Los Incoterms

UNIVERSIDAD SAN PEDRO
FACULTAD DE DERECHO Y CIENCIAS POLÍTICAS
ESCUELA DE DERECHO
“LOS INCOTERMS”
MONOGRAFÍA PARA:
“DERECHO DEL COMERCIO INTERNACIONAL”
DOCENTE:
ABOG. CRUZ TREJO AMADOR DONATO.
AUTOR(ES):
ÁNGELES GARCÍA, JOU.
FALCÓN ENCARNACIÓN, BRAYAN
GÓMEZ GARCÍA, MOISÉS.
PAREDES CHAGRAY, KEVIN ALEXANDER.
LOAYZA PACORA, ALDO
HUACHO- PERÚ
2018
1
A nuestros familiares que creen en nosotros, amigos que

nos apoyan a seguir creciendo.
2
PRESENTACIÓN
Los Incoterms son los términos comerciales internacionales que definen y reparten
claramente las obligaciones, los gastos y los riesgos del transporteinternacional y
del seguro, tanto entre el exportador y el exportador. Estos términos son reconocidos como
estándares internacionales por las autoridades aduaneras y las cortes en todos los países.
3
ÍNDICE GENERAL
ANTECEDENTES ................................................................................................................ 4
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 5
CAPITULO I ......................................................................................................................... 6
LOS INCOTERMS ................................................................................................................ 6
1.1. CONCEPTOS ......................................................................................................... 6
REGULACIONES DE LOS INCOTERMS ...................................................................... 7
1.3. CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS ...................................................... 7
CAPÍTULO II ........................................................................................................................ 9
DESCRIPCIÓN DE LOS INCOTERMS........................................................................... 9
CAPÍTULO III ..................................................................................................................... 21
REGLAS Y USOS ESTANDARIZADOS DEL COMERCIO INTERNACIONAL ......... 21
CONCLUSIONES ............................................................................................................... 24
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................. 25
4
ANTECEDENTES
El objeto de los Incoterms es el de establecer un conjunto de reglas internacionales para la

interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional, velando por la
seguridad jurídica en las compraventas internacionales (aunque también pueden utilizarse en
operaciones comerciales nacionales). Así podrán evitarse las incertidumbres derivadas de las
distintas interpretaciones de tales términos en diferentes países, o, por lo menos, podrán
reducirse en gran medida. En cualquier caso, su aceptación por parte del comprador y
vendedor es voluntaria y, de producirse, habrá de figurar en el contrato de compraventa.
A menudo las partes de un contrato tienen un conocimiento impreciso de las distintas

prácticas comerciales utilizadas en sus respectivos países. Esto puede dar pie a
malentendidos, litigios y procesos, con todo lo que ello implica en términos de pérdidas de
tiempo y dinero. Para aumentar la seguridad jurídica, la Cámara de Comercio Internacional
publicó por primera vez en 1936 una serie de reglas internacionales para la interpretación de
los términos comerciales. Dichas reglas fueron conocidas con el nombre de Incoterms 1936.
A ellas se les han ido introduciendo enmiendas y adiciones en los años 1953, 1967, 1976,
1980, 1990, 2000 y, la última, en 2010, a fin de actualizarlas teniendo en cuenta las prácticas
comerciales internacionales más recientes.
5
INTRODUCCIÓN
Cuando algo va mal durante una operación comercial ¿quién es el responsable, el
exportador, el importador, el transportista?
En el comercio internacional existe una serie de términos comúnmente aceptados para

resolver los conflictos que puedan surgir entre las partes que intervienen en una operación,
“LOS INCOTERMS”
Las Incoterms definen las responsabilidades de las empresas compradoras y vendedoras en

