CAPITULO 16 Cimentaciones poco profundas: capacidad de carga 16.1 Introduccién ‘Generalmente s¢ denomina vimenéaciin a la paste més baja de una estiuctaca, Su funcisn es transferir la carga de la estructura al suelo sobre el que esti descansande, Una cimentacién disefiada adecuadamente 5 una que tiansfiere la carga 2 lo largo del suelo sin scbrecargarlo. Sobeeesforzar cl suclo puede resultar en asentamicnto exeesive o falla de corte del mismo, ar- bas causando dufio a la eatrictura, Por lo tanto, los ingenieros geotéenieas y estructurales que diseitan cimentacioneo deben evaluar la capacidad de carga © portante de los suelos, Dopendiondo do Ia estmctara y ol suelo encontrado, s0 utilizan varice tipos do ciments- ciones. Una zapata corrida es simplemente la ampliaei6n de una pared de soporte de carga 0 de Ja columna que hace posible la transmisidn de la carga de la estructura sobre un rea mayor del suelo, Fn sistas can haja capacidad de carga, ell tamaio dle las zapatas cortidas requaridas es ‘imuy grande y poe prictico. Fn ese caso. es tis econdmnico eonsintir toda la estmuctra sobre una plataforma de ccnereto, Esto se llama fasa de cimentacian. Las cimentaciones con pilotes y de eje perforad se utilizan para las estructuras. més pesadas cuando se requiere gran profundidad para soportar la carga, Los pilotes son merubres, estqucturales hechos de madera, concreto 0 acero que iransmiten la carga de la superestructaca is capas inferiores del suelo, De acuerdo con Ia forma en que transmiten su earga en el sub- suelo, los pilotes se pueden dividir en dos categorfas: pilotes de fricciGn y pilotes de carga, Ea el caso de los primers, la carga de la superestnictura es resistida por los esfuerzos cortantes, zenerados a lo largo de la superficie del pilote, En los segundos, 1a carga transportada por el pilote se transmite de su punta a un estrato firme, En el caso de ejes perforads, se perfora un eje.en el subsuelo y después se lena con con- creto, Puede utilizarse una careasa de metal mientras se perfora el ej. La carcasa puede dejarse en su lugar o ser retirada durante la colocacién del concreto, Generalmente, el didmetro de un eje de pertoracion es mucho mas grande que el de un pilote. La distinction entre los pilotes y les, eje8 perforados se vuelve pococlara en in didmetro aproximado de Im y, entonces, las detimicie- nes ¥ Ia nomenctatura son inexactas. Lats zapaas y Tas Less de cimeniacion se concen en general como ehiuettactones poco profundus, y los piloles y ees perforads se clasifican coro cimentaciones profundas. Ent uit sentido mis geneial, as ciucaciones poco profunrdas sou aquelas que tenet wes eaZGut cJa profundidad de erapotramiento con el ancho aproximacamente menos a cuatro, Cuando esta sazsn.es mayor a.cuatro, la cimentacisn se clasifica como profunda, En este capitulo se discute la capacidad de soporte del suelo para cimentaciones poco profundas, Se analizard la carga maxima por unidad de superficie de una cimentacisn poco pro- Funda que hard quel suelo que soperta ta cimentacisn tenga una falla por corte, Esto se conces fama capacidad fltima da carga Sabre Ta hase ile 1a capacidad iltima de carga actimada, oo aplica un factor de seguridad para obtener la capacidad de canga admisible. La capacidad de carga admisible basada en criterios de asentamiento se discute en el capitulo 17. 16.2 Capacidad dltima de carga de cimentaciones poco prafundas: conceptos generales Considere una cimentaeién continua (es decir, Ia longitud es teGricamente infinita) que desean sa sobre la superficie de una arena densa o suelo cohesive rigido, como se mnesira en Ia fignm 16.12, con una anchura 2, Ahora, si 1a carga se aplica eradualmente a la cimentacién, el asenta- sniento aumentard, En la figura 16.la también se mmestra Ta variaci6n de la carga por unidad de area sobre la cimentaciOn, g, con el asentamiento de ésta. En un momento determinado, cuando Ja carga por unidad ve area es igual a g,, puede courtir un falla repentina del suelo que soperta la cimentacién y la superficie de falla en el suelo se extender hasta la superficie del terreno, Bsta carga por unidad de superficie, g,, se conoce generalmente come capacidad iitima de carga de la cimentacion, Cuando ocutte una falla zepeatina en este tipo de suelo, ve denomina falia general de corte ‘sl la clmentacion en euestion se basa sore arena o terra arciliosa de compactacion me- in (figne 16.15), un aumento de In carga acbre Ia cimentacién también atari acompafiado por un aumento del asemamiento. Sin embargo, enesie caso la superficie de falla en el suelo se extender poco a poco hacia el exterior desde la cimentacion, como se muestra con las Kineas continuas an la figura 16,1b, Cuando Ia carga por unidad de drea sobre Ta cimentacién es igual 4g €l movimiento de las eimentaciones estara acompaiiado porsacudidas bruseas, Hntonces se requiere un movimiento considerable de las cimentaciones para que la superficie de falla en. el suzio ce extienda hasta la superficie del terreno (como se muestra con las lineas discontinuas en la figura 16.1b). La carga por unidad de area a la que esto contre es la eapacidad altima de carga, q,. Mis alld de este. punto, un aumento de 1a carga estari acompanado por un gran aumento cel azentamiento de la cimentacion, La carga por tnidad de dea de la base, da 8 conces como eqpacidad tftima de carga (Nesic, 1963). Note que tin valor pieo de q no ocurre ‘on asta tipo de falla, que 2 Mama fella de corte local anel suelo. Sila cimentacion se apoya en un suelo bastante suello, la grifica de carga-aseniamiento. seri como la de la figusa 16.1c, En este caso, la superticie de falla en el suelo no se extendent hasta a superficie de] terreno, Mas all de la carga maxima de falla, g,, la geifica de carga asentamiento sera muy pronunciada y pricteamente lineal. Kste upo de falla en el suelo se Mama fata por punzonamiento. Con base en los resultados experimentales, Vesie (1963) propuso una selaci6n para el modo ¢e falla de la capacidad de carga de las cimentaciones que deseansan sobre arenas. La figura 16.2 muosira esta relacion, que implica La siguiente notacisn: D, = densidad relativa de arena D,= prefundidad de cimentacion medica desde la