PARTES PRINCIPALES DE UN AUTOMOVIL

FREDERICK FABREGAS PALACIO

FABER PALACIOS AVILA
JAIME ZULUAGA CHAVARRIAGA
LUIS LOPERA FONEGRA
ALEXANDER RESTREPO CARDENAS

PRESENTADO AL DOCENTE: HECTOR LEON OSORIO FRNACO

EN LA COMPETENCIA: MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE (SENA)

FICHA DE CARACTERIZACION: 1964292
(MEDELLIN-ANTIOQUIA)
2019
 PRINCIPALES PARTES DE UN MOTOR
 SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA.
 SISTEMA DE ESCAPE.
 MOTOR.
 SISTEMA DE DIRECCION.
 SISTEMA ELECTRICO.
 SISTEMAS REFRIGERACION.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
 SISTEMA DE FRENO.
 SISTEMA DE SUSPENCION.
 CHASIS.
 SISTEMA DE TRANSMICION MECANICA

La caja de cambios es un componente del sistema de transmisión, que tiene

como función intermediar entre el cigüeñal y las llantas para enviarles el par motor
(la fuerza) necesario para que el carro se mueva, subiendo y bajando las
revoluciones.
RELACION DE LOS CAMBIOS
 Punto muerto
Todos los engranajes, excepto los necesarios para la marcha atrás, están
constantemente engranando. Los engranajes en el eje de salida giran libremente a
su alrededor, mientras que aquellos en el eje intermedio están fijos. No hay
transmisión.
 Primera marcha
En primera, el engranaje más pequeño en el eje intermedio (con la menor cantidad
de dientes) se bloquea, pasando la transmisión a través del engranaje más grande
en el eje principal, y dando un alto par motor y una baja velocidad para un arranque
desde parado, en llano o en pendiente.
 Segunda marcha
En segunda, la diferencia de diámetro de los engranajes en los dos ejes se reduce,
lo que se traduce en un aumento de velocidad y en un menor incremento del par
motor. La proporción es ideal para subir pendientes muy empinadas, circular a baja
velocidad o detenerse (aunque al frenar totalmente las ruedas haya que poner punto
muerto para que el motor no se cale).
  Tercera marcha
En tercera, un engranaje todavía más grande en el eje intermedio aumenta la
velocidad aún más, aunque reduce el incremento del par motor. La tercera velocidad
proporciona agilidad conduciendo en la ciudad a velocidades que rondan las
máximas permitidas en esos tramos.
 Cuarta marcha
En cuarta (aquí es la última velocidad, con lo que es la más larga), el eje de entrada
y el eje principal se traban juntos, ofreciendo una 'transmisión directa': una
revolución del eje de propulsión para cada revolución del cigüeñal. No hay un
aumento en el par motor.
 Marcha atrás
Para accionar la marcha atrás, un piñón se interpone entre los engranajes de los
dos ejes, haciendo que el eje principal cambie al sentido contrario. Generalmente,
esta marcha no está sincronizada.
 SISTEMA DE ESCAPE

El sistema de escape, en un equipo o vehículo que use un motor de combustión

interna, es el conjunto de tubos o conductos que permiten a los gases de la
combustión del motor escapar al medio ambiente. Está constituido generalmente
por las válvulas de escape y su parte de escape en la culata (del motor), el (los)
árbol(es) de levas, uno o varios múltiples de escape o colector(es) que recoge(n)
los gases de escape de los cilindros del motor, uno o varios catalizadores, a veces
recirculación de los gases para contaminar menos y uno o varios silenciadores con
sus tubos de escape para mejorar la estética y la sonoridad.
Los objetivos ideales de un sistema de escape son:
 Mejor sonoridad.
 Mejor rendimiento del motor (este ítem y el precedente están vinculados al
hecho de que el tiempo de escape sólo representa alrededor de un cuarto
del tiempo total para un cilindro (motor de 4 tiempos), y que la evacuación
del gas de escape se intercala de una manera armoniosa cuando se
conectan varios escapes, dependiendo del número de cilindros.
 Menor costo.
 Menor peso.
 Menor espacio.
 Mejor estética.
 Mayor potencia
 MOTOR

El motor es el corazón de todo automóvil. Es una máquina construida para convertir

el calor producido por la explosión (en el caso de los de gasolina) o la combustión
(en el caso del diésel) del combustible en un movimiento con suficiente fuerza como
para que las ruedas giren y el vehículo pueda desplazarse.
Las partes básicas del motor de combustión
Para soportar esta pesada carga de trabajo el motor debe ser lo suficientemente
sólido. Éste se compone de dos partes básicas: el bloque motor y la culata. El bloque
motor es la parte inferior y más pesada, una carcasa para el movimiento principal
de las piezas del motor.