la entrega de mercancías al amparo de los contratos de compraventa. Son reglas autoritativas
que determinan cómo se asignan los costos y los riesgos entre las partes.
Las reglas Incoterms se incorporan con regularidad en los contratos de compraventa en todo
el mundo y se han convertido en parte del lenguaje cotidiano del comercio. A su vez, cabe
resaltar que su principal finalidad parte con el objetivo de evitar en lo posible las
incertidumbres derivadas de dichos términos en países diferentes.
Regulaciones, función, características y sus divisiones son algunos de los temas que se verán
a continuación en la presentación.
6
CAPITULO I
LOS INCOTERMS
1.1. CONCEPTOS
Los Incoterms, son los términos Internacionales de Comercio y negociación aprobados por
la cámara de comercio internacional (CCI) y cuya validez es internacionalmente reconocida.
A su vez, se denominan, Cláusulas de precios ya que cada término permite determinar los
elementos que lo componen.
Las reglas Incoterms definen las responsabilidades de las empresas compradoras y

vendedoras en la entrega de mercancías al amparo de los contratos de compraventa.
Toda transacción comercial internacional se plasma en un contrato de compraventa; en este

contrato, las partes (vendedor y comprador) tienen que establecer:
- Quién se hace cargo de los costes de transporte (costos).
- Quién se responsabiliza de la mercancía en caso de deterioro (riesgos).
Además de otras obligaciones que puedan resultar difíciles de interpretar en caso de litigio.
El uso de Incoterms en un contrato de compraventa no es obligatorio pero su uso está

generalizado puesto que unifica los criterios y la terminología comercial a utilizar entre las
partes.
A su vez, cabe resaltar que su principal finalidad parte con el objetivo de evitar en lo posible
las incertidumbres derivadas de dichos términos en países diferentes.
7
REGULACIONES DE LOS INCOTERMS

1.2.1. ¿Qué regulan?
- La entrega de las mercancías: Se utiliza para indicar dónde el riesgo de pérdida o

daños causados a la mercancía se transmite de la empresa vendedora a la compradora. Sin
embargo, las condiciones de entrega deben ser negociadas entre las partes.
- La transmisión de los riesgos: Los riesgos que corre la mercadería pueden producirse
desde que se perfecciona el contrato de compraventa hasta el momento de la entrega.
- La distribución de los gastos: Es el vendedor quien debe soportar los gastos

originados por la mercadería hasta el momento en que, según el contrato, se verifique la
entrega de la misma.
- trámites de documentos aduaneros: Son los requisitos que hay que satisfacer para
cumplir con cualquier regulación aduanera aplicable y pueden incluir obligaciones
documentarias, de seguridad, de información o de inspección física.
1.2.2. ¿Qué no regulan?
- La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los INCOTERMS. Hay gente

que piensa que si se utiliza un Incoterm en el país de origen la ley aplicable será la de ese
país, pero ello no sucede de esa manera.
- La forma de pago de la operación. Las condiciones de pago serán reguladas mediante

un acuerdo entre las partes.
De esta forma, en caso de conflicto, quedan claramente delimitadas las responsabilidades y

obligaciones de las partes que intervienen en la operación.
1.3. CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS

Los Incoterms fueron establecidos en 1936 por La Cámara de Comercio Internacional, con
sede en París. Desde entonces, este organismo ha modernizado los Incoterms en varias
8
ocasiones para adaptarlos a las prácticas comerciales actuales (1953, 1967, 1976, 1980,
1990, 2000, 2010). Según la última actualización de los Incoterms 2010 que entro en vigor
el 01 de enero del 2011 existen 11 Incoterms que se pueden agrupar en 4 categorías.
CATEGORIA E. Consta de un solo Incoterms (EXW) se aplica en operaciones en las que el

exportador se limita a entregar las mercancías en sus propias instalaciones al importador que
asume todos los costes y riesgos de transporte.
CATEGORIA F. (FAS, FOB, FCA) incluye los Incoterms aplicables a operaciones en las
que el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de transporte hasta el punto en
que según lo acordado con el importador debe entregarle al transportista principal, a partir
de ese momento las responsabilidades se traslada al importador.
CATEGORIA C. (CFR, CIF, CPT, CIP) comprende los Incoterms aplicables a operaciones
en las que el exportador se responsabiliza de los costes de entrega hasta el punto acordado
con el importador incluido el coste del transporte principal pero la responsabilidad de los
riesgos de pérdida o deterioro de la mercancía es del importador.
CATEGORIA D. (DAT, DAP, DDP) se aplica cuando el exportador se responsabiliza de