superficie del suelo B = ancho de cimentacion = dhiravicn de la cimentacisn, (Neta: L = Bj‘Corgatumedad ¢e trea, 9 te it Avertauieste Cargatnnidad de area, Sti a om y Asontamicnte ‘Cergniunidad de fea, © y snes Avontamionte Figura 16.1 Naturaleza de Is falla de fa capacidad de carga en un suelo: (a) falla de corte general: (b) falla local; (@} falla por puazenamiento De la figura 16.2, se puede ver que Br B Naturaleza dela fila en el suelo = sD ee 2) (16.1) Para cimentaciones a poca profundidad (es decir, D,/B* pequefa), la carga méxima puede CeUTTIF COT UT asenlaTiielo de Ja cimentacion de 4% 4 10% de B, Esta conicign se produce con una falla de corte general en el suelo; sin embargo, con una falla loval o por punzonamiento, Ja carga maxima pede ceurrir en asentamientos de 15% a 259 del ancho de la eimentacion (B). Note que 2BL +o Bass (16.2)Densidad retativa, D, CCimentaciones lrcalares iametro = 2) DYE Latgas imentaciones rectmgulates exp 10 Figura 16.2. Resaltados de ta prueba de Vesic (1963) para las modaliclades de falls de fa cimentscién en. arena (Vesic, 1963) 16.3 Teorfa de Terzaghi de la capacidad Ultima de carga Terzaghi (1943) fue el primero en presentar na teorfa global para evalar la capacidad dltima de carga de cimentaciones poco profundas. De acuerdo con esta teorfa, unacimentacisn es poco profunda si Wa profundidad, D, (figura 16.3), es menor o igual que el ancho de la eimentaci6n. ‘Sin embargo, investigadores posteriores han sugerido que las cimentaciones con D- igual a 3 14 veces el ancho de Ia cimentacién se pueden definir como cimentaciones poco profiendas ‘Terzaghi sugirié que para una cimentacion continua o de fraavja (es decit, la razén de ancho a largo de la cimentacién tiende a 0), 1a superficie de falla en el suelo a carga maxima puede suponerse similar a 1a mostrada en la figura 16,3. (Note que éste es el caso de fulla de corte general, tal como se define en la figura 16.la.) El efecto del suelo por encima del fondo de la cimentacién también puede suponerse y ser remplazado por una sobrecarga equivalente, Peso mitaio Cohesion = 2 Angulo de ticcin = 6 Figura 16.9. Falla de la capacidad de carga en un suelo bajo una cimentacién continua rigida en grava4g = yD; (donde y = peso unitario del suelo). La zona de la fulla bajo 1a cimentacién se puede dividir en tres partes (ver figura 16.3): 1, Lazona triangular ACD inmediatamente debajo de la cimentacién 2. Las zonas de corte radiales ADF y CDE, con las curvas DE y DF siendoareos de una espiral logartuniea 3, Dos zonas pasivas Rankine triangilares AFH y CEG Se supone que los dngulos CAD y ACD son iguales al Angulo de friccién dal suelo (es decir, « = 6). Observe que con la sustitucién del suelo por encima del fondo de la cimentacion por un suplemento g equivalente, se desprecia Ia resistencia al corte del suelo a lo largo de las superficies de falla G7 y HJ. Utilizando el andlisis de equilibrio, Terzaghi expresa la capacidad tltima de carga en la forma = 0'N, + aN, + Fen, (Cimentaci6n en franja) (6.3) donde cohesién del suelo peso unitatio del suelo g= Ds N,N,N, = factores de capacidad de carga adimensionales y s6lo son funcienes del fingulo de friecién del suelo, ' Para zapatas cuadradas y circulares, Terzaghi sugirié las siguientes ecuaciones para Ta capacidad tltima de carga del suelo: Zapatas cuadradas qu = 1.3c'N, + qN, + OAYBN, 6) Zapatas cixculares qn = 1.3c'N, + qN, + 03YBN, (16.5) donde B = didmetro de la zapata, La variacisn de N., Vy N.,con p' se muestra en la tabla 16.1 16.4 Modificacién de la ecuacién de capacidad de carga de Terzaghi ‘Sobre la base de estudios de laboratorio y de campo de 1a capacidad de carga, 1a naturaleza bie sica de la superficie de falla en el suelo sugerida por Terzaghi ahora parece ser correcta (Vesic, 1973). Sin embargo, el ingulo a que se muestra en Ja figura 16.3 esti mis cerca de 45 + '/2Tabla 16.1 Factores de capacidad de carga de Terzaghi, N,, N, y Ny: ecuaciones (16.3), (16:4) y (16.5). $ o (grad) Ne Ny Ny (grad) Me Ny NY, 0 5.70 1.00 0.00 26 27.09 14.21 9.84 1 6:00 110 001 7 29.24 15.90 11.60 2 6.30 12 0.04 8 31.61 1781 13.70 3 6.62 1.35 0.06 29 34.24 1998 16.18 4 691 149 0.10 30 37.16 22.46 19.13 3 734 Let O14 31 4041 25.28 2.65 6 173 181 0.20 32 Ot 28.52 2687 7 B15 2.00 0.27 33 48.00 32.23 31.94 8 8.60 221 0.35 MM 52.64 36.50 38.04 9 909 244 oat 35 57.75 4144 4341 10 9.61 2.69 0.56 36 B53 4116 54.36 u 10.16 2.98 0.69 37 7001 53.80 65.27 2 10:76 3.29 08s 38 77130 615s 78.61 13 al 3.63 104 39 85.97 70.61 95.03 4 1241 402 1.26 40 95.66 81.27 115.31 15 12.86 445 152 4l 10681 93.85 140.51 16 13.68 492 182 42 119.67 108.75 171.99 7 14.60 3.45 28 B 13458 12650-2156 18 15.12 6.04 2.59 4 15195 147.74 261.60 19 16.56 670 3.07 43 172.28 173.28 325.4 2» 17.69 744 3.64 46 19622 204.19 407.11 21 18.02 8.26 431 a 22455 24180 S284 2 20.27 9.19 5.09 48 25828 287.85 650.67 2B 2175 10.23 600 49 2871 SHS 831.99 oy 23.36 11.40 7.08 30 3475041514 1072.80 2B 25.13 12.72 3.4 °Valotes para N,, de Kumbhojkar (1993) qne de ¢', como fue originalmente supuesto por Terzaghi. Con a = 45 + $'/2, las relaciones para, NV, pueden dedueirse como N, war 45 + prtan dt > N, = W,— lot 6! (16.6) (16.7) La expresién para NV, dada por la ecuaciGn (16.7) fue deducida originalmente por Prandtl (1921), y la relacion de N, fecuacién (16.6)] fue presentada por Reissner (1924), Caquot y Kerisel (1953) y Vesic (1973) dieron la relacién para N, como N, = 20N, + Dtan ¢” (16.8)Tabla (6.2 Factotes de capacidad de carga [ecuactones (16.5), (15.7) ¥ 6.8) o MN M ™, o Ne Me My oO 5.4 100 co 23 18.03 3.66 8.20 1 5.38 108 007 4 19.32 9.0 944 2 Fa 120045 2 (ore lee 10.00 a 3.90 131 024 26 22.25 11.85 12.54 4 619 143 034 7 34 13.20 14.47 5 6AD 157 Oa4S 28 14.72 16.72 6 6a 172087 29 leat 1934 7 TS 188 O71 30 30.14 18.40 22.40 8 7.53 206 O86 SL 32.67 20.63 23.99 a 792 225 103 32 35.49 23.18 30.22 10 8.35 247 122 33, 38.54 26.09 35.19 n 8.80 271 144 34 42.16 20.44 A106 12 9.28 297 169 35 46.12 33.30 48.03 ir xl 326 Lf 360 UY LIS BBL 1037350 baa 3755681202610 15 10.98 3.94 265 33, 6135 48.93 78.03 16 11.63 434 306 39 7.87 55.96 92.28 234 4773.33, 407531 oh leat Is 13.10 $26 407 4L $3.86 73.90 130.22 19 13.93 5.80 AGS 42 9B7L 85.38 153.55 in 