INDICE

HISTORIA .............................................................................................................................................................2
DEFINICIÓN..........................................................................................................................................................2
TIPOS DE FUERZA MOTRIZ...................................................................................................................................3
1.- FUERZA MOTRIZ REQUERIDA TOTAL..........................................................................................................3
1.1. RESISTENCIA A LA RODADURA “R.R.” ..............................................................................................3
1.2. RESISTENCIA EN LA PENDIENTE “R.P.” ............................................................................................5
1.3. RESISTENCIA TOTAL “R.T.” ..............................................................................................................6
1.4. PENDIENTE COMPENSADA “P.C.”....................................................................................................6
2. FUERZA MOTRIZ DISPONIBLE (FMD) .......................................................................................................7
3. FUERZA MOTRIZ UTILIZABLE (FMU) ........................................................................................................8
LOS EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN: LA FUERZA MOTRIZ DE LA OBRA .................................................................9
BIBLIOGRAFIA. .................................................................................................................................................. 12
HISTORIA
En 1679, el físico Denis Papin concibió la idea de utilizar vapor para alimentar un motor de pistón y
motor de cilindro, al observar una válvula de liberación de vapor de un hueso-digestor moverse
rítmicamente hacia arriba y abajo. En 1698, con base en los diseños de Papin, diseñador
mecánico, Thomas Savery construyó el primer motor. El primer tratado científico sobre la energía
de motores fue el libro de 1824: Reflexiones sobre la potencia motriz del fuego escrito por el físico
francés Sadi Carnot.

Como ejemplo, la máquina de Newcomen de 1711 era capaz de sustituir a un equipo de 500
caballos que habían "alimentado" una rueda para bombear el agua de una mina, es decir, a
"mover" cubos de agua verticalmente fuera de una mina. Por lo tanto, tenemos el modelo
precursor de la expresión potencia motriz. Basado en este modelo, en 1832, Carnot define el
trabajo como: "peso levantado a través de una altura", siendo la misma definición que se utiliza en
la actualidad.

En 1824 Carnot declaraba en las notas de pie de página de su famosa publicación de 1824
"Nosotros usamos aquí la expresión de potencia motriz para expresar el efecto útil que un motor
es capaz de producir. Este efecto puede ser comparado a la elevación de un peso a una cierta
altura. Tiene, como sabemos, como una medida, el producto del peso multiplicado por la altura a la
que es elevado". De esta manera, Carnot se refería en realidad a "potencia motriz" de la misma
manera que actualmente definimos "trabajo". Si tuviéramos que incluir una unidad de tiempo en la
definición de Carnot, tendríamos entonces la definición moderna de la potencia. Por lo tanto la
definición de Carnot de la fuerza motriz no es coherente con la definición de la física moderna de
"potencia", ni el uso moderno del término.

En 1834, el ingeniero de minas, el francés Émile Clapeyron se refiere a la fuerza motriz de Carnot
como "acción mecánica". A modo de ejemplo, durante el golpe de expansión de un motor de
pistón, afirma que: "el gas ha desarrollado una cantidad de acción mecánica durante su expansión
dada por la integral del producto de la presión del diferencial del volumen." Clapeyron luego pasa a
utilizar métodos gráficos para mostrar cómo, se podría calcular esta "acción mecánica", es decir, el
trabajo en términos modernos.

DEFINICIÓN
En termodinámica, fuerza motriz o potencia motriz, es un agente natural, como el agua o el vapor,
el viento o la electricidad, que se utiliza para impartir movimiento a las máquinas, como un motor.
Potencia motriz puede ser también una locomotora o un motor, el cual proporciona potencia motriz
a un sistema. Fuerza motriz puede considerarse como sinónimo de "trabajo", es decir, distancia de
tiempo de la fuerza, o "poder".

Es la fuerza para producir un TRABAJO (fuerza aplicada a un cuerpo para ser desplazado),
producto del proceso de la combustión interna en el motor de una Maquinaria.
TIPOS DE FUERZA MOTRIZ

1.- FUERZA MOTRIZ REQUERIDA TOTAL.

Es la fuerza necesaria para mover una maquina en una superficie, tal como a través de un corte o
por un camino de acarreo,

Factores que determinan la fuerza motriz requerida TOTAL son:

 La resistencia a la rodadura
 La resistencia en la pendiente.

