1=10269,35 m³/km
26
6.5 13 6.5
22
15

Longitud=122m
Ancho de vía=7m
A=122*7
A=854m²
FIGURA 77 Berma
133
D
ITU
NG
LO
35cm
15cm
Ancho de calle=7m
2*7=14 m
bm=15cm
Se tiene:
1 curva que tiene la calle, con un aproximado de 30m cada curva
Longitud=122m
122-30=92 m
134
92*2=184 m
30*2=60 m
2*10=20 m
6.1.6.4 ACERAS

Longitud=122m
122*3=366 m²
Bordillo=92m
(92+30) *2=244 m
135
superficie.
Bordillo=184m
184+60=244 m
6.2 PRESUPUESTO TOTAL
El presupuesto de cada una de las calles a intervenir y el presupuesto total del
proyecto se detallan en la siguiente tabla.
TABLA N° 41 Presupuesto Total del Proyecto
PRESUPUESTO TOTAL
LONGITUD CANTIDAD DE COSTO

N° NOMBRES DE CALLES
(m) ADOQUINES (Dólares)
1 CALLE ROLDOS AGUILERA 1.650 311.850 521.612,91
2 CALLE GUABOS 250 26.250 60.146,43
3 CALLE ATAHUALPA 620 117.180 198.341,23
4 CALLE LUIS CORDERO 1.000 147.000 270.033,80
5 CALLE PEDRO BRÜNING 152 22.344 41.695,13
6 CALLE ELÍAS SINALIN 122 17.934 33.527,86
COSTO TOTAL DEL PROYECTO: 1.125.357,36

136
6.4 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Las especificaciones técnicas de cada actividad ejecutada se indican en el
Anexo 73, tomadas del Volumen 3 “Especificaciones generales para construcción de
caminos y puentes” de la Norma Ecuatoriana Vial, NEVI-12-MTOP.
137
CAPITULO VII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
 Se concluye que el diseño de adoquinado de las distintas calles de la
parroquia de Nayón, contribuirá al desarrollo vial de la población,
proporcionando así flujo vehicular libre y una mejor apariencia física de las
calles.
 Del estudio de tráfico realizado se concluye que se tiene para cada calle un
tráfico liviano, teniendo flujos vehiculares de 31 a 40 veh/día.
 De los resultados obtenidos de los estudios de suelos realizados, en el
laboratorio de mecánica de suelos de la Universidad Central del Ecuador, se
obtiene un CBR dentro de los rangos de 17% - 55% en la gran mayoría, con
lo cual se concluye que la subrasante con lo cual se obtiene una subrasante de
buena a excelente, la misma que no necesita ningún tipo de mejoramiento.
 Mediante la topografía realizada se determina que el tipo de terreno de las
calles a intervenir es ondulado, así también, con dicho levantamiento se
obtiene los posibles movimientos de tierra.
 Con la elaboración de los planos topográficos se concluye que el proyecto
tiene que quedar a nivel de la subrasante, debido a que las edificaciones
existentes en cada calle a intervenir están asentadas por varios años.
 La ubicación de las obras de drenaje como son sumideros se colocarán en las
calles pequeñas en cada intersección y en las calles de gran longitud como la
Luis Cordero y Roldos Aguilera cada 200 o 250 m como lo estipula el MTOP
y de igual manera en sus intersecciones, para así garantizar la vida útil del
pavimento.
138
 El método utilizado para el adoquinado de calles fue el de Mills y el del
Instituto de Cemento Portland, con los cuales se obtiene una estructura de
pavimento total de 35 y 25 cm, y con el bordillo de 45 y 35 cm,
respectivamente.
 Con los métodos empleados en el diseño del adoquinado se concluye diseñar
todas las calles por el método de Mills, debido a que este método no deprecia
la capa de base, lo que es contrario para el método del Instituto de Cemento
Portland, asegurando así el nivel de vida del adoquinado.
 De acuerdo a los diseños empleados y al tipo de tráfico no se requiere una
capa de base, pero por tema de seguridad se colocará una subbase de 20 cm
clase III como lo estipula las especificaciones MOP.
 Se concluye que la compactación y nivelación correcta de las calles garantiza
una correcta funcionalidad del pavimento articulado (adoquinado).
 Se concluye que el proyecto tiene un costo total de USD 1.125.357,36
(dólares americanos), lo cual indica que el proyecto es ejecutable.
RECOMENDACIONES
 Para la ejecución del proyecto se deberá cumplir con las especificaciones
técnicas de construcción que garanticen los resultados esperados en el
proyecto, las mismas que están indicadas en el anexo 73, las cuales están
basadas en las Especificaciones generales para construcción de caminos y
puentes” de la Norma Ecuatoriana Vial, NEVI-12-MTOP.
 Se recomienda verificar que todas las viviendas incluido lotes cuenten con
sus respectivas acometidas de agua potable y alcantarillado, para evitar un
posible levantamiento del pavimento.
139
 Al momento de realizar los bordillos y aceras se recomienda dejar libre la
parte de ingreso a la vivienda e incluso a lotes, para así evitar posibles cortes
de bordillos posteriormente.
 Se recomienda verificar la resistencia del adoquín como lo estipula en las
especificaciones técnicas MOP sección 813.
 Se recomienda que el material a colocarse como subbase clase III debe
cumplir lo estipulado en las especificaciones MOP sección 403, caso
contrario se compromete la vida útil y el funcionamiento correcto del
pavimento.
 Se recomienda realizar correcta y ordenadamente todos los pasos estipulados
para su ejecución para así garantizar la durabilidad del pavimento y buen
funcionamiento del proyecto.
140
BIBLIOGRAFÍA
1. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA Y CENSOS, (2010). Censo de

población y vivienda.
2. NORMA ECUATORIANA VIAl, (2012). Específicaciones generales para la

construcción de caminos y puentes.
3. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS, (2002). Específicaciones

generales para la construcción de caminos y puentes, TOMO II.
4. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS, (2002). Especificaciones

generales para la construcción de puentes y caminos, TOMOI.
5. GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO PARROQUIAL DE NAYÓN,

Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de la Parroquia de Nayón Provincia de
Pichincha.
6. JACOBO, QUAN. HIDALGO. (Abril 2005). Diseño de drenaje pluvial de las colonias
robles i y ii y adoquinamiento de la colonia robles i, san juan sacatepéquez, guatemala.
Guatemala
7. ING. ÁVILA MONTERO. (2004). Mecanica de Suelos. Quito.
8. LÓPEZ JAREZ, SERGIO.ANÍBAL (Octubre 2003). Mejoramiento de las calles del

municipio de Patzicía, Chimal Tenango.
9. RODOLFO, GIRÓN. (s.f.). Diseño de pavimentos de adoquín.
10. SLIDESHARE. (2009). Ventajas y aplicaciiones de los adoquines de concreto.
11. SOBERANIS.RAMOS, LORENZO. JOEL. (Octubre, 2003). Diseño de pavimento de

adoquin y línea de conducción de agua potable para el cantón la Caridad, San Vicente
Pacaya. Guatemala.
12. QUIJIA LOURDES, (2015). Que colegio existe. (F. Guashpa, Entrevistador)
13. ADOQUINES. citio web: www.iccg.org.gt.
14. MONOGRAFÍAS. citio web: www.monografias.com/trabajos12/suelos/shtml
15. NAYÓN, (2012-2025). citio web: de www.pichincha.gob.ec
16. PAVIMENTOS, D. d. (s.f.). sitio web: www.civilmac.com.
141
ANEXOS
ANEXO ALCANTARILLADO Y AGUA POTABLE
ROLDOS AGUILERA
GUABOS
144
145
ANEXOS ESTUDIO DE SUELOS
ANEXO 3 FACULTAD CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA
INGENIERÍA CIVIL
ENSAYO DE COMPACTACIÓN - PROCTOR MODIFICADO
PROYECTO : ADOQUINADO EN LA PARROQUIA DE NAYÓN MUESTRA : 1

OBRA : ADOQUINADO PROFUNDIDAD : 0.50 - 0.60 m.
LOCALIZ. : CALLE ATAHUALPA FECHA : 14/06/2016
PERFORACIÓN : 1 OPERADOR : G.F - S.A
ENSAYO DE COMPACTACIÓN MÁXIMA DENSIDAD: 1.864 kg/m³.

OPTIMA HUMEDAD: 12.01%
MÉTODO DEL ENSAYO

A.S.S.H.T.O. T180
CLASE
DENSIDAD vs. HUMEDAD
MOLDE # 2 Pav. PESO 4190 gramos
# DE CAPAS: 5 VOLUMEN 942 cm 3. 1.870
# DE GOLPES / CAPA: 25 DIÁMETRO 4 pulgadas
DENSIDAD
1.860
densidad seca kg/m³

1.850
MUESTRA N° 1 2 3 4
PESO SUELO + MOLDE 6080 6166 6180 6167
1.840
DENSIDAD HÚMEDA 2.006 2.098 2.113 2.099
DENSIDAD SECA 1.822 1.863 1.842 1.801
1.830
% DE HUMEDAD 1.820
RECIPIENTE N° 175 247 310 25 145 148 120 128 1.810

PESO HÚMEDO + RECIPIENTE 57.59 57.56 61.66 61.66 62.00 62.00 64.05 64.05 53.44 10.00
8.26 12.00 14.00 16.00 18.00
PESO SECO + RECIPIENTE 53.01 53.00 55.76 55.57 55.00 55.05 56.00 56.02 % de humedad
PESO RECIPIENTE 7.65 7.82 8.62 7.54 7.60 7.65 7.40 7.46
% DE HUMEDAD 10.10 10.09 12.52 12.68 14.77 14.66 16.56 16.54
PROMEDIO % HUMEDAD 10.09 12.60 14.72 16.55
OBSERVACIONES:
147
ANEXO 4 FACULTAD CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICAS
INGENIERIA CIVIL
PROYECTO : ADOQUINAMIENTO EN LA PARROQUIA DE NAYÓN MUESTRA : 1

LOCALIZ. : CALLE PEDRO BRÜNING- PARROQUIA DE NAYÓN - QUITO FECHA : 14/06/2016
PERFORACIÓN : 1 OPERADOR : Franklin - Alexis

MÉTODO DEL ENSAYO

A.S.S.H.T.O. T180
CLASE
DENSIDAD 1.590
1.580

MUESTRA N° 1 2 3 4
1.570
PESO SUELO + MOLDE 5910 5970 5995 5964
DENSIDAD HÚMEDA 1.826 1.890 1.916 1.883
DENSIDAD SECA 1.567 1.591 1.587 1.537
1.560
1.550
% DE HUMEDAD
1.540
RECIPIENTE N° 187 415 226 194 146 91 287 271 1.530

8.26 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00
PESO RECIPIENTE 7.59 7.72 7.62 7.96 7.30 8.10 7.77 7.52
% DE HUMEDAD 16.51 16.48 18.65 18.81 20.76 20.69 22.69 22.39
OBSERVACIONES:
148
ANEXO 5 UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICAS
INGENIERIA CIVIL

LOCALIZ. : CALLE ROLDOS AGUILERA - PARROQUIA DE NAYÓN - QUITO FECHA : 14/06/2016

MÉTODO DEL ENSAYO

A.S.S.H.T.O. T180
CLASE
DENSIDAD 1.810
1.800

MUESTRA N° 1 2 3 4 1.790
PESO SUELO + MOLDE 6050 6115 6125 6115
1.780
DENSIDAD HÚMEDA 1.975 2.044 2.054 2.044
DENSIDAD SECA 1.780 1.810 1.789 1.749
1.770
1.760
% DE HUMEDAD
1.750
RECIPIENTE N° 179 75 140 312 610 618 601 603 1.740

8.26 11.50 12.50 13.50 14.50 15.50 16.50
PESO RECIPIENTE 7.82 8.00 7.51 7.70 7.20 7.25 7.40 7.46
% DE HUMEDAD 10.90 10.92 12.86 12.94 14.82 14.84 16.86 16.88
OBSERVACIONES:
149
INGENIERÍA CIVIL

LOCALIZ. : CALLE LUIS CORDERO FECHA : 14/06/2016

MÉTODO DEL ENSAYO

A.S.S.H.T.O. T180
CLASE
DENSIDAD 1.870
1.860

MUESTRA N° 1 2 3 4 1.850
PESO SUELO + MOLDE 6081 6168 6182 6170
1.840
DENSIDAD HÚMEDA 2.007 2.100 2.115 2.102
DENSIDAD SECA 1.824 1.865 1.846 1.804
1.830
1.820
% DE HUMEDAD
1.810
RECIPIENTE N° 174 176 314 141 185 186 90 85 1.800

8.26 12.00 14.00 16.00 18.00
PESO RECIPIENTE 7.64 7.80 8.60 7.50 7.65 7.68 7.46 7.40
% DE HUMEDAD 10.03 10.04 12.44 12.70 14.44 14.69 16.46 16.56
OBSERVACIONES:
150
ANEXO 7 UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICAS
INGENIERIA CIVIL

LOCALIZ. : CALLE ELIAS SINALIN - PARROQUIA DE NAYÓN - QUITO FECHA : 14/06/2016

MÉTODO DEL ENSAYO

A.S.S.H.T.O. T180
CLASE
DENSIDAD 1.600
1.590

MUESTRA N° 1 2 3 4 1.580
PESO SUELO + MOLDE 5915 5980 5994 5965
1.570
DENSIDAD HÚMEDA 1.831 1.900 1.915 1.884
DENSIDAD SECA 1.573 1.604 1.582 1.540
1.560
1.550
% DE HUMEDAD
1.540
RECIPIENTE N° 614 615 608 30 124 125 135 183 1.530

8.26 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00
PESO RECIPIENTE 7.25 7.20 7.52 7.76 7.30 7.63 7.67 7.35
% DE HUMEDAD 16.41 16.39 18.41 18.53 20.97 21.14 22.53 22.15
OBSERVACIONES:
151
INGENIERÍA CIVIL

LOCALIZ. : CALLE GUABOS FECHA : 14/06/2016

MÉTODO DEL ENSAYO

A.S.S.H.T.O. T180
CLASE
# DE CAPAS: 5 VOLUMEN 942 cm 3.
DENSIDAD 1.810
1.800

MUESTRA N° 1 2 3 4
PESO SUELO + MOLDE 6055 6120 6130 6120 1.790
DENSIDAD HÚMEDA 1.980 2.049 2.059 2.049
DENSIDAD SECA 1.780 1.810 1.793 1.768
1.780
% DE HUMEDAD 1.770
RECIPIENTE N° 74 50 105 117 304 305 260 258 1.760

8.26 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00
PESO RECIPIENTE 7.92 8.03 7.48 7.70 7.13 7.53 7.63 7.32
% DE HUMEDAD 11.25 11.23 13.16 13.22 14.82 14.95 15.96 15.83
OBSERVACIONES:
152
UNIVERSIDAD CENTRAL PROYECTO : ADOQUINADO EN LA PARROQUIA DE NAYON
ANEXO 9
FACULTAD DE INGENIERÍA OBRA : ADOQUINADO
INGENIERÍA CIVIL LOCALIZACION : CALLE ROLDOS AGUILERA ABSISA :
Laboratorio de Mecánica PROFUNDIDAD : 0.50 m MUESTRA Nº : 1
de Suelos y Pavimentos FECHA : 14/06/2016 OPERADOR : G.F - S.A
Teléfono 2238 - 744 PERFORACION : P-1 CALCULA :
labsuelos_ing_uce@yahoo.com
ENSAYOS DE CLASIFICACION
GRANULOMETRÍA (ASTM D422) HUMEDAD NATURAL(ASTM D2216)
PESO PESO N° N° PESO PESO PESO % %
TAMIZ % %
RET ENIDO RET ENIDO %
RET ENIDO QUE PASA
PARCIAL ACUMULADO ESPECIFICADO
TARRO GOLPES HUMEDO SECO TARRO DE HUM EDA D PROMEDIO
3" - - - -
2 ½" - - - - 333 ---- 50.73 46.17 7.02 11.65
11.66
2" - - - - 317 ---- 50.76 46.19 7.05 11.68
1½" - - - - LIMITE LÍQUIDO (ASTM D4318)
1" - - - - 320 10 29.71 24.93 7.89 28.05
3/4" - - - - 12 25 28.96 24.37 7.45 27.13
1/2" - - - - 201 30 27.13 23.12 7.37 25.46
3/8" - - - - 258 36 26.67 23.00 8.39 25.12
N°4 - - - 26.24
< N°4 - - - - LIMITE PLASTICO(ASTM D4318)
N°8 - - - - 126 ---- 17.24 15.61 7.80 20.87
N°10 0.03 0.03 0.03 99.97 56 ---- 17.23 15.56 7.58 20.93
N°40 9.15 9.18 8.26 91.74 140 ---- 17.27 15.64 7.83 20.87 20.89
N°50 - 9.18 8.26 91.74 8.69
HUMEDAD vs # DE GOLPES.
N°100 - 9.18 8.26 91.74
28.5
N°200 38.81 47.99 43.16 56.84
< N°200 56.84 28.0
TOTAL
27.5
PESO HÚMEDO 124.18
% DE HUMEDAD
27.0
PESO SECO 111.20
26.5
26.0
GRAVA 0%
ARENA 43 % 25.5
FINOS 57 %
25.0
HUMEDAD NATURAL: 11.66 % 24.5

10 20 25 30 40 50 100
CLASIFICACION: LIMITE LIQUIDO: 26.24 %
SUCS CL INDICE PLASTICO: 5.35
AASTHO A-4 INDICE DE GRUPO: 4.4 # DE GO LPES
153
FACULTAD DE INGENIERÍA OBRA : ADOQUINADO ANEXO 10
INGENIERÍA CIVIL LOCALIZACION : CALLE ROLDOS AGUILERA ABSISA :
TAMIZ % %
RET ENIDO QUE PASA
3" - - - -
2 ½" - - - - 26 ---- 58.02 54.35 7.64 7.86
7.87
2" - - - - 15 ---- 58.05 54.37 7.67 7.88
1" - - - - 140 12 29.75 25.00 7.92 27.81
3/4" - - - - 136 17 29.00 24.44 7.48 26.89
1/2" - - - - 124 29 27.17 23.15 7.40 25.52
3/8" - - - - 116 38 26.71 23.08 8.42 24.76
N°4 - - - 25.88
N°8 - - - - 103 ---- 17.29 15.67 7.83 20.66
N°10 0.14 0.14 0.13 99.87 107 ---- 17.28 15.63 7.61 20.57
N°40 10.55 10.69 10.00 90.00 112 ---- 17.32 15.70 7.86 20.66 20.63
N°50 - 10.69 10.00 90.00 8.69
N°100 - 10.69 10.00 90.00
28.0
N°200 40.34 51.03 47.75 52.25
< N°200 52.25 27.5
TOTAL
27.0
PESO HÚMEDO 115.28
% DE HUMEDAD
PESO SECO 106.87 26.5
26.0
GRAVA 0%
25.5
ARENA 48 %
FINOS 52 % 25.0

10 20 25 30 40 50 100
154
INGENIERÍA CIVIL LOCALIZACION : CALLE GUABOS ABSISA :
TAMIZ % %
RET ENIDO QUE PASA
3" - - - -
2 ½" - - - - 187 ---- 55.73 51.17 7.59 10.46
10.49
2" - - - - 415 ---- 55.67 51.11 7.72 10.51
1" - - - - 226 10 28.70 23.92 7.89 29.82
3/4" - - - - 194 25 27.86 23.27 7.45 29.01
1/2" - - - - 146 30 26.23 22.22 7.37 27.00
3/8" - - - - 91 36 25.68 22.01 8.39 26.95
N°4 - - - 27.99
N°8 - - - - 750 ---- 18.34 16.71 8.42 19.66
N°10 0.03 0.03 0.03 99.97 85 ---- 18.32 16.65 8.63 20.82
N°40 9.25 9.28 8.12 91.88 136 ---- 18.37 16.74 8.45 19.66 20.05
N°50 - 9.28 8.12 91.88 8.69
N°100 - 9.28 8.12 91.88
30.5
N°200 38.83 48.11 42.12 57.88
< N°200 57.88 30.0
TOTAL
29.5
PESO HÚMEDO 126.20
% DE HUMEDAD
29.0
PESO SECO 114.22
28.5
28.0
GRAVA 0%
ARENA 42 % 27.5
FINOS 58 %
27.0

10 20 25 30 40 50 100
155
INGENIERÍA CIVIL LOCALIZACION : CALLE GUABOS ABSISA :
TAMIZ % %
RET ENIDO QUE PASA
3" - - - -
2 ½" - - - - 287 ---- 60.11 56.44 7.77 7.54
7.55
2" - - - - 312 ---- 60.08 56.40 7.70 7.56
1" - - - - 179 12 28.63 23.88 7.81 29.56
3/4" - - - - 187 17 27.90 23.34 7.59 28.95
1/2" - - - - 120 29 26.37 22.35 7.40 26.89
3/8" - - - - 128 38 25.80 22.18 7.45 24.58
N°4 - - - 26.91
N°8 - - - - 25 ---- 17.29 15.67 7.54 19.93
N°10 0.24 0.24 0.22 99.78 148 ---- 17.28 15.63 7.65 20.68
N°40 10.23 10.47 9.77 90.23 108 ---- 17.32 15.70 7.40 19.52 20.04
N°50 - 10.47 9.77 90.23 8.69
N°100 - 10.47 9.77 90.23
35.0
N°200 40.11 50.58 47.19 52.81
< N°200 52.81 30.0
TOTAL
25.0
PESO HÚMEDO 115.28
% DE HUMEDAD
PESO SECO 107.19 20.0
15.0
GRAVA 0%
10.0
ARENA 47 %
FINOS 53 % 5.0

10 20 25 30 40 50 100
156
INGENIERÍA CIVIL LOCALIZACION : CALLE PEDRO BRUNING ABSISA :
TAMIZ % %
RET ENIDO QUE PASA
3" - - - -
2 ½" - - - - 417 ---- 52.54 44.71 7.18 20.86
20.88
2" - - - - 408 ---- 52.57 44.73 7.21 20.90
1" - - - - 215 10 32.53 27.26 7.08 26.11
3/4" - - - - 230 16 31.28 26.41 6.98 25.06
1/2" - - - - 240 26 30.64 26.21 7.91 24.21
3/8" - - - - 250 35 29.93 25.66 7.59 23.63
N°4 - - - 24.27
N°8 - - - - 270 ---- 16.91 15.35 7.35 19.50
N°10 0.04 0.04 0.04 99.96 260 ---- 16.91 15.30 7.07 19.56
N°40 3.59 3.63 3.57 96.43 280 ---- 16.94 15.38 7.38 19.50 19.52
N°50 - 3.63 3.57 96.43 8.69
N°100 - 3.63 3.57 96.43
26.5
N°200 30.32 33.95 33.42 66.58
< N°200 66.58 26.0
TOTAL
25.5
PESO HÚMEDO 122.80
% DE HUMEDAD
PESO SECO 101.59 25.0
24.5
GRAVA 0%
24.0
ARENA 33 %
FINOS 67 % 23.5

10 20 25 30 40 50 100
157
INGENIERÍA CIVIL LOCALIZACION : CALLE PEDRO BRUNING ABSISA :
TAMIZ % %
RET ENIDO QUE PASA
3" - - - -
2 ½" - - - - 225 ---- 54.96 46.92 7.60 20.45
20.46
2" - - - - 216 ---- 54.99 46.94 7.63 20.48
1" - - - - 120 10 32.48 27.23 7.03 25.99
3/4" - - - - 126 17 31.23 26.38 6.90 24.90
1/2" - - - - 132 26 30.59 26.18 7.86 24.07
3/8" - - - - 141 36 29.88 25.63 7.54 23.49
N°4 - - - 24.17
N°8 - - - - 160 ---- 16.55 14.86 7.30 22.35
N°10 0.34 0.34 0.33 99.67 165 ---- 16.55 14.90 7.02 20.94
N°40 6.57 6.91 6.77 93.23 167 ---- 16.51 14.89 7.33 21.43 21.57
N°50 - 6.91 6.77 93.23 8.69
N°100 - 6.91 6.77 93.23
26.5
N°200 31.29 38.20 37.42 62.58
< N°200 62.58 26.0
TOTAL
25.5
PESO HÚMEDO 122.96
% DE HUMEDAD
PESO SECO 102.07 25.0
24.5
GRAVA 0%
24.0
ARENA 37 %
FINOS 63 % 23.5

10 20 25 30 40 50 100
SUCS ML INDICE PLASTICO: 2.60
158
INGENIERÍA CIVIL LOCALIZACION : CALLE ELIAS SINALIN ABSISA :
TAMIZ % %
RET ENIDO QUE PASA
3" - - - -
2 ½" - - - - 179 ---- 53.54 45.71 7.82 20.67
20.69
2" - - - - 75 ---- 53.67 45.83 8.00 20.72
1" - - - - 312 10 33.43 28.16 7.70 25.76
3/4" - - - - 610 16 32.18 27.31 7.20 24.22
1/2" - - - - 618 26 31.54 27.11 7.25 22.31
3/8" - - - - 601 35 30.97 26.70 7.40 22.12
N°4 - - - 22.84
N°8 - - - - 270 ---- 17.61 16.05 7.35 17.93
N°10 0.03 0.03 0.03 99.97 260 ---- 17.61 16.00 7.07 18.03
N°40 3.65 3.68 3.61 96.39 280 ---- 17.64 16.08 7.38 17.93 17.96
N°50 - 3.68 3.61 96.39 8.69
N°100 - 3.68 3.61 96.39
26.0
N°200 30.12 33.80 33.14 66.86
< N°200 66.86 25.5
TOTAL 25.0
24.5
PESO HÚMEDO 123.10
% DE HUMEDAD
PESO SECO 101.99 24.0
23.5
GRAVA 0% 23.0
ARENA 33 % 22.5
FINOS 67 %
22.0

