AIRBUS VS BOEING

 HISTORIA DE LAS EMPRESAS

BOEING: Historia de la empresa

Boeing diseña, fabrica y comercializa productos para el sector
aeronáutico y de defensa. Fue fundada en 1916 por William
Boeing con el nombre de Pacific Aero Products Co. en Seattle,
cuando Boeing comenzó a diseñar y construir sus propios
aviones. Un año después, cuando Estados Unidos entró en la
Primera Guerra Mundial, suministraban hidroaviones a la Marina
estadounidense. Boeing siguió diseñando y construyendo
aeronaves y se convirtió en una empresa líder en la producción
de aviones comerciales y militares. Posteriormente, también se
aventuró en la producción de misiles y satélites. ufx.com/es-
es/activos/acciones/boeing/

AIRBUS: Airbus S.A.S. Conocida como Airbus simplemente,

empresa paneuropea aeronáutica y aeroespacial, es el mayor
fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo . Fue
creada en 2001 en Toulouse, Francia, como
una S.A.S (Sociedad por Acciones Simplificada, del francés:
Société par Actions Simplifiée).

Anteriormente había sido un consorcio denominado Airbus

Industrie, que no se encargaba del proceso de fabricación de
los aviones, sino simplemente de coordinar el proceso de diseño y
venta.

https://www.ecured.cu/Airbus_SAS


 PRINCIPALES DIFERENCIAS
La principal diferencia entre estas dos empresas es que Boeing en
una empresa que diseña, fabrica y vende aviones, helicópteros, misiles y satélites y
proporciona asesoramiento y servicio técnico. Airbus por su lado solo produce
aviones civiles y/o comerciales y presta servicio técnico para
estos.


 MODELOS MAS FAMOSOS DE LAS EMPRESAS

Boeing: Boeing presentó por vez primera su famoso avión de reacción

comercial, el 747, en 1970 y desde entonces ha suministrado unas
1400 unidades de dicho modelo. Boeing sigue produciendo el avión
Dreamliner 787, y los 737, 747, 767 y 777 para el mercado comercial,
y muchos productos espaciales, de defensa y seguridad. ufx.com/es-
es/activos/acciones/boeing/

Airbus: El primer modelo que fabricó el consorcio, y que apareció

en 1972, fue el A300, un avión para rutas de medio alcance, de
doble pasillo, innovador en numerosos aspectos, como la
racionalización del compartimento de equipajes y carga mediante
contenedores. El avión no fue un éxito inmediato, en un mercado
dominado por los fabricantes estadounidenses, y sólo consiguió
ventas importantes en Europa. Esto se vio agravado por la Crisis
del petróleo de 1973, que afectó gravemente a las aerolíneas, y
con ello a la lista de pedidos.

Airbus estuvo a punto de quebrar, en un momento llegó a tener

14 aviones completamente terminados sin vender esperando
en tierra por un comprador, tras 16 meses sin ningún pedido
nuevo. La compra de varios aviones por parte de la
estadounidense Eastern Airlines marcó un punto de inflexión en
las ventas y la salvación de Airbus. Poco después Airbus presentó
el A310, una variante más corta del anterior, ya que algunas
aerolíneas se quejaban de que el A300 era muy grande.

En los años 1980 se inició la fabricación de otras variantes de los

dos modelos existentes y, sobre todo, se presentó el nuevo A320,
un avión de un pasillo para trayectos cortos y medios, de
tecnología revolucionaria. Airbus prescindió por primera vez en
este modelo de las conexiones mecánicas para gobernar las
superficies de vuelo, sustituyéndolas por cables eléctricos (fly-by-
wire) que actúan servomotores ubicados en dichas superficies. Los
pilotos usan una palanca de mando situada en un lado, en lugar de
la clásica columna frente al asiento.

Las órdenes de vuelo son transmitidas a un ordenador, el cual

calcula su idoneidad (impidendose así las maniobras peligrosas) y
las transmite a su vez a las superficies de vuelo. El A320
rápidamente se popularizó, obteniendo un éxito notable, y compite
con el modelo B737 de Boeing. También en este caso Airbus
desarrolló variantes, una más grande, el A321, y dos más
pequeñas, los A319 y A318.