1.1. RESISTENCIA A LA RODADURA “R.R.”

Es la fuerza que opone el suelo al giro de la ruedas de un vehículo para que el vehículo pueda
moverse.

La resistencia al rodado será:

𝑅𝑅 = 𝐹𝑅𝑅 ∗ 𝑃𝐵𝑉

𝐹𝑅𝑅 = 20 (𝐾𝑔/𝑡𝑜𝑛)

Causas.-Existe una combinación de factores para producir la resistencia a la rodadura. La más

importantes son:

a) La fricción interna.- Es la que se produce en el tren de fuerza desde el volante del motor
hasta los neumáticos. la causan los componentes mecánicos, tales como los cojinetes, que
producen cierta resistencia al movimiento.
b) La flexión y penetración de los neumáticos.- La flexión de los neumáticos aumenta la
resistencia al movimiento debido a que los flancos y la banda de rodadura se deforman al
girar los neumáticos. La magnitud de dicha de formación depende del diseño. Inflación y
presión de los neumáticos, así como de la superficie en la cual ruedan.
c) El peso sobre las ruedas del tractor.- Es la suma del peso del vehículo vació y el de la
carga que conduce.

Peso Bruto del Vehículo = peso de la máquina vacía + peso de carga.

Los efectos de la fricción interna y de la flexión

 En los neumáticos pueden considerarse una constante.

 La regla empírica aceptada en la industria es que equivale al 2 % del Peso Bruto del
Vehículo ( PBV).
 El 2% por tonelada de peso es 0.020 x 1000 kg t = 20kg/t.
 Esto significa que se requiere 20 kg de tiro o empuje por cada tonelada de peso para mover
una máquina de neumáticos en una superficie dura, pareja y a nivel.
Tabla Grafica 1

FACTORES DE RESISTENCIA A LA RODADURA

FACTOR DE EQUIV. EN %
RESISTENCIA A LA DE
TIPOS DE SUPERFICIE
RODADURA. INCLINACIO
(Lb/Ton) (Kg/Ton) N
Un camino estabilizado, pavimentado, duro y liso que no ceda bajo el
peso y que se riega y repara 40 20 2
Un camión firme, liso y ondulado, hecho de tierra con recubrimiento
ligero que ceda un poco bajo la carga, reparado con bastante 65 32.5 3.3
regularidad
Nieve Compacta 50 25 2.5
Nieve Suelta 90 45 4.5
Un camino de tierra, con baches y surcos que cede bajo la carga, se
repara muy poco o nada y no se riega, los neumáticos penetran 2.5 a 100 50 5
5 m.
Camino de tierra con baches y surcos, blando sin estabilizar y que no
se repara la penetración de los neumáticos es de 10 a 15 cm. (4” 6”) 150 75 7.5

Arena o grava suelta 200 100 10

Camino blando y fangoso con surcos, sin mantenimiento 200-400 100-200 10-20

Ejemplo. Un tractor traílla de ruedas viaja en un camino de hormigón a nivel. ¿Qué porcentaje
del peso bruto del vehículo es la resistencia a la rodadura. y a razón de cuántos kg por
tonelada?

Respuesta:

 Camino a nivel no existe pendiente, es de hormigón no existe penetración de los

neumáticos, la resistencia a la rodadura es igual al 2% del Peso Bruto del Vehículo, ó 20
kg/t.
 Estos son valores constantes que actúan en toda máquina de neumáticos.
 La penetración de los neumáticos, aumenta la resistencia a la rodadura en proporción
directa a la Profundidad de penetración LA EXPERIENCIA A DEMOSTRADO QUE POR
CADA cm. DE PENETRACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS UNA MAQUINA DEBE VENCER 6
Kg./t. DE RESISTENCIA ADICIONAL A LA RODADURA.
 ¿qué efectos produce la resistencia a la rodadura en los vehículos de carriles? Desde un
punto de vista práctico, no causa ningún efecto.

Ejemplo: Un tractor-Traílla de ruedas autocargardor utilizado en la construcción de una carretera

viaja por un camino de acarreo de tierra en la que la penetración de los neumáticos es de 5 cm.
¿Cuál es la resistencia a la rodadura del vehículo?

