UNIVERSIDAD DE SUCRE

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

VÍAS I
TRANSICION DEL PERALTE

ING. DALMIRO PACHECO

TULIO MAURY QUIROZ

JUAN VILLACOB ROHENES
BRAYAN FUENTES PATERNINA
ANDRES GUZMAN
ESTIVEN GUEVARA

SINCELEJO –SUCRE

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 1. Introducción
Tratándose de la seguridad vial, principalmente enfocados en la protección de las
personas y en la prevención de accidentes, el peralte juega un papel muy
importante en el diseño de una carretera. Cuando un vehículo entra a una curva,
las diferentes fuerzas que actúan sobre él tienden a llevarlo hacia la dirección
inicial de manera recta. Es por ello que el peralte se utiliza para contrarrestar
la fuerza centrífuga que impele al vehículo hacia el exterior de la curva.
El peralte se calcula principalmente con el radio de la curva, el peso del vehículo y
la velocidad del mismo; siguiendo estos parámetros se le permite a la curva un
excelente desempeño al momento de transitar por ella.

.
Consiste en elevar en las curvas el borde exterior de la via cierta cantidad para
que permita que las componentes del vehiculo se oponga a las fuerza centrifuga,
donde mediante esta práctica se logra obtener cada uno de los beneficios
planteados anteriormente los cuales garantizaran un excelente desempeño al
momento de transitar por la curva.
Por lo tanto, en el presente informe se diseñará una curva circular simple con el
objetivo de poder calcular cada uno de los puntos de interés para la transición del
peralte, donde esta práctica se basará en la determinación de las respectivas
cotas y peraltes, valores fundamentales que aportaran al desarrollo en cuanto a
resultados del presente informe de laboratorio.

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 2. Objetivos

Objetivo general
Representar en campo el desarrollo de una transición de peralte sobre una curva
circular simple, utilizando las estacas como modelos de cambio gradual que
permitan mostrar el cambio de nivel de una curva, teniendo en cuenta la cota
inicial adaptada.
Objetivos específicos

 Determinar cada uno de los elementos de la curva circular simple con sus
respectivas deflexiones.
 Ubicar los puntos de interés en el diseño gráfico del peralte con sus abscisas
correspondientes de acuerdo a la longitud de transición del peralte y la
transición requerida para el bombeo.
 Calcular para cada punto de interés sus respectivos peraltes y cotas mediante
a la formulas ya establecidas teniendo en cuenta los parámetros adaptados
para la curva diseñada.
 Observar la representación gráfica en campo de los resultados de la
transición del peralte obtenidos en oficina buscando garantizar cada uno de
los procedimientos implementados en la práctica.
 Identificar la importancia del presente informe de laboratorio y las distintas
aplicaciones que tiene este en nuestro campo laboral como futuros ingenieros.

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 3. Marco teórico
Transición del peralte
El peralte no es más que la inclinación transversal de la calzada en las curvas
horizontales que sirven para contrarrestar la fuerza centrífuga que tiende a
desviar radialmente a los vehículos hacia fuera de su trayecto.

Pautas para construir un peralte

 Para pasar de la sección transversal con bombeo en la recta a la sección
peraltada en la curva horizontal, la calzada se inclina transversalmente. Este
cambio es gradual y comienza desde cierta distancia antes de la curva.
 La longitud de la vía para tener el peralte completo desde el punto en que la
sección tiene pendiente 0% se conoce como longitud de transición.

 Esta longitud depende de la velocidad de diseño, el valor del peralte y el

ancho de pavimento.
 La longitud de transición de bombeo es la longitud en la cual la sección pasa
de su forma normal a otra con peralte de 0% en su parte exterior.
 En vías con curvas circulares sin transición horizontal, el peralte se forma por
2/3 partes de la longitud de transición en la parte recta (tangente) y 1/3 en la
curva circular.

Formulas a emplear

 PI 
CL  2  R  Sen  
 2   Gc 
  
  2 
T  R  Tan  
2  Gc 
m   
 PI   2C 
E  T  Tan  
 2  e max Acarril
LT 
 10m  m
Gc  2  arcsen  
 2*80m  Bombeo  LT
N
C  PI e max
Lc 
Gc Dv(e%)  e  Acarril

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 4. Materiales y equipos

Teodolito: "Un teodolito es un instrumento destinado a ubicar un objeto a cierta

distancia mediante la medida de ángulos con respecto al horizonte y con respecto
a los puntos cardinales

Estacas: son objetos que pueden estar hechos de diversos materiales, cuya
función servir como ubicación o punto de referencia para en la practica

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Jalones: son instrumentos usados para realizar mediciones o ubicar puntos
calves con facilidad en el campo de la topografía.

Cinta: Instrumento de medida que consta de una cinta flexible de largo alcanze,
par medir con comodidad.

Plomada: Instrumento, formado por una pesa de metal colgada de una cuerda,
que sirve para señalar la línea vertical.