14.83 640 939 4B 105.11 99.02 186.54 21 15.82 ToT 520 aos 118.37 115.31 2a 220 se?) 782743 3 13339 kLse 71.76 Tor tabla 16 9 mnoatra Ia variacién da Ine faroms de eapacicld de earga preedentes, enn Jos dngulos de friecién del suelo. Ta forma de la 2cuacién (163), que representa una cimentacién contiaua sometida @ una carga Vertical, se pede generalizar teniendo en cuenta Lo sigtiente a, La resistencia al corte a lo largo de la superficie de falla en el suelo por encima del fondo de Ia cimentaci6n (parte de 1a superticie de falla marcada como Gi y HJ ena Figura 16.3); b. La proporcion entre anchnra y lengitud de las cimentaciones rectangulares, y c. La inelinacién de la canga. Por lo tanto, la eouacion de capacidad tltima de carga pods tomar la forma (Meyertof, 19635) gen EF te et SON Si 16.9) = cohesion q ~ tensiin efectiva en el nivel de la parte inferior de La base ‘y = peso unitaria del suelo B — ancho de la cimentacién (— diimeiro para una base circular)Foy. Pye Fy = factores de forma Foy Fag F'ya = fartores de profundidad Fay Fay Fj = Factores de inelinacion de carga N,N p Ny = factores de capacidad de carga [ecwaciones (15.6), (16:7) y (16.8)] Lap relucionge de lov Factores de forma, lop factoree de profundidad y lov factorve de inclinasién recomendadas se muestran en la tabla 16.3. Tabla 16.8. Factores de forma, profundidad e inelinasién recomendacios Factor Fuente Forma De Beer (1970) Fromindicad. Hansen (1970) (comtinaayTabla 16.3. (continwacién) Factor Relacién Eueme! Parag’ >0: 1-Fe Fa Fe Tan 6 Dy Fy 1+ 2eng! a= sn of oni 2) Tadianes: Fa =1 _ _ ee - Meyerhof (1963), Hanna Inclinscién = Fy = Q a ) y Meyethot (1981) donde B = inclinacién de la carga sobre Ja cimentacién respecto a la vertical Capacidad neta aitima de carga La capacidad neta tltima de carga se define como 1a presién sméxima por unidad de dea de la cimentaci6n que puede ser soportada por el suelo debida al exeeso de presién causada por el suelo cireundante al nivel de Ja cimentacién. Si se supone que la diferencia entre el peso unitatio del concreto utilizado en la cimentacién y el peso unitario del suelo que la rodea es insignificante, entonces Fosraps) = Gu — (16.10) donde gra) = capacidad tltima de carga neta, 16.5 Modificacién de las ecuaciones de capacidad de carga para el nivel freatico Las ecuaciones (16.3), (16.4), (16.5) y (16.9) se han desarrollado para determinar la capacidad ‘iltima de carga y se basan en el supuesto de que el nivel fredtico se encuentra muy por debajo de la cimentacién, Sin embargo, si la capa fredtica esté cerca de ella, son necesarias algunas modificaciones de la ecuacién de capacidad de carga, dependiendo de la ubieaci6n del nivel fredtico (véase la figura 16.4) Caso: Siel nivel fredtico se encuentra de manera que © = D, = Dy el factor q en las ecuaciones de capacidad de carga torna la forma, q = sobrecarga efectiva = Dyy + D2 (Ysa Yw) 6.11) donde ‘Yoo: = peso tnitario del suelo saturado ‘Yo = peso unitario del aguaeatieo epee Caso 1 | Nivel fetico ad ~ cu Yous = peso unitario safurado Figura 16.4 Modificacién de las ecnaciones de capacisad de carga para el nivel frestico Ademis, el valor de y en el iiltimo término de 1as eouaciones tiene que ser sustituido por Y= Ysa — Yee Caso II: Para un nivel fredtico localizado tal que 0 = ¢ = B. = yD; (16.12) El factor y en el tiltimo término de las ecuaciones de capacidad de carga debe sustituirse por el factor ad yay tao 7) (16.13) Las modificaciones anteriores se basan en La su posicién de que no existe fuerza de filtracion en el suelo, Caso Ill: Cuando el nivel freditico esté tocalizado en d= B, el agua no tiene efecto sobre Ja capacidad dltima de carga. lad 16.6 El factor de segui El céloulo de Ia capacidad de carga permisible bmta de cimentaciones poco profundas requiere la aplicacién de un factor de seguridad (FS) a la capacidad iiltima de carga bruta, 0 Ge un = Tg «16.14 Sin embargo, algunos ingenieros en ejercicio prefieren utilizar un factor de seguridad de idad @uima de : aumento de la tensién netaen suelo = = (16.15) La capacidad titima de carga neta se definis en Ia ecuacisn (16.10) como oetaisy = Ge = |Sustituyendo esta expresi6n en la ecuacién (16.15) resulta en aumento nieto del esfuerzo sobre el suelo = carga de la superestructura por unidad de drea de la cimentaci6n, Wad 7G (16.16) = Gaatreeay = El factor de seguridad definido por la ecuacién (16.16) puede ser al menos 3 en todos los casos. qua 13eN. + qN, + 04yBN, De la tabla 16.1, para! = 25°, Ny, = 25.13, Ny ~ 12.72 N, = 8.34 Porle tanto, 4c = (1.3)(209(25.13) + (LS X 16.5)(12.72) + (0.4)16.5)(2)B.34) = 653.38 + 314,82 + 110.09 = 1078.29 kN/m? Por lo que la carga admisible por unidad de drea de la cimentacion es 4 _ 1078.29 Guan = Eg a En consecuencia, la carga admisible total bruta es, = 359.5 Nim! Q = (359.5) B? = (359,5)(2 x 2) = 1438 kN jt De la ecuacién (16.9), Oy = CNB Bog ky + GNy Fas Fea Be + 3 YBN, Fy Pye Foye Debido a que la carga es vertical, Fy = Fy: 1. De la tabla 16.2 para ! = 25°, N, = 20.72, N, = 10.66 yN, = 10.88.Ueande la tabla 16.3, mei Cr) 1 (3) am) = Pym (2) tangs = ' (2) tan25 = 1486 Li 2 ry, - 1-04 (2) 1-04 (2) —06 su: NE 2 ” ee Fy = 1 + Qtang! (1 —seng'? (2) = 1 + (3 (tan 25) (1 — sen 25)? (2) = 1.233 D2; = Fa = Fee wean -| mes ~ Noland meal = 1.257 Fyg= 1 Por lo tanto, yu = (20)(20.72)(1.514)(1.257)(1) + (LS X 16.5)(10.66)( 1.468) (1.233)C) 1 + 516.5) @ 09.88) 6.9 0). = 788.6 + 4769 + 107.7 — 1873.2 KN/m? _ %. _ 1373.2 Goim = Fg 5 Q = (457.72 X 2) = 1830.8 KN = 457.7 KN/m? Ejemplo 16.3 Ku ls gura 16.5 se ninestra una capals cuadvada, Delermine ls carga brula segura Clactor de seguridad de 3) que la zapata puede soportar. Utilice la ceuacién (16.9) Solucién De la ecuacién (16.9) conc! = 0, Fy a = Fi = 1 (carga vertical), Ge = WNelinlga + 2 YEN Pala Para! — 25°, la tabla 16.2 tiene que N, — 23.18 y Ny ~ 30.22. Fi, = 1+ (2) ange =1 ' (43) tan 32 ~ 1.625Por lo tanto, Gq = (12,.845)(23.18)01.625)C1.23) + 219.5 — 9.8 1CL.2G0.220.6(0) — 700.51 kN/m* 700.54 Goan = = =o = 23351 kN? = Quin, BY = (233.51\1.2 x 1.3) ~ 336 KN16.10 Losas de cimentacié jos Comunes ‘Como se disentid en Ta seovién 16.1, las losas de cimantacién son cimentasiones superficiales, Este tipo dz cimentacion, que se refiere a veces como placa de cimentacién, es una base combinada que pntede cubrir toda el Srea bajo una estructura sapoctando varias columnas y patedes. Las losas de cimentacion a veces Son a8 preterdas para los suelos que tienen haya capaciciad ae carga, pero tendin que sopoctar solumnas altas y/o amuros de carga. Bajo eicrtas condiciones, la extensién de Jas bases tendrian que enbrir més de la mitad del frea de la constniccidn, y las losas de cimentacién pueden ser mis econémicas, Actualmente se utilizan varios tipos de losas de cimentacién. Algunes de los tipos mas comunes se mmestran esquemticamente en la figura 16.14 y son los siguientes: |. Placa plana (figura 16,14a), La losa es de espesor uniforme. 