10 20 25 30 40 50 100
159
INGENIERÍA CIVIL LOCALIZACION : CALLE ELIAS SINALIN ABSISA :
TAMIZ % %
RET ENIDO QUE PASA
3" - - - -
2 ½" - - - - 194 ---- 53.56 45.52 7.97 21.41
21.29
2" - - - - 271 ---- 53.60 45.55 7.53 21.17
1" - - - - 215 10 33.28 28.03 7.74 25.87
3/4" - - - - 219 17 32.67 27.82 8.88 25.61
1/2" - - - - 205 26 31.69 27.28 8.14 23.04
3/8" - - - - 234 36 30.76 26.51 7.63 22.51
N°4 - - - 23.60
N°8 - - - - 195 ---- 17.76 16.18 7.77 18.79
N°10 0.44 0.44 0.43 99.57 262 ---- 17.76 16.13 7.22 18.29
N°40 6.46 6.90 6.79 93.21 210 ---- 17.79 16.21 7.80 18.79 18.62
N°50 - 6.90 6.79 93.21 8.69
N°100 - 6.90 6.79 93.21
26.5
N°200 31.47 38.37 37.76 62.24
< N°200 62.24 26.0
TOTAL 25.5
25.0
PESO HÚMEDO 123.26
% DE HUMEDAD
PESO SECO 101.62 24.5
24.0
GRAVA 0% 23.5
ARENA 38 % 23.0
FINOS 62 %
22.5

10 20 25 30 40 50 100
160
PROYECTO : ADOQUINADO EN LA PARROQUIA DE NAYON
ANEXO 17
UNIVERSIDAD CENTRAL MUESTRA Nº : 1
FACULTAD DE INGENIERÍA OBRA : ADOQUINADO PROFUN. : 0.50 m.
INGENIERÍA CIVIL LOCALIZACIÓN : CALLE ATAHUALPA OPERADOR : G.F - S.A
Laboratorio de Mecánica PERFORACION : P1
de Suelos y Pavimentos FECHA : 14/06/2016
Teléfono 2238 - 744 DESCRIPCIÓN :
PESO RET. PESO RET. % % % N° N° PESO PESO PESO % %
TAMIZ
PARCIAL ACUMULADO RETENIDO QUE PASA ESPECIFICADO TARRO GOLPES HUMEDO SECO TARRO DE HUM EDA D PROMEDIO
3"
2 ½" 12 ---- 60.37 57.05 7.84 6.75
6.76
2" 131 ---- 60.40 57.07 7.87 6.77
1½" 0.00 - - 100 LIMITE LIQUIDO(ASTM D4318)
1" 0.00 - - 100
3/4" 0.00 - - 100
1/2" 0.00 - - 100 NP
3/8" 3.76 3.76 3 97
N°4 0.42 4.18 3 97
< N°4 LIMITE PLASTICO(ASTM D4318)
N°8
N°10 3.39 7.57 6 94 NP
N°40 30.12 37.69 29 71
N°50
N°100
2.0
N°200 57.40 95.09 74 26
< N°200 34.20 26
TOTAL
MASA DEL RECIPIENTE 28.94
166.97 CUARTEO(PESO)
% DE HUMEDAD
MASA RECI. +SUELO HUM
PESO HUMEDO 138.03 P. SECO 129.29 grms
1.0
DESPUES 95.09 grms
GRAVA 3%
ARENA 70 %
FINOS 26 %

10 100
CLASIFICACION: LIMITE LIQUIDO: 0.00 % 20 30 40 50
SUCS SM INDICE PLASTICO: 0.00

# DE GO LPES
AASTHO A-2-4 INDICE DE GRUPO: 0.0
161
PROYECTO : ADOQUINADO EN LA PARROQUIA DE NAYON
ANEXO 18
UNIVERSIDAD CENTRAL MUESTRA Nº : 1
FACULTAD DE INGENIERÍA OBRA : ADOQUINADO PROFUN. : 0.50 m.
INGENIERÍA CIVIL LOCALIZACIÓN : CALLE LUIS CORDERO OPERADOR : G.F - S.A
Teléf ono 2238 - 744 DESCRIPCIÓN :
TAMIZ
3"
2 ½" 145 ---- 61.34 58.02 7.60 6.58
6.59
2" 148 ---- 61.47 58.14 7.65 6.60
1" 0.00 - - 100
3/4" 0.00 - - 100
1/2" 0.00 - - 100 NP
3/8" 3.53 3.53 3 97
N°4 0.30 3.83 3 97
N°8
N°10 3.67 7.50 5 95 NP
N°40 30.23 37.73 27 73
N°50
N°100
2.0
N°200 57.69 95.42 69 31
< N°200 42.67 31
TOTAL
MASA DEL RECIPIENTE 29.16
MASA RECI. +SUELO HUM 176.35
% DE HUMEDAD
PESO HUMEDO 147.19 P. SECO 138.09 grms
DESPUES 1.0
95.42 grms
GRAVA 3%
ARENA 66 %
FINOS 31 %

10 100

# DE GO LPES
162
ANEXO 19
DEL ECUADOR MUESTRA Nº : 2
FACULTAD DE CINECIAS FÍSICAS Y M . OBRA : ADOQUINADO PROFUN. : 1.00 m.
INGENIERIA CIVIL LOCALIZACIÓN : CALLE ATAHUALPA OPERADOR : G.F - S.A
TAMIZ
3"
2 ½" 151 ---- 66.55 63.40 8.28 5.71
5.72
2" 136 ---- 66.58 63.42 8.31 5.73
1" 0.00 - - 100
3/4" 0.00 - - 100
1/2" 0.00 - - 100 NP
3/8" 0.00 - - 100
N°4 2.58 2.58 2 98
N°8
N°10 0.85 3.43 3 97 NP
N°40 35.88 39.31 29 71
N°50
N°100
2.0
N°200 63.84 103.15 76 24
< N°200 32.61 24
TOTAL
MASA RECIP. 29.16
172.69
% DE HUMEDAD
MASA RECI.+ MASA HUM
P. HUM. 143.53 P. SECO 135.76 grms
1.0
DESPUES 103.15 grms
GRAVA 2%
ARENA 74 %
FINOS 24 %

10 100

# DE GO LPES
163
ANEXO 20
DEL ECUADOR MUESTRA Nº : 2
FACULTAD DE CIENCIAS FÍSICAS Y M . OBRA : ADOQUINADO PROFUN. : 1.00 m.
INGENIERÍA CIVIL LOCALIZACIÓN : CALLE LUIS CORDERO OPERADOR : G.F - S.A
TAMIZ
3"
2 ½" 180 ---- 67.34 64.19 7.97 5.60
5.61
2" 170 ---- 67.37 64.21 8.03 5.62
1" 0.00 - - 100
3/4" 0.00 - - 100
1/2" 0.00 - - 100 NP
3/8" 0.00 - - 100
N°4 2.43 2.43 2 98
N°8
N°10 0.77 3.20 2 98 NP
N°40 35.98 39.18 28 72
N°50
N°100
2.0
N°200 64.12 103.30 73 27
< N°200 37.57 27
TOTAL
MASA RECIP. 29.41
178.19
% DE HUMEDAD
MASA RECI.+ MASA HUM
P. HUM. 148.78 P. SECO 140.87 grms
1.0
DESPUES 103.30 grms
GRAVA 2%
ARENA 72 %
FINOS 27 %

10 100

# DE GO LPES
164
ANEXO 21 HOJA 1 DE 2
UNIVERSIDAD CENTRAL PROYECTO : ADOQUINADO EN LA PARROQUIA DE NAYÓN
FACULTAD DE INGENIERIA OBRA : ADOQUINADO
INGENIERÍA CIVIL LOCALIZ. : CALLE AT AHUALPA
Laboratorio de Mecánica CALICATA : 1 MUESTRA : 1
de Suelos y Pavim entos FECHA : 15-06-2016 PRO FUND. : 0.5 - 0.60 m
Teléfo no 2238 - 744 O PERADO R :G.F - S.A
labsuelo s_ing_uce@yaho o .co m
AASHTO - T193 RELACION SOPORTE CALIFORNIA ( CBR ) ASTM - D 1883

N ° M O LD E 20 21 22
No . DE CAP AS 5 5 5
N o . D E GOP ES P OR C A P A 61 27 11
C O N D IC IO N E S D E LA M UE S T R A A N TES D E S A T. D ES P U ES D E S A T. A N TES D E S A T. D ES P U ES D E S A T. A N TES D E S A T. D ES P U ES D E S A T.
gE
P E S O M UE S T R A H UM E D A + M O LD 12075 12190 11805 11985 11590 11836
P E S O M O LD E g 7275 7275 7217 7217 7230 7230
P E S O M UE S T R A H UM E D A g 4800 4915 4588 4768 4360 4606
VO LUM E N D E LA M UE S T R A cm³ 2313 2322.27 2319 2329.20 2311 2323.97
P E S O UN IT A R IO H UM E D O g/cm³ 2.075 2.116 1.978 2.047 1.887 1.982
P E S O UN IT A R IO S E C O g/cm³ 1.832 1.850 1.746 1.760 1.665 1.681
C O N T E N ID O D E A G UA A R R IB A A B A J O A R R IB AA B A J OA R R IB A A B A J O A R R IB AA B A J OA R R IB A A B A J O A R R IB AA B A J O
C A P S ULA Nº 146 310 140 175 310 415 187 179 140 135 312 287
P E S O D E LA C A P S ULA g 7.30 8.62 7.51 7.64 7.33 8.65 7.59 7.81 7.27 8.59 7.70 7.77
P E S O D E M UE S T R A H UM E D A + CgA P . 61.30 61.31 64.31 64.31 61.33 61.34 71.00 71.00 61.27 61.28 68.98 68.98
P E S O D E M UE S T R A S E C A + C A P .g 54.96 55.13 57.19 57.16 54.98 55.15 62.06 62.16 54.94 55.10 59.68 59.68
H UM E D A D % 13.30 13.29 14.33 14.44 13.33 13.31 16.41 16.26 13.28 13.29 17.89 17.92
P R O M E D IO D E H UM E D A D % 13.30 14.39 13.32 16.34 13.28 17.90
DATOS DE ES PONJAMIENTO
FECHA TIEMPO MO L. Nº 20 H (cm) =12.68 MO L. Nº 21 H (cm) = 12.7 MO L. Nº 22 H (cm) =12.67

HO RAS EN DIAS DIAL ESPO NJAMIENTO DIAL ESPO NJAMIENTO DIAL ESPO NJAMIENTO
15/06/2016
(16:00 pm ) 0 20 0 0.40 22 0 0.44 28 0 0.56
16/06/2016
(11:00 a m ) 1 20 0 0.40 22 0 0.44 28 0 0.56
17/06/2016
(10:30 a m ) 2 20 0 0.40 22 0 0.44 28 0 0.56
DATOS DE PENETRACION
PENETRA- CARGAS MO LDE Nº 20 MO LDE Nº 21 MO LDE Nº 22

CIO N EN TIPO CARGA DE CBR CARGA DE CBR CARGA DE CBR
PULGADAS ENSAYO CO RREGIDO ENSAYO CO RREGIDO ENSAYO CO RREGIDO
lbs/pulg² DIAL lb s / p u lg ² % DIAL lb s / p u lg ² % DIAL lb s / p u lg ² %
0 0 0 0 0 0 0
0.025 227 75.67 146 48.67 112 37.33
0.050 490 163.33 407 135.67 257 85.67
0.075 825 275.00 818 272.67 377 125.67
0.100 1000 1310 436.67 43.7 1144 381.33 38.1 489 163.00 16.3
0.200 1500 3506 1168.67 77.9 2472 824.00 54.9 864 288.00 19.2
0.300 5671 1890.33 3557 1185.67 1174 391.33
0.400 7634 2544.67 4417 1472.33 1460 486.67
0.500 9159 3053.00 5268 1756.00 1620 540.00
165
HOJA 2 DE 2
INGENIERIA CIVL LOCALIZ. : CALLE AT AHUALPA
Laboratorio de Mecánica PERF. : 1 MUESTRA : 1
de Suelos y Pavim entos FECHA : 15-06-2016 PRO FUND. : 0.5 - 0.60
Teléfo no 2238 - 744 0 0.00 O PERADO R : G.F - S.A
PRESION - PENETRACION
Presión (lbs/pulg²)
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
Penetración (pulg.)
CBR CORREGIDO - DENSIDAD SECA
70
60
CBR Corregido(%)
50
40
30
20
10
0
1.650 1.700 1.750 1.800 1.850
Densidad Seca (g/cm³)
VALOR CBR 1864

MAXIMA DENSIDAD CBR
% %
90 1678 18
95 1771 39
166
INGENIERÍA CIVIL LOCALIZ. : CALLE ELIAS SINALIN

N ° M O LD E 16 17 18
gE
P E S O M O LD E g 7710 7710 7518 7518 7200 7200
C A P S ULA Nº 194 195 215 227 205 210 262 271 219 318 234 140
H UM E D A D % 19.01 19.00 22.63 22.41 19.52 19.05 24.98 24.38 19.33 18.74 28.39 27.86
FECHA TIEMPO MO L. Nº 16 H (cm) =11.63 MO L. Nº 17 H (cm) =11.63 MO L. Nº 18 H (cm) =11.64

20/06/2016
(10:10 a m ) 0 48 0 1.05 15 0 0.33 29 0 0.63
21/06/2016
(08:00 a m ) 1 56 8 1.22 23 8 0.50 40 11 0.87
22/06/2016
(10:00 a m ) 2 56 8 1.22 23 8 0.50 40 11 0.87

0 0 0 0 0 0 0
0.025 310 103.33 362 120.67 225 75.00
0.050 670 223.33 780 260.00 565 188.33
0.075 1253 417.67 1098 366.00 815 271.67
0.100 1000 1697 565.67 56.6 1606 535.33 53.5 1105 368.33 36.8
0.200 1500 3495 1165.00 77.7 2689 896.33 59.8 1590 530.00 35.3
0.300 4824 1608.00 3400 1133.33 1985 661.67
0.400 6083 2027.67 3876 1292.00 2310 770.00
0.500 7114 2371.33 4479 1493.00 2603 867.67
167
HOJA 2 DE 2
INGENIERIA CIVIL LOCALIZ. : CALLE ELIAS SINALIN
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
70
60
CBR Corregido(%)
50
40
30
20
10
0
1.440 1.460 1.480 1.500 1.520 1.540 1.560 1.580 1.600 1.620
VALOR CBR 1606

MAXIMA DENSIDAD CBR
% %
90 1445 22
95 1526 55
168
INGENIERIA CIVIL LOCALIZ. : CALLE GUABOS
Teléfo no 2238 - 744 O PERADO R :F.G - A-S

M OLDE NUM ER O 13 15 14
No . DE C AP AS 5 5 5
No . DE GOP ES P OR C AP A 61 27 11
C ONDIC IONES DE LA M UES TR A ANTES DE SAT. DESPUES DE SAT. ANTES DE SAT. DESPUES DE SAT. ANTES DE SAT. DESPUES DE SAT.
P ES O M UES TR A HUM EDA + M OLDE g 11625 11980 11465 11900 10580 11975
P ES O M OLDE g 7200 7200 7248 7248 6870 6870
P ES O M UES TR A HUM EDA g 4425 4780 4217 4652 3710 5105
VOLUM EN DE LA M UES TR A cm³ 2333 2374.764 2331 2379.607 2117 2142.000
P ES O UNITAR IO HUM EDO g/cm³ 1.897 2.013 1.809 1.955 1.752 2.383
P ES O UNITAR IO S EC O g/cm³ 1.697 1.712 1.596 1.625 1.587 1.947
C ONTENIDO DE AGUA AR R IB A AB AJ O AR R IB A AB AJ O AR R IB A AB AJ O AR R IB A AB AJ O AR R IB A AB AJ O AR R IB A AB AJ O
C AP S ULA Nº 25 247 192 168 176 170 106 252 180 187 125 373
P ES O DE LA C AP S ULA g 8.00 7.82 7.54 7.17 7.85 8.03 6.77 7.80 7.97 7.79 7.44 7.36
P ES O DE M UES TR A HUM EDA + C AP . g 51.86 51.87 66.00 66.00 52.43 52.43 69.61 69.62 51.23 51.23 64.87 64.87
P ES O DE M UES TR A S EC A + C AP . g 47.23 47.23 57.33 57.13 47.25 47.11 59.11 59.10 47.07 47.19 54.35 54.35
HUM EDAD % 11.80 11.77 17.41 17.75 13.15 13.61 20.06 20.51 10.64 10.25 22.43 22.39
P R OM EDIO DE HUM EDAD % 11.79 17.58 13.38 20.28 10.45 22.41
DATOS DE ESPONJAM IENTO
FECHA T IEMPO MOL. Nº 13 H (cm) = 12.77 MOL. Nº 15 H (cm) = 12.79 MOL. Nº 14 H (cm) =11.83
HORAS EN DIAS DIAL ESPONJAMIENT O DIAL ESPONJAMIENT O DIAL ESPONJAMIENT O
20/06/2016
(16:00 pm ) 0 71 0 1.41 77 0 1.53 20 0 0.43
21/06/2016
(10:00 a m ) 1 80 9 1.59 94 17 1.87 43 23 0.92
22/06/2016
(09:00 a m ) 2 90 19 1.79 105 28 2.09 55 35 1.18
23/06/2016
(14:00 pm ) 3 90 19 1.79 105 28 2.09 55 35 1.18
PENET RA- CARGAS MOLDE Nº 13 MOLDE Nº 15 MOLDE Nº 14

CION EN T IPO CARGA DE CBR CARGA DE CBR CARGA DE CBR
PULGADAS ENSAYO CORREGIDO ENSAYO CORREGIDO ENSAYO CORREGIDO
lbs/pulg² DIAL lbs /pulg² % DIAL lbs /pulg² % DIAL lbs /pulg² %
0 0 0 0 0 0 0
0.025 85 28.33 53 17.67 31 10.33
0.050 279 93.00 186 62.00 78 26.00
0.075 503 167.67 315 105.00 135 45.00
0.100 1000 763 254.33 25.4 440 146.67 14.7 225 75.00 7.5
0.200 1500 1763 587.67 39.2 900 300.00 20.0 875 291.67 19.4
0.300 2665 888.33 1895 631.67 1173 391.00
0.400 3340 1113.33 3000 1000.00 1410 470.00
0.500 3986 1328.67 3885 1295.00 1632 544.00
169
HOJA 2 DE 2
INGENIERIA CIVIL LOCALIZ. : CALLE GUABOS
Teléfo no 2238 - 744 O PERADO R : F.G - A-S
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
70
60
CBR Corregido(%)
50
40
30
20
10
0
1.580 1.600 1.620 1.640 1.660 1.680 1.700 1.720
VALOR CBR 1810

MAXIMA DENSIDAD CBR
% %
90 1629 18
95 1720 28
170
INGENIERÍA CIVIL LOCALIZ. : CALLE LUIS CORDERO

N ° M O LD E 20 21 22
gE
P E S O M O LD E g 7275 7275 7217 7217 7230 7230
C A P S ULA Nº 287 312 135 140 179 187 415 310 195 271 311 146
H UM E D A D % 13.57 12.88 15.05 14.60 13.95 13.09 16.98 16.77 13.77 12.95 19.77 19.62
FECHA TIEMPO MO L. Nº 20 H (cm) =12.68 MO L. Nº 21 H (cm) = 12.7 MO L. Nº 22 H (cm) =12.67

16/05/2016
(10:10 a m ) 0 21 0 0.42 24 0 0.48 30 0 0.60
17/05/2016
(08:00 a m ) 1 21 0 0.42 24 0 0.48 30 0 0.60
20/05/2016
(10:00 a m ) 2 21 0 0.42 24 0 0.48 30 0 0.60

0 0 0 0 0 0 0
0.025 223 74.33 136 45.33 110 36.67
0.050 480 160.00 410 136.67 247 82.33
0.075 820 273.33 828 276.00 363 121.00
0.100 1000 1305 435.00 43.5 1154 384.67 38.5 498 166.00 16.6
0.200 1500 3510 1170.00 78.0 2486 828.67 55.2 834 278.00 18.5
0.300 5670 1890.00 3567 1189.00 1124 374.67
0.400 7635 2545.00 4397 1465.67 1390 463.33
0.500 9158 3052.67 5278 1759.33 1630 543.33
171
HOJA 2 DE 2
INGENIERIA CIVIL LOCALIZ. : CALLE LUIS CORDERO
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
70
60
CBR Corregido(%)
50
40
30
20
10
0
1.650 1.700 1.750 1.800 1.850
VALOR CBR 1867

MAXIMA DENSIDAD CBR
% %
90 1680 21
95 1774 40
172
INGENIERÍA CIVIL LOCALIZ. : CALLE PEDRO BRÜNING

N ° M O LD E 16 17 18
gE
P E S O M O LD E g 7710 7710 7518 7518 7200 7200
C A P S ULA Nº 25 247 168 192 170 176 106 252 180 187 373 125
H UM E D A D % 18.98 19.01 22.15 22.15 19.01 19.03 24.58 24.64 18.98 19.03 28.14 28.09
FECHA TIEMPO MO L. Nº 16 H (cm) =11.63 MO L. Nº 17 H (cm) =11.63 MO L. Nº 18 H (cm) =11.64

16/05/2016
(10:10 a m ) 0 55 0 1.20 18 0 0.39 35 0 0.76
17/05/2016
(08:00 a m ) 1 60 5 1.31 26 8 0.57 46 11 1.00
20/05/2016
(10:00 a m ) 2 60 5 1.31 26 8 0.57 46 11 1.00

0 0 0 0 0 0 0
0.025 409 136.33 343 114.33 238 79.33
0.050 770 256.67 755 251.67 566 188.67
0.075 1261 420.33 1180 393.33 802 267.33
0.100 1000 1761 587.00 58.7 1606 535.33 53.5 1094 364.67 36.5
0.200 1500 3523 1174.33 78.3 2714 904.67 60.3 1612 537.33 35.8
0.300 4834 1611.33 3405 1135.00 1986 662.00
0.400 6097 2032.33 3944 1314.67 2307 769.00
0.500 7134 2378.00 4462 1487.33 2593 864.33
173
HOJA 2 DE 2
INGENIERÍA CIVIL LOCALIZ. : CALLE PEDRO BRÜNING
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
70
60
CBR Corregido(%)
50
40
30
20
10
0
1.420 1.440 1.460 1.480 1.500 1.520 1.540 1.560 1.580
VALOR CBR 1596

MAXIMA DENSIDAD CBR
% %
90 1436 37
95 1516 55
174
INGENIERIA CIVIL LOCALIZ. : CALLE ROLDOS AGUILERA
Teléfo no 2238 - 744 O PERADO R :F.G - A-S

M OLDE NUM ER O 13 15 14
No . DE C AP AS 5 5 5
No . DE GOP ES P OR C AP A 61 27 11
C ONDIC IONES DE LA M UES TR A ANTES DE SAT. DESPUES DE SAT. ANTES DE SAT. DESPUES DE SAT. ANTES DE SAT. DESPUES DE SAT.
P ES O M UES TR A HUM EDA + M OLDE g 11915 12000 11790 11935 10800 11000
P ES O M OLDE g 7200 7200 7248 7248 6870 6870
P ES O M UES TR A HUM EDA g 4715 4800 4542 4687 3930 4130
VOLUM EN DE LA M UES TR A cm³ 2333 2373.836 2331 2377.292 2117 2142.909
P ES O UNITAR IO HUM EDO g/cm³ 2.021 2.022 1.949 1.972 1.856 1.927
P ES O UNITAR IO S EC O g/cm³ 1.782 1.718 1.718 1.645 1.637 1.588
C ONTENIDO DE AGUA AR R IB A AB AJ O AR R IB A AB AJ O AR R IB A AB AJ O AR R IB A AB AJ O AR R IB A AB AJ O AR R IB A AB AJ O
C AP S ULA Nº 195 227 318 262 210 215 205 234 215 219 194 271
P ES O DE LA C AP S ULA g 7.77 8.91 7.19 7.22 7.80 8.94 8.14 7.63 7.74 8.88 7.97 7.53
P ES O DE M UES TR A HUM EDA + C AP . g 52.36 52.36 65.92 65.92 52.39 52.39 69.21 69.19 52.33 52.33 64.17 64.19
P ES O DE M UES TR A S EC A + C AP . g 47.09 47.23 57.06 57.13 47.12 47.25 59.05 59.04 47.07 47.19 54.25 54.25
HUM EDAD % 13.40 13.39 17.77 17.61 13.40 13.42 19.96 19.74 13.37 13.42 21.43 21.28
P R OM EDIO DE HUM EDAD % 13.40 17.69 13.41 19.85 13.40 21.36
DATOS DE ESPONJAM IENTO
FECHA T IEMPO MOL. Nº 13 H (cm) = 12.77 MOL. Nº 15 H (cm) = 12.79 MOL. Nº 14 H (cm) =11.83
HORAS EN DIAS DIAL ESPONJAMIENT O DIAL ESPONJAMIENT O DIAL ESPONJAMIENT O
15/06/2016
(16:00 pm ) 0 73 0 1.45 75 0 1.49 20 0 0.43
16/06/2016
(10:00 a m ) 1 80 7 1.59 92 17 1.83 46 26 0.99
17/06/2016
(09:00 a m ) 2 88 15 1.75 100 25 1.99 57 37 1.22
20/06/2016
(14:00 pm ) 3 88 15 1.75 100 25 1.99 57 37 1.22
PENET RA- CARGAS MOLDE Nº 13 MOLDE Nº 15 MOLDE Nº 14

CION EN T IPO CARGA DE CBR CARGA DE CBR CARGA DE CBR
PULGADAS ENSAYO CORREGIDO ENSAYO CORREGIDO ENSAYO CORREGIDO
lbs/pulg² DIAL lbs /pulg² % DIAL lbs /pulg² % DIAL lbs /pulg² %
0 0 0 0 0 0 0
0.025 87 29.00 56 18.67 35 11.67
0.050 269 89.67 170 56.67 74 24.67
0.075 495 165.00 310 103.33 133 44.33
0.100 1000 753 251.00 25.1 438 146.00 14.6 218 72.67 7.3
0.200 1500 1753 584.33 39.0 897 299.00 19.9 863 287.67 19.2
0.300 2664 888.00 1900 633.33 1168 389.33
0.400 3337 1112.33 3000 1000.00 1403 467.67
0.500 3980 1326.67 3880 1293.33 1624 541.33
175
HOJA 2 DE 2
INGENIERIA CIVIL LOCALIZ. : CALLE ROLDOS AGUILERA
Teléfo no 2238 - 744 O PERADO R : F.G - A-S
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
70
60
CBR Corregido(%)
50
40
30
20
10
0
1.620 1.640 1.660 1.680 1.700 1.720 1.740 1.760 1.780 1.800
VALOR CBR 1815