En la década de los 90 Airbus presentó dos modelos adicionales de

doble pasillo, concebidos para rutas de largo alcance, el
bimotor A330 y el cuatrimotor A340. Su diseño aerodinámico y
las características de sus motores los convierten en aviones muy
económicos. Por supuesto, estos modelos disponen de la avanzada
tecnología del A320.

En todos sus modelos Airbus ha ido incorporando, además, cabinas

de mando revolucionarias, ya que se prescinde de un número
elevado de instrumentos clásicos, que se sustituyen por varias
pantallas de video, en las que aparecen los datos y la información
que interesan a los pilotos en cada momento.

En enero de 2005, Airbus ha presentado su nuevo superjumbo

A380 con el que pretende competir contra el B747 de su rival
estadounidense Boeing. Se trata del avión de pasajeros con más
plazas del mundo. Con un tamaño de casi 71 x 80 metros y 540
toneladas de peso máximo al despegue, posee 2 plantas para
pasaje y una bodega inferior de carga; puede transportar a más de
800 pasajeros en configuración de alta densidad. Se prevé una
versión carguero.

El último modelo que Airbus está desarrollando es el A350. Este

modelo surge en respuesta al modelo B787 de la casa Boeing.

Inicialmente se presentó como un derivado del ya existente A330,

con mejoras en aerodinámica, motores, aviónica e interiores, pero
la demanda del mercado, así como las prestaciones que el futuro
B787 iba a presentar, hicieron que Airbus rediseñase por completo
el modelo y presentase un avión casi completamente nuevo.

Así, el modelo pasó a denominarse A350XWB (Extra Wide Body, en

referencia a la nueva sección de fuselaje, más amplia que la
utilizada en los A330 y A340). De esta forma el nuevo modelo
estaría en condiciones de competir directamente en prestaciones,
consumo y costes operativos con el B787, aun cuando está por
ver si llegara a batir a los de éste.

Durante la crisis económica mundial, y debido a los problemas de

las aerolíneas por la caída de pasajeros, ha recortado la
producción del A380 a 14, a los primeros clientes del A380 les
dio descuentos, y recortó la producción de su modelo A330 a
5 aviones por mes. https://www.ecured.cu/Airbus_SAS

 FINAL DEL DUOPOLIO EN LA INDUSTRIA DE LOS AVIONES?

  Airbus y Boeing configuran el que seguramente sea
el duopolio más perfecto que jamás ha dominado
una industria. En un contexto en el que durante los
últimos 20 años la aviación comercial ha crecido de forma
exponencial, ambas compañías se han visto obligadas a
llevar su competición hasta el extremo.
 Entre las dos se han hecho con un suculento pastel valorado
en 165.000 millones de euros anuales al que gigantes
como China y Rusia llevan años intentando hincar el
diente. Ahora, la crisis generada por los accidentes sufridos
por el 737 MAX podría abrir una grieta en las tremendas
barreras de entrada que Boeing y Airbus habían conseguido
levantar.
 A diferencia de otras crisis protagonizadas por Boeing o
Airbus, los problemas del 737 MAX tienen una serie de
particularidades que hacen que, esta vez, la competencia
china o rusa pueda tener más posibilidades de
pescar en río revuelto. En China, la compañía pública
Comac tiene en el C919 la alternativa al avión de Boeing. Del
mismo modo, en Rusia, Irkut Corporation ha lanzado su
MC-21 dirigido al mismo segmento.

https://www.elespanol.com/economia/empresas/20190319/max-grieta-duopolio-boeing-
airbus-china-rusia-anhelan/384212622_0.html

 CRISIS BOEING 737 MAX Y SUS REPERCUSIONES EN LA INDUSTRIA

 Airbus aumentó su beneficio neto un 50% en los primeros nueve meses del
año con respecto al mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar los 2.186
millones de euros. Esta mejora en el beneficio se produce en plena crisis del
Boeing 737 Max. Se trata del avión de pasajeros mas nuevo del mercado, pero
está trayendo muchos problemas a Boeing, principal competidor de Airbus.