2, Placa plana con mayor espesor bajo las columnas (igura 16.14) Seccién, Seecion Seveiin Plano - @ oe Figura 114 Tipns commnes da lnsas da cimentacidaFiguia 16.15 Comparacién entre cimientos sislados y nna losa de cimentacién (B = ancho, D,= profundidad) 3, Vigas y Tosa (figura 16.{4e). Las vigas eorren on ambas diteceiones y las eolumnas se localizan en Ja interccoién de las vigas. 4, Placas planas con pedestales (figura 16.14d). 5, Losa con muros de sétano como parte de la placa (figura 16,142), Los muros actiian come sefnerz0s Ue Ta lost, Las losas pueden estar sostenidas por pilotes. Estos ayudan en la reduceién del asenta- smiento de una estructura construida sobre suelo altamente compresible, Donde el nivel fredtico 26 alto, a menudo las losax ee colocan sob loe pilotes para controlar la flotabilidad, La figura 16.15 muestra la diferencia ontre la profundidad D, y la anchum B de cimiontos aislados y de una Josa de cimentacisn, La figura 16.16 muesira una losa de cimentacion en construccién, 16.11 Capacidad de carga de una malla de cimentacién Ta capavidad de carga tttinee brata de une malla de. cimentacién pede ser determinada por la snisma ecuacién utilizada para zapatas, 0 te NEE Bist NEB + ONE EP 069) Las tablas 16,2 y 16.3 dan Tos valores propios de Tos factores de eapacidad de carga y 1a forma, profundidad y factores de inclinacién de la carga. El término B en la cenaeién (16.9) es la dit "mensién mis pequetia de la malta, La capacidad neta de carga aitima es Gata) — Ge — 6.19)Figure 16.16 Tosa de cimentacién en constmiceién (Cortesta de Tiraja M. Tas, Henderson, Nevada} Un factor de segundad adecuado debe utlizarse para caleular la capacidad de carga ad- misible neta, Pasa losas sobre arcilla, el factae de segusidad no debe serinferinr a 3 bajo carga mmuerta y carga méxima en vivo, Sin embargo, bajo las condiciones mas extremas, el factor de seguridad debe ser de al 1uenos 1,75 a 2. Para losas cousttuidas sobre area, uormalinente se debe utilizar un Zactor de seguridad de 3, Bajo 1a mayoria de las condiciones de trabajo, el factor de-segnridad contra fallas de capacicad de carga ce losas en la arenaes my grande, Para awillas saturadas con ¢ = Oy condicién de carga vertical, ecuacion (166). se tiene = GNF Fea + 1 (16.45) donde ¢,, = cohesién no drenada. (Nota: N, = 5.14, N, = 1 y N= 0) Dela tabla 163, para o=0, BY TN fo\/ 1 _. | 0.195B GE 3+ (ge) D, Fg= +oa( 5) Susiituyendo Los Factores de forma y profundidad anteriores en Ia i6n (16.45) se obtiene 0.1958 Dy 5 w= Side 1 ion 20 + ee) +@ 16.46)Por lo ranto, 1a capacidad titima ce carga es Same) = Fa — sate (2 = leary Para FS = 3, la capacidad de carga neta admisible del suelo se vuelve Hratevs 0.1958 BS ais = 1718¢,{ 1+ 1+ 0a 16.48; Hancr) = ag c, ( p } ( ay (16.48) Solucion De la eouacién (16.47) se tiene dione) = 5.14e, 1+ (21222) 1 4 oa( | = ran + (22522) [1 +04(2)] = 512 KN/m? 16.13 Resumen Los siguientes son los temas més importantes que han sido discutidos en este capitulo. 1, La zapata cortida y losa de cimentacién (placa) son cimentaciones poco profundas. 2, Enfuneién de la compactacién del suelo que soporta una zapata cortida con una carga ima, la cimentacion puede fallar por (a) falla de corte general, (b) Lalla de corte local o (6) falla de corte de perforacién . Lacapacidad iiltima de earga de una cimentacién poco profunda se puede ealeular mediante el uso de las eeuaciones (16.3) 4 (16.5) y (169). Se necesitan algunas modificaciones menores en las ecuaciones de capacidad iltima de carpa si el nivel fredtico se encuentra muy cerea del fondo de la cimentacién (seecién 16.5). Lacapucidad lima y de carga admisible de una cimentaeién cargada de forma excéntrica se puede estimar por el método de dea efectiva (secciones 16.7 y 16.9). Las losas de cimentacion pueden ser de vasios tipes, como placa plana; placa plana con mayor espesor bajo las columns, vigas y losas; placa plana con pedestales, y osa.con muros de s6lano, como parte dela placa . Lacapacidad ltima de carga de una losa de cimentacién se puede obtener mediante el uso de la ecuaci6n (16.9) (véase la seveion 16.1. » aPilotes de cimentacién CAPITULO 18 18.1 Introduccién Los pilotes son elementos estructurales de acero, concreto y madera. En contraste con las zapatas contimas y Tosas de eimentacién que son cimmentaciones poco profundas (eapitulos 16 y 17). tos piloves de cimentacisn se consideran para cimentaciones profundas y mis costosas. A pesar del asta, el so de piloiesex a menuiin necesarin pam garantizar ta seguridad estruetinal. Fn este capitulo vamos a diseutir: + Diferentes tipos de pilotes y sus cameteristicas esimeturales + Instalacién de Ios pilotes + Capacidlad de carga de los pilotes + Asentamientoeléstico y consolidacicin de les pilotes 18.2 Necesidad de los pilotes de cimentacion Los pilotes de cimentacisn son necesarios en circunstancias eopeciales, Las siguientes son al unas situaciones on las que los pilotes pueden ser considerados para la construcci6n de una cimentacicin, 1, Cuando 1a(e) capa(s) supesior(es) dal suelo es (von) altamente compresibles) y demasiado débilles) para soportar la carga transmitida por la superestructura, los pilotes se ulilizan para transmitirla carga al lecho de roca subyacente 0 una capa de suelo mas fuerte, como se muestra en Ia figura 18.1a. Cuando no se encuenua lecho de soca a una profuiudidad razouable, los pilowes se udizan para tuisiuitir gradualiuene 1a carga estructural al suelo, La resistencia