MAXIMA DENSIDAD CBR
% %
90 1634 7
95 1724 17
176
ANEXOS CONTEO VEHICULAR
ANEXO 27
CONTEOS DE CAMPO (MANUALES)

FECHA: 10/03/2016 LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN
DÍA: JUEVES
CALLE: ROLDOS AGUILERA
INTERSECCIÓN: ROLDOS AGUILERA Y HUAYNACAPAC
ESTACIÓN: 1
E1
TIENE PARTER CENTRAL: NO
RESPONSABLES GUASHPA FRANKLIN
SALAZAR ALEXIS
CAMIONES ( C )
LIVIANOS (A) BUSES (B) MOTOS
2 EJES (C1) 3 EJES ó MÁS (C2)
INTERVALO Total / 15min Total Hora
7:00 a 7:15 1 0 0 0 0 1
7:15 a 7:30 1 0 0 0 0 1
5
7:30 a 7:45 1 0 0 0 1 2
7:45 a 8:00 1 0 0 0 0 1
8:00 a 8:15 0 0 0 0 0 0
8:15 a 8:30 1 0 0 0 0 1
2
8:30 a 8:45 0 0 0 0 0 0
8:45 a 9:00 1 0 0 0 0 1
9:00 a 9:15 1 0 0 0 0 1
9:15 a 9:30 0 0 0 0 0 0
3
9:30 a 9:45 0 0 0 0 0 0
9:45 a 10:00 1 0 1 0 0 2
10:00 a 10:15 1 0 0 0 0 1
10:15 a 10:30 0 0 0 0 0 0
2
10:30 a 10:45 1 0 0 0 0 1
10:45 a 11:00 0 0 0 0 0 0
11:00 a 11:15 0 0 0 0 0 0
11:15 a 11:30 1 0 0 0 0 1
2
11:30 a 11:45 0 0 0 0 0 0
11:45 a 12:00 1 0 0 0 0 1
12:00 a 12:15 1 0 0 0 1 2
12:15 a 12:30 0 0 0 0 0 0
3
12:30 a 12:45 0 0 0 0 0 0
12:45 a 13:00 1 0 0 0 0 1
13:00 a 13:15 0 0 0 0 0 0
13:15 a 13:30 1 0 0 0 0 1
2
13:30 a 13:45 1 0 0 0 0 1
13:45 a 14:00 0 0 0 0 0 0
14:00 a 14:15 0 0 0 0 0 0
14:15 a 14:30 1 0 0 0 0 1
1
14:30 a 14:45 0 0 0 0 0 0
14:45 a 15:00 0 0 0 0 0 0
15:00 a 15:15 1 0 0 0 0 1
15:15 a 15:30 1 0 0 0 0 1
3
15:30 a 15:45 0 0 0 0 0 0
15:45 a 16:00 1 0 0 0 0 1
16:00 a 16:15 1 0 0 0 0 1
16:15 a 16:30 0 0 0 0 0 0
1
16:30 a 16:45 0 0 0 0 0 0
16:45 a 17:00 0 0 0 0 0 0
17:00 a 17:15 0 0 0 0 0 0
17:15 a 17:30 1 0 0 0 0 1
1
17:30 a 17:45 0 0 0 0 0 0
17:45 a 18:00 0 0 0 0 0 0
18:00 a 18:15 1 0 0 0 1 2
18:15 a 18:30 0 0 0 0 0 0
3
18:30 a 18:45 0 0 0 0 0 0
18:45 a 19:00 1 0 0 0 0 1
TOTAL 24 0 1 0 3 28 28
178
ANEXO 28
DÍA: VIERNES
ESTACIÓN: 1 E1
SALAZAR ALEXIS
CAMIONES ( C )
7:00 a 7:15 1 0 0 0 0 1
7:15 a 7:30 1 0 0 0 0 1
3
7:30 a 7:45 1 0 0 0 0 1
7:45 a 8:00 0 0 0 0 0 0
8:00 a 8:15 0 0 0 0 0 0
8:15 a 8:30 1 0 0 0 0 1
2
8:30 a 8:45 0 0 0 0 1 1
8:45 a 9:00 0 0 0 0 0 0
9:00 a 9:15 0 0 0 0 0 0
9:15 a 9:30 1 0 0 0 0 1
3
9:30 a 9:45 1 0 0 0 0 1
9:45 a 10:00 1 0 0 0 0 1
10:00 a 10:15 0 0 0 0 0 0
10:15 a 10:30 0 0 0 0 0 0
2
10:30 a 10:45 1 0 0 0 0 1
10:45 a 11:00 1 0 0 0 0 1
11:00 a 11:15 0 0 0 0 0 0
11:15 a 11:30 1 0 0 0 0 1
1
11:30 a 11:45 0 0 0 0 0 0
11:45 a 12:00 0 0 0 0 0 0
12:00 a 12:15 0 0 0 0 0 0
12:15 a 12:30 1 0 0 0 0 1
2
12:30 a 12:45 1 0 0 0 0 1
12:45 a 13:00 0 0 0 0 0 0
13:00 a 13:15 1 0 0 0 0 1
13:15 a 13:30 1 0 0 0 0 1
2
13:30 a 13:45 0 0 0 0 0 0
13:45 a 14:00 0 0 0 0 0 0
14:00 a 14:15 0 0 0 0 0 0
14:15 a 14:30 1 0 0 0 0 1
1
14:30 a 14:45 0 0 0 0 0 0
14:45 a 15:00 0 0 0 0 0 0
15:00 a 15:15 1 0 0 0 0 1
15:15 a 15:30 0 0 0 0 0 0
2
15:30 a 15:45 1 0 0 0 0 1
15:45 a 16:00 0 0 0 0 0 0
16:00 a 16:15 1 0 0 0 0 1
16:15 a 16:30 0 0 0 0 0 0
2
16:30 a 16:45 0 0 0 0 0 0
16:45 a 17:00 0 0 0 0 1 1
17:00 a 17:15 0 0 0 0 0 0
17:15 a 17:30 1 0 0 0 0 1
2
17:30 a 17:45 1 0 0 0 0 1
17:45 a 18:00 0 0 0 0 0 0
18:00 a 18:15 0 0 0 0 0 0
18:15 a 18:30 1 0 0 0 0 1
2
18:30 a 18:45 1 0 0 0 0 1
18:45 a 19:00 0 0 0 0 0 0
TOTAL 22 0 0 0 2 24 24
179
ANEXO 29
DÍA: SABADO
ESTACIÓN: 1 E1
SALAZAR ALEXIS
CAMIONES ( C )
7:00 a 7:15 1 0 0 0 0 1
7:15 a 7:30 0 0 0 0 0 0
2
7:30 a 7:45 0 0 0 0 0 0
7:45 a 8:00 1 0 0 0 0 1
8:00 a 8:15 0 0 0 0 0 0
8:15 a 8:30 1 0 0 0 0 1
2
8:30 a 8:45 1 0 0 0 0 1
8:45 a 9:00 0 0 0 0 0 0
9:00 a 9:15 0 0 0 0 0 0
9:15 a 9:30 0 0 0 0 0 0
1
9:30 a 9:45 0 0 0 0 0 0
9:45 a 10:00 1 0 0 0 0 1
10:00 a 10:15 1 0 0 0 0 1
10:15 a 10:30 0 0 0 0 0 0
2
10:30 a 10:45 1 0 0 0 0 1
10:45 a 11:00 0 0 0 0 0 0
11:00 a 11:15 0 0 0 0 0 0
11:15 a 11:30 1 0 0 0 0 1
1
11:30 a 11:45 0 0 0 0 0 0
11:45 a 12:00 0 0 0 0 0 0
12:00 a 12:15 1 0 0 0 1 2
12:15 a 12:30 1 0 0 0 0 1
4
12:30 a 12:45 1 0 0 0 0 1
12:45 a 13:00 0 0 0 0 0 0
13:00 a 13:15 0 0 0 0 0 0
13:15 a 13:30 1 0 0 0 0 1
2
13:30 a 13:45 1 0 0 0 0 1
13:45 a 14:00 0 0 0 0 0 0
14:00 a 14:15 0 0 0 0 0 0
14:15 a 14:30 1 0 0 0 0 1
1
14:30 a 14:45 0 0 0 0 0 0
14:45 a 15:00 0 0 0 0 0 0
15:00 a 15:15 1 0 0 0 0 1
15:15 a 15:30 1 0 0 0 0 1
3
15:30 a 15:45 1 0 0 0 0 1
15:45 a 16:00 0 0 0 0 0 0
16:00 a 16:15 1 0 0 0 0 1
16:15 a 16:30 0 0 0 0 1 1
2
16:30 a 16:45 0 0 0 0 0 0
16:45 a 17:00 0 0 0 0 0 0
17:00 a 17:15 1 0 0 0 0 1
17:15 a 17:30 1 0 0 0 0 1
2
17:30 a 17:45 0 0 0 0 0 0
17:45 a 18:00 0 0 0 0 0 0
18:00 a 18:15 1 0 0 0 0 1
18:15 a 18:30 1 0 0 0 0 1
3
18:30 a 18:45 0 0 0 0 0 0
18:45 a 19:00 1 0 0 0 0 1
TOTAL 23 0 0 0 2 25 25
180
ANEXO 30
DÍA: JUEVES
CALLE: GUABOS
INTERSECCIÓN: GUABOS Y ROLDOS AGUILERA
ESTACIÓN: 2
E2
TIENE PARTER CENTRAL: NO GUABOS
SALAZAR ALEXIS
CAMIONES ( C )
7:00 a 7:15 0 0 0 0 0 0
7:15 a 7:30 1 0 0 0 0 1
4
7:30 a 7:45 1 0 0 0 1 2
7:45 a 8:00 1 0 0 0 0 1
8:00 a 8:15 0 0 0 0 0 0
8:15 a 8:30 1 0 0 0 0 1
2
8:30 a 8:45 0 0 0 0 0 0
8:45 a 9:00 1 0 0 0 0 1
9:00 a 9:15 1 0 0 0 0 1
9:15 a 9:30 0 0 0 0 0 0
2
9:30 a 9:45 0 0 0 0 0 0
9:45 a 10:00 0 0 0 0 1 1
10:00 a 10:15 1 0 0 0 0 1
10:15 a 10:30 0 0 0 0 0 0
2
10:30 a 10:45 1 0 0 0 0 1
10:45 a 11:00 0 0 0 0 0 0
11:00 a 11:15 0 0 0 0 0 0
11:15 a 11:30 1 0 0 0 0 1
1
11:30 a 11:45 0 0 0 0 0 0
11:45 a 12:00 0 0 0 0 0 0
12:00 a 12:15 1 0 0 0 0 1
12:15 a 12:30 0 0 0 0 0 0
1
12:30 a 12:45 0 0 0 0 0 0
12:45 a 13:00 0 0 0 0 0 0
13:00 a 13:15 0 0 0 0 0 0
13:15 a 13:30 1 0 0 0 0 1
2
13:30 a 13:45 1 0 0 0 0 1
13:45 a 14:00 0 0 0 0 0 0
14:00 a 14:15 0 0 0 0 0 0
14:15 a 14:30 1 0 0 0 0 1
1
14:30 a 14:45 0 0 0 0 0 0
14:45 a 15:00 0 0 0 0 0 0
15:00 a 15:15 1 0 0 0 0 1
15:15 a 15:30 0 0 0 0 0 0
1
15:30 a 15:45 0 0 0 0 0 0
15:45 a 16:00 0 0 0 0 0 0
16:00 a 16:15 1 0 0 0 0 1
16:15 a 16:30 0 0 0 0 0 0
1
16:30 a 16:45 0 0 0 0 0 0
16:45 a 17:00 0 0 0 0 0 0
17:00 a 17:15 0 0 0 0 0 0
17:15 a 17:30 0 0 0 0 0 0
2
17:30 a 17:45 1 0 0 0 0 1
17:45 a 18:00 1 0 0 0 0 1
18:00 a 18:15 0 0 0 0 0 0
18:15 a 18:30 0 0 0 0 0 0
1
18:30 a 18:45 0 0 0 0 0 0
18:45 a 19:00 1 0 0 0 0 1
TOTAL 18 0 0 0 2 20 20
181
ANEXO 31
DÍA: VIERNES
CALLE: GUABOS
ESTACIÓN: 2
E2
SALAZAR ALEXIS
CAMIONES ( C )
7:00 a 7:15 1 0 0 0 0 1
7:15 a 7:30 0 0 0 0 0 0
3
7:30 a 7:45 1 0 0 0 0 1
7:45 a 8:00 1 0 0 0 0 1
8:00 a 8:15 0 0 0 0 1 1
8:15 a 8:30 1 0 0 0 0 1
3
8:30 a 8:45 0 0 0 0 0 0
8:45 a 9:00 1 0 0 0 0 1
9:00 a 9:15 1 0 0 0 0 1
9:15 a 9:30 0 0 0 0 0 0
1
9:30 a 9:45 0 0 0 0 0 0
9:45 a 10:00 0 0 0 0 0 0
10:00 a 10:15 1 0 0 0 0 1
10:15 a 10:30 0 0 0 0 0 0
2
10:30 a 10:45 1 0 0 0 0 1
10:45 a 11:00 0 0 0 0 0 0
11:00 a 11:15 0 0 0 0 0 0
11:15 a 11:30 1 0 0 0 0 1
1
11:30 a 11:45 0 0 0 0 0 0
11:45 a 12:00 0 0 0 0 0 0
12:00 a 12:15 1 0 0 0 1 2
12:15 a 12:30 1 0 0 0 0 1
3
12:30 a 12:45 0 0 0 0 0 0
12:45 a 13:00 0 0 0 0 0 0
13:00 a 13:15 1 0 0 0 0 1
13:15 a 13:30 0 0 0 0 0 0
1
13:30 a 13:45 0 0 0 0 0 0
13:45 a 14:00 0 0 0 0 0 0
14:00 a 14:15 0 0 0 0 0 0
14:15 a 14:30 1 0 0 0 0 1
1
14:30 a 14:45 0 0 0 0 0 0
14:45 a 15:00 0 0 0 0 0 0
15:00 a 15:15 1 0 0 0 0 1
15:15 a 15:30 1 0 0 0 0 1
3
15:30 a 15:45 0 0 0 0 0 0
15:45 a 16:00 1 0 0 0 0 1
16:00 a 16:15 0 0 0 0 0 0
16:15 a 16:30 0 0 0 0 0 0
0
16:30 a 16:45 0 0 0 0 0 0
16:45 a 17:00 0 0 0 0 0 0
17:00 a 17:15 0 0 0 0 0 0
17:15 a 17:30 0 0 0 0 0 0
1
17:30 a 17:45 0 0 0 0 0 0
17:45 a 18:00 1 0 0 0 0 1
18:00 a 18:15 0 0 0 0 0 0
18:15 a 18:30 0 0 0 0 0 0
1
18:30 a 18:45 0 0 0 0 0 0
18:45 a 19:00 1 0 0 0 0 1
TOTAL 18 0 0 0 2 20 20
182
ANEXO 32
DÍA: SABADO
CALLE: GUABOS
ESTACIÓN: 2
E2
SALAZAR ALEXIS
CAMIONES ( C )
7:00 a 7:15 0 0 0 0 0 0
7:15 a 7:30 0 0 0 0 0 0
2
7:30 a 7:45 1 0 0 0 0 1
7:45 a 8:00 1 0 0 0 0 1
8:00 a 8:15 0 0 0 0 0 0
8:15 a 8:30 1 0 0 0 0 1
2
8:30 a 8:45 1 0 0 0 0 1
8:45 a 9:00 0 0 0 0 0 0
9:00 a 9:15 0 0 0 0 1 1
9:15 a 9:30 0 0 0 0 0 0
2
9:30 a 9:45 0 0 0 0 0 0
9:45 a 10:00 1 0 0 0 0 1
10:00 a 10:15 1 0 0 0 0 1
10:15 a 10:30 0 0 0 0 0 0
2
10:30 a 10:45 1 0 0 0 0 1
10:45 a 11:00 0 0 0 0 0 0
11:00 a 11:15 0 0 0 0 0 0
11:15 a 11:30 1 0 0 0 0 1
1
11:30 a 11:45 0 0 0 0 0 0
11:45 a 12:00 0 0 0 0 0 0
12:00 a 12:15 1 0 0 0 1 2
12:15 a 12:30 0 0 0 0 0 0
3
12:30 a 12:45 1 0 0 0 0 1
12:45 a 13:00 0 0 0 0 0 0
13:00 a 13:15 0 0 0 0 0 0
13:15 a 13:30 0 0 0 0 0 0
1
13:30 a 13:45 1 0 0 0 0 1
13:45 a 14:00 0 0 0 0 0 0
14:00 a 14:15 0 0 0 0 0 0
14:15 a 14:30 1 0 0 0 0 1
1
14:30 a 14:45 0 0 0 0 0 0
14:45 a 15:00 0 0 0 0 0 0
15:00 a 15:15 0 0 0 0 0 0
15:15 a 15:30 0 0 0 0 0 0
0
15:30 a 15:45 0 0 0 0 0 0
15:45 a 16:00 0 0 0 0 0 0
16:00 a 16:15 1 0 0 0 0 1
16:15 a 16:30 0 0 0 0 0 0
1
16:30 a 16:45 0 0 0 0 0 0
16:45 a 17:00 0 0 0 0 0 0
17:00 a 17:15 1 0 0 0 0 1
17:15 a 17:30 0 0 0 0 0 0
1
17:30 a 17:45 0 0 0 0 0 0
17:45 a 18:00 0 0 0 0 0 0
18:00 a 18:15 1 0 0 0 0 1
18:15 a 18:30 1 0 0 0 0 1
3
18:30 a 18:45 0 0 0 0 0 0
18:45 a 19:00 1 0 0 0 0 1
TOTAL 17 0 0 0 2 19 19
183
ANEXO 33
DÍA: JUEVES
CALLE: ATAHUALPA
INTERSECCIÓN: ATAHULAPA Y LUIS CORDERO
ESTACIÓN: 3 E3
SALAZAR ALEXIS
CAMIONES ( C )
7:00 a 7:15 0 0 0 0 0 0
7:15 a 7:30 0 0 0 0 0 0
1
7:30 a 7:45 0 0 0 0 0 0
7:45 a 8:00 1 0 0 0 0 1
8:00 a 8:15 0 0 0 0 0 0
8:15 a 8:30 1 0 0 0 0 1
1
8:30 a 8:45 0 0 0 0 0 0
8:45 a 9:00 0 0 0 0 0 0
9:00 a 9:15 0 0 0 0 0 0
9:15 a 9:30 0 0 0 0 0 0
1
9:30 a 9:45 0 0 0 0 0 0
9:45 a 10:00 0 0 1 0 0 1
10:00 a 10:15 1 0 0 0 0 1
10:15 a 10:30 0 0 0 0 0 0
1
10:30 a 10:45 0 0 0 0 0 0
10:45 a 11:00 0 0 0 0 0 0
11:00 a 11:15 0 0 0 0 0 0
11:15 a 11:30 0 0 0 0 0 0
0
11:30 a 11:45 0 0 0 0 0 0
11:45 a 12:00 0 0 0 0 0 0
12:00 a 12:15 1 0 0 0 0 1
12:15 a 12:30 0 0 0 0 0 0
1
12:30 a 12:45 0 0 0 0 0 0
12:45 a 13:00 0 0 0 0 0 0
13:00 a 13:15 0 0 0 0 0 0
13:15 a 13:30 0 0 0 0 0 0
1
13:30 a 13:45 1 0 0 0 0 1
13:45 a 14:00 0 0 0 0 0 0
14:00 a 14:15 0 0 0 0 0 0
14:15 a 14:30 0 0 0 0 0 0
0
14:30 a 14:45 0 0 0 0 0 0
14:45 a 15:00 0 0 0 0 0 0
15:00 a 15:15 0 0 0 0 0 0
15:15 a 15:30 0 0 0 0 1 1
2
15:30 a 15:45 1 0 0 0 0 1
15:45 a 16:00 0 0 0 0 0 0
16:00 a 16:15 1 0 0 0 0 1
16:15 a 16:30 0 0 0 0 0 0
1
16:30 a 16:45 0 0 0 0 0 0
16:45 a 17:00 0 0 0 0 0 0
17:00 a 17:15 0 0 0 0 0 0
17:15 a 17:30 1 0 0 0 0 1
2
17:30 a 17:45 1 0 0 0 0 1
17:45 a 18:00 0 0 0 0 0 0
18:00 a 18:15 0 0 0 0 0 0
18:15 a 18:30 0 0 0 0 0 0
1
18:30 a 18:45 1 0 0 0 0 1
18:45 a 19:00 0 0 0 0 0 0
TOTAL 10 0 1 0 1 12 12
184
ANEXO 34
DÍA: VIERNES
CALLE: ATAHUALPA
ESTACIÓN: 3 E3
SALAZAR ALEXIS
CAMIONES ( C )
7:00 a 7:15 0 0 0 0 0 0
7:15 a 7:30 0 0 0 0 0 0
2
7:30 a 7:45 1 0 0 0 0 1
7:45 a 8:00 1 0 0 0 0 1
8:00 a 8:15 0 0 0 0 0 0
8:15 a 8:30 0 0 0 0 0 0
1
8:30 a 8:45 0 0 0 0 0 0
8:45 a 9:00 1 0 0 0 0 1
9:00 a 9:15 0 0 0 0 0 0
9:15 a 9:30 0 0 0 0 0 0
0
9:30 a 9:45 0 0 0 0 0 0
9:45 a 10:00 0 0 0 0 0 0
10:00 a 10:15 1 0 0 0 0 1
10:15 a 10:30 0 0 0 0 0 0
2
10:30 a 10:45 1 0 0 0 0 1
10:45 a 11:00 0 0 0 0 0 0
11:00 a 11:15 0 0 0 0 0 0
11:15 a 11:30 1 0 0 0 0 1
1
11:30 a 11:45 0 0 0 0 0 0
11:45 a 12:00 0 0 0 0 0 0
12:00 a 12:15 1 0 0 0 0 1
12:15 a 12:30 0 0 0 0 0 0
1
12:30 a 12:45 0 0 0 0 0 0
12:45 a 13:00 0 0 0 0 0 0
13:00 a 13:15 0 0 0 0 0 0
13:15 a 13:30 1 0 0 0 0 1
1
13:30 a 13:45 0 0 0 0 0 0
13:45 a 14:00 0 0 0 0 0 0
14:00 a 14:15 0 0 0 0 0 0
14:15 a 14:30 1 0 0 0 0 1
1
14:30 a 14:45 0 0 0 0 0 0
14:45 a 15:00 0 0 0 0 0 0
15:00 a 15:15 1 0 0 0 0 1
15:15 a 15:30 0 0 0 0 0 0
1
15:30 a 15:45 0 0 0 0 0 0
15:45 a 16:00 0 0 0 0 0 0
16:00 a 16:15 1 0 0 0 0 1
16:15 a 16:30 0 0 0 0 0 0
1
16:30 a 16:45 0 0 0 0 0 0
16:45 a 17:00 0 0 0 0 0 0
17:00 a 17:15 0 0 0 0 0 0
17:15 a 17:30 1 0 0 0 0 1
2
17:30 a 17:45 1 0 0 0 0 1
17:45 a 18:00 0 0 0 0 0 0
18:00 a 18:15 0 0 0 0 0 0
18:15 a 18:30 1 0 0 0 0 1
2
18:30 a 18:45 0 0 0 0 0 0
18:45 a 19:00 1 0 0 0 0 1
TOTAL 15 0 0 0 0 15 15
185
ANEXO 35
DÍA: SABADO
CALLE: ATAHUALPA
ESTACIÓN: 3 E3
SALAZAR ALEXIS
CAMIONES ( C )
7:00 a 7:15 0 0 0 0 0 0
7:15 a 7:30 0 0 0 0 0 0
1
7:30 a 7:45 0 0 0 0 0 0
7:45 a 8:00 1 0 0 0 0 1
8:00 a 8:15 0 0 0 0 0 0
8:15 a 8:30 1 0 0 0 0 1
1
8:30 a 8:45 0 0 0 0 0 0
8:45 a 9:00 0 0 0 0 0 0
9:00 a 9:15 1 0 0 0 0 1
9:15 a 9:30 0 0 0 0 0 0
1
9:30 a 9:45 0 0 0 0 0 0
9:45 a 10:00 0 0 0 0 0 0
10:00 a 10:15 0 0 0 0 0 0
10:15 a 10:30 0 0 0 0 0 0
0
10:30 a 10:45 0 0 0 0 0 0
10:45 a 11:00 0 0 0 0 0 0
11:00 a 11:15 0 0 0 0 0 0
11:15 a 11:30 1 0 0 0 1 2
2
11:30 a 11:45 0 0 0 0 0 0
11:45 a 12:00 0 0 0 0 0 0
12:00 a 12:15 0 0 0 0 0 0
12:15 a 12:30 0 0 0 0 0 0
0
12:30 a 12:45 0 0 0 0 0 0
12:45 a 13:00 0 0 0 0 0 0
13:00 a 13:15 0 0 0 0 0 0
13:15 a 13:30 0 0 0 0 0 0
1
13:30 a 13:45 1 0 0 0 0 1
13:45 a 14:00 0 0 0 0 0 0
14:00 a 14:15 0 0 0 0 0 0
14:15 a 14:30 1 0 0 0 0 1
1
14:30 a 14:45 0 0 0 0 0 0
14:45 a 15:00 0 0 0 0 0 0
15:00 a 15:15 0 0 0 0 0 0
15:15 a 15:30 1 0 0 0 0 1
1
15:30 a 15:45 0 0 0 0 0 0
15:45 a 16:00 0 0 0 0 0 0
16:00 a 16:15 1 0 0 0 0 1
16:15 a 16:30 0 0 0 0 0 0
1
16:30 a 16:45 0 0 0 0 0 0
16:45 a 17:00 0 0 0 0 0 0
17:00 a 17:15 0 0 0 0 0 0
17:15 a 17:30 1 0 0 0 0 1
1
17:30 a 17:45 0 0 0 0 0 0
17:45 a 18:00 0 0 0 0 0 0
18:00 a 18:15 0 0 0 0 0 0
18:15 a 18:30 0 0 0 0 0 0
0
18:30 a 18:45 0 0 0 0 0 0
18:45 a 19:00 0 0 0 0 0 0
TOTAL 9 0 0 0 1 10 10
186
ANEXO 36
DÍA: JUEVES
CALLE: LUIS CORDERO
INTERSECCIÓN: LUIS CORDERO Y AV. QUITO
ESTACIÓN: 4
RESPONSABLES GUASHPA FRANKLIN E4
SALAZAR ALEXIS
CAMIONES ( C )
7:00 a 7:15 0 0 0 0 0 0
7:15 a 7:30 1 0 0 0 0 1
3
7:30 a 7:45 1 0 0 0 1 2
7:45 a 8:00 0 0 0 0 0 0
8:00 a 8:15 0 0 0 0 0 0
8:15 a 8:30 1 0 0 0 0 1
2
8:30 a 8:45 0 0 0 0 0 0
8:45 a 9:00 1 0 0 0 0 1
9:00 a 9:15 1 0 0 0 0 1
9:15 a 9:30 0 0 0 0 0 0
1
9:30 a 9:45 0 0 0 0 0 0
9:45 a 10:00 0 0 0 0 0 0
10:00 a 10:15 1 0 0 0 0 1
10:15 a 10:30 1 0 0 0 0 1
3
10:30 a 10:45 0 0 0 0 0 0
10:45 a 11:00 1 0 0 0 0 1
11:00 a 11:15 0 0 0 0 0 0