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Nivel topográfico: también llamado nivel óptico o equialtímetro es un
instrumento que tiene como finalidad la medición de desniveles entre puntos que
se hallan a distintas alturas o el traslado de cotas de un punto conocido a otro
desconocido.

Mira topográfica: Regla graduada que permite mediante un nivel topográfico,

medir diferencias de alturas, donde a su vez también se pueden medir distancias
con métodos trigonométricos con la ayuda de otras herramientas topográficas.

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 5. Procedimiento

De oficina
Se calcularon todos los elementos geométricos de la curva así como de sus
respectivas deflexiones de cada abscisaje, para ser usados en la cartera de que
se utilizaría en la práctica de campo.
Se realizó el respectivo diseño de transición del peralte para cual fue necesario
poder hallar los peraltes correspondientes para cada punto de interés, de esta
manera se finalizó el procedimiento en oficina.

De campo
primero se posiciono el teodolito en un punto ubicado a nuestro criterio que
recibiría por nombre PI, luego se nivelo el teodolito y a través de este se halló el
punto PC distanciándolo según el resultado obtenido para el valor de la tangente
donde su ubicación fue seleccionada sin la necesidad de implementar ángulos
para el proceso. Por otra parte, para obtener el último punto de interés PT, se
tomó el punto PC como norte, se dio vuelta campana y se deflecto según lo
expuesto en la cartera de campo, donde seguidamente de esto se midió la misma
distancia de la tangente para separar el PI del PT.
Estando ubicados todos nuestros puntos en el campo, se nivelo nuevamente el
teodolito pero en el punto PC; ubicados en el punto de interés, se tomó como
norte a PI donde seguidamente se deflecto para el primer abscisaje su respectivo
ángulo de deflexión expuesto en la cartera de campo teniendo en cuenta
simultáneamente la distancia entre cada punto. Este procedimiento se realizó
para poder hacer cerrar la curva circular simple.
Luego se procedió a implantar el borde interno y externo mediante estacas,
correspondientes al ancho del carril y teniendo en cuenta a su vez los abscisajes
y distancias expuestas en el esquema del peralte; por último, se instaló el nivel
topográfico en un zona en la cual se visualizaran cada uno de los puntos , donde
basándonos en una cota de referencia se dispuso a nivelar los bordes expuestos
anteriormente con la ayuda de la mira topográfica y los resultados hallados para
las cotas del ejercicio.

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 6. Resultados
Datos
Carretera de segundo orden con terreno ondulado:

Ve  40km / h AbsPI  K 0  408m

Rc  60m PI  3240'10''
e max  8% C  10m
Bombeo=2%
m=0.96%
Acarril=3.65m

Teniendo en cuenta los datos anteriores se procede a calcular inicialmente los

respectivos elementos de la curva circular simple a diseñar:

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  3240 '10" 
CL  2  60  Sen    33.75m
 2 
 3240 '10" 
T  60m  Tan  
 2 
T  17.58m
 3240 '10" 
E  17.58m  Tan  
 4 
E  2.52m
 10m 
Gc  2  Arcsen  
 2  60m 
Gc  933'37.38"
933'37.38"
  446 ' 48.69"
2
10m  3240 '10"
Lc 
933'37.38"
Lc  34.17 m
 933'37.38" 
m   
 2 10m 
 m  028' 40.87"
Por lo tanto:

AbsPC  AbsPI  T
AbsPC  (k 0  408m)  17.58m  k 0  390.42m
AbsPT  AbsPC  LC
AbsPT  (k 0  390.42m)  34.17  k 0  424.59m

Con todos los elementos geométricos hallados se procede a realizar la cartera de

campo:
Cartera de campo de oficina

PUNTO ABSCISA DISTANCIA DEFLEXIÓN

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 PC K0 + 390.42 0 0o 0’ 0’’
K0 + 400 9.58 4o 34’ 45.93’’
K0 + 410 10 9o 21’ 34.62’’
K0 + 420 10 14o 8’ 23.31’’
PT K0 + 424.59 4.59 16o 20’ 2.11’’

Cartera de campo puesta en práctica

PUNTO ABSCISA DISTANCIA DEFLEXIÓN

PC K0 + 390.42 0 0o 0’ 0’’
K0 + 400 9.58 4o 34’ 50’’
K0 + 410 10 9o 21’ 30’’
K0 + 420 10 14o 8’ 20’’
PT K0 + 424.59 4.59 16o 20’ 0’’

Con la curva circular simple ya diseñada, se procede a determinar la respectiva

transicion del peralte de la misma donde primeramente se calculan los peraltes de
los puntos de interes y sus abscisajes teniendo en cuenta las siguientes
nomenclaturas y formulas:
A: Eje de la via A’:Borde externo de la via A’’: Borde interno de la
via

8%  3.65m  70%  21.29m 

LT   30.417m   
0.96%  30%  9.127 m 
2%  30.42m
N  7.6m
8%
La variacion del peralte se ilustra a continuacion:

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Obtenidos los abscisajes y peraltes de los puntos de interes para la transición de
la curva diseñada, procedemos a determinar las distancias verticales de cada
punto teniendo en cuenta el ancho del carril y su peralte:

Distancias verticales

Dv(2%)  0.02  3.65m  0.073m

Dv(2%)  0.02  3.65m  0.073m
Dv(5.6%)  0.056  3.65m  0.2044m
Dv(5.6%)  0.056  3.65m  0.2044m
Dv(8%)  0.08  3.65m  0.292m
Dv(8%)  0.08  3.65m  0.292m

Por ultimo, teniendo en cuenta que para el eje central de la curva circular simple
se tomo una cota de referencia de 0.35m por encima del suelo se deriva a
determinar las cotas tanto del borde exterior como del borde interior:

Cotas

A  0.35m PC  0.35m
A '  0.35m  0.073m  0.277 m PC '  0.35m  0.2044m  0.5544m
A ''  0.35m  0.073m  0.277 m PC ''  0.35m  0.2044m  0.1456m
B  0.35m D  0.35m
B '  0.35m  0m  0.35m D '  0.35m  0.292m  0.642m
B ''  0.35m  0.073m  0.277 m D ''  0.35m  0.292m  0.058m
C  0.35m
C '  0.35m  0.073m  0.423m
C ''  0.35m  0.073m  0.277 m

De esta misma manera se determinaron los puntos de interes restantes,

resultados los cuales se ilustran a continuacion en la grafica con sus respectivos
abscisajes:

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 ABSCISAS Y COTAS

PUNTO ABSCISA (m) PUNTO COTA (m)

A 0.35
K0+361.53 A’ 0.277
A’’ 0.277
B 0.35
K0+369.13 B’ 0.35
B’’ 0.277
C 0.35
K0+376.73 C’ 0.423
C’’ 0.277
PC 0.35
PC K0+390.42 PC’ 0.5544
PC’’ 0.1456
D 0.35
K0+399.547 D’ 0.642
D’’ 0.058
E 0.35
K0+415.463 E’ 0.642
E’’ 0.058
PT 0.35
PT K0+424.59 PT’ 0.5544
PT’’ 0.1456
F 0.35
K0+438.28 F’ 0.423
F’’ 0.277
G 0.35
K0+445.88 G’ 0.35
G’’ 0.277
H 0.35
K0+453.48 H’ 0.277
H’’ 0.277

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 7. Análisis de resultados
Los errores ocurren debido  a varios factores humanos y técnicos, como el uso
de piquetes y/o plomada al momento de ubicar los puntos debido a las
deflexiones, ya que estos elementos pueden experimentar inclinaciones y no estar
totalmente alineados y no se pueda colocar con exactitud la estaca sobre el
punto.
Para replantear la curva espiral izada se hizo necesario realizar una gran
cantidad de cálculos debido a que el número de datos que se necesita es mayor y
como son más puntos a ubicar, esta práctica no se hace efectiva en una sola
sección de 2 horas, lo que conlleva a errores de localización de puntos de
intereses, porque además de no realizarse en una sola jornada, hay variación de
equipos con diferentes aproximaciones y variación de condiciones de trabajo,
aumentando el error mediante chequeo lineal y angular.
En conclusión, la manera en la cual se usaron cada uno de los procedimientos
que identifican esta práctica fueron garantizados de acuerdo a la experiencia
adquirida en el campo, la dio solución a interrogantes existentes previamente a su
realización derivando de esta manera en un correcto diseño de transición del
peralte.

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 8. Conclusión
 
Se alcanzaron los objetivos planteados para la práctica de manera exitosa de
acuerdo a los lineamientos teóricos y la guía del docente en el campo.

Se debe tener presente que a pesar de las aproximaciones que se tuvieron que

realizar al momento de leer los ángulos en el teodolito, la práctica resulto ser muy
satisfactoria ya que los errores de cierre lineal y angular no fueron muy elevados,
aunque, un poco mayor en comparación con los errores obtenidos en el replanteo
de una curva circular simple replanteada en la práctica anterior.

Se aplicaron cada uno de los conocimientos adquiridos en clase en el

procedimiento de oficina y se manejaron conceptos básicos e importantes al
momento de realizar el replanteo de la curva espiral izada en campo De esta
manera, enriquecer nuestros conocimientos en cuanto a cada una de las
consideraciones fundamentales establecidas por las normas que rigen en nuestro
país a la hora de diseñar una vía traerá consigo beneficios relevantes lo cuales
podrán ser implementados en un futuro no muy lejano buscando directamente el
crecimiento en cuanto a desarrollo estructural de los modelos viales que
actualmente rigen en nuestra sociedad.

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 9. Bibliografía

 CARDENAS GRISALES, JAMES. Diseño geométrico de carreteras.

 MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS. Instituto nacional de
vías 2008.

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