CILO OTTO

SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS – ECUADOR

ABRIL – AGOSTO 2020

Introducción

En el presente informe tiene como objetivo general exponer los diferentes aspectos en
los que la ciencia de la termodinámica indaga brindando información acerca del ciclo Otto y
su aplicación en el área ingenieril, se establecerá teóricamente los conceptos fundamentales
referente al ciclo Otto, además, se pretende identificar las distintas áreas en las que se aplica
la misma.

En 1876, un ingeniero alemán, Nikolaus August Otto, avanzó el estudio de los motores
térmicos mediante la construcción del primer motor de cuatro tiempos en funcionamiento. Un
motor estacionario que utiliza una mezcla de carbón gas-aire como combustible. Wilhelm
Maybach (1846-1929), uno de los ingenieros alemanes más importantes, perfeccionó la
construcción, que ya se producía en grandes cantidades a finales del año 1876. Estos inventos
reformaron rápidamente el mundo en el que vivían.

El ciclo del motor Otto se llama ciclo Otto. Es uno de los ciclos termodinámicos más
comunes que se pueden encontrar en los motores de automóviles y describe el
funcionamiento de un motor de pistón de encendido por chispa típico. A diferencia del ciclo
de Carnot, el ciclo de Otto no ejecuta procesos isotérmicos, ya que estos deben realizarse
muy lentamente. En un ciclo Otto ideal, el sistema que ejecuta el ciclo se somete a una serie
de cuatro procesos reversibles internamente: dos procesos isotrópicos (adiabáticos
reversibles) alternados con dos procesos isotrópicos.

Desarrollo

CICLO DE OTTO

es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores

de combustión interna de encendido provocado
 (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera aproximación teórica, todo el calor se
aporta a volumen constante.

Ciclo de 2 carreras (4T)

El ciclo consta de cuatro procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinámico
del fluido operante pero son fundamentales para la renovación de la carga del mismo:

 E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga).

 A-B: compresión de los gases e isoentrópica.
 B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva
rápidamente antes de comenzar el tiempo útil.
 C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del ciclo que entrega trabajo.
 D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen constante.
 A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante (renovación de la carga.)
(isocónica).

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los
motores de cuatro tiempos. Este último, junto con el motor diésel, es el más utilizado en los
automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de
dos tiempos.

Ciclo de cuatro tiempos

1. Durante la primera fase, el pistón se desplaza hasta el PMI (Punto
Muerto Inferior) y la válvula de admisión permanece abierta,
permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia
dentro del cilindro (esto no significa que entre de forma gaseosa).
2. Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el
pistón se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y
combustible. Cuando el pistón llega al final de esta fase, una chispa
en la bujía enciende la mezcla.
3. Durante la tercera fase, se produce la combustión de la mezcla,
liberando energía que provoca la expansión de los gases y el
movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la transformación
de la energía química contenida en el combustible en energía
mecánica trasmitida al pistón, que la trasmite a la biela, y la biela la
trasmite al cigüeñal, de donde se toma para su utilización.
4. En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el PMS
(Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la combustión y quedando
preparado para empezar un nuevo ciclo (renovación de la carga).

Para mejorar el llenado del cilindro, también se utilizan sistemas de sobrealimentación, ya sea
mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumétricos o también
llamados compresores de desplazamiento positivo.

Ciclo de una carrera (2T)

1. (Admisión – Compresión). Cuando el pistón alcanza el PMI

(Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto
Muerto Superior), creando una diferencia de presión que aspira la
mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisión hacia el cárter
de precompresión. (Esto no significa que entre de forma gaseosa).
Cuando el pistón tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante
el resto del recorrido descendente, el pistón la comprime en el cárter
inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo
comunica con la cámara de compresión, con lo que la mezcla fresca precomprimida ayuda a
expulsar los gases quemados del escape.

2. (Expansión – Escape de Gases). Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS y la mezcla
está comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la bujía, liberando
energía y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistón se desplaza hacia
abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas
presiones, los gases quemados salen por ese orificio.

El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un

rendimiento volumétrico menor y el escape de gases es menos eficaz. También son más
contaminantes. Por otro lado, suelen dar más par motor en la unidad de tiempo (potencia)
para la misma cilindrada, ya que este hace una explosión en cada revolución, mientras el
motor de 4 tiempos hace una explosión por cada 2 revoluciones, y cuenta con más partes
móviles.
Análisis termodinámico Suposiciones:

 Inicialmente se realiza el análisis por la primera ley de la termodinámica para cada etapa del ciclo.

 Se considera un sistema cerrado en estado estacionario.

 Los cambios en las energías cinética y potencial del fluido se consideran despreciables.

 Las pérdidas de presión en la entrada, combustión y escape de los gases se consideran despreciables.

 No se consideran pérdidas por fricción entre el pistón y el cilindro.

Eficiencia en función del calor

Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos despreciar en el balance los procesos de admisión y de escape
a presión constante A→E y E→A, ya que al ser idénticos y reversibles, en sentido opuesto, todo el
calor y el trabajo que se intercambien en uno de ellos, se cancela con un término opuesto en el otro.

Intercambio de calor

De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los procesos
adiabáticos A→B y C→D, por definición. Sí se intercambia en los dos procesos isócoros(isométrico),
B→C y D→A. En la combustión de la mezcla B-C, una cierta cantidad de calor Qc (procedente de la
energía interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a volumen
constante, el calor coincide con el aumento de la energía interna, calculándose:

En la expulsión de los gases D-A, el aire escapa a una temperatura mayor que la que tiene a

la entrada, liberando posteriormente un calor Qf al ambiente, su signo es negativo porqué

es expulsado desde el sistema hacia el ambiente. Su valor, como en el caso anterior, es:

Trabajo realizado en el ciclo

Solo se realiza trabajo en las dos transformaciones adiabáticas.