 La culata puede contener el árbol de levas, que controla qué válvulas (de
admisión y escape) deben abrirse y cerrarse en cada momento. Las válvulas
de admisión dejan pasar a los cilindros la mezcla de aire y combustible,
mientras que las de escape se abren para que salgan los gases producidos
tras su combustión.

 El bloque también alberga al cigüeñal, que convierte el movimiento lineal y

alternativo de los pistones en movimiento rotativo. Un depósito de aceite,
llamado cárter, se atornilla por debajo de la caja del cigüeñal para que,
 impulsado por una bomba, todas las piezas móviles estén perfectamente
lubricadas y no se produzca el temido gripaje por rozamiento.
Los 3 tipos de motores que existen

 Motor en línea El tipo más simple y común de motor está comprendido

por cilindros verticales juntos en fila. Esto se conoce como un motor en
línea.
 Motor en V Es aquel en el que los cilindros están dispuestos uno en
frente del otro, en un ángulo de hasta 90 grados, con el fin de mejorar el
rendimiento. Es propio de mecánicas de altas prestaciones.
 Motor boxer Algunos motores cuentan con cilindros horizontalmente
opuestos y son conocidos como bóxer. Éstos son una extensión del
motor en V, con un ángulo ampliado a los 180º. Las ventajas radican en
el ahorro de altura -por espacio y por centro de gravedad-.
 SISTEMA DE DIRECCION

El conjunto de mecanismos que componen el sistema de dirección tienen la misión

de orientar las ruedas delanteras para que el vehículo tome la trayectoria deseada
por el conductor.
Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientación de las ruedas
(a estas ruedas se las llama "directrices"), el vehículo dispone de un mecanismo
desmultiplicador, en los casos simples (coches antiguos), o de servomecanismo de
asistencia (en los vehículos actuales).

Características que deben reunir todo sistema dirección

Siendo la dirección uno de los órganos mas importantes en el vehículo junto con el
sistema de frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de las
personas; debe reunir una serie de cualidades que proporcionan al conductor, la
seguridad y comodidad necesaria en la conducción. Estas cualidades son las
siguientes:

 Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los

materiales empleados y del entretenimiento adecuado.
 Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicación
adecuada y un perfecto engrase.
La dureza en la conducción hace que ésta sea desagradable, a veces difícil
y siempre fatigosa. Puede producirse por colocar unos neumáticos
inadecuados o mal inflados, por un "avance" o "salida" exagerados, por carga
excesiva sobre las ruedas directrices y por estar el eje o el chasis deformado.
 Precisión: se consigue haciendo que la dirección no sea muy dura ni muy
suave. Si la dirección es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o
pequeña desmultiplicación (inadecuada), la conducción se hace fatigosa e
imprecisa; por el contrario, si es muy suave, por causa de una
desmultiplicación grande, el conductor no siente la dirección y el vehículo
sigue una trayectoria imprecisa. La falta de precisión puede ser debida a las
siguientes causas:
- Por excesivo juego en los órganos de dirección.
- Por alabeo de las ruedas, que implica una modificación periódica en las
cotas de reglaje y que no debe de exceder de 2 a 3 mm.
- Por un desgaste desigual en los neumáticos (falso redondeo), que hace
ascender a la mangueta en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de
reglaje.
- El desequilibrio de las ruedas, que es el principal causante del shimmy,
consiste en una serie de movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor de
su eje, que se transmite a la dirección, produciendo reacciones de vibración
en el volante.
- Por la presión inadecuada en los neumáticos, que modifica las cotas de
reglaje y que, si no es igual en las dos ruedas, hace que el vehículo se desvíe
a un lado.
 Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las pero,
por el contrario, las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias
del terreno, no deben se transmitidas al volante. Esto se consigue dando a
los filetes del sin fin la inclinación adecuada, que debe ser relativamente
pequeña.
 SISTEMA ELECTRICO

El sistema eléctrico del automóvil ha evolucionado desde su surgimiento en gran

medida y además, son muchas las prestaciones que pueden aparecer en uno u
otro tipo de vehículo, por tal motivo resulta muy difícil, si no imposible, establecer
un sistema eléctrico universal para todos.