Respuesta:

 Por cada cm. de penetración de los neumáticos debe vencer 6 Kg./t. De modo que por 5
cm. de penetración, la resistencia es de 30 Kg./t (5 x 6 Kg./t = 30 Kg./t).
  Considerar también el factor de resistencia constante por efecto de la fricción interna y
flexión de 20Kg/t. sea el 2%.
 Por consiguiente para obtener la resistencia total a la rodadura de sumarse los dos valores.
 Puesto que las condiciones del terreno varían de acuerdo al número posible de factores de
la resistencia a la rodadura es casi limitado, sin embargo por finalidades prácticas se han
establecido factores generales como normas de la Industria. La Figura 1 muestra un cuadro
típico de Factores de Resistencia a la Rodadura (FRR), Los valores abarcan de 20 a 200
Kg/t. Advierta usted que en un camino blando y fangoso, o en arena la resistencia a la
rodadura puede alcanzar 200 Kg. Por cada tonelada del peso bruto del vehículo.

Determinado el factor de la resistencia a la rodadura (FRR) de las tablas, puede hallarse la.
Resistencia a la rodadura (rr) multiplicando el factor de resistencia a la rodadura por el Peso
Bruto del vehículo.
Ejemplo: SUPONIENDO QUE
• BV = 110 y FRR = 65 Kg/t.
ENTONCES
• RR = 65 Kg/t x 110 t
• O SEA
• RR = 7150Kg.

1.2. RESISTENCIA EN LA PENDIENTE “R.P.”

Es la fuerza de gravedad que debe vencer un vehículo cuando asciende una pendiente. La
magnitud de dicha fuerza depende del peso total del vehículo, YA SEA DE CARRILES DE
RUEDA.

MEDICIÓN Y TIPOS.- Se miden por el porcentaje de inclinación, de la relación entre la vertical

la distancia horizontal en el cual se produce la elevación o descenso.
1. Pendiente es ascendente (adversa) se requiere mayor potencia, además de la resistencia a
la rodadura. En este caso la pendiente es una fuerza desfavorable.
2. Pendiente es cuenta abajo o favorable el efecto es ventajoso, y se denomina ayuda en la
pendiente.
3. Por cada 1% de pendiente, hay una fuerza de ayuda equivalente a 10 KG/t del Peso Bruto
del vehículo. Esta relación puede expresarse mediante una fórmula:

FORMULA CÁLCULO DE LA RESISTENCIA EN LA PENDIENTE

La resistencia en la pendiente (o ayuda en la pendiente) es igual al peso bruto del vehículo
multiplicado por la inclinación de la pendiente, expresada en porcentaje por tonelada métrica.

𝐹𝑅𝑃 = 10 𝐾𝑔.∗ (% 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛)

Y la resistencia a la pendiente será :

𝑅𝑃 = 𝐹𝑅𝑃 ∗ 𝑃𝑉𝐵
EJEMPLO
•Un tractor traílla de ruedas. Con PBV de 100 t. Esta escalando una pendiente del 5%.
RESPUESTA
-Resistencia en la Pendiente = 100t. X 5 x 10 Kg./t = 5000 Kg.
1% =10 Kg. /t

-Ya sea que el terreno es cuesta arriba, cuesta abajo o a nivel, siempre debe considerarse la
resistencia a la rodadura cuando se trabaja con máquinas de neumáticos, pero no con las de
carriles.

1.3. RESISTENCIA TOTAL “R.T.”

Es el efecto combinado de la resistencia a la rodadura (solo para vehículos montados sobre
neumáticos), y la resistencia en la pendiente, que viene a ser también la fuerza motriz requerida
(FMR).
𝑅𝑇 = 𝐹𝑀𝑅 = 𝑅𝑅 + 𝑅𝑃

Casos que se presentan

 caso #01.-Cuando un vehículo asciende una pendiente, debe vencer la resistencia a la
rodadura y la resistencia en la pendiente; RESISTENCIA TOTAL = RESISTENCIA A LA
RODADURA +RESISTENCIA EN LA PENDIENTE.
 caso # 02.-Cuando avanza en un terreno a nivel, un vehículo de neumático a solo tiene
que vencer la resistencia a la rodadura RESISTENCIA TOTAL = RESISTENCIA A LA
RODADURA
 caso #03.-Cuando un vehículo realiza un recorrido cuesta abajo debe vencer la resistencia
a la rodadura, menos la ayuda en la pendiente:
En un recorrido cuesta abajo es más importante tomar en cuenta consideraciones tales como
los frenos y los neumáticos que los requisitos de potencia.