a la carga estructural aplicada se deriva prineipalmente de la resistencia de inecion desarrollada en la antestase suelo-pulote (fngura 18.16). ‘Cuando se someten a fuerzas horizontales (véase la figura 18.1c), los pilotes resisten flexionindose sin dejar de soportar la carga vertical transmitida por la supere structura Esta sitmacién se encuentra generalmente en el disetio y construceién de estmetnras para la retencidn de tena ¥ cimentaciones de las esiructuras altas que estin sometidas a fuertes vientos y/o fuerzas sfemaieas18.6 Mecanismo de transferencia de carga El mecanismo de tansferencia de carga de un pilote al suelo es complicado, Para entenderlo, consideremos un pilote de longiuid Z, como se muesiza en la figura 18.9a, La carga en el pilole se incrementa eradualmente de 0 a ,, - »)en la superficie del suelo, Parte de esta carga sera te- sistida por la triccién Lateral desaurollada alo largo cel eje, O,, y parte porel suelo por debajo de. Qan0 2.—_——+| +0. -0—| el @ ‘a Figura 18.9 Mecanismo de transferencia de carga para pilotesJa punta del pilote, @;. Ahora, zeémo son Q; y Q, en relacién con la carga total? Si se realizan ediciones para obtence la carga soportada por el cje del pilote, Oca, a cualquicr profundidad z Ja naturaleza de la variacién seré comola curva 1 de la figura 18.9b. La resistencia a la friecion por waieead de dec, f, a cualquier profundidad z s¢ puede determinar como AQ, "oa 18.9) 70> uaa oes donde yy = pertiueto de la seccion trans yensal del pilote, La figura 18.9¢ muestra Ta variaciéu de fi. conta profundidad, Sila carga @ en la superficie del suelo se incrementa geudualmente, Ia méxima resistencia de friceign ato largo del eje de! pilote estard completamente movilizadacuando el desplazarniento selativo enue el suelo y el pilote sea aproximadamente de 5 a 10 1mm, independientemente del tamafio y Ja longitid Z del pilote, Sin embargo, la maxima resistencia puntial Qs = @, no se snovilza hasta que la punta del pulote se ha movido de 10% a 25% de la anchura (0 diametro) del ppilote, E Limite inferior se aplica a los pilotes clavados y el limite superior a los pilotes pertoridos. Con cagga miixima (figura 18.9d y la curva 2 en la figura 18.96), Qi. - = Qu Porlo tanto, =O Q LaexplicaciGn anterior indica que Q, (o la unidad de frieeiGn de la superticie, fa lo largo del eje del pilote) se desarrolla en un desplacamiento del pilote mucho mas pequene en comparacion con da resistencia puatual, 0, Con carga maxima. la superficie de falla en el suelo en la punta del pilote (insuficiencia de lacapacidad de carga causada por Q,) es como la que se muestra en la figura 18.8e. Observe que Jas cimentaciones con pilotes son cimentaciones profundas y que el suelo falla en su mayoria en un mado de perforacién, como se ilustr6en las figuras 16.1¢ y 16.2. Es decir, en la punta dal pilote se desasrolia una zona triateaiar. I. que es empujada hacia abajo sin producir ninguna ora superficie de daslizamiento visible, En arenas densaz y sueles areillewos rividos, puede de- sarvollarse pareialmente una zona de carte radial, Tl. Por lo tanto, las curvas de desplarariento de carga de los pilotes se paocerin a las que se muestran en la figusa 16.Le. 18.7 Ecuaciones para la estimacién de la eapacidad del pilote Lacapacidad dua de caya de un pilute, Oy esti daca por une ectriciGu simple, cone la saga soportadia etka punts del pilots urs lu wesistencia ala fiiceién total (fuieciGu supestiial) de Ta detivada de la inlerfase suelo-pilole (ligura 18.19), 0 Q.= 0, +O, (18.7) donde Q, = eapacidad de carga den punta del pilote Q, = sesistencia ala friocidn Numerosos estucios publicados cubren 1a detemmnacion de los valores cle OU, y Q, Bxcelentes esiicas a muchas de estas ivestigaciones han sido proporcionacas por Vesie (1977), MeyertiotL = longitud de enspotamiento Z,,~ longitad de enpotauniente ex el estrate de carga Figura 12.10 Capacidad tiltima de carga de un pilote (1976) y Coyle y Castello (1981). Esios estudios proporcionan informacicn scbre el problema dela determinacisn de 1a capacidad dltima del pilote. Capacidad de soporte de carya dela punta del pilote, G, La capacidad ‘ltima de carga de las cimentaciones poco profundas 0 superficiales se diseutié enelcapfuilo 16, La ecuacisn general de capacidad de soporte para cimmentaciones superficiales fue dada en el capitulo 16 (para carga vertical) como 4. = ONE Baa + ONE F, 1 Z PEN Bye Por lo tanto, en general, la capacidad tiltima de carga puede expresarse como du = c'NS + qi + YBN? 8.8) donde N& Ny N$son los factores de capacidad de carga que incluyen la forma neecsaria y los. factores de profundiciad. Las cimentaciones con pilotes son profundas. Sin embargo, la resistencia Ultima por uni- dad de superficie desarrollada en la punta del pilote, ¢,, puede ser expresada por una ecuacién similar en forma a la ecuacién 18.8, aunque los valores de Nz Nf yf yan a cambiar, La nota- cidn utilizada en este capitulo para el ancho del pilote es D. Porlo tanto, sustituyendo D por B en la ecnacién (18.8) da 4p — ty — NE + gN% + yDNE 18.99 Debido a que el ancho, D, de un pilote es relativamente pequefto, el érmino puzde ser elimina- do del ado derecho de la ceuncicn anterior sin introducir un error grave o Gp = C'NE + q'NG (18.10)Se debe observar que el término g ha sido sustituido por g en Ia ecuacisn (18.10) para indiear esfuerzo efectivo vertical, Porlo tanto, la capacidad de carga dela punta del pilote es Oy = App = Axle'N? + q'N3) ag.11) ona de la punta del pilote ‘ohiesin del suelo apoyando la punta del pilote 4p = resistencia al punto de unidad nnsién vertical eficaz a nivel de la punta del pilote factores de capacidad de carga Existen varios métodos para calcular la magnitud de q,. Bn este texto se utilizari el mé- todo sugerido por Meyerhat (1976). 