 Las entregas de este modelo están bloqueadas desde el pasado mes de

marzo por unos fallos de seguridad que, de hecho, provocaron varios accidentes
en pocos meses. El retraso en la entrega de los aparatos está impactando en los
resultados de algunas aerolíneas, como Ryanair, que contaban con este modelo
en su flota.

 Airbus ha destacado que sus resultados de los nueve primeros meses se deben
principalmente al rendimiento mostrado por su negocio de aviones
comerciales, reflejando tanto la aceleración del A320 (principal competidor del
737 Max) como el progreso en el A350.
  La cifra de negocio del grupo aeronáutico se situó en 46.168 millones de
euros, un 14% más en comparación que en los nueve primeros meses de 2018.
El resultado neto de explotación (Ebit) mejoró un 28%, hasta los 3.431 millones
de euros.

https://www.elmundo.es/economia/empresas/2019/10/30/5db94dfefc6c83534f8b45d2.html

 PARTICIPACIONES DEL MERCADO Y VENTAS

 El grupo norteamericano suma 893 pedidos valorados en

143.700 millones de dólares, frente a los 747 del europeo por
118.400 millones.
 Boeing ha ganado a Airbus la batalla comercial entre los dos
gigantes mundiales de la aeronáutica en 2018. Por primera vez
en cinco años, el grupo norteamericano ha superado en pedidos
al europeo, que ha tenido un ejercicio difícil marcado por los
relevos en su cúpula y que, pese a todo, ha cumplido el objetivo
de entregar 800 aviones en 2018.
 Airbus sumó el año pasado 747 pedidos valorados en 118.400
millones de dólares a precio de catálogo, mientras que su rival
Boeing recibió 893 encargos por 143.700 millones. Si el grupo
europeo entregó 800 aviones, el norteamericano alcanzó los
806.
 Como es habitual en las presentaciones de resultados
comerciales de ambas compañías, las felicitaciones son la
tónica. Airbus presumió ayer de haber alcanzado una cartera
récord de 7.577 aparatos y de tener los aviones más exitosos de
entre 100 y 600 pasajeros. La entrega de 800 unidades a 93
clientes marca también la cota más alta en la historia de la
compañía, que lleva 16 años consecutivos incrementando esta
variable.
https://www.expansion.com/empresas/transporte/2019/01/10/5c365fb6ca47417d608b45ef.h
tml

paritcipacion: En estos días de regreso de las vacaciones, las estelas

blancas de los aviones manchan el azul. El detalle que pasa
desapercibido es que esos gigantes responden a dos sellos
principales, los de Airbus y Boeing, los fabricantes con mayor cuota
de mercado en el mercado de la aviación, con un 41% en el caso de
la enseña europea, y un 37% en el de la norteamericana.

Estos datos se refieren a la aviación europea, donde tan solo libre

para el resto de fabricantes el 23% del mercado que no acaparan
Airbus y Boeing. Desde el punto de vista de Gerardo Manzano, CEO
de Europair, ““El liderazgo de Airbus-Boeing es evidente en la
categoría de aviones con más de 130 plazas, donde existe
prácticamente un duopolio global entre estos dos actores”.

En cualquier caso, aunque la supremacía de los dos principales

fabricantes es palmaria, existe un pequeño nicho para compañías
como la brasileña Embraer, la canadiense Bombardier y la franco-
italiana ATR. El segmento de mercado abierto para estos fabricantes
es el de los aviones regionales, que reclama una mayor atención
y especialización que los dos dominadores de la industria no
siempre pueden cubrir.

“Existen más fabricantes americanos y europeos menos conocidos,

con una amplia historia a sus espaldas y una importante cuota de
mercado en el segmento de aviones regionales”, explica Manzano. De
todas formas, la aeronáutica está sufriendo una reducción en el
número de actores por medio de fusiones y adquisiciones, algo
que se espera que siga sucediendo durante los próximos años.

https://dirigentesdigital.com/liderazgo/tres-de-cada-cuatro-aviones-son-de-airbus-o-boeing-
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 CONCLUSIONES

LAS SACAMOS ENTRE TODOS.