11:15 a 11:30 0 0 1 0 0 1
2
11:30 a 11:45 0 0 0 0 0 0
11:45 a 12:00 1 0 0 0 0 1
12:00 a 12:15 1 0 0 0 0 1
12:15 a 12:30 0 0 0 0 0 0
2
12:30 a 12:45 0 0 0 0 0 0
12:45 a 13:00 1 0 0 0 0 1
13:00 a 13:15 1 0 0 0 0 1
13:15 a 13:30 1 0 0 0 0 1
4
13:30 a 13:45 2 0 0 0 0 2
13:45 a 14:00 0 0 0 0 0 0
14:00 a 14:15 0 0 0 0 0 0
14:15 a 14:30 0 0 0 0 0 0
0
14:30 a 14:45 0 0 0 0 0 0
14:45 a 15:00 0 0 0 0 0 0
15:00 a 15:15 1 0 0 0 0 1
15:15 a 15:30 1 0 0 0 0 1
3
15:30 a 15:45 0 0 0 0 0 0
15:45 a 16:00 1 0 0 0 0 1
16:00 a 16:15 0 0 0 0 1 1
16:15 a 16:30 0 0 0 0 0 0
2
16:30 a 16:45 1 0 0 0 0 1
16:45 a 17:00 0 0 0 0 0 0
17:00 a 17:15 0 0 0 0 0 0
17:15 a 17:30 0 0 0 0 0 0
2
17:30 a 17:45 1 0 0 0 0 1
17:45 a 18:00 1 0 0 0 0 1
18:00 a 18:15 0 0 0 0 0 0
18:15 a 18:30 1 0 0 0 0 1
2
18:30 a 18:45 1 0 0 0 0 1
18:45 a 19:00 0 0 0 0 0 0
TOTAL 23 0 1 0 2 26 26
187
ANEXO 37
DÍA: VIERNES
CALLE: LUIS CORDERO
ESTACIÓN: 4
SALAZAR ALEXIS
CAMIONES ( C )
7:00 a 7:15 1 0 0 0 0 1
7:15 a 7:30 0 0 0 0 0 0
3
7:30 a 7:45 1 0 0 0 0 1
7:45 a 8:00 1 0 0 0 0 1
8:00 a 8:15 0 0 0 0 0 0
8:15 a 8:30 1 0 0 0 0 1
3
8:30 a 8:45 1 0 0 0 0 1
8:45 a 9:00 1 0 0 0 0 1
9:00 a 9:15 0 0 0 0 0 0
9:15 a 9:30 0 0 0 0 0 0
0
9:30 a 9:45 0 0 0 0 0 0
9:45 a 10:00 0 0 0 0 0 0
10:00 a 10:15 1 0 0 0 0 1
10:15 a 10:30 1 0 0 0 0 1
4
10:30 a 10:45 1 0 0 0 0 1
10:45 a 11:00 0 0 0 0 1 1
11:00 a 11:15 0 0 0 0 0 0
11:15 a 11:30 1 0 0 0 0 1
2
11:30 a 11:45 0 0 0 0 0 0
11:45 a 12:00 1 0 0 0 0 1
12:00 a 12:15 0 0 0 0 0 0
12:15 a 12:30 0 0 0 0 0 0
2
12:30 a 12:45 1 0 0 0 0 1
12:45 a 13:00 1 0 0 0 0 1
13:00 a 13:15 0 0 0 0 0 0
13:15 a 13:30 1 0 0 0 0 1
2
13:30 a 13:45 1 0 0 0 0 1
13:45 a 14:00 0 0 0 0 0 0
14:00 a 14:15 0 0 0 0 0 0
14:15 a 14:30 0 0 0 0 0 0
0
14:30 a 14:45 0 0 0 0 0 0
14:45 a 15:00 0 0 0 0 0 0
15:00 a 15:15 1 0 0 0 0 1
15:15 a 15:30 0 0 0 0 0 0
2
15:30 a 15:45 1 0 0 0 0 1
15:45 a 16:00 0 0 0 0 0 0
16:00 a 16:15 1 0 0 0 0 1
16:15 a 16:30 0 0 0 0 0 0
1
16:30 a 16:45 0 0 0 0 0 0
16:45 a 17:00 0 0 0 0 0 0
17:00 a 17:15 0 0 0 0 0 0
17:15 a 17:30 1 0 0 0 0 1
2
17:30 a 17:45 0 0 0 0 0 0
17:45 a 18:00 1 0 0 0 0 1
18:00 a 18:15 0 0 0 0 0 0
18:15 a 18:30 1 0 0 0 0 1
2
18:30 a 18:45 0 0 0 0 0 0
18:45 a 19:00 1 0 0 0 0 1
TOTAL 22 0 0 0 1 23 23
188
ANEXO 38
DÍA: SABADO
CALLE: LUIS CORDERO
ESTACIÓN: 4
SALAZAR ALEXIS
CAMIONES ( C )
7:00 a 7:15 1 0 0 0 0 1
7:15 a 7:30 1 0 0 0 0 1
3
7:30 a 7:45 0 0 0 0 0 0
7:45 a 8:00 1 0 0 0 0 1
8:00 a 8:15 0 0 0 0 0 0
8:15 a 8:30 1 0 0 0 0 1
1
8:30 a 8:45 0 0 0 0 0 0
8:45 a 9:00 0 0 0 0 0 0
9:00 a 9:15 0 0 0 0 0 0
9:15 a 9:30 0 0 0 0 1 1
2
9:30 a 9:45 0 0 0 0 0 0
9:45 a 10:00 1 0 0 0 0 1
10:00 a 10:15 0 0 0 0 0 0
10:15 a 10:30 0 0 0 0 0 0
1
10:30 a 10:45 1 0 0 0 0 1
10:45 a 11:00 0 0 0 0 0 0
11:00 a 11:15 0 0 0 0 0 0
11:15 a 11:30 1 0 0 0 0 1
1
11:30 a 11:45 0 0 0 0 0 0
11:45 a 12:00 0 0 0 0 0 0
12:00 a 12:15 0 0 0 0 0 0
12:15 a 12:30 1 0 0 0 0 1
1
12:30 a 12:45 0 0 0 0 0 0
12:45 a 13:00 0 0 0 0 0 0
13:00 a 13:15 0 0 0 0 0 0
13:15 a 13:30 0 0 0 0 0 0
1
13:30 a 13:45 1 0 0 0 0 1
13:45 a 14:00 0 0 0 0 0 0
14:00 a 14:15 0 0 0 0 0 0
14:15 a 14:30 1 0 0 0 0 1
1
14:30 a 14:45 0 0 0 0 0 0
14:45 a 15:00 0 0 0 0 0 0
15:00 a 15:15 1 0 0 0 0 1
15:15 a 15:30 0 0 0 0 0 0
2
15:30 a 15:45 1 0 0 0 0 1
15:45 a 16:00 0 0 0 0 0 0
16:00 a 16:15 1 0 0 0 0 1
16:15 a 16:30 0 0 0 0 0 0
1
16:30 a 16:45 0 0 0 0 0 0
16:45 a 17:00 0 0 0 0 0 0
17:00 a 17:15 0 0 0 0 0 0
17:15 a 17:30 1 0 0 0 0 1
1
17:30 a 17:45 0 0 0 0 0 0
17:45 a 18:00 0 0 0 0 0 0
18:00 a 18:15 0 0 0 0 0 0
18:15 a 18:30 1 0 0 0 0 1
2
18:30 a 18:45 1 0 0 0 0 1
18:45 a 19:00 0 0 0 0 0 0
TOTAL 16 0 0 0 1 17 17
189
ANEXO 39
DÍA: JUEVES
CALLE: PEDRO BRUNING
INTERSECCIÓN: PEDRO BRUNING Y AV. 19 DE DICIEMBRE
ESTACIÓN: 5
TIENE PARTER CENTRAL: NO E5
SALAZAR ALEXIS
CAMIONES ( C )
7:00 a 7:15 1 0 0 0 0 1
7:15 a 7:30 1 0 0 0 0 1
3
7:30 a 7:45 0 0 0 0 0 0
7:45 a 8:00 1 0 0 0 0 1
8:00 a 8:15 0 0 0 0 0 0
8:15 a 8:30 1 0 0 0 0 1
3
8:30 a 8:45 1 0 0 0 0 1
8:45 a 9:00 1 0 0 0 0 1
9:00 a 9:15 1 0 0 0 0 1
9:15 a 9:30 0 0 0 0 0 0
2
9:30 a 9:45 0 0 0 0 0 0
9:45 a 10:00 1 0 0 0 0 1
10:00 a 10:15 1 0 0 0 0 1
10:15 a 10:30 0 0 0 0 0 0
2
10:30 a 10:45 1 0 0 0 0 1
10:45 a 11:00 0 0 0 0 0 0
11:00 a 11:15 0 0 0 0 0 0
11:15 a 11:30 0 0 0 0 1 1
1
11:30 a 11:45 0 0 0 0 0 0
11:45 a 12:00 0 0 0 0 0 0
12:00 a 12:15 1 0 0 0 0 1
12:15 a 12:30 0 0 0 0 0 0
1
12:30 a 12:45 0 0 0 0 0 0
12:45 a 13:00 0 0 0 0 0 0
13:00 a 13:15 1 0 0 0 0 1
13:15 a 13:30 1 0 0 0 0 1
3
13:30 a 13:45 1 0 0 0 0 1
13:45 a 14:00 0 0 0 0 0 0
14:00 a 14:15 0 0 0 0 0 0
14:15 a 14:30 1 0 0 0 0 1
1
14:30 a 14:45 0 0 0 0 0 0
14:45 a 15:00 0 0 0 0 0 0
15:00 a 15:15 1 0 0 0 0 1
15:15 a 15:30 1 0 0 0 0 1
2
15:30 a 15:45 0 0 0 0 0 0
15:45 a 16:00 0 0 0 0 0 0
16:00 a 16:15 1 0 0 0 0 1
16:15 a 16:30 0 0 0 0 0 0
1
16:30 a 16:45 0 0 0 0 0 0
16:45 a 17:00 0 0 0 0 0 0
17:00 a 17:15 0 0 0 0 0 0
17:15 a 17:30 0 0 0 0 1 1
2
17:30 a 17:45 0 0 0 0 0 0
17:45 a 18:00 1 0 0 0 0 1
18:00 a 18:15 0 0 0 0 0 0
18:15 a 18:30 1 0 0 0 0 1
2
18:30 a 18:45 0 0 0 0 0 0
18:45 a 19:00 1 0 0 0 0 1
TOTAL 21 0 0 0 2 23 23
190
ANEXO 40
DÍA: VIERNES
ESTACIÓN: 5
SALAZAR ALEXIS
CAMIONES ( C )
7:00 a 7:15 0 0 0 0 0 0
7:15 a 7:30 1 0 0 0 0 1
2
7:30 a 7:45 1 0 0 0 0 1
7:45 a 8:00 0 0 0 0 0 0
8:00 a 8:15 0 0 0 0 0 0
8:15 a 8:30 1 0 0 0 0 1
4
8:30 a 8:45 1 0 0 0 1 2
8:45 a 9:00 1 0 0 0 0 1
9:00 a 9:15 0 0 0 0 0 0
9:15 a 9:30 0 0 0 0 0 0
0
9:30 a 9:45 0 0 0 0 0 0
9:45 a 10:00 0 0 0 0 0 0
10:00 a 10:15 1 0 0 0 0 1
10:15 a 10:30 1 0 0 0 0 1
3
10:30 a 10:45 1 0 0 0 0 1
10:45 a 11:00 0 0 0 0 0 0
11:00 a 11:15 0 0 0 0 0 0
11:15 a 11:30 0 0 0 0 0 0
1
11:30 a 11:45 0 0 0 0 0 0
11:45 a 12:00 1 0 0 0 0 1
12:00 a 12:15 1 0 0 0 0 1
12:15 a 12:30 0 0 0 0 0 0
2
12:30 a 12:45 0 0 0 0 0 0
12:45 a 13:00 1 0 0 0 0 1
13:00 a 13:15 0 0 0 0 0 0
13:15 a 13:30 1 0 0 0 0 1
2
13:30 a 13:45 1 0 0 0 0 1
13:45 a 14:00 0 0 0 0 0 0
14:00 a 14:15 0 0 0 0 0 0
14:15 a 14:30 1 0 0 0 0 1
2
14:30 a 14:45 1 0 0 0 0 1
14:45 a 15:00 0 0 0 0 0 0
15:00 a 15:15 1 0 0 0 0 1
15:15 a 15:30 1 0 0 0 0 1
3
15:30 a 15:45 0 0 0 0 0 0
15:45 a 16:00 0 0 0 0 1 1
16:00 a 16:15 1 0 0 0 0 1
16:15 a 16:30 0 0 0 0 0 0
1
16:30 a 16:45 0 0 0 0 0 0
16:45 a 17:00 0 0 0 0 0 0
17:00 a 17:15 1 0 0 0 0 1
17:15 a 17:30 0 0 0 0 0 0
3
17:30 a 17:45 1 0 0 0 0 1
17:45 a 18:00 1 0 0 0 0 1
18:00 a 18:15 0 0 0 0 0 0
18:15 a 18:30 0 0 0 0 0 0
1
18:30 a 18:45 0 0 0 0 0 0
18:45 a 19:00 1 0 0 0 0 1
TOTAL 22 0 0 0 2 24 24
191
ANEXO 41
DÍA: SABADO
ESTACIÓN: 5
SALAZAR ALEXIS
CAMIONES ( C )
7:00 a 7:15 0 0 0 0 0 0
7:15 a 7:30 1 0 0 0 0 1
2
7:30 a 7:45 1 0 0 0 0 1
7:45 a 8:00 0 0 0 0 0 0
8:00 a 8:15 0 0 0 0 0 0
8:15 a 8:30 1 0 0 0 0 1
2
8:30 a 8:45 0 0 0 0 0 0
8:45 a 9:00 1 0 0 0 0 1
9:00 a 9:15 1 0 0 0 0 1
9:15 a 9:30 0 0 0 0 0 0
1
9:30 a 9:45 0 0 0 0 0 0
9:45 a 10:00 0 0 0 0 0 0
10:00 a 10:15 1 0 0 0 0 1
10:15 a 10:30 0 0 0 0 0 0
3
10:30 a 10:45 1 0 0 0 0 1
10:45 a 11:00 0 0 1 0 0 1
11:00 a 11:15 0 0 0 0 0 0
11:15 a 11:30 1 0 0 0 1 2
2
11:30 a 11:45 0 0 0 0 0 0
11:45 a 12:00 0 0 0 0 0 0
12:00 a 12:15 1 0 0 0 0 1
12:15 a 12:30 1 0 0 0 0 1
2
12:30 a 12:45 0 0 0 0 0 0
12:45 a 13:00 0 0 0 0 0 0
13:00 a 13:15 0 0 0 0 0 0
13:15 a 13:30 1 0 0 0 0 1
2
13:30 a 13:45 1 0 0 0 0 1
13:45 a 14:00 0 0 0 0 0 0
14:00 a 14:15 0 0 0 0 0 0
14:15 a 14:30 0 0 0 0 0 0
0
14:30 a 14:45 0 0 0 0 0 0
14:45 a 15:00 0 0 0 0 0 0
15:00 a 15:15 1 0 0 0 0 1
15:15 a 15:30 0 0 0 0 0 0
2
15:30 a 15:45 1 0 0 0 0 1
15:45 a 16:00 0 0 0 0 0 0
16:00 a 16:15 1 0 0 0 0 1
16:15 a 16:30 0 0 0 0 0 0
1
16:30 a 16:45 0 0 0 0 0 0
16:45 a 17:00 0 0 0 0 0 0
17:00 a 17:15 0 0 0 0 0 0
17:15 a 17:30 0 0 0 0 0 0
3
17:30 a 17:45 1 0 0 0 1 2
17:45 a 18:00 1 0 0 0 0 1
18:00 a 18:15 0 0 0 0 0 0
18:15 a 18:30 1 0 0 0 0 1
3
18:30 a 18:45 1 0 0 0 0 1
18:45 a 19:00 1 0 0 0 0 1
TOTAL 20 0 1 0 2 23 23
192
ANEXO 42
DÍA: JUEVES
CALLE: ELIAS SINALIN
INTERSECCIÓN: ELIAS SINALIN Y AV. 19 DE DICIEMBRE
ESTACIÓN: 6
SALAZAR ALEXIS
CAMIONES ( C )
7:00 a 7:15 0 0 0 0 0 0
7:15 a 7:30 0 0 0 0 0 0
1
7:30 a 7:45 1 0 0 0 0 1
7:45 a 8:00 0 0 0 0 0 0
8:00 a 8:15 0 0 0 0 1 1
8:15 a 8:30 1 0 0 0 0 1
3
8:30 a 8:45 0 0 0 0 0 0
8:45 a 9:00 1 0 0 0 0 1
9:00 a 9:15 0 0 0 0 0 0
9:15 a 9:30 0 0 0 0 0 0
0
9:30 a 9:45 0 0 0 0 0 0
9:45 a 10:00 0 0 0 0 0 0
10:00 a 10:15 1 0 0 0 0 1
10:15 a 10:30 0 0 0 0 0 0
2
10:30 a 10:45 1 0 0 0 0 1
10:45 a 11:00 0 0 0 0 0 0
11:00 a 11:15 0 0 0 0 0 0
11:15 a 11:30 1 0 0 0 1 2
2
11:30 a 11:45 0 0 0 0 0 0
11:45 a 12:00 0 0 0 0 0 0
12:00 a 12:15 0 0 0 0 0 0
12:15 a 12:30 1 0 0 0 0 1
1
12:30 a 12:45 0 0 0 0 0 0
12:45 a 13:00 0 0 0 0 0 0
13:00 a 13:15 0 0 0 0 0 0
13:15 a 13:30 1 0 0 0 0 1
2
13:30 a 13:45 1 0 0 0 0 1
13:45 a 14:00 0 0 0 0 0 0
14:00 a 14:15 0 0 0 0 0 0
14:15 a 14:30 1 0 0 0 0 1
1
14:30 a 14:45 0 0 0 0 0 0
14:45 a 15:00 0 0 0 0 0 0
15:00 a 15:15 1 0 0 0 0 1
15:15 a 15:30 0 0 0 0 0 0
2
15:30 a 15:45 1 0 0 0 0 1
15:45 a 16:00 0 0 0 0 0 0
16:00 a 16:15 0 0 0 0 0 0
16:15 a 16:30 0 0 0 0 0 0
0
16:30 a 16:45 0 0 0 0 0 0
16:45 a 17:00 0 0 0 0 0 0
17:00 a 17:15 0 0 0 0 0 0
17:15 a 17:30 1 0 0 0 0 1
1
17:30 a 17:45 0 0 0 0 0 0
17:45 a 18:00 0 0 0 0 0 0
18:00 a 18:15 0 0 0 0 0 0
18:15 a 18:30 0 0 0 0 0 0
2
18:30 a 18:45 1 0 0 0 0 1
18:45 a 19:00 0 0 0 0 1 1
TOTAL 14 0 0 0 3 17 17
193
ANEXO 43
DÍA: VIERNES
ESTACIÓN: 6
SALAZAR ALEXIS
CAMIONES ( C )
7:00 a 7:15 0 0 0 0 0 0
7:15 a 7:30 0 0 0 0 1 1
3
7:30 a 7:45 1 0 0 0 0 1
7:45 a 8:00 1 0 0 0 0 1
8:00 a 8:15 0 0 0 0 0 0
8:15 a 8:30 1 0 0 0 0 1
1
8:30 a 8:45 0 0 0 0 0 0
8:45 a 9:00 0 0 0 0 0 0
9:00 a 9:15 1 0 0 0 0 1
9:15 a 9:30 0 0 0 0 0 0
1
9:30 a 9:45 0 0 0 0 0 0
9:45 a 10:00 0 0 0 0 0 0
10:00 a 10:15 1 0 0 0 0 1
10:15 a 10:30 0 0 0 0 0 0
2
10:30 a 10:45 1 0 0 0 0 1
10:45 a 11:00 0 0 0 0 0 0
11:00 a 11:15 0 0 0 0 0 0
11:15 a 11:30 1 0 0 0 0 1
1
11:30 a 11:45 0 0 0 0 0 0
11:45 a 12:00 0 0 0 0 0 0
12:00 a 12:15 0 0 0 0 0 0
12:15 a 12:30 1 0 0 0 0 1
2
12:30 a 12:45 0 0 0 0 0 0
12:45 a 13:00 0 0 0 0 1 1
13:00 a 13:15 0 0 0 0 0 0
13:15 a 13:30 1 0 0 0 0 1
2
13:30 a 13:45 1 0 0 0 0 1
13:45 a 14:00 0 0 0 0 0 0
14:00 a 14:15 0 0 0 0 0 0
14:15 a 14:30 1 0 0 0 0 1
2
14:30 a 14:45 0 0 0 0 0 0
14:45 a 15:00 1 0 0 0 0 1
15:00 a 15:15 0 0 0 0 0 0
15:15 a 15:30 1 0 0 0 0 1
1
15:30 a 15:45 0 0 0 0 0 0
15:45 a 16:00 0 0 0 0 0 0
16:00 a 16:15 0 0 0 0 0 0
16:15 a 16:30 0 0 0 0 0 0
0
16:30 a 16:45 0 0 0 0 0 0
16:45 a 17:00 0 0 0 0 0 0
17:00 a 17:15 0 0 0 0 0 0
17:15 a 17:30 1 0 0 0 0 1
3
17:30 a 17:45 1 0 0 0 0 1
17:45 a 18:00 1 0 0 0 0 1
18:00 a 18:15 0 0 0 0 0 0
18:15 a 18:30 1 0 0 0 0 1
2
18:30 a 18:45 0 0 0 0 0 0
18:45 a 19:00 1 0 0 0 0 1
TOTAL 18 0 0 0 2 20 20
194
ANEXO 44
DÍA: SABADO
ESTACIÓN: 6
SALAZAR ALEXIS
CAMIONES ( C )
7:00 a 7:15 0 0 0 0 0 0
7:15 a 7:30 0 0 0 0 0 0
0
7:30 a 7:45 0 0 0 0 0 0
7:45 a 8:00 0 0 0 0 0 0
8:00 a 8:15 0 0 0 0 0 0
8:15 a 8:30 1 0 0 0 0 1
2
8:30 a 8:45 0 0 0 0 0 0
8:45 a 9:00 1 0 0 0 0 1
9:00 a 9:15 1 0 0 0 0 1
9:15 a 9:30 0 0 0 0 0 0
1
9:30 a 9:45 0 0 0 0 0 0
9:45 a 10:00 0 0 0 0 0 0
10:00 a 10:15 1 0 0 0 0 1
10:15 a 10:30 0 0 0 0 0 0
2
10:30 a 10:45 1 0 0 0 0 1
10:45 a 11:00 0 0 0 0 0 0
11:00 a 11:15 0 0 0 0 0 0
11:15 a 11:30 1 0 0 0 0 1
1
11:30 a 11:45 0 0 0 0 0 0
11:45 a 12:00 0 0 0 0 0 0
12:00 a 12:15 1 0 0 0 0 1
12:15 a 12:30 1 0 0 0 0 1
4
12:30 a 12:45 1 0 0 0 0 1
12:45 a 13:00 1 0 0 0 0 1
13:00 a 13:15 1 0 0 0 0 1
13:15 a 13:30 0 0 0 0 0 0
1
13:30 a 13:45 0 0 0 0 0 0
13:45 a 14:00 0 0 0 0 0 0
14:00 a 14:15 0 0 0 0 0 0
14:15 a 14:30 0 0 0 0 0 0
0
14:30 a 14:45 0 0 0 0 0 0
14:45 a 15:00 0 0 0 0 0 0
15:00 a 15:15 1 0 0 0 0 1
15:15 a 15:30 1 0 0 0 0 1
2
15:30 a 15:45 0 0 0 0 0 0
15:45 a 16:00 0 0 0 0 0 0
16:00 a 16:15 1 0 0 0 0 1
16:15 a 16:30 0 0 0 0 0 0
1
16:30 a 16:45 0 0 0 0 0 0
16:45 a 17:00 0 0 0 0 0 0
17:00 a 17:15 0 0 0 0 0 0
17:15 a 17:30 1 0 0 0 0 1
3
17:30 a 17:45 1 0 0 0 0 1
17:45 a 18:00 1 0 0 0 0 1
18:00 a 18:15 0 0 0 0 0 0
18:15 a 18:30 0 0 0 0 0 0
1
18:30 a 18:45 0 0 0 0 0 0
18:45 a 19:00 1 0 0 0 0 1
TOTAL 18 0 0 0 0 18 18
195
ANEXOS PRESUPUESTOS
ANEXO 45
DISEÑO DE ADOQUINADO DE LAS CALLES ROLDOS AGUILERA, GUABOS, ATAHUALPA, LUIS CORDERO, PEDRO
BRÜNING Y ELÍAS SINALIN DE LA PARROQUIA DE NAYÓN
RUBRO
N° DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO TOTAL
MTOP
CALLE ROLDOS AGUILERA
A MOVIMIENTO DE TIERRAS
1 302-2 Replanteo y nivelación m2 19.800,00 2,38 47.048,87
2 303-2(2) Excavación y Relleno para estructuras menores m3 3,24 9,96 32,27
3 304-2 Excavación sin clasificar m3 5.197,50 3,32 17.243,64
4 308-4 Limpieza manual del terreno, retiro capa vegetal (talud) m2 250,00 4,28 1.069,53
5 211-3 Conformación de talud peinado espesor promedio 20cm, herramienta manual m2 250,00 6,03 1.507,65
B OBRAS DE CALZADA
6 401-2 Conformación y compactacion subrasante m2 14.850,00 0,31 4.606,58
7 403-1 Sub base clase III, sin transporte, tendido, conformado y compactado m3 2.970,00 23,67 70.305,51
8 402-2.04 Transporte de material de excavacion transport. Libre 500m m3xkm 11.315,00 0,58 6.506,92
9 402-2 Transporte de material petreo (sub base y agregados) m3xkm 178.571,25 0,35 62.132,44
10 813-4 Adoquinado adoquin. Horm f'c=300kg/cm2. Especifcaciones MOP-001 m2 14.850,00 10,11 150.071,65
11 710-3 Berma h=35cm b=15cm f'c=210kg/cm2, encofrado m 135,00 8,57 1.157,61
12 610-2 Bordillo Horm. Simple f'c=210kg/cm H=45cm. Especif. MOP-001, bm=15cm m 2.588,00 12,41 32.117,11
13 610-2(2) Bordillo en curva Horm. Simple f'c=210kg/cm2, h=45cm, bm=15cm m 540,00 16,38 8.847,06
C OBRAS DE ARTE MENOR