todos los costes y riesgos de transporte de la mercancía hasta su destino final.
Estos 11 Incoterms son sancionados por la cámara de comercio internacional y se aplican

exclusivamente a las relaciones de comprador y vendedor.
9
CAPÍTULO II
DESCRIPCIÓN DE LOS INCOTERMS
“Ex Works” o “En Fábrica”, EXW.
Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales) y significa que el exportador solo se

limita a poner la mercancía a disposición del importador, generalmente en las instalaciones del
vendedor.
La responsabilidad del exportador se reduce a proporcionar la mercancía convenientemente

empaquetada y embalada y preparada para la carga. En ese momento tiene lugar el acto de la
entrega de la mercancía y por tanto la transmisión de los costes y riesgos del exportador al
importador.
La carga también es responsabilidad del importador en el vehículo que haya contratado
La fórmula de vender “Ex Works” o “En fábrica” supone la mínima obligación para el
exportador se utiliza normalmente por empresas sin experiencia en comercio internacional o
que carecen de infraestructura comercial en el exterior.
El Incoterm en fábrica es el único en el que los trámites aduaneros de exportación corren por
cuenta del importador. Es decir, aunque pueda parecer paradójico el importador ejerce la
función técnica de exportador puesto que además de realizar la compra en el país de origen se
encara de los tramites documentales necesarios para la exportación. En todo los demás
Incoterms estos trámites son responsabilidad del exportador
Mediante el término “En Fábrica”, si se produce un problema durante la carga, la

responsabilidad es del importador.
Resumiendo, bajo el término “Ex Works” o “En Fábrica”, el exportador:
Únicamente es responsable de preparar la mercancía para el transporte.

10
Por su parte, el importador está obligado a:
 La carga de la mercancía.
 El transporte local en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
 La carga en el medio de transporte principal.
 El transporte principal.
 La descarga en el lugar de destino.
 El despacho aduanero de importación.
Y el transporte local en el país de destino.
“Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del Buque”, FAS
Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial y significa que el exportador asume los costes y
riesgos de transporte hasta el muelle donde está atracado el buque (barco) contratado por el
importador (en el país de origen de la mercancía). En ese momento se produce la entrega de la
mercancía y, por tanto, la transmisión de costes y riesgos de exportador a importador.
Por lo tanto, si se produce un problema durante el transporte local, la responsabilidad es del

exportador. Si el problema se produce durante la carga en el barco, es el importador quien debe
asumir la responsabilidad.
En resumen, el término: “Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del Buque” significa que
al exportador le corresponde:
Preparar la mercancía para el transporte.
La carga y el transporte local en el país de origen.
El despacho aduanero de exportación.
Por su parte, el importador se ha de ocupar de:

11
La carga en el barco.
Contratar el transporte principal.
La descarga en el lugar de destino.
El despacho aduanero de importación.
“Free on Board” o “Franco a Bordo”, FOB
Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial y significa que el exportador es responsable de

los costes y riesgos de transporte hasta que la mercancía está a bordo del barco contratado por
el importador, en el país de origen. En ese momento se produce la entrega y, por tanto, la
transmisión de costes y riesgos de exportador a importador.
Así pues, si se produce un problema durante el transporte local o la carga en el barco, el

responsable es el exportador. Si el problema ocurre una vez que la mercancía está a bordo el
responsable es el importador.
En resumen, el término: “Free on Board” o “Franco a Bordo” significa que el exportador se ha

de ocupar de:
La carga y el transporte local en el país de origen.
Por su parte, al importador le corresponde:

12
“Free Carrier” o “Franco Transportista”, FCA
Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales) y significa que el exportador se

responsabiliza de los costes y riesgos hasta que pone la mercancía a disposición del transportista
principal en el lugar acordado por el importador
Tiene dos particularidades:
1. Si el lugar de entrega acordado son las instalaciones del exportador, éste queda obligado a
cargar las mercancías en el vehículo del importador sólo es responsable de la carga. En ese
momento se produce la entrega y, por tanto, la transmisión de los costes y riesgos de transporte.
Así pues, si, a partir de ese punto, se produce un problema la responsabilidad es del importador.
2. Si el lugar de entrega acordado es distinto de las instalaciones del exportador, tal como
un almacén o una terminal, el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de
transporte hasta que pone la mercancía, sin llegar a descargarla, a disposición del transportista
contratado por el importador. En ese momento se produce la entrega y, por tanto, la transmisión
de los costes y riesgos de transporte.
Así pues, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto, la responsabilidad es
del exportador. Pero, si el problema se produce durante las operaciones de traslado de la
mercancía desde el vehículo del exportador al del importador, la responsabilidad es
del importador.
En resumen, el término: “Free Carrier” o “Franco Transportista” significa que el exportador se

ha de ocupar de:
13
La carga, si la entrega se produce en las instalaciones del exportador.
El transporte local si la entrega se ha acordado en otro lugar, en el país de origen.
Y el despacho aduanero de exportación.
El transporte local, si la entrega se ha acordado en las instalaciones del exportador.
Si la entrega se ha acordado en un almacén, la descarga del vehículo contratado por el

exportador hasta ese punto.
La carga en el medio de transporte principal.
El transporte principal.
En los Incoterms visto hasta ahora “En Fábrica”, “Franco al Costado del Buque”, “Franco a
Bordo” y “Franco Transportista”, el importador tiene la obligación de contratar al trasportista
principal y por tanto asume el costo y flete de ese servicio. En los Incoterms que veremos a
partir de ahora esta responsabilidad corresponde al exportador
“Cost & Freight” o “Coste y Flete”, CFR
Se utiliza solo en transporte marítimo o fluvial y significa que, el exportador se responsabiliza

de los riesgos de transporte hasta que la mercancía está a bordo del buque.
14
Hasta aquí todo es idéntico a la situación vista anteriormente en el Incoterm franco a bordo; la
diferencia estriba en los costos ya que ahora el exportador está obligado a contratar al
transportista y asumir el coste del flete hasta el puerto en el país de destino. A partir de ese
momento, los costes son responsabilidad del importador. Mientras que en la modalidad franco
a bordo esta obligación correspondía al importador.
En resumen, el término: “Cost & Freight” o “Coste y Flete”, significa que el exportador se ha
de ocupar de:
La carga y el transporte local, en el país de origen.
Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido en el contrato de transporte.
La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido incluido en el contrato de

transporte.
“Cost, Insurance & Freight” o “Coste, Seguro y Flete”, CIF
Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial. En este caso, el exportador se responsabiliza de

los costes de transporte hasta el puerto en el país de destino. A partir de ese momento, los costes
son responsabilidad del importador.
15
En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que la mercancía está a bordo
del buque, en el país de origen. A partir de ese momento, los riesgos pasan al importador.
Por tanto, si se produce un problema durante la carga, el responsable es el exportador. Pero si

el problema se produce durante el transporte, el responsable es el importador.
No obstante los riesgos de transporte están cubiertas por una póliza de seguro que habrá
contratado el exportador a beneficio del importador quien como asegurado en caso de pérdida
o deterioro de la mercancía reclamará directamente a la compañía aseguradora. Esta póliza ha
de tener una cobertura mínima del precio de la mercancía estipulado en el contrato de
compraventa más un 10%.
En resumen, el término “Cost, Insurance & Freight” o “Coste, Seguro y Flete”, significa que el
exportador se ha de ocupar de:
La póliza de seguro endosable al importador.

transporte.

16
“Carriage Payed To” o “Transporte Pagado Hasta”, CPT,
Se utiliza normalmente cuando intervienen varios modos de transporte (multimodales). En este

caso, el exportador se responsabiliza de los costes de transporte por los medios que sean
necesario hasta el punto de destino de la mercancía (país). A partir de ese momento, los costes
son responsabilidad del importador.
En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que entrega la mercancía al
primer transportista, en el país de origen. A partir de ese momento, los riesgos pasan al
importador.
Por tanto, si se produce un problema durante la carga al primer transportista, el responsable es

el exportador. Pero, a partir de ese momento, cualquier riesgo posterior de transporte debe ser
asumido por el importador.
En resumen, el término: “Carriage Payed To” o “Transporte Pagado Hasta”, significa que el
La descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido en el contrato de transporte.
La descarga en el país de destino, si este aspecto no ha sido incluido en el contrato de transporte.