En la época en la que el generador de corriente directa (dinamo) suministraba la

potencia eléctrica, y debido a su limitada capacidad, las partes accionadas
eléctricamente estaban restringidas generalmente al arranque del motor, la
iluminación y alguna que otra prestación adicional, pero con el surgimiento del
alternador en los años 1960s y su posibilidad de producir grandes potencias, ha
ido pasando gradualmente a accionamiento eléctrico una gran parte de los
mecanismos clásicos del automóvil, en general todo el sistema de control y se han
agregado muchos nuevos. De este modo, hasta la preparación de la mezcla aire-
combustible del motor de gasolina se hace de manera eléctrica con el uso de un
sofisticado sistema de inyección.
 SISTEMA DE REFRIGERACION

Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior de los

cilindros es muy elevada, superando los 2000 ºC en el momento de la combustión.
Esta temperatura, al estar por encima del punto de fusión de los metales empleados
en la construcción del motor, podría causar la destrucción de los mismos.

Aunque esta temperatura sea instantánea, pues baja durante la expansión y escape
de los gases, aun así la temperatura media es muy elevada, y si no se dispusiera
de un buen sistema de refrigeración, para evacuar gran parte del calor producido en
la explosión, la dilatación de los materiales seria tan grande que produciría en ellos
agarrotamientos y deformaciones.

Sistemas de refrigeración

Los sistemas actualmente empleados para la refrigeración de los motores, tanto de gasolina como
Diesel, son los siguientes:

 Refrigeración por aire

 Refrigeración por agua o mixtos

Refrigeración por aire

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmósfera a
través del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad térmica o la manera en
que el motor transmite el calor a la atmósfera, estos motores se fabrican de aleación
ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar
la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es proporcional a la
temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto, de
mayor longitud las que están mas próximas a la cámara de combustión.
La refrigeración por aire a su vez puede ser:
 Directa
 Forzada
Refrigeración por agua
Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes
de las camisas y cámaras de combustión del motor, que absorbe el calor radiado y
lo transporta a un depósito refrigerante donde el líquido se enfría y vuelve al circuito
para cumplir nuevamente su misión refrigerante donde el líquido se enfría y vuelve
al circuito para cumplir su misión refrigerante. El circuito se establece por el interior
del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican huecas, de forma que el
líquido refrigerante circunde las camisas y cámaras de combustión circulando
alrededor de ellas.
La circulación del agua por el circuito de refrigeración puede realizarse por
"termosifón" (apenas se ha utilizado) o con circulación forzada por bomba
centrífuga.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El sistema de combustible está compuesto por el depósito de combustible, la

bomba, el filtro y los inyectores o el carburador, y se encarga de suministrar
combustible al motor. Todos los componentes deben funcionar perfectamente para
conseguir el rendimiento y la fiabilidad que se espera del vehículo.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Con el tiempo, el rendimiento del motor puede reducirse ligeramente debido a la
acumulación de depósitos, que tapona las piezas principales del sistema de
combustible y reduce la eficiencia del combustible y la potencia.
VÁLVULA DE ENTRADA
La válvula se abre para permitir que la mezcla de aire/combustible entre en la
cámara de combustión. Si hay depósito en las válvulas de entrada, el flujo de la
mezcla de aire/combustible hacia la cámara de combustión puede verse restringido
o reducido. El combustible se adhiere a los depósitos de la válvula de entrada y no
entra en la cámara de combustión cuando se necesita. El aditivo para combustible
adecuado.
INYECTORES/CARBURADORES DE COMBUSTIBLE
Los inyectores son válvulas encargadas de suministrar combustible al múltiple de
admisión del motor que, a su vez, lo suministra a la cámara de combustión. Se han
diseñado para proporcionar una mezcla precisa de combustible, y la más mínima
cantidad de depósitos/suciedad puede perturbar el patrón de pulverización, lo que
provocaría numerosos problemas de rendimiento (mal arranque, ralentí áspero,
vacilación del motor). Es esencial que los inyectores de combustible estén limpios
para un rendimiento óptimo.
 SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos es aquel que está destinado a reducir o parar el movimiento de

uno o varios elementos de una máquina cuando es necesario.
La energía mecánica del movimiento se convierte en calorífica mediante la fricción
entre dos piezas llamadas frenos durante el frenado. Los frenos más utilizados son
los de disco, los de tambor y los de cinta.
Actualmente son el tipo de frenos más utilizado en los automóviles. Las pastillas
están hechas de un material de fricción llamado ferodo y están fijas al chasis
mediante una pinza también llamada cáliper. En el cáliper hay un cilindro hidráulico
o pistón que empuja el ferodo o pastillas contra el disco.
FRENOS ABS
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) es un sistema de frenado que evita que las
ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehículo no solamente decelera
de manera óptima, sino que permanece estable y direccionable durante la frenada
(podemos girar mientras frenamos). ABS son las siglas de Anti blockier System.
Fue diseñado para ayudar al conductor a mantener cierta capacidad de dirección y
evitar el arrastre durante el frenado. Con el sistema de frenos ABS se impide que
ninguna de las 4 ruedas patine, lo que permite dirigir el vehículo y seguir
manteniendo el frenado (frenar y dirigir al mismo tiempo).
 SISTEMA DE SUSPENSIÓN