14 821-2 Sumideros: Rejillas hierro, tapa y tub 15cm. Especif. MOP-001 u 18,00 239,63 4.313,37
15 601-1 Canalización tuberia de hormigon Diametro, 20cm m 180,00 9,69 1.743,98
D ACERAS
16 610-1 Acera horm. Simple 210kg/cm2. Espesor 10cm MOP-001 m2 4.692,00 14,96 70.194,71
17 405-8 Encofrado, desencof. Confinamien. Lateral aceras tabla de monte m 3.128,00 10,31 32.252,03
18 405-9 Conformación de Subrasante a mano areas menores a 1000m2, aceras m2 850,00 5,03 4.278,25
E SEÑALIZACIÓN
19 9 Pintura amarilla señalización bordillos y adoquin central m 3.128,00 1,95 6.112,90
F AMBIENTALES
20 204 Señales preventivas, cintas de peligro, conos u 1,00 70,84 70,84
COSTO TOTAL: 521.612,91
197
ANEXO 46
RUBRO
MTOP
CALLE GUABOS
3 304-2 Excavación sin clasificar m3 437,50 3,32 1.451,49
B OBRAS DE CALZADA
4 401-2 Conformación y compactacion subrasante m2 1.250,00 0,31 387,76
5 403-1 Sub base clase III, sin transporte, tendido, conformado y compactado m3 250,00 23,67 5.917,97
8 813-4 Adoquinado adoquin. Horm fć=300kg/cm2. Especifcaciones MOP-001 m2 1.250,00 10,11 12.632,29
9 710-3 Berma h=35cm b=15cm f'c=210kg/cm2, encofrado m 30,00 8,57 257,25
10 610-2 Bordillo Horm. Simple f'c=210kg/cm H=45cm. Especif. MOP-001, bm=15cm m 440,00 12,41 5.460,40
11 610-2(2) Bordillo en curva Horm. Simple f'c=210kg/cm2, h=45cm, bm=15cm m 60,00 16,38 983,01

13 601-1 Canalización tuberia de hormigon Diametro, 20cm m 60,00 9,69 581,33
D ACERAS
14 610-1 Acera horm. Simple 210kg/cm2. Espesor 10cm MOP-001 m2 750,00 14,96 11.220,38
15 405-8 Encofrado, desencof. Confinamien. Lateral aceras tabla de monte m 500,00 10,31 5.155,38
16 405-9 Conformación de Subrasante a mano areas menores a 1000m2, aceras m2 150,00 5,03 754,99
E SEÑALIZACIÓN
17 826-4 Pintura amarilla señalización bordillos y adoquin central m 500,00 1,95 977,13
18 708-5 Señales de reglamentación u 2,00 162,45 324,90
F AMBIENTALES
198
ANEXO 47
RUBRO
MTOP
CALLE ATAHUALPA
B OBRAS DE CALZADA

D ACERAS
E SEÑALIZACIÓN
17 826-4 Pintura amarilla señalización bordillos y adoquin central m 1.200,00 1,95 2.345,10
F AMBIENTALES
199
ANEXO 48
RUBRO
MTOP
CALLE LUIS CORDERO
4 308-4 Limpieza manual del terreno, retiro capa vegetal (talud) m2 200,00 4,96 992,52
5 211-3 Conformación de talud peinado espesor promedio 20cm, herramienta manual m2 200,00 6,03 1.206,12
B OBRAS DE CALZADA

D ACERAS
E SEÑALIZACIÓN
19 826-4 Pintura amarilla señalización bordillos y adoquin central m 1.920,00 1,95 3.752,16
F AMBIENTALES
200
ANEXO 49
RUBRO
MTOP
CALLE PEDRO BRÜNING
3 304-2 Excavación sin clasificar m3 384,65 3,32 1.276,15
B OBRAS DE CALZADA
4 401-2 Conformación y compactacion subrasante m2 1.064,00 0,31 330,06
10 610-2 Bordillo Horm. Simple f'c=210kg/cm H=45cm. Especif. MOP-001, bm=15cm m 284,00 12,41 3.524,44

11 821-2 Sumideros: Rejillas hierro, tapa y tub 15cm. Especif. MOP-001 u 3,00 239,63 718,89
D ACERAS
E SEÑALIZACIÓN
F AMBIENTALES
201
ANEXO 50
RUBRO
MTOP
CALLE ELÍAS SINALIN
3 304-2 Excavación sin clasificar m3 298,90 3,32 991,65
B OBRAS DE CALZADA
4 401-2 Conformación y compactacion subrasante m2 854,00 0,31 264,92
6 402-2.04 Transporte de material de excavacion transport. Libre 500m m3xkm 446,40 0,58 256,71
8 813-4 Adoquinado adoquin. Horm fć=300kg/cm2. Especifcaciones MOP-001 m2 854,00 10,11 8.630,38
10 610-2 Bordillo Horm. Simple f'c=210kg/cm H=45cm. Especif. MOP-001,bm=15cm m 184,00 12,41 2.283,44
11 610-2(2) Bordillo en curva Horm. Simple f'c=210kg/cm2, h=45cm, bm=15cm m 60,00 16,38 983,01

12 821-2 Sumideros: Rejillas hierro, tapa y tub 15cm. Especif. MOP-001 u 2,00 239,63 479,26
D ACERAS
E SEÑALIZACIÓN
F AMBIENTALES
202
ANEXO 51
ANÁLISIS DEL COSTO INDIRECTO
Porcentaje Porcentaje
Item Descripción Unidad Cantidad Asignación Costo Unitario Costo Total
% %
A Costos Administrativos 31400 20,37 3,31
Gerente General Mes 6,00 0,50 2500 7500
Director de Proyectos Mes 6,00 1,00 2200 13200
Secretaria GLB 1,00 1,00 600 600
Asesor Juridico GLB 1,00 1,00 500 500
Transporte Mes 6,00 1,00 1000 6000
Oficina Mes 6,00 1,00 600 3600
B Opreración Proyecto 36180 23,47 3,82

Ingeniero Civil Vial Mes 6,00 1,00 1900 11400
Residente de Obra Mes 6,00 1,00 1600 9600
Maestro Mayor Mes 6,00 1,00 500 3000
Obreros Mes 6,00 1,00 380 2280
Guardia Mes 6,00 1,00 500 3000
Bodega Mes 6,00 1,00 400 2400
Servicios Basicos Mes 6,00 1,00 250 1500
Imprevistos ---- ---- ---- ---- 3000
C Promoción 1300 0,84 0,14

Plublicidad y propaganda Mes 1,00 1,00 450 450
Adquisicion de publicación Mes 1,00 1,00 450 450
Capacitación personal Mes 1,00 1,00 400 400
D Financieros 9478,01 6,15 1,00

Seguros GLB 1,00 0,01 947800,7 9478,007
E Utilidades 75824,06 49,18 8,00

Utilidades GLB 1,00 0,08 947800,7 75824,056
Costos Indirectos 154182,06 100,0 16
203
ANEXOS APUS
204
ANEXO 52
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
DISEÑO DE ADOQUINADO DE LAS CALLES ROLDOS AGUILERA, GUABOS, ATAHUALPA, LUIS CORDERO,
PEDRO BRÜNING Y ELÍAS SINALIN DE LA PARROQUIA DE NAYÓN
Hoja 01 de 21
C Ó DIGO : 302-2
RUBRO : . Re plante o y nive lación UNIDAD: m²
EQ UIPO S
DESC RIPC IÓ N C ANTIDAD TARIFA C O STO HO RA RENDIMIENTO C O STO
A B C =A*B R D=C *R
HERRAMIENTA MENO R (5 % M.O BRA) 0,08
EQ UIPO DE TO PO GRAFIA 1,00 4,00 4,00 0,11 0,44
SUBTO TAL M 0,52

MANO DE O BRA
DESC RIPC IO N C ANTIDAD JO RNAL/HR C O STO HO RA RENDIMIENTO C O STO
A B C =A*B R D=C *R
C ADENERO (ESTRUC . O C UP. D2) 3,00 3,30 9,90 0,11 1,09
MAESTRO MAYO R (ESTRUC . O C UP. C 1) 0,10 3,66 0,37 0,11 0,04
TO PO GRAFO 2 1,00 3,66 3,66 0,11 0,40
SUBTO TAL N 1,53

MATERIALES
DESC RIPC IO N UNIDAD C ANTIDAD P.UNITARIO C O STO
0
SUBTO TAL O 0,00

TRANSPO RTE
DESC RIPC IO N UNIDAD CANT IDAD T ARIFA COST O
A B C=A*B
0
SUBTO TAL P 0
T OT AL COST O DIRECT O (M+N+O+P) 2,05
INDIRECT OS Y UT ILIDADES % 16,00% 0,328
OT ROS INDIRECT OS %
COST O T OT AL DEL RUBRO 2,38
VALOR OFERT ADO 2,38
ESTO S PREC IO S NO INC LUYEN IVA.
Q UITO , Julio/2016
205
ANEXO 53
Hoja 02 de 21
C Ó DIGO : 303-2(2)
RUBRO : . Excavaci ón y Re l l e no para e structuras me nore s UNIDAD: m³
EQ UIPO S
A B C =A*B R D=C *R
SUBTO TAL M 0,41

MANO DE O BRA
A B C =A*B R D=C *R
PEO N (ESTRUC . O C UP. E2) 1,00 3,26 3,26 0,80 2,61
ALBAÑIL (ESTRUC . O C UP. D2) 1,00 3,30 3,30 0,80 2,64
SUBTO TAL N 8,18

MATERIALES
0
SUBTO TAL O 0,00

TRANSPO RTE
A B C=A*B
0
SUBTO TAL P 0
Q UITO , Jul i o/2016
206
ANEXO 54
Hoja 03 de 21
C Ó DIGO : 304-2
RUBRO : . Excavación sin clasificar UNIDAD: m³
DETALLE:
EQ UIPO S
A B C =A*B R D=C *R
RETRO ESC AVADO RA 1,00 25,00 25,00 0,03 0,68
VO LQ UETA 0,10 25,00 2,50 0,03 0,07
MO TO NIVELADO RA 0,10 40,00 4,00 0,03 0,11
RO DILLO VIBRATO RIO 0,50 35,00 17,50 0,03 0,47
TANQ UERO DE AGUA 0,50 20,00 10,00 0,03 0,27
SUBTO TAL M 1,63

MANO DE O BRA
A B C =A*B R D=C *R
O PERADO R RETRO ESC AVADO RA 1,00 3,66 3,66 0,03 0,11
AYUDANTE MAQ UINARIA (SIN TIT) 2,00 3,30 6,60 0,03 0,20
MAESTRO MAYO R 0,10 3,66 0,37 0,03 0,01
C HO FER (LIC ENC IA TIPO E) 2,00 4,79 9,58 0,03 0,29
O PERADO R MO TO NIVELADO RA 1,00 3,66 3,66 0,03 0,11
O PERADO R RO DILLO 1,00 3,66 3,66 0,03 0,11
SUBTO TAL N 0,83

MATERIALES
AGUA m³ 0,1 4 0,40
SUBTO TAL O 0,40

TRANSPO RTE
A B C=A*B
SUBTO TAL P 0
Q UITO , Julio/2016
207
ANEXO 55
DISEÑO DE ADOQUINADO DE LAS CALLES ROLDOS AGUILERA, GUABOS, ATAHUALPA, LUIS

CORDERO, PEDRO BRÜNING Y ELÍAS SINALIN DE LA PARROQUIA DE NAYÓN
Hoja 04 de 21
C Ó DIGO : 308-4
RUBRO : . Li mpi e z a man u al de l te rre n o, re ti ro capa ve ge tal (tal u d) UNIDAD: m²
EQ UIPO S
DES C RIPC IÓ N C ANTIDAD TARIFA C O S TO HO RARENDIMIENTO C O S TO
A B C =A*B R D=C *R
S UBTO TAL M 0,20

MANO DE O BRA
DES C RIPC IO N C ANTIDAD JO RNAL/HR C O S TO HO RARENDIMIENTO C O S TO
A B C =A*B R D=C *R
PEO N (ES TRUC . O C UP. E2) 2,00 3,26 6,52 0,40 2,61
ALBAÑIL (ES TRUC . O C UP. D2) 1,00 3,30 3,30 0,40 1,32
MAES TRO MAYO R (ES TRUC . O C UP. C 1) 0,10 3,66 0,37 0,40 0,15
S UBTO TAL N 4,07

MATERIALES
DES C RIPC IO N UNIDAD C ANTIDAD P.UNITARIO C O S TO
S UBTO TAL O 0,00

TRANS PO RTE
DES C RIPC IO N UNIDAD CANT IDAD T ARIFA COST O
A B C=A*B
S UBTO TAL P 0
T OT AL COST O DIRECT O (M+N+O+P ) 4,28
ES TO S PREC IO S NO INC LUYEN IVA.
Q UITO , Ju l i o/2016
208
ANEXO 56

Hoja 05 de 21
C Ó DIGO : 211-3
RUBRO : . C onformaci ón de tal ud pe i nado e spe sor prome di o 20cm UNIDAD: m²
EQ UIPO S
DESC RIPC IÓ N C ANTIDAD TARIFA C O STO HO RARENDIMIENTO C O STO
A B C =A*B R D=C *R
TANQ UERO DE AGUA 1,00 20,00 20,00 0,12 2,40
PLANC HA C O MPAC TADO RA 1,00 5,00 5,00 0,12 0,60
SUBTO TAL M 3,00

MANO DE O BRA
DESC RIPC IO N C ANTIDAD JO RNAL/HR C O STO HO RARENDIMIENTO C O STO
A B C =A*B R D=C *R
O PERADO R EQ UIPO LIVIANO (ESTRUC . O C UP. D2) 1,00 3,30 3,30 0,12 0,40
AYUDANTE 2,00 3,30 6,60 0,12 0,79
SUBTO TAL N 2,16

MATERIALES
AGUA m3 0,01 4,00 0,04
SUBTO TAL O 0,04

TRANSPO RTE
A B C=A*B
SUBTO TAL P 0
209
ANEXO 57

Hoja 06 de 21
C Ó DIGO : 401-2
RUBRO : . C onformaci ón y compactaci on subrasante UNIDAD: m²
DETALLE:
EQ UIPO S
A B C =A*B R D=C *R
TANQ UERO DE AGUA 1,00 20,00 20,00 0,002 0,040
MO TO NIVELADO RA 1,00 40,00 40,00 0,002 0,080
RO DILLO VIBRATO RIO 1,00 35,00 35,00 0,002 0,070
SUBTO TAL M 0,19

MANO DE O BRA
A B C =A*B R D=C *R
O PERADO R MO TO NIVELADO RA 1,00 3,66 3,66 0,002 0,007
O PERADO R RO DILLO 1,00 3,66 3,66 0,002 0,007
AYUDANTE MAQ UINARIA (SIN TIT) 2,00 3,30 6,60 0,002 0,013
SUBTO TAL N 0,04

MATERIALES
AGUA m³ 0,01 4 0,04
SUBTO TAL O 0,04

TRANSPO RTE
A B C=A*B
SUBTO TAL P 0
210
ANEXO 58

Hoja 07 de 21
C Ó DIGO : 403-1
RUBRO : . Sub base clase III, sin transporte, tendido, conformado UNIDAD: m³
DETALLE:
EQ UIPO S
A B C =A*B R D=C *R
TANQ UERO DE AGUA 1,00 20,00 20,00 0,300 6,000
SUBTO TAL M 7,50

MANO DE O BRA
A B C =A*B R D=C *R
O PERADO R EQ UIPO LIVIANO (ESTRUC . O C UP. D2) 1,00 3,30 3,30 0,300 0,990
AYUDANTE 2,00 3,30 6,60 0,300 1,980
SUBTO TAL N 5,51

MATERIALES
AGUA m³ 0,50 4,00 2
SUB BASE C LASE III m³ 1,20 4,50 5,4
SUBTO TAL O 7,40

TRANSPO RTE
A B C=A*B
SUBTO TAL P 0
211
ANEXO 59
Hoja 08 de 21
C Ó DIGO : 402-2.04
RUBRO : . Transporte de mate rial de e xcavacion transport. Libre 500m UNIDAD: m³xkm
EQ UIPO S
A B C =A*B R D=C *R
VO LQ UETA 1,00 25,00 25,00 0,015 0,38
SUBTO TAL M 0,38

MANO DE O BRA
A B C =A*B R D=C *R
SUBTO TAL N 0,12

MATERIALES
SUBTO TAL O 0,00

TRANSPO RTE
A B C=A*B
SUBTO TAL P 0
Q UITO , Julio/2016
212
ANEXO 60
Hoja 09 de 21
C Ó DIGO : 402-2
RUBRO : . Transporte de mate ri al pe tre o (sub base y agre gados) UNIDAD: m³xkm
EQ UIPO S
A B C =A*B R D=C *R
VO LQ UETA 1,00 25,00 25,00 0,009 0,23
SUBTO TAL M 0,23

MANO DE O BRA
A B C =A*B R D=C *R
SUBTO TAL N 0,07

MATERIALES
SUBTO TAL O 0,00

TRANSPO RTE
A B C=A*B
SUBTO TAL P 0
213
ANEXO 61
Hoja 10 de 21
C Ó DIGO : 813-4
RUBRO : . Adoqui nado adoqui n. Horm fć=300kg/cm2. Espe ci fcaci one s MO P-001, capa de are nam²
UNIDAD: e =3cm e mporado
EQ UIPO S
A B C =A*B R D=C *R
AMO LADO RA 0,10 2,50 0,25 0,09 0,02
SUBTO TAL M 0,17

MANO DE O BRA
A B C =A*B R D=C *R
SUBTO TAL N 1,21

MATERIALES
ADO Q UIN DE 300kg u 21,00 0,32 6,72

AGREGADO FINO m3 0,04 13,00 0,46
C EMENTO PO RTLAND. kg 1,00 0,15 0,15
SUBTO TAL O 7,33

TRANSPO RTE
A B C=A*B
SUBTO TAL P 0
214
ANEXO 62

Hoja 11 de 21
C Ó DIGO : 710-3
RUBRO : . Be rma h=30cm b=15cm f'c=210kg/cm2, e ncofrado UNIDAD: m
EQ UIPO S
A B C =A*B R D=C *R
C O NC RETERA 0,50 6,00 3,00 0,18 0,54
VIBRADO R 1,00 2,00 2,00 0,18 0,36
SUBTO TAL M 0,99

MANO DE O BRA
A B C =A*B R D=C *R
SUBTO TAL N 1,83

MATERIALES

AGREGADO GRUESO m3 0,04 13,00 0,52
C EMENTO PO RTLAND. kg 16,00 0,15 2,40
AGUA m3 0,01 4,00 0,04
TABLA DE MO NTE (5 USO S) u 0,60 2,00 1,20
SUBTO TAL O 4,57

TRANSPO RTE
A B C=A*B
SUBTO TAL P 0
215
ANEXO 63
Hoja 12 de 21
C Ó DIGO : 610-2
RUBRO : . Bordi l l o Horm. Si mpl e f'c=210kg/cm H=45cm. Espe ci f. MO P-001 UNIDAD: m
EQ UIPO S
A B C =A*B R D=C *R
C O NC RETERA 0,50 6,00 3,00 0,096 0,29
VIBRADO R 1,00 2,00 2,00 0,096 0,19
SUBTO TAL M 0,61

MANO DE O BRA
A B C =A*B R D=C *R
C ARPINTERO (ESTRUC . O C UP. D2) 1,00 3,30 3,30 0,096 0,32
AYUDANTE 1,00 3,30 3,30 0,096 0,32
SUBTO TAL N 2,55

MATERIALES
C EMENTO PO RTLAND. Kg 27,00 0,15 4,05

AGUA m3 0,02 4,00 0,09
ENC O FRADO METALIC O BO RDILLO S m2 1,00 1,50 1,50
SUBTO TAL O 7,54

TRANSPO RTE
A B C=A*B
SUBTO TAL P 0
216
ANEXO 64

Hoja 13 de 21
C Ó DIGO : 610-2
RUBRO : . Bordi l l o e n cu rva Horm. S i mpl e f'c=210k g/cm2, h =45cm UNIDAD: m
EQ UIPO S
A B C =A*B R D=C *R
C O NC RETERA 0,50 6,00 3,00 0,20 0,60
VIBRADO R 1,00 2,00 2,00 0,20 0,40
S UBTO TAL M 1,27

MANO DE O BRA
A B C =A*B R D=C *R
C ARPINTERO (ES TRUC . O C UP. D2) 1,00 3,30 3,30 0,20 0,66
AYUDANTE 1,00 3,30 3,30 0,20 0,66
S UBTO TAL N 5,32

MATERIALES

AGREGADO GRUES O m3 0,08 13,00 1,07
AGUA m3 0,02 4,00 0,09
ENC O FRADO METALIC O BO RDILLO S m2 1,00 1,50 1,50
S UBTO TAL O 7,54

TRANS PO RTE
A B C=A*B
S UBTO TAL P 0
217
ANEXO 65
Hoja 14 de 21
C Ó DIGO : 821-2
RUBRO : . Sumi de ros: Re ji l l as hi e rro, tapa y tub 15cm. Espe ci f. MO P-001,
UNIDAD:
i ncl uye euxcavaci ón, tube ri a
EQ UIPO S
A B C =A*B R D=C *R
SUBTO TAL M 2,29

MANO DE O BRA
A B C =A*B R D=C *R
SUBTO TAL N 45,84

MATERIALES

REJILLAS DE SUMIDERO u 1,00 100,00 100,00
AGUA m3 0,10 4,00 0,40
TUBO DE C EMENTO C ENTRIFUGADO (0,15X1) m 6,00 3,50 21,00
SUMIDERO DE C EMENTO C O N SIFO N u 1,00 30,00 30,00
SUBTO TAL O 158,45

TRANSPO RTE
A B C=A*B
SUBTO TAL P 0
218
ANEXO 66

Hoja 15 de 21
C Ó DIGO : 601-1
RUBRO : . C an al i z aci ón tu be ri a de h ormi gon Di ame tro, 20cm UNIDAD: m
EQ UIPO S
A B C =A*B R D=C *R
S UBTO TAL M 0,17

MANO DE O BRA
A B C =A*B R D=C *R
S UBTO TAL N 3,46

MATERIALES

AGREGADO FINO m3 0,002 13,00 0,03
TUBO DE HO RMIGO N C ENTRIFUGADO (0,2X1,0) u 1,000 4,50 4,50
AGUA m3 0,010 4,00 0,04
0
S UBTO TAL O 4,72

TRANS PO RTE
A B C=A*B
S UBTO TAL P 0
219
ANEXO 67

Hoja 16 de 21
C Ó DIGO : 610-1
RUBRO : . Ace ra horm. Si mpl e 210kg/cm2. Espe sor 10cm MO P-001 UNIDAD: m²
EQ UIPO S
A B C =A*B R D=C *R
C O NC RETERA 0,25 6,00 1,50 0,30 0,45
SUBTO TAL M 0,70

MANO DE O BRA
A B C =A*B R D=C *R
SUBTO TAL N 5,02

MATERIALES
AGUA m3 0,02 4,00 0,09

SELLO DE JUNTA m 0,50 1,00 0,50
SUBTO TAL O 7,17

TRANSPO RTE
A B C=A*B
SUBTO TAL P 0
220
ANEXO 68

Hoja 17 de 21
C Ó DIGO : 405-8
RUBRO : . Encofrado, de se ncofrado. Late ral ace ras tabl a de monte UNIDAD: m
EQ UIPO S
A B C =A*B R D=C *R
SUBTO TAL M 0,21

MANO DE O BRA
A B C =A*B R D=C *R
C ARPINTERO (ESTRUC . O C UP. D2) 1,00 3,30 3,30 0,60 1,98
AYUDANTE 1,00 3,30 3,30 0,60 1,98
SUBTO TAL N 4,18

MATERIALES
TABLA DE MO NTE u 0,50 2,00 1,00

ALFAGIA DE EUC ALIPTO u 0,50 2,00 1,00
ALAMBRE GALVANIZADO N°18 kg 1,00 1,00 1,00
C LAVO S 2; 2 1/2; 3; 3 1/2" kg 1,00 1,50 1,50
SUBTO TAL O 4,50

TRANSPO RTE
A B C=A*B
SUBTO TAL P 0
221
ANEXO 69

Hoja 18 de 21
C Ó DIGO : 405-9
RUBRO : . C on formaci ón de S u brasan te a man o are as me n ore s UNIDAD: m²
EQ UIPO S
A B C =A*B R D=C *R
TANQ UERO DE AGUA 1,00 20,00 20,00 0,10 2,00
S UBTO TAL M 2,50