17
El transporte local en el país de destino.
“Carriage Insurance Paid” o “Transp y Seguro pagados Hasta”, CIP
Es prácticamente igual que el Incoterm CPT pero la diferencia es que en este caso el exportador
debe contratar una póliza de seguro (para cubrir los riesgos de transporte) a beneficio del
importador que es el asegurado.
Esta póliza ha de tener una cobertura mínima del precio de la mercancía estipulado en el contrato
de compraventa más un 10%.
Este término también es similar al CIF “coste seguro y flete” la diferencia es que el CIF se
utiliza solo en transporte marítimo mientras que el termino CIP se aplica a cualquier modalidad.
En resumen, “Carriage Insurance Payed” o “Transporte y Seguro Pagados Hasta”, significa que
el exportador se ha de ocupar de:
La póliza de seguro endosable al importador.

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transporte.
“Delivered at Terminal” o “Entregada en Terminal”, DAT
Significa que el exportador es responsable de todos los costes y riesgos de transporte hasta la
terminal acordada con el importador, incluida la descarga, en el país de destino. En ese momento
se produce la entrega de la mercancía y la transmisión de responsabilidades al importador.
Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto, o durante la descarga,
el responsable es el exportador.
El concepto “terminal” se refiere a un lugar, cubierto o no, tal como un muelle, un almacén o
un área de contenedores.
En resumen, “Delivered at Terminal” o “Entregada en Terminal”, significa que el exportador se

ha de ocupar de:
Y la descarga en el lugar de destino.

19
“Delivered at Place” o “Entregada en Lugar”, DAP,
Significa que el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de transporte hasta el lugar
acordado con el importador en el país de destino.
Este lugar puede ser un aeropuerto, un puerto, una terminal de carga, las instalaciones del
importador o cualquier otro punto. Pero la entrega se produce en el medio de transporte
utilizado, con la mercancía preparada para la descarga.
Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto, el responsable es el
exportador. Si el problema ocurre durante la descarga el responsable es el importador.
En resumen, “Delivered at Place” o “Entregada en Lugar”, significa que el exportador se ha de

ocupar de:
Y el transporte principal hasta el lugar acordado con la mercancía preparada para la descarga.
La descarga, si no está incluida en el contrato de transporte principal firmado por el exportador.

20
“Delivered Duty Payed” o “Entregada Derechos Pagados”, DDP,
Significa que el exportador es responsable de los costes y riesgos del transporte, incluidos los
derechos aduaneros de exportación e importación, hasta el lugar acordado con el importador en
el país de destino.
Este lugar puede ser un aeropuerto, un puerto, una terminal de carga, las instalaciones del
importador o cualquier otro punto. Pero la entrega se produce en el medio de transporte
utilizado, con la mercancía preparada para la descarga.
Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto, el responsable es el
exportador. Si el problema ocurre durante la descarga el responsable es el importador.
Así pues esta fórmula exige al exportador el máximo nivel de servicio se suelen utilizar por
empresas con experiencia internacional y además cuentan con infraestructura propia en el país
de importación.
En resumen, “Delivered Duty Payed” o “Entregada Derechos Pagados”, significa que el

Y el despacho aduanero de importación.

21
La descarga del último medio de transporte utilizado.
CAPÍTULO III
REGLAS Y USOS ESTANDARIZADOS DEL COMERCIO
INTERNACIONAL
El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos sobre la
distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre la parte compradora y la parte
vendedora en un contrato de compraventa internacional.
Los incoterms son de aceptación voluntaria por las partes, o sea, no son un esquema jurídico
obligatorio; el tratado jurídico obligatorio para los 71 países que lo han ratificado es el CISG,
mencionado más arriba. Su principal ventaja consiste en haber simplificado mediante 11
denominaciones normalizadas un cúmulo de condiciones que tienen que cumplir las dos
partes contratantes. Gracias a esta armonización o estandarización, la parte compradora y la
parte vendedora saben perfectamente a qué atenerse.
Además de las estipulaciones propias de cada incoterm, un contrato de compraventa