El sistema de suspensión de un vehículo es el conjunto de componentes mecánicos

que unen la parte suspendida del vehículo con la superficie rodante, con el objetivo
primordial de mantener siempre el contacto de la rueda con el terreno, de manera
que se consiga, por una parte, un mayor control y seguridad del vehículo dado que
toda suspensión va a contribuir a mejorar la estabilidad del vehículo, mejorando la
adherencia y la respuesta de la dirección, y por otra, que también sirva para
absorber las irregularidades del terreno de manera que proporcione una mayor
comodidad a los ocupantes del vehículo.
Ballestas
Las ballestas son un tipo de resorte constituido por un conjunto de hojas o láminas
superpuestas fabricadas en acero especial para muelles, unidas en el centro por un
tornillo pasante con tuerca, llamado "capuchino" y que se mantienen alineadas por
una serie de abrazaderas que evitan que se abran en abanico, y a la vez permiten
el deslizamiento entre las hojas cuando éstas se deforman debida a la carga,
formando todo ello un conjunto elástico de gran resistencia a la rotura. En la
actualidad se suelen utilizar en los sistemas de suspensión de vehículos pesados
(camiones, furgonetas), remolques y en vehículos 4x4, entre otros.
 CHASIS

Se entiende por chasis del coche la estructura interna encargada de aportar sostén,
rigidez y forma al vehículo en cuestión. Realizando un sencillo símil, es posible decir
que cumple la misma función que el esqueleto en los animales vertebrados. Se trata
de un armazón, generalmente fabricado en hierro, aleaciones de acero o algún
metal similar que ofrezca buenas prestaciones en términos de dureza, que integra
y da soporte a todos y cada uno de los componentes mecánicos que forman parte
del coche, desde los ejes y el sistema de suspensión de las ruedas hasta el motor
y la carrocería.
NUMERO DE CHASIS
El número de chasis, es denominado internacionalmente Vehicle Identification
Number (VIN) es una secuencia de dígitos que identifica los vehículos de motor de
cualquier tipo; es un código específico y único para cada unidad fabricada.
Con anterioridad a 1980 no existía una norma para estos códigos, por lo que los
diferentes fabricantes utilizaban distintos formatos. Los códigos actuales constan de
17 caracteres que no incluyen las letras I, O, Q y Ñ.
Realmente el número de chasis y el número de VIN, son dos conceptos diferentes.
El número de VIN, está compuesto por 17 caracteres alfanuméricos. El número de
chasis, son solamente los últimos 8 dígitos del VIN.
A través del número VIN se puede determinar
 Origen del vehículo
 Marca o fabricante
  Modelo
 Características del vehículo
El número VIN tiene tres secciones:
 Identificador del fabricante
 Descripción del vehículo
 Número único del vehículo.
ESTRUCTURA DEL NUMERO DE VIN
Identificación del fabricante
La identificación del fabricante se logra con los tres primeros dígitos.
 Primer dígito: Indica el área geográfica
Las regiones y sus dígitos correspondientes son los siguientes

 Segundo dígito: Indica el país específico

El 2do dígito indica el país dentro del área geográfica, es decir, para identificar el
país donde fue fabricado el automóvil es necesario contar con los dos primeros
dígitos, aquí algunos ejemplos:

 Tercer dígito: Indica el fabricante del vehículo en ese país.

3er dígito: Indica el fabricante del vehículo y es relativo al país, es decir, para
identificar al fabricante es necesario considerar los tres primeros dígitos, aquí algunos
ejemplos
DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO
Los dígitos del 4º al 8º, son usados para la descripción del vehículo. No existe una norma
internacional, cada fabricante o país establece su propia norma a seguir. Dentro de la
información que puede contener está: tipo de carrocería, motor, distancia entre ejes, etc.
En Estados Unidos se usa el 9º dígito como un número verificador.
NÚMERO ÚNICO DEL VEHÍCULO
Del dígito 10º al 17º son usados para identificar al vehículo, no hay una norma universal
establecida, cada fabricante sigue la propia, aunque se han dejado el 10º dígito para
indicar el año modelo y el 11º para identificar la planta donde fue fabricado.
Los códigos para los años son los siguientes:

RESUMEN Y EJEMPLO