1.4. PENDIENTE COMPENSADA “P.C.”

Se tiene que la resistencia a la rodadura y resistencia en la pendiente son los factores que
determinan la potencia (trabajo (fuerza x long) / tiempo) requeridas en la máquina.

Además se tiene que la fuerza Motriz requerida es igual a la resistencia total (resistencia a la
rodadura + resistencia en la pendiente).

La resistencia total también se puede expresarse como porcentaje. Es la pendiente compensada

asea la RESISTENCIA A LA RODADURA (%) + LA RESISTENCIA EN LA PENDIENTE (%).
Formulas:
𝑃𝐶 = 𝑅𝑅(%) ± 𝑅𝑃

𝐹𝑅𝑅
𝑃𝐶 = ± 𝑃𝑡𝑒
10

PENDIENTE COMPENSADA EN PORCENTAJE

Se tiene en cuenta el factor de resistencia a la rodadura en un porcentaje, y tabla grafica #01, la
relación de 10 Kg/t. = 1% y sumándolo al porcentaje de la pendiente existente.
POR QUE ES IMPORTANTE LA PENDIENTE COMPENSADA
En el uso de las gráficas para determinar la fuerza de tracción en las ruedas propulsoras, el
rendimiento de los frenos de la maquinaria, graficas del tiempo de viaje en los referente al
producción-rendimiento de las maquinaria, determinado por los fabricantes de la maquinaria.

2. FUERZA MOTRIZ DISPONIBLE (FMD)

Es la fuerza necesaria para ejecutar el trabajo, que requiere una maquina en una superficie, a
través de un corte o por un camino de acarreo,
Factores que determinan la fuerza motriz disponible son:
a- La potencia.-
Potencia es la tasa de ejecución de trabajo en relación con el tiempo y constituye un valor
constante en una maquina determinada.
La relación entre velocidad, potencia y tracción en Kg. En la fórmula:

𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 ∗ 𝑇𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛

Se tiene. Trabajo es la fuerza x el deslizar

-Puesto que la potencia será constante, la tracción disponible en Kg. cambiará al variar la
velocidad.
Casos.
1.-En velocidad alta hay menos tracción (un tractor - traílla de ruedas vació que va a toda
velocidad en un camino de acarreo duro, liso y a nivel),
2.-Si emplea fuerza de tiro que es tracción es menor su velocidad (Un tractor de carriles en una
operación de desgarramiento).
3.-Es muy posible que ambas maquinas tengan la misma potencia. La fuerza de tiro en Kg.
aumenta a medida que disminuye la velocidad y viceversa.

Tener presente para máquina de rueda y oruga

 Las transmisiones de las máquinas de movimientos de tierra suministran combinaciones de
velocidad y tracción de acuerdo con los requisitos de diversos trabajos.
 Estas combinaciones incluyen trabajar desde baja velocidad y gran tracción hasta alta
velocidad y baja tracción.
 Se muestran en las hojas de especificaciones de los fabricantes y en el libro de
rendimientos de los productos Cartepillar u otras marcas.

Para máquina de carriles o oruga

 A un tractor de carriles con servo-transmisión (que los factores de carriles con servo-
transmisión son máquinas con convertidor de par) que su mecanismos son automatizados
 La elección de una marcha de operación suministra cierta combinación de velocidad y de
tracción.
 En la primera marcha se obtienes baja velocidad y alta tracción, mientras.
 En la tercera marcha proporciona mayor velocidad y menos tracción.

Para máquinas de ruedas
 En una máquina de rueda, el tiro se mide en la fuerza de tracción de las ruedas propulsora.
Aquella que existe entre los neumáticos y el suelo a fin de mover el vehículo hacia delante.
 Las maquinas provistas de convertidor de par motor tienen una escala más amplia de tiro
(o sea de tracción en las ruedas propulsoras) en relación con diversas velocidades.
 Existencia de graficas de fuerza de tracción en las ruedas propulsoras en función a la
velocidad para maquinas con convertidor de par.

b- La velocidad.

