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    01-10-13 G3520C Paro Por Detonación PDF

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    Sebastian Octaviano
    El transductor de potencia falló, lo que provocó una medición errónea de la potencia activa y afectó la relación aire-combustible, causando detonación en los cilindros. Se reparó el equipo cambiando el transductor de potencia dañado y ajustando manualmente la señal, pero se requiere su reemplazo. El equipo funciona de forma condicionada hasta que se realice el cambio.

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    El transductor de potencia falló, lo que provocó una medición errónea de la potencia activa y afectó la relación aire-combustible, causando detonación en los cilindros. Se reparó el equipo cambiando el transductor de potencia dañado y ajustando manualmente la señal, pero se requiere su reemplazo. El equipo funciona de forma condicionada hasta que se realice el cambio.

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    01-10-13 G3520C Paro por detonación.pdf

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    El transductor de potencia falló, lo que provocó una medición errónea de la potencia activa y afectó la relación aire-combustible, causando detonación en los cilindros. Se reparó el equipo cambiando el transductor de potencia dañado y ajustando manualmente la señal, pero se requiere su reemplazo. El equipo funciona de forma condicionada hasta que se realice el cambio.

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    El transductor de potencia falló, lo que provocó una medición errónea de la potencia activa y afectó la relación aire-combustible, causando detonación en los cilindros. Se reparó el equipo cambiando el transductor de potencia dañado y ajustando manualmente la señal, pero se requiere su reemplazo. El equipo funciona de forma condicionada hasta que se realice el cambio.

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    Página 1 de 3

    Informe de servicio

    Información de Cabecera de Informe


    Código del
    Orden de trabajo R050 Fabricante Caterpillar Inc.
    distribuidor
    Identificación del
    13467 Ruiz Rene Fecha de servicio 01/10/2013 Modelo G3520C
    empleado
    Número de equipo
    Cliente CASS Número de serie GZB00208
    de cliente
    Unidad del
    Localización del
    medidor de 2228 Horas Complejo Alimenticio San Salvador Tucuman
    equipo
    servicio
    Fecha de
    Fecha prometida Fecha de SALIDA
    ENTRADA
    Instrucciones Revisión de equipo por parada detonación.

    SIMS / Pieza Causa de la Avería


    No. del
    CódigoDescrip. grupo Indicador
    No. de No. de Nombre de Nombre ¿Producto Artículo
    Cantidad SMCS que de
    segmento pieza la pieza grupo inoperativo? CAT
    Primario Secundario contiene durabilidad
    la pieza
    E- 42
    316- TRANSDUCE Funcionamiento Funcionamiento 316- TRANSDUCER
    01 1 1904 Sí Sí
    4967 R incorrecto del incorrecto del 4967
    sistema sistema
    Comentarios
    sobre la avería Falló transducer
    de la pieza

    Historial de Reparación
    No. de segmento: 01:
    Queja del cliente Equipo para por detonación.
    Causa de la avería Funcionamiento irregular en la medición de potencia activa.
    El equipo al no tener el valor real de la potencia activa, realiza un cálculo erroneo en la carburación, por lo que se produce
    Daño resultante la detonación en los cilindros.

    Se realizó la verificación de válvulas del sistema de admisión y escape de motor.


    Se cambió bujias del sistema de ignición de combustible.
    Se realizó prueba de equipo, el mismo continuó con problemas de detonación.
    Se realizo chequeo de factores de densidad de carga y se verificó una divergencia entre los valores medidos y calculados.
    Se verificó que la relación aire combustible se encontraba fuera de especificaciones.
    Seobservó que la salida de señal en transductor de potencia difería con el valor calculado por el módulo de control.
    Se ajustó manualmente la señal del transductor de potencia y se verificó que los valores de densidad de carga y de
    relación aire combustible se normalizaron.
    Se probó equipo y el mismo funcionó durante aproximadamente por 10 horas, momento en que se fisuró la soldadura de
    Comentarios sobre un conector del sistema de postenfriamiento de combustible.
    el proceso de Se desmontó el tubo de salida del sistema de postenfriamiento y el cliente realizó la soldadura en el conector de
    reparación acsesorios, posteriormente se montó el caño.
    Se arrancó equipo y se verificó que cedió un carretel antivibración del sistema de refrigeración principal, por lo que fué
    necesario drenar el líquido refrigerante y cambiar el carretel.
    Se arrancó equipo y el mismo funciona en forma normal.
    Se modificó pantalla de PL1000, se adjuntó información de medición potencia del transductor y del panel de control, ESTA
    MEDICIÓN SE DEBERÁ AJUSTAR EN FORMA MANUAL CUANDO SE MODIFIQUEN LAS CONDICIONES DE CARGA DEL
    EQUIPO.
    Se deberá cambiar el módulo transductor de potencia.
    El equipo queda funcionando en forma condicionada.

    Firma del cliente Firma del técnico de servicio

    Oportunidades Adicionales
    Sin respuesta ¿Hay que realizar algún servicio adicional?
    Sin respuesta ¿Ha preguntado el cliente el precio de algún servicio adicional?

    file:///C:/ProgramData/Caterpillar/Service%20Report/Temp/ServiceReportPrint.html 07/10/2013
    Página 2 de 3

    Sin respuesta ¿Ha pedido el cliente que algún representante de ventas se ponga en contacto con él?
    Comentario

    Datos de las Aplicaciones


    Aplicación Informe Creado
    Caterpillar Electronic Technician 2012C v1.0 Data Log Viewer 07/10/2013 11:17 a.m.

    Caterpillar Electronic Technician 2012C v1.0


    Data Log Viewer

    07/10/2013 11:17 a.m.


    Comments:

    La relación aire combustible es afectada por una erronea medición de la potencia activa, entrando el
    mismo en un escenario de detonación.

    C:\Users\rruiz\Desktop\Finning201302\Informes\Emilio Luque\Data Loger\GZB00208_DATLOG_2013-


    10-04_16.07.18_01.sdf

    Comments:

    G3520 Master Special Fuel (GZB00208)

    Parameter Value
    Equipment ID abcdefghijklmnopq
    Engine Serial Number GZB00208
    ECM Serial Number 25086124AL
    Personality Module Part Number 2848330-00
    Personality Module Release Date NOV06
    Personality Module Description G3520C 1500 Island
    Number of Engine Cylinders 20

    Graphed Parameter(s)

    Actual Air to Fuel Ratio


    Actual Charge Density Factor
    Desired Charge Density Factor
    Generator Total Real Power

    Genset Control #1

    Parameter Value

    Graphed Parameter(s)

    Generator Total Real Power

    file:///C:/ProgramData/Caterpillar/Service%20Report/Temp/ServiceReportPrint.html 07/10/2013
    Página 3 de 3

    Archivos Adjuntos
    Nombre Tamaño Modificado Título Descripción

    file:///C:/ProgramData/Caterpillar/Service%20Report/Temp/ServiceReportPrint.html 07/10/2013

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