internacional de mercancías puede admitir otras condiciones adicionales. Estos casos se
deben establecer cuidadosamente porque los incoterms están redactados con gran armonía y
recogen la práctica de infinitas experiencias comerciales internacionales.
Los Incoterms se aplican únicamente en las compraventas internacionales de mercancías, no

en las de servicios ya que éstos son intangibles en los que no se utiliza la logística.
Los incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa internacional: la
entrega de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de gastos y los trámites de
documentos aduaneros.
La entrega de las mercancías: es la primera de las obligaciones del vendedor. La

entrega puede ser directa, cuando el incoterm define que la mercancía se entregue al
22
comprador, son los términos “E” y los términos “D”; o indirecta, cuando la mercancía se
entrega a un intermediario del comprador, un transportista o un transitario, son los términos
“F” y los términos “C”.
La transmisión de los riesgos: es un aspecto esencial de los incoterms y no se debe

confundir con la transmisión de la propiedad, que queda regulada por la ley que rige el
contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayoría de los casos,
también los gastos, se transmiten en el punto geográfico y en el momento cronológico que
definen el contrato y el incoterm establecido. El punto geográfico puede ser la fábrica, el
muelle, la borda del buque, etc.; mientras que el momento cronológico está definido por el
plazo de entrega de la mercancía. La superposición de ambos requisitos produce
automáticamente la transmisión de los riesgos y de los gastos. Por ejemplo, en una entrega
FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del buque), acordada en Valencia entre el 1 y
el 15 de abril, si la mercancía queda depositada el 27 de marzo y se siniestra el 28, los riesgos
son por cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra el 2 de abril, los riesgos son por cuenta
del comprador aunque el barco contratado por éste no haya llegado.
La distribución de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los gastos
estrictamente precisos para poner la mercancía en condiciones de entrega y que el comprador
corra con los demás gastos. Existen cuatro casos, los términos “C”, en que el vendedor asume
el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el destino, a pesar de que
la transmisión de los riesgos es en origen; esto se debe a usos tradicionales del transporte
marítimo que permiten la compraventa de las mercancías mientras el barco está navegando,
ya que la carga cambia de propietario con el traspaso del conocimiento de embarque.
Los trámites de documentos aduaneros: en general, la exportación es

responsabilidad del vendedor; sólo existe un incoterm sin despacho aduanero de exportación:
EXW (Ex Works, En fábrica), donde el comprador es responsable de la exportación y suele
contratar los servicios de un transitario o un agente de aduanas en el país de expedición de
la mercancía, que gestione la exportación. Los restantes incoterms son «con despacho»; es
23
decir, la exportación es responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa también
de la importación en el país de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid, Entregada
derechos pagados).
24
CONCLUSIONES
 Con este trabajo podemos concluir que estos términos de comercio y negociación
internacional son utilizados en la mayoría de los contratos internacionales de compra y
venta con el fin de definir con mayor precisión los derechos y obligaciones que se
requieren (entre compradores y vendedores) a la hora de entregar las mercancías que son
producto de comercialización.
 A su vez, podemos agregar que el objeto de dichos términos parte en establecer un
conjunto de reglas para la interpretación de los términos más utilizados en el comercio
internacional.
 "Los INCOTERMS son el instrumento más importante a la hora de realizar exportaciones
e importaciones, ya que les permite a los comerciantes de diversos países entenderse los
unos a los otros y de esta forma se facilita el comercio internacional".
 "Gracias a la creación de INCOTERMS, se mejoró y reforzó las prácticas comerciales
internacionales, para que de esta manera los comerciantes le fueran más posible o factible
el solucionar problemas relacionados con los contratos, mercancías, operaciones, en fin,
todo lo concerniente a la compraventa de mercancías; siendo un gran respaldo para las
negociaciones de un país a otro".
25
BIBLIOGRAFIA
El Abc Del Comercio Exterior Guía Práctica Del Exportador. (2009). LIMA: Mincetur.
Incoterms. (2010). Obtenido de Wikipedia: https://es.wikipedia.org/wiki/Incoterms
Reglas de ICC para el uso de términos comerciales nacionales e internacionales. (2010).
Los Incoterms. (2011). Obtenido de Word og working:

https://www.monografias.com/trabajos16/incoterms/incoterms.shtml
Qué son INCOTERMS. (2016). Obtenido de Siatigropu15:

http://www.siatigroup.com/preguntas/importaciones/que-son-incoterms
Alfonso, C. C. (2010). Las reglas Incoterms 2010 "Manual para usarlas con eficacia". Barcelona :
Marge Books.
Olegario, L. G. (s.f.). Los Incoterms Uno a uno. Global Marketing Strategies.