3. FUERZA MOTRIZ UTILIZABLE (FMU)

Es la fuerza que realmente pude utilizar la maquina en virtud del agarro de las ruedas o carriles en
el suelo y la altitud. Representa, realmente, las condiciones de apoyo de la máquina para poder
desarrollar su potencia. Su fórmula es:

𝐹𝑀𝑈 = 𝑃𝑚 ∗ 𝑓
Dónde:
FMU= Fuerza motriz utilizable (Kg.)
Pm = Peso sobre la rueda motriz (ton.)
F = Coeficiente de fricción entre la llanta y el suelo (Kg/ton)

¿Cuáles son los límites impuestos por las condiciones actuales del trabajo?
Motriz utilizable, depende del agarre de las ruedas o carriles en el suelo y de la altitud, varía
acuerdo con el peso de las ruedas propulsoras o carriles y la clase de superficie en la cual se
mueve.

LIMITACIONES DE FUERZA MOTRIZ UTILIZABLE

- Se halla limitada principalmente por el peso sobre las ruedas propulsoras o en el caso de los
vehículos con carriles por el peso de toda la máquina.
- Una maquina no puede ejercer más tracción que la equivalente al peso sobre las ruedas o
carriles propulsores.

Por ejemplo. Si el diseño de un tractor-traílla de ruedas determina que el 55% del peso bruto del
vehículo se halla sobre las ruedas propulsoras la fuerza de tracción máxima disponible en las
ruedas propulsoras no puede excederse del 55% del peso bruto del vehículo.

CASOS QUE SE PRESENTADA EN LA PRACTICA

•Infortunadamente rara vez puede utilizarse en el trabajo toda la fuerza motriz disponible.
•EL agarre o las condiciones del suelo determinan en qué proporción puede transferirse de modo
efectivo la tracción disponible a la superficie en la cual marcha la máquina.
• El efecto de ciertas condiciones específicas del suelo puede indicarse mediante el coeficiente de
agarre que es la relación entre el número de kilogramos de tracción que una maquina ejerce, antes
de producirse el resbalamiento de las ruedas o carriles y el peso total en Kg. sobre los carriles o
ruedas propulsoras.

Ejemplo: ¿Cuál es la fuerza motriz utilizable de un tractor de carriles que trabaja en marga
arcillosa mojada? La máquina peso 20 000 kg
•En este caso.
Fuerza Motriz Utilizable = Coeficiente de agarro De la marga arcillosa
Mojada x Peso del Tractor
-Fuerza Motriz Utilizable =0.70 x 20 000 kg
-Fuerza Motriz Utilizable = 14 000 kg

LA ALTITUD.- La altitud es uno de los factores que determinan la fuerza motriz utilizable. Con el
aumento de altitud, el AIRE pierde su densidad. A más de 1000 m, la menor densidad del AIRE
produce una reducción en el suministro de potencia en algunos motores. Mientras mayor sea la
altitud, mayor es la pérdida.

PERDIDA DE POTENCIA POR LA ALTITUD

La pérdida de potencia en el motor determinar una disminución proporcional de tracción en la barra
de tiro o en las ruedas propulsoras. La fuerza REQUERIDA continúa igual a cualquier altitud, pero
la tracción disponible disminuye a medida que aumenta la altitud. Los motores de aspiración
natural, o sea los que no tienen turboalimentador ni soplador para forzar más aire en los cilindros,
sufren más perdidas.
Los motores turboalimentados mantienen generalmente su potencia indicada hasta altitudes
mucho mayores que los de aspiración natural. Por lo general, no es necesario considerar ninguna
pérdida a menos de 2300 m.

ESTIMACIÓN RENDIMIENTO EN UNA OBRA:

Como hay tantos factores que influyen en un trabajo determinado, el contratista necesita saber
todo lo que se a posible sobre el trabajo, antes de hacer una licitación atinada. Y aunque no hay
dos trabajos que sean exactamente iguales, existen varias similitudes, las cuales forman la base
de cada trabajo. Reconociendo dichas similitudes y sabiendo lo que debe hacerse, un contratista
tendrá un buen punto de partida para la solución de sus problemas.

LOS EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN: LA FUERZA MOTRIZ DE LA OBRA

Los equipos de construcción hacen la vida mucho más fácil para los trabajadores, lo que significa
tiempo y dinero. Antes de los equipos de construcción, la construcción era una obra colosal, una
gran cantidad de recursos humanos sólo se dedicaban a mover, excavar y hacer un camino para la
construcción. Gracias a la modernización, y después de la llegada de la revolución industrial, las
máquinas fueron introducidas en el trabajo diario.

