Tiempos Del Ciclo Otto

ESUELA MECANICA AUTOMOTRIZ
TRABAJO FINAL , GRUPO 1

LOS CUATRO TIEMPOS DEL CLCLO OTTO
ASIGNATURA
MECANICA AUTOMOTRIZ
NOMBRE
DIEUJUSTE
APELLIDO
JOSEPH
MATRICULA
2018-1679
FECHA
30/3/19
LOS CUATRO TIEMPOS DEL CICLO OTTO SON
admision
compresion
explosion
escape
1--- el primer tiempo cuando el piston en la parte punto muerto superior de la carrera
[P.M.S ] Y cuando el piston esta en la parte inferior de carrera, es decir la carrera es en el
punto muerto P.M.I hasta punto muerto superior de la carrera, y cuando baja el piston
se baja la valvula de admision ,ingresa la mezcla, la aire de combustible por el multiple
de admision por la valvula abierta y llega por PMI cerrar la valvula.
segundo tiempos compresion el piston se desplaza del punto muerto inferior al punto
muerto superior en este estado la mezcla se reduce unoveno en su volumen iniciar para
motores gasolineros un 22 agua parte de su volumen iniciar para motor petroleros, la
compresion de lo motores gasolineros es decir 90 Psi proximamente
compresion de lo motor petroleros es de 450 psi la proximamente .
tercer tiempos explosion y expansion, la bujia lanza una chispa 24000 voltios
aproximamente que llega hasta una temperatura de 3000 grados centi grados por un
tiempo entre dos y 3 mil decimas de segundo el porder de califico que se quema es de
20 mil vtw, por libra de combustible o por 5,400000 de calorias o 450 grados de
combustibles, la volante del motor aprovecha un tercio poder calofico y otro tercio se va
por el multiples de escape hacia el turbo de escape y otro tercio se perde por
refrigeracion,
la espansion o explosion lanse el piston hacia abajo con fuerza y mueve la volante en
forma circuralar la que permite la fuerza y la velocidad a la ruedas , cuanto tiempo de
escape el piston se desplaza desde punto muerto inferior hasta punto muerto supero
superior y salen los grases escape quemado la valvula de escape se abre cada tiempo
se dar 180 grados decimales es decir los cuatro tiempos daran 720 secsa decimaleso dos
vueltas a la volantes en tiempo real del ciclo otto, cuando el piston esta a mil decimetros
del punto muerto superior se abre la valvula de Admision y se cierra a 22 militros del
punto muerto inferior la vulavula esescape en el tiempo real se abre a 22 militros P.M.I
y se cierra a 5 militros del P.M.S
¿Cuáles son los 4 tiempos del motor a gasolina?

Los cuatro tiempos son: Admisión: el pistón desciende, se abre la válvula de admisión y
esto permite el ingreso de la mezcla de aire y gasolina al cilindro. Mientras tanto, la
válvula de escape está cerrada. Compresión: el pistón asciende y la válvula de admisión
se cierra.
Como funciona un motor de 4 tiempo
El motor de combustión interna de movimiento alternativo, ya sea de ciclo Otto o motor

Diésel, puede presentar un mecanismo de cuatro tiempos o de dos tiempos. En el caso
de los motores de 4 tiempos, se requieren dos vueltas del cigüeñal y cuatro carreras del
pistón para realizar por completo el ciclo termodinámico de ignición. Las cuatro fases
que debe llevar a cabo son: Admisión, compresión, combustión y escape.
Características de los motores de 4 tiempos
Al igual que los motores de dos tiempos, el de cuatro tiempos también basa su
funcionamiento en cuatro fases del ciclo termodinámico.
Los motores de 4 tiempos completan el ciclo termodinámico en 2 giros del cigüeñal, a

diferencia del motor de 2 tiempos que lo hace en un solo giro.
Los componentes del motor de 4 tiempos son parecidos al de 2 tiempos, tales como:
Cilindro, pistón, biela, manivela, cigüeñal, etc.
En este tipo de motor el cárter sirve como reservorio del lubricante.Etiqueta: ciclo Diesel
Motores endotérmicos o de combustión interna
03Un motor es la parte de una máquina capaz de hacer funcionar algo transformando
algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica
capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el
movimiento. De hecho, gran parte de la maquinaria empleada en ingeniería civil utiliza
motores de combustión interna para su funcionamiento, especialmente motores diesel
turboalimentado. En este post vamos a repasar muy brevemente este tipo de motores y
dejaremos alguna animación para su mejor comprensión. En otros posts
profundizaremos en la explicación y funcionamiento más detallado.
Los motores térmicos producen Continue reading “Motores endotérmicos o de

combustión interna”→
12 diciembre, 2016 Docencia, maquinaria, procedimientos de construcciónciclo Diesel,

ciclo Otto, motor, motor Wankel, Nikolaus Otto, Rudolf Diesel, turbina de gas, turbina de
vapor
El motor diésel de cuatro tiempos
En 1892, el ingeniero alemán Rudolf Diesel patenta el primer motor de encendido de

compresión, construido con éxito en 1897. Desde 1945 el motor diésel rápido,
perfeccionado paulatinamente con reducciones en las relaciones peso/potencia e
importantes mejoras en los sistemas de inyección, ha desplazado al de gasolina, cuyo
uso se reduce a motores ligeros de menos de 5 CV. Existen motores diésel de dos
tiempos (llamados de acción simple) y de cuatro tiempos (más habituales). Los primeros
presentan un barrido defectuoso, por lo que necesitan mejores sistemas de engrase y
refrigeración.
Una primera clasificación de estos motores atiende a su velocidad:
Motores de baja velocidad (w<350 r.p.m.): se usa normalmente en instalaciones