MANO DE O BRA
A B C =A*B R D=C *R
O PERADO R EQ UIPO LIVIANO (ES TRUC . O C UP. D2) 1,00 3,30 3,30 0,10 0,33
AYUDANTE 2,00 3,30 6,60 0,10 0,66
S UBTO TAL N 1,80

MATERIALES
AGUA m3 0,01 4,00 0,04
S UBTO TAL O 0,04

TRANS PO RTE
A B C=A*B
S UBTO TAL P 0
222
ANEXO 70

Hoja 19 de 21
C Ó DIGO : 826-4
RUBRO : . Pintura amarilla señalización bordillos y adoquin central UNIDAD: m
EQ UIPO S
A B C =A*B R D=C *R
EQ UIPO DE PRO TEC C IÓ N (GAFAS O REJERAS ) 1,00 2,00 2,00 0,02 0,04
C O MPRES O R DE AIRE 1,00 10,00 10,00 0,02 0,20
S UBTO TAL M 0,25

MANO DE O BRA
A B C =A*B R D=C *R
PINTO R (ES TRUC . O C UP. E2) 1,00 3,30 3,30 0,02 0,07
AYUDANTE 1,00 3,30 3,30 0,02 0,07
S UBTO TAL N 0,13

MATERIALES
PINTURA DE TRAFIC O gl 0,01 130,61 1,31
S UBTO TAL O 1,31

TRANS PO RTE
A B C=A*B
S UBTO TAL P 0
223
ANEXO 71
Hoja 20 de 21
C Ó DIGO : 708-5
RUBRO : . Se ñal e s de re gl ame ntaci ón UNIDAD: m
EQ UIPO S
A B C =A*B R D=C *R
APLIC ADO R 1,00 2,86 2,86 0,06 0,17
MESA 1,00 1,45 1,45 0,06 0,09
C O RTADO RA DO BLADO RA DE HIERRO 1,00 3,00 3,00 0,06 0,18
SUBTO TAL M 0,44

MANO DE O BRA
A B C =A*B R D=C *R
SO LDADO R(ESTRUC . O C UP. E2) 1,00 3,30 3,30 0,06 0,19
AYUDANTE 1,00 3,30 3,30 0,06 0,19
SUBTO TAL N 0,85

MATERIALES
PLAC AS DE ALUMINIO ANO DIZADO m 0,50 32,40 16,20

TUBO GALVANIZADO 2"x6m (poste s) astm m 3,50 16,60 58,10
PERNO S INO XIDABLES u 2,00 0,25 0,50
DIAMANTE C UBO dg3 FLUO RESC ENTE m² 0,50 82,50 41,25
ELEC TRO C O RTE m² 0,50 28,67 14,34
VARIO S se t 1,00 2,50 2,50
HO RMIGO N C LASE B f'c=175kg/cm2 m³ 0,07 83,80 5,87
SUBTO TAL O 138,75

TRANSPO RTE
A B C=A*B
SUBTO TAL P 0
224
ANEXO 72
Hoja 21 de 21
C Ó DIGO : 204
RUBRO : . Se ñale s pre ve ntivas, cintas de pe ligro, conos UNIDAD: u
EQ UIPO S
A B C =A*B R D=C *R
SUBTO TAL M 0,06

MANO DE O BRA
A B C =A*B R D=C *R
AYUDANTE 1,00 3,30 3,30 0,06 0,19
SUBTO TAL N 1,30

MATERIALES
PLAC AS DE ALUMINIO m 0,50 32,40 16,20

TUBO GALVANIZADO 2"x1m (poste s) m 2,50 8,00 20,00
PERNO S INO XIDABLES u 2,00 0,25 0,50
C INTA DE PELIGRO u 2,00 0,25 0,50
C O NO S u 10,00 2,00 20,00
VARIO S se t 1,00 2,50 2,50
SUBTO TAL O 59,70

TRANSPO RTE
A B C=A*B
SUBTO TAL P 0
Q UITO , Julio/2016
225
ANEXOS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
ANEXO 73
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Especificaciones Generales para Construcción de Caminos y Puentes (volumen 3), NORMA
ECUATORIANA VIAL NEVI 12- MTOP
SECCIÓN 303.
EXCAVACIÓN Y RELLENO
303-1. Generalidades
303-1.01. Descripción
Estos trabajos consistirán en excavación, transporte, desecho, colocación, manipuleo,
humedecimiento y compactación del material necesario a remover en zonas de corte y a
colocar en zonas de relleno para lograr la construcción de la obra básica, estructuras de
drenaje y todo trabajo de movimiento de tierras que no sea incluido en la subsección 301-2 y
que sea requerido en la construcción del camino, de acuerdo con los documentos
contractuales y las instrucciones del Fiscalizador.
Todo el material aprovechable de las excavaciones será utilizado en la construcción de
terraplenes, diques y otros rellenos, conforme se estipule en los documentos contractuales o
indique el Fiscalizador. Cualquier material excedente y material inadecuado que hubiese,
serán utilizados o desechados de acuerdo a lo estipulado en los numerales 303-2.02.4 y 303-
2.02.5 respectivamente.
La remoción de cualquier capa existente de sub base, base o superficie de rodadura, excepto
pavimento de hormigón, será considerado como parte de la excavación correspondiente al
sector en que se encuentran dichas capas, y no se efectuará ningún pago aparte por tal
remoción.
227
303-1.02. Ensayos y Tolerancias
Para el control de la compactación de suelos de cimentación a nivel de subrasante y más abajo
en corte, y cada capa de suelo que se utilice en rellenos o en la construcción de terraplenes, el
Fiscalizador determinará para cada suelo distinto, con excepción de las zonas de alta
pluviosidad en la región oriental del país y del material pedregoso que a juicio del
Fiscalizador no es susceptible a ensayos de humedad-densidad, la densidad
máxima de laboratorio de acuerdo al método de ensayo, AASHO T-180, método D, con la
modificación permitida en cuanto al reemplazo de material retenido en el tamiz de 3/4" (19.0
mm.), por material retenido en el número 4 (4.75 mm.).
Los ensayos de granulometría, límites "ATERBERG", valor soporte (CBR) y cualquier otro
que fuera especificado en las disposiciones especiales, se efectuará de acuerdo a los
procedimientos pertinentes establecidos en las Normas INEN y a su falta en las Normas
AASHTO, excepto cuando en casos especiales se estipula otro método en los documentos
contractuales.
El control de la densidad en la obra será llevado a cabo por el Fiscalizador, de acuerdo a los
siguientes métodos:
Método del Cono y Arena, según AASHO 191-61;
Método volumétrico, según AASHO 206-64; o
Método nuclear debidamente calibrado.
La ubicación de los pozos de prueba será determinada por el Fiscalizador; normalmente, se
efectuarán los ensayos de compactación de acuerdo al siguiente criterio general:
- Cada 500 m de relleno o terraplén colocado, o cada 100 m. lineales como promedio en cada
capa colocada con excepción de la de subrasante; y,
228
- Un promedio de cada 100 m. lineales para la capa de subrasante en terraplenes y rellenos, y
cada 100 m. lineales para la subrasante en corte y para los suelos de cimentación por debajo
de terraplenes cuya altura sea menor a 2 m.
Previa a la colocación de las capas de subbase, base y superficie de rodadura, se deberá
conformar y compactar el material a nivel de subrasante, de acuerdo a los requisitos del
numeral 305-2.04. Al final de estas operaciones, la subrasante no deberá variar en ningún
lugar de la cota y sección transversal establecidas en los planos o por el Fiscalizador en más
de 2 cm.
Los taludes de corte terminados deberán conformarse razonablemente a los taludes
estipulados en los planos, y en ningún punto deberán variar del plano especificado en más de
15 cm. en tierra o más de 50 cm. en roca, medidos en forma perpendicular al plano del talud.
Los contra taludes con inclinación de 4:1, o más tendido, no deberán variar del plano
especificado en más de 6 cm.
Los taludes de terraplenes terminados no deberán variar de los taludes especificados en más
de 15 cm., medidos en forma perpendicular al plano del talud, dentro de una altura de 1 m..,
de la rasante. Bajo de esta altura, los taludes no deberán variar de lo especificado en más de
25 cm. de tierra o 50 cm. en rellenos construidos con piedra o pedazos de rocas grandes.
La cota de cualquier punto del lecho de una cuneta lateral o zanja de desagüe no deberá variar
de la cota establecida en los planos o por el Fiscalizador en más de 5 cm. En todo caso, la
pendiente del lecho deberá ser tal que permita el desagüe normal sin estancamiento de agua.
303-1.03. Preservación de la propiedad ajena.
En los trabajos de excavación y relleno, el Contratista deberá tomar todas las precauciones
necesarias para proteger y evitar daños o perjuicios en las propiedades colindantes con los
límites de la obra, así para que no se interrumpan las servidumbres de tránsito, riego, 365
229
servicios públicos, etc. Si fuera necesario para proteger instalaciones adyacentes, el
Contratista tendrá que construir y mantener por el tiempo necesario, por su cuenta y costo,
tabla-estacada, apuntalamiento u otros dispositivos apropiados. El retiro de estos también
correrá por cuenta del Contratista, cuando no se los requiera más.
En todo caso, deberá sujetarse a lo previsto en el numeral 102-3.11 de estas Especificaciones,
"Protección y Restauración de Propiedades".
303-2. Excavación para la plataforma del camino.
303-2.01. Descripción.
Este trabajo consistirá en la excavación y disposición, en forma aceptable al Fiscalizador, de
todo el material cuya remoción sea necesaria para formar la obra básica del camino y cuya
medición y pago no estén previstos por otros rubros del contrato. Se incluye la construcción
de cunetas laterales, taludes, terraplenes, escalones para terraplenado a media ladera, zonas de
empalmes y accesos, la remoción y reemplazo de material inadecuado para la construcción
del camino, la excavación y acarreo de material designado para uso, como suelo seleccionado,
la remoción de desprendimientos y deslizamientos, conforme a lo estipulado en el numeral
303-2.02.5, y el desecho de todo material excedente. Todo lo cual se deberá ejecutar de
acuerdo a las presentes Especificaciones, las disposiciones especiales y con los alineamientos,
pendientes y secciones transversales señalados en los planos o fijados por el Fiscalizador. La
excavación podrá ser sin clasificación o clasificada de acuerdo a las definiciones que se
presentan a continuación. Si se autorizara efectuar excavación de préstamo, para contar con el
material adecuado requerido para el terraplenado y rellenos, tal excavación se llevará a cabo
de acuerdo a la Sección 304.
230
303-2.01.1. Excavación sin Clasificación.
Es la excavación y desalojo que se realiza de todos los materiales que se encuentran durante el
trabajo, en cualquier tipo de terreno y en cualquier condición de trabajo, es decir inclusive
excavaciones en fango, suelo, marginal y roca.
303-2.01.2. Excavación clasificada.
Es la excavación y desalojo que se realiza de todos los materiales que se encuentran durante el
trabajo y comprenderá las siguientes clases cuando se estipule en los contratos respectivos:
303-2.01.2.1. Excavación en roca.
Comprenderá la correspondiente a todas las masas de roca, depósitos estratificados y la de
todos aquellos materiales que presenten características de roca maciza, cementados tan
sólidamente, que únicamente puedan ser excavadas utilizando explosivos.
El Contratista previamente a la iniciación de los trabajos considerados como Excavación en
roca, deberá notificar por escrito al Fiscalizador, y éste previa su constatación física en la obra
autorizará al Contratista por escrito la ejecución de dichos trabajos.
El Fiscalizador para el pago deberá constatar que el Contratista para la remoción de la roca,
haya previamente efectuado la perforación, utilización de explosivos y desalojo, parámetros
indispensables para el pago de este rubro, para lo cual se deberán llevar los registros diarios
del equipo empleado, de la cantidad de explosivos requerida, de acuerdo al plan de
barrenamiento previamente preparado por el Contratista y aprobado por el Fiscalizador;
documentos que deberán ser adjuntados en las planillas de pago, así como los perfiles
transversales de la excavación en roca.
231
303-2.01.2.2. Excavación marginal.
Comprenderá la correspondiente a los materiales formados por rocas descompuestas, suelos
muy compactos, y todos aquellos que para su excavación no sea necesario el empleo de
explosivos y sea preciso la utilización de maquinaria mayor a 320 HP al volante con sus
respectivos escarificadores.
El Contratista previamente a la iniciación de los trabajos considerados como excavación
marginal, notificará por escrito al Fiscalizador, y éste previa su constatación física en la obra
de que dicho material no es susceptible al desgarramiento con maquinaria de 320 HP al
volante y con el empleo de sus respectivos desgarradores, pesados y profundos, autorizará por
escrito la ejecución de los trabajos solicitados.
El Fiscalizador para el pago deberá constatar que el Contratista para la remoción del material
marginal, haya utilizado el equipo requerido en estas Especificaciones, para lo cual se deberán
llevar los registros diarios del equipo empleado, documentos que deberán ser adjuntados en
las planillas de pago, así como los perfiles transversales de la excavación marginal.
303-2.01.2.3. Excavación en fango.
Es la excavación y desalojo que se realiza de materiales compuestos de tierra y/o materia
orgánica, y que por el contenido de humedad las características y estado son tales que se los
definen como suelos tixotrópicos. La remoción de esta clase de material se pagará con el
rubro correspondiente a excavación en suelo.
303-2.01.2.4. Excavación en suelo.
Comprenderá la remoción de todos los materiales no incluidos en los numerales 303-2.01.2.1.
y 303-2.01.2.2.
232
303-2.02. Disposición de materiales.
303-2.02.1. Excavación sin clasificación y excavación en suelo.
Todo el material resultante de estas excavaciones que sea adecuado y aprovechable, a criterio
del Fiscalizador, deberá ser utilizado para la construcción de terraplenes o rellenos, o de otro
modo incorporado en la obra, de acuerdo a lo señalado en los planos y a lo indicado por el
Fiscalizador.
Materiales plásticos y provenientes de la excavación si clasificación y la de suelo que
presenten un contenido de humedad excesivo y que pueden secarse a una condición utilizable,
mediante el empleo de medios razonables, tales como aireación, escarificación o arado, se
considerarán como aprovechables para la construcción de terraplenes o rellenos y no deberán
ser desechados, siempre que cumplan con los requisitos estipulados en la Sección 817 de estas
Especificaciones a no ser que los materiales de excavación disponibles excedan la cantidad
requerida para tal construcción; sin embargo, el Contratista tendrá la opción de desechar el
material plástico inestable y reemplazarlo con material de mejor calidad, a su propio costo.
303-2.02.2. Excavación en roca.
Cuando sea necesaria la excavación de roca para llegar al nivel de subrasante y si no estuviere
especificado en otra forma, el material clasificado como tal será excavado hasta una
profundidad aproximada de 15 cm. bajo el nivel de la subrasante y en todo el ancho de la
plataforma; esta excavación se rellenará con suelo seleccionado, a no ser que en los planos se
indique otro procedimiento.
Antes del comienzo de cualquier excavación de roca, el Contratista deberá conseguir la
aprobación del Fiscalizador de su programa de excavación, inclusive de los procedimientos a
seguir en la voladura y en las medidas propuestas para la protección de la obra, los
trabajadores, la propiedad ajena y el público en general. (Ver subsección 102-3). Deberán
233
determinarse las operaciones de voladura requeridos dentro de una distancia de 80 m. de un
puente, antes de comenzar la construcción de dicho puente.
El Contratista deberá llevar a cabo la voladura de roca de tal manera que evite en lo posible la
rotura y aflojadura de la roca fuera de los límites de excavación fijados en los planos o por el
Fiscalizador. Cualquier material fuera de dichos límites que se afloje debido a las operaciones
de voladura, será removido por el Contratista a su propio costo, con la salvedad de lo
estipulado en el párrafo "a" numeral 303-2.03. No se permitirá la voladura mediante la carga
de túneles o galerías para la remoción masiva de roca.
Cuando esté especificado en el contrato o cuando lo ordene el Fiscalizador, el precorte y el
resquebrajamiento previo se emplearán en cortes de roca maciza. El precorte y el plano de
resquebrajamiento deberán coincidir con las líneas y las inclinaciones de los taludes del
proyecto. Las perforaciones del precorte que se localizarán en las iniciaciones del talud no se
cargarán con explosivos, y las perforaciones para el resquebrajamiento previo serán
espaciadas a una distancia máxima de 1 m. y tendrán un diámetro máximo de 7.5 cm., a
menos que el Fiscalizador apruebe alguna variación. La profundidad máxima de las
perforaciones será de 15 m. Las perforaciones para el resquebrajamiento previo serán
cargadas de la manera recomendada por el fabricante de los explosivos utilizados y avalados
por el Fiscalizador.
Las perforaciones para el resquebrajamiento previo serán detonadas antes de efectuar la
explosión primaria dentro de la sección a ser excavada. En caso de ser necesario, el
Contratista ajustará el espaciamiento y la carga de las perforaciones, a fin de que resulte un
plano de ruptura uniforme en la roca.
234
303-2.02.3. Excavación de material marginal.
Luego de ejecutar la excavación de material de suelo y se establezca la presencia de roca
descompuesta y suelos duros que presenten cierta resistencia a su desgarramiento por la
maquinaria, se procederá a utilizar escarificadores (ripper) para romper el suelo y sea fácil su
extracción.
Antes de proceder a la excavación del material considerado como marginal, el Contratista
comunicará a la Fiscalización, para la correspondiente autorización, la necesidad de utilizar
escarificadores por la presencia de materiales duros, el mismo que aprobará el programa de
trabajo.
Todo el material resultante de la excavación deberá ser utilizado en rellenos o terraplenes.
303-2.02.4. Material inadecuado.
Cuando el terreno natural en zonas de terraplenado o a nivel de subrasante en zonas de
excavación no sea apto para su función prevista, el Contratista removerá y desechará el
material inadecuado, de acuerdo a las instrucciones del Fiscalizador, y lo reemplazará hasta el
nivel de subrasante o de la superficie del terreno natural, según el caso, con material aprobado
por el Fiscalizador.
La reposición de material se efectuará de acuerdo a las estipulaciones de la Sección 305 y
todo el trabajo de r moción, desecho y reposición será pagado como excavación en suelo,
excepto cuando el Fiscalizador determine que la remoción corresponda a excavación en
fango.
303-2.02.5. Desprendimientos y deslizamientos.
La remoción y desalojo de materiales provenientes de desprendimientos y deslizamiento
dentro de la obra deberán realizarse empleando el equipo, personal y procedimientos
235
aprobados previamente por el Fiscalizador y de tal manera que evite en lo posible cualquier
daño a la plataforma o calzada.
La disposición de materiales que el Fiscalizador considere no aprovechables para la
construcción de terraplenes o rellenos se efectuará en los sitios indicados por el Fiscalizador y
de manera que ni altere el paisaje ni obstaculice a los ríos y arroyos.
El material fuera de los taludes de corte especificado que se desprenda y caiga dentro de la
zona de excavación antes que el Contratista haya terminado dicha excavación, será medido
como, excavación en suelo o excavación en roca dependiendo de la naturaleza de la materia
removida y de los rubros de excavación que existan en el contrato, siempre que los
desprendimientos y deslizamientos no sean el resultado directo de las operaciones o
negligencia del Contratista.
Una vez terminada la obra básica del proyecto en un tramo, cualesquiera piedras o rocas
desprendidas, escombros y derrumbes provenientes de la erosión de taludes que caen sobre la
cuneta o la plataforma del camino, serán removidos y desechados, en sitios aprobados por el
Fiscalizador y pagados por medio del rubro de Limpieza de derrumbes.
303-2.02.6. Material excedente.
El material proveniente de las excavaciones autorizadas y que no sea requerido para
terraplenes u otros rellenos, será empleado en la ampliación del relleno para tender los taludes
de terraplén, o en la construcción de terraplenes de refuerzo, de no ser estipulado otro
procedimiento en los planos o disposiciones especiales. Si el Fiscalizador ordena el empleo de
equipo de compactación en estos trabajos, se pagará por el uso de tal equipo como trabajos de
administración, de acuerdo al numeral 103-5.04.
El material cuya disposición no esté ordenada de acuerdo al párrafo anterior, será desechado
en sitios de depósito señalados en los planos o indicados por el Fiscalizador. Excepto cuando
236
el Fiscalizador lo autorice por escrito, no se desechará el material excedente en lugares donde
quede a un nivel más alto que la rasante del camino adyacente.
Será responsabilidad del Contratista asegurarse de que haya una cantidad de material
adecuado suficiente para la construcción de terraplenes y otros rellenos, antes de desalojar
material que pueda o no ser excedente. En caso de faltar material para terraplenes o rellenos,
todo el material adecuado desechado por el Contratista, deberá ser reemplazado por el mismo,
a su propio costo, previa aprobación del material a utilizarse, por el Fiscalizador.
303-2.02.7. Taludes.
La terminación de todos los taludes será de modo que queden razonablemente lisos y
uniformes, en concordancia con las líneas y pendientes señaladas en los planos, tomando en
cuenta las tolerancias permitidas que se señalen en el numeral 303-1.02. Todo el material
flojo, resquebrajado y en peligro de caerse del talud, será retirado.
De ser así estipulado en los planos, se redondeará la zona de intersección de los taludes de
excavación y la superficie del terreno natural. Tal redondeo, si fuera requerido, así como el
retiro del material en peligro de caer, serán considerados como parte del trabajo de excavación
y no se medirán para su pago ni los volúmenes comprendidos dentro de las zonas de
redondeo, ni los del material retirado.
303-2.03. Medición.
Las cantidades a pagarse por la excavación de la plataforma del camino serán los volúmenes
medidos en su posición original y calculada de acuerdo a lo estipulado en el numeral 103-
5.01., de la excavación efectivamente ejecutada y aceptada, de acuerdo con los planos y las
instrucciones del Fiscalizador. Las áreas transversales que se utilizan en el cálculo de
volúmenes serán computadas en base a las secciones transversales originales del terreno
237
natural después de efectuarse el desbroce y limpieza, y las secciones transversales tomadas
del trabajo terminado y aceptado.
La medición deberá incluir:
-La excavación necesaria para la construcción de la obra básica en zonas de corte. Se medirá
como excavación según la naturaleza del material removido y de acuerdo a los rubros del
contrato. No se incluirá en la medición la sobre-excavación.
Como excavación en suelo, roca o sin clasificación, el volumen desalojado de los
desprendimientos y deslizamientos caídos dentro de la zona de la plataforma del camino,
antes de que el Contratista haya terminado dicha excavación, y siempre que estos
desprendimientos y deslizamientos no sean resultado directo de operaciones o negligencia del
Contratista. La clasificación se hará de conformidad con lo establecido en la subsección 303-2
de estas Especificaciones Generales.
-La excavación autorizada de roca o material inadecuado debajo de la subrasante y del
material inadecuado en las zonas de terraplenado cuya remoción sea autorizada por el
Fiscalizador.
-La excavación autorizada de escalones o terrazas en las laderas o terraplenes existentes, para
permitir la adecuada construcción o ampliación de terraplenes, de acuerdo a la subsección
305-1.
-Cunetas laterales y los canales abiertos cuyo ancho a nivel del lecho
-El pago de precorte y resquebrajamiento previo se hallará incluido en el pago de excavación
en roca.
-No se medirá como excavación el material excavado para la plataforma del camino que sea
pagado bajo otro rubro.
238
303-2.04. Pago.
Las cantidades establecidas en la forma indicada en el numeral anterior, se pagarán a los
precios contractuales para cada uno de los rubros abajo designados y que consten en el
contrato.
Estos precios y pago constituirán la compensación total por la excavación y disposición del
material, incluyendo su transporte, colocación, esparcimiento, conformación, humedecimiento
o secamiento y compactación, o su desecho, así como por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales y operaciones conexas, necesarios para la ejecución de los trabajos
descritos en esta subsección.
No. del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición
303-2(1) Excavación sin clasificación……………………………Metro cúbico (m3)
303-2(2) Excavación en suelo……………………………………Metro cúbico (m3)
303-2(3) Excavación en roca ……………………………………Metro cúbico (m3)
303-2(4) Excavación en marginal………………………………Metro cúbico (m3) 375
303-2(5) Excavación en fango…………………………………Metro cúbico (m3)
308-4. Derrumbes
Los materiales acumulados en la plataforma del camino, provenientes de derrumbes ocurridos
después de que el Contratista haya terminado la obra básica correspondiente, deberán ser
removidos y desalojados hasta los sitios que ordene el Fiscalizador, empleando el equipo,
personal y procedimientos aprobados por él mismo y de tal manera que evite en lo posible,
cualquier daño a la plataforma y la calzada. Este trabajo incluirá limpieza de cunetas, traslado
y disposición adecuado de los materiales desalojados.
239
308-4.01. Procedimiento de trabajo
El desalojo de derrumbes depositados en la plataforma del camino y cunetas deberá ejecutarse
con el empleo de palas cargadoras de ruedas neumáticas, a fin de evitar la destrucción de la
subrasante, afirmados o carpeta asfáltica. En 4.2: Tipo/Fuente 1,10 - Activar.
El Fiscalizador, para casos especiales, podrá autorizar el desalojo del material con otros
medios mecánicos y todos los daños posibles ocasionados en la subrasante, afirmados o capa
asfáltica, deberán ser reparados por el Contratista con el reconocimiento de su respectivo
pago.
No se reconocerá pago alguno de derrumbes en caso de que el Fiscalizador establezca que los
mismos se deben a negligencia o descuido del Contratista.
308-4.02. Medición
Las cantidades a pagarse serán los m3 de materiales efectivamente desalojados de la
plataforma y cunetas del camino.
308-4.03. Pago
El acabado de la obra básica nueva, tal como se ha indicado en la subsección 308-3, no se
pagará en forma directa. En 4.2: Tipo/Fuente 1,10 - Activar.
El acabado de la obra básica existente se pagará al precio contractual para el rubro abajo
designado y que conste en el contrato. Si dicho rubro no está incluido en el contrato, se
considerará que el trabajo de acabado de la obra básica existente está compensado con los
pagos efectuados por los varios rubros de excavación y relleno.
Este precio y pago constituirán la compensación total por mano de obra, equipo, herramientas,
materiales y operaciones conexas necesarias para ejecutar los trabajos descritos en esta
subsección, con las excepciones que se enumeran a continuación:
240
a) Cuando la cantidad de excavación requerida para la explanación y conformación de la
plataforma existente sea mayor de 1.500 m3 por km. se pagará toda la excavación de acuerdo
a la subsección 303-2.
b) El material adicional requerido para completar y terminar la plataforma del camino, en
concordancia con la sección transversal de la obra, se pagará de conformidad a lo establecido
en la subsección 303-2, y Secciones 304 y 307.
c) La limpieza de derrumbes se pagará al precio contractual para el rubro designado a
continuación y que consten en el contrato.
Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición
308-2 (1) Acabado de la obra básica existente................Metro cuadrado (m2)
308-4 (1) Limpieza de derrumbes.......................................Metro cúbico (m3)
SECCIÓN 403. SUB - BASES
403-1. Sub-base de Agregados
403-1.01. Descripción.
Este trabajo consistirá en la construcción de capas de sub-base compuestas por agregados
obtenidos por proceso de trituración o de cribado. La capa de sub-base se colocará sobre la
subrasante previamente preparada y aprobada, de conformidad con las alineaciones,
pendientes y sección transversal señaladas en los planos.
403.1.2. Materiales.
Las sub-bases de agregados se clasifican como se indica a continuación, de acuerdo con los
materiales a emplearse. La clase de sub-base que deba utilizarse en la obra estará especificada
en los documentos contractuales. De todos modos, los agregados que se empleen deberán
tener un coeficiente de desgaste máximo de 50%, de acuerdo con el ensayo de abrasión de los
241
Ángeles y la porción que pase el tamiz Nº 40 deberá tener un índice de plasticidad menor que
8 y un límite líquido máximo de 25. La capacidad de soporte corresponderá a un CBR igual o
mayor del 30%.
403.1.2. A Condiciones Generales.
La selección de los materiales del pavimento, así como la rigidez de los requerimientos de
calidad y construcción, deben ser consistentes con la magnitud de la inversión económica y el
nivel de servicio anticipado de cada tipo de camino.
En general, los requerimientos para materiales granulares difieren entre materiales de cada
rodadura sin revestimiento (camino tipo 4,5 y 6) y materiales granulares de sub-base:
-El tamaño del agregado en capa granular de rodadura es generalmente menor que el tamaño
máximo permitido en el material de sub-base. La disminución del tamaño máximo en la capa
de rodadura tiene por objetivos facilitar el mantenimiento, aumentar la resistencia y la
durabilidad de la capa, y mejorar el rendimiento de los vehículos.
-Capas granulares de rodadura sin revestimiento requieren un porcentaje mayor de material
pasante el tamiz Nº 200 que el material de sub-base.
-Estos sirven para reducir la permeabilidad de la capa de rodadura y disminuir la infiltración
de agua a las capas inferiores.
-Los finos en la capa granular de rodadura sin revestimiento deben poseer un mayor índice de
plasticidad y límite-líquido que los finos del material de sub-base.
-Los finos plásticos sirven como material cementante y ligante de la matriz granular
aumentando la durabilidad de la capa reduciendo la pérdida del material de rodadura.
-El material de rodadura sin revestimiento está en contacto directo con las cargas del tráfico y
el medio ambiente. Es la obligación del ingeniero optimizar las características físico-
mecánicas de este material al menor costo para satisfacer estas demandas extras. Adecuada
242
construcción y control de calidad, buen mantenimiento y apropiado drenaje son requisitos
adicionales que no deben descuidarse.
-En lo posible la capa granular de rodadura en caminos vecinales de tipo 4, 5 y 6 estará
constituida de gravas naturales sin triturar mezcladas con la cantidad necesaria de finos
locales para satisfacer la granulometría y plasticidad requeridas.
-Solo cuanto no sea posible o económico utilizar gravas naturales se aprobará el uso del
material triturado que deberá satisfacer los requerimientos de granulometría y plasticidad.
-El cribado del material granular se efectuará en la mina o cantera y en ningún caso se
transportará material inadecuado al sitio de construcción de la vía.
403.1.02. A Evaluación y ensayo de fuentes de materiales pétreos
En las etapas preliminares del diseño del camino vecinal, el ingeniero de estudios visitará la
zona con el fin de localizar, evaluar y ensayar los materiales pétreos que conformarán las
distintas capas del pavimento.
403.1.2. B Nomenclatura
La nomenclatura utilizada en estas normas es la siguiente:
-Sub-base granular de rodadura 4-5 (SGR 4-5) es el material que conforma la capa granular de
rodadura sin revestimiento de los caminos vecinales de tipo 4 y 5.
-Sub-base de rodadura 6 (SGR 6) es el material que conforma la capa granular de rodadura sin
revestimiento del camino vecinal tipo 6.
-Suelo o material seleccionado es el material de mejoramiento de la subrasante, que cuando
requerido conforma la rasante antes de la colocación del pavimento.
403.1.2. C Evaluación
a) Potencial de explotación, utilización y cantidad de material.
b) Distancia al centro del camino estudiado.
243
c) Ubicación geográfica precisa y detallada
d) Recomendaciones de explotación y/o procedimiento para cada objetivo específico.
403.1.02d Requerimientos de materiales
SUB-BASE GRANULAR DE RODADURA 4 – 5 (SGR 4-5) GRANULOMETRIA:
Porcentaje en Peso que pasa por los tamices:
Tamiz 3” máx. 1 ½ máx. 1” máx.