Actualmente la construcción de cualquier cosa, sea un puente, un edificio o un camino, no tendría

sentido sin maquinaria. Y es por eso que se ha convertido en la fase crucial de la planificación
financiera en una empresa de construcción, como las máquinas son la compra más importante y
fundamental, un error en la compra del equipo de construcción y puede hacer que nuestro
presupuesto se vaya al traste. Además hay que elegir bien que máquina vamos a comprar para
qué puesto que una máquina puede ser muy útil para algunas cosas y muy inútil para otras, por
ejemplo, una hormigonera sirve para hacer hormigón, si no necesitamos concreto, es inútil
comprarla.

Como hemos dicho, la maquinaria de construcción está diseñada para realizar varias funciones y
debes tener muy claro qué tipo de trabajo se va a llevar a cabo y cómo queremos trabajar la tierra
para el uso correcto de la máquina.
Para la compra de equipos de construcción es necesario evaluar todas las opciones y ver las
diferentes ofertas que ofrece el mercado. Puedes elegir la forma de compra, modelos usados,
nuevos, alquiler, y hay muchas opciones para elegir para ahorrar tiempo y dinero.

El equipo de construcción se puede clasificar de varias maneras y siempre debe estar al tanto de
todas las características, propiedades y especificaciones de cada máquina para hacer una buena
elección.

Una clasificación estándar que podemos hacer es lo siguiente:

1. Compresores y bombas para trabajar con el aire y el líquido.

2. Excavadoras y equipos de movimiento de tierra o materiales en general.
3. Túnel, el equipo de perforación del túnel.
4. Topadora y el equipo para el transporte de materiales y arrastrado.

Cada máquina tiene su propio uso y, por supuesto, sólo por elegir la máquina adecuada ahorra el
trabajo.
Sin duda, con la elección de una buena máquina, podemos evitar problemas y dolores de cabeza o
las actividades físicas en general y hacer nuestro trabajo más fácil, rápido y productivo.

EJERCICIO

Detrmina si es posible
mover un bloque de 1000
Kg arrastrándolo por el
suelo durante 10 metros en
30 segundos aplicando para
ello una potencia motriz de
50 W. Dato: μ=0.1
Solución:

Datos

- Espacio recorrido (coincide con desplazamiento en m.r.u.): ∆r = ∆s = 10 m

- Tiempo: t = 30 s
- Masa: m = 1000 kg
- Potencia P = 50 W

Para el desarrollo del problema suponemos fuerzas constantes y movimiento rectilíneos sobre un
plano horizontal.

 El razonamiento para determinar si con la potencia disponible (50 W) podremos mover el

bloque es el siguiente:
 Calculamos la fuerza de rozamiento Fr
 Determinamos el trabajo motriz que podemos desarrollar con la potencia (50 W) que nos dan
en 30 segundos
 Determinamos la fuerza motriz asociada a ese trabajo
 Comparamos dicha fuerza motriz con la de rozamiento. Si es mayor o igual el bloque se
moverá.
1 Cálculo de Fr

Fr=μ⋅N=μ⋅m⋅g=0.1⋅1000⋅9.8=980N

2 Determinar trabajo posible W

P=Wt⇒W=P⋅t=50⋅30=1500J

 Esto quiere decir que, con 50 W como máximo puedo desarrollar 1500 J de trabajo en 30
segundos.
3 Determinar fuerza asociada a W

Suponiendo que la fuerza es constante y coincide en dirección y sentido con el desplazamiento,

podemos determinar la fuerza máxima asociada a ese trabajo:

W=F⋅Δr⋅cos(0) 1⇒F=WΔr=150010=150N

4 Comparación fuerza motriz - fuerza rozamiento

La fuerza motriz máxima que podemos desarrollar con la potencia que nos dan es inferior a la
fuerza de rozamiento y por tanto el bloque no se moverá.

150<980⇒F<Fr
BIBLIOGRAFIA.
- TEXTO GUIA Maquinarias y equipos de construcción
- https://es.scribd.com/doc/126940776/TEMA-03-Fuerza-Motriz
- https://es.scribd.com/document/74737824/FUERZA-MOTRIZ