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“DERECHO DEL COMERCIO INTERNACIONAL”

ABOG. CRUZ TREJO AMADOR DONATO.

ÁNGELES GARCÍA, JOU.

FALCÓN ENCARNACIÓN, BRAYAN

GÓMEZ GARCÍA, MOISÉS.

PAREDES CHAGRAY, KEVIN ALEXANDER.

LOAYZA PACORA, ALDO

A nuestros familiares que creen en nosotros, amigos que

LOS INCOTERMS ................................................................................................................ 6

1.1. CONCEPTOS ......................................................................................................... 6

REGULACIONES DE LOS INCOTERMS ...................................................................... 7

1.3. CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS ...................................................... 7

DESCRIPCIÓN DE LOS INCOTERMS........................................................................... 9

CAPÍTULO III ..................................................................................................................... 21

REGLAS Y USOS ESTANDARIZADOS DEL COMERCIO INTERNACIONAL ......... 21

El objeto de los Incoterms es el de establecer un conjunto de reglas internacionales para la

A menudo las partes de un contrato tienen un conocimiento impreciso de las distintas

En el comercio internacional existe una serie de términos comúnmente aceptados para

Las Incoterms definen las responsabilidades de las empresas compradoras y vendedoras en

Las reglas Incoterms definen las responsabilidades de las empresas compradoras y

Toda transacción comercial internacional se plasma en un contrato de compraventa; en este

- Quién se hace cargo de los costes de transporte (costos).

- Quién se responsabiliza de la mercancía en caso de deterioro (riesgos).

El uso de Incoterms en un contrato de compraventa no es obligatorio pero su uso está

REGULACIONES DE LOS INCOTERMS

- La entrega de las mercancías: Se utiliza para indicar dónde el riesgo de pérdida o

- La distribución de los gastos: Es el vendedor quien debe soportar los gastos

1.2.2. ¿Qué no regulan?

- La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los INCOTERMS. Hay gente

- La forma de pago de la operación. Las condiciones de pago serán reguladas mediante

De esta forma, en caso de conflicto, quedan claramente delimitadas las responsabilidades y

1.3. CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS

CATEGORIA E. Consta de un solo Incoterms (EXW) se aplica en operaciones en las que el

CATEGORIA D. (DAT, DAP, DDP) se aplica cuando el exportador se responsabiliza de

Estos 11 Incoterms son sancionados por la cámara de comercio internacional y se aplican

“Ex Works” o “En Fábrica”, EXW.

Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales) y significa que el exportador solo se

La responsabilidad del exportador se reduce a proporcionar la mercancía convenientemente

La carga también es responsabilidad del importador en el vehículo que haya contratado

Mediante el término “En Fábrica”, si se produce un problema durante la carga, la

Resumiendo, bajo el término “Ex Works” o “En Fábrica”, el exportador:

Únicamente es responsable de preparar la mercancía para el transporte.

Por su parte, el importador está obligado a:

Y el transporte local en el país de destino.

“Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del Buque”, FAS

Por lo tanto, si se produce un problema durante el transporte local, la responsabilidad es del

Preparar la mercancía para el transporte.

La carga y el transporte local en el país de origen.

El despacho aduanero de exportación.

Por su parte, el importador se ha de ocupar de:

Contratar el transporte principal.

La descarga en el lugar de destino.

El despacho aduanero de importación.

Y el transporte local en el país de destino.

“Free on Board” o “Franco a Bordo”, FOB

Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial y significa que el exportador es responsable de

Así pues, si se produce un problema durante el transporte local o la carga en el barco, el