18.8 Método de Meyerhof para el cdlculo de q, En arema, la cohesion c’ es igual a cero, Por lo tanto, 1a eeuacién (18.11) toma la forma Qp = Arde = Ava'Ny 8.12) En la figura 18.11 se muestra la vutiacién de N¥ con el dngulo de friecién con el suelo, ¢'. Meyerhof sefialé que la capacidad de carga puntual, q,. de un pilote en arena generalmente au- ‘menta con la profundidad de empotramiento en el estrato de soporte y alcanza un valor maximo enuna relacién de empotramiento de L,/D = (£,/D)_. Se debe tener en cuenta que en un suelo homoggneo, Z, es igual a la longitud de empotramiento real del pilote, Z, (véase figura 18.10), Sin embargo, en la figura 18.6b, donde un pilote ha penetradoen unestrato de soporte, L, < Z. Mas alld de la relacién de empotramiento critica, (Z4/D),, el valor de 4, permaneve constante (4, = 93. Es decir, como se muestra en la figura 18.12 para el caso de un suelo homoggneo, L = Zs. Por lo tanto, g, no debe exceder el valor limite, 0 A,g) por ello O, = Aa'NG = Aa 8.13) La resistencia del punto limite es qQeNim? SON} tan 6" (8.14) donde 6 = angulo de fricei6n del suelo efectiva en el estrato de soporte Basado en observaciones de campo, Meyerhof (1976) también sugiere que la resistencia ‘iltima puntual, g,, en un suelo granular homogéneo (ZL = L,) puede obtenerse a partic de los niimeros de penetracisn estandar como qp(kNIm?) = 40505 = 400V 5) «a8.15)1000 800 600 400 200 100 80 60 40 20 19 8 6 4 'o 10 20 30 40 45 Angulo de friecion del suelo. $ (grados) Figura 18.11 Factor de capacidad de carga de Meyerhot, Ny Resistencia unitaria de la punta, % L/D =L,/D Figura 19.12 Variacién de Ja resistencia unitaria de la punta en arena homogéneadonde Nj = niimero de penetracién estindar promedio cerca de la punta del pilote (alreded: de 10D arriba y 4D abajo de la punta). Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones sin drenaje (¢ = 0). Q = NieyAy = Sey as.le donde ¢, = cohesién no drenada del suelo debajo de la punta del pilote. 18.9 Resistencia a la friccién, Q, La resistencia a la friecién o resistencia superficial de un pilote puede escribirse como 2. = Sp Alf 8. donde p= perimetro de la seccién del pilote AL = longitnd incremental del pilote sobre el que p y son tomados como constantes (fignra 18.13a) f= resistencia unitaria a la friceién a cualquier profundidad z Resistencia a la friccion en arena La resistencia unitaria a la fricei6n a cualquier profundidad para un pilote es f= Kohtans! cag. Resistencia sunitaria a la friccion, a L (a) Profundidad ( Figura 18.12 Resistencia unitaria a la friccién para pilotes en arenadonde: K = coeficiente de presion de tiexma 3 = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad bajo consideracion 5! = dingulo de friccicn del pilote En realidad, la magnitud de X varia con la profundidad. Es aprosimadamente igual al coeficiente de presisa pasiva de tierra de Rankine, K,, en la parte superior del pilow y puede ser menor gue el coeticiente de repose-presién de la tierra, K,, en la punta dal pilote, También depende dela maturaleza de a instalaciou de éste. Eu base a los resultados disponibles en 1a ac- tunlidad, se recomiendan los siguientes valores medios de K para ol uso en la ecuacién (18.18): Tipo de pilote K Perforado o ingeccién “Ko = 1—sen 6! Pilotaje de bajo desplazamiento =K,=1-sen@’ ala &, = 141 — sen 6’) Tilotaje de alto desplazamiento Ko— 1 send! alS K~ 1.81 send!) Fl esfnerzo efectivo vertical, a, para usaren la ecnacién (18.18) aimenia con la profun- dlidad del pilote hasta un Limite méximo a una pzofundidad de 15 a 20 didmetros y se mantiene constanie a partir de entonces, como se muestra en la figua 18,13b, Bsta profundidad critica, L’, depende de varios factores, como el dngulo de friscion del suelo y 1z compresibilidad y la densidad relativa, Una estimaciéa conservadora es asumir que = 15D (18.19) Los valorae de 4! de divemar invactigacionae parscon estar en al inlervalo de 0.56! a O.8d'. Asi deben ser utilizados en la eleccién del valor de 8°. Meyerhof (1976) también indicé que la resistencia unitaria premedio a la fricei6n, Jeon» pari pilotes clavados con alto desplazamiento se puede obtener a purtir de los valores de rexis- fencia a le penetracion estandar promedio como Fron(kNim’) = 2Neq (18.20) donde N,) = valor promedio dela resistencia a la penetracién estindar, Para pilotes clavados con bajo desplazamiento, Fyoons (KNIT?) = Ng 8.21) Por lo tanto, Qs PESicom as.22) La prueba de penetracion de cono se discutié en el capitulo 12. Nottingham y Schmert- mann (1975) y Schmertmann (1978) proporcionan correlaciones para estimar Q, utilizando la iccion (f) obtenida durante pruebas de cono penetrante, De acuerdo con este fa ag. (18.23) Las variaeiones de a’ con L/D para penetrémetros de econo eléeitice y cono mecsinico se mues- tran en las figuras 18.14 y 18.15, respectivamente, Se tiene Os = Xp (AL) f = Xp (AL) a fp (18.24)30 Pilate de madera Sehmertmann (1978); ‘Nottingham y Schmertmann (1975) 0 10 20 30 LD Figura 18.14 Variacién de of con el radio de empotramiento para pilotes en arena: penetrometto de cone eléettico 20 Schmertmann (1978); Nottingham y Schmertmann (1975) ° 10 20 30 40 LD Figura 19.15. Variacién de of con el radio de empotramiento para pilotes en arena: penetrémetro de cono mecénico Resistencia a a friccién (o superficial) en arcilla Estin disponibles varios métodos para la obtencién de la resistencia unitaria ala friceién (0 su- perficial) de pilotes en arvilla. Se describen brevemente tres de los procedimientos actualmente aceptados. 1. Método 4: Este método fue propuesto por Vijay vergiya y Focht (1972). Se basa en el supuesto de que el desplazamiento del suelo causado por la colocacién de pilotes resulta‘Tables 16.5 Varlacten de acon £ fecnzcion (18.2511 Lom a Lm a 0 0s 35 0.136 3 0318 40 oz? 10 9255 50 ozs 15, 0.208 60 omg 20 ou7T 70 ou? 25 0.135 80 our 30 o4s 90 on? en una presiGn lateral s cualquier profundidad y en una resistencia unitaria promedio superficial de Gece = MF + 25) (18,25) Jiggnifica ogfnorzn afective vertical para toda ta Tongitnd db empormmienia resistencia al corte no drenada promedio (concepto d = 0) El valor de A carabia con la profundidad de penetracion del pilote (véase la tabla 18.5). Por tanto, la resistencia total a la friezin puede ser caleulada como 5 = phfscom Se debe tener cuidado en la obtencisn de los valores de 7 y ¢, en un suelo estratificade. La figura 18.16 eyuda a explicar ia mzcn, De acuerdo con la hgura 18.16b, el valor mecio Cohesion "io dena, c, Profundided Profandidad dh) fe} Figura 18.16 Aplicacién del método Aen un suelo estratifiesdsde 6, 8 (Cun Lo + Guzyba +: + yf. Del mismo modo, la figura 18.16e muestra la grifies de la variacién de Ja tensiSa efectiva con la profuncidad. La tensién media efectivaes A, + Ay + Ay t L <18.26) donde Ay, A; As... = dreas de Tos diagramas do oxthorzns ofeotiven vartioalon 2. Método o; De acuerdo con este método, la resistencia unitania de la superficie en suclos arcillasos se puede representar por la eetiacién my (18.27) donde « = factor de adhesion empirica. La variacién aproximada del valor de a se muestra en la figura 18.17, Por Le tanto, Q, = Sfp AL = Siaep ab (18.28) 2, étude 2; Cuaudy les pilotes von colvcudes eu auilliw salmadas, Le presi del agua intersticial en el suelo alrededor de los pilotes aurenta, Este exceto de presiGn de poro en arcillas nocaalmente consolidadas puede ser de 4 a 6 veces c,, Sin embargo. en el lapse le ua mes esta presicn se disipa poco a poco, Porlo tanto, la resistencia unitaria del pilote 1.00 075 @ 050 025 50100 150200250300 Cohesicn no drenaita, ¢, (kN/n?) Figura 12.17 Variaci6n de acon la cohesi6n ne drenisda de Ia arcillaala friccisn se puede determinar basindose en en los parimetros de esfuerzo efectivo de 1a arcilla en un estado remodelado (c' = 0), Por lo tanto, a cualquier profundidad, f= Bos (18.29) tan op ingulo de friceién drenada de arcilla remodelada K = cceficiente de empuje Siendo conservadores, se puede calcular la magnitud de K como el coeficiente de presin de tierra en reposo, 0 K=1—send — (para arcillas normalmente consolidadas) (18.31) K=(1—sen@))VOCR — (para arillas sobreconsolidadas) (18.32) donde OCR = relacidn de sobreconsolidacién. Combinando las ecuaciones (18.29), (18.30), (18.31) y (18.32) para las arcillas normalmente consolidadas resulta f= —send)tan dict, (18.33) y para arvillas sobreconsolidadas, f= C1 —sendy)tan be VOCRo!, (8.34) Conel valor de /detenminado, la resistencia total a la fricein puede ser evaluada come O,= Dhp ab Carrelacién con los resultados de pruebas de penetracién de cono Nottingham y Sehmertmann (1975) y Schmertmann (1978) encontraron que la conrelacién de fricciGn unitasia de la superficie en areilla (con ¢ = 0) es Fra'f. (18.35) La variacién de a! con la resistencia del cono de friccién f, se muestra en la figura 18,18. Por Jo tanto, Df piAL) =S a! f. KAL) (18.36) Después de que se ha determinado la capacidad iltima de carga total de un pilote mediante la suma de la capacidad de soporte en Ja punta y la resistencia a la friecién (o superficie), se debe utilizar un factor razonable de seguridad para obtener la carga total admisible para cada pilote, o Qaim = Fs (18.37)Nottingham y Schmertmann (1975) ‘Schmertmann (19/8) 10 ty 075 0s 0.25 0 0 os 1.0 Ls 20 ke Pa Figura 12.19 Vatlaeion de a’ con yup, para pllotes en atclila (p, = ptesicn atmosteriea ~ 100 KN/MM?) donde Qaim = capacidad de soporte de carga admisible para cada pilote FS = factor de sexuridad El factor de seguridad generalmente wiilizado varia de 2.5 a4, depeadiendo de las incertidum hres del edlenio dela carga iiltima. En grandes proyertos que implican varins pilotes, por lo general debe levarse a cabo un nimero deterrainado de pruebas de carga para determinar las capavidades thiima y permisible de carga. La razén principal ce esto es la falta de fiabilidad de Jos métodos de predicvisn, 18.11 Capacidad de carga de la punta de un pilote apoyado sobre roca A veces los pilotes son eolocados sobre una capa subyacente de roca, En tales casos, el inge~ niero debe evaluar la capacidad de carga de Ja roca, La resistencia unitaria tiltima en Ia roca (Goodman, L980) es de aproximacamente tp = tery + 1) (18.38) donde Ny = tanras + $2) Ju. = resistencia a la compresion no confinada de la rosa 6! = angule de drenaie de la freciénTabla 19.6 Esfoerzo de compresién no confinaca tipico y angulo de triocién de tas rocas Tipo de roca en (MANA?) ¢b'(grados) Arenisca 70-149 274s Caliza 105-219 30-40 Lutita 35-70 10-20 Granito 140-219 40-S0 Marmot 0 70 25 30 La resistencia a 1a compresi6n no confinada de roa se puede determinar mediante pmiebas de Jaboratorio en muestras de rocas recogidas durante la investi gacién de campo. Sin embargo, se debe utilizar precaucién extrema para obtener el valor adecuado de g,,» porque las muestras de Jaboratorio son generalmente de diametco pequefto. A medida que el diimetro de la muestra au- menta, la resistencia ala compresi6n no confinada disminuye, lo que se conoce como efecte de excada, Pare muestris més grandes de aproximadamente 1 m de didmetro, el valor de gue per manece aproximadamente constante, Parece qe en esie proceso hay una rednecidn de ciate a cinco veces en la magnitud de q.. ». El efecto de escala en la roca es causada principalmente por fracturas grandes y pequefias diswribuidas al azar, y también por rupturas progresivas a lo largo de las Lineas de deslizaniento. Por lo tanto, se xeeomienda siempre que Fa-w(iary Gorse) = 5 (18.39) La tabla 18.6 enumera algunos valowes representatives de (aboratotin) zesistencia a la compresi6n no confinada junto con el Angulo de friecidn dela roca. &'. Se debe utilizar un factor de seguridad de al menos 3 para determinar la capacidad de carga permisible de la punta del pilote, Por lo tanto, [g.0N2 + DIA, Jptaim) = Te (18.40) 305 mm. El peso unitario seco de arena, y,, e8 de 16.8 ‘Nim, aries defrccién del suelo es 45°, Calcule la carga tiltima en la punta del pilote, Utilice el metodo de Meyerhof con la ecuacion (18,13), Solucién Este suelo es homogeneo, por lo tanto, Ly = L. Para = 35°; N= 120. Asi que, y’ = yak. = (16.8)(12) = 201.6 kA” 305 x 305 = 28 X35 _ 9.0020 mt n= Jon0 x 1000 ~ 910829 mt Q> = Apg’Ny = (0.0929(201.6)(120) = 2247.4 KNSin embargo, de la eewacién (18.14) se tiene 4 — SONG tan g" — 50(120ytan 25° — 4201.25 EN An? Qp = Any = (0.0929}(4201.25) = 390.3 KN < Apg'NE Gp ~ 390 kN Ejomplo 18.2 Consuliz el ejemplo 18.1, Determine la resistencia total ala friceién para el pilcte, Utilice las ecuaciones (18.17), (18.18) y (18.19), as{eomo K = 14, 3°= 0.6 6". Solu La firiccisa de la superficie a cualquier profundidad est dada por la ecuacion (18.18) como f= Kot und De Ta eeuucidu (18.19), lenernos Asi, parala profundidadz = 0-15D, 01 = yz = 16.82 (Nim?) y més alli dez 2 15D, a, = USD) = (16.8)(15 ¥ 0.305) = 76.86 1N/m?, Este resultado se muesira en la figura 18.19, La resistencia a la friceidn de z = 0.4 15D 8 AY768G a00.6 =) a @, = PL'frrom = 03051150] = (1.22)(4.9/5)(20.0) = 119.26 KN Dsfucrzo efeotive vertical, or 76.86 kN jm?La resistencia a ia friceion desde z = 1517 hasta 12 mes Q, = AL = LYf459 = (4MO.305)][12 — 4.575] [1.476 86)tan(0.6 x 35)] 1.22)(7.425)(41.3) = 374.1 KN Per lo tanto, la resistencia toul ala friceién en, 115.26 + 374.1 = 489.35 KN ~ 490 KN Ejemplo 18.3 Sea un pilots de conereto con 0.305 m ~ 0.305 m de seceisn transversal en arena. Fl pilote. es de 15.2 m de largo. Las siguientes son las variaciones del Ng. con la profundidad. Bstime @, usando la ecuacién (18.15). 