3” 100 100 100
1½ - 100 100
1 40-80 70-100 100
¾ 30-70 50-90 70-100
Nº 4 15-45 20-50 50-85
Nº 40 - 15-30 25-45
Nº 200 5-20 8-15 10-25
PROPIEDADES INDICATIVAS:
PROPIEDAD RANGO DE VALORES
Límite líquido < 35%
Índice plástico 4-9%
CBR* > 30%
Abrasión L. A. < 50%
*CBR Obtenido luego de 96 horas de remojo y dentro de un rango de contenido de humedad
del 3%.
403-1.03. Equipo.
El Contratista deberá disponer en la obra de todo el equipo necesario, autorizado por el
Fiscalizador, y en perfectas condiciones de trabajo. Según el caso, el equipo mínimo necesario
constará de planta de trituración o de cribado, equipo de transporte, maquinaria para
244
esparcimiento, mezclado y conformación, tanqueros para hidratación y rodillos lisos de tres
ruedas o rodillos vibratorios.
403-1.04. Ensayos y Tolerancias.
La granulometría del material de sub-base será comprobada mediante los ensayos
determinados en la subsección 816-2 los mismos que se llevarán a cabo al finalizar la mezcla
en planta o inmediatamente después del mezclado final en la vía. Sin embargo, de haber sido
comprobada la granulometría en planta, el Contratista continuará con la obligación de
mantenerla en la obra inmediatamente antes del tendido del material.
Deberán cumplirse y comprobarse todos los demás requerimientos sobre la calidad de los
agregados, de acuerdo con lo establecido en la subsección 816-2 o en las Disposiciones
Especiales.
Para comprobar la calidad de la construcción, se deberá realizar en todas las capas de sub-
base los ensayos de densidad de campo, usando equipo nuclear debidamente calibrado o
mediante el ensayo AASHTO T - 147. En todo caso, la densidad mínima de la sub-base no
será menor que el 100% de la densidad máxima obtenida en laboratorio, mediante los ensayos
previos de Humedad Optima y Densidad Máxima, realizados con las regulaciones AASHTO
T-180, método D.
En ningún punto de la capa de sub-base terminada, el espesor deberá variar en más de dos
centímetros con el espesor indicado en los planos; sin embargo, el promedio de los espesores
comprobados no podrá ser inferior al especificado. Estos espesores serán medidos luego de la
compactación final de la capa, cada 200 metros de longitud en puntos alternados al eje y a los
costados del camino. Cuando una medición señale una variación mayor que la tolerancia
marcada, se efectuarán las mediciones adicionales que sean necesarias a intervalos más
cortos, para determinar el área de la zona deficiente. Para corregir el espesor inaceptable, el
245
Contratista deberá escarificar, a su costa, esa zona y retirar o agregar el material necesario,
para proceder luego a conformar y compactar con los niveles y espesores del proyecto. Para el
caso de zonas defectuosas en la compactación, se deberá seguir un procedimiento análogo.
En caso de que las mediciones del espesor se hayan realizado mediante perforaciones, el
Contratista deberá rellenar los orificios y compactar el material cuidadosamente, a
satisfacción del Fiscalizador, sin que se efectúe ningún pago por estos trabajos.
La superficie de la sub-base terminada deberá ser comprobada mediante nivelaciones
minuciosas, y en ningún punto las cotas podrán variar en más de dos centímetros con las del
proyecto.
403-1.05. Procedimientos de trabajo.
403-1.05.1. Preparación de la Subrasante.
Antes de proceder a la colocación de los agregados para la sub-base, el Contratista habrá
terminado la construcción de la subrasante, debidamente compactada y con sus alineaciones,
pendientes y superficie acordes con las estipulaciones contractuales. La superficie de la
subrasante terminada, en cumplimiento de lo establecido en la Sección 308 deberá además
encontrarse libre de cualquier material extraño.
En caso de ser necesaria la construcción de subdrenajes, estos deberán hallarse
completamente terminados antes de iniciar el transporte y colocación de la sub-base.
403-1.05.2. Selección y Mezclado.
Los agregados preparados para la sub-base deberán cumplir la granulometría especificada
para la clase de sub-base establecida en el contrato. Durante el proceso de explotación,
trituración o cribado, el Contratista efectuará la selección de los agregados y su mezcla en
planta, a fin de lograr la granulometría apropiada en el material que será transportado a la
obra.
246
En caso de que se tenga que conseguir la granulometría y límites de consistencia, mediante la
mezcla de varias fracciones individuales, estas fracciones de agregados gruesos, finos y
material ligante, serán combinadas de acuerdo con la fórmula de trabajo preparada por el
Contratista y autorizada por el Fiscalizador, y mezcladas uniformemente en una planta
aprobada por el Fiscalizador, que disponga de una mezcladora de tambor o de paletas. La
operación será conducida de manera consistente, para que la producción del material de la
sub-base sea uniforme. El mezclado de las fracciones podrá realizarse también en la vía; en
este caso, se colocará y esparcirá en primer lugar el material grueso sobre la subrasante, con
un espesor y ancho uniformes, y luego se distribuirán los agregados finos proporcionalmente
sobre esta primera capa. Pueden formarse tantas capas como fracciones del material sean
necesarias para obtener la granulometría y lograr el espesor estipulado con el total del
material. Cuando todos los materiales se hallen colocados, se deberá proceder a mezclarlos
uniformemente mediante el empleo de motoniveladoras, mezcladoras de discos u otras
máquinas aprobadas por el Fiscalizador, que sean capaces de ejecutar esta operación. Al
iniciar y durante el proceso de mezclado, deberá regarse el agua necesaria a fin de conseguir
la humedad requerida para la compactación especificada.
Cuando se haya logrado una mezcla uniforme, el material será esparcido a todo lo ancho de la
vía en un espesor uniforme, para proceder a la conformación y a la compactación requerida,
de acuerdo con las pendientes, alineaciones y sección transversal determinadas en los planos.
No se permitirá la distribución directa de agregados colocados en montones formados por los
volquetes de transporte, sin el proceso de mezclado previo indicado anteriormente.
403-1.05.3. Tendido, Conformación y Compactación.
Cuando el material de la sub-base haya sido mezclado en planta central, deberá ser cargado
directamente en volquetes, evitándose la segregación, y transportando al sitio para ser
247
esparcido por medio de distribuidoras apropiadas, en franjas de espesor uniforme que cubran
el ancho determinado en la sección transversal especificada. De inmediato se procederá a la
hidratación necesaria, tendido o emparejamiento, conformación y compactación, de tal
manera que la sub-base terminada avance a una distancia conveniente de la distribución.
El Fiscalizador podrá autorizar también la colocación del material preparado y transportado
de la planta, en montones formados por volquetes, pero en este caso el material deberá ser
esparcido en una franja a un costado de la vía, desde la cual se procederá a su regado a todo lo
ancho y en un espesor uniforme, mientras se realiza la hidratación. El material no deberá ser
movilizado repetidas veces por las motoniveladoras, de uno a otro costado, para evitar la
segregación; se procurará más bien que el regado y conformación sean completados con el
menor movimiento posible del agregado, hasta obtener una superficie lisa y uniforme de
acuerdo a las alineaciones, pendientes y secciones transversales establecidas en los planos.
Cuando se haya autorizado el mezclado de los agregados en la vía, estos deberán tenderse a
todo el ancho, una vez terminada la mezcla, completando al mismo tiempo su hidratación, a
fin de obtener una capa de espesor uniforme, con una superficie lisa y conformada de acuerdo
a las alineaciones, pendientes y sección transversal especificadas.
En todos los casos de construcción de las capas de sub-base, y a partir de la distribución o
regado de los agregados, hasta la terminación de la compactación, el tránsito vehicular
extraño a la obra estará terminantemente prohibido, y la circulación de los equipos de
construcción será dirigida uniformemente sobre las capas tendidas y regulada a una velocidad
máxima de 30 Km/h, a fin de evitar la segregación y daños en la conformación del material.
Cuando se efectúe la mezcla y tendido del material en la vía utilizando motoniveladoras, se
deberá cuidar que no se corte el material de la subrasante ni se arrastre material de las cunetas
para no contaminar los agregados con suelos o materiales no aceptables.
248
Cuando sea necesario construir la sub-base completa en más de una capa, el espesor de cada
capa será aproximadamente igual, y se emplearán para cada una de ellas los procedimientos
aquí descritos hasta su compactación final.
403-1.05.4. Compactación.
Inmediatamente después de completarse el tendido y conformación de cada capa de sub-base,
el material deberá compactarse por medio de rodillos lisos de 8 a 12 toneladas, rodillos
vibratorios de fuerza de compactación equivalente o mayor, u otro tipo de compactadores
aprobados.
El proceso de compactación será uniforme para el ancho total de la sub-base, iniciándose en
los costados de la vía y avanzando hacia el eje central, traslapando en cada pasada de los
rodillos la mitad del ancho de la pasada inmediata anterior. Durante este rodillado, se
continuará humedeciendo y emparejando el material en todo lo que sea necesario, hasta lograr
la compactación total especificada en toda la profundidad de la capa y la conformación de la
superficie a todos sus requerimientos contractuales. Al completar la compactación, el
Contratista notificará al Fiscalizador para la comprobación de todas las exigencias
contractuales. El Fiscalizador procederá a efectuar los ensayos de densidad apropiados y
comprobará las pendientes, alineaciones y sección transversal, antes de manifestar su
aprobación o reparos. Si se hubieren obtenido valores inferiores a la densidad mínima
especificada o la superficie no se hallare debidamente conformada, se deberá proceder a
comprobar la compactación estadísticamente para que el promedio de las lecturas estén dentro
del rango especificado, el Contratista deberá efectuar las correcciones necesarias de acuerdo
con lo indicado en el numeral 403-1.04, hasta obtener el cumplimiento de los requisitos
señalados en el contrato y la aprobación del Fiscalizador.
249
En caso de existir sitios no accesibles a los rodillos indicados para la compactación, como
accesos a puentes, bordillos direccionales u otros, se deberá emplear apisonadores mecánicos
de impacto o planchas vibrantes, para obtener la densidad especificada en todos los sitios de
la sub-base.
403-1.06. Medición.
La cantidad a pagarse por la construcción de una sub-base de agregados, será el número de
metros cúbicos efectivamente ejecutados y aceptados por el Fiscalizador medidos en sitio
después de la compactación.
Para el cálculo de la cantidad se considerará la longitud de la capa de sub-base terminada,
medida como distancia horizontal real a lo largo del eje del camino, y el área de la sección
transversal especificada en los planos. En ningún caso se deberá considerar para el pago
cualquier exceso de área o espesor que no hayan sido autorizados previamente por el
Fiscalizador.
403-1.07. Pago.
Las cantidades determinadas en la forma indicada en el numeral anterior, se pagarán a los
precios establecidos en el contrato para cualquiera de los rubros designados a continuación.
Estos precios y pago constituirán la compensación total por la preparación y suministro y
transporte de los agregados, mezcla, distribución, tendido, hidratación, conformación y
compactación del material empleado para la capa de sub-base, incluyendo la mano de obra,
equipo, herramientas, materiales y más operaciones conexas que se hayan empleado para la
realización completa de los trabajos descritos en esta sección.
No. del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición
403-1 Sub-base Clase 3……........................................................Metro cúbico (m3)
250
SECCIÓN 610
ACERAS Y BORDILLOS DE HORMIGON
610-1. Descripción. -
Este trabajo consistirá en la construcción de aceras, bordillos de hormigón, pavimentación de
islas divisorias y entradas particulares de acuerdo con las presentes especificaciones y de
conformidad con los detalles indicados en los planos o fijados por El Fiscalizador. También
comprenderá la construcción de bordillos y cunetas combinados.
Si no se indica de otra manera en los planos, el hormigón a utilizarse será clase B.
610-2. Procedimiento de trabajo. -
610-2.01. Preparación del cimiento. -
La subrasante o lecho de cimentación deberá ser terminada de acuerdo con la pendiente y la
sección transversal estipuladas en el contrato. Antes de colocar el hormigón la superficie del
cimiento deberá ser humedecida y bien compactada. Todo material blando o inestable deberá
ser retirado hasta una profundidad mínima de 15 cm. bajo la cota de cimentación de los
bordillos, cunetas, islas, entradas y aceras, siendo reemplazado con material granular de tal
calidad que cuando se humedezca y compacte, forme una base de cimentación adecuada.
610-2.02. Encofrado. -
El encofrado deberá ser liso y lubricado por el lado en contacto con el hormigón y en el canto
superior, y deberá ser lo suficientemente rígido para soportar la presión del hormigón plástico
sin deformarse. Será instalado con las pendientes, cotas y alineaciones estipuladas y será
mantenido firmemente mediante las estacas, abrazaderas, separadores tirantes y apoyos que
sean necesarios.
El encofrado del paramento expuesto de los bordillos no deberá removerse antes que se fragüe
el hormigón, pero sí deberá removerse antes de seis horas de haber colocado el hormigón para
251
efectuarse el acabado. Los encofrados para las aceras, islas divisorias y entradas pavimentadas
no deberán quitarse hasta después de 12 horas que se haya concluido el acabado de la
superficie pavimentada.
610-2.03. Construcción de bordillos de hormigón. -
Al construirse los bordillos se deberá dejar vacíos en los sitios de las entradas particulares, de
acuerdo con los detalles indicados en los planos y las instrucciones de El Fiscalizador.
Cuando sea necesario construir bordillos sobre un pavimento existente, habrá que anclarlos en
el pavimento mediante clavijas de hierro empotradas con masilla en proporción 1:1 de
cemento y arena en huecos perforados en el pavimento. El diámetro de las clavijas y su
espaciamiento serán los indicados en los planos respectivos.
Se construirán juntas de expansión de 6 mm de ancho en los bordillos, con un espaciamiento
de 18 metros y en ambos lados de las estructuras, las juntas serán rellenadas con material que
cumpla los requisitos estipulados en la sección 833 y deberán ser perpendiculares a la línea
del bordillo. El material premoldeado para juntas se cortará para darle la forma del bordillo.
Juntas de contracción de 2.5 cm de profundidad se construirán entre las juntas de expansión
con un espaciamiento de 6 m; se las formarán con una herramienta adecuada, a satisfacción de
El Fiscalizador.
Antes de quitar el encofrado, hay que alisar la superficie superior empleando una aplanadora
adecuada, dándole un acabado uniforme y manteniendo la pendiente y sección transversal
especificadas.
Inmediatamente después de quitar el encofrado hay que alisar las caras que van a quedar a la
vista y redondear las aristas conforme indiquen los planos. Después de alisadas, hay que
darles el acabado final pasando una escoba fina con movimientos paralelos a la línea del
252
bordillo. Las superficies deberán quedar sin irregularidades y de buena apariencia, y la
alineación deberá cumplir con lo establecido en los planos.
Los bordillos se curarán de acuerdo a lo estipulado en la sección 801 de las presentes
especificaciones. Todo bordillo defectuoso o dañado será removido íntegramente hasta la
junta más próxima y reemplazado por El Constructor a su propia cuenta.
610.2.4 Construcción de bordillos con hormigón colocado a presión.
Los bordillos, exceptuando los que corresponden a las estructuras, podrán construirse
mediante el empleo de una máquina que expele el hormigón a presión y se desplaza
construyendo el bordillo en forma continua, con las dimensiones requeridas y en el sitio
previsto.
Los agregados que se emplean con este método deberán cumplir los requerimientos de una de
las dos granulometrías indicadas en la Tabla 610-2.1 adjuntas.
Si se usan los agregados de diámetro máximo equivalente a 19 mm, el hormigón deberá
contener un mínimo de 6 sacos de cemento por metro cúbico; si se usan agregados de 9,5 mm
como máximo, el hormigón deberá contener un mínimo de siete sacos de cemento por metro
cúbico.
Durante el mezclado hay que usar un aditivo para arrastrar aire en el hormigón en una
proporción de 5 a 8 por ciento en volumen, conforme indique El Fiscalizador.
Deberá obtenerse un hormigón homogéneo y denso que al ser estirado muestre una textura
uniforme en la superficie, sin huecos mayores a 4 mm de profundidad. La consistencia deberá
ser tal que, después de depositarse por la máquina a presión, mantenga por si solo la forma y
dimensiones del bordillo. Deberá contener la máxima cantidad de agua que sea compatible
con este resultado.
253
Tabla 610 -2.1. Requerimientos de granulometrías para hormigón
Cuando haya que construir el bordillo sobre el pavimento o base existente, hay que limpiar
completamente el pavimento mediante un cepillo metálico o un chorro de arena a presión, y
luego aplicar un cemento tipo epoxi a base de resina, cuando más 30 minutos antes de colocar
el hormigón a presión.
Las caras visibles del bordillo deberán quedar debidamente alineadas sin ninguna
irregularidad, y la superior deberá ser de un ancho uniforme y de conformidad con la
pendiente establecida en los planos.
El hormigón estirado no deberá necesitar más acabado que un ligero cepillado con agua; no se
permitirá la aplicación del mortero para este propósito.
Juntas de expansión y contracción se construirán de acuerdo a lo estipulado en el acápite
inmediatamente anterior, excepto cuando las juntas de expansión se construyan haciendo un
corte con sierra abrasiva completamente a través del bordillo. Si las juntas de expansión se
rellenan con material premoldeado, éste será fijado en posición con mortero de cemento.
254
Los bordillos serán curados conforme se indique en el numeral 801 de las presentes
especificaciones. Después de terminado el período de curado, cualquier material de relleno de
las juntas de expansión que se encuentre suelto deberá fijarse de nuevo con mortero.
610-2.05. Construcción de aceras y obras de pavimentación menores. -
En la pavimentación de aceras, islas divisorias y entradas, el hormigón deberá ser distribuido
uniformemente sobre el área a pavimentar y deberá compactarse hasta que aparezca una capa
de mortero en la superficie.
Esta superficie deberá ser aplanada de conformidad con la pendiente y la sección transversal
especificada mediante una regla, para luego ser alisada con paleta y acabado con escoba. La
regla deberá ser cuando menos de 3 metros de largo y 15 cm. de ancho. El barrido deberá
hacerse en sentido perpendicular a la dirección del tránsito y si se necesita agua, ésta deberá
aplicarse inmediatamente antes del barrido.
La superficie pavimentada deberá dividirse en rectángulos de no menos de un metro cuadrado
ni más de dos, mediante una herramienta apropiada que deje los filos redondeados. La
superficie deberá quedar sin irregularidades y cuando se coloque una regla de 3 metros de
largo en la superficie, la separación entre las dos no deberá exceder de 4 milímetros.
Juntas de expansión de 6 milímetros de ancho se construirán cada 20 metros y como
prolongación de juntas similares en bordillos adyacentes y en otros sitios, si así lo indica El
Fiscalizador. Se rellenarán las juntas con material conforme a los requerimientos del numeral
la sección 833 de las presentes especificaciones.
En estas obras de pavimentación menores se hará el curado del hormigón de acuerdo con lo
estipulado en la subsección 3.801, excepto que el tiempo de curado podrá ser reducido a 4
días si El Fiscalizador así lo autoriza.
255
610-2.06. Aceras y bordillos existentes. -
Cuando se trate de la reconstrucción de un tramo de acera o bordillo existente, se señalará el
sitio hasta donde deberá realizarse la reconstrucción, y la unión de la acera o bordillo
existente y la nueva construcción será definida por un corte efectuado con una sierra de
diamante a través de toda la sección existente.
610-3. Medición. -
Las cantidades a pagarse por construcción con hormigón de cemento hidráulico de aceras,
bordillos, islas divisorias y entradas, serán cantidades medidas en la obra de trabajos
ordenados y aceptablemente ejecutados.
La unidad de medida será el metro lineal para bordillos del tipo requerido en los planos. No
habrá ninguna modificación del precio contractual en caso que El Constructor elija construir
los bordillos con hormigón colocado a presión.
La unidad de medida será el metro cuadrado para aceras, pavimentación de islas divisorias y
entradas particulares en el espesor indicado en los planos.
La excavación y relleno necesarios para estas construcciones se medirán para el pago de
acuerdo a lo estipulado en la sección 304 de las presentes especificaciones, con la salvedad de
que no se medirá la excavación y relleno necesarios para la construcción de bordillos por
considerarse compensados en el precio contractual de los bordillos.
Cualquier acero de refuerzo que fuera requerido será medido para el pago de conformidad con
lo estipulado en la sección 807 de las presentes especificaciones.
610-4. Pago. -
Las cantidades determinadas en la forma indicada en el numeral anterior, se pagarán a los
precios contractuales para los rubros abajo designados que consten en el contrato y para los
otros rubros correspondientes a estructuras menores.
256
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el suministro, transporte,
mezclado y colocación de todos los materiales requeridos para la construcción de bordillos,
aceras, islas divisorias, entradas y otras obras de pavimentación menores, incluyendo la
construcción y retiro de encofrados, la construcción de juntas y el curado del hormigón, así
como por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas
necesarias para la ejecución de los trabajos descritos en esta sección.
SECCIÓN 813
EMPEDRADOS Y ADOQUINADOS
813-1. Generalidades. -
813-1.01. Objetivos. -
La presente especificación tiene por objeto la determinación de los requisitos que deben
cumplir los materiales empleados en el adoquinado o empedrado de una vía; adoquín de
hormigón, adoquín de piedra, la capa de asiento y el sellado de ellos.
813-1.02. Definiciones Específicas. -
813-1.02.1. Adoquín para Pavimento. -
Unidad de piedra labrada o Unidad prefabricada de hormigón usado como un material de
superficie (capa de rodadura) que satisface las siguientes condiciones:
- En una distancia de 50 mm desde cualquier esquina, cualquier sección transversal no
muestra una dimensión horizontal menor de 50 mm, y
- Su longitud total dividida para su espesor es menor o igual a cuatro
813-1.02.2. Adoquinado. -
Pavimento cuya capa de rodadura está conformada por adoquines para pavimento.
257
813-1.02.3. Pavimento. -
Estructura constituida por una capa de rodadura, una o varias capas de material pétreo
calificado colocados sobre el suelo natural o subrasante preparada. Estructura obtenida a partir
de un diseño específico que tiene como propósito trasmitir las cargas vehiculares a la
subrasante manteniendo deformaciones y niveles esfuerzo tolerables para el uso.
813-1.02.4. Empedrado. -
Es la colocación de piedras de cierta dimensión y forma sobre una carretera, para formar la
capa de rodadura de la misma.
813-2. Piedra para empedrado. -
813-2.01. Descripción. -
La piedra para empedrado puede provenir de canteras o de depósitos aluviales, dando
preferencia al canto rodado para este propósito. No presentará sustancias corrosivas o
agresivas en su composición, y será resistente a la acción del agua y de la intemperie.
La piedra estará libre de material vegetal, tierra u otros materiales objetables. Toda piedra
alterada por la acción de la intemperie o que se encuentre meteorizada, será rechazada.
813-2.02. Requisitos. -
La piedra será ígnea, de forma redondeada a semi-angular, sin aristas vivas y de tamaño
uniforme. La piedra empleada en el empedrado deberá tener un tamaño entre 10 y 20 cm. y
una densidad mínima de 2.3 gr/cm3. El tamaño mayor debe colocarse en las cintas guías.
El material, una vez preparado en la gradación más conveniente y ensayado, según
requerimiento de la NTE INEN 861 áridos. Determinación del valor de la degradación del
árido grueso de partículas mayores a 19 mm mediante el uso de la máquina de los Ángeles”,
no presentará un porcentaje de desgaste mayor a 40 % y no arrojará una pérdida de peso
258
mayor al 12%, determinada en el ensayo de durabilidad, NTE INEN 863, luego de 5 ciclos de
inmersión y lavado con sulfato de sodio.
813-3. Adoquín de piedra. -
El adoquín de piedra debe tener la forma y dimensiones estipuladas en los planos, y cumplirá
todos los requisitos exigidos para piedra labrada que se indica en el numeral 818 de estas
Especificaciones, así como todos los requisitos de resistencia y desgaste señalada para los
adoquines de hormigón.
813-4. Adoquín de hormigón. -
Los adoquines se fabricarán con hormigón, empleando áridos cuyo tamaño máximo no exceda
de 12 mm. (1/2”). La forma y dimensiones de los mismos estarán establecidas en los planos
correspondientes, y a su falta, se acatará lo dispuesto por el Fiscalizador. En cualquier caso, el
espesor mínimo del adoquín será de 80 mm. para áreas que soportan tráfico vehicular y 60
mm para zonas peatonales.
Los adoquines presentarán alta regularidad de sus formas, caras perfectamente escuadradas y
paralelas, textura fina y algo rugosa en todas sus caras.
813-4.02. Requisitos. -
El cemento, áridos y aditivos empleados en la fabricación de los adoquines deberán cumplir
los requisitos establecidos para dichos materiales, en la NTE INEN /ASTM C 33, lo señalado
en esta especificación en NEVI 12 802(cemento), NEVI12 803 (áridos), NEVI12 805
(aditivos), según sea aplicable y lo que se exija en los documentos contractuales. El adoquín
de hormigón para pavimentos deberá cumplir con los requerimientos, señalados en el
259
“procedimiento para los ensayos de recepción a la entrega de un envío” descrito en el anexo B
de la norma prEN 1338 que se encuentran resumidos en la Tabla 3.813-137
El procedimiento reconoce dos posibles casos de control;
- Caso I: los productos no han sido aceptados en un proceso de calificación de conformidad
por una tercera parte (ver norma prEN 1338 bajo el literal a del numeral 5.1.3.1)
- Caso II: los productos han sido aceptados según procesos de conformidad por una tercera
parte.
Si se presenta el caso II, no son necesarios los ensayos de aceptación, excepto en caso de
disputa (ver norma prEn 1338 el literal b del numeral 5.1.3.1).
Se debe ejecutar la calificación de los aspectos visuales, previo a los ensayos de otras
propiedades. Estos ensayos deben ser ejecutados por la fiscalización, el contratista y el
fabricante conjuntamente en un lugar aceptado por todas partes, normalmente en el sitio.
Los ensayos, excepto los de aspectos visuales, deben ser ejecutados en un laboratorio
aprobado por fiscalización, que tenga implantado el sistema de gestión bajo la norma ISO
17025. El laboratorio debe proporcionar una razonable oportunidad a testigos para el
muestreo y ensayos.
813-5. Procedimiento de muestreo. -
813-5.01. Generalidades. -
Se debe tomar una muestra de cada uno de los lotes de adoquines entregados, compuesta por
las siguientes cantidades de acuerdo con los casos definidos I o II señalados en esta norma:
- Caso I: 1 000 m²;
- Caso II: dependiendo de las circunstancias del caso en desacuerdo, hasta 2 000 m².
260
Sin embargo, si el lote es inferior a la mitad de las cantidades indicadas anteriormente, se
debe añadir un lote parcial de la entrega al lote inicial. La muestra de adoquines debe ser
representativa del envío, y deben ser tomados al azar.
813-5.02. Número de Unidades a ser Muestreadas. -
El número de adoquines que componen la muestra de cada lote debe estar de acuerdo con lo
establecido.
Tabla 813-5.1 Plan de Muestreo y Control por Terceros
F. Aspectos visuales
a) Apariencia. Las caras superiores de los adoquines de hormigón para pavimentos no deben
exhibir defectos tales como roturas o fracturas cuando sean examinados de acuerdo con el
anexo H. En el caso de los adoquines de dos capas y cuando se examine de acuerdo con el
anexo H no debe haber delaminación (separación) entre las capas.
261
b) Textura. En el caso de adoquines producidos con superficies de textura especial, esta debe
ser declarada por el fabricante. Si se examina de acuerdo con el anexo H, se acepta el lote,
siempre que no existan diferencias significativas en la textura con cualquiera de las muestras
suministradas por el fabricante y aprobadas por el vendedor
c) Color. Los colores pueden ser colocados en la cara visible o en la totalidad del adoquín
según metodología de producción. Si se examina de acuerdo con el anexo H, se acepta el lote,
siempre que no existan diferencias significativas en color de cualquiera de las muestras
suministradas por el fabricante y aprobadas por el comprador
G. Espesor de Cara visible
Cuando los adoquines son producidos con una capa de terminado, ésta debe tener un mínimo
de 4 mm sobre el área declarada por el fabricante cuando se la mida de acuerdo con el anexo
C. Partículas individuales de árido que sobresalga en la capa de terminado no se debe tomar
en cuenta. La capa de terminado debe ser parte integral del adoquín.
H. Forma y Dimensiones
a) Dimensiones nominales. Las dimensiones nominales deben ser establecidas por el
fabricante.
Espaciadores, conicidad lateral y ranuras de las caras laterales. Los adoquines pueden ser
producidos con espaciadores, conicidad lateral y ranuras en las caras laterales. Cuando estos
son provistos, el fabricante debe declarar las dimensiones nominales El tamaño de los
espacios localizados en el adoquín debe incluir una tolerancia para las juntas y desviaciones.
a) Desviaciones permisibles. Las desviaciones permisibles en las dimensiones nominales
declarado por el fabricante se presentan a continuación en las tablas813-5.2, 813-5.3,
813-5.4.
262
Tabla 813-5.2 Desviaciones permisibles
La diferencia entre dos medidas cualquiera del espesor de un adoquín único debe ser menor o
igual a 3 mm Para adoquines no rectangulares las desviaciones de las otras dimensiones deben
ser declaradas por el fabricante. Cuando la longitud de las diagonales excede los 300 mm, las
diferencias permisibles máximas entre las medidas de las dos diagonales de un adoquín
rectangular están dadas en la tabla 813-5.3.
Tabla 813-5.3 Diferencias Máximas
Cuando la máxima dimensión de un adoquín excede 300 mm, la desviación para la planicidad
y alabeo dada en la tabla 813-5.4 debe aplicarse a la cara visible. Cuando la cara visible no se
espera que sea plana, el fabricante suministrará la información de las desviaciones. Para
campos de aplicación especiales tales como aeropuertos, se pueden requerir otros valores de
desviaciones o las especificaciones del diseñador o de la construcción.
263
Tabla 813-5.4 Desviaciones de la planicidad y curvado
I. Resistencia a la Tracción diametral y carga última.
La resistencia característica a la tensión diametral T no debe ser menor a 3,6 Mpa. Ninguno
de los resultados individuales debe ser menor a 2,9 Mpa y ninguno tener una carga de falla
menor a 250 N/mm en la longitud de la rotura.
J. Resistencia al Desgaste
Los requisitos de desgaste están dados en la tabla 813-5.5. Ningún resultado individual será
mayor al valor requerido.
Tabla 813-5.5 Clases de resistencias al desgaste
K. Resistencia al deslizamiento/resbalamiento.
Los adoquines de hormigón para pavimentos tienen una resistencia satisfactoria al
deslizamiento siempre y cuando la totalidad de su cara visible no haya sido pulida para
producir una superficie lisa.
264
813-5.03. Criterios de Conformidad. -
813-5.03.1. Aspectos Visuales. -
De acuerdo a los requerimientos señalados en 5.4 de la norma prEN 1338 la textura y color de
las muestras no deben mostrar diferencias significativas a cualquier muestra de referencia
suministrada por el fabricante y aprobada por la fiscalización.
Ningún adoquín de la muestra de ensayo debe mostrar rotura o desprendimientos. Los
adoquines con una cara vista no deben mostrar delaminación.
813-5.03.2. Otras Propiedades. -
En el caso I, se aplica el criterio de conformidad para ensayo tipo, según la Tabla 3.813-5.2.
Tabla 813-5.2 Criterios de conformidad para aceptación de adoquines
ᴬ Ver norma prEN 1338.
En el caso II, se aplica el criterio de conformidad por atributos a saber;
265
Forma y dimensiones:
Si la muestra está compuesta por ocho adoquines y no más de uno de ellos no cumple con
cualquiera de los requerimientos de 5.2 de la norma prEN 1338 considerados de manera
separada para las clases declaradas, la muestra y la correspondiente producción debe ser
aceptada. Si no, esta muestra debe incrementarse a 16 adoquines y debe aplicarse el
procedimiento indicado a continuación:
Si la muestra está compuesta de 16 adoquines y no más de dos de ellos no cumplen con
cualquiera de los requerimientos en 5.2 de la norma prEN1338 considerados por separado
para cada clase declarada, la muestra y la correspondiente producción debe ser aceptada. Si
más de dos de los adoquines no cumplen con cualquiera de los requerimientos considerados
por separado para cada clase, la muestra y la correspondiente producción no es aceptada.
Esfuerzo a la tracción diametral por compresión
Si la muestra está compuesta de 8 adoquines o menos y la resistencia a la tracción diametral
de cada adoquín no es menor que 3,6 MPa y la carga de falla es no menor a 250 N/mm, la
muestra y la correspondiente producción deben ser aceptadas. Si no, esta muestra debe ser
incrementada a 16 adoquines y se debe aplicar el procedimiento indicado a continuación:
Si la muestra está compuesta de 16 adoquines y la resistencia T de no más de uno de ellos es
menor a 3,6 MPa pero no menor a 2,9 MPa y la carga de falla es no menor a 250 N/mm, la
muestra y la correspondiente producción debe ser aceptada. Si no, la muestra y la
correspondiente producción no se aceptan.
Para otras propiedades, se aplica el criterio de conformidad de la Tabla 813-5.2.
266
813-6. Capa de asiento. -
813-6.01. Descripción y Requisitos. -
La capa de asiento de los adoquines (y también del empedrado cuando así esté especificado en
los planos), estará conformada por arena fina, del espesor señalado en los planos, y pasará en
su totalidad el tamiz Nº 10. El material no contendrá más del 3 % de tamaños menores al del
tamiz Nº 200 y debe cumplir con los requisitos de resistencia a la abrasión y durabilidad que
se establecen en el numeral 803 de estas especificaciones, realizados con material adecuado,
procedente de los mismos bancos o canteras de los cuales se explotará el material.
813-7. Sellado. -
La arena de sellado (y también del empedrado cuando así esté especificado en los planos),
estará conformada por arena fina, con un tamaño máximo de 1,25 mm y con un máximo de un
10 % que pasará el tamiz Nº 200.
SECCIÓN 826
PINTURAS
826-1. Generalidades. -
826-1.01. Objetivo. -
Esta especificación establece los requisitos que deben cumplir las pinturas empleadas en las
obras viales y las estructuras conexas.
826-1.02. Requisitos Generales. -
La pintura deberá ser homogénea, libre de contaminantes y de una consistencia adecuada al
uso propuesto y al sistema de aplicación establecido. La pintura deberá tener un fondo
adecuado y el pigmento no se sedimentará ni formará gránulos. Toda la pintura podrá ser
mezclada totalmente, para cumplir lo antes establecido, sin que se permita el uso de cualquier
267
envase que luego del remezclado se presente defectuosa, con grumos o de consistencia tal que
dificulte su aplicación.
El fabricante deberá incluir en la pintura todos los aditivos necesarios para controlar la
sedimentación del pigmento, nivelación, desecamiento, absorción, etc.; de tal forma que el
producto cumpla los requisitos aquí establecidos.
826-1.03. Muestreo y Ensayos. -
A menos que en las disposiciones especiales se indique otro procedimiento, la pintura deberá
ser muestreada y ensayada en la fábrica, luego de lo cual se entregará en la obra adjuntando
los certificados de cumplimiento. En todo caso, no se permitirá la aplicación de la pintura,
sino después de que haya sido aprobada por el Fiscalizador.
Se debe entregar al Fiscalizador un recipiente cerrado de cada tipo de pintura por cada lote o
embarque, para su ensayo.
Todos los muestreos deben ser realizados de acuerdo con lo establecido en la NTE INEN
998,999 y 1022, en el caso de la determinación de indicadores se utilizarán las NTE INEN
tales como; 1006, 1007, 1008, 1009, 1011, 1012, 1013, 1022, 1023, 1024, 1036. La que
corresponda a la pintura que se está analizando.
826-1.04. Envasado y Etiquetado. -
La pintura debe envasarse en recipientes de material adecuado, que permitan conservar la
calidad del producto, hasta su empleo, así como su manejo hasta el destino final.
Todo envase debe presentar un rótulo claramente legible que, además de la marca y detalles
del producto, señale su contenido neto, instrucciones de uso, y las precauciones a tomarse o la
toxicidad del producto. Se indicará también la medicación adecuada si el producto es tóxico.
268
826-2. Pintura para metal. -
La pintura para primera capa de piezas de metal será del tipo primario de minio alquídico y
deberá cumplir con los requisitos establecido en la NTE INEN 1043 u otra anticorrosiva
aprobada por el Fiscalizador. En caso de requerirse, la pintura para esta capa llevará epóxico
catalizador, en cuyo caso cumplirá la Norma INEN 1046. Esta pintura debe ser aplicada en el
lugar de fabricación de la pieza, y no se permitirá el traslado a la obra de ningún elemento que
no lleve esta protección.
La pintura empleada para el acabado en obra será del tipo señalado en los planos, y a su falta,
del tipo que establezca el Fiscalizador.
La pintura para acabado de las piezas o estructuras metálicas debe ser de uno de los siguientes
tipos, el cual estará señalado en los planos de la obra y deberán cumplir con los
requerimientos de la NTE INEN señalada a continuación:
- Anticorrosiva de plomo, NTE INEN 1.015 Pinturas. Pintura anticorrosiva de plomo rojo,
óxido de hierro, aceite de linaza y resina alquidica. Requisitos
- Anticorrosiva, de barniz y plomo, NTE INEN 1.019 Pinturas. Pintura anticorrosiva de barniz
fenólico, plomo rojo y óxido de hierro, para proteger estructuras de hierro. Requisitos.
- De acabado, de aluminio vinílica, NTE INEN 1.020 Pinturas. Pintura de acabado aluminio
vinílica. Requisitos.
- Esmalte alquídico brillante, NTE INEN 1.045 Pintura anticorrosiva. Esmalte alquidicio
brillante. Requisitos.
La pintura de acabado tendrá el color que señale el Fiscalizador. Se debe presentar con la
debida anticipación muestras para la selección respectiva.
269
826-3. Pintura para madera. -
Todo elemento de madera debe pintarse con el tipo de pintura que se haya señalado en los
planos, la cual debe cumplir con los requisitos de las Normas INEN que correspondan al tipo
especificado. De no haberse especificado el color, éste será el que establezca el Fiscalizador.
Cuando los planos o especificaciones indiquen que una pieza de madera debe ser tratada, sea
cual fuere el tratamiento establecido, no se aplicará pintura a los elementos que no hayan
recibido el tratamiento, ni tampoco se usarán pinturas que puedan reaccionar o inhibir los
efectos del
Agente empleado en la protección requerida.
Se prohíbe el empleo de diluyentes que no estén expresamente indicados por el fabricante, o
el uso de diluyentes recomendados en cantidades mayores a las establecidas para ese producto
que el Fiscalizador autorice otra cosa, la pintura será preparada en fábrica. Secará dentro de
las 18 horas contadas desde su aplicación, dando un acabado homogéneo, color uniforme,
buen estado y apariencia.
826-4. Pinturas para señalamiento del tránsito. -
La pintura empleada para señalamiento del tránsito será del tipo apropiado para la aplicación
en superficies que soportan tráfico, tales como pavimentos rígidos y flexibles, adoquines y
mampostería o muros de hormigón de cemento hidráulico.
Se aceptará solamente pintura de color blanco o amarillo para este propósito, la cual debe
cumplir lo establecido en la norma INEN 1.042.
270
ANEXOS TRAZADOS VIALES
ANEXO 74
272
273
274
275
VALORES RECOMENDADOS PARA DISEÑO VIAL
276
PLANOS
277
PROYECTO DE
ADOQUINADO Y BORDILLO
REALIZADO POR:
TUTOR:
CALZADA
FECHA ENTREGA:
ESCALA:
TUTOR:
9.00
12.00
ESCALA________________
ESCALA________________
REFERENCIAS
PROYECTO DE
CALZADA
REALIZADO POR:
TUTOR:
FECHA ENTREGA:
ESCALA:
9.00
12.00 TUTOR:
ESCALA________________
ESCALA________________
REFERENCIAS
PROYECTO DE
CALZADA
REALIZADO POR:
TUTOR:
FECHA ENTREGA:
ESCALA:
5.00
TUTOR:
8.00
ESCALA________________
REFERENCIAS
ESCALA________________
CALLE GUABOS
507400E
507450E
CALLE ATAHUALPA
CURVA HORIZONTAL # 4
9982550N
PI= 0+173.84
PROYECTO DE
R= 200m Lc= 30.192m
T= 15.125m
REALIZADO POR:
PI= 0+315.51 TUTOR:
R= 200m Lc= 44.810m
T= 22.500m CURVA HORIZONTAL # 3 FECHA ENTREGA:
PI= 0+132.71
PI= 0+221.88 ESCALA:
R= 10m Lc= 15.015m
R= 75m Lc= 26.204m
T= 9.725m
T= 13.227m
9982500N
REFERENCIAS
TUTOR:
PI= 0+023.77
PI= 0+097.39
R= 200m Lc= 41.847m
R= 20m Lc= 26.471m
9982450N T= 21.00m
T= 16.208m
ESCALA________________
507000E
507100E
507200E
506950E
507050E
507150E
507250E
507350E
507300E
9982400N
CALZADA
9.00
12.00
PROYECTO DE
CALZADA
REALIZADO POR:
TUTOR:
FECHA ENTREGA:
ESCALA:
TUTOR:
7.00
ESCALA________________
10.00
ESCALA________________
998
235 CU
0 N RV
PI= AH
0+5 OR
74.8 IZO
CU R= 8 NTA
RV 65m L
PI= AH #8
0+0 OR T=
43.8 IZO 7.9 Lc=
R= NTA 34m
35m 1 L# 15.7
1 90m
T= 998
11.0 Lc= 2 650
33m 21.3 N
53m
RO
CALLE LUIS CORDE
CU CU
RV RV
PI= AH PI= AH
0+7 OR 0+9 OR
94.0 IZO 72.6 IZO
R= 3 NTA R= 3 NTA
40m L# 35m L
9 #1
T= T= 1
11.5 Lc= 6.9 Lc=
00m 64m
22.4 12.7
CU 53m 74m
RV
PI= AH
0+4 OR
36.7 IZO
R= 5 NTA
CU 200 L#
RV m 6
PI= AH T=
0+3 OR 9.0 Lc=
69.8 IZO 79m 998
CU
R=
25m 4 NTA
L
18.1
45m
REFERENCIAS 260
0N
998 CU RV #5
225 RV PI= AH T=
PI= AH 0+2 OR 17.3
0N 0+1 OR 40.2 IZO 65m Lc=
03.9 IZO R= 3 NTA 30.6
R= 0 NTAL 20m L# 42m
2 00m 3
#2 T=
T= 7.2 Lc=
8.2 Lc= 85m
74m 14.0
16.5 04m
38m
CU
RV
PI= AH
0+2 OR
E
98.9 IZO
250
R= 5 NTA
200 L#
m 4
507
T=
28.7 Lc=
34m 58.9
50m
998
255
E
0N
900
E
E
650
E
E
750
E
000
E
E
100
507
E
850
E
E
E
E
300
600
550
E
700
507
500
950
800
050
E
507
450
998
508
998
508
350
400
507
998
507
240
507
250
507
507
507
507
230 998
507
508
0N 0N
507
0N 245
507
507
0N
E
800
507
PROYECTO DE
REALIZADO POR:
TUTOR:
CALZADA FECHA ENTREGA:
ESCALA:
TUTOR:
7.00
10.00
ESCALA________________
ESCALA________________
REFERENCIAS
REFERENCIAS