estacionarias de gran potencia.
Motores de media velocidad (w aprox = 350 r.p.m.): su empleo habitual es en

generadores de corriente de media y baja potencia.
Motores de alta velocidad (w>350 r.p.m.): en máquinas de movimiento de tierras.
El motor diésel de cuatro tiempos presenta similitudes al de gasolina. Se pueden

establecer las siguientes fases del ciclo:
Admisión: En esta fase entra aire en el cilindro (sin mezcla de combustible) que es
succionado por el pistón en su movimiento de descenso.
Compresión: Después de alcanzar el pistón el extremo inferior, y una vez se cierran las
válvulas de admisión, el cilindro inicia su ascenso comprimiendo el aire hasta llegar al
punto más alto de la carrera. La relación de compresión varía entre 14 y 22.
Encendido, combustión y expansión: La elevación de temperatura (440º C) que

acompaña la compresión permite una combustión espontánea al inyectar el
combustible. Con las válvulas cerradas, la expansión del gas obliga al pistón a descender
hasta el punto muerto inferior (PMI).
Escape: Al llegar el pistón al PMI las válvulas de expulsión se abren y los gases se
expulsan al exterior.
El ciclo real y teórico presentan diferencias:
La inyección no coincide exactamente con el punto muerto superior (PMS). Asimismo las
válvulas de escape se abren instantes antes de que el pistón alcance el PMI.
Aunque en el ciclo teórico la combustión se supone que se produce a volumen

constante, en realidad sólo una parte lo hace. El resto de la combustión se realiza a
presión constante, de modo que se aproxima al ciclo de Otto.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/4-Stroke-Engine.gif
https://youtu.be/v4XNKDqKVt0
https://youtu.be/jJL_AXmrYDk
https://youtu.be/lXwDBfwfbak
Cámara de bañera y en cuña

Se emplean generalmente con las válvulas
situadas en la culata y la bujía situada
lateralmente, lo cual facilita el acceso a
este elemento. Tienen la ventaja de que el
recorrido de la chispa es muy corto y de
limitar el acceso de turbulencia en el gas,
produciendose, a la entrada de gases, un
soplado sobre la cabeza del émbolo que
reduce el picado.
La cámara en forma de cuña tiene las
válvulas colocadas en paralelo, lo que
simplifica su sistema de mando.

La cámara en forma de bañera tiene una
Bloque con refrigeración por aire
En los motores enfriados por aire, para que la
refrigeración se realice en las debidas
condiciones en toda la periferia del cilindro, es
preciso que éstos sean independientes, por lo

que esta disposición se emplea generalmente
para motores monocilindricos.
Para conseguir la refrigeración se dispone
alrededor del bloque una serie de aletas que
aumentan la superficie radiante y eliminan
mejor el calor interno.

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TRABAJO FINAL , GRUPO 1

LOS CUATRO TIEMPOS DEL CICLO OTTO SON

compresion de lo motor petroleros es de 450 psi la proximamente .

¿Cuáles son los 4 tiempos del motor a gasolina?

Como funciona un motor de 4 tiempo

El motor de combustión interna de movimiento alternativo, ya sea de ciclo Otto o motor

Características de los motores de 4 tiempos

Los motores de 4 tiempos completan el ciclo termodinámico en 2 giros del cigüeñal, a

Motores endotérmicos o de combustión interna

Los motores térmicos producen Continue reading “Motores endotérmicos o de

12 diciembre, 2016 Docencia, maquinaria, procedimientos de construcciónciclo Diesel,

El motor diésel de cuatro tiempos

En 1892, el ingeniero alemán Rudolf Diesel patenta el primer motor de encendido de

Una primera clasificación de estos motores atiende a su velocidad:

Motores de baja velocidad (w<350 r.p.m.): se usa normalmente en instalaciones

Motores de media velocidad (w aprox = 350 r.p.m.): su empleo habitual es en

Motores de alta velocidad (w>350 r.p.m.): en máquinas de movimiento de tierras.

El motor diésel de cuatro tiempos presenta similitudes al de gasolina. Se pueden

Encendido, combustión y expansión: La elevación de temperatura (440º C) que

El ciclo real y teórico presentan diferencias:

Aunque en el ciclo teórico la combustión se supone que se produce a volumen

Cámara de bañera y en cuña

situadas en la culata y la bujía situada

lateralmente, lo cual facilita el acceso a

este elemento. Tienen la ventaja de que el

recorrido de la chispa es muy corto y de

limitar el acceso de turbulencia en el gas,

produciendose, a la entrada de gases, un

soplado sobre la cabeza del émbolo que

La cámara en forma de cuña tiene las

válvulas colocadas en paralelo, lo que

simplifica su sistema de mando.

Bloque con refrigeración por aire

En los motores enfriados por aire, para que la

refrigeración se realice en las debidas

condiciones en toda la periferia del cilindro, es

preciso que éstos sean independientes, por lo

para motores monocilindricos.

Para conseguir la refrigeración se dispone

alrededor del bloque una serie de aletas que

aumentan la superficie radiante y eliminan

mejor el calor interno.

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