10 i 14 18 ul rT 28 a Solucién La punta del pilote est4 a 15.2 m por debajo de 1a superficie del terreno. Para el pilote, D = 6.305 m. El promedio de Ng» 10D arriba y sobe SD por debajo de la punta del pilote es 17 + 20 + 28 + 29 Ng = UA RERte 23.5 = 24 De la acuacién (18.15) iL GON) = 440g) = 4, 40 wa( S)] = A,(400.N,.) a sone EY] ~ 0s « 0305] anean( 252 A(400 Nn) = (0.305 0.305)[(400)(24)] = 893 KN )] = s4s0s10 Por lo tanto, Q, = 803 kN/Solucion ; ‘E1 valor promedio de Ngq para la arena para 15:2.m es = 8 +1049 +124 14+ 18411 +17 + 20+ 23 _ Be i Inciso & De la ecuaci6n (18.20) Sivan = 20g) = 2(15) = 30KNim! Os = Pl freon = (4 X 0.305}(15.2430) = 556.2 KN. Inciso b Op + @, _ 893 + 556.2 Sam Ry 3 = 483 kN Solucion Qu- +2: Ip ~ Ie Ena punta del pilote (es deci a una profundidad de 18 m), @,.-» 9500 kN/ém?, Por lo tanto, Op = Aya = (0.305 X 0.305)(9500) = 883.7 KN Para determinar @,, se ha preparado la siguiente tabla, (Nota: L/D = 19/0.305 = 59)Prufunulishanl a at de - ta superficie delterren0 4 (mn) fe (N/m?) (Figura 13.15) pala’ f (KN) 0-5 5 B 0.44 195.9 5-15 10 102 Odd ‘347.5 15 18 2 226 oa 308.95 1107.35 KN Porlo tanto, Bu = Bp + Os = 883.7 + 1107.35 = 1991.05 kN Q _ 1991.05 Ou = Fs 5 663.68 ~ 664 KN Ejemplo 18.6 Un pilote de conereto gue tiene 458 mm X 458 mm de seceién transversal se emporra en una arcilla saturada, La longitud de empotramiento es de 16m. La cohesion no drenada, c., deta arcilla es de 60 kNim’, y el peso unitario de la arcilla es de 18 KN/m?, Use un factor de seguridad de 5 para determunar 1a carga admusible que puede soportar el pilote, a, Utilice el método a, b. Utilice el método A, Solucion Inciso a De la ecuacién (18.16), Oy = Apdty = ApcNt = (0.458 x 0.458609) = 113.3 KN De las ecuaciones (18.27) y (18.28), 2, De ia gréfica del promedio en la figura 18.17 para c, = 60 N/m? Q, — (0.77\(60)(4 x 0.458)(16) — 1354 kN Op! 2 _ 113.3 + 1354 FS 3 cxcyph. O77 y ne ~ 294 KN Inciso b De la ecuacisn (18.25), Fron = MO; + 2c) Se tiene que Z = 16.0 m, De la tabla 18.5, para Z = 16 m, A =. 0.2; por lo tanto 18 x 16 Fgom ~ eal ( ) + 200] — 52.8 KN/m? Q, = PL fron = A X 0458)(16(52.8) = 1548 kN“Ya que en el ineiso a, 7, = 113.5 KN, entonces Qe + 113.3 + 1548 _ FS 5 Cn 332 KN Ejemplo 18.7 En la figura 18.20a sc muestra un pilote colocado en arcilla, HI pilote tiene un didmetzo de 406 mm. a, Caleule la capacidad de carga neta en la punta, Utilive la ecuacién (18.16). b, Calcule la resistencia do la superficie (1) mediante al uso de lav eouaciones (18.27) ¥ (18.28) (metodo «), (2) mediante el uso de la ecnaci6n (18.25) (método A) ¥ (3) mediante el uso de la ecuaeién (18.29) (indtodo f), Para todas las capas de arcilla, by = 30°.A 10m la arvilla esti normalmemte consotidada. La capa de arvitla inferior tiene un OCR de 2. © Betiue lacapavicad neta aduisible del pilots. Ulilice AS — 4 Solucion Bl rea de la seceisn transversal ce la pila es m 7 2 PP = Fenian)? = 01905 mF Inciso a: Calculo de la capacidad de carga neta De Ia ecuacisn (18,16), se tiene Op = Aste = Aira) = (01 995)(9NC100) = 116.55 EN Arilhindh— 6,)=50 Naz y_Nivet pelea Ay=225 Belen ees Sm say \ acilla “y= 18 Nin ° 13095 \ <2. Aceilla \ Fg 19.6 KN \ @ o Figuea 12.90Inciso b: Céleulo de Ia resistencia superticial (1) De la eouacion (18.28) 0.= Zaap AL Para la capa superior del suelo, ¢,) = 30 KN/ma2, De acuerdo con la anifica promedio de 1a figura 18.17, a; = 1.0. Del mismo modo, para la capa inferior del suelo, ¢,c = 100 KN/m’; a, = 0.8, Porlo tanto, Be = cerCrer fF HOAOGNILO + azeyen [C7 40.406)]20 = (1IBO}[(7I0.406)]10 ~ (O.5)CLCONLCw7} (0.406) 26 = 382.7 + 1275.5 = 1658.2 IN (2) El valor promedio de ¢, 28 ex 610) + eyen(20) _ (3OH10) + (100)20) = 767 2 oi a 6.7 KIN/in’ Para obtener el valor promedio de 7, el diagrama de la variacion del esfuerzo efectivo ver- tical con la profundidad se representa en Ia figura 18.20, De la ecuacisn (18.26), Ai tA: 225 + 552.38 + 4577 es - an De la tabla 18.5, la magnitud de Aes 0.145. Ast = 178.48 kN/m? o.= Frrom = 0.14511 78.48 + (20(76.7)] = 48.12 NA Por le tanto, Qs = Ph Ficom = TOAVGVGUIAB.L (2) La capa de arcilla superior (10 m) esti normalmeme eonsolidada ¥ dy — 39. Paraz = 0-5 m [ecuacién (18.33)], Freancay = C1 — sendy) tan be 06 eprom) 0+ 90 13.0 kN/m? = c= wn 3070 209( Del mismo modo, paras = 5-10 m, Fjucatay = (1 — sen 30°)(tan 20( Pes) = 31.9 kN/m* Parag = 10-30 m [ecuacisn (1834p), From = (1 — sen bg tan Gig VW OCR Oca) Para OCR Frome = CL = sen 30°)Ctan 30°92 ( 93.43 kN/m? 80.95 + 208)Por lo tanto, r= DI Fereeas: (5) + foccenr2(S) + fororncai(20)] = (MDAOSHLASNS) + B19) + 3.43120) 2609.7 ki! lncisy &, Galculo de a Capacicad alia, Q, La compatacién de los tres valores de Q, mitestean que los métodos a y A dan sesultados similares. Por eso se utiliza 1658.2 + 1841.3 = 1750 KN 2 Por lo tanto, Q, = @, + @, = 116.55 + 1750 = 1866.55 kN = Ge _ B55 6 aay Qe Ese Ejemplo 18.3 Un pilote de concreto de 305 mm * 505 mm de seceion transversal ¢s conducido hasta una. profundidad de 20:m en un suelo de arcilla saturada, Un resumen de la variacion dela resis- tencia de friceién f, obtenido a partir de una prueba de penetrazién de cono es el siguiente: Resistencia Profundidad @) Ke Gegfem?) o6 035 6-12 056 12-20 072 Estime la resistencia ala friccidn @, del pilote. Solucion Puede preparane la siguiente tabla: Profundidad fe « a ahah m) (n/n) (Figum 19.19) tm) [Eo. (18.36)1 kN) 6 3 Oba ° nis 612 S198 ont 6 ass.s 12-20 70.63 0.63 8 4322 (ota p — (0.305) — 1.22) Por le tante, Q, = Ea'7 AL) = 931 KN