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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

“DISEÑO DE ADOQUINADO DE LAS CALLES ROLDOS

TRABAJO DE GRADUACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL

GUASHPA ROJAS FRANKLIN HERMINIO

SALAZAR VILLAGÓMEZ CARLOS ALEXIS

Ing. MARIO GABRIEL LEÓN TORRES, MSc.

Yo, GUASHPA ROJAS FRANKLIN HERMINIO en calidad de autor de este

Los derechos que como autor me corresponden, con excepción de la presente

También, autorizo a la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR realizar

Quito, 06 de enero del 2017

Guashpa Rojas Franklin Herminio

Yo, SALAZAR VILLAGOMEZ CARLOS ALEXIS en calidad de autor de este

Los derechos que como autor me corresponden, con excepción de la presente

También, autorizo a la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR realizar

Quito, 06 de enero del 2017

Salazar Villagómez Carlos Alexis

En calidad de Tutor del Trabajo de Titulación bajo la modalidad de Estudio

Técnico en el proyecto: “DISEÑO DE ADOQUINADO DE LAS CALLES

ROLDOS AGUILERA, GUABOS, ATAHUALPA, LUIS CORDERO,

PEDRO BRÜNING Y ELIAS SINALIN DE LA PARROQUIA DE NAYÓN”

presentado y desarrollado por el señor FRANKLIN HERMINIO GUASHPA

ROJAS, previo a la obtención del Título de Ingeniero Civil, considero que el

proyecto reúne los requisitos necesarios para continuar con el proceso de

de control anti plagio URKUND.

Quito, 18 de julio de 2016

En calidad de Tutor del Trabajo de Titulación bajo la modalidad de Estudio

Técnico en el proyecto: “DISEÑO DE ADOQUINADO DE LAS CALLES

ROLDOS AGUILERA, GUABOS, ATAHUALPA, LUIS CORDERO,

PEDRO BRÜNING Y ELIAS SINALIN DE LA PARROQUIA DE NAYÓN”

presentado y desarrollado por el señor CARLOS ALEXIS SALAZAR

VILLAGÓMEZ, previo a la obtención del Título de Ingeniero Civil, considero

de control anti plagio URKUND.

Quito, 18 de julio de 2016

A mi hermano Washington Guashpa por estar siempre apoyándome en los buenos

A mis abuelitos por su amor incondicional y su cuidado.

A mis tíos por estar siempre pendientes en este proceso de culminación y

En primera instancia a Dios, por haberme dado la fortaleza y capacidad necesaria

Mi mayor agradecimiento a Dios por darme sabiduría, inteligencia y paciencia para

culminar esta esforzada pero valiosa carrera.

A la prestigiosa y flamante Universidad Central del Ecuador, a la Facultad de

En primera instancia a la Universidad Central del Ecuador, la cual me abrió sus

A mi Facultad de Ingeniería Ciencias Físicas y Matemática, por haberme acogido en

AUTORIZACIÓN DE LA AUTORÍA INTELECTUAL .............................. ii

INFORMACIÓN DE CULMINACIÓN DE TESIS ..................................... vi

APROBACIÓN DEL INFORME FINAL/TRIBUNAL .............................. vii

INFORMACIÓN DE CULMINACIÓN DE TESIS ................................... viii

APROBACIÓN DEL INFORME FINAL/TRIBUNAL ............................... ix

AGRADECIMIENTO ................................................................................ xii

LISTA DE FIGURAS ............................................................................. xviii

LISTA DE TABLAS ...................................................................................xx

RESUMEN .............................................................................................. xxii

ABSTRACT ............................................................................................ xxiii

CAPÍTULO I GENERALIDADES ............................................................... 2

1.1 TEMA ........................................................................................................... 2

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ........................................16

3.1.1 ALCANTARILLADO Y AGUA POTABLE .............................................34