Durante la compresión de la mezcla A-B, se realiza un trabajo positivo sobre la mezcla,

como es un proceso adiabático, todo este trabajo se emplea en elevar la energía interna,

incrementándose la temperatura:

Durante la expansión C-D es el fluido quien realiza trabajo sobre el pistón, que tiene signo

negativo, por ser el sistema el que lo realiza. Este trabajo equivale a la variación de la energía

interna.

Por lo que el trabajo útil que produce el motor, será igual al generado por el motor menos

el que necesita para poder funcionar:

Como estamos hablando de un ciclo termodinámico, el incremento de energía interna tiene

que ser nulo, por lo que el calor neto que se introduce en el ciclo tiene que se igual al trabajo

útil realizado, es decir:

Rendimiento del ciclo

El rendimiento o eficiencia de una máquina térmica se define, como el cociente entre el

trabajo neto útil (W) y el calor total producido en la combustión (Qc). Es decir:
El rendimiento se suele expresar en función de la temperatura, responde a la siguiente

expresión:

Por lo tanto, el rendimiento o eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al

final del proceso de compresión, y no de la temperatura tras la combustión, o de la cantidad

de calor que introduce ésta.

Igualmente el rendimiento se suele expresar en función de la relación de compresión, con

lo que su expresión será:

Donde r es la relación de compresión es decir el cociente entre el volumen del cilindro

cuando el pistón se encuentra en el PMI y el volumen cuando el pistón se encuentra en el

PMS.

Rendimiento en función de la razón de compresión:

Aplicando la ley de Poisson:

Aplicaciones del Ciclo Otto en la Ingeniería

Las aplicaciones industriales del ciclo otto tienen gran similitud que las del ciclo diésel
teniendo en cuenta que el ciclo otto es utilizado en mayor parte en la industria automotriz
para vehículos de baso peso ya que normalmente para los de alto peso se utiliza motores
diésel

 utilizados en aplicaciones autónomas empleándose en los automóviles, motos y demás

vehículos terrestres

Vehículo con motor a gasolina

tipo Otto

 En aplicaciones
estacionarias, se
emplean en grupos generadores de
energía eléctrica, normalmente
de emergencia, entrando en
 funcionamiento cuando falla el suministro eléctrico, y para el accionamiento de
máquinas diversas generalmente cuando no se dispone de alimentación eléctrica.

Planta generadora con motor tipo otto

CICLO OTTO IDEAL de 4 tiempos

1.CICLO OTTO (MOTORES A GASOLINA)

Aplicaciones: -Transporte vehicular. -Motocompresores. -Motobombas. -Pequeños grupos

electrógenos.

También se les llama motores de mezcla, pues la gasolina y el aire ya entran mezclados al
motor (en el carburador)

Conclusión
La invención del motor marco la época de la industrialización, abriendo el camino para la
tecnología y con esto ayudando a nuestro diario vivir, en la actualidad los motores son de
gran importancia para el funcionamiento de las maquinas más indispensables en el campo
laboral como los tops drivers, mesa rotatoria, temblorinas y en nuestro diario vivir con las
neveras, carros, lavadoras entre otros.

Se puede decir que las características principales del ciclo Otto son que este es un ciclo en el cual se
presentan dos tipos de procesos dos adiabáticos y dos isométricos. En un motor este se caracteriza por
aspirar una mezcla de aire-combustible.

 La principal aplicación del ciclo Otto es a los motores de combustión interna (MCI), los mismo que
operan en 4 tiempos, que son: Admisión, compresión-combustión, expansión y escape.

 Mediante la gráfica presión volumen generada por el ciclo Otto su pudo reconocer que en los ciclos
de expansión y compresión se dan procesos adiabáticos, mientas que en las etapas de admisión y
escape se presentan procesos isométricos.
Recomendaciones

El ciclo Otto es un proceso muy eficiente en los motores ya que, al producirse una
explosión por cada vuelta del cigüeñal, desarrolla más potencia para una misma cilindrada y
la marcha del motor es más regular, por ese motivo su estudio y utilización.

La máquina es uno de los mejores inventos y más útiles en la industria del

automovilismo donde se utiliza en motores de cuatro tiempos llamado ciclo Otto, lo cual nos
lleva a tener un motor eficiente cumpliendo con su funcionamiento.

Para tener en buen funcionamiento estos motores se debe dar un mantenimiento

adecuado, y tener siempre con sus niveles de aceite y combustibles por encima del nivel
mínimo, evitando roses en sus partes por falta de lubricación y apagones del motor por falta
de combustible.

Al momento de adquirir un motor elegir de cuatro tiempos ya que este posee mejor
rendimiento y menor contaminación ambiental del motor de dos tiempos, pero hablando de
los económico es obvio que el motor de 2 tiempo tiene menor precio.
Referencias:

https://athanieto.wordpress.com/tematicas/segundo-principio-de-la-termodinamica/ciclo-de-otto/

https://aulaenred.ibercaja.es/contenidos-didacticos/maquinas-termicas/1-ciclo-de-otto-
6773/#:~:text=Un%20ejemplo%20es%20el%20ciclo,un%20refrigerante%20(foco%20fr%C3%ADo).

https://slideplayer.es/slide/140443/

https://es.slideshare.net/dmluna/motores-de-combustin-interna-15142176

https://sites.google.com/site/losmotorestrabajo/combustion-interna#:~:text=Conclusi%C3%B3n
%3A,el%20ciclo%20termodin%C3%A1mico%20de%20combusti%C3%B3n.

https://core.ac.uk/download/pdf/46175743.pdf

https://www.motor.es/que-es/ciclo-otto